6

Volkswagen Sharan, 1999

Csodálatos autó, minden a legapróbb részletekig átgondolt! Egy 4 fős család a Krím-félszigetre utazott. Remekül mentünk! Az éjszakát a kocsiban töltöttük, senki nem volt kötve. A második üléssor szépen behajtható az első ülésekre, így nem kell semmit kint hagynia. A motorra sem lehet panasz, turbós, térfogata nem nagy 1,8 (gazdaságos) és 150 km/h-s sebességgel könnyen repül a gép, valószínűleg többet is, de nem akartam kockáztatni. És adok még egy véleményt a karosszériáról, horganyzott (ez önmagáért beszél), kora ellenére nincs rozsda, még kevésbé rothadás az autón. Összességében nagyon elégedett az autóval!

Volkswagen Sharan, 2002

Szuper autó minden alkalomra! Praktikus, kényelmes, jól használható! Nagyon megbízható! „Királyok hordozója”, méltányolja nagy nevét! A német az német! Megfelelő működés mellett - minimális költségek és maximális élvezet az autó vezetésével! Nagyszerű, kényelmes, családi autó hosszú utakra!

Volkswagen Sharan, 2002

A dinamika jó. A kezelhetőség kiváló. A kényelem elegendő, a belső tér tágas és kényelmes, a csomagtartó nagyon nagy és megfizethető. MOT 10.000 km-enként, viszonylag olcsó, EZ A 2. Sharanom (2003-as TDI óta Sharanokon), most már megvettem magamnak a 2006-os 3. Sharant. Előnyök: városban könnyű, de autópályán csak menő és könnyű, a költségek átlagosak (nem árt). Hátrányok: a felfüggesztés jó, de az aszfaltkötéseket durván viseli.

Ez a szöveg a korábban beígért cikk a VW Sharan chiptuningjáról.
Az Avtobiznes - Weekly című újság anyagai alapján.

Minden autóipari vállalat igyekszik megtalálni az "arany középutat" olyan paraméterek között, mint a teljesítmény, a hatékonyság, a megbízhatóság és a környezetbarátság. Ezt követően ez az egyensúly egy speciális programmá fejlődik, amely be van ágyazva a motorvezérlő egységbe. Az elektronika vezérli a befecskendezést, a gyújtást és korlátozza a tápegység sebességét. Azonban nem minden autós elégedett a "motor" optimális jellemzőivel. Csak az ilyen járművezetők számára van a következő kiskapu: a többi paraméter figyelmen kívül hagyásával rövid idő alatt és viszonylag kevés pénzzel növelheti a teljesítményt és a nyomatékot, és egyúttal eltávolíthatja a sebesség- és sebességhatárolót a motorból módosítsa azt a pillanatot, amikor a sebességváltó jelét elküldik az automatikus vezérlőegység sebességváltójához (ha van, természetesen van). Ezt az egyszerű technikát hívják chip tuningnak.
A chiptuning fő előnye a többi hajtáslánc-tuninghoz képest, hogy nincs mechanikai beavatkozás a motorban. Ami viszont magának az eljárásnak a költségeit is befolyásolja. De csodák, mint tudod, nem történnek. A hagyományos atmoszférikus motorokon a chip tuning nem hatékony. A vezérlőegység újraprogramozása enyhe teljesítménynövekedést eredményez (legfeljebb 7%). Az egyetlen változás, amit a vezető igazán megtapasztalhat, az a nyomaték növekedése magas fordulatszámon, valamint a fordulatszám-határoló és a sebességhatároló eltávolítása. Egyszóval a játék nem éri meg a gyertyát.
A turbófeltöltős motorok (benzin- és dízelmotorok egyaránt) teljesen más kérdés. A chiptuning után a motorteljesítmény valós növekedése elérheti a 20%-ról 30%-ra. A chiptunerek legnépszerűbb márkái az Audi, a Seat, a Volkswagen, a Skoda, a BMW, a Mercedes-Benz és a Volvo.

Itt teszek egy kis kitérőt. Az olvasók túlnyomó többsége számára vadság és istenkáromlás lenne a Nissan és a Honda márkáról nem is beszélve (a Drome-on vagyunk!), de ne felejtsd el, hogy Fehéroroszországról beszélünk. Még nehéz elképzelni, és még nehezebb elmagyarázni annak, aki még soha nem járt a Drome-ban, milyen hatalmas számú érdekes japán autó ment el autósaink mellett a jobbkormányos tilalom miatt. Ha megjelenik egy Nissan Cube az utainkon - az emberek megőrülnek - egy koncepcióautó!!! És ez egy japán szubkompakt, és már rendesen ki van használva -:)

De vissza a témához. Hogyan történik?

A "Sharan" chip-tuningja nem tartott tovább 20 percnél. A kisbusz egy 1,9 literes, 115 lóerős turbódízellel érkezett a borovoji pályára, és 155 "lóval" távozott a motorháztető alatt. Itt azonban fenntartással kell élni: a chiptuning terepen elfogadhatatlan. A kísérlet kedvéért nekivágtunk. Ha alaposan megközelíti a dolgot, akkor modelltől függően a chip tuning folyamata több órát vesz igénybe. Úgy tűnik, hogy minden nagyon egyszerű: eltávolítottam a chipet az elektronikus motorvezérlő egységből, és egy újat telepítettem a helyére. Valójában ez minden. De a valóságban a helyzet valamivel bonyolultabb. Az elektronikus agy leggyakrabban egy befecskendező vezérlőkészüléket jelent. Programozható, csak olvasható memóriát (PROM) tartalmaz. A PROM egy közös programot tartalmaz, amely működési parancsok sorozatát és különféle kalibrációs információkat tartalmaz a hajtóművek számára. Ennek megváltoztatásával teljesen újrakonfigurálhatja a befecskendező rendszer működési módját. A PROM átprogramozásának eredménye a nyomaték növekedése alacsony fordulatszámon, a gyorsulási idő csökkenése és a motor maximális teljesítményének növekedése.
A chip átprogramozását hosszú és fárasztó tesztelési folyamat követi. Valójában ez különbözteti meg a kiváló minőségű chiptuningot a kézművességtől. A motor fő paramétereit különböző üzemmódokban ellenőrzik. És csak ezután kerül vissza az autó a tulajdonoshoz.

Minden bizonnyal a legfontosabb kérdés, amit az épeszű vezetők feltesznek: "Mennyire befolyásolja a chip tuning az autó motor élettartamát és teljesítményét?" Az első dolog, amit egy "chip" autó elveszít, az a kipufogó környezetbarátsága. A nyugat-európai országokban a chiptuning utáni autóra automatikusan magasabb környezetvédelmi adó vonatkozik. A gyors vezetés fehérorosz rajongói azonban nyugodtak lehetnek: nálunk egyelőre nem kezdik el csavarni a "chip" autókat. Ezután a motor "étvágyának" növekedése következik. Az üzemanyag-fogyasztás azonban teljes mértékben a vezetési stílustól függ. A chiptuning után a benzinmotorok igényesebbé válnak az üzemanyaggal szemben. A legtöbb szakértő azt javasolja, hogy a benzines turbódízeleket 98-as benzinnel "etessék".
Furcsa módon, de a motor erőforrása szenved a legkevésbé. Azt persze nem lehet állítani, hogy a chip tuning ne járulna hozzá a motor "túléléséhez", ez inkább a vezetési módtól függ majd. Szélsőséges körülmények között a motor erőforrása kétségtelenül csökken. De normál működés közben az erőforrás legfeljebb 10-15% -kal csökken.

Sharanunk a chip cseréje után még hangot sem adott ki. A kulcs az indulás – és a kisbusz készen áll a „dopping” eredményeinek bemutatására. Minden relatív. Ég és föld – így jellemezheti a "Sharant" chiptuning előtt és után. Meg kell próbálni nem észrevenni a 40 "ló" erejének növekedését. Ha a 115 lóerős, 1,9 TDi motor a standard változatban 4500 fordulat / perc sebességig pörög, akkor a "Sharan" chip fordulatszámmérő tűje könnyedén átlépte az 5500 ford./perc jelet. A kisbusz a szó szó szoros értelmében kihányja a helyét – csak füst a kerekek alól. Először is, másodszor, épp most megyünk a harmadikra, ahogy a kollégák vállon veregetik: azt mondják, régóta nincs gondja a közlekedési rendőrökkel?
A 100 kilométeres küszöb leküzdése után a kisbusznak jellegzetes pickupja van. A "Sharan" a sebességkorlátozás megsértését provokálja. A "chip" kisteherautót azonban továbbra sem mertük maximális sebességre tesztelni - vizes burkolaton, sőt még elég sűrű forgalmú autópályán sem biztonságosak az ilyen manőverek.

Mit mutattak a mérések? A "Sharan" a "motorral" a standard változatban átlagosan 14,8 másodperc alatt gyorsul "százra". Az eredmények némileg eltérnek a gyártó adataitól, de ne felejtsen el figyelembe venni a nedves aszfaltot, a kopott gumikat, a nem ideális útviszonyokat, a pályaszakasz profilját és egyéb paramétereket. A "chip" kisbusznak 13,4 másodperc kellett ahhoz, hogy leküzdje a 100 km/h-s lécet (1,4 másodperces növekedés). A "Sharan" chiptuning után szabványos "kollégává" teszi és rugalmasságát tekintve. A nyeremény 2 másodpercen belül megtörténik. A Sharanon végrehajtott művelet egyetlen negatívuma a megnövekedett károsanyag-kibocsátás volt. Az a tény, hogy az 1,9 literes turbódízel többet kezdett füstölni, szabad szemmel is látható. A szakértők azonban biztosítják, hogy ennek a folyamatnak a chiptuningot követő első két hétben stabilizálódnia kell.

Kinek?
Modelltől függően a "Wetterauer" chip tuning készlet munkával 590 és 1150 "zöld" között lesz. A szakértőknek azonban nincs kétsége afelől, hogy ez a tényező nem riasztja el a sebesség és a vezetés igazi ínyenceit. Minden évben növekszik az aktívan hangolt sofőrök száma Fehéroroszországban. Az utcai versenyzők és utcai harcosok hónapról hónapra felerősödő mozgalma újabb megerősítése ennek. És ha igen, akkor Fehéroroszország chiptuningjának joga van az élethez.

GT-Rov, STI stb. tulajdonosai. persze röhögni fognak, de egy tuningolt turbódízel (!), sőt egy kisbusz is - be kell vallani, ritkaság.

Összesen talált 24 autó vélemények Volkswagen Sharan

Megjelenített vélemények: -val 1 Által 10

A tulajdonosi vélemények lehetővé teszik a Volkswagen Sharan előnyeinek és hátrányainak megértését, valamint segítenek a Volkswagen Sharan autók megbízhatóságának értékelésében. Kék színnel kiemelve Volkswagen Sharan tulajdonosi vélemények, amelyeket portálunk többi olvasója is pozitívan értékel. Örömmel látjuk visszajelzéseit, értékeléseit és megjegyzéseit.

Átlagos értékelés: 3.22

Volkswagen Sharan 1.9 TDI

Kibocsátási év: 1998

Motor: 1.9 TDI

Üdv. Három éve vagyok a Sharan tulajdonosa. A motorháztető alatt tyanitolkayka 148 ló, tesztelve a „dobokon” (állvány). A gyári teljesítmény a firmware előtt 110 LE volt. Futott 510 ezer km. 2010-ben vettem 180 ezer rubelért. Nagyon erős érzés letépni az egykori tulajdonosok kezét, még mindig jelen van. Frissítve szinte minden, az eredeti VAG turbina, önindító, generátor 120 amper. Eredeti állványok körben. Öntés az Audi A6-ból. Szalonszövet és még sok más.Az utastér csendes, bár az utcán dorombol a traktor. A dízel mindenben kellemes, főleg tapadásban az alján, 2000-es fordulatig már tank. Az utasok sokkot kapnak a dobástól, a kickdowntól, amikor a papucs a padlót éri.

Az autó története könnyen ellenőrizhető volt, hiszen előttem csak egy úrnő volt. Ő biztosította az összes számlát, hol, hogyan és mikor javították és szervizelték az autót. Eladtam, mert a további használathoz jelentős anyagi ráfordítást igényelt az autó (fékek, lengéscsillapítók, vezérműszíj csere, klíma feltöltése). Németországban az autókat gyakran a drága karbantartási munkák előestéjén adják el. Például egy Sharan vezérműszíj cseréje körülbelül 1000 euróba kerülhet, és 100 000 km-enként kell cserélni. A németek tudnak számolni, így nagyon sok Sharan eladó vonzó áron, de 100, 200, 300 ezer kilométert megközelítő futásteljesítménnyel. Szerencsém volt, lehetőségem volt Észtországban javításokat végezni, amelyek több mint háromszor olcsóbbak voltak, mint a helyi árak.

Az utastér ergonómiája magasságban van, minden vezető számára elegendő kormány- és ülésállítás. Minden gomb és kapcsoló könnyen elérhető, kényelmes és érthető. Tetszik a vezető magas üléspozíciója, jó a kilátás minden irányba. Sok különböző méretű kesztyűtartó, ami nagyon kényelmes. A lila háttérvilágítás eleinte zavart, de mára már megszoktam. A szalon hatalmas, 210x100x110 cm-es szállított rakományú furgonból hétüléses kis csomagtartós kisbuszgá alakítható. Tökéletes hosszú utazásokhoz az egész családdal.

Nagyon meg voltam elégedve a normál rádióval. Az előző autón az általam általában hallgatott állomások csak a várostól 30-40 km-es újraelosztásban kaptak el. Sharan rádiómagnóján a 200 km nem probléma, de az antennája olyan, mint egy kis méhcsípés a tetőn, nem olyan, mint a méteres teleszkópos antenna, ami az előző autón volt. Az eredeti rádió még bele is betegedett a fejlettebb modellre váltásba, bár eleinte volt egy ilyen ötlet. Nagyon jó és hasznos funkció a teljes szélvédő fűtése. Néhány perc és a szélvédő átlátszó, csak keféld le a vizet az ablaktörlővel. Általánosságban elmondható, hogy elégedett vagyok a belső térrel és a kóborral, talán nincs elég hátsó parkolóérzékelő és olyan kényelmes lehetőség, mint a kiégett lámpák automatikus észlelése. Ilyen rendszer még a régi 20 éves 124-es Mercemen is van. Ezt bele lehetne tenni az alapcsomagba, mert egy fillérbe kerül, de kényelmes.

A hat hónapos futásteljesítmény mindössze 9 ezer kilométer. Korai még a megbízhatóságról beszélni, de az autó eddig nem hagyott cserben az úton. Az üzemanyag-fogyasztás 5-8,5 liter gázolaj. Az olaj nem eszik, bár a turbina kissé takonyos. Motul 5W-30 olajat használok. 10.000 kilométerenként tervezek cserélni. A felfüggesztés durva, de a teherbírásért (több mint 700 kg) fizetni kell. A felfüggesztésben, miközben semmi nem duruzsol (pá-pá-pá).

Kellemetlen hangok és rezgések származnak a kormánykerék egy helyben történő elforgatásából. A fórumok azt javasolták, hogy ki kell cserélni a szervokormány szíját és a feszítőgörgőt. Kicseréltem, de kiderült, hogy nem ez volt az oka. Legközelebb a szervokormány szivattyút cserélik. Ha ez nem segít, akkor a kormányrúd ki lesz cserélve. A legutóbbi diagnosztika újabb problémát tárt fel. A hűtőfolyadék fűtése nem működik. Kiderült, hogy ez a Sharanok gyakori betegsége, és abban nyilvánul meg, hogy a fagyálló melegítése sokkal lassabban történik. Ez nem befolyásolja a mozgást, de az első hideg időre meg kell javítani azon az elven, hogy az autó télre tökéletes legyen.

Rozsda nincs, de sok apró karc van a lakkon. Polírozni kell majd. Alapvetően elégedett a géppel. Nagy meglepetés eddig nem történt. Megbízhatóság és karbantarthatóság tekintetében természetesen elmarad a 124-es Mercedestől, de az összehasonlítás sem teljesen igazságos, mivel különböző osztályokból és különböző korokból származnak. Ráadásul az autó nem új, és beletelik egy kis időbe, míg meggyógyul az összes seb, amit Sharan örökölt az előző úrnőtől.

Sok sikert mindenkinek az úton.

Az autó előnyei

Rengeteg hely

Alacsony üzemanyag-fogyasztás

A jármű hátrányai

A motorháztető alatti helyhiány növeli a javítási költségeket

A hagyományos többüléses kisbuszok vagy családi autók közé tartozik a Volkswagen Sharan kisbusz is, amelyek gyártása már 1995 májusában megkezdődött, a szinte egyforma SEAT Alhambra kisbusz mellett. 2006-ig a Volkswagen Sharan ugyanazt a karosszériát építette fel, mint a Ford Galaxy. A 2010-es Genfi Autószalonon bemutatták a Volkswagen Sharan legújabb generációját, amely most a Volkswagen Touran kisteherautóval és a Volkswagen T5 mikrobusszal együtt került elhelyezésre. Mint a legtöbb kocsi ebben az osztályban, a Sharan is változtatható kabinbelső koncepcióval rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a Sharan 4motion névre keresztelt összkerékhajtású változatban is elérhető Sharan autóban egy speciális állítható fogantyú segítségével a maximum hétből akár öt ülés is lehajtható vagy teljesen kivehető az utastérből. Az így létrejövő, körülbelül 2 m hosszúságú raktér nagyobb rakományok szállítására is alkalmas, amit elsősorban a Sharan kisteherautók tömeges jelenléte igazol számos bútorbolt parkolójában. A 2010-es Volkswagen Sharan motorválasztéka a Volkswagen paletta motorjaira terjed ki, így 2,0 literes TDI motorral van felszerelve, három teljesítményfokozattal 115, 140 LE, 2013 januárjától pedig 177 LE-vel., ill. A Sharan standard autóként 1,4 literes lökettérfogatú és 150 lóerős TSI-motort használ. A Volkswagen Sharan legerősebb motorja a Volkswagen Golf GTI által használt 2,0 literes TSI motor, amely 200 LE/221 km/h teljesítményt nyújt. A SEAT leányvállalata alatt a Volkswagen Sharan ismét SEAT Alhambra néven, változatlan áron és felszereltséggel kerül forgalomba. A jelenlegi generáció újítása a nagy tolóajtók, amint ez a Volkswagen kisbuszon vagy az új Opel Meriva kisbuszon is látható. Minden Volkswagen Sharan modell alapfelszereltségként fel van szerelve vészfékező rendszerrel és visszalökő rendszerrel ellátott stabilitásszabályozó rendszerrel, opcionális közvetlen kapcsolású sebességváltóval (DSG), első hátsó és fejlégzsákkal, valamint speciálisan Volkswagen Sharan klímarendszer külön hőmérséklet-szabályozással és hátsó klímával, valamint 16 colos kerekekkel, hozzáillő széles profilú gumikkal. Használt állapotban szeretné megvásárolni ezt az autót? Az oldalon egyaránt talál egy használt és egy új vagy egy éves Volkswagen Sharant is vonzó áron!