A detonáció (detonációs égés) a motor működésének normájától való eltérés, amely a hengerekben lévő üzemanyag-levegő keverék gyulladásának robbanásveszélyében fejeződik ki. Normális esetben a lángfront 30 m/s sebességgel terjed, míg a detonáció során a sebesség elérheti a 2000 m/s-ot is. Ez a jelenség nem kívánatos, mivel a hengereket, dugattyúkat, hengerfejet érő ütés és a nagyon nagy lángterjedési sebesség miatt 4-6 ezer kilométer megtétele után, esetenként sokkal korábban is komoly károkat okozhat.

Tehát a detonáció során először a gázelosztó mechanizmust és a henger-dugattyú csoportot érik el. Ennek megakadályozására speciális érzékelőt használnak. Nézzük meg közelebbről, mi okozza a detonációt? Mi az a kopogásérzékelő? Mik a hibás működés jelei és hogyan ellenőrizhető?

Ideális esetben az üzemanyag-keverék még azelőtt elkezd gyulladni, hogy a dugattyú elérné a legfelső helyzetét 2-3°-os gyújtási időzítési szög mellett, és a gyújtás végső szakasza abban a pillanatban következik be, amikor a dugattyú megkezdi visszatérő mozgását, túllépve a felső holtponton. A detonációt a keverék idő előtti spontán égése jellemzi már a kompressziós löket közepén, még mielőtt szikra keletkezne a gyújtógyertyán lévő elektródák között. Ez erőteljes erőt fejt ki a dugattyúra, aminek következtében az erőmű elveszti teljesítményét, és növeli a gázfogyasztást.

Kis térfogatú, viszonylag nagy teljesítményű és jelentős nyomatékú belső égésű motorok esetében a detonáció alacsony fordulatszámon észlelhető, és hamarosan eltűnik. Kényszerített motorokban nagy fordulatszámon észrevehető terhelés alatt fordulhat elő, és szó szerint pillanatok alatt károsíthatja a motort.

A detonációt számos tényező magyarázza, többek között:

• az oktánszám nem egyezik az ajánlottal;
• a motor kialakításának jellemzői (sűrítés mértéke, gyújtógyertyák helyzete, az égéstér és a dugattyúfenék geometriája, ventilátor megléte stb.);
• működési feltételek (gyújtás időzítése, terhelések, égéstér állapota stb.).

Mire használható a kopogásérzékelő?

A karburátoros motoroknál a detonáció megelőzése érdekében az elosztót kézzel forgatják, ami kissé késlelteti a gyújtás időzítését. A modern benzines egységekben lehetetlen manuálisan beállítani az előrehaladási szöget, mivel ezért az elektronika a felelős.

A második és harmadik henger közötti detonáció elkerülése érdekében a blokkon egy érzékelő található, amely a piezoelektromos hatás alapján működő vezérlőberendezésként szolgál. A hamis jelek elkerülése érdekében úgy van beállítva, hogy a 25-75 Hz tartományban érzékeli a zajt.

Kopogásérzékelő a VAZ-hoz

Az érzékelő középső helyzete a blokkon lehetővé teszi az összes henger működésének nagy pontosságú hibakeresését. Ennek helyét a leginkább fűtött égéstér diszlokációja határozza meg, ahonnan a detonációs égés terjedése kezdődik. Függetlenül attól, hogy a motor keresztirányú vagy hosszanti, az érzékelőt kissé a szívócső alá szerelik, és a következőképpen működik:

• mechanikai impulzusok feszültséget hoznak létre a piezoelektromos elemen, amely a rezgések intenzitásának növekedésével nő;
• ha a feszültség túllép egy biztonságos küszöböt, a készülék jelet küld a gyújtás időzítésének beállítására;
• az érzékelő a mechanikai hatást állandó elektromos jellé alakítja, amelyet a fő vezérlőegységhez küldenek, ami után a rendszer optimalizálja a befecskendezést és biztosítja a későbbi gyújtást;
• Ennek köszönhetően az erőmű gazdaságosabban működik, a teljesítmény eléri a tervezett maximumot.

Hibás működésű kopogásérzékelő jelei

Az érzékelővel kapcsolatos problémát a műszerfalon lévő visszajelző jelzi. A terhelés növekedése esetén csak szórványosan, vagy folyamatosan világíthat. Az érzékelő impulzusának hiánya nem akadályozza meg a motor működését és a jármű további működését, azonban ez negatívan befolyásolja annak dinamikáját. Egyéb közvetett jelek arra utalhatnak, hogy nincs minden rendben a kopogó riasztóval:

• a motor rövid időn belüli túlmelegedése az alacsony külső hőmérséklet ellenére;
• teljesítményvesztés és fojtószelep reakció;
• izzás gyulladás előfordulása;
• a gyorsulási teljesítmény romlása;
• a benzinfogyasztás növekedése;
• Túl sok szénlerakódás a gyújtógyertyákon.

Hogyan ellenőrizhető a kopogásérzékelő

Ha nem áll rendelkezésre hibakód-leolvasó, vagy lehetetlen ellátogatni a szervizbe, saját maga ellenőrizheti az érzékelő szervizelhetőségét. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kopogásérzékelő belsejében egy érzékeny piezoelektromos kristály található, ezért nem szabad kopogtatni, leejteni.

A teszthez egy ezred voltos hatótávolságú multiméterre van szükség. Az eljárás megkezdése előtt győződjön meg arról, hogy az eszköz támogatja az ajánlott tartományt. Hasznos megtudni a vizsgált autómárka érzékelőjének normál ellenállási szintjét is.

A kopogásérzékelő ellenőrzése

A fejből eltávolított érzékelő érintkezőinél lévő feszültség ellenőrzéséhez a multimétert millivoltra állítják, majd a „+” szondát a vezérlőérintkezővel zárják, a „-” szondát pedig a vizsgált eszköz testével. A régi vezetékeket és a csavart vezetékeket nem ajánlott szondaként használni. Jobb, ha a szonda vezetékének hossza minimális.

A mérőhöz csatlakoztatott érzékelő a kézben van rögzítve, amellyel bármilyen felületen vagy tárgyon több, nem túl intenzív lökésmozgást kell végrehajtani, aminek következtében a multiméter kijelzi a feszültség meglétét vagy hiányát. Alternatív megoldásként finoman megütögetheti a laza érzékelő közepét valami fémes anyaggal. A sokkolás manipulációi 40-150 mV tartományba eső potenciált okoznak egy működő érzékelőben. Ha a potenciálkülönbség teljesen hiányzik, a kopogásérzékelőt ki kell cserélni.

Minden modern autómotorban a folyamatos hibadiagnosztikát és a beállítási adatok beállítását elektronikus rendszerek segítségével végzik. Minden VAZ befecskendezéses motor, beleértve a 2110 nyolcszelepes motorját is, motorvezérlő rendszerrel van felszerelve. A fontos mutatók mindegyikét különféle érzékelők figyelik, és ezek egyike a kopogásérzékelő.

Kopogásérzékelő VAZ 2110 - a készülék célja

Robbanás- ez egy meglehetősen kellemetlen jelenség, amelyet a tüzelőanyag spontán ellenőrizetlen égése okoz az égéstérben.

Ennek számos oka lehet - alacsony minőségű üzemanyag vagy nem megfelelő kompressziós arány, a gyújtógyertyák nem megfelelő működése.

De alapvetően a detonáció a helytelenül beállított gyújtási időzítés miatt következik be.

A kopogásérzékelő segít azonosítani a nemkívánatos jelenségek előfordulását a motor működésében.

Ebben az esetben a kopogásérzékelő segít meghatározni egy nemkívánatos folyamat előfordulását a kezdeti szakaszban, és információt továbbít a detonáció kezdetéről az elektronikus motorvezérlő egységhez. Az ECU pedig automatikusan beállítja a gyújtás időzítését, hogy ellensúlyozza a kezdődő detonációt.

A működő érzékelő előnyei

A működő kopogásérzékelő teljesen mentesíti a motort a túlmelegedéstől, biztosítja az üzemanyag-megtakarítást, valamint az optimális teljesítményt és tapadást.

Működési elv és hely

Túl korai gyújtás a motor túlmelegedésével, robbanással, teljesítményvesztéssel és túlzott üzemanyag-fogyasztással fenyeget. Túl késő- ugyanaz, de ugyanakkor a motor beindítása, különösen hidegen, meglehetősen nehéz.

Piezoelektromos érzékelő A detonáció a hengerfejben lévő rezgéseket és zajokat elektromos impulzussá alakítja, és továbbítja ezeket az adatokat az elektronikus vezérlőegységnek - minél nagyobb egyszeri nyomás éri az érzékelőt (mikrorobbanás, fokozott vibráció), annál erősebb a jel.

A VAZ-2110 kétféle kopogásérzékelővel van felszerelve.

Típusok

Kétféle kopogásérzékelő létezik:

• rezonáns típus;
• szélessávú érzékelő.

Kopogásérzékelő diagram.

Az első típusú érzékelő úgy van beállítva, hogy egy bizonyos frekvencián oszcillál, pontosabb, és a 2002–2003 után gyártott autókon használatos. A szélessávú érzékelő a frekvencia teljes spektrumát érzékeli, leolvasása hozzávetőleges, az átvitt jel tartománya pedig meglehetősen széles.

A kétféle érzékelő nem cserélhető fel, és mielőtt ellenőrizné és újat szerelne be, pontosan tudnia kell, hogy milyen típusú érzékelő van a motorra szerelve.

A VAZ-2112 kopogásérzékelője a motor elején, az olajszintmérő pálca mellett található.

Az érzékelő a hengerblokkba van csavarva a bal oldalon a gyújtógyertyák alatt, cseréje és diagnosztikája több percig tart.

Probléma tünetei

A kopogásérzékelő cseréje előtt győződjön meg arról, hogy nem működik. Az érzékelő meghibásodását leggyakrabban szakadt áramkör okozza. Ez elsősorban a motor túlmelegedésében és teljesítményvesztésében fejeződik ki. Kívül, A Check Engine lámpa kigyulladhat, ha a motor terhelése nő, a motor leállhat és instabilan működhet a fordulatszámtól függetlenül.

Ha a kopogásérzékelő meghibásodik, a Check Engine lámpa kigyullad.

Keresés

A hibaelhárítás legegyszerűbb módja a hibakódok kiolvasása. A hiba típusától függően megtesszük a megfelelő intézkedéseket:

• kód 0325, az érintkezés hiányát jelzi az érzékelő áramkörében, valószínűleg az érzékelő csatlakozói oxidálódtak, ebben az esetben elegendő az áramkört meggyűrűzni és az érintkezőket megtisztítani;
• ugyanazzal a hibával előfordulhat, hogy a vezérműszíj egy foggal megcsúszott, nem árt ellenőrizni a szíj megfelelő felszerelését a jelek szerint;
• 0326, 0327 - alacsony jel a kopogásérzékelőtől, először ellenőrizzük az érintkezőket és a készülékrögzítő anya meghúzási nyomatékát, 10-23 Nm erővel kell meghúzni, csak akkor működik megfelelően az érzékelő;
• 0328 - az érzékelő jele meghaladja a normát, alapvetően ez a hiba az érzékelő hibás működését jelzi.

A gyártótól függően az érzékelő ára akár 1200 rubel is lehet (Bosch, cikkszám: 2112–3855010 vagy 0 261 231 046 ), és 200–300 rubel egy hazai gyártású készülékre. A cikkeiket 18.3855–01/18.3855 , 18.3855–01 És 2112–3855010 .

Érzékelő ellenőrzés

De először győződjön meg arról, hogy az érzékelő meghibásodott. Ehhez szükségünk van egy normál multiméterre. Az ellenőrzést a következő sorrendben hajtjuk végre:

Videó a kopogásérzékelő ellenőrzéséről

A kopogásérzékelő cseréje

Az érzékelő cseréje néhány percet vesz igénybe, de az új készülék telepítéséhez nyomatékkulcsra lesz szükségünk. Az érzékelő a hengerblokkon, az olajszintmérő pálca környékén található. Először kapcsolja ki a gyújtást, és távolítsa el a vezetékblokkot az érzékelőről. Ezután csavarja le és távolítsa el a régi eszközt, és telepítse az újat. Húzza meg a rögzítő anyát 10-23 Nm nyomatékkal.

Sok sikert a cseréhez és a motor stabil működéséhez!

Videó a kopogásérzékelő cseréjéről

A VAZ kopogásérzékelője olyan eszköz, amelynek teljesítményétől közvetlenül függ az autó motorjának biztonságos működése.

Ebből a cikkből megtudhatja, miért van szükség kopogásérzékelőre, milyen problémák léphetnek fel működése során, és hogyan ellenőrizheti és cserélheti ki az érzékelőt.

A VAZ 2114, 2113, 2115 kopogásérzékelője itt található, és így néz ki

MŰKÖDÉSI ELV ÉS FUNKCIÓS CÉL

Nézzük meg, miért, a tipikus munkaciklus példáján keresztül.

Amikor a motor normál üzemmódban működik, a DD durván szólva alszik. Amikor azonban a hengerblokk belsejében detonáció kezdődik, az érzékelő reagál az erejére, és jelet küld. A kapott információk alapján a vezérlő addig változik, amíg a detonáció az üzemanyag égésterében meg nem szűnik.

Mit befolyásol a kopogásérzékelő? Enélkül a tizennegyedik elektronikája nem tudja beállítani a helyes gyújtási időzítést, ami a motor meghibásodásával fenyeget: ha a szükségesnél kisebb az időzítés, mikrorobbanások következtében a motor nem tudja előállítani a megszokott teljesítményét, és a a hengerek szelepei gyorsan elhasználódnak. A szükségesnél több - a benzinfogyasztás nő, a gyorsulási dinamika csökken, és maga a motor folyamatosan túlmelegszik.

a detonáció piezoelektromos effektus technológiára épül. A készülék fém testében egy lemez található, amely rendkívül érzékeny a rá ható mechanikai hatásokra.

A készülék a legegyszerűbb

Amikor a motorban detonáció következik be, a vibráció átadódik a lemeznek, amelyet az érzékelő mechanikai energiából váltakozó árammá alakít át. A generált áram teljesítménye az érzékelőre kifejtett sokk erősségétől függ.

Kétféle DD létezik: szélessávú és rezonáns.

• A rezonáns henger alakú. Csak olyan mikrorobbanásokra érzékeny, amelyek ereje egy bizonyos szint felett van;
• A szélessávú eszközök éppen ellenkezőleg, érzékenyek a motorban fellépő összes rezgésre, amelyről információt továbbítanak az ECU-nak, és az elektronika a kapott váltakozó feszültség nagysága alapján maga határozza meg, hogy detonáció történt-e a motorban.

A rezonáns és a szélessávú eszközök nem cserélhetők fel, ezért ha cserére van szükség, gondosan válasszon új DD-t.

Egy új DD költsége 250 és 700 rubel között változik bármilyen típusú érzékelő esetén. Nem javasoljuk a hazai gyártású készülékek szedését, mivel a tizennégy éves tulajdonosok véleménye szerint rendkívül alacsony élettartamúak. Sőt, a DD álcája alatt gyakran árulnak közönséges próbabábukat azonos testben, de funkcionális töltelék nélkül.

A legjobb megoldás a német Bosch cégtől származik, ezek majdnem kétszer többe kerülnek, mint az eredeti VAZ-ok, ugyanakkor sokkal tovább élnek és problémamentesen működnek. A tizennegyedikre is telepíthet egy VAZ 2115 kopogásérzékelőt és eszközöket a GAZ autókhoz (18.3855 cikk), rögzítőaljzataik teljesen hasonlóak.

TÖRÉS JELEI

- olyan eszköz, amelynek használhatóságától a tizennegyedik motor általános teljesítménye függ. Ha az érzékelő meghibásodik, a következő változásokat fogja észrevenni az autó működésében:

• A motor alapjáraton leáll;
• A gyorsulási dinamika romlik;
• A benzinfogyasztás növekedni fog;
• A gyorsítás pillanatában és az autó indításakor megjelenik a „Check Engine” műszerfal.

Továbbá, ha a DD hibás, a 0327/0326, 0328 vagy 0325 hibák megjelennek a tizennegyedik fedélzeti számítógépén.

A 0325 számú hiba az érzékelő áramellátásával kapcsolatos problémákat jelez, az elszakadhat vagy oxidálódhat. A tényleges vezetékszakadás általában meglehetősen ritka, ezért a legtöbb esetben a probléma az érintkezők oxidációja.

A meghibásodott DD mellett a 0325-ös hiba is jelezheti, ezért ha az érintkezők tisztítása nem jár eredménnyel, ellenőrizze a szíjat.

A 0326-os és 0327-es hiba akkor fordul elő, ha a DD-vel rendelkező autó (ECU) agya nem kap elegendő teljesítményjelet. Itt is a probléma magában az eszközben vagy az érintkezőkben lehet. Az is lehetséges, hogy az alacsony jel oka a DD rossz meghúzása a szerelőaljzatban.

Ellenőrizze, mennyire feszes a DD

MŰKÖDÉSI ELLENŐRZÉS

Ha tipikus meghibásodási jeleket észlel, ellenőrizni kell a DD működését. Ehhez rendszeres csavarhúzóra és teszterre lesz szüksége.

A teszter, más néven multiméter, bármelyik autóboltban megvásárolható. Olcsó, kb 500-600 rubel, és sokszor jól fog jönni a garázsban (az autó összes áramot fogyasztó rendszerének és eszközének ellenőrzésére szolgál), így nem kell spórolni a készüléken.

A DD működési ellenőrzése a következőképpen történik:

1. Szétszereljük az érzékelőt (hogyan kell ezt megtenni, a cikk következő részében található);
2. A multiméter szondákat a DD érintkezőkhöz csatlakoztatjuk (ha kétérintkezős), ha egyérintkezős, akkor az első szondát a vezetékhez, a másodikat a készülék testéhez;
3. A tesztelőt voltmérő üzemmódba kapcsoljuk, és a felső mérési határt 200 mV-ra állítjuk;
4. Csavarhúzóval (vagy bármilyen fémtárggyal) koppintson az érzékelő testére;
5. Ha a készülék megfelelően működik, a multiméter feszültséglökéseket mutat, amelyek nagyságának egyenesen arányosnak kell lennie az ütközés erejével (ez azt jelzi, hogy az eszköz megtartja a mechanikai energiát váltakozó árammá alakító képességét). Ha a multiméter leolvasásai nem változnak, a DD nem működik.

Ha megtudja, hogy maga az eszköz megfelelően működik, de a fedélzeti számítógépen DD hibák jelennek meg, vagy az autó nem úgy működik, ahogy kellene, akkor a probléma nagy valószínűséggel az érzékelő oxidált érintkezőiben van. Kezelje őket WD-40-zel vagy hasonló oldószerrel, helyezze be a DD-t a helyére, és ellenőrizze az eredményt. Ha ez nem segít, cserélje ki a kopogásérzékelőt.

KISZERELÉS ÉS CSERE

A DD cseréje rendkívül egyszerű folyamat. A VAZ 2114 kopogásérzékelőjét 5 percen belül kicserélheti, ehhez csak egy 20-as vagy 13-as csavarkulcsra van szüksége (attól függően, hogy milyen típusú érzékelőt szereltek fel a tizennegyedikre).

Először is nézzük meg, hol található a kopogásérzékelő. Közvetlenül a motor hengerblokkján található, a 2. és 3. henger között (a hűtő oldalán). A képen láthatod a DD helyét.

Az egység cseréje a következő sorrendben történik:

1. Kapcsolja ki a motor gyújtását és nyissa ki az autó motorháztetőjét;
2. Ha van rezonáns DD-je, húzza ki belőle a tápkábelt, és egy 22-es dugókulccsal csavarja ki a készüléket az aljzatból. Ha DD típusú szalagot szerelt fel, akkor azt egy anyával rögzíti a hengertestre, válassza le a vezetékeket és csavarja ki egy 13 mm-es kulccsal;
3. Az új DD telepítése ugyanígy történik. A menetet elég szorosan meg kell húzni, hogy ne legyen probléma az eszköz gyenge jelével, de ismételten fanatizmus nélkül.

Most már tudja, hol található a kopogásérzékelő, és hogyan kell ellenőrizni és cserélni. Jó utazást meghibásodások nélkül!

A robbanás a belső égésű motorok egyik fő hibája, jelentős ereje van, és nem elhanyagolható. A belső égésű motorok működésének optimalizálására használt tucatnyi különböző érzékelő között a kopogásérzékelő közvetlenül az üzemanyag robbanásos égésének megakadályozására szolgál. A tüzelőanyag-robbanás folyamata jól irányítható fő jellemzőjének - a magas hangú és csengő fémes hangok megjelenésének köszönhetően, amelyeket a tünetek alapján néha összetévesztenek a henger-dugattyú csoport kattanó ujjaival. A robbanás ereje óriási, ha a robbanásgátló rendszerek meghibásodnak, a motor 5-6 ezer kilométer után meghibásodik.

Ha a gyújtási szög paraméterei vagy az üzemanyag-levegő keverék minősége eltér az optimális értékektől, akkor detonáció alakul ki, a teljesítmény meredeken csökken és a motor hőmérséklete emelkedik. Az első dolog, amiért a kopogásérzékelő felelős, hogy időben reagáljon a nem tervezett égés jeleire, ezáltal lehetővé téve az elektronikus vezérlőegység számára a belső égésű motor működésének beállítását.

Az érzékelőt ellenőrizheti:

Megfigyelés!

A kopogásérzékelő hibás működésének első jele a műszerfalon megjelenő hibajelzés. Az érzékelő működőképességét vagy meghibásodását a számítógép ellenőrzi, és ha nincs megfelelő alakú és szintű vezérlőjel, a mikroszámítógép üzemmódba kapcsol, hogy ellenőrizze az érzékelő meghibásodásának jelét. Ha a beállítás nem segít, az ECU növeli az üzemanyag-keverék dúsítási szintjét, ugyanakkor csökkenti a gyújtás időzítését. Egy ilyen algoritmust elsősorban az időzítés meghibásodásának és a henger-dugattyú csoport részeinek további megsemmisülésének megelőzése diktálja.

Miért olyan fontos a működő kopogásérzékelő?

A kopogásérzékelő, ha meghibásodik, nem tudja blokkolni a motor működését, így előbb-utóbb felmerül a kérdés: mit befolyásol a kopogásérzékelő, ha a meghajtórendszer működőképessége megmarad, miért van szüksége a motornak kopogásérzékelőre?

A meghibásodás a motor működését nem optimalizálja. A motor magas hatásfokának és gazdaságosságának biztosítása érdekében a fő üzemmódot a minimális keverékdúsítás tartományában választják meg, maximális gyújtási szöggel. Ezek a legkedvezőbb feltételek a detonációs égés előfordulási és fejlődési rendjével határosak. A detonációvezérlésnek köszönhetően a lehető legközelebb lehet eljutni ahhoz a ponthoz, amelyen túl a hatékony tüzelőanyag-égetés detonációs égéssé válik a motor dugattyúinak és gyűrűinek gyors meghibásodásával. A leggazdaságosabb keverék az, amelyik csekély detonációjellel ég. A detonáció érzékelővel történő elkapása lehetővé teszi az üzemanyag-keverék összetételének finom kiegyensúlyozását.

A működési elv szerint a kopogásérzékelő megegyezik a hagyományos piezoelektromos mikrofonnal, egy bizonyos frekvenciájú hangrezgésre hangolva, amely csak a detonációra jellemző. Egy működő motorban sok olyan alkatrész található, amelyek meghatározott természetes frekvencián adnak zajt. Az „idegen” hangokra adott hibás reakciók kiküszöbölése érdekében az érzékelőt, mint a hangvillát, egy meghatározott detonációs hanghullámhosszra hangolják. A detonáció jele a 25-75 Hz frekvenciájú hang. Más hangok a belső égésű motor bélései ujjainak vagy dugattyúinak meghibásodására utalhatnak. Az erős „fémes” kopogás, amely az alumínium motorblokkban szétterjedő levegő-benzin keverék robbanásának első jeleinél jelentkezik, eléri a házban elhelyezett piezoelektromos kristályt, és egyhangú rezonációt okoz, és gyenge elektromos potenciált generál a motorblokkban. kapcsolatokat.

Hogyan működik egy kopogásérzékelő - egy vivőfrekvenciás és egy bizonyos szintű jelet kap az ECU-tól, az eszköz gyakorlatilag nem változtatja meg, ezzel megerősítve a használhatóságát. A piezoelektromos kristály kioldásakor a jelszint és a frekvencia növekszik, ami a mikroszámítógép számára ad lehetőséget a belső égésű motor működési paramétereinek megváltoztatására. Ebben az esetben az érintkezőknél a jel intenzitása egyenesen arányos a hangrezgések erősségével.

Tervezés szerint a kopogásérzékelőknek két fő típusa van: szélessávú és rezonáns.

Az első típus több alapvető jelfrekvenciát érzékel, amelyek szerint egy bizonyos szintű és frekvenciájú jelet állít elő az ECU számára. A második típus egy bizonyos frekvenciára van hangolva, és csak akkor keletkezik, ha egybeesik vagy rezonál az égő keverékben detonáció által keltett hanghullámokkal.

A kopogásérzékelő helye

Az érzékelő alumínium vagy öntöttvas hengerblokkra van felszerelve a második és harmadik henger közötti területen. Ez a legmelegebb hely a blokkban, és a legrövidebb távolság két hengerig egyszerre. A kopogásérzékelő elhelyezési helyének megválasztása nem véletlen, a legforróbb égéstérben kezd kifejlődni a detonáció, míg a többi hengerben a feltételek csak megközelítették a megengedett határt. Az érzékelő felszerelési helyének mindig sima, sík felülete van, hogy kiküszöbölje az akusztikus ellenállást vagy a hanghullámok torzulását. A készülék teste mindig csapos csatlakozással van rögzítve, ami garantálja a teljes, szoros illeszkedést a telepítés helyére.

Ha az információs panelen egy hibára utaló fényjelzés vagy az érzékelő meghibásodásának jele jelenik meg, az autórajongók gyakran figyelmen kívül hagyják a problémát azáltal, hogy rövid időre eltávolítják az akkumulátor érintkezőit, így megpróbálják újraindítani a számítógépet és törölni az üzenetet anélkül, hogy megpróbálnák elemezni. annak tartalmát. Az üzenet alapot ad a meghibásodás lehetséges jeleinek összehasonlítására a működő motoron megjelenő tünetekkel.

Ha lehetséges, fejtse meg a kódot az üzenet azonosításához. Ez súlyos meghibásodás jele lehet, amely az egész motort tönkreteheti.

Az esetleges meghibásodás tüneteit járó motor mellett is ellenőrizheti, de előbb töltse fel normál benzinnel és melegítse fel üzemi hőmérsékletre. Ellenőrizzük a motor működését, hogy nem jelentkeznek-e új meghibásodási tünetek. Alacsony, 30-35 km/h-ig terjedő sebességnél magasabb fokozatba kapcsolunk, miközben a gázpedállal élesen növeljük a motor fordulatszámát. Ha az érzékelő megfelelően működik, néhány másodpercig detonációs kopogás hallatszik, és az elektronika azonnal korrigálja a detonációs égést az üzemanyag-keverék minőségének változtatásával. Ha nem jelennek meg a detonáció jelei, a kopogásérzékelő meghibásodásának jele közvetve megerősítést nyer.

Az esetleges meghibásodás további ellenőrzésére az elektronikus vezérlőegység működési funkcióját fogjuk használni. Ebben az esetben az ECU vészüzemi algoritmusokra vált át, alacsonyabb gyújtási szöggel és gazdag üzemanyag-keverékkel, ami lehetővé teszi, hogy a motor működőképes maradjon az eszköz meghibásodása esetén.

A meghibásodás közvetett tünetei a következők:

• a motor gyors túlmelegedése, még viszonylag alacsony levegőhőmérsékleten is;
• az izzó gyújtás megjelenése és a motor úgynevezett „hármasa”;
• a gyújtógyertyák eltömődése kormmal az üzemanyag-keverék túldúsítása miatt;
• a benzinfogyasztás jelentős növekedése, a motor teljesítményének és a fojtószelep reakciójának kifejezett csökkenésével.

Teljesen lehetetlen a motort ilyen tünetekkel működtetni, ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni az érzékelőt.

Eltávolítjuk és ellenőrizzük a kopogásérzékelő működését

Az érzékelő beépítési helyét megtaláljuk, általában ez a motorblokk középső része, a második és harmadik henger között, de célszerű az érzékelő típusát, jelöléseit és belső ellenállását az autó kezelési útmutatójában ellenőrizni. A tartó könnyen látható a csatlakozóval ellátott vezetékről. Először csavarja le a 22 mm-es vagy 13 mm-es anyát a csapon, az érzékelő verziójától függően, óvatosan válassza le és távolítsa el az elektromos csatlakozót, és távolítsa el az érzékelő „fánkot” a rögzítőcsapról. Két érintkező áll rendelkezésünkre tesztelésre - föld és jelvezeték. Emlékezzünk arra, hogy a „fánk” belsejében piezoelektromos kristály található, még ha figyelembe vesszük a speciális kompenzátorok jelenlétét is a kialakításban, érzékeny marad az ütésekre és a betonpadlóra való leesésre. Ezenkívül ne szerelje szét az érzékelőt. Ha a ház épsége sérül, ez egy esetleges meghibásodást is jelez.

Az érzékelő működőképességének ellenőrzéséhez egy ezred volt volt mérési tartományú multimétert kell használnia. Ne használjon régi vagy csavart vezetékeket mérővezetékként. Előfordulhat, hogy saját ellenállásuk nem egyezik az eszközzel. Miután a készülék negatív szondáját az érzékelő központi furatához, a pozitív szondát pedig a vezérlő csatlakozóhoz csatlakoztatta, lehetőleg a mérőszondák lehető legrövidebb vezetékeit használja.

Óvatosan, kis erővel „kattintson” egy fémtárgyat az érzékelő központi fémrészéhez. A működő érzékelő kivezetésein a multiméter 40-150 mV elektromos potenciál ugrást mutat. A hibás készülék nem okoz potenciális túlfeszültséget. Ha lehetséges, mérje meg a lehetséges leolvasásokat más érzékelőkön, lehetőleg használt és mindig működőképes érzékelőkön. Így megbizonyosodhat arról, hogy a tesztet megfelelően végzi el.

A „problémás egészség” egyik jele az ellenállás hiánya vagy nagyon magas belső ellenállás. Annak érdekében, hogy ellenőrizzük a belső érintkező jelenlétét az áramkörben, megmérjük az ellenállás értékét a kivezetések között, és összehasonlítjuk a leírásban megadott jellemzővel.

Információ! A hibás érzékelő ellenőrzésének legmegbízhatóbb módja, ha egy autóban kicseréljük egy ismert jó érzékelőre.

Az enyhe detonáció jelének megjelenése megerősíti a tünetet, hogy a régi kopogásérzékelő nem működött az áramkörben. Ezenkívül felszerelheti a problémás érzékelőt egy másik motorra, és ellenőrizheti a robbanást, amikor élesen megnyomja a gázpedált. Ennek eredményeként össze kell hasonlítania a működő és a hibás érzékelő működésének jeleit. Ha a második motoron is megjelennek a tünetek, akkor az érzékelőt véglegesen ki kell cserélni.

Az érzékelőt csak akkor cserélheti ki hasonló modellre, ha a katalógusszám megegyezik. Ez a követelmény kötelező az ECU helyes és biztonságos működésének biztosítása érdekében. De fennáll a baj, ha ez a kínai autóipar hamisított terméke, nehéz megmondani, milyen kritériumok alapján lehet megerősíteni az alkalmasságát.

Videó a kopogásérzékelőről:

Az autómotor optimális működésének fő feltétele a levegő-üzemanyag keverék normál égése a motor hengereiben. És ez két fő feltételtől függ - az üzemanyag minőségétől és a gyújtás időzítésétől. A magas oktánszámú üzemanyaggal működő és megfelelően szögben álló motor maximális teljesítményt, gazdaságos benzinfogyasztást (amennyire csak lehetséges) és jó gázreakciót biztosít.

Mennyire veszélyes a detonációs égés, és mi okozhatja? ?

De ha legalább egy feltétel nem teljesül, akkor nagy a valószínűsége a detonációs égésnek, amely a jövőben súlyos károkat okozhat. Ennek az égésnek az a lényege, hogy a tüzelőanyag egy része az égéstérben uralkodó számos tényező hatására spontán meggyullad. Ráadásul ez még azelőtt megtörténik, hogy a gyújtógyertya elektródái között szikra keletkezne, vagyis a keverék idő előtt meggyullad.

A detonációs égés sajátossága, hogy hasonló a robbanáshoz. A keverék égése sokkal gyorsabban megy végbe, és megnövekedett nyomás és lényegesen magasabb hőmérséklet kíséri, mint a levegő-üzemanyag keverék normál égési folyamata során.

Az ilyen égés eredménye a dugattyú aljának megolvadása, kiégése vagy a szelepek kiégése. Általánosságban elmondható, hogy egy erőműben a detonáció óriási károkat okozhat, és költséges és időigényes javításokat igényel.

A detonáció oka lehet:

• alacsony oktánszámú alacsony minőségű benzin.
• az erőmű tervezési jellemzői (sűrítési arány a hengerben, az égéstér alakja, a gyújtógyertya helyzete stb.);
• a hengerek működési körülményeinek megváltozása (hibás gyújtási időzítés, terhelés alatti működés, jelentős koromréteg megjelenése, a levegő-üzemanyag keverék minőségének romlása).

Hogyan kezeljük ezt?

A detonációtól való megszabadulás egyik legegyszerűbb módja a gyújtási szög megváltoztatása. Végül is ez a paraméter jelentősen befolyásolja a tápegység működését. Késői gyújtás esetén az üzemanyagnak nincs ideje teljesen elégetni, ami befolyásolja a teljesítményt, a fojtószelep reakcióját és az üzemanyag-fogyasztást. És korai gyújtási szög esetén detonációs égés következik be - az üzemanyag idő előtt elég, ami a dugattyúcsoporton és a forgattyús mechanizmuson ütési terhelések megjelenéséhez vezet.

A karburátoros autókban a robbanást az elosztó elforgatásával küszöbölték ki, biztosítva a későbbi gyújtást.

A modern befecskendezős autókban lehetetlen manuálisan megváltoztatni az előrehaladási szöget, mivel ezt a paramétert az elektronikus motorvezérlő rendszer állítja be. Lényegében az autó maga szabályozza a gyújtást, hogy maximális teljesítményt biztosítson a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett. Sőt, ez egy kicsit korai gyújtásnál érhető el, amikor a szög úgy van beállítva, hogy ne forduljon elő detonációs égés. De amint már említettük, ennek a hatásnak az előfordulása sok tényezőtől függ.

Videó: Kopogásérzékelők

Kopogás érzékelő. Cél és típusok

Annak érdekében, hogy kiküszöböljük a robbanás lehetőségét a motorban, egy kopogásérzékelőt (DS) tartalmaz a kialakítás. Csak egy célja van - észlelni a hengerek detonációját, és erről jelet küldeni a vezérlőegységnek. Ez pedig egyszerűen csökkenti az előrehaladási szöget (később gyújtja meg), ami a detonációs égés megszűnését okozza.

A működéshez a kopogásérzékelő a detonációs égés egyik jellemzőjét használja. Megjelenését ütési terhelések és ennek eredményeként hangos fémes kopogás és fokozott vibráció kíséri. Erre reagál az érzékelő. A szenzor működése a piezoelektromos hatáson alapul, melynek lényege a mechanikai hatás elektromos impulzussá való átalakítása.

Kétféle kopogásérzékelő létezik:

1. Szélessáv;
2. Rezonáns típusú kopogásérzékelő.

Szélessávú kopogásérzékelő

Sok jármű szélessávú érzékelőt használ. Masszív alátét formájában készül, vezetékekkel a vezetékek csatlakoztatásához. Csavarral közvetlenül a motorhoz van rögzítve. Ezt a DD kialakítást például befecskendező VAZ-okon, Daewoo Lanosokon, Subaru Imprezán stb.

Rezonáns típusú kopogásérzékelő

De van egy másik típusú érzékelő - egy rezonáns típusú kopogásérzékelő. Kialakításukban olajnyomás-érzékelőre hasonlítanak, és már menetes idom segítségével fel van szerelve a motorra. Ezt az elemet például a Toyota autókon használják.

A kopogásérzékelő kialakítása és működési elve

Mivel az első tervezési lehetőség gyakoribb, tovább fogjuk fontolni.

A test két feléből áll - külső és belső. Ez utóbbin van egy lyuk a rögzítőcsavar számára. A tok belsejében egy piezokerámia alátét van beépítve, amely az érintkezőkhöz vezető vezetékekhez, egy szigetelőhöz és egy acélsúlyhoz csatlakozik. A huzalkivezetésre beállító ellenállás van felszerelve.

Mindez így működik: normál beépített gyújtás esetén nincs detonáció, ami azt jelenti, hogy nincs megnövekedett rezgés. A súly gyakorlatilag nincs hatással a piezoelektromos elemre, így gyakorlatilag nem generál elektromos impulzust, ha pedig igen, akkor jelentéktelen és az ellenállás nem engedi át.

Detonációs égés esetén az erőmű rezgése jelentősen megnő, ezért megnő a súlynak a piezokerámia alátétre gyakorolt ​​hatása, ezáltal az elektromos impulzus értéke. Egy bizonyos érték elérésekor áttör az ellenálláson, és belép az elektronikus egységbe, amely azután az előrehaladási szög csökkentésével lép működésbe.

Vagyis minden nagyon egyszerű: a rezgés növekszik - a szög csökken, a gyújtás késői lesz, és ezzel együtt nem történik detonáció. A működési elvének egyszerűsége ellenére ez az érzékelő nagyon fontos, mert megvédi a motort a negatív működési paraméterektől.

Videó: A kopogásérzékelő reakciója a motoron

Még valami hasznos az Ön számára:

Probléma tünetei

A kopogásérzékelő egyszerű kialakítású, de működése során gyakran felmerülnek problémák. A jogsértés fő jele az erőmű teljesítményének csökkenése és az üzemanyag-fogyasztás növekedése.

Az érzékelő működésével kapcsolatos problémák sajátossága, hogy ilyen jeleket a tápegység és a gyújtásrendszer is adhat. Ezért sokan e rendszerek alkatrészeinek beállításával, szervizelésével és cseréjével próbálják kiküszöbölni a hibát anélkül, hogy magára az érzékelőre figyelnének.

Itt minden egyszerű. Ha az ECU azt észleli, hogy a kopogásérzékelő hibás, akkor vészüzembe lép, vagyis későre állítja a gyújtást, hogy kiküszöbölje a detonáció lehetőségét. Ebből következik a teljesítmény csökkenése és a megnövekedett benzinfogyasztás.

Természetesen, ha meghibásodást észlel, a „Motor ellenőrzése” kigyullad, jelezve a hibás működést.

De van egy sajátosság - a vezérlőlámpa nem mindig világít folyamatosan. Ha ez az érzékelő meghibásodik, nagyon rövid távú tűz keletkezhet, és csak terhelés alatt, ami nem mindig észrevehető. Ezenkívül annak megértéséhez, hogy pontosan melyik csomópontban történt a hiba, csatlakoztatnia kell egy szkennert, ami nem mindig lehetséges. Ezután meg kell találnia a hibakódot, majd ennek alapján meg kell határoznia, hogy valóban ez az érzékelő okozza-e a motor működésével kapcsolatos problémákat.

Még ha a szkenner kimutatta is, hogy a hiba a DD-ben van, nem tény, hogy a DD hibásodott meg. Előfordulhat továbbá a hozzá vezető vezetékszakadás, vagy az érintkezők oxidációja, ami szintén zavarokat okozhat az ECU által fogadott leolvasásokban.

Működési ellenőrzés és csere

Ezért, amikor ezek a jelek megjelennek, feltétlenül ellenőrizni kell a kopogásérzékelő működését. És ezt kétféleképpen lehet megtenni.

1. Az első a DD ellenállás mérése. Ehhez csatlakoztatnia kell egy multimétert a terminálokhoz, beállítva az ellenállás ellenőrzésére, legfeljebb 2 kOhm mérési szinttel. A csatlakoztatás után a kijelzőn megjelenik az érzékelő ellenállásértéke. Ezután finoman meg kell koppintania egy kulccsal vagy egy kis kalapáccsal. Az ütések hatására a piezoelektromos elem kiold, ami növeli az ellenállást. Működő érzékelő esetén az értéknek az ütközés hatására növekednie kell, és azonnal vissza kell térnie a normál értékre. Ha az ellenállás nem áll vissza, akkor az érzékelő hibás.
2. A második módszer jobb, mert lehetővé teszi az érzékelő állapotának felmérését járó motor mellett, ami pontosabb információt nyújt az állapotáról. Ehhez be kell indítania a motort, és be kell állítania 1500-2000 fordulat / perc sebességet a fordulatszámmérőn. Ugyanakkor a sebességnek stabilnak kell maradnia, és nem szabad lebegnie. Ezután közelítsük meg a motorra szerelt érzékelőt, és egy kulccsal vagy kalapáccsal enyhén megütjük. Ha az eszköz megfelelően működik, akkor ezeket a becsapódásokat detonációként fogja fel, és jelet küld az ECU-nak, amely korrigálja a szöget. Emiatt a motor fordulatszáma csökken, majd a koppintás leállása után visszaállnak a beállított értékre.

Ezekkel az egyszerű módszerekkel ellenőrizheti a motor kopogásérzékelőjét. Az egyetlen probléma, amely az ellenőrzés vagy csere során felmerülhet, az a hely. A 8 szelepes motoroknál általában könnyen megközelíthető. De a 16 szelepes motoroknál általában a kipufogócső alatt található, így nehéz hozzáférni.

A DD nem javítható, így ha hibásnak találják, egyszerűen kicserélik. És ezt nem lenne nehéz megtenni, ha nem a kényelmetlen elhelyezkedése miatt. Bizonyos esetekben csak az autó alól lehet elérni.

De maga a csere egyszerű. A chipet a vezetékekkel leválasztják, majd a rögzítőcsavart vagy magát az érzékelőt lecsavarják (a kialakításától függően). Ezt követően egy új elemet kell beépíteni a helyére, és csatlakoztatni kell a vezetékekhez.