Autótuning Opel Cadet 13s. Opel Kadett tuning. Tuning vezérműtengely Dr Schrick

Az első Opel Cadet autómodell 1936-ban jelent meg. Ez volt a legelső autó, amelyet 23 LE teljesítményű motorral szereltek fel, és mindössze 83 km/h-ra volt képes felgyorsulni. Abban az időben az ilyen műszaki paraméterek igazi újításnak számítottak. Az autógyártás a háború idején leállt, de a gyártás ezután újraindult.

1962-ben megjelent egy teljesen új Opel Kadett, amely A indexet kapott. Ez az autó jelentősen felülmúlta elődjét. Erősebb motorral szerelték fel, modern kialakítású volt, 130 km/h-ra tudott felgyorsulni. Ezt követően az autót rendszeresen frissíteni kezdték, új modellek jelentek meg. Első tuning Opel Cadet jelentős változásokat hozott az autóban: erősebb lett a motor, nőtt a fordulatok száma, nőtt a belső kényelem. Az Opel Cadet gyártását 1991-ben leállították, de korunkban az autó nagyon gyakran megtalálható az utakon.

Az Opel Kadett az egyik legjobb minőségű és tartós modern autónak nevezhető. Sok autótulajdonos szeretné igazán egyedivé tenni, igyekszik úgy átalakítani, hogy az autó eltérjen az összes többi sorozatgyártású járműtől. Bármely autórajongó saját kezűleg is be tudja hangolni az Opel Kadettet, bármilyen bonyolultak is legyenek a műveletek.

Belső tuning

Az Opel Kadett fejlesztését a belső térből kezdheti. Az Opel Kadett belsejének hangolása általában több lépésben történik. Először is, a belső teret valódi bőrrel kell bevonni. Természetesen használhat más anyagot is, de a bőr a legjobb lehetőség az autó stílusának és luxusának kiemelésére. Feltétlenül jó hangszigetelést kell készíteni, mert a zaj nagymértékben befolyásolja a vezető és az utasok kényelmét, és hozzájárul a gyors fáradáshoz. A zajszint csökkentése érdekében tömítéseket lehet beépíteni.

A műszerfalat funkcionálisabbra és modernebbre kell cserélni. Egy új multimédiás rendszer nem lesz felesleges. A kormánykereket bőrrel boríthatjuk, vagy sportosra cserélhetjük. Annak érdekében, hogy a szalon teljes megjelenést kapjon, számos hasznos kiegészítőt kell hozzáadnia a belső térhez.

Külső tuning

A belső tér hangolása után el kell kezdenie javítani az autó megjelenését. Az első lépés az Opel Cadet karosszériájának javítása. Ennek elérése érdekében a karosszéria különféle karbon vagy műanyag burkolatokkal, valamint sárvédő burkolatokkal van felszerelve. Az ilyen műveletek sportosabbá teszik az autó megjelenését. Megnézheti, mennyit változhat egy autó fotótuning Opel Cadet.

Jó ötlet lenne új felniket szerelni. Ezzel nem lehet gond, hiszen a modern autóalkatrészek piacán igen nagy a keréktárcsák és sok egyéb alkatrész választék, amely abszolút minden vásárló igényeit kielégíti.

Az Opel Cadet megjelenésének másik nagyon fontos részlete az optika. Minden autórajongó jól tudja, hogy az új fényszórók jelentősen megváltoztathatják bármely autó megjelenését. Mostantól szinte bármilyen teljesítményű és egészen érdekes formájú fényszórókat találhat. Ezen kívül az „angyalszemeknek” nevezett háttérvilágítás is csodálatos kiegészítő lehet. Az „angyalszemek” egy teljesen dekoratív elem, amely egyáltalán nem befolyásolja a világítás minőségét, ugyanakkor nagyon stílusosnak tűnik.

Műszaki tuning

Az Opel Kadett meglehetősen jó műszaki jellemzőkkel rendelkezik, de ennek az autónak sok tulajdonosa még mindig arra törekszik, hogy még jobbá tegye őket. Természetesen először is sokan arra törekednek, hogy növeljék a motor teljesítményét. Ehhez az elektronikus motorvezérlő egységet felvillantják vagy chip-hangolják. Chip tuningot is el kell végezni, ha az autó egyéb fontos paramétereit javították.

Nyilvánvaló, hogy az Opel Kadett autók önálló tuningolása több mint reális feladat, amely minden autórajongó számára lehetséges, akinek legalább a legcsekélyebb fogalma van arról, hogy mi egy jármű, természetesen, ha van nem kell műszaki műveleteket végezni.

Ez a hétköznapi megjelenésű Opel Kadett egyáltalán nem olyan hétköznapi, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Először is, a motorháztetője másképp nyílik, mint a soros testvérei. Másodszor, a motorháztető alatt... Chevrolet Corvette motorja van! Egy 1984-ben született „amerikaitól” kölcsönözték, és sikeresen beültették az Opel motorterébe.

Fotók más tuningolt kadétokról

Motor tuning 13S Opel Cadet

Szóval én vezettem, én vezettemOpel Kadett 13S, és úgy döntött, hogy módosítja azt. Először is ezt szeretném elmondani13Segy nagyon jó motor, elvégre egy 1,3-asból 75 lovat lehetett kisajtolni azokban az években... De ahogy mondani szokták, a technika előrelépett, és miért ne próbálnánk meg többet kicsikarni belőle?
A blokk nagyobb méretre fúrását, a turbófeltöltés beépítését és a motorteljesítmény növelésére szolgáló egyéb mennyiségi technikákat félretették – vagy érdektelen, vagy drága.

Mivel akár naponta is van lehetőségem mérésre, úgy döntöttem, lépésről lépésre megmérem, hogy mi az.

Légszűrő

A REVS magazin 2000-ben a következő vizsgálati eredményeket közölte a Corsa 1.6 GSi különböző szűrőivel:

Szűrő				Keréknyomaték			Erő a kerekekhez
				pillanat	FORDULAT	növekedés	erő	fordulat	növekedés
Panelszűrő	Opel	szabványos papír	7,49 GBP	81.2	2993	0	76.1	6146	0
Indukciós szűrő	JR	KOP5	70,77 GBP	87.0	2834	+7.1%	80.5	5827	+5.8%
Indukciós szűrő	Jetex	CC 06502N	36,59 GBP	87.0	2884	+7.1%	82.8	5672	+8.8%
	Vauxhall	Légdobozba fúrt lyukak	Ј Ingyenes	88.1	2806	+8.5%	83.1	5580	+9.2%
Indukciós szűrő	Pipercross	PK037V	79,95 GBP	88.3	2909	+8.7%	82.9	5818	+8.9%
Indukciós szűrő	BMC	TW60/150	41,12 GBP	88.5	3031	+9%	80.8	5679	+6.2%
Indukciós szűrő	Jetex	FR 06502	34,33 GBP	88.6	2884	+9.1%	80.5	5748	+5.8%
Indukciós szűrő	Pipercross	PK037	69,95 GBP	89.5	2909	+10.2%	81.6	5648	+7.2%
Panelszűrő + módosított ház	JR	-	31,11 GBP	89.8	2839	+10.6%	84.6	5743	+11.2%
Panelszűrő + módosított ház	Jetex	-	30,30 GBP	89.8	2864	+10.6%	85.6	5696	+12.5%
indukciós szűrő	K&N	57 0106 1	89,07 GBP	90.1	2853	+11%	83.1	5889	+9.2%
Panelszűrő + módosított ház	Pipercross	-	32 GBP	90.1	2878	+11%	84.8	5718	+11.4%
Panelszűrő + módosított ház	K&N	-	37,45 GBP	90.1	2853	+11%	85.3	5644	+12%

A tok módosítása 10-15 egyforma lyuk fúrását jelenti a tokba ~30mm átmérőjű.

Ezerszer egyetértek abban, hogy a szűrő cseréjének nem sok hatása van, viszont... Ráadásul ez a legegyszerűbb. TeddK&N-ovsky, mint a legpillanatnyibb

Eredmény:A nyomaték nőtt, a teljesítmény nem változott.

Érez:Az indukciós zaj nyitott fojtószelep esetén hideg. A maximális sebesség nem változik. Alacsony sebességnél jobban érzi magát, és a gázkar is érzékenyebb – határozottan megéri.

Közvetlen kipufogógáz

Csökkentenie kell a kipufogógáz nyomását, ami lehetővé teszi a motor számára, hogy gyorsan felszabadítsa a kamrákat a kipufogógázokból.
Az egész hetet azzal töltöttem, hogy úgy tervezzem, hogy illeszkedjen a testhez. Úgy döntöttem, hogy megcsinálom, hogy szükség esetén a normál kipufogót lehessen csavarni. Basszus, kemény munka – szinte minden munka a gép alatt történik. Minden törmelék a hajban van.
Úgy döntöttem, hogy egyszerre két csőre osztom, de kiderült, hogy elkezdtek ragaszkodni a felfüggesztéshez. ki kellett javítanom.

Ilyen munkavégzésnél az a legfontosabb, hogy elég magasra emeljük az autót, különben nem tud költözni.Nagyon nem arra akartam gondolni, hogy mi lesz, ha az autó leesik a támasztékokról, hanem arra, hogy állandóan az jár a fejemben. Felemeltem az autót fogaskerekekre, alapvetően elég hely volt ahhoz, hogy hatékonyan mászkáljak.

Az első feladat a régi rendszer eltávolítása volt. Elvileg nem nehéz. Körülbelül 30 perc ütögetés, hintázás, reszelés és a hátlap berepült a sarokba.Rezonátorsokkal könnyebben jött le (furcsa, úgy tűnik, ott rosszabb lesz a hőmérséklet..)
Kellemetlen volt, de elfordítottam a csavart az elosztó és a nadrág találkozásánál.
Annak érdekében, hogy megfelelően rögzítsem ezt az ajtófélfát, úgy döntöttemtávolítsa el az elosztót. Lecsavartam a vezetékeket, kicsavartam a forgattyúház szellőző tömlőjét, hogy ne akadályozzon, 25 perc a racsnival, eltört a kulcs mikor végre megcsavartam. Amint eltávolítottam az elosztót, a tömítés darabokra esett. A csap letört, és ennek következtében a tömítés eléggé megégett. Ó, innen jött ez a kellemetlen hang az elmúlt 3 hónapban! Pah-pah, sikerült kicsavarni a csapot, különben már a fejcserén gondolkodtam... És akkor megkíméltem magam a fáradságtól (a fejet amúgy is cseréltem - de erről majd később).

Felcsavartam az elosztót, új nadrágot és a középső részt - minden könnyen elfért. A probléma akkor kezdődött, amikor az összes alkatrészt egybe csavartam :). A kipufogó nem akart párhuzamosan állni az autó oldalával. Ezután az illesztéseknél a csövek kerületével ellátott korlátok vannak. Gondoltam gyorsan megcsinálom... 9-kor kezdődött, 2:30-kor fejeztem be mindent :)

Másnap reggel elmentem és vettem egy új tömítést, csapokat, és egyúttal felszereltem egy tartót, ami a nadrágot a karhoz rögzíti.

Általánosságban elmondható, hogy amikor leeresztettem az autót, a kipufogó úgy nézett ki, ahogy kell, nem volt szükség beállításra. Isten áldjon!

Alkatrészek:A Peco (Big Bore2) rendszert használtam, amit 5 napon belül kézbesítettek.
Eredmény:Alacsony sebességnél nincs változás, a maximális teljesítmény 84 LE-re nőtt. A méréseket már beszerelt karburátorral végeztem, így alacsonyabb az eredmény.
Érez:Az első a csalódás. Annyi munka és csak egy kis változás a végsebességben. Mérges voltam. Bár a motor rugalmassága megnőtt. Most már 50 km/h-val be tudtam ragadni az 5. fokozatba.

Elvileg indokolt legalább:
1) Jobban néz ki, mint egy króm csőszerelvény :))))
2) A hang halkabb, mint amire számítottam. Néhány hét után a hang már nem zavaró.
3) A hangerővel szemben némileg nőtt a teljesítmény is. Hozzáadott teljesítmény nagy sebességnél.

Karburátor: Weber 32/34 DMT (kéthordós, de nem Twin 40)

Weber jobb Pierburga 2E3, és sokkal jobb, mintVarajet. Könnyebb javítani és konfigurálni.

Telepítés:A telepítés egyszerű. Füstszünetekkel együtt 3 órát vett igénybe. A beszereléshez szükséges összes apróságot a karburátorral együtt szállították - konzolok, csavarok, tömlők stb.K&NA szűrő úgy illeszkedik, mint egy eredeti, csak 4 csavarra van szüksége. Egy figyelmeztetés - a fojtószelep-kábelt másképp kellett elvezetnem, különben elakad.
Telepítés után be kell állítani a szénhidrátot, mert... Nincsenek gyári üzemanyag-ellátási beállítások. Ez könnyen megtehető közvetlenül a teljesítmény mérése során. Cserélheti a fúvókákat - tegyen nagyobbat, kisebbet. Kicsit többre állítottam, mint a gyáriakat.

Eredmények:Valószínűleg a maximális teljesítmény jelentős változása nélkül. A válaszkészség megnőtt.

Érez:Nem azt, amit akartam. Gyorsabb a gyorsulás, kicsit jobban reagál a gázkar. Amikor a második kamra kinyílik, hűvös indukciós „üvöltés” hallható.
A további használat arra a következtetésre vezetett, hogy nem volt hiábavaló. A válaszkészség megnőtt – ez már szép. A legfontosabb dolog az, hogy ne reménykedj az erő drámai növelésében - ez csak csalódás.

Blokkfej - PMC Supaflow

Ez a hengerfej lehetővé teszi több keverék bejutását a szívószelepekbe.

Telepítés:8 órát vett igénybe (új tengellyel együtt felszerelve és a dugattyúk széntelenítésével)

Eredmény:A tengellyel együtt szereltem be, pl. az eredmény lent
Érez:Még mindig nem olyan gyors, mint szeretném, de eleinte sokkal élénkebb, főleg ha meghaladja a 3000-et. Sokkal érzékenyebb. A végsebesség jelentősen megnőtt.

Tuning vezérműtengely Dr Schrick

A nagyobb bütykös emelés és a megnövelt szelepidőzítés azt jelenti, hogy a szelepek nagyobbak és hosszabb ideig maradnak. Ez lehetővé teszi a maximális teljesítmény növelését nagy fordulatszámon, de csökkenti a nyomatékot alacsony fordulatszámon.

Telepítés:Egyszerű. 8 órát vett igénybe, de ebbe beletartozott a fej felszerelése és a dugattyúk szén-dioxid-mentesítése.
Figyelmeztetnek, hogy a tengelyt nem kell SPECIÁLIS tengelyolajjal kenni beépítés előtt. Tiszta motorolajba mártottam és molbidén-diszulfidot kentem a tetejére. A PMC azt javasolta, hogy pontosan ezt tegyem.

A beszerelés során kicsavartam az első gyújtógyertyát és az első dugattyút a TDC-re tettem. Ennek az az oka, hogy ha egy foggal hibázik, akkor a teljesítmény és a nyomaték erős csökkenése lesz az öröm helyett.tuning alkatrészek .

Eredmény:Szerezzen hatalmat. A grafikonokon a karburátor nincs beállítva, az alapjárati fúvókát most cserélték. Úgy döntöttek, hogy addig nem hangolják, amíg meg nem érkezikkipufogócső tuning. A motor nagy fordulatszámon gyenge, ami azt jelenti, hogy kicsit többet lehet kipréselni belőle.
A kipufogócső azért késett, mert egy másik autóból küldtek elosztót, így várnom kellett... Jól látszik a nagyobb szelepemelés és a szélesebb időzítés hatása. Nagy fordulatszámon nő a nyomaték és a teljesítmény, de alacsony fordulatszámon veszteségek. A metszéspont 4000 ford./perc. A maximális teljesítmény 9,5%-kal nőtt 84 LE-ről. 92 LE-ig , de ahhoz, hogy érezze, 4000-es fordulatszámmal kell vezetnie. Érdekes módon a PMC eladási grafikonjain a növekedés 2000-es fordulatszámon kezdődik, 1,4-nél. A különbség az, hogy be kell szerelni egy kipufogócsonkot.

Kipufogócső - 4 csöves PMC

Csökkenti a kipufogógáz-ellenállást, csökkenti a 2. és 3. henger keveredését a kipufogógázban.
A gyűjtőt 4 hét alatt kézbesítették hozzám. Az átrendezés olyan egyszerű, mint a körte pucolása. Kicsavartam és meghúztam, kivéve a csavarok furatainak átmérőjében lévő apró eltéréseket - de öt perc maróval és kész. A legegyszerűbb :)

Érez:Zaj. Hátul csökkent, elöl megnövelt. Bárkinek kellkarburátor beállítása.

Ezen a ponton a történet megszakad...

következtetéseket

A teljesítményhez +10% - +20% hozzájuthat, de a költségek is nőnek (1,3-tól kb. 2000 rubel minden lóerőre), és mindent a kívánt sebességtartományban kell megtennie. Sajnos ekkora térfogattal nagyon nehéz elérni a kívánt nyomatéknövekedést a középtartományban (a csúcsnyomaték lineárisan függ a motortérfogattól).

Egy jó gyorsulású autóhoz széles fordulatszám-tartományban jó nyomatékra van szükség. Nem kell a nagy L.S-t nézni. bármely más grafikonon. Könnyű beállítani a motort nagy teljesítménynövelésre a nyomaték növelésével nagy fordulatszámon, de mi van az alsó végével? Elérheti a 100 LE-t. 1.3-mal, de még így is sok hangerőt fog igénybe venni alul.

A szabványos autót a következőkre tervezték:
- Üzemanyag gazdaság
- Kényelem
- Vezetés különböző sebesség- és terhelési tartományokban
- Hosszú élettartam

Az ebbe az osztályba tartozó rally autók 130-140 LE-re vannak hangolva, de sajnos a mindennapi életben valószerűtlen vezetni őket. Sőt, állandóan fennáll a motor „halálának” veszélye az ilyen beállítások miatt. De a civil motor nagyon strapabíró. Az autó hamarabb elrohad, mint a halála.

Igen, az 1,4-es motor 75 LE-re, az 1,6-os 95-re hangolható, de minek? Ezek különböző súlykategóriák, és nem szabad beleavatkoznia olyan területekbe, amelyek nem a tiéd.

Tehát, ha erőre vágyik, mindig a lehető legnagyobb motorral kezdje. Ha szórakozásról van szó, akkor fentebb pont egy ilyen esetet írtunk le :). Sok szerencsét.

Vélemény az Opel Cadet felhasználótól

Gyártási év: 1986, Modell év, gyári karosszéria index:
Vásárolt autó: használt
Ennek az autónak a tulajdonlási ideje az értékelés írásakor, évek: 9 hónap
A futásteljesítményem ezen az autón a vélemény írásakor, km: 20 ezer
Teljes autó futásteljesítmény, km: nem is tudom melyik körben

Felszereltség: belső: szövet, napfénytető, központi zár 4 ajtóhoz, zene - röviden, teljes standard és még sok más ehhez az autóosztályhoz.

Motor: benzin, Űrtartalom literben: 1.6, Teljesítmény LE-ben: 75
Sebességváltó: kézi
Hajtás: elöl

Karosszéria típusa: szedán

Üzemeltetés: egész évben

Szalon. Általános ergonómia, ülések, kormánykerék, pedálok, karok/gombok. Az anyagok minősége és a belső kialakítás. Kényelem a vezetőnek és az utasoknak. Ez egy frissített áttekintés, amely reálisabbá vált :) Azonnal mondom, hogy ezt az autót az évére értékelem, és ennek megfelelően az új Zhigulihoz képest. Nem vagyok a Zhiguli ellen, főleg a 10-es család (főleg a 16 szelepesek, mert nehéz velük lehajtani) és szerintem egész jó autók, de manapság inkább egy használt külföldi autót választok. . Nos, ezek tisztán az én szexuális nehézségeim. Remélem nem sértettem meg senkit. Összességében mindennel elégedett vagyok. A szalon természetesen egyszerű. Én is szerettem volna velúrt (de azokon a modelleken, amikben van velúr, jobb anélkül. Ennyi év használat után ilyenné válik!), el. üveg, klíma stb., de ez az autó nem ugyanaz. Itt valódi pénzt kell fizetni egy valódi autóért. Összehasonlítom egy VW Golfhoz és az azonos fajtához, mert... Szerintem túl drágák. Szóval a szalonról. Gőzfürdőt kellett vennem, de most 9 hónap után úgy tűnik, hogy majdnem nyertem, de valószínűleg soha nem fogom teljesen leküzdeni a folyamatos nyikorgást, ropogtatást stb. olcsó műanyag. Kevés a hely az autóban, főleg a hátsó utasok számára, de az autó osztálya megfelelő, tudtam, hogy mibe szállok be. Van napfénytető, de azt használom csillagszámláláshoz és kiegészítő világításnak is, mert... az első eső után szivárogni kezdett, tömítőanyaggal szorosan lezártam. Az első Kadett (kár volt eladni) menő hangszórókat szereltem fel, helyesebben eltávolítottam, majd miután az egész udvarral megpróbáltam a rádióhoz kötni és kiégettem, vettem egy új Panasonic rádiót. Mellesleg rosszabbul hangzik, mint a JVC! Gondolkodtam rajta, hogy színezek (van könnyűgyári is), de aztán feladtam. Ha megjön a pénz, talán megcsinálom, ha nem eladom. További. Az ülés nekem elég kényelmes, de a háttámláját szeretném vastagabbra, de az oldaltámasz elég gyenge (nincs Recaro belsőm). Annak is megvan a maga előnye, hogy éles kanyarokban az utas térdébe kell kapaszkodni. Kicsit furcsa a kézifék. Az előző autónak volt egy normális, de ez rozsdásnak tűnik. Nem csináltam semmit, de vibrált, és alig lépett – még meg is ütött (elnézést, hölgyeim). Az ajtólapok folyamatosan leszakadnak, mert... A kutyák leesnek, de újakat nem találnak. Ma végre összehegesztettem a hátsó polcot, és ezzel együtt a merevítő bordát is (csak szétrobbant). Amikor megvettem, azonnal észrevettem, de a gép kinézete erősebb volt minden hibánál. Azonnal megjelent az autó valamiféle integritása, ez különösen kanyarodáskor érezhető, és az egész szamár abbamaradt. Még a lélek is örül! Aztán tél előtt vettem egy szőnyegkészletet, különben azonnal elrohad.

Előre/hátra láthatóság. Ablaktörlők, fényszórók. Az ablakok nagyok, a második napon összeolvad az autóval, és teljesen érzi. A nagy és gyönyörű oldalsó tükrök az Opelkám büszkeségei :)

Motor, váltó. A jármű dinamikája. Ez az Opelka 1,6-os mono, 75 LE. Elég hangos a motor, néha még a pedált sem akarod nyomni, csak nehogy üvöltsön. És a vadállat is. 900 kg-os tömeggel elég, temesd be a füled! Minden Zhiguli autót csinálok, de egyszer úgy csináltam egy VAZ 2112-t, mint egy kiskutya. Gyanítom, hogy nem volt ott rendes 16 szelepes szelep. És így problémák az alapjárati fordulatszámmal. Egyszerűen nem tudok megszabadulni a rezgésektől. Előtte 1,3-as susogás volt, de ez úgy nyög, mint a Down. De kedvelem őt. Amikor 120-zal hajt az autópályán, és kockázatos előzést kell végrehajtania, megköszöni a további 15 lovat, ők jelentik a bizalmam és a biztonságom az úton. Egyszer Putyin rezidenciája előtt elszakadt a vezérműszíj. Szerencsére ennek a motornak a szelepei nem hajlottak meg, különben az lett volna. És még egyszer leállt - a forgalmazó meghalt. Szétszerelt szerelvényben vettem 2500 rubelért. (Szerintem csak meghalt a kapcsoló, de a bolt nem vállalt garanciát, ezért úgy döntöttem, jobb összeszerelve megvenni)!! Aztán 2 hónapig őrült sebességgel fújta a fejemet az autó. Korábban alig bírta tartani őket, néha meg is süketült, és egy szép napon hirtelen ordítani kezdett. Nos, azt hittem, végre beütött – naiv! Leszedtem a szellőzőt, gondoltam, hol van a csavar a sebesség beállításához, de ott nincs csavar. És a könyvek nem mondanak semmit. És üvölt (3500 ford./perc). Akkoriban sok benzint fogyasztottam, mert munkám miatt utaznom kellett. És senki nem akart kapcsolatba lépni velem. Egy mester (az édesanyja) tett nekünk egy szívességet és 5 óra várakozás után befogadott minket. Röviden, a fojtószelep helyzetérzékelője meghalt. Natív 2500 rubel, tíztől 100 rubel. Köszönöm Zhiguli Úgy közeledett felém, mint egy bennszülött. Olyan boldogan távoztam 2 napra, és megint tette a dolgát. Megint megérkeztünk, és a mester azt mondta, hogy nem akar tovább dolgozni az autómon, ezért azonnal elküldték. Megérkeztem a garázsba, megtöltöttem injektormosóval, majd a kipufogóból mindenféle füst szállt ki. A probléma elmúlt, nemrég kiújult, de ugyanazt a gyógyszert használva ismét minden normális. Furcsa.: Aztán mindkét Opelen cseréltem a hengerblokk tömítést (szeretek füstöt fújni a szemembe), hűtőket cseréltem. Amikor a másodikon elkezdett szivárogni, egybeesett azzal az időponttal (november), amikor elhatároztam, hogy eladom az autót (elegem volt). Nos, nem veszek újat és nem adom újra, mint az első Kadettnél. Mustárt öntöttem bele, ami mindent eltömített, a fűtés radiátorát is.

Aztán meggondoltam magam, hogy eladom az autót, és beállt a hideg idő, amivel majdnem lemondtam róla. Általánosságban elmondható, hogy a tűzhely az autóban kiváló (még mindig vannak benyomásaim az elsőről), de itt van a helyzet. Egyszóval a szüleim adtak pénzt egy használt radiátorra (egy idő után szivárogni kezdett). Leeresztettük a fagyállót (koszos - szörnyű, szappanbüdös, fémdarabokkal, valami rongyossal), felraktuk és kiderült, hogy 1.3-ból vettük, de így is minden passzolt. Sokkal melegebb lett az autóban. Aztán három napja ennek is eltört a térde. Képzeld el, hogyan jutottam el a belvárosból a garázsba, amikor a hűtő vékony sugárban felpiszkált a kipufogócsonkra. Ennek eredményeként 2 napja adtam (vagy inkább a szüleimnek) még egy új radiátort a következő Kadettnek. Mostantól meleg van az autóban. A földön egyébként minden időjárás esetén (5 nap inaktivitás után is) elindul. Terjedés. Vásárláskor felemelték a tengelykapcsoló pedált, ami a kuplungtárcsa halálát jelezte. És mint mindig, az Opelkám sztéléjében hajnali 3 órakor, egy moziban töltött éjszaka után a szeretett lányával, úgy döntött, hogy meghal. Egyszer elég volt ahhoz, hogy elinduljak, aztán úgy mentem haza, hogy a haszontalan pedálhoz soha nem nyúltam (köszönöm apámnak, hogy megtanított így vezetni). Mindent összeszerelve vettem (2 ezer rubel). Most már tökéletesen kapcsolnak a fokozatok, nyoma sincs a ropogtatásnak. Ilyenkor az ember arra gondol, milyen volt új korában. És nagyon hiányzik az 5. sebesség, amit már 80 km/h után be akarok kapcsolni.
Átlagos üzemanyag-fogyasztás: nyári 6-9, téli 7-10

Irányíthatóság, sima futás, energiaigényes felfüggesztés. Fékek. Felfüggesztés (kemény). Külön dal. Halott felfüggesztéssel vettem, mint egy csörgő. Amikor a mester a kar hegesztése után kigördítette, kitört belőle a nevetés. Achtung!! Soha ne vásároljon használt felfüggesztést, amelyet szétszereltek. Akinek sok pénze van, ne nevessen, maga nem bolond. De ennek eredményeként még 1 ezer sem ment át - meghalt. Visszatettem a legmenőbb Volgov lengéscsillapítókat – egy barom vagyok. Ráadásul új rugókkal - megemelkedett a fenék, nőtt a terepjáró képesség (főleg a mi útjainkon). Igen, rugók. Az új kormányúton haladunk Putyin rezidenciájától körülbelül 140-150. 4 ember ül a kocsiban, amikor bekanyarodunk, égett gumiszagot kezd. Megijedtem és azonnal megálltam. Nézem, és a kerék oldala elkopott. Röviden: a rugók terhelés nélkül tartják a karosszériát, de amint valaki leül, az autó azonnal az ívekre ül. A kézművesek először azt mondták, hogy az íveket ki kell szélesíteni, és ez 400 dollárba fog kerülni. Majdnem meghaltam. Aztán egy jó barátom azt mondta, csak cserélje ki a rugókat. Így hát megtettem. Most vezetek és nincs semmi gond. Tanács a Cadet illesztőprogramoknak: szereljen fel Volgov lengéscsillapítókat. Hosszú ideig tartanak, és háromszor olcsóbbak, mint eredeti társaik. A hát csak kicsit lesz merevebb, de idővel megszokja. Nem javaslom a 2141-től való telepítést, mivel portok nélkül készültek, ezért el kell távolítani őket a régiekből, de egyszerűen elkorhadtak. Portokok nélkül pedig 2 ezret veszítettem. CV ízületi csizmát cseréltem, jobb minőségűt, drágábbat raktam, de már 3 ezer után meghaltak. Következtetés: jobb nyolctól vásárolni. Olcsóbb és rugalmasabb is. Kicseréltem a stabilizátorokat is. Egyébként nagyon nem szeretem az üres kormányt. Sebességnél még a félelem érzése is felébred. Hát nagyon könnyű! Persze városban menő, de autópályán. Az emberek mindig azt hiszik, hogy szervokormányom van, amikor látják, hogyan tartom egy kézzel a kormányt. Igen, ne használja a gumikat. Megőrülöd magad az autóban, és a kerekek állandóan csúsznak, nedves aszfalton pedig olyan, mint egy tehén a jégen. A szegecses Nokia 2 jobb vizes aszfalton, mint a Matador (majdnem teljesen megölt a nyáron).

Nyári gumi (gyártó, méret): Matador (teljes g)
Téli gumi (gyártó, méret): Uralshina (jó, de sok szöget vesztett)

Csomagtartó, belső átalakítási lehetőségek. A csomagtartó hatalmas - több holttestet is el lehet rejteni :) Kár, hogy nincsenek polcok vagy fiókok - még mindig szükség van rájuk. De nagyon elégedett vagyok mindennel. A hátsó ülés könnyen leszerelhető és hűvös ágyat kapsz :)

Előnyök. Sok előnye van, ezeket észre sem veszi, hanem egyszerűen természetesnek veszi. Aki szeretne ringatni, szórakozni, mutogatni és kis pénzért egy jó autót szeretne, annak ajánlom az Opel Cadet. De nagyon óvatosnak kell lenni a vásárlásnál. Valóban, nem kell ideális kadétokat keresnie - nem léteznek. Hidd el, már megvan a második. A lényeg, hogy próbálj meg egy jó karosszériával és motorral rendelkezőt találni, a többi pedig rajtad múlik! Egyébként minden lány csak szórakozik. A barátnőm imádja az autót. Amikor eladták az elsőt, majdnem sírtam, de a másodikat még el is ijesztő :)

Hibák. sokat, de el kell viselni őket, mert... régi autó

Fejlesztések/tuningok. Alufelniket szereltem fel (ötküllős, széles). Feltétlenül szereljen fel sárvédőket, különben teljesen ártatlannak tűnt nélkülük. Röviden, amikor megvettük, Opelek egy ártatlan lány volt, de most már gyönyörű és szenvedélyes nő. A barátnőmmel a babánknak, a lányunknak hívjuk :) Remek zenét rakott be. A szedán hátsó polca egyszerűen sikkes - a háromutas hangszórók gond nélkül fel lettek szerelve, még a vaspolcot sem vágtam le, hát az tartja a basszust... A szárnyra egyébként egy hatalmas antennát szereltem 50 rubelért. - A fogadtatás egyszerűen csodálatos, és jól néz ki.

Javítás és karbantartás. Test. A baj az Opellel (régiekkel). Az első Kadettem (az első külföldi autó a családban) teljesen elrohadt, még a csomagtartót is kitépték a gyökerek! Általában hallgatok az aljáról és a küszöbökről. Amikor a vásárlás után megnyugodtunk, és értelmesen felmértük, ahogy te értékelsz egy régi zsigulit, apáddal teljes baleknak érezted magad. Még anyám is szégyellte beszélni, de amikor elfogyott az erőm és a pénzem a javításra, be kellett vallanom.

Őszintén szólva nem is gondoltam volna, hogy a külföldi autók ennyire rohadtak lehetnek. Igen, gyerekkoromból emlékszem, hogyan csináltak filléreseket, de külföldi autókat. Röviden: csalódás. Aztán egyébként annak a Kadettnek a motorja is felrobbant. És amikor megláttuk a második Kadettet a boltban, megdöbbentett az állapota. Előtte egy lány vezetett, a motor javítás után volt. javítások, és már 1,6, különben nekem már nem volt elég az 1,3, mert kár volt, amikor csináltak neked egy Zsigulit. Röviden, ennél jobb kadétot még nem láttam. De aztán: két hónap üzemelés után kiemeltem az utasok lába alól a velúrt, és kiderült, hogy ezeket a helyeket hegeszteni kell, és pár hét múlva az emelő mindkét küszöböt behorpadta. Egyébként 2 hete az autó végre leesett az emelőről, lyukat hagyva a küszöbön. De a küszöbök nem drágák, tavasszal megváltoztatom őket. Épp az íveket cserélték, mielőtt megérkeztem, úgy tűnik, rendben vannak. Csakúgy, mint az előző autón, a kar leszakadt a karosszériáról. Kétszer főztük meg, és mindkettőt kitépték. Garanciálisan mindent újracsináltak, de harmadjára (még magamnak is vicces, bár sírnom kellene) ez a mester állítólag megbetegedett és csinált még egyet. És harmadszor is megpróbálták újra elvenni a pénzt, de azonnal elküldték őket, és gyorsan elfutottak, amikor meglátták apám arckifejezését. Miért? Elmagyarázom: valahányszor kihúzták a kart, azonnal kiszakadtak a CV ízületek (ami után már ropogtak), és ennek megfelelően azonnal hívnom kellett apámat, hogy jöjjön hozzám egy kötéllel, ill. majd kötélen haza. És mindez péntekenként történt, 3 hete egymás után, egyszóval komplett szójáték. Egyébként eszembe jutott, hogy amikor az utolsó Kadette szárnyát megütöttem, hogy leverjem a havat, ott egy lyuk jelent meg - ez igaz. A legfurcsább pedig az, hogy az első Kadett eladásához mindennek és mindenkinek teljesen meg kellett főznie. És kiderült, hogy több réteg korróziógátló bevonat van a fémen, mint a VW-n (a baleset után magam is láttam). A padlón van egy lyuk, elkezded tisztítani, és attól öt mm-re már fehér fém (megmunkált), mint a bélyegzett fém! Furcsa ez az autó, Opel:

Mit szeretne még elmondani nekünk erről az autóról? Eleinte őrülten vezettem (190 km/h-val tud normális ember Kadet vezetni (a sebességmérő szerint, de az útlevél szerint szerintem 170)), aztán kicsit megnyugodtam, vagy inkább a moszkvai csacsi amibe behajtottam, megnyugodott, tábornok. Volt egy riasztórendszer, ami szüntelenül sikoltozott. Miután a szomszéd házam padlója beomlott (az ablakaim a másik oldalra néznek), úgy döntöttem, hogy megjavítom. Megtalálták az okot és kijavították.

Aztán újrakezdtem, de egyszerűen unalmassá vált. Fogtam egy konyhakést, lementem a lépcsőn és elvágtam: a vezetékeket a hangszórón. Kicseréltem az összes kerékcsapágyat, a jobb hátsó teljesen szétesett és 90 km/h-s sebességgel beszorult ugyanazon a kormányúton. Majdnem egy oszlopba repült! Az érzés leírhatatlan. Kicseréltem az összes fékbetétet, néhányat már többször. Cserélték az összes fékhengert, cserélték a hátsó vezetékeket. Fémből készülnek, ami, akárcsak maga a kadét, elkorhad. Mindkét autó fékje meghibásodott (minden rendben végződött). 8-tól új vezetékeket telepítettünk, már csak a szerelvényeket kellett áttekerni. Az első fagy után minden repedésből elkezdett folyni az olaj. Kicseréltem az összes tömítést és érzékelőt (a szelepfedél tömítését már háromszor - betegség), és az olaj megszűnt. És tudod, mi a legmenőbb az, hogy amikor csinálsz valamit, olyasmit, ami sokáig tartott, akkora boldogságot érzel. Ellenkező esetben megcsinálod egy új autón, kifizeted a pénzt, de attól még nem lesz jobb, mint az új. És ami a legfontosabb, hogy 20 ezret mentem ezen az autón.. Igen, a Kadett az az autó, amelyik nagyon szeret kötélen ülni és minden idejét a garázsban tölteni. De szeretem, mert ő is sok örömet okoz nekem, bár többre vágynék. És ki nem szereti az autóját? Sok sikert mindenkinek, remélem mindenkinek tetszett és nem bántottam meg senkit.

Lehetőleg a következő autó lesz: Audi 80-at szeretnék, Passat, de attól tartok, megint sokat kell beruháznom egy régi autóba.

DIY Opel Cadet autótuning

Kupé projekt. Egy éve kezdtem el csinálni.

Egy 3D ferdehátú karosszéria készült. És az Ascona csomagtartója hegesztett. De nem nézett ki túl jól, ezért mindent újracsináltak, és a Cadette szedán hátsó részét hegesztették.

Jelenleg a projekt a logikus végéhez ér (remélem), és hamarosan elindul.

Egyébként egy Vectra A-ból egy segédkeret és egy Astra F-ből egy műszerfal van felszerelve. Hát persze szervokormány, abs, LSD rendezett, stb.

Érdeklődnék, hogy szereljek-e be automata váltót és töltővel fújjam fel a motort?

Ja igen, és valószínűleg be lesznek szerelve a Lambo zsanérok, de ez nem tény.))

Minden vezeték (fék, üzemanyag) az utastérben lesz vezetve, szerintem jobb lesz így.))

Gondolkozom, hogy csináljak valami mást a hátsó ventilátorokkal, de még nem döntöttem el pontosan, hogy valami vízszintes, három részből álló ventilátor szálat szeretnék találni. Ha valaki lát ilyesmit, az legyen szíves linkelni...))

Rájöttem a viburnum fényszórókra. Elkezdtem vágni a tévét, azt hiszem, valamelyik nap felcsavarom a fényszórókat.

Ma egy VAZ 2110-es bal oldali eurós fogantyúját szerelték be.40 percet vett igénybe, amiből 15 az anyák keresésére telt...)) Jobb minőségű fotók kicsit később lesznek elérhetők.

Az adatbázis szerint

Motor 2.0 (115 LE)
Az autót 1991-ben gyártották és 2005-ben vásárolták.
Az Opel Kadett E-t 1984 óta gyártják

A modern Opel Cadet autóvezetők számára a tuning kiváló alkalom arra, hogy jelentős változtatásokat hajtsanak végre nemcsak a megjelenésben, hanem a műszaki lehetőségekben is. Üzletünkben mindig nagy választékban találhatóak alkatrészei ennek a modellnek a tuningolásához.

Alkatrészek fő csoportjai az Opel Kadett tuningjához:

Külső testkészlet;
Optikai rendszer;
Autó alváz;
Belső elemek;
Motor alkatrészek;

Annak érdekében, hogy elkerülje a problémákat az új alkatrészek saját beszerelésekor, csak eredeti alkatrészeket kell vásárolnia. Az üzletünkben bemutatott eredeti tuning alkatrészek kiváló minőségűek, és minden bonyodalom és módosítás nélkül kerülnek az ülésekbe. A testkészlet minden eleme kiváló minőségű Fiberflex-ből készül, amely gyakorlatilag nem érzékeny a külső agresszív hatásokra. Ahhoz, hogy nálunk megvásárolja a bemutatott alkatrészeket, nem kell elhagynia otthonát, ezt közvetlenül üzletünk oldalairól teheti meg. Szakmai menedzsereink minden lehetséges segítséget megadnak az autója tuningolásához szükséges alkatrészek és elemek helyes kiválasztásában. A modern Opel Cadet autóvezetők számára a tuning kiváló alkalom arra, hogy jelentős változtatásokat hajtsanak végre nemcsak a megjelenésben, hanem a műszaki lehetőségekben is. Üzletünkben mindig nagy választékban találhatóak alkatrészei ennek a modellnek a tuningolásához.

Alkatrészek fő csoportjai az Opel Kadett tuningjához:

Külső testkészlet;
Optikai rendszer;
Autó alváz;
Belső elemek;
Motor alkatrészek;