A BMW-k német és megbízható autók, amelyek nagyon sokáig bírják, ha a tulajdonos jól vigyáz az autóra és megfelelően karbantartja. De alapvetően a piacon nagyon gyakran találhat BMW 3-as sorozatot az E46-os karosszériában a felfüggesztéssel, a motorral és a karosszériával kapcsolatos problémákkal.
Most megtudjuk, hogy ezek a problémák mennyibe kerülnek ezen autók tulajdonosainak.
Amikor vásárol BMW 3-as sorozat a másodlagos piacon, akkor biztos lehet benne, hogy ennek az autónak a futásteljesítménye valós, mert a kilométerszámlálót nem lehet majd állítani, hiszen a megtett kilométerek egyszerre több elektronikus egységre is rá vannak írva, még az indítókulcs pendrive is tartalmaz kilométeradatokat. Ezért nem lehet majd minden helyen szinkronosan módosítani az összes kilométeradatot.
A kulcs beépített akkumulátorral rendelkezik, és csak akkor töltődik, ha a gyújtáskapcsolóban van. Ezért ajánlatos mindkét kulcsot használni, amelyek a készletben találhatók, hogy újratöltődjenek. A kulcsból eltávolíthatók olyan adatok, mint az autó gyártási éve, VIN kód, felszereltség, motorszám, futásteljesítmény stb.
A fényszórók műanyag lencsékkel rendelkeznek, amelyek idővel zavarossá válnak, de olcsók (egyenként 15 euró), és könnyen cserélhetők, mert reteszekkel vannak rögzítve. A xenon fényszórókkal nincs ilyen probléma. Ami a fényszórómosó fúvókákat illeti, azok beszorulhatnak a hidegben.
Ennek a modellnek a megvásárlásakor nagyon gondosan ellenőriznie kell a test állapotát. Bár a korrózióvédelem kiváló, körülbelül 9 év elteltével rozsda jelenhet meg a kerékjáratokon, a rendszámtábla lámpák közelében. Ha hólyagos festék található a karosszérián, ez azt jelenti, hogy a karosszériát nem javították meg megfelelően, a jövőben komolyabb problémák merülhetnek fel a felfüggesztéssel vagy a kormányzással. Ezért vásárlás előtt győződjön meg róla ellenőrizze a kerekek beállítását, ha a felfüggesztés még nem halt meg, és nem lehet megfelelően beállítani a kerekeket, ez azt jelenti, hogy jobb, ha nem vásárolja meg ezt a példányt.
Ha az autó balesetet szenvedett, ez a csomagtartóban található akkumulátor segítségével észlelhető. A pozitív vezetéken van egy úgynevezett fekete doboz, egy speciális patronnal, ami erős ütközéskor eltörik, hogy lekapcsolja az áramkört, ez a biztonság kedvéért történik. A patron cseréjéhez 150 eurót kell költenie. Egyébként ha úgy döntesz válassza le az akkumulátor kapcsait a csomagtartóban, akkor a negatív vezetékkel kell kezdeni, hogy a squib ne működjön.
A pre-restyling verziókon az első lengéscsillapítókat rögzítő csészék kinyomhatók, és a karosszéria is megrepedhet a hátsó segédváz rögzítési helyein a zord orosz utakon való vezetés miatt. Az újratervezés után ezek a helyek megerősödtek, de aki szereti a lámpánál történő gyors indítást, annak még az utólagos átfestést követő autókon is fel kell készülnie a karosszéria hegesztésére.
A rozsda nem kíméli először a villanyszerelőket a rendszámtáblát megvilágító lámpák meghibásodnak, valamint egy bekapcsológomb a csomagtartó zárán. A helyzet javításához ki kell cserélni a teljes csomagtérfedél csíkot. Ráadásul nem is olcsó – ha festetlenül veszed, akkor 100 euróba kerül, a kívánt színre festve pedig 300 euróba. És ha jel jelenik meg, hogy az izzó kiégett, először ellenőrizni kell a vezetékcsatlakozók érintkezőit, amelyek idővel zöldre válthatnak.
Ugyanez a helyzet okozhat problémák a klímaszabályozással és a motor hűtőrendszerével. Újraélesztheti a terminálokat, de ez nem tart sokáig, még mindig új kábelkötegeket kell beszerelnie.
És az is előfordul, hogy az ajtózárak nem reagálnak a kulcstartó parancsaira. A kulccsal csak a vezetőoldali ajtó nyitható. Ebben a helyzetben új elektronikus egységet kell beszerelni, amely az elektromos ablakemelőkért és az elektromos oldalsó tükrökért lesz felelős.
Ráadásul az ablakokat megemelő kábelmechanizmus nyikorog, a kenőanyag pedig idővel kiszárad, és ha teljesen leengedik az ablakokat, akkor zörögni fognak az ajtók belsejében, ha kátyúba ütközik az autó.
Ők is lehetnek a klímaberendezés kijelzői kikapcsolnak, és ha az ellenállások vezérlőkaszkádja vagy a klímaberendezés kiég, akkor a tűzhelyen lévő ventilátor spontán működik, önállóan változtat a fordulatszámon, vagy akár teljesen kikapcsol. És ha a 2 érzékelő közül az egyik meghibásodik, a műszerfalon lévő üzemanyagszint-jelző meghibásodik. Az egyik ilyen érzékelő az üzemanyag-szivattyú része, egy új egység 420 euróba kerül.
A belső térben a gyenge pontnak a „fa” betéteket tekintik, amelyek több éves használat után megrepedhetnek. Ami az ülések bőrét illeti, nagyon strapabíró, nem szakad el, nem kopik, még 220 000 km után is előfordulhat, hogy a színe enyhén megváltozik a leggyakrabban használt helyeken.
Általánosságban elmondható, hogy a belső befejező anyagok minősége magas, és még egy meglehetősen hosszú működési időszak után is szép marad a belső tér. És néhány példán még kétrétegű üveg is van a hátsó és oldalsó ablakokon. Opcióként ilyen üveg rendelhető.
A hátsó ülések tágasságát tekintve a hátsó kabin kissé szűkös az osztály többi autójához képest.
BMW motorok
Igen, megbízhatóak, de karbantartást igényelnek. Csak LL-98, LL-01 és LL-04 gyári engedéllyel rendelkező alacsony viszkozitású szintetikus 0W30 vagy 5W40 olajat töltsön be. Ezenkívül a motorok nem szeretik átöblíteni a kenőrendszert, érezni a kémiát az új olajban. A lánckerekek, láncok és feszítőik akár meg is hibázhatnak, mindez 1000 euróba kerül a munkával együtt. Ezért jobb, ha nem öblíti le a kenőrendszert, különben a motor még 250 000 km-t sem bír ki.
Ha megjelent specifikus kopogó zaj a szelepfedél alatt, ez azt jelenti, hogy a változtatható szelepvezérlési mechanizmus véget ért, jelen esetben a Double Vanosról van szó, ami 800 euróba kerül. A 4 hengeres és a Valvetronic rendszerű motoroknál pedig nem szabad spórolni az olajjal, szükség esetén mindig adjon hozzá, mert a jövőben gyújtási problémák vagy gyújtáskimaradások jelentkezhetnek.
Mindig figyelni kell az olajszintet, legyen belőle elég, olajat fogyaszt az autó rendesen, 2 ezer kilométer után egy liter olaj is elveszhet. És jobb, ha nem hagyatkozik az olajszint-érzékelőkre, mert meghibásodhatnak. Ezért az olajat nívópálcával kell ellenőrizni. Különösen erősen nő az olajfogyasztás, ha a forgattyúház szellőzőrendszer szelepe elakadt. Mindenhonnan szivárog az olaj. Egy ilyen új szelep 50 euróba kerül.
A 6 hengeres motorokon pedig az olaj elkezd szivárogni a tömítéseken, ha a motor túlmelegszik. Ezek a 6 hengeres motorok nem melegednek túl gyakrabban, mint más BMW motorok, bár a túlmelegedés következményei nagyon súlyosak - az alumínium hengerfej alakja deformálódik, még a köszörülés sem segít, és ha teljesen kicserélik, egy ilyen eljárás 3000 euróba fog kerülni.
A hűtőrendszer megnövekedett hőmérsékletének fő okai a vízszivattyún lévő műanyag járókerekek lehetnek, amelyek a tengely körül forognak. Az újratervezés után ezek a járókerekek fémek lettek, és eggyel kevesebb volt a túlmelegedés. Ezenkívül a viszkózus ventilátorcsatlakozók, amelyeket a 4 hengeres motorokhoz és az elektromos motorokhoz a 6 hengeres motorokhoz szerelnek fel, nem különösebben megbízhatóak.
Annak érdekében, hogy a radiátor jobban hűljön, évente egyszer meg kell tisztítani a radiátor tisztítása körülbelül 70 euróba kerül. És a motor megnövekedett hőmérsékletének fő oka általában az tágulási tartály ha a szelep beszorult a fedelébe, vagy eltörtek a műanyag rögzítők, amelyek a termosztát elemeit tartják a házon belül.
Előfordul, hogy a 6 hengeres motorok 4000 ford./perc után sem fejtik ki teljes teljesítményüket, és alapjáraton csipognak a DISA szívócsatorna hosszúságú változtatható rendszer lengéscsillapítói. Ez azt jelenti, hogy ideje megváltoztatni ennek a rendszernek a működtetőszerkezetét. 220 euróba kerül. Ami a gyújtógyertyákat illeti, azok legfeljebb 40 000 km-t bírnak. Cserélni kell őket, mert a hibás gyújtógyertyák miatt az egyes gyújtótekercseket is ki kell cserélni, ezek mindegyike 40 euróba kerül.
Ami az E46-os dízelmotoros karosszériában lévő BMW 3-as sorozatot illeti, az orosz piacon kevés ilyen módosítás található, elsősorban Európából importált autókról van szó, és az európaiak fele kombi. A dízel módosítások meglehetősen problematikusak. Például a 3 literes dízel változatokban a nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat cserélni kellett. A 2 literes dízelmotoroknál az üzemanyagnyomás-érzékelők és a légáramlásmérők gyakran meghibásodtak.
Még az injektorok sem bírják tovább 150 000 km-nél, az egyes befecskendezők cseréje körülbelül 300 euróba kerül.
Terjedés
5 sebességes automata sebességváltók ZF Steptronic– Megbízhatóak, kézi fokozatváltásra is képesek. Ezek az automata sebességváltók megbízhatóságukat tekintve nem rosszabbak a kézi sebességváltóknál. 2001-ig a 4 hengeres változatokat a General Motors sebességváltóival szerelték fel, de nem mondhatjuk el róluk, hogy megbízhatóak, még 200 ezer km megtétele nélkül sem. ezek az amerikai automata váltók nyomatékváltók, csapágyak és tömítéseik cseréjével komoly javításokat igényelhetnek. Az ilyen javítások ára 2000 euró lehet. Vannak olyan konfigurációk, amelyek SMG robotizált sebességváltóval rendelkeznek. Általában az újratervezett 325i és 330i modellekre telepítették őket. Sebességváltó gombok vannak a kormányon. A vezérlő elektronika ezeken a dobozokon néha meghibásodik, és vannak esetek, amikor 100 000 km megtétele után. futásteljesítmény esetén kuplungot kell cserélni, ami 350 euróba fog kerülni.
Ami a kézi sebességváltókat illeti, meglazulhat a hajtásban a tengelykapcsoló persely, ami után nehéz lesz a hátra- és az első fokozat bekapcsolása. És vannak esetek, hogy 120 ezer km után. A sebességváltó rúd tömítései szivárogni kezdenek. Körülbelül 200.000 km. képes lesz kiszolgálni a tengelykapcsolót hidraulikus hajtással, amely automatikus szabadjáték-beállítással rendelkezik. De ha agresszívan vezet, a tengelykapcsoló élettartama körülbelül 2-szeresére csökken. Ha problémákat észlel a tengelykapcsolóval kapcsolatban, ne habozzon cserélni. Mivel a kopott hajtott tárcsa elősegíti a kettős tömegű lendkerék meghibásodását - kopogó zajok jelennek meg a zárás pillanatában. A lendkerék cseréje 850 euróba kerül.
Ha 150 000 km után. induláskor, ha zúgás vagy vibráció jelenik meg a hajtótengelyen, azonnal intézkedni kell, és nem bízni a véletlenre. Elég kicserélni a közbenső támaszt, ami 80 euróba kerül, valamint a rugalmas tengelykapcsolót 90 euróért. Ha késik, akkor új tengelyszerelvényt kell vásárolnia 700 euróért.
A hátsó tengelyen a sebességváltó nem igényel figyelmet, néha ellenőrizheti az olajszintet. De a néma blokkok, amelyek a sebességváltót a segédvázhoz rögzítik, néha eltörnek.
Egyébként vannak ferdehátúak, kisebb a hátsó túlnyúlásuk, így 280 mm-rel rövidebb, mint a szedán, de az alváz és a tengelytáv hossza teljesen megegyezik. Az E46 Compact ferdehátú megjelenését fényszórói különböztetik meg - 4 különálló fényszóró van. A hátsó lámpák is átlátszó üveggel vannak felszerelve.
De ha összehasonlítjuk kupé és szedán, akkor itt teljesen más a dizájn: még csak nem is ugyanazok a testrészeik. A kupék valamivel hosszabbak, mint a szedánok, a hasmagasság pedig 5 cm-rel alacsonyabb a 2 ajtós autóknál. Mert a kupé kezdetben sportfelfüggesztéssel jár.
Eszik szedánok a téli üzemre szánt motorvezérlő programokat tartalmazó „Oroszországért” csomaggal a szervokormányban és a lengéscsillapítókban alacsonyabb hőmérsékletű folyadékokat használnak, a felfüggesztést is jobban megerősítették, valamint acél motorvédelem van. Még a hasmagasság is 22 mm-rel magasabb. amiatt, hogy hosszabb rugókat használnak és vannak fém távtartók. Maguk a lengéscsillapítók és a bukókeretek merevebbek.
Felfüggesztés
Vannak gyenge pontok a felfüggesztésben - az első karok alumíniumból készültek, és ezekhez a karokhoz stabilizátorok vannak rögzítve. A gyártott járműveken 2001-ig Ezek a karok nem bírták tovább 50 000 km-nél. Az újratervezést követően az új karok szélesebbek lettek, ugyanakkor felcserélhetők voltak az újratervezés előtti változatok karjaival. Az újak több mint 80 000 km-t is kibírnak, és az ára ugyanaz marad, mint a régieké - 250 euró.
Körülbelül 100.000 km. Van egy gumi hátsó némablokk, ami a kartól külön cserélhető, 90 euróért. A stabilizátor rugóstagok nagyjából ugyanannyit bírnak, de olcsóbbak - az elsők 40 euróba, a hátsók 20 euróba kerülnek.
A 3-as sorozat összkerékhajtású változatain a felfüggesztés szilárdabb, a vezérlőkarok acélból, nem pedig alumíniumból készülnek, a belső gömbcsukló pedig külön cserélhető 120 euróért. A lengéscsillapítók legalább 100 000 km-t bírnak. Az új első lengéscsillapítók 560 euróba, a hátsó lengéscsillapítók 300 euróba kerülnek készletenként. A hátsó felfüggesztés háromlengőkaros, csuklóit körülbelül 160 000 km után kell cserélni. Általánosságban elmondható, hogy a hátsó felfüggesztés újjáépítéséhez körülbelül 800 eurót kell költenie.
De a BMW 3-as sorozat legbosszantóbb problémájaÚgy tartják, hogy a kormányszerkezet, amelyben a játék 80 000 km-nél és 130 000 km után jelenik meg. koppanássá válik. Ez a helyzet csak a mechanizmus teljes cseréjével javítható. Ez 1000 euróba fog kerülni. Az európai változatoknál még a vonórúd végei is tovább bírják, mint maga a kormányszerkezet, de a keleti változatoknál hozzávetőleg 50 000 km-t is kibírnak.
A fékrendszer elég erős, csak a fogyóeszközöket kell cserélni. Néha az ABS-érzékelők meghibásodhatnak a téli latyakban. De az egyes érzékelők cseréje körülbelül 20 euróba kerül. De ha ezeket az érzékelőket nem változtatják meg, akkor az iránystabilitás-stabilizáló rendszer nem fog működni. És ha a jobb kerék ABS-érzékelője hibásodik meg, akkor a kilométer-számláló és az üzemanyag-fogyasztás kalkulátor nem fog működni.
De a fenti problémák nem ijeszthetik meg Önt, A BMW E46 műszakilag meglehetősen bonyolult, de ezeknek az autóknak a vezetési tulajdonságai kiválóak. Ha nem takarít meg pénzt, és nem késik a szervizzel, akkor az ilyen autók nagyon sokáig fognak tartani.
A BMW harmadik szériájának árai a másodlagos piacon nem esnek olyan gyorsan, mint a BMW ötödik vagy hetedik szériájának árai. Például egy nagy motorral szerelt 5-ös vagy 7-es ára évente 16%-kal, a 3-as esetében pedig kb. 12%-kal esik le az autó eredeti költségéhez képest. Tehát a BMW 3-as sorozatra nagy a kereslet az orosz használt autók piacán. Ma a 2,2 és 2,5 literes motorral szerelt változatok körülbelül 700 000 rubelt kérnek. A 4 hengeres motorral szerelt változatok 100 000 rubel kevesebbe kerülnek. De a kupéban vagy kabrióban lévő 3-asok, amelyekből nagyon kevés van, 120 000 rubelbe kerülnek.
Általában, BMW 3-as sorozat E46 karosszériában A BMW márka egyik legmegbízhatóbb modelljének számít. A legfontosabb, hogy vásárláskor figyeljen a tulajdonosra, mert az autó állapota az előző tulajdonostól függ.
BMW 325i tapasztalat
A motor egyszerűen csodálatosan viselkedik, úgy tűnik, hogy egy ilyen motorral rendelkező autó bárkit megölhet a közlekedési lámpánál. Az 5 sebességes Steptronic automata sebességváltó is úgy vált, ahogy kell. Az autó gyorsan reagál a gázpedálra, de simán, éles reakció nélkül.
A fékek kellemes, határozott pedálérzetet is biztosítanak. Az orosz utakra tervezett keleti csomagnak köszönhetően kiváló simaságot lehetett elérni, a felfüggesztés kisimítja az ütéseket, és az autó nagyon simán halad.
A BMW 325i alapfelszereltségében is megtalálható az ASC+T kipörgésgátló rendszer, amely tökéletesen betölti szerepét. Ha pedig kikapcsolod az elektronikát, tökéletesen sodródhatsz a jégen anélkül, hogy kárt tennél az autóban. A BMW nem lép be azonnal megcsúszásba, és amikor a csúszás már elkezdődött, magától elhalványul, ha a vezető mindent jól csinál.
Nem lehet mást tenni, mint felidézni a BMW 3-as MZ feltöltött változatait, amelynek motorja 3,2 liter, teljesítménye 343 LE. Val vel. Ez a változat 2000-ben jelent meg, és nagyobb első lökhárítóval, szélesebb kerékívekkel és ovális formájú visszapillantó tükrökkel rendelkezik. Kezdetben, még 2001 előtt, az M3-at SMG-I robotizált sebességváltóval vagy 6 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. Aztán jött a második generációs SMG robot. Megbízhatóságát tekintve az M-ki olyan megbízható, mint egy hagyományos BMW 3-as sorozat.
De az M-nek van néhány működési jellemzője, például speciális olajat kell töltenie: Castrol TWS Motorsport vagy Castrol Formula RS. Az agresszív vezetést kedvelők számára 150 000 km után meghibásodhat a hátsó váltó. Ami a pótalkatrészek cseréjét illeti, az M3 eredeti alkatrészei 1,5-szer drágábbak, mint a hagyományos 3-asoké, és a legtöbb esetben az alkatrészeket kell rendelni, és ez meglehetősen hosszú folyamat.
A különböző BMW autók tulajdonosai gyakran keresik fel szerkesztőségünket, hogy közöljük az autóikról írt véleményüket. Úgy döntöttünk, hogy megnyitjuk a „BMW Vélemények” részt, amelyben közzétesszük az Ön véleményeit. Mai vendégünk egy BMW 3-as E46 karosszériában.
Átlagos autóértékelés a weboldal verziója szerint
9 a 10-ből
Miért jó a kilences és miért nem a 10? Nem elég megbízható és biztonságos. Mégis, telik az idő, és ez az autó már elavult. Az E46-os karosszériában jó állapotú élő BMW 3-ast szinte lehetetlen találni. És ha van pénzed egy jó állapotú E46-ra, akkor esetleg az E92-t kellene nézned? Elvileg nem rendelheti meg a szívét, és ha rajongója ennek az autónak, olvassa el az erről szóló véleményeket az alábbiakban.
- Megjelenés: ★★★★☆
- Kényelem: ★★★★★
- Biztonság: ★★★★☆
- Megbízhatóság: ★★★★☆
- Menetminőség: ★★★★★
A „” oldalon megtekinthet egy videót arról, hogyan hajt ez a három rubel, és hogyan lehet hangolni.
Gyenge pontok:
- Az automata sebességváltó gyakran elromlik, és szép fillérekbe kerül;
- Alsó. A teleink, amelyek során a havat meghintik reagenssel, szó szerint korrodálják az alját, ezért jobb, ha kitalálunk valamit a télre.
Artyom, a 2002-es BMW Coupe E46 325 tulajdonosának értékelése
„Őszintén szólva nem számítottam semmi természetfelettire attól, hogy megvettem ezt az autót. A korábbi Mercedes C500-as tönkrement, javítása annyiba kerülne, mint amennyibe kerül. Ezért úgy döntöttem, hogy nem zavarom, féláron eladom és veszek egy második német autót. A választás a 3 sorozatra esett, és konkrétan az E46-ra. Nagyon szeretem a megjelenését, és Szentpéterváron nagyon sok van belőlük... Ha sok van belőlük, az azt jelenti, hogy nem rosszak az autók.
Elmentem az Avitóba, és elkezdtem választani a normál lehetőségeket. Sokszor kérdezik tőlem, hogy miért az összkerékhajtás a 325-ös, és nem az olcsó 318-as vagy a dízel 330-as, szóval volt szerencsém egy jó állapotú 325-ösbe.
Megnéztem 15 lehetőséget, mindegyik rossz volt. Vagy elromlott a szervokormány, vagy nem nyílik jól az ajtó, vagy beszippant a festék egy rakás kisebb problémával. Már egy kicsit ideges voltam, és abba akartam hagyni a BMW-re való gondolkozást, és visszatérni a megszokott Mercedeshez, de hirtelen a külvárosban akadtam egy hirdetésre, egy házaspártól. Elmentem Lenhez. vidék.
Egy kellemes külsejű, 40 év körüli férfi fogadott, aki átadta a kulcsokat, és megengedte, hogy körbejárjam az ingatlanukat. Izgatott voltam, hogy vezetjek? Ó igen! Ez az autó a vezetőnek készült.
Élvezet vele vezetni: sima, de ugyanakkor éles csúszás sem okoz gondot. Úgy érzi, ennek a három rubelnek lelke van. Érzi az erejét.
Habozás nélkül átvettem 300 ezer rubelért, és boldogan mentem haza. Próbáltam sodródni, de csodával határos módon megúsztam :) Időbe telik, míg megszokja.”
Értékelésem: 10-ből 10
Róma vélemény, egy dízel BMW 3 330D 2003 tulajdonos
„Röviden: ez után az autó után nem akarok másba beülni. Egyáltalán. Nem, lehet, hogy pár év múlva veszek magamnak újat, de az mindenképpen BMW lesz. Persze vannak apró hibák, amiket el kell viselni, de ez az autó már 10 éves, szóval minden rendben.
Nem tartozom azok közé, akik autót vesznek driftelésre vagy városi utakra. Fiatal koromban már utolértem az előző E36-osomat.
Miért változtatta meg? Igen, elfáradt, és az alja elkorhadt, majdnem leesett. De nem akartam „nagyapa” autóit venni, mint például a Toyota Prios. Olyan autóra volt szükségem, amelyet nem szégyellem bemutatni, és amibe öröm beülni. A választás az E46-ra esett.
Van egy családom: két lányom és egy feleségem, ezért vettem egy szedánt. Kezdetben a dízel változatot akartam venni, ez gazdaságosabb, és minden rendben volt - az eladó szó szerint rám talált. Feladtam egy hirdetést az autós fórumokon, hogy szeretnék vásárolni egy dízel szedánt Moszkvában körülbelül 400 000 rubelért. Azonnal kínáltak egy 330-as konfigurációt 380 ezerért, és elmentem megnézni.
Ha beül egy BMW-be (kivéve a 7-es sorozatot), akkor megérti, hogy ezt az autót neked találták ki. Kényelmes számomra, hogy mindent elérjek, ami itt van. Jól érzem magam ülve, semmi sem zavar és nyugodt vagyok.
Amint elindultunk, szó szerint éreztem a motort. A moszkvai körgyűrűn haladtunk, és enyhén nyomtam a gázt - kellemesen beszorultam az ülésbe. Felhívtam a feleségemet, és azt mondtam, elviszem. Elvittem 350-ért és megegyeztem. Jól vagyok. Az olaj azonban enyhén szivárog, ezért gyakrabban járok szervizbe.”
Értékelésem: 9/10
Slava értékelése, egy 1999-es BMW 3 318 szedán tulajdonosa
„Még 99-ben vettem a fecskémet, amint betöltöttem a 20. életévét. Nem láttunk rajta semmit: rozsda, olajproblémák és a gép meghibásodása. Általánosságban elmondható, hogy a korához képest jól megkímélt, és szerintem nem volt sok probléma. Összehasonlítva például a barátaim autóival, amelyek még 5 évet sem bírtak.
Amikor azt kérdezik tőlem, hogy miért vettem egy BMW 3 E46-ot, és nem az akkoriban népszerű Mercedes W 140-et, azt mondom, hogy átgondoltam a Boomert.
Fiatal koromban vadul őrült voltam. Nincs mit megbánni.
Most a negyedik széria jelent meg, kupé karosszériában. El fogom vinni."
Értékelésem: 10-ből 10
Vélemény Dimontól, egy 2003-as BMW 328-as kupé tulajdonosától
„Ez a BMW az első autóm. 18 éves vagyok, alig győztem meg a szüleimet, hogy vegyenek egy E46-os karosszériás modellt, mert az E36 túl öregnek tűnik, és nincs pénz E92-re... És a lányok nem fogadják el 😉
Elvileg nincs mihez hasonlítanom (kivéve talán apám Chevrolet Niváját), de szeretem az autót. Soha nem bántam meg, hogy megvettem.
Ismeretlen lányokat is adtam már párszor, a vége megjósolható volt (ha érted mire gondolok).
A bőrülések kellemes nyomást adnak, ha kicsit megnyomjuk a gázpedált.
Van azonban egy „de” – a közlekedési rendőrök soha nem állítottak meg apám autójában, most pedig szó szerint minden más alkalommal. Talán minden BMW-re így reagálnak?”
Értékelésem: 8/10
Ilja, egy 2005-ös BMW M3 330 tulajdonosának értékelése
„Személy szerint nem volt sok szerencsém ezzel az autóval. Használtan vettem, a tulaj megesküdött, hogy semmi gond és kb 5 éve üzemel meghibásodás nélkül (cím szerint 3 tulaj van). Elmondása szerint csak Németországban vezetett az autópályán, az E46-ost orosz utakon nem látta.
Persze homályosan elhitték, de a józan ész itt nem működik – amint beleülsz, azonnal elfelejted az összes problémát, és mosolyra fakad az arca.
Elvettem, hazajöttem, és azonnal kellemetlen zümmögést hallottam. Elmentem egy barátom garázsába, és azt mondta, hogy az automata sebességváltómat cserélni kell. És körülbelül 100 000 rubelbe kerül, beleértve a javításokat. Ideges, igen. De most úgy tűnik, hogy normálisan vezet, de az első benyomást nehéz elfelejteni. A BMW 3 E46 a mindennapi autóm"
Értékelésem: 6,5/10
A vélemények alapján az E46 karosszériájú BMW 3-as sorozat ideális mindennapi autó, viszonylag olcsó pótalkatrészekkel és jó vezetéssel vezetés közben.
A BMW feltöltött M-ei világszerte híresek, de az egyik legenda, a BMW M3 E46 külön áttekintést igényel. Ez nem csak egy sportautó, hanem egy egész történet, nézzük meg részletesebben a jellemzőit és paramétereit.
Ebben az időszakban az autó számos módosítását és változatát adták ki. A karosszériaforma szerint a BMW M3 E46 kupéként és kabrióként is elérhető, egyéb opciók kizárva. Ahhoz, hogy megértsük, mire képes ez a fenevad, nézzük meg közelebbről az M3 E46 konfigurációját, jellemzőit és paramétereit.
A legendás BMW M3 E46 külseje
A BMW harmadik sorozata erővel és kompakt méretekkel is büszkélkedhet. Ennek ellenére az M-sorozat sokkal gyorsabb és vonzóbb, mint a standard verzió. Gyakran előfordul, hogy a tapasztalatlan autórajongók összetévesztik az M-ki-t az M-csomaggal felszerelt, szabványos BMW 3-as sorozattal.
A feltöltött BMW M3 E46 agresszívabbnak tűnik, mint a szokásos három. Az elülső részt más burkolattal lehet megkülönböztetni, a hűtőrács első légbeömlői kisebbek. Az ívelt vonalak nem a BMW M3 E46 felső hűtőrácsától, hanem magától a lökhárítótól nyúlnak ki, így ha alaposan megnézzük, láthatjuk, hol vannak az első különbségek. Ennek az M-ki-nek a motorháztetője is alakját változtatta, közvetlenül a klasszikus cégembléma mögött megjelent egy domború rész, amely csak az M-sorozatra jellemző. A motorháztető ezen domború része úgy készült, hogy egy nagy szívócsonkot helyezzen el a motorháztető alatt.
A legritkább a BMW M3 E46 GTR, amelyet kifejezetten a La Manche csatorna versenyzésére terveztek. A versenyszezonra a gyártó mindössze 16 ilyen autót gyártott, és a végén még 10 ilyen autót gyártottak, különösen közúti használatra. A BMW M3 E46 ezen változatának jellegzetes különbsége a kopoltyúk (további lyukak a motor szellőzéséhez), valamint a gyári légterelő jelenléte a hátsó részen.
A BMW M3 E46 optikája formailag is különbözik, a szárnyakon az oldalrész nem felfelé irányul, mint korábban, az optika alatti betét pedig hullámszerű formát öltött, de a klasszikus két lencse egy fényszóróban változatlan maradt. . A BMW M3 E46 első lökhárítója szintén agresszív megjelenésű, középső részét egy további hűtőrács foglalja el a motor légáramlásáért. A lökhárító oldalain ködlámpák és bizonyos felszereltségi szinteken irányjelzők találhatók.
Az oldalsó rész csak a BMW M3 E46-ra jellemző, az első kifejezőbb és kiterjesztettebb kerékjárati ívek, közvetlenül az ívek mögött kapott helyet a jobb aerodinamika érdekében nyílás, erre került az első M3 feliratú névtábla. Az első ívtől a hátsó optikáig a BMW M3 E46 felső és alsó részre van osztva. A másik különbség a kisebb oldalsó tükrökben rejlik, a szériaváltozathoz képest, amiben jóval nagyobbak.
Mint már említettük, karosszériatípust tekintve a BMW M3 E46 csak kétajtós változatban érhető el. A feltöltött kupé teljes hosszát kiemeli a díszléc, elöl a hátsó ívekig, ezen a távolságon helyezik el a lökhárítókat. A díszléc elülső részén, az első szárnyon irányjelző jelző található, ami szintén csak az M3-ra van felszerelve.
A BMW M3 E46 hátulja majdnem ugyanaz, ha nem vesszük figyelembe az M3 E46 speciális kiadásait. A csomagtérfedél a végén ívelt, mint egy kis légterelő, az ilyen ív pozitív hatással van az autó aerodinamikájára. A BMW M3 E46 hátsó optikája ugyanaz, mint a normál modellé. De van különbség a hátsó lökhárítóban, a középső alsó részt két kivágás foglalja el az iker kipufogócső számára. Egy feltöltött BMW M3 E46 kellemes és karakteres hangját keltik.
Ami a méreteit illeti, a feltöltött BMW M3 E46 a konfigurációtól és a karosszéria típusától függ. Coupé, kabrió és exkluzív CSL modellekre oszthatók. Először is nézzük meg a BMW M3 E46 Coupe méreteit.
- kupé hossza – 4492 mm;
- szélesség – 1780 mm;
- M3 E46 Coupe magassága – 1372 mm;
- hasmagasság – 110 mm;
- tengelytáv - 2731 mm.
- kabrió hossza – 4488 mm;
- szélessége 1757 mm;
- magassága kisebb, mint egy kupéban - 1370 mm;
- a kabrió változat tengelytávja – 2725 mm;
- hasmagasság - 110 mm.
- hossz E46 CSL – 4492 mm;
- autó szélessége – 1780 mm;
- magasság CSL – 1365 mm;
- tengelytáv – 2729 mm;
- hasmagasság M3 E46 CSL – 110 mm.
Ami a színt illeti, a BM M3 E46 teste rengeteg árnyalattal van festve, de a leggyakoribbak:
- ezüst;
- fekete;
- Sötétkék;
- kék;
- sötétszürke;
- sárga;
- piros;
- hófehér.
A feltöltött BMW M3 E46 első ránézésre összetéveszthető a megszokott hárommal, de aki ismeri az M-szériát, az biztosan azt mondja, hogy külsőleg és motorháztető alatt is teljesen más autókról van szó.
BMW M3 E46 belső
Ha a BMW M3 E46 külsejében első pillantásra jellegzetes különbségek voltak, akkor ennek az autónak a belseje nem különbözik különösebben a sorozatgyártású modelltől, kivéve az M-sorozat feliratainak (névtábláinak) jelenlétét. Az előlap klasszikus stílusban készült, és sok múlik a kiválasztott járműkonfiguráción. Ez a belső eszközök, például TV, klímavezérlő panel és egyéb dekorációs részletek jelenlétére és elhelyezkedésére vonatkozik.
Az előlap legtetején két légcsatorna található, konfigurációtól függően lehet egy kijelzős audiorendszer-panel, vagy egy normál hangrendszer. A BMW M3 E46 legtöbb felszereltségi szintjén klímavezérlő panel található az audiorendszer alatt, de lehetséges, hogy klímapanel is elhelyezhető (erre példa volt a BMW M3 E46 CSL modell). A közelben található egy kis gombsor a fűtött ülések, az ajtózárak és egyéb funkciók vezérlésére.
Egy hamutartó és egy szivargyújtó még lejjebb van elrejtve a panel mögött a sebességváltó kar a BMW M3 E46 konfigurációnak megfelelően lehet robotos vagy mechanikus; Magán a karon, a sebességváltó típusától függetlenül, egy M-sorozatú jelölés található M betű formájában. A kartól jobbra és balra négy elektromos ablakemelő vezérlőgomb található. Annak ellenére, hogy az összes BMW M3 E46 kétajtós, a második sorba vannak ablakok, és a várakozásoknak megfelelően ablakemelő gombok.
A sebességváltó kar mögé akkoriban mechanikus kéziféket helyeztek, az elektromechanikusokról keveset tudtak, a megbízhatóság pedig jobbat várt. Meglehetősen kényelmes és átgondolt, a kartámasz a kézifék bemélyedésével készült. A BMW M3 E46 vezetőülése nem kevésbé érdekes a műszerfal frissítése, de továbbra is BMW stílusban. A központi részt sebességmérő, fordulatszámmérő, üzemanyagszint- és motorhőmérséklet-érzékelő foglalja el, a kijelzők a műszerek alatt találhatók. A BMW M3 E46 sebességmérőjének alján jellegzetes M sorozatú jelölés, három ferde kék, kék és piros csík, valamint M betű található.
A BMW M3 E46 kormánya nem különbözik különösebben a standard modelltől, kivéve a jellegzetes M-sorozat feliratát alul a harmadik küllőn. A két oldalsó küllőn a mobilkommunikáció, a tempomat és az audiorendszer vezérlésére szolgáló gombok találhatók. A kormánykerék mögött gombok találhatók az irányjelzők kapcsolásához, az ablaktörlők vezérléséhez és a BMW M3 E46 egyéb funkcióihoz. A kormánytól balra található a szabványos vezérlőpanel a világításhoz és a ködlámpákhoz. Érdemes megjegyezni, hogy a BMW M3 E46 kabrióhoz 2001 óta a sebességváltó lapátokat a kormány mögé szerelték.
Ha már a BMW M3 E46 üléseiről beszélünk, akkor azok a kor sportos stílusával készültek, oldalt alul és felül áramvonalasan, kényelmes illeszkedéssel, elektronikus állítási lehetőséggel. A hátsó üléssor, bár két utas számára készült, egy harmadik is elfér, de hosszú távú utakra nem.
A BMW M3 E46 belső kárpitjának anyaga kiváló minőségű bőr vagy velúr volt (a CSL változathoz). A belső tér nagyon változatos színű, sok függ az akkori vásárló ízlésétől és vágyától. Leggyakrabban a következő színekben találhat bőr belső tereket:
- fekete;
- bézs;
- szürke;
- sárga;
- Sötétkék;
- narancs.
Következtetés a BMW M3 E46 belsejéről - a szokásos háromhoz képest nincs különösebb különbség, kivéve azokat a feliratokat, amelyek jelzik, hogy a modell az M-sorozathoz tartozik, és az első sportülések.
A BMW M3 E46 műszaki jellemzői
A BMW M3 E46 megjelenéséről vagy belsejéről beszélni egy dolog, de a legenda fénypontja a motorháztető alatt az autó műszaki jellemzőiben rejlik. Ezt a feltöltött autót az új motor, a módosított felfüggesztés és a könnyebb tömeg, valamint a továbbfejlesztett aerodinamika különbözteti meg a megszokott konfigurációtól.
A feltöltött BMW M3 E46 motorháztetője alatt egy hathengeres szívómotor található. Ezt az egységet 5 évig, 2001-től 2006-ig ismerték el méretének legjobb motorjának, bár először 2000-ben jelent meg. Egy ilyen BMW M3 E46 motor térfogata 3,2 liter. A kupé és a kabrió esetében egy ilyen egység teljesítménye 343 LE, maximális nyomatéka 365 Nm. A CSL csomag kisebb súlyának köszönhetően 360 LE teljesítményre képes. és maximális nyomatéka 370 Nm.
A BMW M3 E46 minden változatában az L-motor hosszirányban van felszerelve, és a hajtás átadódik a hátsó kerekekre. Összkerék-meghajtási lehetőséget nem biztosítottak, és nem is gyártották. A BMW M3 E46 motorhoz hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltó párosul.
A BMW M3 E46 néhány általános műszaki jellemzője ellenére az üzemanyag-fogyasztás karosszéria-felszerelésenként változik. A CSL normál kupé és könnyűsúlyú változata manuális váltóval 17,8 l/100 km fogyaszt a városban. A városon kívül a fogyasztás 8,4 liter, a kombinált ciklusban pedig 11,9 liter benzinre lesz szüksége. A normál BMW M3 E46 kupé maximális sebessége 250 km/h, míg a sebességmérő első százát 5,2 másodperc alatt tudja megtenni az autó. A könnyűsúlyú CSL maximális sebessége ugyanannyi - 250 km/h, de az első százat 4,9 másodperc alatt tudja megtenni.
A kézi váltóval szerelt BMW M3 E46 kabrió városban 17,9, városon kívül 8,8, kombinált ciklusban 12,1 litert fogyaszt majd százon. A maximális sebesség továbbra is ugyanaz - 250 km/h, az első százra gyorsulás 5,5 másodpercet vesz igénybe.
Amint megnyomja a gázpedált, a BMW M3 E46 az aszfaltba harap, és a műszaki mutatók szerint a lehető leggyorsabban felszáll, az autó maximális sebességet vesz fel, és csak az elektronikus határoló akadályozza meg a tű beállítását; a maximális pontszám. A mesteremberek különféle módokon megkerülik a határolót, majd a maximális sebesség 280-300 km/h-ra nő.
A legritkább a BMW M3 E46 GTR egyedi konfigurációja. Először 2001 februárjában adták ki az autót 4 literes V8-as motorral. Egy ilyen egység teljesítménye 380 LE. 7000 ford./perc nyomatéknál. A motorhoz hatfokozatú kézi váltó párosul, speciális sport duplatárcsás tengelykapcsolóval és a reteszelési fokozat megváltoztatására képes M differenciálművel.
Ezenkívül a műszaki jellemzők tekintetében az egyedülálló BMW M3 E46 GTR merev alvázat kapott. Mindezek mellett ezt az autót észrevehetően lejjebb helyezték az aerodinamika és a jobb leszorítóerő javítása érdekében.
Ami a szokásos BMW M3 E46 felfüggesztését illeti, frissítik és módosították. Elöl lengőkaron alapuló lengéscsillapító rugóstagok, van még egy lengőkar és egy keresztirányú stabilizátor. A hátsó felfüggesztés teleszkópos lengéscsillapítókon alapul, keresztirányú stabilizátorral, tekercsrugóval és hátsó karral párosítva. Az első és a hátsó fékrendszer szellőző tárcsafékeken alapul.
Ezek a műszaki jellemzők emelik ki és különböztetik meg a BMW M3 E46-ot az E46 karosszériájában lévő többi BMW 3-as autótól. Sok BMW-rajongó elmondhatja, hogy ez a feltöltött kupé, bár régebbi, műszaki mutatóit tekintve semmivel sem rosszabb, mint az osztályában lévő hasonló modern autók.
Biztonsági rendszerek BMW M3 E46
A megrakott BMW M3 E46 nem büszkélkedhet nagy számú biztonsági rendszerrel, mivel abban az időben egyszerűen nem voltak speciális elektronikus rendszerek a modern biztonsági rendszerekhez képest. De akkoriban a felszerelés nem volt elég rossz.
A BMW M3 E46 alapfelszereltsége tartalmazza a DSC dinamikus vezérlőrendszert és az EDFC motorvezérlő rendszert. Két első és két oldallégzsák van beszerelve az első utasnak és a vezetőnek, valamint vannak biztonsági övek az első és a hátsó utasok számára. A pletykák szerint a kijelzős felszereltségi szintekre tolatókamerát szereltek fel, de a gyártótól nincs megbízható adat.
BMW M3 E46 ár és opciók
Vásárolhat egy BMW M3 E46-ot Oroszországban. Ez nem ritka modell, és jó néhány ilyen sportkupé került az Orosz Föderáció területére. Az ár az autó konfigurációjától és állapotától függ majd, hiszen sokan már hosszú évek óta vezetnek, akik pedig vezetnek, nem egy versenyt láttak már az úton. Ritka eset, hogy egy BMW M3 E46 eredeti állapotában megmaradt, az ilyen példányok ára kétszer olyan drágább, mint egy normál M3 E46.
Konfigurációt tekintve leggyakrabban a BMW M3 E46 kupé található, de találhatunk kabriókat is, más módosítások pedig jóval ritkábban fordulnak elő. A BMW statisztikái azt mutatják, hogy a BMW M3 E46 GTR speciális változatából 10 darab közúti autót gyártottak akkoriban egy ilyen GTR ára 250 000 euró volt. A CSL könnyű verziója 1400 példányban jelent meg. Ma Oroszországban vásárolhat egy használt BMW M3 E46-ot 2 500 000 és 3 000 000 rubel közötti áron.
A használt kupé és kabrió BMW M3 E46 ára Oroszországban 700 000 és 1 000 000 rubel között van. Lehetnek hangolt modellek is a gyártótól, ezek drágábbak lehetnek 1 000 000 rubelnél. A BMW adatai szerint 2000 és 2006 között a BMW M3 E46 kupéból és kabrióból 84 383 példány készült, a speciális változatokat nem számítva.
A BMW M3 E46 a mai napig az egyik legjobb és legsikeresebb modell a 3-as sorozat autói között. A karosszéria és a műszaki jellemzők kombinációja kiváló aerodinamikai jellemzőket és sebességi képességeket mutatott. Az ilyen BMW M3 E46 tulajdonosai azt mondják, hogy az autó megéri azt a pénzt, amit kérnek érte.
Videó áttekintése és a BMW M3 E46 létrehozásának története:
A BMW 3 E46 sok autórajongó kívánatos tárgya. Vannak, akik hármat szeretnek» agresszív és kiegyensúlyozott megjelenése, mások műszaki jellemzői miatt. Természetesen van mit szeretni, de mennyibe fog kerülni egy ilyen szeretet? Az életkor és a működési jellemzők még egy jól megtervezett autón is nyomot hagynak.» ? Találjuk ki.
Egy kis történelem
A harmadik BMW modell 1998-ban jelent meg az E46 karosszériájában. A különbségek jelentősek. Főleg a biztonság és a belső berendezés tekintetében. A motorokat is továbbfejlesztették, erősebbek lettek. Bár külsőleg a különbségek nem olyan drámaiak. A simább vonalak modernitást adnak, és a mai napig vonzzák az ínyencek tekintetét. A kupé karosszériája pedig annyira harmonikusnak bizonyult, hogy népszerűségében megelőzte a szedánt.
A motor teljesítményét nem szeszélyből, hanem kényszerből növelték. Ezekben az években jelentősen megnőttek a járművek biztonságával kapcsolatos követelmények. Ezért a gyártó radikálisan javította a karosszéria merevségét, ami súlynövekedést eredményezett. A BMW 3 pedig lélekben a vezető autója, vagyis mindennek kiegyensúlyozottnak kell lennie.
Az új tömeg és teljesítmény bonyodalmakat és az alváz radikális átalakítását eredményezte. Az ilyen erőfeszítéseknek köszönhetően sikerült megalkotni a harmadik BMW-modell új, negyedik generációját, megőrizve az irányítás pontosságát és a kormány mögötti vezetés érzését.
Test
A BMW 3 teljes karosszériával rendelkezik: szedán, kupé, kombi, kabrió és még egy olcsó kompakt is, amelyet kevesen szeretnek. Az első hármat nem lesz nehéz megtalálni a környékünkön. Mérsékelten rothadnak, elsősorban az életkor és a fizikai károsodások miatt. Vannak "különleges"» Vásárlás előtt ellenőrizendő helyek:
- ajtók alja kerek;
- kerékívek, különösen akkor, ha széles gumiabroncsokat szerelnek fel, és homokfúvással kezelik a kavicsos iszapot» boltívek élei;
- első lengéscsillapító csészék -feltétlenül ellenőrizze. Ha hosszú ideig vezet egy „megölt”» felfüggesztés útjainkon leválik a karosszériáról. AA VIN szám a jobb oldali csészére van rányomva, így hegesztési munkák nyomai esetén fennáll a veszélye annak, hogy nem regisztrálja az autót;
- a hátsó segédkeret találkozása a karosszériával. Probléma, amit a gyártó megpróbált kijavítani az újratervezés után, de nem járt teljesen sikerrel. 2001 után kevésbé gyakoriak a szünetek, de még mindig előfordulnak.
A BMW 3 E46 akkumulátora a csomagtartó jobb oldalán található, és néhány tulajdonos elfelejti feltenni az elpárologtató csövet. Ez hozzájárul a felgyorsult korrózióhoz. Ugyanakkor ne felejtse el ellenőrizni a terminálokat. Plusz egy háromrubeles bankjegyen» speciális, súlyos baleset esetén visszalő, hogy megszakítsa az autó áramellátását. Ha a terminál közönségesnek bizonyul, akkor ez ok arra, hogy elgondolkodjunk egy ilyen példány baleseti előzményén.
Szalon és felszerelés
Az új generációban nincs több hely az utastérben. Mint mindig, a BMW 3 a vezető autója, és az első utas is kényelmes lesz. De a befejező anyagok minősége jelentősen javult. A puha műanyag és a kiváló minőségű bőr a lehető leghosszabb ideig jó állapotban marad. Ezért a belső tér megjelenése alapján meg lehet ítélni a tulajdonos hozzáállását az autójához és a tényleges futásteljesítményt.
Az utasok biztonsága javultnemcsak a test merevsége révén. Már az alapkonfigurációban 4 légzsák található: kettő első és két oldalsó. A biztonsági öveket pedig erőhatárolókkal és övfeszítőkkel kezdték beszerelni.
A "bázisban"»
Körülbelül már klíma, első elektromos ablakok és tárcsafékek lesznek. A sofőr minden szempontból kényelmes lesz. Ergonómia, ülések, az elülső panel helyzete – mindent ehhez fejlesztettek ki.
A kiegészítő felszerelések listája meglehetősen szabványos: klímaberendezés, eső-/fényérzékelők, elektromosan állítható ülések és tükrök. A másodlagos piacon ezek a lehetőségek nem különösebben befolyásolják az árat, a motor, az évjárat és az általános állapot fontosabb.
Elektromos rendszerek
Sok oka lehet az aggodalomra, de ezek többsége "vérszegény"» . Ha akarod, sok meghibásodást magad is kitalálhatsz és kijavíthatsz, főleg, hogy már az összes témát „elszívták”» az interneten.
A komfort egység (ZTE) felelős a napfénytető, az ablakok és a tükrök elektromos beállításáért. Nem szükséges az összeállítást cserélni, elegendő az egyes relék cseréje vagy az érintkezők tisztítása.
Ha a klímaberendezés hibái vannak, ne rohanjon a vezérlőegység cseréjével. Néha elég szétszerelni és megtisztítani a belső elemeket a portól. Mégpedig a hőmérséklet-érzékelő és a ventilátor, amely az egység belsejében található. A ventilátor tengelyét is célszerű megkenni.
Maga a vezetékezés több problémát okozhat, különösen a motorháztető alatt. A sérüléseket rendkívül nehéz megtalálni, és miattuk kezdenek „meghibásodni”» különféle érzékelők. Beleértve azokat is, akik a hűtőrendszer ventilátorának működéséért felelősek, és ez már a motor túlmelegedését is veszélyezteti.
A banális indítókulcsok egy kis fejfájást okozhatnak. Indításgátlójuk van, amelyet egy beépített akkumulátor táplál, amely akkor töltődik, amikor a kulcs a gyújtásban van. Idővel (5-7 év) csökken az akkumulátor kapacitása, és két óra séta után előfordulhat, hogy már nem tudja kinyitni az autót a gombbal.
Nincs fájdalommentes akkumulátorcsere. "Ki kell lazulnunk"» régi testet, és vigye át az összes tölteléket az újba. Ezt követően speciális inicializálási eljárásra lesz szüksége. Az új autó három normál kulccsal és kettő indításgátlóval érkezett. Ez utóbbi elérhetősége vásárláskor szükséges.
Benzinmotorok
A "sugárzó segédvonalak" kedvenc része» . Ezenkívül a motorokat a megbízhatóság szem előtt tartásával szerelték be az E46-ba. Az öntöttvas tömbökkel vagy hüvelyekkel ellátott láncmotorok 250+ ezer km-t is kibírnak panasz nélkül. De vannak kivételek, nézzük őket sorban.
316i, 318i- az előző generációval ellentétben a 316-os jelölés nem jelenti azt, hogy 1,6 literes motort szerelnek be. Több lehetőség is van.
Újratervezés előtt:
- M43TUB16- tényleg 1.6-os motor 102 LE teljesítménnyel. o., de csak a Compact-ra és csak a gyártás első néhány évére telepítették;
- M43TUB19- ugyanaz a 8 szelepes motor, csak 1,9 liter. A 316i 105, a 318i 118 lóerős volt. Val vel.
2001 augusztusa után:
- N42B18- nem túl sikeres frissített 1,8 literes motor (115 LE). N42B20 alapján, csak rövid löketű főtengellyel. Telepítve az E46 316i-re;
- N42B20- két literes "nagy testvér"» már 143 lóerővel és ugyanazokkal a problémákkal. A fő dolog a túlmelegedés fokozott kockázata. Az eltömődött radiátor és a megbízhatatlan termosztát hozzájárul ehhez. A motor működése közben megnövekedett zaj általában az időzítő szerelvényhez kapcsolódik. Ha a motor hangos és dízel» működik, akkor legalább a láncfeszítőt ki kell cserélni, és esetleg magát a láncot is (a boncolás megmutatja). A 318-asokat ilyen motorokkal szerelték fel;
- N46B20- módosított N42, amely 2003 után jelent meg. Jó néhány technikai változás történt, de ez nem befolyásolta az általános megbízhatóságot. De a teljesítmény 150 erőre nőtt.
A vonal feljebb egy kicsit kevesebb a zavar. A 320. "trojkától" kezdve» Csak soros hathengeres motorokat szereltek be. Az E46 gyártási időszaka alatt két generáció váltotta fel őket -M52TUÉs M54.
320i- az újratervezés előtt kétliteressel voltak felszerelveteljesítmény 150 LE Val vel. Ez a motor már lehetővé teszi, hogy élvezze a „trojka” csodálatos kezelését»
. Ebben az esetben nem kell túl sokat aggódnia a megbízhatóság miatt. Öntöttvas bélés és dupla vanos"(Dupla Vanos) 300+ ezer kilométert szolgál ki különösebb erőfeszítés nélkül. Az „emberrel»
autókarbantartással kapcsolatban természetesen.
A 2001-es újratervezés után a motort egy továbbfejlesztettre cseréltékM54B22. A térfogat 200 kockával nőtt, a teljesítmény pedig 170 LE-re nőtt. Val vel. A mérnökök által végzett módosítások nem befolyásolták a megbízhatóságot.
323i- elő-restylingМ52TUB25mindössze 170 lóerőt termelt. s., utánM54B25izmokat épített fel, és ugyanolyan térfogat mellett 192 LE teljesítményű. Val vel. A változtatások kapcsán a csomagtartón lévő adattábla a következőre változott325i.
328i, 330i- Ugyanez a helyzet a sor legjobb motorjaival. 2,8 literes, 193 lóerősM52TUB28, helyette háromliteresM54B30231 lóból álló csordával (csak az M3 a hűvösebb).
Az E46 karosszériájában található BMW 3 motorokkal kapcsolatos összes fő és általános probléma több pontban összefoglalható:
- Hűtőrendszer - ügyeljen arra, hogy a radiátorokat legalább 50 ezer km-enként tisztítsa meg. A termosztátot csak eredetire szabad cserélni, megelőzés céljából lehetőleg 100 ezer km-enként egyszer. Ne használjon műanyag járókerekes szivattyút.
- A motorolajat nem szabad meggondolatlanul adagolni. Rossz olaj használatakor az olajcsatornák, a hidraulikus kompenzátorok és a dugattyúgyűrűk kokszosodnak. A karbantartást pedig legalább 10-15 ezer km-enként egyszer el kell végezni. Az olajnak meg kell felelnie a speciális BMW jóváhagyásoknak:
- M43TU, M52TU és M54 esetén - BMW Longlife-01 vagy Longlife-98;
- N42 és N46 esetén - BMW Longlife-01 vagy LL-01FE.
- A magas üzemi hőmérséklet gyakrabban okoz problémákat, mint az M sorozatú motorok.
Dízel motorok
Jó lehetőség az üzemanyag megtakarítására, de minél régebbi az autó, annál kockázatosabb ez a vásárlás. A megtakarítások nagyon nagy költségekkel járhatnak az üzemanyagrendszer javításával kapcsolatban.
Az E46 csak két dízelmotorral volt felszerelve - M47 és M57. De hagyományosan mindegyiknek vannak módosításai.
318d- a leginkább alacsony fogyasztásúM47D20, 115 l. Val vel. De a fogyasztás 6 liter gázolaj körül mozog a városban.
320D- érdekesebb módosításokat már telepítettek - 136 LE. Val vel. újratervezés előtt, és módosított 150 lóerősM47TUD202001 után. Az üzemanyag-rendszer jelentős korszerűsítésen esett át, 2001 óta - Common Rail. A turbófeltöltőt pedig elektronikusan kezdték vezérelni.
330d- soros és hathengeres, ahogy az egy BMW-től elvárható. Legtöbbször kiadtákM57D30184 erő erejével. Csak a BMW 3 E46-ra 2003 után szerelték beM57TUD30(204 LE), amely már „versenyezhetett» csúcskategóriás benzinmotorral. Főleg az elején, az alulról való kiváló tapadás miatt.
Hivatalosan dízel E46-osokat nem szállítottak nekünk, így minden példányt használtan hoztunk. Gyakori dolgok, amelyekre különös figyelmet kell fordítani vásárláskor:
- turbina- amelynek élettartama közvetlenül függ a motorolajcsere időzítésétől;
- szárnyak szívócső - ha figyelmen kívül hagyja a rossz állapotukat, akkor kaphat» motorjavításhoz;
- üzemanyag injektorok- drágák, de korai módosításokkal helyreállíthatók.
A közeledő dízel» a problémákat nem lehet jó minőségű, és ezért költséges diagnosztika nélkül meghatározni. De ha sikerül egy tisztességes példányt találni, különösen egy háromlitereset, akkor a teljesítmény elvesztése nélkül spórolhat az üzemanyagon. Bár a dízel-BMW átlagos éves szervizelési ára még mindig magasabb, mint a benzinesé (ez utóbbi állítással persze lehet vitatkozni).
Sebességváltók
Az 5 sebességes manuális általában nem hibázik. Az előírások szerint nem kell olajat cserélni benne, de ha a futásteljesítmény meghaladja a 200 ezer km-t, akkor egy ilyen eljárás nem lesz felesleges. Markolat a „versenyzőknek” is» 150+ ezer km-t fut. De a kettős tömegű lendkerék veszélyben van. Lehetetlen ellenőrizni állapotát a doboz eltávolítása nélkül, és a csere 500+ dollárba kerül (javítás esetén).
Ha automata váltóval szerelt BMW 3 E46-ot választ, akkor nézz német ZF-el. Két módosítás létezik: 5HP19 és megerősített 5HP24. Ellenőrizheti a VIN-számmal vagy liften. Ha az előző tulajdonos időben cserélte az olajat, és nem melegítette túl a dobozt, akkor 250-300 ezer km-ig nem kell túl sokat aggódnia az automata sebességváltó miatt. Ezután hajtsa végre az ütemezett (mérsékelten költséges) karbantartást a kopott alkatrészek cseréjével, és induljon tovább.
A második lehetőség egy automata sebességváltó G.M.(amerikai General Motors). Ebben az esetben problémák elég rendszeresen jelentkeznek. Eltörhet az olajszivattyú, elakadhat a termosztát az automata sebességváltóban, és a kuplungok félnek a nagy terheléstől, főleg 100 ezer futás után.
Általános tévhit, hogy a GM sebességváltókat csak az amerikai piacról származó E46-osokra szerelték fel. Bármely "trojkára" telepíthetők» negyedik generáció, bármilyen motorral.
Az E46 karosszériájában ritka példák vannak az iX összkerékhajtással. Intelligens - a nyomatékot átadja a szükséges kerekekre, és nem okoz különösebb problémákat működés közben. De a vezetési élmény drámaian változhat.
A hátsó sebességváltó karbantartásmentes, így ha nincs szivárgás, akkor jobb, ha nem nyúl hozzá. Nagyon ritkán sikerül.
Felfüggesztés
A BMW-k gyenge felfüggesztéséről szóló mítoszok és történetek beigazolódnak, ha R18-as kerekeken vezet egy centiméter magas gumiabroncsokkal, kátyúkon fékezés nélkül. Más esetekben a felfüggesztés meglehetősen megbízható, kifejezett gyenge pontok nélkül.
Igen, kemény, de ennek köszönhetően az E46 kiválóan kormányoz. Ráadásul a BMW 3 aligha nevezhető kényelmesnek a sofőrön kívül.
Az élettartam közvetlenül függ a beszerelt fogyóeszközök minőségétől is. Választékuk óriási, és a legdrágább alkatrészeket nem mindig az eladás előtt szerelik be. Egykerék-hajtású járműveken a gömbcsukló a kartól külön nem változik. Vannak, akik fúrják az ülést, és gömbcsuklót szerelnek be az összkerékhajtású változatokból, ahol azt külön szállítják. Ez nem befolyásolja a biztonságot vagy a kezelést, de pénzt takaríthat meg.
A hajtótengely és a hátsó felfüggesztés folyamatos odafigyelést igényel, rendszeres ellenőrzések formájában. Az időben kicserélt hajtásház vagy sebességváltó tömítés jelentős kiadásoktól kímélheti meg.
Az összes felfüggesztési elemet egyenként és külön-külön cserélik. Ha az autó teljesen „elégett” alvázzal rendelkezik» és hosszú ideig, akkor a helyreállítás többe fog kerülni, mint amilyennek látszik. Sőt, érdemes elgondolkodni a tulajdonos általános hozzáállásán az autójához.
A lényeg
A legnehezebb feladat az keressen egy ápolt példányt. Évről évre egyre kevesebb van belőlük. Jobb, ha egy BMW 3 E46-ot választunk egyenes hatos vagy háromliteres dízelmotorral, amely híres megbízhatóságáról. Csak ügyeljen arra, hogy vásárlás előtt számoljon be költséges diagnosztikára.
Bizonyos esetekben a ZF automata sebességváltójának karbantartása olcsóbb, mint a kézi sebességváltóé (ha problémák vannak a lendkerékkel). A GM automata sebességváltókat, mint az N-sorozatú motorokat, legjobb elkerülni.
A 3-as BMW-t azért vásárolják, hogy vezessen, és ne mozogjon. Ezért a kiválasztási folyamatot tudatosan kell megközelíteni.
Ezt a modellt 1998 márciusa és 2007 februárja között gyártották, és a fő üzemben, München-Schwabingban, Regensburgban és Roslinban, Dél-Afrikában gyártották.
Az autógyártás Kínában is megindult - a Brilliance Motorsban Shenyangban, Egyiptomban - a Bavarian Auto Groupban Stadt des 6. Oktoberben és Oroszországban - az Avtotorban Kalinyingrádban.
A BMW E46 az egyik legkelendőbb autó lett elődjéhez, az E36-hoz képest. A belső tér sokkal merevebb volt, és ezért nagyobb biztonságot nyújtott. Az E46 3-as sorozathoz elérhető karosszériatípusok: szedán, kombi, kupé, kabrió és ferdehátú.
A BMW E46 műszaki jellemzői
BMW E46 motorok
BMW E46 Restyling
2001 szeptemberében a szedán és a kombi arculatváltást kapott, és az optikát is megváltoztatták. Emellett a négyhengeres motorok új generációja is megjelent Valvetronic változó szelepvezérléssel.
BMW 3-as sorozat E46 Touring frissítés - oldalnézet 
BMW 3-as sorozat E46 Touring frissítés - elölnézet 
BMW 3-as sorozat E46 Touring frissítés - hátulnézet
2003 márciusában a kupét és a kabriót felülvizsgálták, és optikájában és oldalsó szárnyaiban kissé eltérnek a szedántól.
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - oldalnézet 
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - elölnézet 
Facelift BMW 3 Series E46 Coupe - hátulnézet 
Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio - oldalnézet 
Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio – elölnézet 
Restyling BMW 3 Series E46 Cabrio – hátulnézet
