Néhány évvel ezelőtt a negyedik Volkswagen Golf volt a legkeresettebb autó a másodlagos piacon a VW Passat B5 mellett. Manapság sok vásárló választja a Golf modernebb fajtáit, de a negyedik generáció még mindig sok mindent kínál. Ez az egyik a legjobb lehetőségeket azoknak, akik olcsó, kompakt és olcsó autót keresnek javításra és üzemeltetésre.

A modellt 1997 szeptemberében állították gyártásba. A Golf 3-mal való nagy hasonlóság ellenére a negyedik Golf nem egy mélyre festett, hanem független modell volt. rá épült új platform A4, amely a VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo alapját képezte. A Golf IV-nek sok közös alkatrésze és szerelvénye volt.

A negyedik generációs VW Golf család meglehetősen változatos. Ami azt illeti, magát a Golf 4-et egy három- és ötajtós ferdehátú hátsó részében kínálták. Az 1999 májusában árusított kombi hagyományos neve Golf Variant volt. A szedán, amely 1998 szeptemberében került a szállítószalagra, a Bora nevet viselte (for amerikai piac- Jetta) és más külső testrészekben különbözött. Bora Variant a karosszéria elülső részének elemeivel különbözött a Golf Varianttól. A Golf Cabrio pedig tulajdonképpen az előző modell volt, vagyis a Golf 3, amely a Golf 4 stílusában arculatváltáson esett át.

Az alapfelszereltségben legalább két légzsák, pirotechnikai feszítővel ellátott biztonsági övek, ABS, elektromos ablakemelők és tükrök szerepeltek. Az „alap” mellett három fő csomag is bemutatkozott: Comfortline, Trendline és Highline. 1999 szeptemberétől lehetett rendelni az ESP menetstabilizáló rendszert. A későbbi verziókban nem csak az első ülések háttámlájában elhelyezett oldallégzsákokat találni, hanem az ablaklégzsákokat is. Ennek eredményeként az egyik legjobb teljesítmény utasbiztonsági osztályban.

Motorok

Az erőforrások széles választékát egy 1,4 literes, 75 lóerős motor nyitja meg. A szellős utazás rajongói számára ez az egység nyilvánvalóan nem alkalmas. Annak érdekében, hogy ne kerüljön ki az áramlásból, folyamatosan csavarni kell, ami ennek megfelelően befolyásolja az erőforrást. A hiányosságok között megjegyezhető az eltömődött forgattyúház-szellőzőrendszer és a magas olajfogyasztás (dugattyúgyűrűk kopása).

Ezt egy 8 szelepes, 1,6 literes motor követi 100 lóerővel. és egy 105 lóerős 16 szelepes változat. Mindkettő elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Ezek a motorok a legelterjedtebbek a Golf 4-nél, és a legsikeresebbnek is elismerték. A motor nagyobb beavatkozás nélkül több mint 300 000 km-t képes megtenni. A lényeg az, hogy időben cserélje ki az olajat, figyelje annak szintjét, és ne melegítse túl a motort. A jellegzetes "sebek" közül érdemes kiemelni a hűtőrendszer és a termosztátház repedezett műanyag csövein keresztüli fagyálló szivárgást, meghibásodásokat fojtószelepés gyújtótekercsek. A 8 szelepes változat bizonyult a legjobbnak.

Ugyanezzel a lökettérfogattal a 110 lóerős FSI motor is készült. Közvetlen befecskendezéssel rendelkezik, és rosszul illeszkedik működési körülményeinkhez. Ennek a motornak a fő problémája az üzemanyag-felszerelés, amely gyakran meghibásodik az alacsony minőségű benzin miatt (a 98-as benzin ajánlott), és a hibaelhárítás költsége sokkal magasabb, mint az elosztott befecskendezéses motoroknál. A motor a szelepeken lévő koromképződéstől, az elektronikus betegségektől és a gázelosztó mechanizmus rövid élettartamú elemeitől szenved.

Az 1,8 literes motort két változatban mutatják be: az atmoszférikus 125 LE-t, a turbófeltöltős pedig 150 és 180 LE-t. A szívó változat meglehetősen dinamikus gépnek vallhatja magát, különösen kézi sebességváltóval. Turbinával a meglehetősen könnyű Golf valamivel több, mint 8 másodperc alatt gyorsul „százra”. A turbófeltöltős változat vásárlásának kockázata azonban meglehetősen magas (az új turbina ára körülbelül 1000 dollár), és az ilyen, megfelelő állapotban lévő példányok nem olcsók. Végül is a turbóverziók tulajdonosai általában messze voltak a nyugdíjasoktól. A fő szabály ezeknél a motoroknál az, hogy dinamikus menet után ne állítsuk le a motort, így hagyjuk lehűlni a turbinát. Még jobb, ha azonnal telepít egy turbó időzítőt. Ja, és gyakrabban cserélj olajat.

A 2 literes motor (115 LE) meglehetősen szerény és megbízható. Különösen, ha nem felejti el a vezérműszíj és a szivattyú cseréjét 90 000 km-enként. A V5 2.3 (150 LE), VR5 2.3 (170 LE), V6 2.8 (204 LE) és VR6 3.2 (240 LE) motorok kiváló dinamikát biztosítanak a Golf 4-nek, a vezető pedig a vezetési élményt. De az örömért fizetni kell. Ezek a tápegységek bonyolultabbak és drágábbak a javításuk, bár meglehetősen tisztességes erőforrással rendelkeznek. Általában akkor jelennek meg az értékesítésben, amikor eljön a nagyobb javítások ideje.

A modellkínálatban voltak és dízel változatok. Minden - térfogata 1,9 liter. A leggyengébb "szívott" SDI csak 68 lóerőt, a TDI változatok pedig 90, 101, 110, 115, 130, 150 lóerőt fejlesztettek ki. Ezek az egységek irigylésre méltó erőforrással, hatékonysággal és környezetbarátsággal rendelkeznek. De mindezt kiváló minőségű üzemanyaggal érik el. Érdemes dízelmotort venni, ha alacsony futásteljesítményű motor van benne kiváló állapot, és a leendő tulajdonos nagy éves futásokat tervez.

Az 1.9 SDI, ha valaki nem fél a dinamikától (0-100 km/h 17,2 másodperc alatt), példamutató megbízhatóságot, tartósságot és alacsony üzemeltetési költséget fog bemutatni. De van egy hátránya - nagyon zajos.

Régi 1.9 TDI teljesítmény 90 és 110 LE csak egy gyenge pontja van - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Javítása 100 dollárba kerül, ha a mechanikus alkatrész meghibásodik, és 400 dollárba, ha az elektromos alkatrész meghibásodik. Az injektorok újjáépítése ezen a motoron egyenként körülbelül 70 dollárba kerül.

1999-ben megjelent az 1.9 TDI 115 LE-s egységbefecskendezőkkel. A következő években a dízelválaszték a motor 100, 130 és 150 lóerős változataival bővült. A régi 1.9-hez képest nagyobb teljesítményt, gazdaságosságot biztosítanak, de a fenntartásuk költségesebb. Az új egységbefecskendezők ára körülbelül 500 dollár, a helyreállítás pedig 100 dollár.

Az 1,9-es TDI-k közül a leggyengébbből hiányzott a sebezhető kettős tömegű lendkerék és a változó geometriájú turbina. Egy hagyományos turbina javítása körülbelül 150 dollárba, a változó geometriájú turbina pedig 300 dollárba kerül. Az új alkatrészek átlagosan kétszer drágábbak.A kettős tömegű lendkerék tengelykapcsolóval történő cseréje 600 dollárba kerül. E dízelmotorok kétségtelen előnye a DPF szűrő hiánya.

2001-ig az összes dízelegység közös hátránya az áramlásmérő meghibásodása.

Terjedés

A Golf 4 5- és 6-fokozatú kézi sebességváltót, valamint 4- és 5-fokozatú automata sebességváltót kínált. Utóbbi kézi sebességváltó funkcióval büszkélkedhetett. Minden "doboz" meglehetősen megbízható.

A kézi sebességváltón a sebességváltó kar néha meglazul. A legtöbb esetben a kapcsoló mechanizmus cseréjével "kezelték" (körülbelül 160 dollár munkával). Sok 1,6 literes motorral szerelt "doboznál" gyakran nehéz az első fokozatot bekapcsolni. A „mechanikában” lévő olajat 90 000 km-enként ajánlott cserélni, a tengelykapcsoló cseréje pedig a vezető vezetési stílusától és tapasztalatától függ. Az átlagos adatok 120 000-200 000 km.

Az "automata gépekben" 60 000 km-enként kell olajat cserélni, és csak a gyár által ajánlottat kell tölteni. De van itt néhány árnyalat. Vásárláskor meg kell kérdeznie az eladót, hogy milyen gyakran frissítette az olajat az automata sebességváltóban. Nem teljesen, hanem részben változik, mivel a legtöbb esetben új, magas mosószer tulajdonságai, oldja a régi lerakódásokat és letiltja a dobozt. Ne higgyen azoknak a szolgáltatásoknak, amelyek azt állítják, hogy az olajat a doboz teljes élettartamára töltik.

Az 1,8 literes motortól kezdve opcionálisan 4 MOTION összkerékhajtás is rendelhető. A 2,8 literes motorral és R32-vel szerelt változatokban már az alapkonfigurációban volt. Az összkerékhajtás rendkívül stabillá teszi a Golf 4-et csúszós utakon, és felejthetetlen vezetési élményt kínál. E módosítások hátulütője a karbantartás bonyolultsága és az összkerékhajtás elemeihez kapcsolódó pótalkatrészek magas költsége. Ezenkívül az ilyen eszközöket az első tulajdonos nem a pékségbe való utazáshoz veszi, és a másodlagos piacon általában nagyon elhasználtan vagy nagyon drágán jelennek meg.

Alváz

A legtöbb Golf 4 futóműve egyszerű, megbízható, olcsón karbantartható és kategóriájához képest meglehetősen kényelmes. Az elülső felfüggesztés "MacPherson", a hátsó pedig opciók voltak. Az elsőkerék-hajtású változatoknál egyszerű H-gerenda került felhasználásra, összkerékhajtás esetén pedig többlengőkaros felfüggesztést szereltek fel, ami bonyolítja és növeli a karbantartási költségeket.

A felfüggesztés kopása közvetlenül összefügg a vezetési stílussal és a kiütési sebességgel. A stabilizátor rugóstagjai és perselyei az elsők, amelyek éreztetik magukat - átlagosan 50-60 ezer km-enként. De a pótalkatrészek és a munka költsége olcsó - körülbelül 60 dollár mindenért. Aktív vezetéssel a lengéscsillapítók 150 000 km-rel „elhalhatnak” (munkával együtt 150 dollár). A többi felfüggesztési elem átlagosan több mint 100 000 km-t szolgál ki. Az első betétek (a vezetési stílustól függően) 20-30 ezer km-t "sétálnak", a tárcsák pedig 80-90 ezer km-t. A hátsó párnák körülbelül 60-70 ezer km-t "élnek". A felfüggesztés javítása anyagilag nem megterhelő, hiszen ma már elég sok helyettesítő létezik különböző árkategóriákban.

Az életkor előrehaladtával a kormányrúd kopogni kezd.

Test és belső

A Body Golf 4 túlzás nélkül nevezhető referencianak a kategóriájában. A galvanizálásnak köszönhetően a gyártó 12 év garanciát vállalt a korrózió ellen. A több moszkvai telet túlélő fémfesték-forgácsok nem okoztak rozsdát. Minden karosszériaelem tökéletesen illeszkedik, és az elemek közötti hézagok minimálisak. Az eredmény az aerodinamikai zaj szinte teljes hiánya bármilyen sebességnél. Tehát ha van előtte egy korróziós nyomokkal rendelkező autó, akkor valószínűleg balesetet szenvedett, és rosszul lett felújítva.

Az egyetlen hátránya az ajtók befagyása a nyílásokban, amikor a hőmérséklet átlépi a 0 ° C-ot. A gyártó még speciális kenőanyagot is gyártott, ami egy kicsit megkönnyítette a kabinba való bejutást.

A német stílusú belső tér szigorú és kényelmes a kategóriájában. Sok beállítás lehetővé teszi, hogy megtalálja helyes pozíció bármilyen magasságú sofőr volánja mögött. A középkonzol a BMW a sofőr felé mozdult. Az ergonómiai téves számításokból - a használat kényelmetlensége légkondícionáló. A sofőr látóterén kívül esik, vezetés közben el kell terelni a figyelmét a gombokkal. A mechanikus klímaberendezéssel felszerelt konfigurációkban nincs ilyen probléma.

A belső tér hátrányai az ajtók műanyagján és az előlap szélein található kopások. Az életkor előrehaladtával a belső műanyag nyikorogni kezd. A gyártás végén az építési minőség valamelyest javult.

A kor és a hatalmas kilométerek miatt (a métereket többször csavarják, ami ennél a modellnél nagyon egyszerű) az ülések, a kormány és a váltókar állapota sokszor nem a legjobb. Tehát, ha a szék kopottnak és horpadtnak tűnik, a kormány pedig kopott, akkor biztos lehet benne, hogy a futásteljesítmény itt több mint 400-500 ezer km, és nem 180-230 ezer km, ahogy a "tulajdonos" biztosítja.

Tipikus problémák és meghibásodások

Az elektromosság nem nagy ügy. Bár a hátsó ablaktörlő motor gyakran meghibásodik. Az első ablaktörlő trapézja megsavanyodhat. Sokan megpróbálják kenni, de ez vagy nem segít, vagy ideiglenesen segít (a trapéz cseréjével „kezelve” - átlagosan 100 dollár munkával).

A pedálegységben található féklámpa-kapcsoló is meghibásodhat. Gyakran hiba előtt különböző ellenőrző lámpákat világít Irányítópult stabilizációs és fékrendszerekkel kapcsolatos, de működik önmagában. Teljes meghibásodás esetén a féklámpák kialszanak. Automata sebességváltó jelenlétében a „leállások” mellett a dobozválasztó blokkolva van - és az autó immobilizálódik. Annak érdekében, hogy ne hívjon vontatót, megpróbálhatja kidobni a chipet a kapcsolóról, valószínűleg a választó feloldódik. A váltás ára 15 dollár, a cseremunka 10 dollár.

A 2001 közepe előtt gyártott autókon gyakran észlelték az elektromos ablakemelők hibáit.Ezenkívül a klímaberendezés kijelzője, az elektromos ablakemelők és a központi zár meghibásodhat.

Következtetés

A negyedik generációs VW Golf megőrizte "ősei" minden előnyét, növelve a kényelmet és jelentősen növelve az aktív és passzív biztonság, ami némileg bonyolította a fedélzeti elektronikát, ami néha meghibásodik. Ami a többit illeti magas megbízhatóságés kiváló karbantarthatóság, valamint megfizethető alkatrészárak teszik az autót az osztály egyik legjobb választási lehetőségévé a másodlagos piacon.

A történelem nem őrizte meg a vezető nevét német aggodalom A Volkswagen AG, amely azzal az ötlettel állt elő, hogy megismételje a múlt század 30-as éveinek első „népi” autójának sikerét. Ma azonban szociológiai tanulmányok megállapították, hogy a márka Volkswagen Golf 1974-ben jelent meg először az autópályákon, és a világ összes országának egyik legnevesebb autósává vált.

A németek megpróbáltak egy kompakt, könnyen kezelhető és karbantartható, olcsó, de ugyanakkor kényelmes autót létrehozni. univerzális használat. A feladatot csodálatosan teljesítették. Volkswagen Golf 4 generációinak nagy részét reprodukálta, és továbbra is leszármazottja Volkswagen szállítószalagok, de olyan formában és olyan műszaki jellemzőkkel, hogy kevés az, ami hasonlíthat elődjére.

Külső Volkswagen Golf 4

Sorban Volkswagen autók A Golf különleges helyet foglal el az 1997-ben kiadott 4. generációs autóban. Tőle változott némileg a technikai és marketingpolitika, ami valójában azt jelentette, hogy a túlzott szerénységet tekintélyre és szilárdságra cserélték.

Fotó: Volkswagen Golf 1997-2006

• A tervezők kissé megváltoztatták az autó méreteit, ami ennek eredményeként elérte a 4,15 m hosszúságot, és 3 cm-rel növelte a korábbi szélességet és magasságot.
• A "nyílás" teste lehet 3 ajtós és 5 ajtós is.
• Az autó kényelmének növelésének ötlete nem oldható meg az utastér növelése nélkül.

De nem ez volt a legfontosabb. A ferdehátú karosszéria gyártásában Volkswagen Golf 4 horganyzott acélt használtak először. Ez némileg megnövelte a költségeket, de lehetővé tette, hogy a fogyasztók számára 12 év garanciát biztosítsanak a karosszéria fém működésére. A gyakorlatban a vállalat a karosszéria felületén minden átmenő korróziót hibának ismerte el. Akkoriban egy ilyen lépés nemcsak technikai áttörést jelentett, hanem egyedülálló lehetőséget is, amelynek előnyeit sok vásárlónak nem volt ereje visszautasítani.

Műszaki adatok Volkswagen Golf 4 generáció

A németek azonnal lefektették az erőmű alapjait széles motorválasztékkal, amelyben benzines és 3 dízelmotornak is volt helye.

• A fősor 75-ről 115-re feszített erővel, ami a kompakt autóépp elég.
• Ezenkívül a Volkswagen Golf 4 gyorsabb változata készült el 2,4 literes benzinmotorral és 150 LE-vel.

A teljesítmény és a sebesség növekedése ezzel nem ért véget. A 4. generációs autók listáján egy igazi szörnyeteg szerepel, ami nem nagyon emlékeztet a Volkswagen Golfra. Ez a módosítás egy további RSI előtagot kapott, ami a valóságban egy 240 LE-s motor beépítését jelentette, amelyet 3,2 liter hengerűrtartalom hozott létre. Ez a félig versenyautó 6,6 másodperc alatt gyorsult 100 km/órás sebességre, ami körülbelül 4 másodperccel volt gyorsabb, mint az átlagos Golf 4. menete.

A Golf 4 üzemanyag-fogyasztása benzinnel 8 liter/100 kilométer körül ingadozott, a dízel pedig 5 literre csökkentette a lécet. A sebességváltó egyaránt elfogadta a kézi és az automata sebességváltót. Fékmechanizmus mindkét tengelyen a tárcsanyerges rendszer alapján készült. Az első fékek természetes szellőzést kaptak.

Megjelenés Volkswagen Golf 1997-2006

Megjelenés A "négy" új megoldással tűnt ki az elülső fény-optikai eszközök elrendezésében.

• A tervezők egyetlen üvegkupak alá helyezték a távolsági és tompított fényszórókat, irányjelzőket, sőt ködlámpákat is.
• A gép körvonalának másik jellemzője a hátulján található. A C-oszlop enyhén meggörbült, és simán bekerült a szárnyba.
• Volkswagen Golf 4 továbbra is egy meglehetősen zömök autó maradt, de panorámás napfénytetővel a tetőn.

A kényelem hangsúlyozása a javasolt felszereltségi szintek kétszeresében is megmutatkozott. Azóta minden Volkswagen modell legalább a következő neveket kapta: Trendline, Comfortline, Highline, GTI. Egy kis autó esetében mindig is releváns volt a csomagtérre kiosztott térfogat. Nál nél Volkswagen Golf 4 330 l-nek felel meg, és a hátsó üléssor kinyitásakor háromszorosára nő. Az ebbe az osztályba tartozó autók esetében ezek meglehetősen elfogadható számok.

A harmadik generációhoz képest a belső tér új, jobb díszítést kapott, amely azonnal jelentősen csökkentette az autó belsejében lévő zajt. A sofőr egy változóval vezérelte a kormányszerkezetet áttételés a kormányra kifejtett erő mértékét. Egy sor elülső légzsák elfér az első üléssor előtt.

A Golf 4 volt az egyik első autó, amely az esőérzékelő adataira támaszkodott az ablaktörlők elindításához. A középkonzolon pedig előre kiosztottak egy helyet a navigációs rendszer, és ami a legfontosabb, egy meglehetősen lenyűgöző folyadékkristályos kijelző telepítésére.

Fotószalon VW Golf 4

Ár Volkawagen Golf 1997-2006

Ma már nagyon kedvező áron megvásárolható a 4. generációs Volkswagen Golf. A legolcsóbb autók 250-300 ezer km futásteljesítménnyel. költség 150.000 r.-tól. Mint már említettük, az autó nagyon szilárdnak bizonyult, és még egy ilyen veteránnak sem lehet komoly problémája a működéssel. De mindenesetre a vásárlás előtt jobb az összes lehetséges rendszer diagnosztizálása. És ha a pénzügyek megengedik, akkor hintázhat egy „frissebb” Golfnál, amelynek futásteljesítménye 70-80 ezer. Egy ilyen autóért 270 ezer rubeltől kell fizetnie.

Videó tesztvezetés Golf 4 generáció

A Volkswagen Golf 4. generációját először 1997-ben mutatták be a nagyközönségnek az Általánosságban elmondható, hogy ez az autómodell az egyik leghíresebb, és több évtizede gyártják a német konszern létesítményeiben. Mai cikkünk kifejezetten a negyedikre összpontosít Volkswagen generáció Golf 4. Autóismertető - cikkünkben tovább.

Tervezés

A kompakt német ferdehátú megjelenése évek óta változatlan. A bajor tervezők ismét úgy döntöttek, hogy a megszokott utat választják - kísérletek és felesleges újítások nélkül sikeresen frissítik az autó megjelenését.

Érdekes módon a németeknek még minimális változtatásokkal is sikerül modernizálniuk a dizájnt, és legalább a következő 5-6 évre aktualizálni. Ez alól a Volkswagen Golf 4 sem volt kivétel.A tulajdonosi vélemények szintén megjegyzik az autó megjelenésének sokoldalúságát. Ma tisztán női kompakt autó, holnap pedig igazi férfi sportautóvá alakítják. Ugyanakkor elég új tárcsákkal és pár aerodinamikai karosszériakészlettel felszerelni a Golfot. Összehasonlításképpen fotókat teszünk közzé.

Úgy tűnik, hogy az ilyen különböző gépek. De ugyanazon a szállítószalagon szerelték össze. A németek tehát jól találták ki a tervezést. A Volkswagen Golf 4 egyfajta konstruktőr, amelyet mindenki stílusának és karakterének megfelelően alakíthat át.

Egyébként nem az 5 ajtós ferdehátú az egyetlen karosszériaváltozat a Golfhoz. 1999-ben a Volkswagen két új autómódosítást fejlesztett ki kombi karosszériával és 3 ajtós ferdehátúval. Ennek köszönhetően a cég nagyságrenddel bővítette vásárlói körét. Most a "Golf" nagy s tágas csomagtartó, egy kis női kifutó vagy egy félelmetes sporttető (egyébként a német hazai piacon voltak karosszériák a kabrió típusú Golfhoz). De a Volkswagen Golf 4 többnyire azoknak a fiataloknak volt megfelelő, akik szeretik a sebességet és a kompaktságot. A Volkswagen úgy nézett ki, mint egy kis állat, az éjszakai utcákat és széles autópályákat meghódító ragadozó.

Végül megjegyezzük, hogy a Golf karosszéria teljes egészében horganyzott acélból készült. És ez azt jelentette, hogy még a legsúlyosabb körülmények között is éghajlati viszonyok az autó 100 százalékban rozsdamentes volt. A német gyártók eddig csak horganyzott réteggel borították a fém testet. A Foltz negyedik generációjával kezdték teljes egészében horganyzott acélból készíteni. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a ferdehátú immunis a korrózióra, csak nézze meg a saját szemével az autó fémének állapotát (szerencsére Oroszországban több ilyen „Golf” generáció létezik). Még 1997 óta egyetlen autó sem rozsdásodott be, ez pedig az értékesítés utáni korróziógátló kezelés nélkül.

Vélemények, méretek és kapacitás

A Volkswagen Golf 4 a "golf osztályához" képest meglehetősen szabványos méretekkel rendelkezik. A karosszéria hossza 4150 mm, szélessége 1735 mm, magassága 1440 mm (a Volkswagen Golf 4 ferdehátúhoz). A vélemények megjegyzik, hogy az ilyen kis méretek miatt a gép még a legszűkebb utcákon is könnyen manőverezhet. Ez nagy plusz. De ott apró problémák mondják az autótulajdonosok. Az autó teljes hasmagassága 13 centiméter. Ami a csomagtartó térfogatát illeti, a kis karosszéria ellenére a ferdehátú akár 330 literes poggyász befogadására is alkalmas (majdnem úgy, mint egyes teljes méretű szedánokon). Összecsukva hátsó sor az üléstérfogat rekord 1180 literre nőtt. A kombi esetében ez a szám 460, illetve 1470 liter volt. Az autósok véleménye alapján a "kocsi" karosszériájában található "Golf" valódi teher-utas kisbusz funkcióját töltheti be, mivel akár 4 utas befogadására is alkalmas, és ugyanakkor az egyik legterjedelmesebb csomagtartóval rendelkezik.

Volkswagen Golf 4 - fotó és belső áttekintés

Az autó belseje nagyon kényelmes és ergonomikus. A kompakt, 4 küllős kormány kényelmesen elfér a kezében, a középkonzolon kazettás magnó, valamint a tűzhely és a klíma vezérlésére szolgáló gombok találhatók. Az előlap nincs túlterhelve felesleges gombokkal, a műszerfal nagyon egyszerű és tisztán érzékelhető. Egyébként itt már az "alapban" van egy fekete-fehér digitális számítógép (hasonlóan ahhoz, amit egy időben a "legjobb tízbe" telepítettek). Korához képest az autó elég fényes és érdekes szalon. Igaz, mai mércével nagyon réginek tűnik.

A felső felszereltségi szinteken a Golf belül bőrrel volt bélelve, és elektromos fűthető tükrökkel és elektromos ablakokkal szerelték fel. Igaz, volt egy hátránya az utastérnek, ami a gáz- és fékpedálok eltérő elhelyezésére vonatkozott. Igaz, idővel gyorsan megszokja ezt a funkciót.

Volkswagen Golf 4 - műszaki adatok

A negyedik generációs Volkswagen Golf motorkínálata több mint változatos volt. Összesen öt benzines vagy három dízelegység közül kellett választani a vásárlót. A teljesítménytartomány is más volt. A leggyengébb motor teljesítménye 68 volt Lóerő, a legerősebb - akár 130 "ló". A sebességváltók között is lehetett választani. A Golfot összesen 4 sebességváltós változatban szállították az európai piacra. Közülük érdemes megemlíteni két automata (4 és 5 sebességes), valamint két mechanikus (5 és 6 sebességes) sebességváltót. Amint a gyakorlat azt mutatja, mindegyikük élettartama körülbelül 200 ezer kilométer. A sebességváltó csak ennek a menetnek a végén esik át az első javításon.

Mellesleg gyakran nincs szükség az olajcserére a sebességváltóban. A "mechanikán" az olaj 60 ezerig, az "automatikuson" - 40 ezer kilométerig ment. Viszonylagosan 1,5-2 évente kellett a kenőanyag cseréje. A mechanikus dobozok nagyon elkészültek megbízható rendszer kuplung, ami 150-200 ezres futásteljesítményt is gond nélkül ápolt.

Gyorsulási dinamika

A motorok széles választéka lehetővé tette, hogy minden vásárló pontosan az igényeinek leginkább megfelelő autót válassza ki. Tehát a leggyengébb motorral rendelkező „Golf” 18 másodperc alatt „százas” áttörést ért el, és 169 kilométer per órás maximális sebességre gyorsította fel az autót. Egy csúcskategóriás, 130 lóerős motorral felszerelt ferdehátú mindössze 10 másodperc alatt „százat” kapott. Ugyanakkor a 4-es „maximális sebesség” 190 kilométer per óra volt.

Üzemanyag fogyasztás

Érdemes megjegyezni, hogy még a legerősebb motort is alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemezte. Átlagosan körülbelül 8 liter benzint költött el 100 kilométerenként. A leggazdaságosabb és kis teljesítményű motor legfeljebb 6,5 litert fogyasztott "százonként".

Költség az orosz piacon

A 4. generációs Volkswagen Golf sorozatgyártását 2004-ben hivatalosan leállították. Az új évtől egy újabb ferdehátú, a Volkswagen söpörte be, ezért a negyedik Golfot csak a másodlagos piacon lehet megvásárolni.

Átlagos költsége 6-10 ezer dollár között mozog. Figyelemre méltó, hogy ez az autó jelentős korával (10-17 év) is felveszi a versenyt az alkatrészek és szerelvények tartósságában, még az új Priore vagy Grant esetében is. A „németben” leginkább a karosszéria és a motor a legértékesebb – ezek szinte örökkévalóak, és addig szolgálnak, amíg a nyíl 1 millió kilométert nem mutat a kilométer-számlálón. És nem hiába keresik a legtöbbet a németek minőségi autók a világban.

A hetedik generációs Golf kiváló példa a keresett vásárlóra tömeggép. A Volkswagen Golfnak csak az első három generációja kelt el világszerte, 17 milliós példányszámban, és már 2002-ben 22 millió Golf talált gazdára. A Golf tiszteletére nevezték el a C-osztályt, a Golf-osztályt. A Volkswagen Golf negyedik generációja fontos szerepet játszott az eladások növelésében. Ebben az áttekintésben a negyedik Volkswagen Golfra fogunk figyelni. Először a Volkswagen Golf 4-et mutatták be autószalon Frankfurtban 1997-ben. A Golfot a harmadik generáció óta hivatalosan értékesítik a legtöbb FÁK-országban, de a FÁK útjain közlekedő autók többsége külföldről érkezett hozzánk. A negyedik generációs használt Golf kiválasztásakor szem előtt kell tartani, hogy az autót nemcsak Németországban, hanem Észak-Amerikában, Mexikóban, Ázsiában is összeszerelték, a gyártást még Dél-Afrikában is létrehozták, vásárláskor jobb, ha előnyben részesítsék az európai összeszerelő autót.

Kinézet és test:

A negyedik generációs Volkswagen Golf volt az első galvanizált karosszériájú Golf. A karosszériához hasonlóan a perforációs korrózió ellen 12 év, a fényezésre 3 év garancia volt. A karosszéria hézagai nem haladják meg a 3,5 mm-t, míg az akkori golfosztályú autóknál az 5 mm-es rés volt a norma. Az autót karosszériában kínálják: három- és ötajtós ferdehátú, 1999-ben egy kombit mutattak be, a harmadik generáció alapján kabriót is gyártottak, de a FÁK-ban szinte lehetetlen látni. Érdemes még megemlíteni a BORA szedánt, a Golf platformon megalkotott úgynevezett szedánt.
Még a minimális konfigurációban is karosszériaszínre festették a lökhárítót és a tükörházat. Már a gyárból kerékívek A Volkswagent műanyag sárvédő burkolat borította, ami szintén nagyon pozitív hatással van a korrózióvédelemre. Nál nél külső szemle test, azt tapasztalhatja, hogy a jobb oldali tükör kisebb, mint a bal oldali tükör. A megfelelő tükörre van, a tulajdonosok véleménye szerint vannak kifogások, mert a tükör nem biztosít jó kilátást. A harmadik generációhoz képest a negyedik golfpálya 130 mm-rel hosszabb és 40 mm-rel szélesebb. A legtöbb autó 175/80 R14-es és 195/65 R15-ös gumiabroncsokkal működik, de az olyan sportmodellek, mint a Golf V6 3.2, 225/40 R18-as abroncsokon futnak.

Szalon és felszerelés:

A Volkswagen Golf 4 alapfelszereltsége két légzsákot, a kormánykerék kinyúlás és dőlésszög beállítását tartalmazza, valamint a biztonsági öv-övfeszítők is a Volkswagen Golf alapfelszereltségéhez tartoznak.
Sok autó négy légzsákkal, klímával és elektromos ablakokkal és tükrökkel van felszerelve, van még bőr belsővel, klímával és első ülés szervóval ellátott Golf is. A hátrányok közé tartozik az a tény, hogy a fék- és a gázpedál különböző szinten van. Konfigurációtól függően a hátsó üléstámlák akár egészben, akár részenként 60/40 arányban lehajthatók. A ferdehátú csomagtere 330 literes, első ránézésre nem sok, de a C-osztálynál ma is ez a jellemző. A ferdehátú csomagtartó 1185 literre növelhető. A kombi kezdetben 460 literes, kívánság szerint a kombi csomagtartó térfogata 1470 literre nő. A karosszéria típusától függetlenül a Golf csomagtartója teljes méretű pótkerék.

A Golf 4 műszaki része és jellemzői

A többi német autóhoz hasonlóan a Volkswagen Golfhoz is a hajtásláncok széles választékát kínálták. Néhány, de a legerősebb motort a régebbi modellre is telepítették - a Volkswagen Passat B5-re. A legkisebb teljesítményű benzinmotor, a Golf egy négyhengeres 1,4-es, tizenhat szelepes motorblokkkal. Egy 1,4-es 16V-os benzinmotor teljesítménye 75 lóerő, még egy ilyen nem a legerősebb motorral is, ötfokozatú kézi sebességváltóval 13,5 másodperc alatt tesz meg száz kilométert a Golf. Érdemes hangsúlyozni, hogy a Volkswagen Golf motorházteteje alatt 1,4-es motorok valamivel ritkábban találhatók, mint az 1,6-os benzinesek. Három 1,6 literes motor van. Az első nyolcszelepes hengerfejjel 102 lóerőt fejleszt, autópályán 185 kilométeres óránkénti sebességet érhet el egy ilyen motor, száz kilométeres gyorsuláshoz pedig 10,9 másodpercre lesz szüksége a Golfnak. Több erős motorok Az 1.6-osnak tizenhat szelepes hengerfeje van, teljesítménye 1,6 16v 105 és 110 lóerő. A Golf maximális sebessége 1,6 16 V-os erőforrással meghaladja az óránkénti 190 kilométert. A nagy sebességű vezetés szerelmeseinek tehát logikus, hogy pontosan a tizenhat szelepes Volkswagen Golfot vásárolják meg. Vannak erősebb motorok is. Az atmoszférikus 1.8-as hengerenként öt szeleppel van felszerelve, és 125 lóerőt ad le. Kézi sebességváltóval 9,9 másodperc alatt állítja be a száz kilométer per órás sebességet a Golf, a maximális sebesség 201 km. Az 1,8-as motor turbófeltöltővel szerelhető fel, teljesítménye ilyenkor gyártási évtől függően 150 és 180 lóerő. A száznyolcvan erős autó 8,5 másodperc alatt éri el a hőn áhított százat, autópályán pedig 222 km-es sebességre képes a ferdehátú. Nyolcszelepes atmoszférikus benzines egység A 2,0 literes 115 lóerőt ad le. Az öthengeres V5-ös a Passatból ismert, gyártási évtől függően a V5 2.3 teljesítménye 150 és 170 lóerő. A legújabb motorral és kézi sebességváltóval a Golf 224 kilométer per órás sebességre képes. A legrangosabb golfok erős hathengeres motorokkal vannak felszerelve, V-alakú hengerelrendezéssel. A 2,8 literes V6-os benzines 204 lóerőt fejleszt, egy ilyen gépet 4motion összkerékhajtással és hatfokozatú mechanikával szereltek fel. A négykerék-hajtás Haldex viszkózus tengelykapcsolóval van elosztva. A fent leírt felszerelésnek köszönhetően egy száz kilométeres készlet mindössze 7,1 másodpercet vesz igénybe. A teteje egy 3,2 literes V6-os, 241 lóerős. Ezt a motort ismert, hogy még a Phaeton vezetői szedánba is beépítik. Három legújabb motor: A V5 2.3, V6 2.8 és V6 3.2 vezérműlánc-hajtással van felszerelve. Az összes többi Volkswagen motor vezérműszíj-hajtással rendelkezik.

Minden Volkswagen Golf 4 dízel azonos térfogatú - 1,9 liter. Az alapdízel 68 lóerős, ez a dízel nincs felszerelve turbófeltöltővel, száz kilométerre gyorsulás 17,2 mp. A többi Volkswagen Golf dízel teljesítménye 90, 100, 110, 115, 130 és 150 lóerő. A szakértők szerint a legmegbízhatóbb dízelmotor egy 90 erős módosítás, így ha megbízhatóságra és minimális javításra van szüksége, akkor érdemes egy ilyen motorral rendelkező dízel Golfra vigyázni. Az erősebb Volkswagen dízelegységeknél szükség lehet a befecskendező szivattyúk javítására (egy 1000 dollárba kerül) és üzemanyagpumpa. Minden motornál figyelni kell a légszűrő állapotát, mert a szennyezett szűrő előbb-utóbb a légáramlásmérő érzékelőjének meghibásodásához vezet. A benzinmotorokon a vezérműszíjat legkésőbb 90 000-nél, a dízelmotoroknál pedig még korábban - 60 000-nél kell cserélni (az eredeti vezérműszíj futásteljesítménye fel van tüntetve, ha neo-regionálist használnak, a cserét még korábban kell elvégezni). A nem új dízel Golfok új tulajdonosait nem érheti meglepetés a dízelmotorok olaj iránti szeretete, célszerű minden út előtt ellenőrizni az olajszintet. A dízelmotorok olajcseréjét 7500 km-es futásteljesítménynél hajtják végre, 10 000 km-es futásteljesítmény esetén a benzinmotorban az olajat cserélni kell. Nagy figyelmet kell fordítani a turbófeltöltős 1,8 tonnás motorra. Ezen a tápegységen minden gyújtógyertyára külön tekercs van felszerelve, sajnos az ilyen motorokkal rendelkező autók tulajdonosai számára a tekercsek időről időre meghibásodnak. 1,8 tonnás motorban 30 000-enként ki kell cserélni a turbina olajbevezető csövét, és 1,8 tonnás 50 000-es futásnál a csöveket és a forgattyúház szellőző szelepét ki kell cserélni, és az olajfogadó szitát is meg kell tisztítani.

A Golf alapfelszereltsége már négycsatornás ABS-t tartalmaz. Volkswagen Golfhoz ajánlott automata dobozok négy- és ötfokozatú, valamint 5 és 6 lépcsős mechanikával. Amint az idő megmutatta, minden doboz meglehetősen megbízható, és általában 200 000 km-t tesz meg a javítás előtt. A kézi sebességváltóval szerelt autók kuplungja általában legalább 150 ezer km-t tart. A kézi sebességváltóban az olajcserét 60 000 km-enként, az automatikus sebességváltóban pedig 30-40 ezer km-enként kell elvégezni.

A legtöbb Volkswagen Golf elsőkerék-hajtással van felszerelve, az elsőkerék-hajtású autók előtt McPherson típusú felfüggesztés, hátul pedig félig független gerenda, az összkerékhajtású Golf-módosítások teljesen független felfüggesztéssel vannak felszerelve.

A lengőkar perselyek a Golf 4-en 40 ezerért mennek, a kormányrudak 80 ezerért, és 100 ezres futással csere kell kerékcsapágyak. A 150 000-et meghaladó futású kormányrúd szivároghat. Első lengéscsillapítók jó minőségű 40-50 ezerből élni.

Ennek az autónak tipikus meghibásodása az ablaktörlő motor meghibásodása, hogy ez ne forduljon elő, évente egyszer kell szétszedni az ablaktörlő hajtást és le kell kenni a trapéz tengelyeket.

Ügyeljen a műszakira Volkswagen specifikációk Golf 4 1,6 16 V-os motorral és ötfokozatú kézi váltóval. Karosszéria - ferdehátú:

Műszaki adatok:

Motor: 1.6 benzin

Térfogat: 1598cc

Teljesítmény: 110 LE

Nyomaték: 155 N.m

Teljesítménymutatók:

Gyorsulás 0 -100 km: 10,6 s

Maximális sebesség: 194 km

Átlagos fogyasztás: 6,2l

Üzemanyagtartály űrtartalom: 55L

Méretek: 4149mm*1735mm*1444mm

Tengelytáv: 2511 mm

Saját tömeg: 1100 kg

Szabadmagasság / hasmagasság: 130 mm (170 mm - rossz út csomag)

Ár

Ma a Volkswagen Golf 4 ára 6000-10 000 dollár. A Volkswagen Golf 4 ára elsősorban a műszaki állapottól függ.

A negyedik generációs Golf sem váratott magára. És ezúttal a tervezőknek és mérnököknek Volkswagen megint van mire büszkének lenni. Nagyobb változtatások nélkül sikerült modern külsőt kölcsönözniük az AW autónak.

Mindenekelőtt a szokatlanra hívják fel a figyelmet lámpatestek. Egy közös üvegkupak alatt kettő van elrejtve nagy fényszórók tompított és távolsági fényszóró, valamint két kis kerek irányjelző és ködlámpa.

Érezhetően megváltozott hátsó vége gép, melynek jellegzetes eleme ma már egy ívelt hátsó tetőoszlop, amely szárnyra fordul. Új hangelnyelő anyagokat és új motor- és kipufogórendszer-tartókat alkalmaztak. A Golfhoz négy felszereltségi szint tartozik: Trendline, Comfortline, Highline és GTI.

Vannak dolgok, amelyeket korábban egyáltalán nem telepítettek az ebbe az osztályba tartozó AW autókra. Például egy esőérzékelő figyeli az ablaktörlők intenzitását. Opcionálisan a központi konzolon a kliens telepítheti navigációs rendszer folyadékkristályos kijelzővel.

Az alapfelszereltség listája lenyűgöző: ABS, első légzsákok a vezető és az utas számára, két oldallégzsák az első ülések háttámlájában, tárcsafékek minden keréken (elöl szellőztetett), szervokormány változtatható áttétellel és kormányerővel, ülésmagasság állítható vezető, részecskeszűrő a szellőzőrendszerben, hátsó fejtámlák, karosszéria színű lökhárítók, hűtőrács és külső tükrök.

Az általános arányok megtartása mellett a Golf IV nagyobb lett. Hossza 4149 mm-re (+131 mm), szélessége 1735 mm-re (+30 mm), alapja 2511 mm-re (+39 mm) nőtt.

A motorkínálatban hat benzines és három dízelmotor található, 68 és 180 LE között. Val vel.

Volkswagen Golf-IV-1.6. NEGYEDIK JELENSÉG
Mihail Gorbacsov
A volán mögött #12 1997

Október 10-én a Volkswagen márkakereskedők Németország-szerte megkezdték a negyedik generációs Golf értékesítését. Ettől a naptól fogva gyerekjáték lett beszerezni egy tényfeltáró (próba)útra. Bármely potenciális vásárló előzetes regisztráció után eltölthet néhány órát valamelyik bemutató VW-változat volánja mögött, és értékelheti annak előnyeit, észreveheti a hiányosságokat (ami a legtöbb német szerint szeretett Golfjuknak nem lehet).

Így is tettünk, az egyik berlini Volkswagen-kereskedőhöz, az EDWARD WINTER céghez fordultunk. Az autót annak ellenére kedvesen adták nekünk, hogy a demóidő sűrűn el van osztva jóval előre. Óriási a kereslet, csak az újdonságot összeszerelő gyárak dolgozói rendeltek már 16 ezer autót, a várólistán lévők összlétszáma pedig már rég meghaladta az 50 ezret. Naponta körülbelül 1000 megrendelés érkezik.

De ennyire különbözik az újdonság elődjétől? Külsőleg, különösen elöl, nagy a hasonlóság a harmadik generációs modellel. Hartmut Varkus fődizájner ezt úgy magyarázta: nem akartuk megváltoztatni a „Golf” abszolút semleges társadalmi imázsát – az félreérthetetlenül felismerhető legyen a streamben. Pedig a „negyedik” egy teljesen új AW autó, nem pedig a korábbi fejlesztés újabb módosítása. Egyetlen részlete sincs az elődjétől.

Az új Golf IV, bármit is mondjunk, a huszonegyedik század AW autója. Ennek ismeretében próbaútra indulunk rajta. Kinyitjuk az ajtót, és az első vár ránk, de mint később kiderül, az utolsó nagy csalódás. Az ajtó felső sarkát semmi nem zárja be, és erősen kinyúlik oldalra, és ez megsérülhet egy figyelmetlen vezető vagy utas. Menjünk a szalonba. A cég szerint tágasabb lett, de első pillantásra ez nem feltűnő. A szélvédő erős dőlése nagyon masszív előlapra késztette a tervezőket. Amint kigyulladt a hangszerek háttérvilágítása, valami légies áradt be. A szimbólumok és számok mélykék fénnyel villantak, a nyilak vörösen csillogtak, és nagy zöld irányjelzők egészítették ki ezt a szokatlan, de nagyon kifejező, már-már ünnepi megvilágítást.

Tisztán mechanikusan (a szürkületi ablakon kívül) leengedjük a napellenzőt és felemeljük a tükröt záró kupakot rajta. Azonnal egy fény villan fel a mennyezetben, a tükör felé irányítva. És így nem csak az utasnak, hanem a sofőrnek is! Újabban ilyen édes apróságok csak a csúcskategóriás AW autókon voltak megtalálhatók. Középen, a napellenzők között két lámpa van fókuszált lámpával a térkép olvasásához, és két kapcsoló - ismét a vezető és az utas számára. Közöttük van egy mennyezeti lámpa a belső világításhoz. Mindezek látszólag nem olyan jelentős részletek, de azonnal felfigyelnek rájuk, mintha azt mondanák a vásárlónak: egy teljesen új "Golffal" van dolgod.

Az összes belső elem befejezésének minősége vonzza a figyelmet. Annyira meg akarok érinteni mindent a kezemmel: milyen jól sikerült! Térkövön közlekedve a szalon alszik: teljes csend van benne.

A vezetőülés közel tökéletes. Kényelmes, jól rögzíti a testet, közepesen merev. Tetszett a fokozatmentes magasságállítása egy speciális karral (bal oldalon található), melynek mozgatásával fel-le emeli vagy süllyeszti az ülést. Átlagos magasságú ember számára maximálisra emelt ülés mellett elegendő hely marad a fej és a mennyezet között. A hátsó ülések fejtámlákkal vannak felszerelve.
A kormánykerék jól fekszik a kézben, és kellemes formájával gyönyörködteti a szemet. A kormányoszlop magassága állítható – és ez is alapfelszereltség. A váltókar pontosan azon a helyen van elhelyezve, ahol szeretné megtalálni. A transzferek példásan jól be vannak kapcsolva. Már az első méterektől felkiálthatsz: "Milyen könnyű kormánykerék!". Ez a hidraulikus nyomásfokozónak köszönhető, amely minden új golfpályán megtalálható.

A karosszéria a gyártó szerint nagyon strapabíró az új lézerblokk-hegesztési technológia alkalmazásának köszönhetően. Ezenkívül teljesen horganyzott és vízben oldódó környezetbarát zománccal festett. A világ AW autóiparának történetében először kapott 12 éves korróziós garanciát. Ez azt jelenti, hogy a tényleges élettartam 18 vagy akár 20 évre nő. Hányszor kell ezalatt az elektronikát, motort stb. cserélni? És egyáltalán: egy ilyen csodálatos AW autót a tulajdonosok le akarnak cserélni egy új, Golf-V-re, ha megszületik? Hagyjuk a választ ezekre a kérdésekre a cég szakembereire, törődjenek az agyuk. Inkább próbáljuk meg, hogyan viselkedik az AW autó a gyakorlatban.

Az AW toban maximális sebességre gyorsítunk. Az 1,6 literes motor élénken, 6200-as fordulatszámon forog a fordulatszámmérőn minden fokozatban, amíg a határoló be nem lép. A negyedik sebességfokozatban 168 km/h-ra lehet gyorsítani. Bekapcsoljuk az ötödiket. A fordulatszám körülbelül 800-zal csökken, és a motor hangja tompa lesz. Egy éles pedálnyomás – és a „Golf”, meglepő módon, engedelmesen felgyorsítja tovább. A sebességmérőn - 188 km / h. Kis autónak nagyon jó!

Bocsánat, rosszul fogalmaztam. AW autóval járunk, inkább egy középkategóriás autóval csökkentett formátumban. Kényelme, felülete és útviselése megfelel azoknak az érzéseknek és elképzeléseknek, amelyeket mostanában inkább a csúcskategóriás AW autókhoz társítottak. Valószínűleg erre vágyott egy átlagos lap (természetesen európai) AW tulajdonosa. De nem csak az ügyfelek iránti szeretet késztette a Volkswagen mérnökeit annyira, hogy „mindent beleadjanak”. Így erőteljes visszavágást is adtak a versenytársaknak, ugyanaz a Mercedes, amely A-osztályával idegen területre is betört.

Továbbra is ötödik fokozatban haladunk, csökkentve a sebességet. A 100 és 160 km / h közötti tartományban az autó meglehetősen élénken gyorsul, a motor szinte hallhatatlan. Zajszigetelés - szinten.

A Magassebesség Hasznos emlékezni a fékekre. Erős fékezéskor az ABS szinte hallhatatlan, és a pedál sem remeg, az első kerekek pedig enyhén sípolnak, kicsit csúsznak. Az új Golfon egyébként az ABS is alapfelszereltség. Szintén alapfelszereltséggé váltak az olyan biztonsági funkciók, mint a vezető- és utasoldali légzsák, valamint két további, az első ülések háttámlájába szerelt oldallégzsák. AW ütközés esetén az első övek automatikusan megfeszülnek, hogy lazítsanak, a magasra szerelt féklámpa-ismétlő pedig csökkenti a hátsó ütközés valószínűségét.

Utunk véget ért, de mielőtt elhagynánk az AW autót, vessünk egy pillantást még néhány részletre. A vevő felett egy hosszúkás kulcs található, "csésze" szimbólummal. Ha megnyomja, kihúzódik egy zárral ellátott állvány két doboz vagy palack számára. Ugyanez a hamutartóval ellátott blokkban a hátsó utasok számára is biztosított. Ez tisztán amerikai. A benzintartály kupakja az utastérből nyitható egy benzinkút szimbólummal ellátott gomb megnyomásával - ez már japán módra.

Befejezésül szeretném felidézni azokat a szavakat, amelyek gyakran megtalálhatók a német AW tomobile kiadványokban és prospektusokban, amikor az új AW autókról van szó. Jelentésük az, hogy a vevő "több AW autót kap a pénzéért". Ez vonatkozik a "Golf" teljes egészében, különösen azóta alap verzió csak kétezer DM drágább, mint elődje.

A VOLKSWAGEN GOLF IV EGY DINASZTIA ÖRÖKÖSE
Jurij Nycsetov
A volán mögött #1 1998

A negyedik generációs Volkswagen Golf 1997 őszén debütált Frankfurtban. Szeptemberben sorozatban dobták piacra az ötajtós ferdehátú, idén pedig egy háromajtós karosszériával szerelt AW autónak is le kell mennie a futószalagról. Öt komplett készlet: "basis", "trendline", "comfortline", "highline" és GTI. A motorkínálatban 1,4-es benzin lökettérfogat szerepel; 1,6; 1,8 (turbófeltöltéssel és anélkül) és 2,3 literes vagy három opciós (köztük két turbófeltöltős) 1,9 literes dízel. Sebességváltó - ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú AW automata (csak 1,6; 1,8; 2,3; 1,9 TDI motorokhoz).

KANONIZÁLT AZ ÉLETBEN
Az 1974 nyarán megjelent Volkswagen Golf nagy sikere új szakaszt nyitott a versenyben a kompakt AW autók osztályában. Vezetőjük nevével szinte hivatalosan is „golf osztálynak” nevezték őket. 1983-ban a "Golf II" látta meg a napvilágot, megerősítve a márka igényét az osztály jogszabályaira. Nyolc évvel később, 1991-ben debütált a Golf III – és szintén nagy lendülettel fogadták, bestsellerré vált. És mindössze 23 év alatt több mint 17 millió golfpálya készült három generációból. 1995-ben és 1996-ban "Volkswagen Golf III" - az eladások számának vezető Európában. 1997-ben a FIAT-Punto átvette a vezetést. De Wolfsburgban készen álltak erre: "A király meghalt! Éljen a király!" Éljen a Volkswagen Golf IV! Csak a premier utáni első napokban több mint 60 000 megrendelés érkezett, így a kereslet meghaladja a kínálatot. Négy üzem - Wolfsburgban, Brüsszelben, Moselben és Pozsonyban - évente körülbelül egymillió autót gyárt majd. De a "Vagenov" gyártás, amely még mindig a "harmadik" modellt készíti, még mindig Mexikóban, ázsiai országokban, Dél-Afrikában ...

A ferdehátú után a hagyomány szerint a Vento szedán, a Variant kombi, a Futura egykabin, valamint valószínűleg egy kabrió és egy új kupé is érkezik.
Az alapplatformok számának korlátozásával a konszern a Golf IV-et ugyanazon az A platformon hozta létre, mint az Audi A3 és a Skoda Octavia; kicsit később egy új SEAT-Toledo épül rá. Egységes és egyéb elemek, beleértve a belső részleteket. Mindez lehetővé tette, hogy az előző modellhez képest kinőtt Golf mintegy 3 ezer márkával olcsóbb legyen nála. Ha azonban 20 évvel ezelőtt egy átlagos német munkavállaló 6,4 havi bérért vehetett volna egy Golf I-et, akkor egy Golf IV-ért 10,2-et kellene fizetnie.

Tesztünkre egy 1,6 literes motorral szerelt AW autó látogatott el a Comfortline változatban.
Az új autó első pillantása azt az érzést kelti, hogy magabiztosabban áll a talajon. Ez nem véletlen: 36 mm-t nőtt tengelytávolság, 33 és 34 mm-nél - nyomtáv elöl és hátul. De a legfontosabb dolog az, hogy a kerekek nagyobbak lettek: most a szokásos 175 / 70R13 helyett legalább 175 / 80R14 van felszerelve. A kátyúinkhoz 80 százalékos profilra van szükségünk.

A karosszéria építési minőségét tiszteletben tartják - nem minden magasabb osztályú autó büszkélkedhet egyenletes 3,5 mm-es hézagokkal. Az első ajtónyílásokat érezhetően korlátozzák a műszerfal kiálló oldalai, míg a hátsó nyílást erősen nyomja a kerékív. Csomagtér sikerült a befelé kiálló ívek, szinte megfelelő kockaforma nélkül, a felfüggesztő rugók padló alá helyezésével.

Kényelmes az oszlop hosszának és a kormánykerék magasságának állítása, de akár be is felső pozíciót szinte megérinti a sofőr lábát. Pedálok – be különböző magasságú, emiatt plusz mozdulatot teszel, amikor a gázpedálról a fékre viszed a lábad. A tengelykapcsoló szinte a löket legvégén "megragad", így először kétségbe vonja, hogy a sebességváltó be van-e kapcsolva. A váltókar kényelmesen elhelyezett, de a mozgása túl nagy, és nincs egyértelműen meghatározott rögzítés. Talán ezért kapcsolja be néha az első fokozat helyett a harmadikat. Éjszaka a Golf belseje egy repülőgép pilótafülkéjére emlékeztet - sok piros lámpa van szétszórva az ajtó előtt és bal oldalán, valamint a középkonzolon, sőt az utasok ajtaján is. A műszerfalon - kék mérlegek és skarlát nyilak, amelyek vonzzák a szemet.

Az audiojel csatlakoztatása a gyújtáson keresztül (ez a Golfon történik) nem gyakori. Kérdés a "Golf" alkotóihoz: miért? Hogy az autóban hagyott gyerekek ne kényeztessenek el és ne ijesztgetik a járókelőket? Mondjuk. Nos, hogyan lehet jelezni egy veszélyesen manőverező teherautót egy parkoló autóból?

Egyébként a gyújtáskapcsoló úgy van elhelyezve, hogy a vezetőt jobbra előrehajolni kényszeríti. A kulcs elfordításához pedig teljesen el kell forgatnia a kezét.
Az új "Golf" áttekintése nem rossz, de megvannak a maga jellemzői. A hagyományosan masszív hátsó oszlopok és a második sor fejtámlák miatt gyakrabban kell belenézni a külső tükrökbe.

A kulcs elfordítására az 1,6 literes motor kissé durva "dízel" hanggal válaszol. Az elődjénél valamivel kevésbé éles, változtatható lökettérfogatú szervokormány parkoláskor a lehető legkönnyebb, de a sebesség növekedésével érezhetően "nehezebb", jó reaktív akciót biztosítva. Gyors manőverezéssel - például egy "kígyó" nagy sebességű áthaladásával - nagyon veszélyes hatás figyelhető meg: amikor a kerekeket kifordítják, a kormánykerék "harap". Ez azt jelenti, hogy a középső pozícióba való visszatéréshez nagyobb erőfeszítést kell tennie, mint amivel a kanyarba lépett. A vezető nem számít az ellenállás éles növekedésére - emiatt a keze egyszerűen leesik a kormányról, és az autó egy pillanatra irányíthatatlanná válik. Valószínűleg ez a nagy oldalcsúszású, magas profilú kerekek hibája.

Az útfelület hibái egészen jól érezhetőek a kormányon, a nagyobb hullámok a kanyarban pedig elforduláshoz és az autó nagyobb sugarú „átrendezéséhez” vezetnek. Ez nagyrészt a nem energiaigényes felfüggesztésnek köszönhető, amely olykor hátulról koppan egy üres AW-s autót a megállóig. Teljesen megterhelve hajlamos a "meghibásodásokra", maga a gép pedig a hosszanti felhalmozódásra. Jó, egyenletes felületen a "Golf" egészen tisztességesen viselkedik.

A motor kiváló "alja" van, és már legfeljebb magabiztosan veszi a terhelést alacsony fordulatszám. A nagy nyomaték lehetővé teszi, hogy 40 km/h-ról már az ötödik fokozatban is felgyorsuljon.

Jók a fékek a Golfon - világos, informatív, könnyen adagolható lassítással. És ami csodálatos - az ABS egyáltalán nem csökkenti a hatékonyságukat, mint más autóknál: a kerekek blokkolása előtt még mindig lassítani és lassítani kell, és máris „morgolódnak” kihúzva a pedált a lábuk alól. Itt - a kerekek már csikorogni kezdenek, megcsúszással fenyegetve, és csak ezután érezhető jellegzetes remegés a fékpedálon: se egy pillanattal korábban, se egy pillanattal később.

A szélvédőmosó nem ad ki egy-két szokásos csorgást, hanem "finom esővel" vet. Rossz, hogy "száz alatti" sebességnél ezt a sok "zuhanyzót" egy légáramlat az üveg aljához nyomja, így a teteje szárazon marad.

Az új „Golf” elődjénél tágasabb, azonban csak azzal a feltétellel tekinthető ötülésesnek, hogy öt utas átlagos magassága és súlya nem haladhatja meg a 180 cm-t, illetve a 80 kg-ot. Hátul két személy elfér, bár térdük az első ülések támlájának támaszkodik. Itt hárman csak szűkek vagyunk, főleg a vállban. Ha az első utas méretei "komolyak", vagy egyszerűen csak teljesen hátra van tolva, akkor a hátsónak szűknek kell lennie - sem lélegezni, sem ... tüsszenteni.

A szalon gazdagon "renden kívülinek" tűnik. Látható az apróságok finomítása: minden fiókban és zsebben gumivályúk, mikroliftek simán visszahelyezik a helyükre az ajtók feletti kilincseket, kiemeltek az elektromos ablakemelő kapcsolók. Valami azonban bosszantó: az elülső panel kissé nyikorog, valami dübörög a hátsó ajtók környékén.

Az 1,6 literes "Golf" ólommentes "91." benzint fogyaszt. A gáztartály ajtaja az utastérből egy gombbal nyílik, de nem fogod rögtön kitalálni, hogy melyik oldalra kell akasztani egy parafadugót egy speciális nyílással. A biztosítékdoboz az előlap bal oldalán található, és csak akkor érhető el, ha az ajtó nyitva van. Blokk teljesítmény biztosítékok az akkumulátoron áll. A csomagtér padlója alatt van egy teljes méretű pótkerék, egy emelő és néhány kulcs.

A kerékívekbe műanyag sárvédőket szereltek fel, a motortér elejét alulról műanyag paraván borítja, de csak a fröccsenés ellen. Ezért az alacsonyan fekvő alumínium forgattyúházat külön védeni kell.

ÖSSZEFOGLALÁS
A "Volkswagen Golf IV" egy kompakt, de "izmos" AW autó, amely könnyen tolerálja az útburkolati hibákat (de semmi többet). Autó egy jól kereső, energikus, valószínűleg fiatal férfinak, aki alkalmanként szeret aktív stílusban vezetni, de nem képzeli magát bajnoknak, nincs megterhelve nagy családés gazdasági aggályok.

NYOMJON MEG A „GOLF IV”-RŐL
Az Auto, Motor und Sport magazin (Németország) összesen "négyet" adott az új Golfnak, dicsérve a jó fékekért, a vonzó árért, a 12 év garanciáért a jól megmunkált karosszériára, a funkcionális kialakításért, magas szint zaj, hatékony szellőzés, a felfüggesztés elfogadható energiaintenzitása, könnyű tapadás, magabiztos kanyarviselkedés, precíz kezelhetőség és telítettség a biztonsági berendezésekkel. Nem tetszett nagy áramlásüzemanyag, csak egy év általános garancia, kényelmetlen első ülésállítás, autó reagál az durva ütésekre, felfüggesztés merevsége részterhelésnél, külső tükrök egyenetlen méretűek, szennyeződésre hajlamos.

Az Auto Zeitung újságíróinak megjegyzései csak apró részletekben tértek el. Megjegyezték a vezetési élményt, a használhatóságot, a kiegészítő felszerelések nagy listáját, a magas mennyezetet. Az építési minőséget "kiemelkedőnek" minősítették. A hiányosságok között szerepel a hátsó utasok korlátozott lábtere, az alapfelszereltség szűkössége, a rossz láthatóság hátrafelé és a viszonylag kis csomagtartó. De az üzemanyag-hatékonyság értékelését itt komolyan vették: két dízel Golfot, a harmadikat és a negyediket egy 7238 km-es távon küldték el Kölntől az Északi-fokig és vissza. Ennek eredményeként a "régi" "Golf" átlagosan 5,96 l / 100 km-t, az "új" pedig 6,26 l / 100 km-t költött. Nem alaptalanok tehát az új AW autó gazdaságosságára vonatkozó állítások.

Az Auto Strassen Ferker ítélete a középkategóriás kényelem kompakt formában. És az angol "Otokar" hetilap még az új "Golfról" szóló anyagát is "The King from Wolfsburg" -nak nevezte.

A JÁRMŰ SZAKÉRTŐI VIZSGÁLATÁNAK EREDMÉNYEI
TEST 20
+ Jó minőség gyártás és festés, tizenkét év korrózió elleni garancia, magas szintű felszereltség passzív biztonsági berendezésekkel.
- Alacsony hasmagasság, az első panel oldalfalai és a hátsó kerékívek erősen benyúlnak az ajtónyílásokba, az ajtók éles felső szélei.

MUNKAHELY 19.5
+ Kényelmes ülés áttekinthető magasságállítással, kormánykerék magasság- és oszlophossz-állítással, rengeteg kiegészítővel szolgáltatási funkciókat jól olvasható műszerfal.
- A háttámla dőlésszögének kényelmetlen beállítása, a pedálok egyenetlen magassága, a hangjelzés csatlakoztatása a gyújtáskapcsolón keresztül, a belső tükör korlátozott visszalátása.

MOZGÁS 19
+ Vezetési élmény, kiváló rugalmas motor, jó fékek és ABS.
- Kormányzás "harapás", kanyarban a hátsó kerék akasztása, fuzzy sebességváltás.

KÉNYELEM 19.5
+ magas mennyezet, kiváló minőség berendezés, nagy teljesítményű szellőzés pormentesítő szűrővel, a kiegészítő felszerelések széles listája.
- Szűk hátsó belső tér, nem energiaigényes felfüggesztés, elektromos ablakemelők csatlakoztatása a gyújtáskapcsolón keresztül.

SZOLGÁLTATÁS 20.5
+ "91." benzin, nagy, magas profilú kerekek, nem kritikus az útfelület minősége szempontjából, teljes méretű pótgumi, jó szolgáltatás.
- Az ólmozott benzinnel való tankolás megengedhetetlensége, a motortér alatti védelem hiánya.

Forrás: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazin "A volán mögött"

Próbaút Volkswagen Golf V6 4Motion

Körülbelül 25 évvel ezelőtt a „legmenőbb” Golf 1,6 GTI motorral mindössze 845 kg-ot nyomott, teljesítménye pedig 110 LE. Az új V6 4Motion 2,8 literes motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye 204 LE. Val vel. Igen, és az autó sokkal nehezebb lett - 1401 kg-ig. Összkerék-hajtást, 6 sebességes váltót kapott, ESP rendszer csúszásgátló, klíma, 6 lemezes CD váltó, esőérzékelős ablaktörlők, és az ára is magasabb, mint bármelyik Golfnál. Magas ár egyenrangú versenytársává teszi a Subaru Impreza Turbónak, nem is beszélve a Peugeot 306 GTi-6-ról - ami addig a legtöbb volt legjobb ferdehátú az összes létezőből.

A V6 4Motion logikus folytatása a három éve megszűnt Golf VR6-nak.

A motor finomítása (V6 a korábbi VR6) 30 lóerővel növelte a teljesítményt, a Haldex összkerékhajtás pedig megegyezik az Audi A3 és TT rendszerével. Összkerék-hajtású váltó A 4MOTION növeli az AW autó átjárhatóságát.

A hátsó felfüggesztés is némi változáson esett át - némileg merevebb lett, tekercsrugóval és bukókerettel, így a Golf tökéletes autó a sportolás szerelmeseinek.

Új alváz és kormánymű többel áttétel magabiztos irányítást biztosít a kanyarokban. A kormányoszlop kinyúlása és dőlése, a hosszirányú helyzet és a bal első ülés magassága állítható, pontosan a vezető magasságához igazítva.

Opcionálisan rendelhet műholdas navigációs rendszert, bőr belsőt, "Gamma" audiorendszert 8 hangszóróval és xenon fényszórókkal.

Belül a tulajdonos kellemesen fog örülni olyan apróságoknak, mint a bőrrel bevont kormánykerék, a középkonzol, a diófa ajtók és a sebességváltó kar; AW automatikusan elsötétülő visszapillantó tükör, kényelmes pohártartók és zsebek különféle dolgoknak, ergonomikus, nagyon kényelmes sportülések, az eszközök optimális elrendezése, amely lehetővé teszi, hogy a vezetőt ne vonják el az útról. A hangszerek egyébként kék színnel vannak megvilágítva, ami gyönyörűnek és szokatlannak tűnik. Ezenkívül meg kell jegyezni az AW autó előnyeit, mint a fűtött oldalsó tükrök és az ezek beállítására szolgáló elektromos hajtás, valamint az elektromos üvegtető.

Ami a menetminőséget illeti, az autó gyönyörűen gyorsul, és szó szerint rohan előre, mint egy pangó mén. Az ESP segíti az autó vezetését, megakadályozza a kicsúszást és a kipörgésgátlót ABS rendszer. Természetesen a sportfelfüggesztés miatt a rossz utakon való vezetés nagyon feltűnő lesz, de valamit fel kell áldozni... és egy jó úton a Golf nem fog egyenrangúakkal találkozni kategóriájában.

De az utastérben bármilyen sebességnél nagyon csendes lesz, mivel a karosszériaelemek tömör lemezekből készülnek.

Az alapfelszereltség tartalmazza a vezető- és utasoldali légzsákokat, oldallégzsákokat, ill hárompontos heveder a biztonság opcióként elérhető.

Általánosságban elmondható, hogy ha az adrenalin értékesebb számodra, mint a kényelem, és az AW autó nem közlekedési eszköz, hanem az örömszerzés eszköze, akkor a Golf az Ön számára.

http://www.autonews.ru/

Volkswagen Golf teszt. "GOLF" ÉS "FARKAS"
Anatolij FOMIN
Vezetés #5 2000

Erőteljes "Golf GTI" - igazi farkas a bárány bőrében. Az első "polgársportoló" 1979-ben indult olyan sikeresen, hogy azóta minden új "golf" generáció szükségszerűen megszerezte a GTI egy-egy módosítását. A Volkswagen Golf IV sem volt kivétel.

Az évek során az AW autó nagyobb, erősebb és nehezebb lett, és bár a teljesítményszámok beszédesen meggyőzték, hogy új autó gyorsabban és jobban, mint korábban, valami műszerekkel nem érzékelhető dolog távozott.

A negyedik generációs Volkswagen Golf GTI volt az első GTI, amely turbófeltöltős motort kapott. A „turbó” előtag a laikusok számára nehezen irányítható, hurrikánerő szimbóluma, de itt nem minden. A hengerenként öt szelepes 1,8T-s motor 110 kW / 150 LE teljesítményt ad. s., de egyáltalán nincs harcias karaktere. A turbófeltöltő feladata alapvetően más - egyenletesen magas nyomatékot biztosítani a teljes fordulatszám-tartományban.

De az ismerkedés céljából bemutatott Golf GTI egy kicsit másnak bizonyult. A német Wolf tuning cég dolgozott az autón, aminek eredményeként a szabványos kipufogódob átadta a helyét a Remus cég rozsdamentes acélból készült lenyűgöző szerkezetének, és a szokásos motorvezérlő programnak - egy speciális, amely lehetővé teszi a töltőnyomás növelését. és üzemanyag-ellátás. Ennek eredményeként a teljesítmény 154 kW / 209 LE-re emelkedett. o.. Más változás nem történt az autón, még a léghűtő radiátor is alapfelszereltség.

Az eredmény szabad szemmel látható. 2500 ford./perc után a fordulatszámmérő tűje egy ugrással legyőzi a rést a piros vonalig, bár még 1500-tól is elég magabiztosan gyorsítja a motor az AW autót. Még az alacsonyabb feltöltésű motorok "nem élnek", még állítható turbinával sem.

A megnövekedett nyomaték kétségtelenül teszi a dolgát – éles indulásnál a Newtonméterek tucatjával halnak el füstben az alacsony profilú Michelin Pilot HX abroncsok helyükön pörögve, bár kézzelfogható előnyökkel járnak nagyobb sebességnél. Sajnos nem volt lehetőségünk megmérni, hogy melyiket.

A "Golf" felfüggesztésének és abroncsainak jellemzőit úgy választják ki, hogy nagyon magas szintű kényelmet és biztonságot nyújtsanak. Száraz útburkolaton bármit megtehet, és csak az AW legdurvább provokációi után az autó rövid időre mély csúszásban lóg, mintha azt kérdezné a sofőrtől: "Ember, mit csinálsz?" Ekkora hangsúlyt aktív biztonság nem nagyon elégedett vele versenypálya"Khodynka", de az úton ez a legjobb garancia a felesleges kalandok ellen. A felfüggesztés hátoldala az alacsony energiafogyasztás. Egy kis kátyútól a lengéscsillapítók végig működnek.
És mégis, a "Golf" "Golf" maradt - szilárd és biztonságos autó. A kifogástalanul összerakott belső, fekete bőr Recaro ülésekkel a presztízs szolgálatában áll, és a motorháztető alatt kétszáz „ló” a legjobb válasz arra a kérdésre, hogyan lehet odaát előzni azt a kamiont. Tegye a klímaberendezést, a jó hangrendszert, az ülésfűtést és a 26 000 dolláros árcédulát Európa legnépszerűbb AW-autójának megjelenésével kombinálva, és máris megvan a válasz.

ÖSSZEFOGLALÁS
Ha a szokásos "Volkswagen Golf GTI" frissnek tűnik, rendeljen magának egy fűszeresebb "ételt". Például: „Golf” a „Wolf”-ból.

Forrás: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazin "A volán mögött"

Kit részesítsen előnyben a közös életben? Szép, okos, kiváló modorú, de nagy igényekkel, vagy szerény, csendes, de nagyon megbízható? Használt Volkswagen Golf Mk IV vs. Opel Astra G.

A Golf 4 1997-ben jelent meg a piacon. A modell az elődjéhez, a Golf 3-hoz képest evolúciós. Nem történtek radikális változások a dizájnban és általában véve a technológiában sem. Ez azonban nem akadályozta meg az autó sikeres értékesítését az egész világon.
Az Opel Astra nagy előrelépést jelent a vállalat számára. Teljesen új dizájn, aminek semmi köze az előző Astrához, és ami a legfontosabb - 12 év garancia a karosszéria korróziója ellen.

Mindkét autó jól fogyott Oroszországban, így a "mi" példányaink száma meglehetősen nagy a piacon.

A Golf három- vagy ötajtós ferdehátú és kombi változatban készült. Garancia a karosszéria korróziója ellen – 12 év. Festéshez - 3 év. Ezek a kifejezések teljesen valósak, és nincsenek problémák a testtel. Egyes gépeken víz folyik be hátsó fényszórók, de egy tubus tömítőanyag és ügyes kezek könnyen megbirkóznak a bajokkal. A Salon Golf nagyon luxusnak tűnik egy kis kategóriájú autóhoz. A panelek illeszkedésének és a felhasznált anyagok minőségét eddig még senki sem tette felül. Játszhatod a "találj 10 különbséget a VW Passathoz képest" játékot. Az 1-es különbség a szűk hátsó ülés. A tervezők biztosítéka ellenére ott ülni rosszabb, mint az elődben. Kevés a lábtér, szűk a vállak... Még a VW Polo is "barátságosabb" a hátsó utasokkal!

A láthatóság jó, de jobb oldali tükör az utakon "keretezett" kérésére jött létre. Kicsi, és szinte lehetetlen észrevenni az interferenciát a jobb oldalon. A Golf kétségtelen előnye a felszereltség. A vásárlók itthon és Európában is ritkán rendeltek alap Golfokat. A klímaszabályozás, mindenféle fűtés inkább a norma, mint a kivétel. Éjszaka pedig a VW a műszerfal stílusos kék-piros megvilágításával gyönyörködik. Mi törhet el belül? A pohártartó és a hátsó hamutartó ritkán bírja egy évnél tovább, nem árt átvizsgáláskor ellenőrizni a működésüket. Ugyanaz, mint a korrektség ajtózár. Gyakran "bugosak", és a márkás szervizek csak cserével kezelik őket (70 dollár - zár, 45 dollár - csere). A Golf szenved attól, hogy a szellőzőrendszerben túl jó a szűrő. Cserélni kell (50 dollár szűrő, 10 dollár csere) évente kétszer, ősszel és késő tavasszal. Egy orosz nyár teljesen eltömíti, és egy erős hurrikán helyett nyomorúságos szellő járja a terelőket. Az üvegmosó és a fényszóró nem a százéveseké. Az ablaktörlő mechanizmusban a kar tengelyei savanyúvá válnak, ami az elektromos motor vagy a meghajtó alkatrészek meghibásodásához vezet. A bajok elkerülése érdekében jobb, ha évente egyszer szétszereli és megkenni a mechanizmust. Néhány évvel ezelőtt szürke kereskedők importáltak egy tételt a török ​​piacra szánt autókból. A legjobb, ha elkerüli őket, és vásárlás előtt ellenőrizze a karosszéria VIN-kódját. Segítségével megállapítható, hogy az AW autó melyik importőr számára készült.

Az Astra modellel az Opel először adott méltó választ a VAG-konszernre. Ugyanaz a 12 év garancia a korrózió ellen és 3 év a festékre. És ugyanaz a bizalom e normák teljesítésében. Még a legrégebbi autókon sem látszik a korrózió nyoma. Nem csak a test galvanizálásáról van szó. Az opelek kívül ritkán rohadnak meg, általában belül és a hegesztési varratok mentén rozsdásodnak. Az Astra G-ben minden megvan üregek gyárilag korróziógátlóval kezelik, a hegesztési varratokat gondosan lezárják. Ha az autó nem esik súlyos balesetbe, 20-25 évig él, mielőtt leselejteznék.

A Salon Astra is jó, de a Golf után nem lenyűgöző. Nincs benne sikkes, apróságokban ragyogás. És a befejező anyagok olcsók. Ráadásul idővel egyes gépekben a „csörgőnek” nevezett genetikai kód emlékeztet magára. Nem Kadett persze a Golfé lesz halkabb.De az Opel hátsó ülése sokkal kényelmesebb.Több a hely,és ketten nem álmodoznak semmiféle Vectráról és Omegáról.

A Golf 4 motorválasztékában kevés a közös a Golf 3-mal. alapmotor- 1,4 literes alumínium, de a legnépszerűbb 1,6 literes. A legtöbb ilyen autó. 1.8-as és 2.0-s motorokkal sokkal kevesebb. "Öt" 2,3 és "hat" 2,8 - az egzotikus kategóriából, de sok dízel van. Az ebbe az osztályba tartozó autókon a VW dízelek a legjobbak a világon. Ezt a meggyőződést pedig egyetlen orosz gázolaj sem tudja elrontani.

A benzinmotorokkal nincs gond. Ha nem cseréli ki időben a légszűrőt (25 dollár - szűrő, 10 dollár - munka), van lehetőség megismerkedni egy légáramlás-érzékelő árával (300 dollár). A lambdaszonda (245 dollár - alkatrész, 20 dollár - munka) és a gyertyák (45 dollár - készlet, 25 dollár - munka) szenved a mi benzinünktől.

Az 1.8T motor 50%-ban közel áll a turbina cseréjéhez (1400 dollár alkatrész, 165 dollár munka). Az öröm tehát nem olcsó a diagnózis során Speciális figyelem meg kell adni ennek a csomópontnak. Ha a gép három évnél fiatalabb, a gyártó fizeti az alkatrész teljes költségét. Az ilyen ajándékot jótállás utáni támogatásnak nevezik, és minden márkaszervizre érvényes.

A benzinmotorok olajcseréje 15 000 km-enként, a vezérműszíj (140 USD - szíj és görgők, 110 USD - munka) - 90 000 km-enként ajánlott. Ezt az időszakot jobb nem elérni, hanem kicsit korábban pótolni. Problémák voltak a dugattyús szelepek „csókok” formájában, és nem szabad megismételni mások hibáit. A 2.3 és 2.8 motorok megvannak lánchajtás vezérműtengelyek.

A dízelmotorok csak 1,9 literesek, de rengeteg teljesítménylehetőség van. Az alapatmoszféra 68 LE-t fejleszt. Val vel. Nincs turbinája, kicsi az erőltetés mértéke, ezért nem olyan válogatós az üzemanyag és az olaj minőségében, mint erős testvérei. A VW turbódízelek fantasztikus egységek a gyorsulási dinamika és az üzemanyag-hatékonyság szempontjából. Ezeket azonban figyelni kell. Az olajszint napi ellenőrzése kötelező. A motorok már csecsemőkorban sem panaszkodnak olajétvágytalanságra, a karbantartások közötti utántöltés pedig nem a „fáradt” egység jele. Üzemanyagszűrő(25 dollár - szűrő, 10 dollár - munka) 30 000 km-enként változik, de ez korábban lehetséges és szükséges. A levegőt (30 dollár szűrő, 10 dollár csere) érdemes 10 000 km-enként cserélni. Ellenkező esetben ki kell cserélni a légáramlás-érzékelőt (300 USD érzékelő + 30 USD munka). Minden VW turbódízel kritikus az olaj és az üzemanyag minősége szempontjából. És ne feledkezzünk meg az olajcseréről sem! A mi körülményeink között a gyártó ezt 7500 km-enként javasolja. Összehasonlításképpen Európában az "olajkarbantartást" néha 50 000 km-re is kiterjesztik. A nyomorúságos 7500 km-ünk arról tanúskodik, hogy a benzinkutakon túl kevés az üzemanyag a kénben.

Külön téma a "friss" dízelmotorok szivattyú befecskendezővel. Számukra külön engedély van az olaj minőségére, az üzemanyagra pedig nem ártana bevezetni. Egy befecskendező szivattyú körülbelül 1000 dollárba kerül. Következtetés: csak a "célzott" benzinkutakon tankoljon, és őrizze meg a nyugtákat. Egy Európából származó TDI ​​rendszerint őrült futásteljesítményű. 300 000 km egy három éves autónál magától értetődő. A VW Golf sebességváltói a legegyszerűbbek. Vagy manuális váltó, vagy a szokásos AW paradicsom. "A függöny alatt" 6 sebességes manuális volt szerelve az autóra. Nincsenek jellegzetes meghibásodásaik, csak egy 1,6 literes motoron néha meghibásodik a mechanikus sebességváltó. Tünetek: fokozott zaj, rezgések.

A legkedvesebb dolog az összes használt autó leírásában a felfüggesztés. A törött gömbcsuklók és néma tömbök zenéje útjainkon örök marad. De ami a Golfot és az Astrát illeti, nincs miről beszélni. Minden a tervezési sémákról és az anyagokról szól. Nincsenek divatos multi-linkek, nincs alumínium. Ismerős acél, McPherson első, hátsó gerenda.

A Golf alapú szedán saját neve: Bora. Az eredeti optika és a felszereltség árnyalatai mindkét autót különböző osztályokba "hozzák". A Bora nem csak egy csomagtartós Golf. A Bora egy önálló kis szedán, nagyon nagy ambíciókkal. Ezért a belső burkolat gazdagabb, és jobban felszerelt.

Van egy Bora kombi. Ritkaság a piacon: a legtöbb vásárló nem látta a különbséget a Bora Variant és a Golf Variant között. Kevesen voltak hajlandók túlfizetni a névtáblákért.

Négykerék-meghajtás - régi és nagyon jó hagyomány VW. Visco kuplung helyett a Golf 4-en használtak Haldex tengelykapcsoló Val vel elektronikus vezérlés. Ettől a Golf 4Motion nem úgy ment, mint a Subaru Impreza, hanem növelte a reakciók kiszámíthatóságát. Nem kell félni az összkerékhajtási rendszertől. Sokkal fontosabb az hátsó felfüggesztés az összkerékhajtású módosításokon független és kialakításában semmi köze a megszokotthoz. A pótalkatrészek drágábbak, és problémák lesznek a kereséssel.

A Golf GTI egy másik hasonlóan sikeres VW-hagyomány. A GTI változat autóit sportfelfüggesztés, ülések és dekoratív részletek jellemzik. Az autó vezet és jól néz ki.

De a leggyorsabb Golf a Golf R32. V6 3.2, 240 LE E csökkentések mögött 250 km/h és 6,5 s rejtőzik. 100 km/h-ig. "Ágyú", ahonnan a VW az Alfa GTA felé lőtt és más "töltött"... Volt még egy sportoló. A benzinkútnál lévő egy sorban van a kamionokkal. 150 LE dízelből 1896 cm3 - ezt csak a VW érte el.

A használt AW autó kiválasztása mindig olyan, mint a versenyzés. Fogadhat egy bizonyított vezetőre, de a nyeremény kicsi lesz. Vagy kockáztathat, fogadhat egy sötét lóra, és vagyont nyerhet. Az Astra G az a sötét ló, amely győzelemre vitte az Opelt. Előző modell nem volt rosszabb, mint a VW Golf. Az egyetlen probléma a karosszériával volt: gyorsan berozsdásodott. Az Astra G semmivel sem rosszabb, mint a VW Golf 4. És nem rozsdásodik. Bármi kérdés? Igen van. Az Astra G kiváló minőségét nem csak az Opel állomás dolgozóinak szűk köre ismeri. Ezért nem sokkal olcsóbb, mint a Golf. Ezt a tényezőt szem előtt tartva világos kép rajzolódik ki. Ha egy masszív európai AW autóra van szüksége tágas belsővel és csomagtartóval, olcsón karbantartható és strapabíró, akkor ez az Astra G. Különösen 8 szelepes, 1,6 literes motorral. Ezenkívül az eredeti alkatrészek és az Opel szervizek árai alacsonyabbak, mint a VW-é.

Ha egy AW autóval szemben magasabbak a követelmények (erős motor, jó minőségű belső burkolat), és a hátsó utasok kényelme nem túl fontos, akkor ez a Golf. Az Opel Astrára egyébként nem szereltek klímaberendezést, csak mechanikus klímát. Egyesek számára ez nagy hátrányt jelent.

Ami a dízeleket illeti, itt is hasonló a választás. Az 1,7 literes turbódízellel szerelt Astra G szerény igáslóként működik. Golf TDI - utcai versenyzőként. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az erős TDI működési költségei magasabbak.

A piacon lévő összes gép közül jobb az egyszerre vásárolt gépek közül választani hivatalos kereskedők Oroszországban. A legtöbb esetben natív futásteljesítményük van, és a felfüggesztés adaptált.

És végül - az osztályválasztásról. Ha valakit kínok kínoznak: Golf / Passat vagy Astra / Vectra, nyugodtan vigye a "kicsiket". Egyszerűbb kialakításúak, és sokkal kevesebb gondot okoz a működés.
Boldog vásárlás!

Szöveg: Dmitrij Novickij, Dmitrij Perlin
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf. IGÉNYES "GOLF"
Anatolij Szuhov
A volán mögött #7 2002

A "Golf" sokoldalúságával hódít. Egyrészt - egy elegáns női játék, kényelmes illeszkedéssel, könnyű kormánykerékkel és pedálokkal. Másrészt a GTi feltöltött változatai: egy könnyű autóban erős motorok kerekeken guruló lövedékké varázsolják. A kicsi, fürge "Golf" szűk városi utcákra jó, magabiztosan tartja a pályát. A rövid alapnak és a kis túlnyúlásoknak köszönhetően legyőzi a nem túl törött országutat. Nagy hátsó ajtó, összecsukható hátsó ülések lehetővé teszi, hogy bútorszállítóként is használja. Az egyetlen, de jelentős mínusz az ár. Egy új AW autó ára 15 000 és 22 000 dollár között mozog.. Ennyi pénzért a vevőnek joga van az átlag feletti minőséget elvárni. Ebben nem téved. Ennek bizonyítéka a négy éves gépkezelési tapasztalat, amelyről alább lesz szó.

MOTOROK
Van belőlük egy egész sor, benzines és dízel is, turbófeltöltéssel és anélkül. A legelterjedtebbek a soros szívó benzines "négyesek", amelyek térfogata 1,6 és 1,8 liter, valamivel kevesebb - 1,4 és 2 literes. Az erős V6-os (2,8L), V5-ös (2,3L) és 1,8-turbós (a GTi változatnál) még ritkábbak. Minden dízelmotor 1,9 literes üzemi térfogattal, túlnyomó többsége - turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (TDi index). A turbinalapátok változtatható dőlésszöge 90 LE-t ad a kompresszorosokhoz. további 20-25. A motorok, még a dízelek is, meglepően halkan működnek – szinte hallhatatlanok az utastérben.

Kevés válasz érkezik. A motor 1,6 literes, 101 LE. Hideg időben indítási problémáim voltak. 1999-ben megoldódtak az új vezérlőegység megjelenésével. A befecskendezők cseréjekor a szakértők azt javasolják, hogy rendeljenek speciálisakat, amelyeket a "szennyeződéses benzinhez" terveztek - a motor megbízhatóbban működik velük. A vezérműszíj elszakadása vagy a fogak levágása nagyon ritka. Pedig jobb a biztonsággal játszani – 80 ezer kilométer megtétele után cserélje ki a szíjat, anélkül, hogy megvárná az utasításban előírt 120-at. Ugyanakkor ügyeljen a feszítőgörgőre: ha holtjáték vagy zaj van a csapágyat, cserélje ki a szíjjal együtt.

A turbódízelek szinte semmi gondot nem okoznak, fagyos napokon is könnyen indulnak. A gyorsulási dinamikát tekintve alig maradnak el a benzineseknél, de másfél-kétszer kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, és a gázolaj jóval olcsóbb, mint a benzin. Tehát intenzív használat mellett érdemes túlfizetni a dízelért - gyorsan megtérül. A feltöltést azonban ellenőrizni kell: a "balra", különösen vízi dízel üzemanyaggal, gyorsan tönkreteszi az üzemanyag-berendezést.

Motorok 90 és 110 LE az első problémák a megnövekedett olajétvágytól szenvedtek. Most minden normális, de ha a mérsékelt olajfogyasztás elkezd nőni a szemünk előtt, ez ok arra, hogy hallgassuk meg a turbina csapágyát, diagnosztizáljuk a szervizben. A turbina élettartamának meghosszabbítása érdekében ne állítsa le azonnal a motort a "szellőzés" után, hagyja járni legalább egy percig. üresjárat- a turbófeltöltő alkatrészeinek hidegnek kell lenniük. Ez az egység az olaj minőségére is igényes - előfordult, hogy az úton vásárolt mindössze egy liter olaj utántöltése után a motor megakadt anélkül, hogy akár több száz kilométert is megtett volna. Előfordul, hogy az olajvezeték kokszolódik, és ha a motor részeit sötét bevonat borítja, tisztítsa meg. Ezek az ajánlások a turbófeltöltős benzinmotorokra is érvényesek.

A motorteknő alumínium, így ha kőbe ütközünk, biztosan megreped. A gyári műanyag védelem csak a szennyeződéstől és a kis kövektől ment meg. Az acélt az üzletekben értékesítik, de nem mindegyik alkalmas rögzítésre. Ezenkívül a rozsdás csavarok kicsavarásakor gyakran eltörnek, és nem mindig lehet új menetet vágni. Ezt szem előtt tartva győződjön meg arról, hogy a menetek korróziógátló bevonattal vannak ellátva a telepítés során.

SEBESSÉGVÁLTÓ, KORMÁNY, FÉKEK, FELFÜGGESZTÉS
A sebességváltók - mind a mechanikus, mind az "AW paradicsom" - nem okoznak meglepetést. Megbízható CV-csuklók és kerékcsapágyak. De a kormányzás néha gondot okoz: folyni kezd a gereblye, csökken a hidraulikus nyomásfokozó hatásfoka. A hiba nem a futásteljesítménytől függ: a legtöbb autón 100 ezer vagy több kilométert is gond nélkül ellát a sín, de 20 után is „szakadhat”. A holtjáték és a kormány ütéseinek oka laza lehet. belső kormányrúd ízületek. A betegségek kezelése egy dolog - az alkatrészek cseréje.

Téli üzem után ellenőrizze a fékvezeték csatlakozásait. A sós víz néha átrágja az alumínium tömítéseket. Cserélheti őket megfelelő átmérőjű rézzel. Másképp fékrendszer megbízható.
Az "orosz csomaggal" rendelkező AW autók felfüggesztése jelentősen megerősödik, és általában 100 ezer km-t ápolnak komplikációk nélkül. A gyenge pont a stabilizátorrudak rugói: erőforrásuk másfél-kétszer alacsonyabb - 40-50 ezer km.

ELEKTROMOS BERENDEZÉSEK, KAROSSZÉRIA
A drága villanyszerelők meghibásodásának oka gyakran a nem megfelelő működés vagy az idő előtti karbantartás. Tehát az ablaktörlőkarok besavasodott tengelyei letilthatják az elektromos motort vagy a meghajtó alkatrészeket (a Skoda Octavia is ugyanebben a betegségben szenved). Ezért évente egyszer érdemes a tengelyeket a hajtás szétszedésével kenni.

Ha záráskor az ajtóüveg megvetemedik a nyílásban, és nem esik a helyére, akkor valószínűleg a műanyag vezetői eltörtek vagy megrepedtek. Ez általában akkor fordul elő, ha az elektromos ablakemelő bekapcsolásával megpróbálja leengedni a fagyott üveget. És ki kell cserélnie az egész szerelvényt, vagy minden alkalommal meg kell érintenie az üveget a kezével. Néha egyáltalán nem zár be - a kéz becsípődése elleni védelem aktiválódik. Ha nincs ferde, a szerelvény normál működésének helyreállításához gyakran elegendő a vezetőket szilikonnal megkenni. Az első kiadások modelljein maguk az ablakemelők villanymotorjai is meghibásodtak.

Néha meglepetések és a riasztó helytelen felszerelése. Külsőleg normálisan működhet, de hibakódok jelennek meg a motorvezérlő egységben.
A testre nem lehet panasz, bár a zománc kopásállósága lehetne jobb is. Rohadt golf IV-ek még nincsenek, és nem is csoda – mindössze négy év telt el a gyártás kezdete óta, és a gyártó, nem a teljes horganyzáson, 12 év garanciát ad a korrózió ellen.

TELJES
Ez a „Volkswagen”, miután először alaposan megszégyenítette a tulajdonost, a jövőben sokkal óvatosabban bánik a pénztárcájával, hacsak nem úgy dönt, hogy spórol a karbantartáson és az alkatrészeken. De mennyire értékeli a vezetési élményt, a kényelmet és az átgondolt biztonsági rendszert? Vannak azonban használt AW autók is. Ma egy 60-80 ezer km-es futásteljesítményű Golf IV Moszkvában 10-12 ezer dollárba kerül, alku lehet - az ára máris jelentősen leesett, az erőforrást pedig alig kezdték fejleszteni. Általában két-három évig vezethet egy ilyen autót anélkül, hogy sok pénzt fektetne a karbantartásba és javításba, majd eladhatja anélkül, hogy sok veszteséget szenvedne.

De maguk a tulajdonosok benyomásai:
Néhány hónapja vettem egy Golf IV-et (1,6 literes motor). A kis méretek és a könnyű kormánykerék sokat segít a parkolásnál. A belső tér tágas és bőven van hely az apróságoknak. Gyorsan vezetek, de az üzemanyag-fogyasztás meglepően kicsi - 7-8 liter "százonként". Autópályán egyáltalán nem érzi a sebességet, és könnyű és kellemes előzni, még sebességet sem kell váltania - csak nyomja meg a gázt. A merev felfüggesztés talán az egyetlen hátránya ennek az autónak.
ZHANNA, MOSZKVA

Néhány hónappal a vásárlás után a Golfomon eltört az utastér műanyag alkatrészeinek fele: a hátsó pohártartó, a hátsó hamutartó, az ülések dönthető fogantyúi, a szőnyegkapcsok és a zár kesztyűtartó. A "Golf II"-n több mint százezer kilométerre hasonló problémákat nem kellett szembenéznie. Megtagadták tőlem a garanciális javítást, bár elismerték, hogy az esetem nem egyedi. Úgy tűnik, ezúttal a németek úgy döntöttek, hogy spórolnak a műanyagon.
ALEXANDER, MOSZKVA

A régi AW autóm egy Golf III. A „négy” egy teljesen más autó. A belső burkolat egyszerűen pompás, a sebességmérő kék világítása pedig megőrjíti az utasokat. Őszintén szólva nem ezt vártam egy dízelmotortól (még 115 LE-n sem): a gyorsulás szó szerint belenyomja az ülés hátulját, és 180 km / h-val 3000-es fordulatszámmal lehet haladni. Azt hiszem, a következő autóm a "Golf" lesz.
MICHAEL, SZENTPÉTERVÁR