1993 októberében, a Frankfurti Autószalonon a BMW bemutatta a harmadik generációs zászlóshajó 7-es sorozatú szedánt az E38 karosszériájában. Annak ellenére, hogy a közönségnek tetszett a modell, csak 1994 júniusában került a futószalagra. Az autót 2001-ig gyártották, és világszerte népszerűvé vált az autók szerelmesei körében, beleértve Oroszországot is. A bajor gyártó összesen 340 242 példányt gyártott a BMW E38-ból.

Sokan úgy vélik, hogy az E38 hátulján lévő „hét” ennek a sorozatnak az utolsó „helyes” modellje, mert a következő generáció (E65/E66) gyökeresen új dizájnt kapott.

Már csak az E38-as karosszériában lévő BMW 7-es szedánt nézve világossá válik, hogy ez egy igazi zászlóshajó. Minden szilárdsága és szilárdsága ellenére az autó sportosnak és okosnak tűnik. A leeresztett motorháztető, az enyhén „ráncolt” fényszórók, valamint a hűtőrács jellegzetes „orrlyukai” fokozzák a megjelenés agresszivitását.

A harmadik generációs BMW 7-es sorozat profilját a nagy üvegfelület, a hosszúkás motorháztető és a hosszú farok, valamint a szinte lapos tető jellemzi, amely egy erőteljes C-oszlopba torkollik. A szedán hátulja masszív, tetején kicsi és ügyes lámpák vannak.

Most konkrét számokról. A „hét” hossza 4985 mm (a hosszú tengelytávú változatnál – 5125 mm), a tengelyek közötti távolság pedig 2930 mm (3070 mm). A szélesség és magasság mindkét esetben változatlan - 1862 mm és 1425 mm. A módosítástól függően az autó saját tömege 1905 és 2235 kg között változik.

Az E38 karosszériában lévő BMW 7-es sorozat belseje teljes mértékben megfelel az autó állapotának - vonzó design, a legapróbb részletekig átgondolt ergonómia, kiváló minőségű befejező anyagok. A műszerfal egyszerű, de ugyanakkor informatív és funkcionális. A szórakoztató rendszer és a kétzónás klímaberendezés vezérlőegységei a középkonzolon találhatók.

A szedán tágas belsővel rendelkezik. A széles első ülések meglehetősen fejlett profillal, széles párnákkal és vastag párnázattal rendelkeznek, és szinte bármilyen méretű versenyző számára elegendő hely van.

A „hét” szabványos tengelytávú hátsó kanapéja elrendezésével sejteti, hogy két személyre tervezték – ezt a két fejtámla és a magas áttételi alagút bizonyítja. A hosszú tengelytávú autó valóban királyi szállást biztosít a hátsó utasoknak – itt könnyedén keresztbe teheti a lábát.

A módosítástól függetlenül a BMW E38 500 literes csomagtérrel büszkélkedhet. A formája nem túl kényelmes, de a rakodási magasság kicsi, ami megkönnyíti a nehéz poggyászok berakodását.

Műszaki adatok. A harmadik generációs BMW 7-es sorozatot négy benzin- és egy dízelmotorral szerelték fel.
A benzines rész 6, 8 és 12 hengeres egységeket tartalmaz. 2,8-5,4 literes lökettérfogattal 193-326 lóerőt, 280-490 Nm-es csúcsnyomatékot produkálnak. A dízelmotorok mindegyike turbófeltöltővel van felszerelve, 2,5-3,9 literes térfogattal 143-245 „ló” teljesítményt és 280-560 Nm tolóerőt produkálnak. Az erőegységeket öt vagy hat fokozatú „mechanikával”, vagy 5 sebességes „automatával”, valamint hátsókerék-hajtással kombinálják.
Még a legalacsonyabb teljesítményű motorral is 12,2 másodperc alatt gyorsul százra a felső kategóriás szedán, a felső kategóriás limuzin pedig mindössze 6,8 másodperc alatt. A maximális sebesség 202 és 250 km/h között változik.
De a „hét” nem nevezhető az üzemanyag-hatékonyság szabványának - egy 143 lóerős dízelmotor 9,5 liter dízel üzemanyagot igényel 100 km-enként, míg a 326 lóerős benzines egység 13,6 liter üzemanyagot igényel (útlevéladatok).

Az E38 karosszériával felszerelt BMW 7-es sorozat teljesen független felfüggesztést használ, amelyet elöl kettős lengőkaros elrendezés, hátul pedig négy lengőkar jelképez. Minden kerék szellőzőrendszerrel ellátott tárcsafékekkel van felszerelve.

Felszerelés és árak. A harmadik generációs „Seven” továbbra is keresett az orosz piacon. A módosítástól és a felszereltség szintjétől függően a BMW 7-es sorozat ára 38-as karosszériában (2014-től) 200 000-250 000 rubeltől indul, a legújabb és „gazdag” példányok ára pedig elérheti a 600 000-650 000 rubelt. Érdemes megjegyezni, hogy még az E38 alapfelszereltségében is megtalálhatóak az erőkiegészítők, a kétzónás klímaberendezés, a többfunkciós kormány és az alapzene.

1993-ban a BMW a Frankfurti Autószalonon bemutatta a 7-es sorozat luxuslimuzinjainak teljesen újratervezett harmadik generációját. BMW E38, és 1994 óta az autót a dingolfingi üzemben kezdték gyártani.

Az autót 1994 és 2001 között gyártották, és a teljes időszak alatt 327 560 darabot gyártottak.

Tervezés

belső

Az E38 belsejében található harmonikus formák és különleges anyagok minősége kialakította a mobilitás és az utastér kényelmének saját belső világát.

A BMW E38 elektromos napfénytetővel, 14 hangszórós és négy mélysugárzós audiorendszerrel, 6 lemezes CD-váltóval, fedélzeti műholdas navigációval (az 1994-1996-os modelleken VDO Dayton-Carin rendszeren, 1997-től) volt felszerelve. 2000 Phillips rendszereken alapuló külön Trimble Navigation vevővel, 2001 Phillips rendszeren alapuló modellek beépített Trimble Navigation vevővel), automatikus klímaberendezés, külön kezelőszervekkel a vezető és az utas számára. Opcióként az utastér hátsó részébe lehetett rendelni automata klímával felszerelt klímaberendezést, a kezelőszervek és a kijelző a középkonzolon kaptak helyet.

Az alapfelszereltséghez tartozó többfunkciós kormánykerék a rádió, a sebességtartó automatika és a légkondicionálás újrakeringetésének gombjait integrálja, így a funkciók könnyen és biztonságosan kezelhetők anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról.

A légtisztításról és -elosztásról automata klímaberendezés automatikus légkeringtetéssel, mikroszűrővel és aktív szénszűrővel gondoskodik. A szűrő megtisztítja a belső levegőt a káros gázoktól, sőt számos szagtól is.

Az alapkivitelű automata klímaberendezés a levegő hőmérsékletét valamivel hűvösebben tartja, mint az autó alsó részében, ezáltal kényelmes légkört teremt az autóban.

A BMW E38 műszaki jellemzői

Motorok és modellválaszték

A 740. modell lett a legnépszerűbb az E38 teljes gyártása során, 129 356 és 740 iL - 50 933 példányban - gyártották.

Négy hónappal a gyártás megkezdése után 1994 szeptemberében piacra dobták a csúcskategóriás 750i modellt és a különösen népszerű hosszú tengelytávú változatot 5,4 literes motorral és ZF 5 sebességes automata sebességváltóval.

1995-ben egy alapváltozat . A 728i kivételes teljesítménye a sorozat egyik legsikeresebb modelljévé tette.

1996-ban mutatták be a 7-es sorozat első dízel változatát - hengerenként két szeleppel. Az E38 tömegének (1905-2235 kg) köszönhetően az autó alacsony teljesítményű volt, de alacsony üzemanyag-fogyasztást tudott biztosítani.

Szintén 1996-ban mutatták be a limitált kiadású változatot, amely luxusosabb, mint a 750iL, de ugyanazzal a motorral, mint a 750-es modellé - az M73B54. A luxusmodell az első és a hátsó ülések között eltolható válaszfalat, telefont és hűtőszekrényt kapott.

1996-ban a 730-as változat helyett a BMW kiadta a 735iL V8-as motorral szerelt kiterjesztett változatát - M62-t.

1998-ban az E38 csatlakozott az E38 modellpalettához, amely - kapacitású dízelmotorral volt felszerelve.

1999-ben piacra dobták a csúcskategóriás dízelváltozatot 3,9 literes TwinTurbo turbódízel motorral.

	Motorok	Térfogat, köbcm	Teljesítmény, hp	Nyomaték, Nm
728i	M52B28 M52TUB28	2793 2793	193 193	282 282
730i	M60B30	2997	218	290
735i	M62B35 M62TUB35	3498 3498	235 238	320 345
740i	M60B40 M62B44 M62TUB44	3982 4398 4398	286 286 290	400 440 440
750i/iL	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490
725tds	M51D25S	2498	143	280
730d	M57D29 M57D29	2926 2926	184 193	410 430
740d	M67D39 M67D39	3901 3901	238 245	560 560
L7	M73B54 M73TUB54	5379 5379	326 326	490 490

Terjedés

A BMW E38 7-es sorozatot ötfokozatú automata vagy kézi sebességváltóval kínálták a 730d, 740d, 740i/iL és 750i/iL modellekhez, a ZF 5 sebességes automatával.

Méretek

BMW E38 facelift

1998-ban frissítették az E38 karosszériáját. Az autó elülső részét megfeszítették, a hátsó lámpákat frissítették, sportfutóművet szereltek fel, új kerekeket és hidraulikus átalakítót szereltek fel.

Ezen kívül a 7-es sorozat új Sport csomagot kapott (eredetileg a 740i-hez), továbbfejlesztett automata klímaberendezést, első oldallégzsákokat és szabványos fejvédő rendszert.

Az E38 7-es sorozat 2001-ben megszűnt, és a 4. generáció váltotta fel.

Videó BMW E38

• • Alekszej, Irkutszk. 2015-ben vettem a hét BMW E38-asomat, nagyon rossz állapotban. De tényleg fillérekért vitte, ezért bedobta a javításba, és kapott egy babát. Eleinte városban 23 liter volt a fogyasztás, de miután átépítették a motort és 16-osra cserélték a kerekeket, városon 17-re, autópályán 12-re csökkent a fogyasztás - ez 4 literes motornál van. Egy évig vezettem, és tervezem eladni - egyrészt nagyon drága benzinben, másrészt nagyon drága a karbantartásban és a javításban, elegem van az állandó pénzköltésből.
  • Georgij, Omszk. A BMW E38 egy olyan minőségi autó, amit már a németeknél sem találni. Ha a kezed a megfelelő helyről nő, nem olyan drága a fenntartása, mint ahogyan azt hiszik. Annak ellenére, hogy a 735i-emet még 1998-ban adták ki, apróságokon elromlik, és többnyire minden a vázzal van összefüggésben. A motor és a váltó tökéletesen működik. A fogyasztás a városban 17 liter - sok, egyetértek, és a motor erős. Autópályán pedig 9-10-kor meg lehet csinálni.

A BMW E38 külső felülvizsgálata

Az ügyvezető Bavarian megjelenése arról szól, hogy ez a márka második autója a 3-as E36 után, üvegezett fényszóró lencsékkel. Az autót csak egy karosszériatípussal kínálják - szedánnal. A szedán szabványos tengelytávú és 100 mm-rel meghosszabbítható, míg az autó 140 mm-rel hosszabb lesz. A hosszú tengelytávú változatot a szélesebb hátsó ajtókról és a hátul található „iL” feliratról lehet felismerni (az „L” a Long rövidítése). A hosszú tengelytávú változat a 2,8-as benzines és a 2,5 tonnás dízelmotor kivételével bármilyen motorral felszerelhető volt. A 7-es dizájnja lett az 5-ös prototípusa az E39-es karosszériában – vegye figyelembe a két modell közötti hasonlóságokat. 1998-ban korszerűsítést hajtottak végre a frissített „hetes” legkönnyebben az alul lekerekített fényszórókról.

Az E38 belső felszereltsége és konfigurációi

A BMW hetedik szériáját nem kézifékkel, hanem lábos rögzítőfékkel szerelték fel, az üléseken rengeteg elektromos állítás található, még a fejtámla is szervohajtással állítható. Opcióként fűthető kormányperemet kínáltak. Az autó tíz légzsákkal szerelhető fel. A kesztyűtartóban az utas előtt egy zseblámpa található, ami töltőre van rögzítve - kivehető. Az opcionális tizennégy hangszórós audiorendszer 440 wattot termel. A gyártás utolsó éveinek heteseit gyakran masszázzsal látták el.

A csomagtér 500 literes, ami elég egy családi autóhoz (a harmincnyolcasat ma gyakran használják ebben a szerepben). A csomagtérben akkumulátor található. A csomagtérajtó „nyomó” funkciója jelzi ennek a járműnek a prémium minőségét.

A BMW 7-es E38 műszaki része és jellemzői

A BMW 7-es sorozatú E38 legkisebb teljesítményű benzinmotorja 2,8 volt (M52 motorsorozat). A hathengeres aggregát 193 lóerőt fejlesztett ki, és még ez a motor is elég dinamikussá tette a limuzint, 8,6 másodperc alatt gyorsult százra az automata váltóval, a gyorsulás egy másodperccel tovább tartott.

A benzines változatok közül a következő legerősebb modell a 730i volt 3,0 V8-as M60-as motorral, amelyet 1996-ban egy 3,5-ös, 235 lóerős M62-es váltott fel - BMW 735. Ez a három motor nem volt elérhető az Egyesült Államokban, csak erős szedánokat szállítottak az USA. A 740i változat eredetileg 4,0 literes volt, de 1996-ban a térfogatot 4,4-re növelték, a modellt továbbra is 740i-nek hívták, miközben a teljesítmény gyakorlatilag változatlan maradt - a modernizálás előtt 285 lóerő, utána pedig 286 lóerő. A legerősebb és legkívánatosabb a 750i 5,4 literes, tizenkét hengeres egységgel, 326 lóerővel és 490 Nm nyomatékkal, a motor az M73 sorozathoz tartozik. A 750i 6,6 másodperc alatt éri el az első százat, a „hét” végsebessége elektronikusan 250 km-re van korlátozva.

Az összes hetes közül a legkevésbé lassú a 725td 143 lóerővel manuálissal, a dízel Bavarian 11,5 s alatt éri el a százat, az automatával pedig 12,2 s alatt - nem bajor lassú; A dízel 730d 193 lóerős, a 740d 245 lóerős. A dízel változatokat sem szállították ki az államokba.

Valamennyi erőegység alumíniumtömbös, ami nagyjavításon túlinak számít, de mestereink megtanulták a bélelést. Nagyjavítás előtt a benzinmotorok 400-700 ezerért járnak, de nem szabad elfelejteni, hogy a túlmelegedés a legnagyobb ellenség a BMW-nél a hűtőradiátort évente legalább egyszer meg kell tisztítani. Ismertek olyan esetek, amikor a motor meghibásodik a vízkalapács miatt, a légbeömlő meglehetősen alacsonyan helyezkedik el, ezért érdemes lassítani a nagy tócsák előtt.

Csak a „leggyengébb” 2,8-as benzines és 2,5-ös dízelmotoros változatok voltak az alapban kézi sebességváltóval, a többi változat már alapból ötfokozatú automata váltóval érkezett. Az E38 automata sebességváltó a világ egyik első adaptív automata sebességváltója, amely képes alkalmazkodni a vezető vezetési stílusához (AGS rendszer).

Opcionális abroncsnyomás-rendszert kínáltak, amely értesítette a vezetőt az alacsony vagy fordítva magas abroncsnyomásról. A 7-es sorozatú E38 bemutatta a Break Control rendszert, amely a fékpedál éles lenyomásával növeli a fékkör nyomását azokban az években, ilyen rendszert csak nagyon drága autókon találtak.

Az elülső stabilizátor rugóstagok darabonként 35 000-be kerülnek, a gömbcsuklók 100 000-be kerülnek, de ezeket csak karokkal (mint a csendes blokkok) kell cserélni.

A hátsó felfüggesztés felső karjai alumíniumból készülnek, ezért kevesebbet bírnak, mint az alsók - 60 - 90 nsc, míg az alsók 200, sőt 250 ezret is.

A 750i-t alapfelszereltségként légrugózással szerelték fel, amely 5 cm-rel meg tudja emelni a karosszériát.

BMW E38 7-es sorozat (1995-2002).
Leírás, műszaki jellemzők és fényképek.

3. generációs szedánok BMW 7-es sorozat E38 A luxusosztályt először 1995-ben vezették be.

A BMW 7-es sorozatot a következő változatokban gyártották: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection és 750iL Protection. A "Protection" sorozatba tartozó autók golyóálló üveggel, karosszéria védelmét fokozó részekkel és teljesen leeresztett kerekekkel vannak felszerelve.

Azonnal világosnak kell lennie: az autó nem éppen luxusautó. A BMW-k sportosságukról híresek, ezért ha simaságról és csendességről beszélünk, a „hetes” részben alulmúlja versenytársait. Az autó még gyorsabbnak is tűnik, mint osztálytársai: alacsony motorháztető a hűtőrács jellegzetes „orrlyukaival”, nagy ablakok.

A nagy külső méretek ellenére nincs benne sok hely. A sofőr úgy ül, mintha egy vadászgép pilótafülkéjében ülne – a segédrendszerek vezérlésére szolgáló műszerek és gombok veszik körül. A középkonzol elülső oldalával hagyományosan kissé feléje van fordítva.

Ugyanakkor az autó minden szükséges kényelmi elemmel rendelkezik, beleértve az elektromos tartozékokat, az automatikus ülésállítást és a klímaberendezést. (Megjegyzés: '98-ig a legtöbb opció nem volt szabványos)

A "Seven" népszerűségét évről évre növelte elektronikus "agya", amivel egy lépéssel megelőzte a többi versenytársát. Az elektronikus alkatrészek közé tartozik a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC), az adaptív automata sebességváltó (AGS), amely lehetővé teszi a sebességváltási algoritmus vezetési módoktól függően történő megváltoztatását, valamint az ELM elektronikus motorvezérlő rendszert.

Az elektronika nagymértékben meghatározza a felfüggesztés és az aktív biztonsági rendszerek jellemzőit is. Például az NR karosszériahelyzet-szabályozás és az ASC automatikus karosszériastabilizáló rendszerek gondoskodnak az utasok kényelméről vezetés közben. Az ECS elektronikusan szabályozza a lengéscsillapítók merevségét.

A 750iL változat ezenkívül fel van szerelve Park Distance Control rendszerrel, 5 sebességes automata sebességváltóval, önbeálló felfüggesztéssel, hangtárcsázással rendelkező mobiltelefonnal, fűthető első és hátsó ülésekkel, 14 hangszóróból álló audiorendszerrel 440 watt és alumínium kerekek. A szellőztető- és hőmérséklet-szabályozó rendszer lehetővé teszi, hogy különböző klímákat állítson be a vezető és az utasok számára az első és a hátsó üléseken.

A BMW 7-es sorozatot 13 cm-rel (740iL, 750iL) meghosszabbított limuzin karosszériával és 38 cm-rel meghosszabbított sztreccs karosszériával (BMW 750iXL) is kínálták. Minden extra helyet a hátsó utasok kapnak, akik gyakorlatilag kinyújthatják a lábukat. Itt minden bizonnyal a luxus uralkodik. Az elegáns Bimmer megőrizte minden családi előnyét – kiváló dinamika és kezelhetőség. A 326 lóerős V12-es zászlóshajónak köszönhetően a limuzin alig több mint hat másodperc alatt gyorsul százra.

A simaság tekintetében a BMW mérnökei kompromisszumot találtak a kezelhetőség és a kényelem között. Az autó elég sima ahhoz, hogy megfeleljen az executive osztály követelményeinek, és kellően precíz ahhoz, hogy a gyors vezetésről sokat tudó sofőr tetszését elnyerje. Igen, bármelyik német zászlóshajóval lehet egyenes autópályákon vezetni, de kanyargós utakon is csak a BMW teljesít kiválóan. A viszonylag merev felfüggesztést nehéz „áttörni”, még akkor is, ha nagy sebességgel belehajtunk egy komoly kátyúba.

A "hetesek" emellett számos légzsákkal vannak felszerelve mind az első, mind a hátsó ülésen utazók számára. Sőt, az új fejvédő rendszer, amely egy felfújható esernyő, amely a szélvédőoszloptól a hátsó ajtó felett átlósan kihajtható a tetőig, védelmet nyújt az elöl ülő utasok fejének. A hátul ülők biztonságáról az ajtókba épített légzsák gondoskodik. Az autó emellett fel van szerelve zárakkal, amelyek megakadályozzák az ajtók gyermekek általi kinyitását, dinamikus menetstabilizáló rendszerrel és beépített érzékelőkkel, amelyek súlyos baleset esetén automatikusan kinyitják az ajtókat, valamint bekapcsolják a vészvillogót és a belső világítást.

A BMW E38 műszaki jellemzői

Módosítás	Ajtók	Térfogat cm3	Erő (hp)	Max. sebesség (Km/h)	Túlhúzás akár (100 km/h,s)	A kiadás kezdete	Befejez kiadás
730 i
725 tds
728 i L
728i
730d
730d
730 iL
730 i
735i
740 d L
740 d
740 iL
740 i
750 iL
750 i

MODELL	E38 730i 1994-1998	E38 735i 1996-1998	E38 740i 1994-2001	E38 750i 1994-2001
TEST
Testtípus
Az ajtók száma
ülések száma
Hossz (mm)
szélesség (mm)
Magasság (mm)
Tengelytávolság
Első/hátsó keréknyom, mm
Szabadmagasság, mm
A jármű saját tömege, kg
Megengedett össztömeg, kg
Csomagtérfogat max./perc, l
Gumiabroncs méret
MOTOR
A motor helye	Elöl, hosszanti
Motor térfogata, cm3
A hengerek száma és elrendezése	V alakú/8	V alakú/8	V alakú/8	V alakú/12
Dugattyúlöket, mm
Henger átmérője
Tömörítési arány
Gázelosztó mechanizmus
Hengerenkénti szelepek száma
Ellátó rendszer	Elosztott injekció
Teljesítmény, hp
Nyomaték (N*m)
Üzemanyag
TERJEDÉS
Meghajtó egység

A klasszikus sziluett és az átgondolt belső tér sok autórajongó álmává tette a BMW 7 harmadik generációját. Az E38-as típuskódú BMW 1994-ben debütált. Alig két évvel később a motorsort felülvizsgálták, és 1998-ban újratervezték. A frissített változat jellegzetessége a megnövelt kerek reflektorokkal ellátott fényszórók. 2001-ben generációváltás történt.

A BMW 7-es E38-as bizonyos értelemben kultikus autó. Ehhez jelentősen hozzájárult Pierce Brosnan (James Bond, Tomorrow Never Dies), Jason Statham (A szállító), és persze a Boomer című orosz film.

Az autót csak szedánként kínálták. A 4,98 méteres hosszúság és a 2,93 méteres tengelytáv jelzi, hogy a legmagasabb osztály képviselőjével van dolgunk. A másodlagos piacon megtalálható az „L” betűvel ellátott bővített változat, amelynek hossza 5,12 méter, tengelytávja 3,07 m.

A BMW e38 felszereltségi szintjére, ahogy egy zászlóshajóhoz illik, nincs kifogás. Már a legelső példányokban is van a fedélzeten kétzónás klímaberendezés (igaz kézi vezérléssel), többfunkciós kormánykerék, diófa elemekkel díszített előlap, velúr kárpitozás. A bőrborítás szerepelt az opciók listájában. A későbbi modellek DSC dinamikus menetstabilizáló rendszerrel, a középkonzolba épített telefonnal, képernyős navigációval és TV tunerrel (2000 óta alapfelszereltség) szerepeltek. A gyártás utolsó éveinek példányai még aktív tempomattal is rendelkeznek. Sok tulajdonos kifejezte köszönetét a BMW mérnökeinek a kiváló ergonómiáért, a kiváló belső kialakításért, a rengeteg szabad helyért és az elektromos ülésekért, amelyek számos beállítási lehetőséget biztosítanak.

Klasszikus és funkcionális. Az életkorról a borostyánsárga kijelzőkön égett pixelek, az ülések bőrének repedései és a nyikorgó műanyag árulkodik.

A BMW e38 legrégebbi példányai csak két légzsákot tartalmaztak alapfelszereltségként (oldallégzsákok opcionálisan rendelhetők) és egy HPS fejvédő rendszer. Bővített változatban sminktükrök vagy további televízió képernyők is beépíthetők a fejtámlákba. Az első ülések háttámlájába fa összecsukható asztalok is beépíthetők. Felár ellenében a német szedánba egy opcionális audiorendszert szereltek be 14 hangszóróval, akár 4 mélynyomóval és digitális hangszínszabályzóval.

Az autó széles, de a kanapé profilja és a magas alagút miatt kényelmetlen középen ülni.

Motorok

Eleinte csak 3,0 és 4,0 literes lökettérfogatú benzines V8-asokkal kínálták az autót. Ezen kívül volt egy zászlóshajó V12, 5,4 literes kapacitással és 326 lóerős teljesítménnyel. A következő években szerényebb soros 6 hengeres motorok jelentek meg: 2,8 literes benzines és 2,5 literes és 2,9 literes dízelmotorok. Ez utóbbi széles körben népszerűvé vált Európában, a modellt a 730d-vel jelölték. Az 1998-ban végrehajtott frissítés után a modellválasztékot egy dízelmotorral töltötték fel - egy V8-as, 4,0 literes lökettérfogattal.

Milyen problémák sújtják a BMW e38 tulajdonosait? Először is ez a benzinmotorok túlmelegedése. A hűtőrendszer állapotának folyamatos ellenőrzését igényli. Ezenkívül a szivattyú gyakran meghibásodik. Néha a főtengely-tömítésekből, a hengerfejből vagy az olajszűrőből származó olajszivárgás javítása költséges. A benzines autók egyik gyakori betegsége az üzemanyagtartály korróziója.

A kis pénzzel rendelkező autórajongók jobban illenek a BMW e 38-hoz, amely a kínálat leggyengébb, 2,8 literes motorjával rendelkezik. Ez az egyetlen 6 hengeres motor a benzines választékban. Elég jól bírja egy nagy szedán súlyát, és olcsó a karbantartása. A 3 literes szívómotor sokkal dinamikusabb. De sok példánynak túlzott olajétvágya van. A 3,5 literes egység nem kevésbé érdekes. Ez már lehetővé teszi, hogy teljes mértékben megtapasztalja a „hét” minden örömét.

A BMW E38 karbantartási költségei az erőforrás teljesítményével arányosan nőnek. Tehát a 4,4 literes egység túlságosan energiaéhes, és a V12 javításának költsége egyszerűen csillagászati ​​lesz. Nehéz alkatrészt találni, és nincs helyettesítő. Két motorvezérlő kábelköteg, két számítógép és két üzemanyagrendszer is található. Valójában a V12 két soros hatos egyetlen egységbe kombinálva.

A dízel BMW 7 kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítani. Az alap 2,5 TDS túl gyenge ehhez a modellhez. Egy ilyen motorral szerelt szedán nem csak nagyon lomha, de a motor számos hibától is szenved. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú és a hengerfej a legsérülékenyebbek.

A dízelmotorok közül a legelfogadhatóbb választás a 2,9 literes egység. Ezt a turbódízelt valaha kategóriája legjobbjának tartották. Sajnos idővel egyre drágább a működtetése. Az injektorok meghibásodnak (az új ára több mint 10 000 rubel), a szíjtárcsa és az áramlásmérő. A költséges javításokat a motor forgattyúházába szivárgó kipufogógázok vagy az elhasználódott turbófeltöltő okozhatja. Érdekesség, hogy a motorokhoz automata sebességváltóval párosított tény miatt a kettős tömegű lendkerék nagyon sokáig nem okoz gondot.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy kerülje el a 3,9 literes lökettérfogatú V8-as csúcskategóriás dízelmotorral és dupla turbófeltöltős BMW E38-at. A motort a mérnöki mestermű igazi remekének tartják, de ebből az egységből mindössze 3500 darab készült. Ezért jobb, ha nem is beszélünk a javítás lehetséges költségeiről. Azt is szem előtt kell tartani, hogy a hatalmas, 590 Nm-es nyomatékot rosszul emészti meg az automata sebességváltó és a differenciálmű. A rendszeres olajcsere segít meghosszabbítani a gép élettartamát.

A hagyományoknak megfelelően minden BMW E38 motor karbantartást nem igénylő vezérműlánccal van felszerelve. A gyártó csak időszakonként javasolja állapotának ellenőrzését. Valójában az időzítést 300 000 km után frissíteni kell.

Tipikus problémák és meghibásodások

A legtöbb másolatnál számos probléma van. Leggyakrabban villanyszerelőtől, aki nem tűri a szakszerűtlen beavatkozást és a megtakarítást. A folyadékhűtéses generátor már 1998-ban a V8-as és V12-es motorral szerelt autók alapfelszereltségévé vált. Az új költsége körülbelül 35 000 rubel. A használt egységek gyakran hibás monitorokkal, indikátorokkal, különféle érzékelőkkel és kiegészítő berendezésekkel rendelkeznek. Viszonylag gyakran előfordul, hogy a klímaberendezés meghibásodik.

A nagy mennyiségű elektromos berendezés miatt az akkumulátor rövid élettartamú.

Az ilyen osztályú autók BMW E38 felfüggesztése meglehetősen olcsón javítható. Körülbelül 15 000 rubelért cserélheti az összes csendes blokkot és golyós blokkot egy tengelyen. Az aktív önszintező hidropneumatikus hátsó tengely felfüggesztéssel rendelkező változatokat azonban kerülni kell. Csak egy gömb nitrogénnel történő helyreállításához legalább 8000 rubelre, egy lengéscsillapítóra pedig körülbelül 15 000 rubelre van szükség. Egy új lengéscsillapító 30 000 rubelt fog fizetni.

A felfüggesztés tartósnak tekinthető. Az első problémák 150-200 ezer km után kezdenek jelentkezni. Sok jó minőségű helyettesítő van a piacon.

Az újratervezés előtti modellek ablakkeretei gyakran rosszul illeszkednek.

Az ellenőrzés során ellenőrizni kell a karosszéria állapotát. Még azok az autók is berozsdásodhatnak, amelyek soha nem szenvedtek balesetet (és nagyon kevés van belőlük). Korróziós nyomokat kell keresni a csomagtartó fedelén, az ajtók sarkaiban, a szárnyak szélein és az ajtótömítések alatt.

A pre-restyling verziójú automata gépek megölhetetlenek.

Következtetés

A BMW 7-es e38 nem mindenkinek való autó. Egy jó állapotú példány sok kellemes pillanatot fog okozni. A tartósságot meglehetősen magasra értékelik. A jó állapot fenntartása azonban nagy pénzügyi költségeket igényel. A legelőnyösebbek a 8 hengeres, 3,5, 4,0 és 4,4 literes lökettérfogatú benzinmotorok.

Műszaki adatok BMW 7-es sorozat (E38) 1994-2001

Változat	728i	735i	740i	750i	725 tds
Motor	benzin	benzin	benzin	benzin	turbók
Munkamennyiség	2793 cm3	3498 cm3	4398 cm3	5379 cm3	2497 cm3
Henger/szelep elrendezés	R6/24	V8/24	V8/24	V12/48	R6/12
Maximális teljesítmény	193 LE / 5300	235 LE / 5700	286 LE / 5700	326 LE / 5000	143 LE / 4600
Maximális nyomaték	280 Nm / 3950	320 Nm / 3300	420 Nm / 3900	490 Nm / 3900	280 Nm / 2200
Dinamika (gyártó)
Maximális sebesség	227 km/h	244 km/h	250 km/h	250 km/h	206 km/h
0-100 km/h	8,6 s	7,6 s	6,6 s	6,6 s	11,4 s
Átlagos üzemanyag-fogyasztás	7,8 l/100 km	8,9 l/100 km	8,9 l/100 km	10,2 l / 100 km	6,2 l/100 km