Lehetetlen elképzelni egy autót a sebességváltó kar nélkül (a továbbiakban: PP kar), ez az elem különösen fontos a mechanikus autók számára.

Device Shift kart.

Általában elmondható, hogy a PP karja felelős azért, hogy válasszon valamilyen sebességet az autó mozgatásához. Tehát kiderül, hogy egyszerűen nem mehet anélkül.

A PP kar működésének elve a fogantyú keresztirányú vagy hosszanti irányainak lejtőjében és mozgásában található, és a szükséges nagysebességű rendszernek megfelelő pozícióba helyezi.

Meghajtó shift fogaskerék előzője.

1. sebességváltó rúdkar
2. fogaskerékválasztó kar
3. karter doboz
4. carter tengelykapcsoló
5. glot kiválasztás
6. sleeve szár.
7. splash szár
8. védőtok
9. csuklópánt
10. nyári csuklópánt
11. csuklópánt hegye
12. homály
13. védőburkolat vontatás
14. traction Drive Control Gear
15. váltókar
16. ruházati golyó támogatás
17. gömbmozgókar
18. sugárhajtás

A sebességváltó kart működésének elvét.

A kar karja egy szinkronizálóval ellátott dugóval van összekötve. A dugó pozíciója továbbítja az utolsó információt a beállított sebességről. A szinkronizátor viszont a fogaskerék-fogaskerekeket oly módon teszi ki, hogy a motor hozza létre az autót egy adott sebességgel történő mozgatásához szükséges teljesítményt.

Számos márkájú gépet gyűjtenek össze, így a kar fogantyúján szerepelnek.

A Lever PP lehetséges helyszíne az autóban.

Van egy fogaskerék, amely az autó padlóján lehet a keréken. A barátnő karja kényelmesebbnek tartja a vezető számára, de a gyártók sokkal nagyobb valószínűséggel használják a szabadtéri lehetőséget. Ezt a tényt a PP karjának alázatos elrendezésének számos hiányosságával magyarázza:

• a tolóerő sokkal gyorsabb,
• az átviteli kapcsolás csavart vagy kibocsátható
• a kiábrándító átvitel mindig nagy valószínűsége van,
• alacsony tisztaság és sebesség.

Ezért a szabadtéri helyszín sikeresebb tekinthető a legkisebb bontások elérése szempontjából.

Ugyanakkor, függetlenül attól, hogy a kar, a készülék mindig ugyanaz, a különbség csak méretben van. Tehát például a korábban előállított autókban a kart magassága elérheti a harminc centimétert. Ma olyan nagyság, amelyet rendkívül ritkán fognak találkozni, mert a gyártók évente csak a karok által csökkentek. És a logika itt egyszerű: minél kisebb a kart, annál kevesebb lépés, ami azt jelenti, hogy kevésbé valószínű, hogy a bontások és a hibák.

A kart lehetséges lebomlása.

Mivel a kar szinte a fő rész a sebességváltóban - amikor meghiúsul, lehetetlen az autóra mozogni, azt a szolgálati képességre figyelemmel kell kísérni, miközben fenntartja a szükséges pótalkatrészek javítását és cseréjét. Végül is, ahogyan jól ismert, az elem meghibásodásának fő okai a helytelen működés és az egyszerű mechanikai károk.

By the way, vannak olyan hibák, amelyek könnyen észrevehető magad.

1. Ha a kar fogantyú csak az alkalmazott nagyobb erővel mozog, mint a szokásos, a vezető oldalán vagy bármilyen lekvárral, akkor ideje cserélni a golyótámogatást vagy egy gömb alakú alátétet. És a csere, ez nem szabad draped, jobb, ha azonnal mindent megtesz. By the way, egy másik "beszélgetés" a címükben, a bontás megszakad, amikor átkapcsolja az ív karcsat.
2. Azokban az esetekben, amikor a kar spontán kiugrik, vagy kikapcsol, ellenőriznie kell a rugókat, lehetséges, hogy az egyikük csak ugrott.

A Lever PP javítása és a részletek cseréje.

Ha a sebességváltás során hibás működést észlel, akkor ellenőriznie kell és javítania kell a PP kar megfelelő részeit (csere). Ehhez először szükség van az utóbbi teljes eltávolítására:

• távolítsa el a fedelet, hogy hozzáférjen a műanyag karhálóhoz,
• csavarja ki a műanyag védőlemezt a csuklópántok befagyasztásához;
• vegye ki a reaktív vontatás oldalát, és ennek következtében távolítsa el az átviteli karot.

Kezdjük, ellenőrizze a tengelymozgást, ha túl laza, akkor ki kell cserélnie az összes perselyt (az új perselyek telepítése előtt speciális kenőanyaggal előkenettek).

Ha a tavasz sikertelen, akkor ki kell húzni, hogy elindítsa a mechanizmusból. Ehhez egy csuklópánt egy karral és egy reteszelőgyűrűvel, óvatosan megkapja a régi labdát (az ujjaival egy gömb alakú mosógéppel történő eltávolításához), és egy új telepítésre kerül. Mielőtt meg kell kennie.

A váltó kar változásainak tolója kicsit másképp változik. Keresse meg az autóbilincs alján, és gyengítse feszültségét. Ezután csavarja le a rögzítő anyát a zsanérokon, húzza ki a bilincset. Ezután biztonságosan kaphat egy vágyat, és cserélheti ki az újat. Most összegyűjtjük mindent fordított sorrendben.

És ne felejtsük el, hogy szükség van a kar rendszeres kiigazítására!

Az autó mechanikus átvitelét úgy tervezték, hogy megváltoztassa a nyomatékot és a motorról a kerekekig. Kikapcsolja a motort a gép vezető kerekeitől. Magyarázza el, hogy a mechanikus sebességváltó áll - hogyan működik.

A mechanikus "doboz":

• kocsis;
• elsődleges, másodlagos és köztes tengelyek fogaskerekekkel;
• további tengely és fordító fogaskerekek;
• szinkronizátorok;
• sebességváltó mechanizmus zárral és reteszelő készülékekkel;
• kapcsoló kar.

Munka rendszere: 1 - elsődleges tengely; 2 - kapcsoló kar; 3 - kapcsolási mechanizmus; 4 - másodlagos tengely; 5 - leeresztő dugó; 6 - köztes tengely; 7 - Carter.
Carter tartalmazza az átvitel fő részleteit. A motorhoz rögzítve van a tengelykapcsoló kártyához. Mivel Amikor a fogaskerék nagy terhelést fut, akkor jól kell lengyelni. Ezért a kötet Carter fele elárasztja az átviteli olajat.

A tengelyek a forgattyúházba szerelt csapágyakban forognak. Különböző fogakkal rendelkeznek felszereléssel.

Szinkronizátorok szükségesek a sima, csendes és instabil továbbításhoz, a forgó fogaskerekek szögsebességének kiegyenlítésével.

Átkapcsoló mechanizmus A dobozban lévő fogaskerekek cseréjét szolgálják, és az illesztőprogram vezérli az autószalon egyik karját. Ebben az esetben a reteszelőeszköz nem teszi lehetővé, hogy egyidejűleg két adagolásra forduljon, és a reteszelő eszköz spontán leállást tartalmazza.

A sebességváltó követelményei

• A legjobb vontatás és üzemanyag és gazdasági tulajdonságok biztosítása
• magas hatásfok
• könnyű irányítás
• a munkahelyi munkaképesség és a munka megmunkálása
• a két fogaskerék bekapcsolásának képtelensége, vagy előrehaladása előre haladva
• megbízható hajtómű megtartás
• a tervezés és a kis költségek egyszerűsége, kis méret és tömeg
• a karbantartás és javítás kényelme

Az első követelmény kielégítéséhez ki kell választania a lépések számát és a sebességváltó arányát. A növekvő számú lépésben a legjobb motor üzemmód a dinamizmus és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából biztosított. De a design bonyolult, az általános méretek növekedése, az átviteli tömeg növekszik.

A könnyű vezérlés függ a váltómű és a hajtás típusának módjától. Az átvitelek mozgatható fogaskerekek, fogaskerékkapcsolók, szinkronizátorok, súrlódás vagy elektromágneses eszközök segítségével vannak átalakítva. A hangsúlytalan kapcsolás esetén a szinkronizátorok be vannak állítva, hogy bonyolítsák a designot, valamint növeljék az átvitel méretét és tömegét. Ezért azok, amelyekben a legmagasabb adásokat szinkronizátorokkal és alacsonyabb fogaskerékkel kapják.

Hogyan működnek a fogaskerekek?

Megértjük azt a példát, hogy a nyomaték nagyságának megváltozása (a forradalmak száma) különböző átvitelek esetén történik.

a) Egy pár fogaskerekek hajtóereje
Vegyünk két fogaskeréket, és számolják meg a fogak számát. Az első felszerelésnek 20 foga van, a második 40 pedig az első fogaskerék két fordulatával csak egy fordulatot tesz (a sebességváltó arány 2).

b) Két fogaskerekek hajtóereje
A képen b) Az első fogaskerék ( "A") 20 fogak, a második ( "b") 40, a harmadik ( "B") - 20, a negyedik ( "g") - 40. További egyszerű számtani. Az elsődleges tengely és a "A" fogaskerék 2000 fordulat / perc sebességgel forog. A "B" felszerelés 2-szer lassabb, azaz 1000 fordulat / perc, és mert A "B" és a "B" fogaskerekek ugyanazon a tengelyen vannak rögzítve, a harmadik sebességváltó 1000 fordulat / perc. Ezután a "G" felszerelés további 2-szerese lassabb - 500 fordulat / perc. A motorból az elsődleges tengelyhez - 2000 fordulat / perc, és ez - 500 fordulat / perc. A közbenső tengelyen ebben az időben - 1000 fordulat / perc.

Ebben a példában a fogaskerék fogaskerék aránya két, a második pár fogaskerekek is két. Az áramkör általános sebességi aránya 2x2 \u003d 4. Ez az, hogy a másodlagos tengelyen a fordulatszámok száma csökken, az elsődlegeshez képest. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ha a fogaskerék "in" és a "g" felszerelését kivonja, akkor a másodlagos tengely nem fog elforgatni. Ebben az esetben a nyomaték átvitele és az autó meghajtó kerekei megállnak, amelyek megfelelnek semleges átvitelnek.

Hátsó felszerelés, azaz A másodlagos tengely forgása a másik irányba, A fordított felszerelés további negyedik tengelye által biztosított. Egy további tengely szükséges, hogy a páratlan számú gőzkulcsot kapják, majd a nyomaték megváltoztatja az irányt:

Nyomaték átviteli diagram a fordított felszerelés bekapcsolásakor: 1 - elsődleges tengely; 2 - Az elsődleges tengely fogaskeréke; 3 - köztes tengely; 4 - fogaskerék és hátrameneti tengely; 5 - másodlagos tengely.

Átviteli számok

Mivel nagyméretű fogaskerekek vannak a "dobozban", majd különböző párba lépnek az elkötelezettségbe, képesek vagyunk megváltoztatni a teljes sebességi arányt. Nézzük meg a sebességváltó arányokat:

Bemutat	Vaz 2105	Vaz 2109.
ÉN.	3,67	3,636
II.	2,10	1,95
Iii	1,36	1,357
IV.	1,00	0,941
V.	0,82	0,784
R (fordított)	3,53	3,53

Ilyen számokat kapunk, amely az egyik felszerelés fogainak megosztását osztható a fogak, a második, majd a láncon. Ha a sebességváltó arány egy (1,00) egyenlő, akkor ez azt jelenti, hogy a másodlagos tengely ugyanolyan szögsebességgel forog, mint az elsődleges. Az átvitel, amelyen a tengelyek forgásának sebességét kiegyenlítettük - általában hívják - egyenes. Általános szabályként ez a negyedik. Az ötödik (vagy a legmagasabb) kisebb, mint egy. Szükség van az autópályán, minimális motorsebességgel.

A fordított első és továbbítása - a leginkább "erős". A motort nem nehéz a kerekek megfordítani, de az autó ebben az esetben lassan mozog. És amikor felfelé mozog a hegy a "Shunter" ötödik és a negyedik adás, a motornak nincs erők. Ezért az alacsonyabb, de "erős" sebességváltókra kell váltani.

Az első átvitel szükséges a mozgás megkezdéséhezAnnak érdekében, hogy a motor képes mozgatni a nehézgépet. Ezután növelve a sebességet és a tehetetlenséget, akkor válthat a második felszerelésre, "gyenge", de több "gyorsan", majd a harmadik és így tovább. A szokásos mozgási mód a negyedik (városban) vagy ötödik (az autópályán) - ezek a legmagasabb sebességűek és gazdaságosak.

Melyek a hibák?

Általában a kapcsoló kart a durva munka eredményeként jelennek meg. Ha a vezető folyamatosan "húzza" a kart, azaz Ez az egyik átvitelről egy másik gyors, éles mozgásra fordítja - ez javításhoz vezet. A kar ilyen kezelésében a kapcsolási mechanizmus vagy a szinkronizátorok meghiúsulnak.

A kapcsoló kart nyugodt sima mozgással lefordítja, a Micropause-t semleges helyzetben, hogy a fogaskerekeket a bontásoktól védi. Az informatikai és periodikus olajcsere a "dobozban", akkor nem fog megtörni az élettartam végéig.

Zaj, amikor dolgozik, amely főként a felszerelés típusától függ, jelentősen csökken, ha a fogaskerekek szűrőjét a sílécekkel helyettesíti. A megfelelő munka az időben történő szolgáltatástól is függ.

A belső égésű motorok, mint például a benzin és a dízel, meglehetősen keskeny munkatartományt tartalmaznak. A tápegység optimális működési módjának biztosítása érdekében kézi sebességváltó szükséges.

Az átviteli arány változása manuálisan történik, általában a kart az egyik pozícióból a másikra fordítja. A váltás biztosítása érdekében a teljesítményáramlás mechanikus tengelykapcsolóval szakad.

Kirándulás a történelemben

Az első autóknál nem volt ismerte nekünk a fogaskerekek sebességváltóját, a meghajtó kerekek erőfeszítéseit egy övvel továbbították. Az ilyen eszközt Karl Benz használta - a sebesség növelésére, a vezetőnek a gyűrűnek egy pár csigákkal való átkapcsolásához szükséges a másikhoz. A hajtóművek az átvitelben először alkalmazták Wilhelm Maybachot, a tervezésű autókban mechanikus dobozok voltak.

A forgatónyomaték átvitelét a keréktárcsákhoz acéllánc segítségével végeztük. A 20. század elején a koaxiális doboz megjelent a Louis Reno autókon, amely a kardán tengely feltalálója is.

Először az agregátumok elválasztott elrendezése az autóiparban uralkodott, ahol a sebességváltó külön volt az Erő aggregátumtól. A nyomaték átvitele egy speciális tengelyen keresztül történt, ahogy a BMW 501 modellen volt.

Az első kérdések mechanikus dobozai nagyon összetettek voltak, a kezelésük jelentős erőfeszítéseket és jó készségeket igényelt. 1928-ban, az amerikai mérnök Charles Kethering a General Motors javasolt eszköz szinkronizálást. Az ilyen mechanizmussal felszerelt első sikeres dobozt a Corvette autóra helyeztük. Az európai kontinensen az átvitelek fejlesztésének vezetője ZF volt.

A kézi sebességváltó szilárdan elfogadott neve az Abbreviation -Mehan hajtómű sebessége a következő dekódolása. Korábban az első betű alatt a P-t a P-t a változás szójaként értették, de idővel egy megfelelőbb váltotta fel. A műszaki leírások kézi mezőjének rövidített neve gyakran szerepel a lépések számát jelző számmal.

A modern kézi sebességváltó meglehetősen tökéletes eszközzel rendelkezik, amely a mozgó fogaskerekek mellett számos funkciót végez:

• biztosítja az autó mozgásának megfordítását;
• a sebességváltó és a motor működésének megakadályozása rövid távú leállások során;
• a doboz semleges helyzetének jelenléte lehetővé teszi a motor kezdetét.

Az ilyen transzisszákkal felszerelt autók, más dolgok egyenlőek az automatikus sebességváltóval.

A kézikönyv működésének elvét MCP

Az autó mozgásának kezdete, lassú lovaglás egy rossz úton nagy ellenállást okoz. Az üzemmódban lévő kézi sebességváltóval ellátott autó megköveteli a maximális nyomatékot.

A sebességváltó elvégzi a lefelé irányuló sebességfokozat funkcióit, sőt viszonylag alacsony sebességgel nagy fordulatszám alatt. A túlcsordulás leállítása után a vezető átkapcsolja az üzemmódot, és a forgattyústengely forgási frekvenciája visszatér az optimális tartományba.

A síkon egységes mozgás kevesebb erőfeszítést igényel, amely megnövekedett átvitelekkel rendelkezik.

A kézi sebességváltó működésének elvét a vezető (bemeneti) tengely és a slave (kimenet) közötti csatlakozások létrehozása a különböző mennyiségű fogaskerekek kombinációi között. Ez lehetővé teszi az átvitel módosítását a jármű változó körülményei között.

A teáskannák esetében, amint azt a nem szakemberek hívása, a kézi sebességváltó működésének elvét szó szerint több szóval magyarázhatja. A készülék normál motortevékenységet biztosít a forradalmak számának változásai miatt, növelve vagy csökkentve a meghajtó kerekek erejét. Ez lehetővé teszi a teljesítményegység legjobb működési módjának megőrzését, a gyorsítás és a sebesség csökkentése során.

A kézi sebességváltó működésének ezt az elvét minden gép tartja fenn: és teljes, és hátul, és elülső kerékkel. Az átviteli eszköz minden esetben saját jellemzői vannak, de ugyanakkor a tervezés fő elemei és céljuk megmarad. A sebességváltási arány átadása a különböző fogak bizonyos kombinációjának bevezetésének köszönhető.

Ezeket az arányokat minden egyes motorhoz külön-külön választják ki a tervezési munka és a készletvizsgálatok során. Ugyanakkor számos tényezőt vesznek figyelembe, és elsősorban a motorparaméterei. A kézi útmutató működésének fizikai elve változatlan marad, a vezető manuálisan vezérli az üzemmódban bekövetkező változást az egyik pozícióból a másikba.

Videó - kézi sebességváltó, működés elv:

A kézi kézikönyv működésének elvének vizuális ötlete a videoklip nézése után érhető el. Vázlatos animált kép, mivel lehetetlen jobban bemutatni az alkatrészek kölcsönhatását maguk között. Az ilyen anyagok megértik az előforduló folyamatok megértését, különösen a működési módok átkapcsolásakor.

Eszköz

Az MCPP kialakítása kevéssé változott, mivel az elemeit elkészítették és szabadalmaztatták. A mechanikus sebességváltó a következő részekből és csomópontokból áll:

• kocsis;
• bemeneti, kimeneti és köztes tengelyek;
• szinkronizátorok;
• vezető és hajtott fogaskerekek;
• hajtómű mechanizmus.

Az egységes esetekben összegyűjtött részek kölcsönhatásba lépnek egymással, nyomatékátvitelt biztosítva. A mechanikus sebességváltó eszköze a design jellemzőitől és a tengelyek számától függ - ezen a funkción két- és hárompárra osztható. Az utolsó elrendezést koaxiálisnak és a szakirodalomnak nevezik, amelyet a klasszikus híváshoz szokott.

Fogaskerék tengelyek és blokkok

Ilyen kialakításban a bemutatót és a slave tengelyeket egyenként a doboz dobozába helyezzük. Az elsődleges tengely száránál a csapágy telepítve van, amely a másodlagos végéhez képezi. A merev kapcsolat hiánya lehetővé teszi számukra, hogy egymástól függetlenül különböző frekvenciákkal és különböző irányban forogjanak. Az alábbiak alatt a közbenső tengely, az erő átvitele a megadott részekre telepített hajtóblokkokon keresztül történik.

A sebességváltó zajának csökkentése érdekében a fogaskerekek benne vannak. E részek gyártása során merev tolerancia rendszert használnak, és nagy figyelmet fordítanak a konjugált felületek feldolgozásának minőségére.

A klasszikus mechanikus doboz vezető tengelyén különböző átmérőjű fogaskerekek mereven rögzítve vannak, és ennek megfelelően különböző mennyiségű fogakkal. Bizonyos esetekben a csomópont szilárd, ami biztosítja a maximális erőt.

A másodlagos tengelyen lévő fogaskerekek kétféleképpen telepíthetők:

• a résidők mozgatása;
• rögzítve a hubokra.

Az első kiviteli alak vezető tengelyével való kapcsolat a résidők hosszirányú mozgása miatt következik be, amíg a masterbe való belépéshez való belépés nem kerül. Az ilyen rendszert az egyszerűség és a megbízhatóság jellemzi, és meglehetősen elterjedt.

Egy másik kialakításban az alkatrészek hosszirányú mozgása kizárt, és a kapcsolat csúszó tengelykapcsolóval történik.

Videó - Hogyan működik a nyomaték továbbítása a kézi sebességváltóban:

A hajtótengely és a slave szögsebességei kiegyenlítettek egy speciális szinkronizáló eszközzel. A hajtóművek sportautók vagy célgépek, bütykös kapcsolók helyett használható a csomópontok.

Vezérlési mechanizmusok

A járművek fejlődésének teljes történetében számos eredeti struktúrát fejlesztettek ki. A modern egységekben használt elrendezés a legnagyobb eloszlást kapott.

A kézi sebességváltó kezelését a következő elemekből álló speciális kialakítás végzi:

• kar;
• meghajtók;
• csúszkák;
• villák;
• zár;
• shift tengelykapcsoló.

Változások a módban a készülék által a járművezető a kar egyik helyzetből a másikba. A meghajtókon keresztül aktiválva vannak. A szimultrúzió elleni védelem különleges blokkoló mechanizmus - a zár. A háromirányú dobozokban lehetetlenné teszi, hogy két csúszást mozgassa, amikor a harmadik mozgás.

Ez a csomópont aktiválja a kapcsoló dugót, ami a kapcsoló eltolását okozza. Ez a rész egy vastag falú gyűrű, ahol a belső felületen nyílik. A meghajtott tengely szelíd koronájával állandó elkötelezettséggel rendelkeznek, amelyen a kapcsolás mozog. Hasonló résidők állnak rendelkezésre a hajtott felszerelés oldalfelületén.

A fogaskerekek átkapcsolásakor a kart először semlegesnek kell lefordítani, amelyből a kívánt üzemmód kiválasztása van kiválasztva. Ezalatt az idő alatt a szinkronizáló vonalak szögsebessége, és a fogaskerék blokkolja a kuplungot. Az elsődleges tengely nyomatékát a másodlagos, majd a fő hajtóművel a meghajtó kerekeire továbbítják.

A szinkronizátor hangsúlyozott kapcsolást biztosít, míg a válaszideje nem haladja meg a másodperc több századát.

Videó - csatlakozóeszköz és kézi sebességváltó, vizuális történet TOYOTA:

A mechanikus doboz futásának lágysága nagymértékben függ az alkatrészek és különösen a csomópont általános állapotától.

A szinkronizáló egy bronzgyűrű, amely belsejében fogaskerék koronával rendelkezik. Ha a tengelykapcsoló mozog, először megnyomja a része, hogy a kúp felület oldalfalán a hajtott fogaskerék, ami történt ugyanabban az időben a súrlódási erő is elegendő ahhoz, hogy szinten a forgási sebességét a tengelyek. A szinkronizálás után a kapcsoló tengelykapcsoló kapcsolókeréke blokkolva van.

A kézi sebességváltó sebességének átkapcsolása

Az MCP-vel és a kezeléssel rendelkező autók működése számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyeknek meg kell ismerniük az illesztőprogramot. Van egy törvényi kérdés: Hogyan kell használni a kézi sebességváltó? Képzés Ez kezdődik, az oktatótól kezdve, amely automatikus készségeket mutat le.

A kézi sebességváltó sebességének átváltása általában a kar fogantyú külső felületére alkalmazott sémában van feltüntetve. Általában az eljárás a következő:

• a vezető szorítja a tapadást a bal lábával;
• a kéz az egyik pozícióból a másikra fordítja a karot;
• zökkenőmentesen felszabadítja a tengelykapcsolópedált és simán megnyomja a gázpedát.

A kézi doboz sebességváltóját a rendszernek megfelelően végezzük, amelyet az autó műszaki dokumentációjában jelezünk. A tapasztalt illesztőprogramok ajánlottak ahhoz, hogy megfeleljenek a következő szabályoknak, amelyek lehetővé teszik az egység erőforrását:

• a közvetlen átvitel (általában a negyedik) használata jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást;
• a kézi sebességváltó átváltási sebességét szigorúan a gyártó által kifejlesztett kézikönyvnek megfelelően kell elvégezni;
• a fordított átvitelt csak az autó teljes megállója után fordítja;
• a tengelykapcsoló pedál gyorsan összeszorítja, amíg meg nem áll a padlóra, azt zökkenőmentesen meg kell szabadítani a bunkó nélkül;
• a szemét vagy nedves úton a mozgás elfogadhatatlan;
• a fordulatk fordításakor nem ajánlott változtatás eltolódása;
• a szabad út hatékonysága a motor motor gátlása a minimális átvitel szekvenciális csökkentése révén;
• az olajszint periodikus ellenőrzése egy dobozban és a karbantartási folyamat időben történő cseréje biztosítja az erőforrás növekedését.

Videó - Tippek Hogyan kell váltani a sebességet a kézi sebességváltóban:

Az autóvezérlési technikák fejlesztése állandó gyakorlatot igényel. Az intézkedések az oktató jelennek meg a legapróbb részletekig, nyomon követésére lehetővé fogja tenni, hogy kialakítsuk a jobb izom reakciók a kezdő vezető.

Olaj kézi sebességváltóhoz

Az átviteli aggregátumok karbantartása a szervizkönyvnek megfelelően történik. A legtöbb dobozban az üzemi folyadék MCPP cseréjét minden 50-60 ezer km kilométert végezzük. Ebben az időszakban a kopás termékeket halmoznak fel, és a kenőanyagok elvészek.

A használati útmutatóban megadott kézi adagolásra kell öntenie. Ez különösen igaz a külföldi termelési gépekre, a nem megfelelő olaj használata viselni és akár megszakítja az egység.

Annak érdekében, hogy válaszoljon arra a kérdésre, hogy a kézi sebességváltóban lévő olajnak ismernie kell a szervizkönyvben szereplő rekordokat, ahol a technikai folyadék márkájának készül.

Néha az autós előtt, a kérdés merül fel, miért lóg a sebességváltó kar, de mielőtt megválaszolná, egyértelműen ábrázolják, amely a PPC elem, annak eszköze és melyik funkció működik.

Kezelje a karváltozást, vagy mi a rendszer kialakítása?

Az összes mechanikus sebességváltó egyik jellemzője a kézi hatásra a karra. Feltételezhetjük, hogy csak a legfontosabb funkciót végzi a mozgás sebességmódjának meghatározásában. Szóval, anélkül, hogy a közlekedési eszközök egyszerűen lehetetlenek. A kar üzemeltetésének elve elég egyszerű: a hosszanti és keresztirányú irányok billentése, akkor telepítse azt olyan helyzetbe, amely megfelel bizonyos sebességnek.

A fogaskerék fogantyúja villával van összekötve a szinkronizálóhoz, amelynek pozíciója a kiválasztott sebesség számával kapcsolatos információkat továbbítja. Váltó doboz, hogy a termelt villamos energia hálózati hagyjuk az autót mozgatni az autót egy adott sebességgel. Abban az esetben, ha a kar helyzete semleges továbbításnak felel meg, a rugók megtartják. A sebességváltó áramkör gyakran ábrázolja a karfejen.

Hogyan lehet a sebességváltó kart?

Az ellenőrzőpont karjai helye lehet kültéri és lopásmentes. És annak ellenére, hogy az utóbbi kényelmesebbnek tekinthető, mégis a legtöbb esetben az automatikus gyártók inkább az első opciót preferálják. Ez annak köszönhető, hogy néhány hátránya az engedelmes található, melyek közül: alacsony sebesség és az egyértelműség érdekében a valószínűsége hiányos felvétele fogaskerekek, vonóerő visel sokkal gyorsabb, néha lehet csatlakozni, valamint a „kiütése” az adás.

De ugyanakkor mindkét kiviteli alaknál a sebességváltó kart eszköz ugyanaz marad. A különbségek csak hosszúak lehetnek, és ha korábban is elérhetné a 30 cm-t, akkor a gyártók a lehető legkisebbé válnak, így túl sok a sebességváltó kar túlságosan megszüntetése. Ezért egy szabadtéri helyszínnel semmi sem változik jelentősen a tervezésben, de a bontás észrevehetően kevesebb lesz.

Csavaros kikapcsolási sebességváltó és egyéb hibák

A fentiek közül világos, hogy ez a tétel az egyik legfontosabb az egész, és ha nem sikerült, veszélyes lesz az ilyen jármű kezelése. A leggyakoribb okok, amelyekre az ilyen vészhelyzet előfordulhat, akár mechanikai kár, sem a helytelen működés következményei. Adunk néhány bontást, hogy könnyedén megtalálja magát.

Tudnia kell a sebességváltó gombnak szabadon kell mozognia, elakadás nélkül. Abban az esetben, ha nehézségek merülnek fel a művelet végrehajtásában, a gömb alakú alátét vagy a golyó támogatást sikertelen. Ezeket sürgősen ki kell cserélni. A hiba is azt is mondja, hogy a Shift Lever Creak. Ha spontán leállt, ez azt jelenti, hogy ellenőrizni kell a rugót, lehetséges, hogy egyszerűen ugrott.

Hogyan lehet javítani a sebességváltó karját?

Mindenesetre nem számít, mi történik A fogaskerék javítása magában foglalja a részletek cseréjét, És teljes eltávolítása nélkül ez lehetetlen lesz. E célból egy műanyag védőlemezt szétszerelik, és a csuklós klip felszabadul. Ezt követően vissza kell állítania a reaktív vontatást, és teljesen eltávolítani a teljes karot. De annak érdekében, hogy hozzáférjenek az összes műanyag bokrokhoz és tengelyekhez, akkor a váltó kar fedelét kell eltávolítani.

Ellenőrizze, hogyan mozog a tengely. Ha szabad, akkor meg kell változtatnia az összes ujját, míg ne felejtsd el új pótalkatrészeket kenni speciális kenésre, mielőtt telepítené őket.

A rugó cseréjéhez ki kell húzni, és erre ki kell távolítania a reteszelő gyűrűt és a csuklópántot a kart. Abban az esetben, ha nem tud cseréje nélkül el támogatást, akkor szépen álljon a gömb alakú alátétet és távolítsa el a kopás elemet. Ugyanakkor egy új beállítása, kenje meg.

A tolóerő a következőképpen változik. Az autó alján van egy bilincs, meg kell gyengíteni a szigorítását. Ezután ki kell húzni azt a zsanérok, és a recluthing a rögzítő anyát, akkor szabadon húzza a vágy. Az új telepítése fordított sorrendben történik. Így cserélje ki az összes elrontott elemet az új, nyugodtan lovagolhat. Ugyanakkor ne felejtsük el, hogy rendszeresen szükséges és a fogaskerék beállítása.