Geocamper lakossági modul kisteherautóhoz. Lakossági modul kisteherautóhoz Kung készítése saját kezűleg

Tehát ma közelebbről megvizsgáltuk a GeoCamper kész megoldását, amelyet egy kisteherautók hátuljába szereltek be. Ahhoz, hogy egy haszonelvű teherautót lakóautóvá alakítson, egyszerűen el kell távolítania a csomagtérajtót, be kell töltenie a modult és biztonságosan rögzítenie kell. A modul többféle konfigurációban szállítható: a teljesen ürestől a teljesen felszerelve mindennel, ami a kényelmes, otthontól távoli élethez szükséges.

Amint ebből a szögből jól látható, az a döntés, hogy a raktér szabványos „vályúját” a helyén hagyjuk, nagymértékben korlátozza a lakómodul hasznos területét és térfogatát. De ennek ellenére ez a megoldás a legnépszerűbb, mivel szükség esetén lehetővé teszi a modul szétszerelését és a jármű közvetlen rakományozási célú működtetését.

A szerkezet súlya meglehetősen lenyűgöző. Különleges mérések sajnos nem történtek, de a modult Kalinyingrádból szállító szállítmányozó cég papírjaiban szereplő adatok komolyan eltértek a 160 kg-os gyártó által közölt adatoktól. Az autó, amelynek teherbírása már lenyűgöző, 1175 kg, megerősített rugókat kapott, amelyek 300 kg-mal növelték a szállításhoz megengedett súlyt, és emellett légzsákokkal is fel vannak szerelve. De még az ilyen módosítások után is a pickup enyhe díszítéssel rendelkezik a hátsó tengelyen.

Vessünk egy pillantást a lakótér belsejébe. Az alábbiakban vannak pihenőhelyek „ülő helyzetben”, és közvetlenül a központi asztal szétszerelése után (a képen nem látható) emellett egy kis alvóhelyet is szervezhet, amely alkalmas egy gyermek vagy egy nagyon kompakt méretű személy számára. A „második emeleten”, a modul egy részében teljes értékű hálóhelyet alakítanak ki, amely közvetlenül az autó teteje felett található.

Mérete alig haladja meg az egy métert, és ahhoz, hogy egy teljes kétméteres ágyat kapjon pihenésre, egy összecsukható polc segítségével meg kell "növelnie" a hosszát. Így ha valaki aludni akar, akkor már nem lehet az „első” emeleten pihenni és étkezni. Ez komoly hátránya az elrendezésnek, de itt nem lehet másra gondolni. Ennek az autónak a csomagtartó mérete mindössze 1,5x1,5 méter, és a dupla kabin felemésztette azt a hasznos helyet, amely egy teljes értékű lakómodulhoz annyira szükséges.

Bár ennek az autónak a tulajdonosa számára talán ez az egyetlen lehetőség, hiszen feleségével és két gyermekével utazik, így a SingleCab vagy a RapCab opciók számára elfogadhatatlan.

Vessünk egy pillantást a modul belsejére. A bal oldalon találhatók a szerviznyílások, amelyek a vezetékekhez, valamint a vízellátó tömlőkhöz és szerelvényekhez hozzáférnek.

Az üzemanyag-betöltő nyílások kívülről így néznek ki

Közvetlenül a 220 voltos aljzat felett vezérli a fedélzeti hálózatot és a külső világítást.

A mennyezet alatt szúnyoghálóval és függönnyel ellátott ablak, fűtésszabályzó, valamint a külső és belső hőmérsékleti viszonyokra vonatkozó adatokkal ellátott képernyő található. Valamint részben a keretbe került a felső szellőzőnyílás, ami nélkül nyáron, melegben elég problémás lenne bent lenni.

Közvetlenül ott, a bal oldalon, az ülés alatt egy száraz „hajszárító” található a lakótér fűtésére. Ennek a készüléknek az ereje önmagában elég ehhez a hangerőhöz.

A jobb oldalon rekeszek vannak holmik és különféle apróságok számára. A „tépőzáras” függőleges helyzetben rögzíti a párnát, hogy kényelmes és kényelmes legyen az ülés.

A jobb oldalon egy gáztűzhellyel kombinált mosógép is található. Alul van egy rekesz az edényeknek és egy 10 literes víztartály.

A nyílások, mint a legtöbb lakóépületi modulok építésénél használt dolog, a jachtok választékából származnak.

A rekesz bezárásához elfordítjuk a kilincset, amelyet, hogy ne zavarjon, az ajtó síkjával egy szintbe süllyesztjük.

A ruhaakasztóknak van egy biztonsági nyelve, amely nem engedi, hogy az autó mozgása közben lejöjjenek.

Az összecsukható lépcső székként szolgálhat főzés közben. Lehet, hogy nem olyan kényelmes, de jobb, mint a semmi.

Így néz ki a modul kívülről. Általánosságban elmondható, hogy meglehetősen magas, és egy átlagos magasságú ember szinte teljes magasságban el tud állni benne.

Összefoglalóan elmondhatjuk, hogy a modul belseje még mindig nagyobb, mint amilyennek kívülről elsőre látszik, azonban rossz idő vagy hideg évszak esetén a hosszabb bent tartózkodás még mindig nem olyan kényelmes, a korlátozottság miatt. belső térfogat, valamint az étkező és a hálószoba egyidejű használatának képtelensége

Továbbá annak a ténynek köszönhetően, hogy a szerkezet fő súlya az autó szinte csak egynegyedére esik, a modul nagymértékben túlterheli a hátulját, és komoly terhelést jelent a vázra. Sok ismert eset áll fenn a keret meghibásodásában, ha földgyalukon és rossz minőségű utakon vezetnek hasonló elrendezésű modulokkal.

Véleményem szerint sokkal korrektebb lenne egy másfél vagy egyfülkés kisteherautóra épülő „élő modult” építeni. Ez lehetővé teszi a nehéz modul mozgatását az alap belsejében, és jelentősen megnöveli annak lakóterét.

Egy előkészített amerikai kisteherautó története

A távoli Amerikában készült teherszállító kisteherautó egy orosz terepjáró-rajongó kezébe került. El tudja képzelni egy becsületes útmunkás, hogy igazi expedíciós lesz belőle? De pontosan ez történt vele.

Egy kisteherautó utazásra való felkészítése általános döntés. Sok L200, Ranger és Hilux barangol hatalmas hazánk kiterjedt területein, erős lökhárítókkal és vidáman hullámzó rádióantennákkal. De most találkoztam először egy előkészített Toyota Tundrával. Ez a találkozás nem tudott megtörténni, mert az autó közeli barátomé és klubtársamé. De először a dolgok.

Tolina dobás

Anatolij sok évvel ezelőtt megjelent a klubban. Akkoriban egy Nissan Pathfinder büszke tulajdonosa volt, bár az első komoly tereppróbája után minden büszkesége eltűnt. Tolya komolyan gondolkodott azon, hogy lecserélje az autót valami terepjáróra. Így jelent meg életében a Toyota Land Cruiser 80, de a gyors SUV beszerzése közben Tolya sietett, és vásárolt egy autót, amelyet a KDT tuningstúdiójában készítettek. Nem tudom, milyen célokat tűztek ki maguk elé a karosszéria megalkotói, de a vasmennyiségből ítélve a jármű arra készült, hogy döngölve páncélozott szállítóeszközöket hatástalanítson. Az autó súlya nem bírta a kritikát, folyamatos meghibásodások gyötörték. Három évnyi működés után Tolya úgy döntött, hogy eladja a Nyolcvanat, és a dízel pickupok felé fordul. Ám miután hozzáértő emberekkel konzultált, arra a következtetésre jutott, hogy egy ilyen beszerzés nem megfelelő, és vásárolt egy Toyota Land Cruiser 105-öt, amelyet egy ausztrál karosszériakészlet és egy gyári kiegészítő tank segítségével készített fel az expedíciókra. Ez az autó hűségesen szolgálta őt, de az életkörülmények arra kényszerítették, hogy megváljon tőle. Aztán egy idő után ismét felmerült egy expedíciós terepjáró vásárlásának kérdése. Tolya ezúttal úgy döntött, hogy az autót mindennapi használatra ruházza, nevezetesen nagy rakomány szállítására. Így fokozatosan meggyőződött egy nagy amerikai kisteherautó vásárlásának ötletéről, amely a következő Toyota lett.

Koncepció

A nehézgépek kezelésében szerzett korábbi tapasztalatokat figyelembe vettük. Anatolij ezúttal nem terhelte meg a SUV-t minden elképzelhető nehézgépészeti termékkel, és az erőfelszerelések listáját az első lökhárítóra, a küszöbökre, a védelemre és a raktervázra korlátozta. Nagy figyelmet fordítottak a kiegészítő világítástechnikára, mivel a hosszú távú terepexpedíciók körülményei között a jó fény kerül előtérbe. De a legszélesebb teret a tervezésnek a raktér adta, amelyet úgy döntöttek, hogy többfunkciós eszközzé alakítanak át.

Az építkezés megkezdése előtt Tolya különféle lehetőségeket kalkulált, megbecsülte a költségvetést, és mire a munka elkezdődött, a SUV előkészítésének koncepciója teljesen kialakult. Az elemek gyártására és beépítésére vonatkozó megrendelések különböző műhelyekben történtek, hogy az egyes területeken a kézművesek tapasztalatait maximálisan kihasználhassák. Az alkatrészeket önállóan vásárolták meg, ami szintén sok időt és erőfeszítést igényelt, de ennek eredményeként az építési költségek jelentősen csökkentek. Maga az autó előkészítése csaknem hat hónapig tartott, és a mai napig nem fejeződött be. Az autóban még nincs légzőcső, de a májusi expedíció előtt Tolja megfogadta, hogy szerez egyet.

Most pedig nézzük meg, mi sült ki egy szabványos haszonjárműből a tuning eredményeként.

Leltár

Jeeper véleménye

Andrey SUDBIN (cuirassier),
ORD szerkesztő, kisteherautó tulajdonos

Azonnal érezhető: az, aki ennek az autónak a tuningját tervezte, már szerzett tapasztalatot, ami, mint tudod, a nehéz hibák fia, és világosan érti, mire van szüksége és miért. Mert a dzsiper szokásos útja így néz ki: az ember megveszi az első terepjáróját, és elkezdi építeni. Valami elpusztíthatatlant és megállíthatatlant akar. Ennek eredményeként első alkotása röviden így jellemezhető: páncélzat a Yamato csatahajóról, lift az Empire State Building magasságába, kerekek a BelAZ-tól, a felfüggesztés embermagasságú. A legelső versenyeken ez a szörny a rajttól számított egy kilométerre egy mocsárba fullad (és még gyakrabban egyszerűen elromlik). Nos, ebben az esetben egyértelmű összefüggést látok az előttünk álló feladat (extrém expedíciókon való részvétel) és mind az autó, mind a hangolás eszközei és módszerei között. A kisteherautók fő problémája hosszú úton az, hogy nem tud aludni a vezetőfülkében, és nehéz megtalálni a megfelelő dolgot a szeméttel teli karosszériában. A teljes méretű „japán-amerikai” lehetővé teszi, hogy a kabinon át feküdjön, és a rakományplatform tér megfelelő elrendezése kiküszöböli a keresés problémáját. A lift közepes, a kerék átmérője szinte szabványos. Ez azt jelenti, hogy a sebességváltó terhelése nem nő túlságosan. Az összes többi fejlesztés a következő elv szerint történt: "minden, amire szüksége van, de semmi felesleges." Összességében ez egy nagyszerű projekt.

Toyota Tundra

szöveg: Lenya DIVATLAN
fotó: Roman TARASENKO

Szerintem sokan sokkal többet utaznánk, ha nem lenne az örök lakhatási probléma. Ha minden megállóhelyen bérelsz egy szobát vagy lakást, nem spórolsz, de ha úgy döntesz, hogy a vadonban utazol, akkor minden este újra tábort kell verned? Az ideális megoldás természetesen egy lakóautó, de sajnos cikkünk hősének sem utánfutója, sem pénze nem volt megvenni. Ezért úgy döntött, kisteherautóját egy kicsi, de nagyon hangulatos, kerekes házzá alakítja, amely ideális kockázatos kalandorok számára.

Egy vállalkozó kedvű utazó ilyen keretet készített kisteherautójának karosszériájához, a fiók elcsúsztatására alkalmas csapágyrendszerrel