A Toyota Carolla II és mások 4E típusú motorokkal vannak felszerelve. Az ilyen típusú motorok vezérműszíjjának cseréje speciális szerszámok nélkül is elvégezhető. Elég egy szabványos szerszámkészlet és egy nagy vágy.Az alábbiakban a vezérműszíj cseréjével kapcsolatos információk találhatók egy 4E-FE motoron.

Jármű: Toyota Tercel EL41
Megjelenés éve: 1992.
Futásteljesítmény: több mint 70.000 km.

Eltávolítjuk a szíjakat a generátorról, a légkondicionálóról és a szervokormány-szivattyúról. Kicsavarjuk a szíjtárcsa négy csavarját. Eltávolítjuk a szíjtárcsát. Ezután csavarjuk ki a hajtótárcsa központi csavarját.

Győződjön meg arról, hogy a főtengely nem forog, különben nem fog semmit kicsavarni. A dobozon sebességváltással blokkolható. De mi van akkor, ha az autó automata? A gépeken van egy rés, amely a motor mögött található a lendkerékben, és az átalakító (folyadékcsatlakozó) eltávolítására szolgál. A rögzítőcsavarokat speciális szerszámmal kell kicsavarni. De kijutottunk egy rögtönzött gallérral.

A hajtótárcsa könnyen csavarozható rögzítőkarral vagy speciális lehúzóval.

A vezérműszíj-burkolat és a rögzítőelemek eltávolításakor ügyeljen arra, hogy ne törje el a műanyagot. Ezután távolítsa el a "lajhárt", a feszítőgörgőt és magát a vezérműszíjat.

Szerelje be a hajtótárcsát az új szíjjal az ábrán látható módon. Mozgassa a szíjtárcsa tengelyét egy horonnyal vízszintesen felfelé.

Enyhén mozgassa balra a feszítőgörgőt. A szíj beszerelésekor lazítsa meg a futómű tengely csavarját. Forgassa el a főtengelyt negyed fordulattal, hogy megszüntesse a vezérműszíj meglazulását, majd húzza meg a csavart, forgassa el a főtengely szíjtárcsát két fordulattal, hogy ellenőrizze a szíj stabilitását. Ezután cserélje ki a vezérműszíj fedelét.

A generátor, klíma és hidraulikus kormányhajtás szíjait visszahelyezzük a helyükre.

Ezúttal minden becsapott eszközök használata nélkül, szinte manuálisan derült ki. Az egész körülbelül másfél óráig tartott. Mint ez.

Toyota 4E-FE - Japánban gyártott 4 hengeres 16 szelepes motor. Ennek a motornak a térfogata 1,3 liter. Üzemanyag - benzin (AI-92, AI-95). A motort 1989 és 1999 között gyártották.

A motorhoz egy 5 csapágyas főtengelyt választottak speciális ellensúlyokkal a csapágyak tehermentesítésére. Az összeszerelési szakaszban lyukakat készítenek a tengelyen, hogy olajat szállítsanak a dörzsölő szerkezeti elemekhez. A hengerfejhez alumíniumot használnak. A gyújtógyertyák a hengerek belső üregében vannak elhelyezve. A főtengely hajtja a vezérműtengelyt a vezérműszíjon keresztül. A 4E-FE vezérműszíj cseréje 70-80 ezer kilométer megtételekor kötelező. A hengerblokk öntöttvasból készült.

4E-FE generációk

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Generáció	1	2	3
Megjelenés éve	1989-1996	1994	1997-1999
Hangerő	1,3 liter
Erő	88 LE	74 LE	82-85 LE
Nyomaték	117 Nm 5200 ford./percnél	118 Nm 4400 ford./percnél
Tömörítési arány	9.6:1	9.6:1
Henger átmérője	74 mm	74,3 mm
dugattyúlöket	77,4 mm	77,4 mm

Az első generációs 4E-FE motorokat 1989 és 1996 között gyártották. A Toyota Starlet és Corolla modellekbe szerelték be. Maximális teljesítményük elérte a 88 LE-t. 6600 ford./percnél és 117 N/m 5200 ford./percnél. A tömörítési arány 9,6:1 volt. Ezzel párhuzamosan egy erősebb analógot gyártottak.

A második generációs 4E-FE jellemzői jelentősen megváltoztak. Először is az erőt érintette meg. A motort 1996-ban helyezték üzembe. 88 LE teljesítményt adott ki. 5500 ford./percnél. Az új kollektor-beépítési rendszernek és azok működési módjának köszönhetően a gyártó jelentősen csökkenteni tudta a kipufogógázok légkörbe történő kibocsátását.

A motorok harmadik generációját 1997 és 1999 között telepítették a Toyota Corolla és Starlet márkákra. Maximális teljesítményük 82 LE volt. A Starlet modellcsaládba történő beszereléshez modernizációt hajtottak végre, amely hozzájárult a teljesítmény 85 lóerőre történő növeléséhez. A fő különbség a második generációhoz képest a módosított szívócső volt. 1999-ben a 4E-FE gyártását teljesen leállították.

Hova telepítetted

A motor 10 éve az ilyen autók része:

• Csillagocska;
• Sólyom;
• Párta
• paseo;
• Cynos;
• corsa.

A 4E-FE motor nem talált népszerűvé Oroszországban és a világon. Ennek oka a kis erőforrás és az alacsony teljesítmény volt, ami korlátozza a felhasználási kört.

1. Távolítsa el a generátor hajtószíját a tengelycsavar anyájának és állítócsavarjának meglazításával.

2. Húzza ki a gyújtógyertyákat, miután leválasztotta a nagyfeszültségű vezetékeket.

3. Távolítsa el a hengerfej fedelét.

4. Távolítsa el a #2 vezérműszíj fedelét és a tömítést a négy csavar eltávolításával.

5. Állítsa az 1. henger dugattyúját a kompressziós löket TDC-jére,

A) Forgassa el a főtengely szíjtárcsát, és igazítsa a vezérműszíj 1-es burkolatán lévő "O" beállítási jelhez.

Megjegyzés: Mindig forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba.

b) Ellenőrizze, hogy a vezérműtengely lánckerék vezérműfurata egy vonalban van-e a csapágyfedél időzítési jelével. Ha nem, forgassa el a főtengelyt egy fordulattal (360°).

6. Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát a szíjtárcsa csavarjának eltávolításával.

7. Távolítsa el a vezérműszíj burkolatát #3.

8. Távolítsa el az #1 vezérműszíj fedelét és a tömítést a három csavar kicsavarásával.

9. Távolítsa el a vezérműszíj-vezetőt.

10. Távolítsa el a vezérműszíjat és a feszítőgörgőt.

A vezérműszíj újrafelhasználásakor rajzoljon egy iránynyi nyilat a szíjra, és jelölje meg a szíjtárcsákat az ábra szerint.

A) Távolítsa el a feszítőrugót.

b) Lazítsa meg a feszítőgörgő csavarját, és tolja balra, amennyire csak lehetséges, majd ideiglenesen húzza meg a csavart.

B) Távolítsa el a vezérműszíjat.

D) Csavarja ki a feszítőgörgő csavarját, és távolítsa el a görgőt.

11. Távolítsa el a közbenső szíjtárcsát a csavar kicsavarásával.

12. Távolítsa el a forgattyús tengely fogaskeréktárcsáját.

Ha a szíjtárcsát nem lehet kézzel eltávolítani, használjon két csavarhúzót.

Megjegyzés: A sérülések elkerülése érdekében fektesse le a rongyokat az ábrán látható módon.

13. A vezérműtengelyt egy kulccsal tartva csavarja ki a szíjtárcsa rögzítőcsavarját egy másik kulccsal, és távolítsa el a vezérműtengely lánckerekét.

Megjegyzés: Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a hengerfejet a kulccsal.

14. Csavarjon el egy anyát, és távolítsa el az olajszivattyú szíjtárcsáját.
1. Szerelje be az olajszivattyú szíjtárcsáját

A) Igazítsa egymáshoz a szíjtárcsát és a tengelyprofilokat, és szerelje be a szíjtárcsát.

b) Húzza meg az olajszivattyú szíjtárcsa anyáját.

Meghúzási nyomaték ........................ 36 N m

2. Szerelje be a vezérműtengely lánckerekét.

A) Igazítsa a vezérműtengely vezetőcsapját a tárcsa hornyához, és szerelje be a szíjtárcsát.

b) Ideiglenesen húzza meg a vezérműtengely lánckerék csavarját.

c) Miközben az egyik kulccsal tartja a vezérműtengelyt, húzza meg a szíjtárcsa csavarját egy másik kulccsal.

Nyomaték.
50 N m

3. Szerelje be a főtengely lánckerekét.

A) Igazítsa egy vonalba a forgattyús tengelyen lévő tiplikcsapot a szíjtárcsa mélyedésével.

b) Szerelje be a főtengely lánckerekét, a szíjvezetőt befelé.

C) Forgassa el a főtengelyt a szíjtárcsa csavarjánál fogva, és igazítsa egymáshoz az időzítési jeleket a főtengely fogastárcsán és az olajszivattyú házán.

4. Szerelje fel a közbenső szíjtárcsát a csavar meghúzásával. (M3=27 Nm).

5. Ideiglenesen szerelje fel a feszítőgörgőt és a rugót,

A) Szerelje be a görgőt és a csavart. Ne húzza meg a csavart.

b) Szerelje be a feszítőrugót.

B) Nyomja a görgőt balra, amennyire csak lehetséges, és húzza meg a csavart

Távolítsa el az olajat vagy a vizet a főtengely szíjtárcsájáról, az olajszivattyú tárcsájáról, a feszítőgörgőről és a feszítőgörgőről.

A motornak éhesnek kell lennie.

6. Szerelje fel a vezérműszíjat a főtengely lánckerekére, az olajszivattyú iiiikhr-ére, a feszítőgörgőre és a feszítőgörgőre. Megjegyzés: A vezérműszíj újrafelhasználásakor igazítsa az eltávolítás során keletkezett jeleket, és szerelje be a szíjat a főtengely forgásirányát jelző nyíl irányába.

7. Szerelje fel a vezérműszíj-vezetőt kifelé fordítva.

8. Szerelje fel a vezérműszíj burkolatát #1.

A) Szerelje fel a tömítést a vezérműszíj-burkolatra.

b) Szerelje fel a vezérműszíj fedelét a három csavar meghúzásával.

9. Szerelje be a főtengely szíjtárcsát.

a) Igazítsa a szíjtárcsa kulcsát a szíjtárcsa hornyához, és szerelje be a szíjtárcsát.

b) Húzza meg a szíjtárcsa csavarját.

Meghúzási nyomaték ..................... 152 N.m

10. Állítsa az 1. henger dugattyúját a kompressziós löket B MT állásába.

A) Forgassa el a főtengely szíjtárcsát, és igazítsa a vezérműszíj 1. burkolatán lévő "O" beállítási jelhez.

b) Forgassa el a vezérműtengelyt, és igazítsa a vezérműtengely lánckerék furatát a csapágyfedél igazítási téréhez.

11. Szerelje be a vezérműszíjat. Megjegyzés: A vezérműszíj újrafelhasználásakor először igazítsa össze a szíjon és a vezérműtengely lánckerekén lévő jeleket.

Szerelje be a vezérműszíjat, és ellenőrizze, hogy van-e feszültség a főtengely lánckerék, az olajszivattyú lánckerék és a vezérműtengely lánckerék között.

12. Ellenőrizze a szelep időzítését.

A) Lazítsa meg a feszítőgörgő csavarját, amíg a tárcsa el nem mozdul a rugó hatására.

b) Forgassa el a főtengely szíjtárcsát két fordulattal TDC-ről TDC-re. Megjegyzés: Mindig forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával megegyező irányba.

c) Ellenőrizze, hogy az időzítési jelek az ábrán látható módon igazodtak-e az egyes szíjtárcsákon.

Ha az időzítési jelek nincsenek egy vonalban, távolítsa el a vezérműszíjat, és helyezze vissza.

D) Húzza meg az 1. szíjfeszítő szíjtárcsa csavarját.

Meghúzási nyomaték ........................19 N.m

13. Szerelje fel a vezérműszíj burkolatát #3.

14. Szerelje fel a #2 vezérműszíj fedelét a tömítés beszerelésével, és húzza meg a négy csavart.

15. Szerelje fel a hengerfej fedelét

A) Vigyen fel tömítőanyagot a hengerfejre az ábra szerint.

b) Szerelje fel a tömítést a hengerfej fedelére,

B) Szerelje fel a hengerfej fedelét, és húzza meg az öt anyát.

Meghúzási nyomaték .......................... 7 Nm

16. Szerelje be a gyújtógyertyákat és csatlakoztassa a nagyfeszültségű vezetékeket.

17. Szerelje be a generátor hajtószíját a tengelycsavar anyájának és állítócsavarjának meghúzásával.

18. Ha a jármű légkondicionálóval és/vagy szervokormánnyal van felszerelve, szerelje be a hajtószíjakat.

19. Állítsa be a hajtószíjakat. Állítsa be a hajtószíj elhajlását úgy, hogy a szíjakat az ábrán jelzett pontokban 98 N erővel megnyomja

Hajtószíj alakváltozás: Új szíj:

A................................................ .3,5-4,5 mm

H.................................9,0 - 10,5 mm

C.............................5,5 - 7,0 mm

D..................................... 8,0-10,0 mm

használt öv

A................................................ 5,0-6,5 mm

H.................................12,0 - 15,0 mm

C..................7,5 - 9,5 mm

D.................................9,0 - 11,0 mm

Ha szükséges, állítsa be a hajtószíj lehajlását.

Az öv beszerelése után járassa a motort 5 percig, és ellenőrizze újra a szíj elhajlását.

. 1 - légcsatorna, 2 - szívócső, 3 - tömítés, 4 - fojtószelepház, 5 - felső szívócsatorna konzol, 6 - elosztó egység nagyfeszültségű vezetékekkel, 7 - vákuumtömlő, 8 - motoremelő konzol #2, 9 - hengerfej burkolat, 10 - tömítés, 11 - szívó vezérműtengely, 12 - csapágyfedél 4. számú vezérműtengely, 13 - csapágyfedél No. 3 a vezérműtengely, 14 - állító alátét, 15 - toló, 16 - repedők, 17 - rugós lemez, 18 - szeleprugó, 19 - szelepszár tömítés, 20 - rugóülék, 21 - szelep, 22 - szegmens dugó, 23 - termosztátház, 24 - hűtőfolyadék-megkerülő tömlő, 25 - kipufogócsatorna hővédő pajzs, 26 - kipufogócső , 27 - vezérműszíj burkolat No. 3, 28 - hengerfej tömítés, 29 - motor emelő konzol No. 1, 30 - szigetelő, 31 - hengerfej, 32 - távtartó, 33 - tömítés, 34 - üzemanyag-elosztó szerelvény befecskendezőkkel, 35 - szelepvezető, 36 - üzemanyag-ellátó tömlő, 37 - kipufogó vezérműtengely, 38 - olajtömítés, 39 - vezérműtengely 1. számú csapágyfedele, 40 - vezérműtengely fogaskerék laprugó, 41 - vezérműtengely segédhajtómű tengely, 42 - rögzítőgyűrű, 43 - rugós alátét, 44 - bemeneti vezérműtengely dugó, 45 - vezérműtengely csapágysapka No. 2, 46 - tömítés, 47 - szívócső konzol, 48 - olajbetöltő sapka, 49 - kényszerlevegő rendszer tömlő forgattyúház szellőző, 50 - tömítés, 51 - elszívott levegő megkerülő szelep, 52 - kipufogó levegő bypass szelep (ACV), 53 - O-gyűrű, 54 - EGR vákuummodulátor, 55 - EGR csőszerelvény, 56 - EGR szelep, 57 - tömítés.

Kérdés: Vezérműszíj csere 4E-FE-re (fotójelentés)

Kérlek, ne rúgj fel a pontatlanságokért és a helyesírási hibákért. Mert nagyon kevés az idő. A PhotoShop nem mentett köztes fájlokat. A rajzokat vázlatos formában kellett kiraknom.
Mindent megtettem a kilátóban. De ezt a műveletet gödör nélkül is elvégezheti a jobb első kerék eltávolításával. A gödörben is jobb lesz eltávolítani, kényelmesebb lesz.
És így kezdődik a képregény.

Miniatűrök

Válasz:

Nagyon tanulságos!! Tiszteletem!!

Kérdés: Tanácsra van szüksége a 4E szénhidrát injektorrá alakításához

A starlet Ep-82 mechankán van egy 4e motor, abból szeretnék befecskendezős motort csinálni, pl. konvertálni 4E-Fe-re. Reális-e ezt megtenni, i.e. vegyél szívócsonkot, üzemanyagcsövet fúvókákkal, fonatot számítógéppel stb. és módosítsd injektorra. :)
Van-e lényeges különbség a blokkokban (4E-től 4E-FE), esetleg további érzékelők vannak a fejbe csavarva?
Valaki csinált már ilyet? :)

Válasz:

Felkerül a dobozra, a bekötési munkához pontosan ugyanaz, mint a 4e-fe.
Általában, akkor tedd FTE, nos, vagy FHE nakroynyak :)

Kérdés: 4e cseréje 5efhe starlet 4vd AT-re

Elérhető toyota starlet 4wd reflet f 1998 tekercs ICE 4e-fe (tőkére szorul), ahogy a fórumokból, katalógusokból megértem, az A244f doboz van az autón (nem árulom el, hogy mi, mert 1. még nem jöttem rá , 2. az autón van).
A zsákutca már elhaladt, a döntés megszületett, a motort megrendelték. Mégpedig 5efhe forgalmazó. Ha jól értem, egyáltalán nem tették fel 4wd-re...
Várva a motor megérkezését, valamint a sok aranyér a beszerelésével, kérem, mondja meg, mi van, mire számíthat, hol mit kell majd cserélni újratelepítéskor stb. Talán más is tapasztalt már hasonlót...
A fő probléma, ahogy én látom, magának a doboznak és az új motornak a dokkolása... belefér-e... Mondd. Hol kell ásni, mit kell cserélni, újra csinálni.
A következő az agy. ahogy jól értem (talán rosszul - helyes) a csillagleten lévő dobozunkat számítógépen keresztül a belsőégésű motor vezérli. azok. a belső égésű motor cseréjekor a számítógépet eredetiben kell hagyni (4E-től), minden következménnyel együtt (amit másoktól hallottam, korábban olvastam - injektorok cseréje a 4e-től, főtengely helyzetérzékelő, főtengely fogaskerék (ahol az időzítő meghajtó) és maguk a tekercsek, nem?
felállni normálisan a párnákon?
Működni fog a 4E indító?

Válasz:

üzenet valakitől YNI

A gépet nem az agy irányítja. Van egy agyatlan hidraulika dobozod, 5efhe-től kell agyakat telepítened + 5efhe-től motoros kaszát. Meg kell majd barátkozni az új motorhuzalozással a kabin vezetékezésével. a párnákon a motor natívként fog emelkedni. Nem tudom megmondani, hogyan lehet megbarátkozni egy automata sebességváltós motorral, ismert, hogy az 5efhe-n nagyobb a lendkerék, mint a 4e-n. kérdéseket tehet fel a Starlet klubban a VKontakte-ban (). Sok sztár lóg ott

Értem! Köszi az infót! Örülök neki bármilyen formában))

Kérdés: A vezérműszíj cseréje 3s-fe-re

Javító guru, kérem, mondja meg, hogy a szíjon és a görgőkön kívül 275 000 km-nél az időzítés cseréjekor javasolt a csere
(3. változás) ? Tnh!

UPD 2013-03-01
- Kiváló fotóriport a vezérműszíj cseréjéről az Alex27104-től

Válasz:
_________________
Toyota Carina E 92 3S-FE, lila. Eladott.
Golden Avik, 2001 1.6 3ZZFE.

Kérdés: Irodalom a motorról

Jó estét, kezembe akadt a "Toyota motorok 4e-fe, 5e-fe" könyv, van egy karburátorom és egy 4e-f-es motorom, megpróbáltam ugyanazt a könyvet megtalálni, csak a motoromhoz, nem ment. Van ilyen könyv? Ha van, akkor valaki bedobhat egy linket egy könyvhöz, és nem pénzért. Előre is köszönöm szépen.

Válasz:

Lásd az iotechniq.ru-t a fájlarchívumban, minden corso alakú.

Kérdés: Szelepállítás a 4e-fe-n

A szelepek állíthatók a 4e-fe-n, és mennyibe kerül ez a szolgáltatás körülbelül?

Válasz:

üzenet valakitől Al77

Az ISCV továbbra is kattan. De ez a terheléstől függetlenül van. Vedd ki belőle az ételt – nézd meg, hogy jobb lesz-e vagy sem.

Nem (tegyél ki egy fotót a csatlakozóról, amit kikapcsolsz, lehet, hogy rosszat kapcsoltam ki). bár az efi visszatérés oldaláról a levegőbe, időnként kopogás hallatszik, nem erős, még akkor is, ha alapjáraton működik.

üzenet valakitől Szánkó

miért kekszet?

Rosszul kifejezve, a húzót értette.

A csörömpölés hallatszik a motorból, ha 3 sebességfokozatban vezet, zavaró emelkedőn.

Kérdés: Gázberendezés

Valaki szerelt már gázt 4E-FE befecskendezőre?
Megéri a játék a gyertyát?

Válasz:

Ez tudományosan kognitív disszonancia?

Tájékoztattam a lakosságot, hogy a cseppfolyósított gáz (fajlagos) kalóriatartalma alacsonyabb, mint a benziné
az ellenkezőjét mondtad
Azt az adatot adtam meg, hogy ez a benzin alatti gáz
ugyanazokat az adatokat adtad meg, de a benzin alacsonyabb, mint a benzin)

Még egy 5 éves gyerekem is van, aki megérti, hogy a 42 több mint 36

És anélkül, hogy belemélyednék a számokba,
nyilvánvaló, hogy az olaj összetevői például a legegyszerűbb pirolízis során
energiaigényesebb lesz a világostól a sötétebb olajtermékig
fűtőolajnál ez nem annyira egyértelmű
mert A molekulák összetettek, és az égés során az oxidációs folyamat nem teljes

Ne nézd a metanolt az etanollal szemben.
az egész különbség a szén mennyisége a molekulában, és a kimenet eltérő kalóriatartalom

Ön nem a világ legbecsületesebb bíróságán dolgozik bírósegédként?

Kérdés: 4e-f dokumentumfilm

Jó napot, estét. Vettem magamnak egy 1991-es starlet írógépet, ep82 karosszériát, 4e-f karburátoros motort. Nemrég belefutottam egy vibrációs problémába, azt mondták, hogy a párnák a kukában vannak, kicserélték, jobb lett, de a probléma megmaradt. Yuzal A Google sok hasznosat talált ebből az okból. Úgy döntöttem, keresek egy kézikönyvet a motorról, de sajnos van egy baromság, és úgy döntöttem, hogy létrehozok egy témát. Ezért a kérdés, hogy van valakinek elektronikus kézikönyve ehhez a motorhoz vagy autóhoz? Az egyetlen dolog, ami történt, az volt, hogy előásták a 4e-fe, 5e-fe sorozatú motorok dokumentációját.

Kérdés: időzítés. Cikkszám 3s-fe

Sziasztok! Nagyon sokáig és unalmasan keresgéltem a fórumokon a vezérműszíj és a szivattyú cseréjéhez szükséges alkatrészek számát a 3S-FE motoron (Edeshka ST-202 :-)))))) Találtam valamit, de mégis szeretné tisztázni. Valamiért az alkatrészszámokra vonatkozó adatok eltérnek. Félek rosszat venni. Kérem szóljon, ha valaki tudja.

Egyébként egy fotóriporttal leírok mindent, amit találtam:
Szivattyú csere
Az időzítési fénykép cseréje

Ne maradj közömbös - segíts Edekhovodon!!! :-)

Válasz:

2 WR_STALKER
segíts

Kérdés: A vezérműszíj cseréje a HARRIER 1MZ-FE-n

Jó nap! Szeretnék megvitatni egy olyan problémát, mint a vezérműszíj cseréje egy 1mz-fe motoron, nevezetesen, hogy melyik görgőt kell cserélni és hogyan történik, hogyan lehet reprodukálni az olajtömítések cseréjét, és milyen márkát válasszak szíjat, és minden lehetséges árnyalatok!

Válasz:

Egy hete cseréltem a Kluger 1 MZ-nél.

Kérdés: Jó napot kamrivody. Segíts a szitakötővel!!!

Ez a helyzet!!!
Van egy Camry ACV30 1MZ-FE V6-om
A minap elhatároztam, hogy nagy karbantartást végzek a következők cseréjével: üzemanyagszűrő, háló a tankban, fojtószelep tisztítás, fúvókák mosása, hengerfej tömítések cseréje, gyertya kút tömítések, vezérműszíj csere minden görgővel és egy feszítő, csuklós szíjak cseréje, vezérműtengely és főtengely olajtömítések cseréje, gyújtógyertyák cseréje.
Tehát ezek után a manipulációk után az autó tökéletesen beindult, jól működik, de vezetés közben, nevezetesen a gáz indításakor, amikor a sebesség meghaladja az 1500-at vagy több, olyan hang hallható, mint az ABS (hasonló hang) , de csendesebb. Csúszásba indítottam az autót, így ott az ABS máshogy szól, mint ez a hang. Általában úgy tűnik számomra, hogy a hang a gázkarból jön, és a benzinkút szerint ABS. A szervizbe érve nem voltak ilyen hangok. Igen, és olyan sebességgel, ahogy mész, mondjuk a 100-110-es autópályán, nyomod a gázt, és megint ez az érthetetlen tetőfedő hang tetőfedőt dübörög, sziszeg, nem tudom megállapítani. A motorháztető alatt minden tiszta és száraz, minden tömlő a helyén van. (A próbák alatt a stabilizáló rendszer kikapcsolt) Esetleg valaki találkozott?

Válasz:

Kérdés: Olajtömítések és vezérműhengerek cseréje 3S-FE-re (Fotójelentés) *

Előzmények: Azt vettem észre, hogy az utóbbi időben folyamatosan olajos a motor a vezérműszíj mögött és oldalról. Ráadásul a szint lassan kezdett elmenni.
Minden azután kezdődött, hogy elkezdtem teljesen szintetikus olajat (Mobil1 0W-40) használni.
Úgy tűnik, a szintetikus anyagok elmostak néhány lerakódást, és lassan elkezdtek kifolyni a tömítéseken keresztül.
Úgy döntöttem, hogy egy egyszerűvel kezdem - kicserélem a gumit a szelepfedél alatt. ami tavaly ősszel megtörtént – de hiába.
Miután kicserélték és letörölték a motort az olajról a burkolat területén, ott minden olyan száraz maradt. Vagyis nem folyik ki az olaj a burkolat alól.
Aztán egy dolog maradt - a pecsétek.
Kezdetben csak a főtengely olajtömítést vásárolták, valamiért. Csak nem tudtam az üzemanyagszivattyú olajtömítéséről és gumiszalagjáról, és nem vettem meg.

Most maga a csere:
1. Távolítsa el a jobb első kereket.

2. Alulról lecsavarjuk a védelmet, amely több önmetsző csavarra és pár csavarra van felszerelve
3. Távolítsa el az önindító és a légkondicionáló szíjait. Indító - lazítson meg egy pár csavart a tetején, és a generátor lemegy.
A klímakompresszorhoz nem nyúltam, mert borzasztóan kényelmetlen helyen van. Úgy döntöttem, hogy eltávolítom a szíjtárcsát a főtengelyről - magát a szíjat eltávolítom. És hogyan fogom visszatenni – ott meglátszik.
Vetőmaghoz egy vödörrel egy csavart szórtam a szíjtárcsára. De amikor elkezdte csavarni - akkor egy balhé. A motor vele együtt forog.

Aztán fogta a fejet, a gombot, a gombot a garázs padlójára támasztotta, és egy másodpercig megnyomta az önindítót (miután előzőleg leválasztotta az üzemanyag-szivattyút a tápegységről és beindította a motort anélkül, hogy az összes benzin elhagyta a vonal).
A csavar meglazult (pontosabban nem is csavarodott ki, hanem kicsit megmozdult). A következő lépés már technológia kérdése volt – csavarta el a csavart. Elég könnyű (szerencsére), eltávolították a szíjtárcsát.
Utána az alsó vezérműszíj burkolaton lévő összes csavart kicsavartam és eltávolítottam (felül kicsit lazítani kellett a csavarokat).
4. Ezt követően a szíjat forgató lánckerék nagyon könnyen lekerült a főtengelyről.
Kezdetben úgy volt tervezve, hogy nem teszek fel semmit a jegyekre, hanem csinálok belőle korrektort, amivel az iskolások, és nem csak a jegyek, füzetekbe takarják a betűket.
A jelek beállításakor hibát követtek el - úgy döntöttem, hogy a szíj a vezérműfedél mellett nem tud leszállni a vezérműtengely szíjtárcsáról, és nem tettem oda jeleket.
Tehát van egy motorunk a vezérműszíj aljával:

5. Ezután a régi főtengely-tömítést óvatosan kihúztuk. Úgy tűnt, nagyon él.
De mióta megvan – tettünk egy újat. Minden esetre a tömítődoboz külső szélét bekentem vékony tömítőanyaggal és benyomtam. Egész jól sikerült.
6. Mivel a régi tömítődoboz egészen életnek tűnt, úgy döntöttem, hogy nem présel ki alóla az olaj. Tehát az olajszivattyút el kell távolítani.
7. Maga a szivattyú a főtengely olajtömítésétől balra található, és úgy tűnik, 8 csavarral van rögzítve.
Óvatosan csavarja ki a csavarokat, és távolítsa el a szivattyút. Látjuk, hogy a gumi tömítés mind megrepedt, leszedve elszakadt és ott már csupa tölgy volt a gumi.
Általában el kellett futnom a boltba, és új gumit kellett vennem. A kupac előtt egy olajpumpa tömítést és egy bypass görgőt vásároltak (a régi zajos volt. És amikor vezérműszíjat cseréltem, akkor a görgőket nem cseréltem).
Szivattyúfedél:

A szivattyú megfelelője a motoron. Az érintkező felületeket vékony réteg tömítőanyaggal bekentem és itt látható egy gumitömítés

Az olaj lánckerék kiszerelése után lehetőség van tömítés cserére - ami meg is történt.

A szivattyú beszerelése után feltesszük a szíjat, ráhelyezzük a jelekre.
Feltesszük a generátor/klíma szíjait, feltesszük a védelmet.
Megvárjuk míg megszárad a tömítőanyag és már indulhat is.

Válasz:

köszönöm mindenkinek, de valahogy kétértelmű. Kotofeich azt mondta, hogy egyenlő egy ponttal, és IGOR bácsiés StarX- másikba...

És a kerek árapály (a második képen felülről jól látható) - nagy, biztosan nem fogja ráállítani a főtengely szíjtárcsát ...

Kérdés: 4E-FE-re lehet 4 sebességeset rakni?

Sziasztok!!! Egy 4E-FE-re lehet 4 sebességeset rakni? És akkor a 3 sebességes ochchch nem elég. És akkor? Általában van értelme zavarni, ki szembesült ezzel? Ha van hasonló téma, kérlek irányítsd át.

Válasz:

Repüljön időben 1500 rubelért, automata sebességváltó A244L-01A

P.S. a moped nem az enyém.

Kérdés: trosik-speedometra!!!

Sziasztok! Elcsavarodott a sebességmérő kábel, mennyi idő alatt kell megrendelni a szétszerelést, és úgy általában mire való?? 4E-FE, EL51-02

Válasz:

tehát az automata sebességváltó és a kézi sebességváltó különböző kábelek. kézi váltó illeszkedik 41-51. Az acp-ről nem tudok

Kérdés: Ne-zapuskaetsya-4e-fe,-starter-ne-krutit,-nasos-ne-zhuzhzhit-i-ne-kachaet,-

A 4e-fe motor a főváros után úgy döntött, hogy beindul, de nem ad életet a kulcs elfordítása az indításhoz, a biztosítékok rendben, a takaros, a gyújtás ellenőrzése, a rádió magnó, a háttérvilágítás működik, az óra kialszik a kulcs elfordítására, az önindító működik (ha a tőke megmozgatja leellenőrizte, mintha nem menne az áram az önindítóhoz és a benzinpumpához, segítsetek kitalálni

Autó: Toyota Tercel EL41, vezérműszíjat cserélünk.

Először is el kell távolítania a szíjakat a légkondicionálóból, a szervokormány-szivattyúból és a generátorból.

A szíjak eltávolításakor elkezdjük kicsavarni a szíjtárcsa csavarjait, négy van belőlük, a szíjtárcsa eltávolítása után most ki kell csavarni a hajtótárcsa központi csavarját. Mindent óvatosan csinálnak, mert véletlenül elfordíthatja a főtengelyt. Ha kézi sebességváltója van, akkor bármelyik sebességfokozatot bekapcsoljuk, ha pedig automata sebességváltója van, akkor egy nyílást kell keresnie, ez a motor mögött található a lendkerékben, a folyadékcsatlakozó eltávolítására szolgál.

A rögzítőcsavarok speciális szerszámmal kicsavarhatóak, de villáskulccsal könnyen kicsavarhatók. Elkezdjük eltávolítani a hajtótárcsát, használjuk a rögzítőkart, vagy használhatunk speciális lehúzót.

Amikor felébred a vezérműszíj burkolat eltávolítására, óvatosnak kell lennie, hogy véletlenül ne törje el a műanyagot, a burkolat után el kell távolítania a feszítőgörgőt, a „lajhárt” és magát a vezérműszíjat.

Az öv felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a nyílás vízszintesen felfelé legyen. Most mozgassa egy kicsit balra a feszítőgörgőt.

Az öv beszerelésekor a tengelycsavart meg kell lazítani.

Forgassa el a főtengelyt körülbelül negyed fordulattal, ez a vezérműszíj megfeszítése érdekében történik. Ezután csavarjuk be a csavart, és két fordulatot teszünk a főtengely szíjtárcsával, ez ellenőrzi a szíj stabilitását. Most visszatesszük a huzatot, pántokat, általában mindent, amit levettél.