Hogyan válasszunk megfelelő téli gumit? Jó téli gumi választék. A legjobb téli szöges gumik A legjobb olcsó téli szöges gumik

A legolcsóbb a Cordiant Snow Cross. Teljesen hazai (fejlesztési és gyártási) gumiabroncs, tavaly korszerűsítve. Egy kicsit drágább egy másik modell a tavalyi szezonban -.

Négy további abroncs, amelyek a mai mércével mérve olcsónak mondhatók, a Nitto Therma Spike (a japán Toyo cég második márkája), a dél-koreai Kumho WinterCraft Ice, amelyre a Formula Ice keresett (a Pirelli által fejlesztett és Oroszországban gyártott) és a piacon népszerű malajziai „japán". Összeszerelés" Toyo Observe G3-Ice.

A második lépcső képviselői közül - új, német és finn felmenőkkel rendelkező, de Oroszországban gyártott modellek: Gislaved Nord Frost 200 az első generációs ContiIceContact futófelületével, és Nordman 7 a Hakkapeliitta 7 abroncs "arcával".

És végül, múltunk vezetői: Goodyear UltraGrip Ice Arctic és Continental IceContact 2. Valamint egy új Nokian termék - a Nokian Hakkapeliitta 9 modell.

Gumiabroncsok északon

Már végeztünk teszteket Oroszországon kívül, és ezt nagyon pozitívnak tartjuk. Ezúttal úgy döntöttünk, hogy a Pirelli téli kínálatába megyünk. Svédország északi részén, Norrbotten tartományban, Elvsbyn város közelében található. A befagyott Lilkorstresk-tavon (Kis Keresztmocsár) jégpályák húzódnak, partján pedig hónyomok húzódnak.

Február elején az előfutó gumikat szállították oda, a hónap végén pedig elvégeztük az összes hó- és jégtesztet. A hőmérséklet a tesztek alatt -1 és -15 ºС között mozgott, de eleinte a svéd észak nagyon idegessé tett. Munkánk első napján meleg légköri front érkezett a Botteni-öböl partjára - plusz hét fokig emelkedett a levegő hőmérséklete! Szemünk láttára olvadt a hó és a jég. A helyiek elmondták, hogy soha életükben nem emlékeznek ilyen melegre februárban. Csak a harmadik napon, az esti órákban fagyott meg, az elolvadt tójég újra megerősödött és egy nappal később már tartotta az autót. Kezdjük a tesztelést jégen!

Nyergelje fel a vadonatúj Kia Rio ferdehátúját, és finomítsa saját „eszközkészletünket”. Ezúttal az összes gyakorlatban a szakértők nem egész pontokban, hanem félpontos lépésekben értékelnek - az eredmények nagyobb pontossága érdekében.

Vékony jégen

Először is - a hosszanti tengelykapcsoló tulajdonságainak értékelése. A VBOX készülék segítségével rögzítjük a gyorsulási időt álló helyzetből 30 km/h-ra, majd ezt követően azonnal fékezünk, 30-tól 5 km/h-ig meghatározva az értéket. A "pálya" hossza lehetővé teszi, hogy négy mérést végezzen egy irányba. Aztán még négy vissza - és kiszámoljuk az átlagértéket. Az alapabroncsot három tesztenként hengereljük; a mérések végén minden eredményt újraszámolunk, figyelembe véve, hogy a „tűzhely” eredményei hogyan változtak.

A legjobb gyorsulást, 6,5 másodpercet Rio mutatta Continental gumikon, a második eredményt - Nokian: 6,8 másodperc. Senki sem kételkedett abban, hogy a 185-186 tüskés gumik előrébb járnak. Őket azonban szorosan követi Cordiant, Goodyear és Nordman, akik egyenként 110 tővel rendelkeznek, ez a trió 6,9 másodperces eredményt mutat. A leghosszabb gyorsulás - Kumhónál: 9,7 másodperc.

Fékezésben a Nokian alig teljesít túl a Continentalnál – 16,4 méterrel a tizenhat és félhez képest, a harmadik eredmény pedig 16,7 méter a Goodyeart mutatja. Ismét Kumho zárt: 23,7 méter.

Gödör nullán

A szabályozhatóságot egy zárt konfiguráció nyomvonalán értékeljük. Ez egy körülbelül egy kilométer hosszú "út", különböző sugarú kanyarokkal és hosszú egyenessel. És ami a legfontosabb, a jég itt nagyon csúszós, csiszolja a szél. Együtt értékelünk, minden abroncskészleten három kört tekerünk, majd cserélünk.

Szar! Hihetetlenül csúszós! A helyváltáshoz szó szerint át kellett másznom az egyik oldalról a másikra, anélkül, hogy levenném a kezem az autóról.

Ezen a gyakorlaton a Nokian abroncsok érdemelték ki a legmagasabb pontszámot: az egyértelmű válaszokat és a jó információtartalmat „a kormányon” az autó csúszásának lágy, kiszámítható indítása és stabil tapadása egészíti ki, függetlenül a csúszás mértékétől.

Rio egy kicsit rosszabbul viselkedett, Nittóba bújva. Az első esetben tetszett a hosszirányú és oldalirányú tapadás jó egyensúlya, a csúszásba való átmenet egyértelmű pillanata. A besorolást kissé csökkentették a reakciók enyhe késése miatt. A Nitton a csúszásban is jó irányíthatósággal és a nagy fordulási szögeknél is feszes, „érthető” kormányzással hódított az autó. Kis szögben - a kanyar kezdeti szakaszában - azonban a kormány információtartalmára akadtak kisebb panaszok. Az abroncsgyártók ezt a hatást hole in zero-nak nevezik.

A legalacsonyabb pontszámot a Gislaved, a Goodyear és a Formula érte el. Ezeken a gumiabroncsokon a vezető kénytelen növelni a kormányzási szögeket, késések vannak a reakciókban. Ezenkívül a Rio a Gislaved abroncsokon hosszú ideig csúszik egy kanyarban, majd a tapadás élesen helyreáll, ami ostorcsapás hatást vált ki - éles csúszást az ellenkező irányba.

A Goodyearnek nem tetszett a hosszirányú és keresztirányú tapadás kiegyensúlyozatlansága: az autó sokkal rosszabbul tartja a kanyarívet, mint ahogy gyorsul és lassít. Formula-n - alacsony információtartalom "a kormánykeréken" a kanyarokban, ami kiváltja annak csavarodását és az azt követő megcsúszást.

A jégkör a legkellemetlenebb gyakorlat a vezető számára. Meg kell találni a maximális sebességet a csúszás határán, meg kell mutatni a legjobb időt (a VBOX regisztrálja) és meg kell erősíteni. Ebben az esetben egy irányba kell mennie, az óramutató járásával ellentétes irányba. Jó fogás mellett megfelelő oldalirányú erő forgatja a testet és a fejet - folyamatosan megerőlteti az összes izmot. Állandóan az „útról” a műszerekre és vissza kell nézni. Ötven utáni körök szédülni kezdenek.

A Continental és a Nokian gyorsabbnak bizonyult, mint a többiek a körön - 19,9 másodperc teljes körönként. A Cordiant mindössze egytizede (20,0 s) maradt el mögöttük. A leglassabb abroncsok - Kumho: a legjobb eredmény - 22,5 másodperc.

Hány kört kellett megtenned minden sorozaton a legjobb eredmények eléréséhez és megismétléséhez? Tíz-tizenöt! Az egyetlen abroncs, amely nagyobb odafigyelést és ügyességet igényelt, a Goodyear volt: a bennük patkolt autó mindvégig arra törekedett, hogy megcsússzon, és 19 kört kellett vágnia. Összességében pedig az alapgumikon ismétlődő versenyeket is figyelembe véve több mint kétszáz fordulatot kellett feltekernie Riónknak!

Térjünk át a hóra

Pontosan másnap esett a hó az összes jégteszt befejezése után. A kezelhetőségi tesztpályát könnyebb előkészíteni, mint egy hosszirányú tapadási tesztplatót. Ezért kreatívabb és érdekesebb munkával kezdünk.

Az egyik kanyarban a pálya domboldalon fekszik, ezért rövid, de meglehetősen meredek emelkedők és lejtők vannak. Ez a helyi pályák „funkciója” a kezelhetőség értékeléséhez – a legtöbb gumiabroncsgyártó többnyire sík nyomtávot használ. Emelkedés és leereszkedés terheli és tehermentesíti a felfüggesztést a kerekekre ható függőleges erők változtatásával. Különösen érdekes, ha kanyarban tehermentesítik a kereket: csökken a leszorítóerő, csúszni kezd a gumi.

Friss hó esett a hideg jégre – és elmozdult, ahogy az autó átcsúszott a kanyarokban. Az eredmény vegyes bevonat lett: néhol hó, néhol jég – igazi!

Itt a kezelhetőséget tekintve a Nokian gumik jobban tetszettek, mint mások: nagyon puha, de magabiztos macskaszokások, kiszámítható az autó viselkedése. Rio ezeken az abroncsokon nem követeli meg a vezetőt - csak fordul. A maximális sebességet egy puha csúszás korlátozza, amely segít a kanyarodás regisztrálásában, szinte semmilyen beállítást nem igényel.

A szakértők a legnagyobb követeléseket a következő három résztvevőnek mutatták be. váratlan csúszással feszül, éles, kiszámíthatatlan leállással, hosszú csúszással és ugyanolyan éles tengelykapcsoló-visszaállással, ami az ellenkező irányú „lelövését” provokálja. A Gislaved abroncsokon a kormánykerék kellemetlenül üres és tájékozatlan lesz - túl nagy szögben kell elfordítania, ami váratlan éles megcsúszáshoz és mély megcsúszáshoz vezet. A Kumho abroncsokat nem kedvelték a reakciók észrevehető késése, a jelentős kormányszögek, a hosszú csúszások és az ívben történő mély megcsúszás miatt, ami azonnali beállítást igényelt a vezetőtől.

Az „átrendezés” gyakorlatot a túlzottan puha hó miatt csak részben hajtották végre - csak extrém manőverezés során tudták értékelni a jármű viselkedését, a sikeres manőverhez pedig nem voltak hajlandók meghatározni a maximális sebességet.

Itt, valamint a kezelhetőségi pályán a Nokian abroncsok a legmagasabb pontszámot kapták, köszönhetően a legprecízebb reakcióknak, a lágy és kiszámítható viselkedésnek, valamint a könnyű öngyógyító csúszásnak a végsebességnél. A Dunlop tetszett a legkevésbé: ezeken az abroncsokon a Rio nemcsak észrevehető késéseket mutat a reakciókban, hanem instabil, széles kormányegyensúlyt is: az első tengely jelentős sodródásától a kormány első megrántásakor a hátsó megcsúszásig. kerekek, amikor megpróbálják stabilizálni az autót a sávváltó sávban.

És íme egy jól kitaposott hóegyenes – indulhat a gyorsulási és fékezési idők mérése. A hasonló jéggyakorlatokhoz hasonlóan a gyorsítást lassítással kombináljuk, nyolc-tízszer megismételve a gyakorlatokat. Ezenkívül kétszer értékelték a 0-ról 40 km/h-ra való gyorsulási időt havon – a TCS kipörgésgátló rendszerrel és anélkül. Fékezés 40-től 5 km/h-ig – csak ABS-sel.

Tehát túlhúzás normál módban, amikor a TCS megakadályozza a gumiabroncs csúszását. A legjobb eredmények a Continental, a Goodyear és a Nokian abroncsokon érhetők el. Rajtuk Rio pontosan hat másodperc alatt gyorsul 40 km/órás sebességre. A legrosszabb teljesítmény Kumhótól származik. Akárcsak a jégen, lassan gyorsulnak, több mint 11%-ot veszítenek az élen állókkal szemben.

Kapcsolja ki az elektronikus "nyakörvet", és ismételje meg a mérést. Gyorsabban kiderül! A Goodyear tartja a vezető pozíciót: 40 km/h álló helyzetből 5,2 másodperc alatt érhető el. A Continental és Nokian abroncsokon csak egy tizeddel tart tovább a gyorsulás. A Kumho abroncsok is ebben a módban mutatják a legszerényebb eredményt.

A fékezés nyeri a vezető párost - Continental és Nokian, akik ugyanazt az eredményt mutatták: 14,8 méter. Az utolsók ezúttal Nitto és Toyo rokonai.

Végső gyakorlatok - az iránystabilitás értékelése havas pályán és az átjárhatóság mély hóban. Nagy sebességnél jobban követi a beállított irányt, mint mások, és a legtisztábban újjáépíti a Rio-t, Nokianban. Emellett megjegyezzük a kormányzás magas információtartalmát: a sofőr intuitív módon, koncentrálás nélkül vezeti az autót egyenes vonalban.

A legrosszabb pontszámok – négy résztvevővel. A Cordiant és Gislaved abroncsokon sávváltáskor a Rio kellemetlen hátsó tengelykormányzást mutat, ami megcsúszásba fordul. A Dunlop és Kumho abroncsokon végzett korrigálási kísérletek csúszással járnak, ami azonnali beavatkozást igényel még enyhe sávváltások esetén is.

A Goodyear abroncsok magabiztosabbak az evezésben, mint mások – Rio készen áll arra, hogy minden hótorlaszt legyőzzen rajtuk. De a Kumho és Toyo gumikon csak jól lehet vezetni. A hóban rendkívül nehéz elindulni: a legkisebb csúszás – és a kerekek megcsúsznak, egyre mélyebbre ásva.

Mi a helyzet a tüskékkel?

Kellemesen meglepődtünk. Minden abroncson a befutás után a tüskék ésszerű határokon belül a futófelület fölé emelkedtek. A maximum, 1,41 mm a Cordiant, a minimum, 0,9 mm alatti a Formula, Gislaved és Nokian abroncsok esetében. De a Nokian minden abroncson 185 csap van, míg a Formulánál és a Gislavednél csak 110. És ez a szám ilyen kis teljesítmény mellett nyilvánvalóan nem elég a jó tapadás biztosításához a jégen.

Ne feledje, hogy az új gumiabroncsokon a szabályozott tüskék kiemelkedése nem haladja meg az 1,2 mm-t. Tapasztalatból tudjuk, hogy bejáratás után ez az érték 1,3–1,4 mm-re emelkedhet.

Örömteli, hogy az abroncsgyártók felhagytak a „szegek” fokozott kiemelkedésével való visszaélésekkel. Végül is erősen kiálló tüskék „látták” az aszfaltot, amelyen mély nyomok jelennek meg. Tesztjeink során először egyetlen gumiabroncs sem veszített el egyetlen csapot sem, ami megerősíti azt a feltételezést, hogy a csapok gumiban való tartásának megbízhatósága fordítottan arányos a kiemelkedésükkel. Kevesebbet lógsz ki – feszesebben ülsz!

Aszfalton

Togliattiban, az AvtoVAZ tesztterületén ismét várni kellett az időjárásra. A száraz utak és a nyugodt körülmények a feltételek a megbízható eredmények eléréséhez a gördülési ellenállás tekintetében. A tesztek aszfaltos része csak május első felében készülhetett el. Éjszaka kellett dolgoznom, hogy a téli gumikra megengedett hőmérsékleten belül tartsam a +5…+7 ºC-ot.

A gazdaság értékelésének eljárása ugyanaz, mint az esetében. Kezdjük azzal, hogy bemelegítjük őket, 110-120 km/h sebességgel egy teljes kört teszünk meg a nagysebességű gyűrű körül (10 km). Útközben értékeljük, hogy az autó mennyit tér el a beállított iránytól külső erők hatására (oldalszél, lejtő), és simán manőverezünk is, szimulálva egy akadály lágy kitérését vagy sávváltást az előzéshez. A tesztelő ugyanakkor gondosan figyelemmel kíséri az autó reakcióit, viselkedését, és azt is értékeli, mennyire kényelmes és érthető (olvasható: biztonságos) a vezetés. Minél szélesebb a "nulla" és minél nagyobb a kormányzási szög, amelyre az autó nem reagál, és minél alacsonyabb az információtartalom (a kormányzási erő növekedésének üteme a forgási szög növekedésével) - annál rosszabb a pontszám.

A szakértők a Formula Ice abroncsokra adták a legmagasabb osztályzatot az iránystabilitásért: a pontos tartást és a patkolt autó reakcióit egyes nyári gumik megirigyelhetik! A teljes ellentéte a Dunlop gumik. Az autó viselkedésének fő hátrányai ezeken a gumiabroncsokon: széles "nulla", üres kormánykerék, késleltetett reakciók az irány beállításakor.

Két kilométeres egyenesen a gyűrű körüli kört követően a megengedett legnagyobb "városi" és "elővárosi" sebességből becsüljük meg a kifutás mértékét. Ellentétes irányú méréseket végzünk, a kapott eredményektől függően három-öt alkalommal ismételjük meg. Ugyanakkor a vezető különböző sebességeknél felhalmozza a zaj és a simaság benyomásait. A Nokian gumik bizonyultak a legzöldebbnek, azaz gazdaságosnak.

Mielőtt gumiabroncsot cserélne, hogy finomítsa a kényelmi besorolást, Rio kört tesz, repedésekkel és hasadékokkal rendelkező szervizutakon halad. A Gislaved, a Toyo és a Nitto gumikat találtuk a leghalkabbnak, míg a Continental és a Nokian abroncsokat a legpuhábbak.

A következő gyakorlat a fékút mérése száraz és nedves felületen. A téli abroncsok kezdeti fékezési sebessége 20 km/h-val csökken a nyári gumikhoz képest – akár 80 km/h-ig száraz úton és akár 60 km/h-ig nedves úton. A Continental gumiabroncsok jobban néztek ki, mint a többiek nedves útfelületen, a Nokian abroncsok száraz útburkolaton. A leggyengébb eredményeket Nitto érte el, függetlenül a burkolat állapotától, száraz útburkolaton pedig Nittót Cordiant vezette.

Összegzés

A teszt győztese a legtöbb (936) pontot szerezve új gumik lettek Nokian Hakkapeliitta 9. Második hely összesen 914 ponttal Continental Ice Contact 2. Mindkét gumiabroncsot kiváló abroncsnak minősítjük, és minden szintű versenyzőnek ajánljuk.

Talapzatunk harmadik fokán - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, amely összesen 898 pontot szerzett, mindössze két ponttal a Kiváló Gumiabroncs címhez. Eleme a takarítatlan téli utak és még a szűz hó is.

A negyedik helyen áll 888 ponttal nordman hetedik generáció. Nagyon jó gumiabroncsok az orosz télre, önbizalmat adnak minden körülmények között.

Az összes felsorolt abroncs az árrangsornak megfelelően a ranglistánkban található. Vagy a jellemzőknek és tulajdonságoknak megfelelő ára van, ami valójában egy és ugyanaz. És az ötödik helytől kezdve kis torzulások kezdődnek egyik vagy másik irányba.

Például, Cordiant Snow Cross 871 pontot szerzett, ami lehetővé tette számára, hogy megvegye a lábát a "nagyon jó gumik" kategóriában, és megszerezze az ötödik helyet a végső teszteredményben. Egyetlen úton sem spórolnak, hacsak nem igényelnek nagy távolságot száraz burkolaton a szerény tapadás miatt, és nem kapkodnak havas úton. Ezeket darabonként 2500 rubelért vásárolhatja meg.

A 852 pontos abroncsok (hatodik hely) nyitják a jó gumik kategóriáját. Egy tisztességes termék átlagos teljesítménnyel szinte minden tudományágban. Nem hiányoznak a gyengeségek, köztük a szerény oldalirányú tapadás a jégen, a rossz iránystabilitás havas utakon és aszfalton, valamint az alacsony kényelem. De ugyanannyiért árulják, mint a Cordiant Snow Cross: az ár 2550 rubel.

Még drágább gumik a hetedik és nyolcadik lépcsőn találhatók - Toyo Observe G3-Iceés Nitto Therma Spike, gyakorlatilag testvérek „vér szerint” és tulajdonok szerint is. Egyenként 847 pontot szereztek, és a "jó abroncsok" kategóriában rendezkedtek be. Tetszett az alacsony zajszint. A Toyo márka jól ismert piacunkon, a Nitto pedig nemrég jelent meg, ezért egy kicsit olcsóbb.

A kilencedik és a tizedik helyen és osztozik, akik 841 pontot szereztek. Ezek a gumik továbbra is a jó kategóriába tartoznak. Gislaved, még az objektív mutatókat tekintve, „elbukott” a kezelhetőségben és az iránystabilitásban havon. A Formula jellemzői némileg kiegyensúlyozatlanok: jégen gyenge a hosszanti tapadása, aszfalton viszont magabiztosabban viselkedik, szárazon fékezéskor közel áll a legjobb eredményhez, és egyértelmű iránytartást biztosít. De az árak különbsége kézzelfogható: a Formula háromszáz rubel olcsóbb, így egy négy darabból álló készlet több mint ezret takarít meg. Van azonban egy technikai árnyalat, amely mindkét abroncsot egyesíti: a csapok kiemelkedése nem elegendő - a tesztelés után kevesebb mint egy milliméter. Úgy gondoljuk, hogy hiba történt a tüskék felszerelése során.

Hét-nyolc évvel ezelőtt a Continentallal közösen megvizsgáltuk és a következő mintát kaptuk: teljesítményük egytizede a jégen megtett fékút három százalékának felel meg. A "szegek" kiemelkedésének a törvényileg megengedett 1,2 mm-re való növelése az új gumikon lehetővé teszi a Gislaved és a Formula számára, hogy körülbelül 10%-kal javítsa a hosszirányú tapadást – itt bújnak meg a rejtett tartalékok!

A tizenegyedik sorban - gumik Kumho WinterCraft Ice aki 803 pontot szerzett. Gyenge a modern tüskékhez, de természetes, mivel a legtöbb gyakorlatban ezek a gumik szerény eredményeket mutatnak. Tekintettel nem a legalacsonyabb árra, aligha lehet őket alkudni.

Számold meg a pénzed

Grafikonunkban a tesztelt abroncsokat balról jobbra növekvő árban rangsoroljuk úgy, hogy a sávok magassága megfelel az elért pontok számának. A diagram alján található kis oszlopok a minőség és az ár arányát mutatják, és azt mutatják, hogy az abroncs hány pontot ér minden ezer rubel után.

Ha azonban az árat helyezi előtérbe, és alaposan kiszámolja az egyes rubeleket, figyeljen az oszlopok másik csoportjára: minél több pontot szerez egy gumiabroncs minden ezer rubelért, annál jövedelmezőbb a vásárlás! A rangsor élén a Cordiant Snow Cross abroncsok állnak, a Hakkapeliitta 9 tesztvezetője pedig az utolsó helyen áll - drága gumik! A Kumho WinterCraft Ice abroncsok középen vannak, ezért is vásárolják sokan.

Tesztünk eredményének és áraink összehasonlításával Ön képes lesz a megfelelő választást meghozni. Jó utat kívánok!

Vizsgálati eredmények

	11. hely	9–10	9–10	7–8. hely
márka, modell
A gyártó ország	Korea	Oroszország	Oroszország	Malaysia
Terhelési és sebességindex
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Tüskék száma, db.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Gumiabroncs tömeg, kg
	2800	3140	2850	2900
Minőség/ár*	0,29	0,27	0,30	0,29
A kapott pontok összege	803	841	841	847
profik	Kielégítő tapadás az aszfalton. Stabil kezelhetőség az "orosz úton"	Kielégítő kezelhetőség extrém manőverezés és terepfutás során. A legkevésbé zajos	Jobb iránystabilitás és jó fékezés aszfalton. Tiszta kezelhetőség extrém manőverezés során havon	Kielégítő kezelhetőség és iránystabilitás. Alacsony belső zajszint
Mínuszok	A legrosszabb tapadás a jégen. A leggyengébb gyorsulás havon. Nehéz kezelhetőség extrém manőverezés során havon és iránystabilitás. Megjegyzések a jégen való kezeléshez. Korlátozott áteresztőképesség. Alacsony komfortfokozat	Alacsony gazdaságosság nagy sebességnél. Nehéz kezelhetőség jégen és iránystabilitás. Megjegyzések az "orosz úton" történő kezeléshez	Gyenge hosszirányú tapadás és nehéz kezelhetőség jégen. Megjegyzések az iránystabilitáshoz havon. Zajos. Alacsony menetszint	A leggyengébb fékezési tulajdonságok havon. Magas üzemanyag-fogyasztás 90 km/h sebességnél. Átlagos áteresztőképesség. Merev

* Az összpontszám elosztásával a kiskereskedelmi árral. Minél magasabb a pontszám, annál jobb a vásárlás.

	7–8. hely	6. hely	5. hely	4. hely
márka, modell
A gyártó ország	Malaysia	Thaiföld	Oroszország	Oroszország
Terhelési és sebességindex
Rajzmélység szélességben, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
A gumi Shore keménysége, mértékegység	61–62	59–61	56–57	52–53
Tüskék száma, db.
Tüskék kiemelkedése vizsgálatok után, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Gumiabroncs tömeg, kg
Átlagár az online áruházakban az anyag elkészítésekor, dörzsölje.	2710	2550	2500	3200
Minőség/ár*	0,31	0,33	0,35	0,28
A kapott pontok összege	847	852	871	888
profik	Érthető irányítás. Jó áteresztőképesség. Jó iránystabilitás havon. A legkevésbé zajos	Érthető kezelhetőség az "orosz úton". Vonzó ár	Jó tapadás a jégen. Magabiztos tapadás mély hóban	Kiváló fékezési tulajdonságok havon. Magabiztos gyorsulás jégen. Alacsony üzemanyag-fogyasztás. Megbízható kezelés. Stabil iránystabilitás havon. Jó kereszt
Mínuszok	A legalacsonyabb fékezési tulajdonságok havon és aszfalton. Alacsony gazdaságosság nagy sebességnél. Megjegyzések az iránystabilitáshoz aszfalton és a menet közben	Alacsony oldalirányú tapadás jégen. Magas üzemanyag-fogyasztás. Nehéz iránystabilitás havon, problémás - aszfalton. Megjegyzések a kezelhetőséghez extrém havon történő manőverezés során. A legkeményebb és leghangosabb	Gyenge fékezés száraz útburkolaton. Alacsony gazdaságosság. Nehéz pályastabilitás. Megjegyzések az "orosz úton" való kezeléshez. Nagyon zajos. Durva

A legtöbb férfi számára nagyon fontos és komoly folyamat az abroncsok kiválasztása igaz barátjának, egy autónak. Ez ugyanaz, mintha egy nőt elküldenének egy hatalmas üzletbe, és csak egy ruháért adnának pénzt.

Az autógumik kínálata igen nagy, a megfelelő modell kiválasztásakor bizonyos ismeretekkel kell rendelkeznie ahhoz, hogy kiváló gumikat válasszon. A legtöbb autóipari piacon bemutatott legnépszerűbb modellek megtalálhatók ebben a cikkben.

Még néhány kapcsolódó link:

Az autóalkatrészek vásárlásakor a legtöbb autós nem kímél pénzt, a legjobb és legjobban bevált alkatrészeket szerzi be, és ez magában foglalja az autógumik kiválasztását is.

Számos tényező függ a megvásárolt autó kerekeitől, például:

az autó viselkedése az úton különböző időjárási körülmények között;
hogyan győzi le az autó a különféle akadályokat;
és ami a legfontosabb, az Ön és az autóban ülők biztonsága.

Minden gyártott autógumit kategóriákra osztanak, attól függően, hogy melyik évszakra szánják. Három fő csoport van: a nyári időszakra, a téli gumikra, valamint az univerzális gumikra minden évszakra.

Ez a cikk arra fog összpontosítani szöges téli gumikkal . (más rangsorban). A téli gumik speciális gumiból készülnek, amely +5 Celsius-fok alatti hőmérsékleten teljes mértékben kihasználható. Az első dolog, amit a téli gumikról tudni kell, hogy lágy gumikeverékekből készülnek. Ez a technológia nem teszi lehetővé a gumi megkeményedését fagyos időben, ami azt jelenti, hogy a kerekek gyorsan leszedik a felületükről a felgyülemlett havat, ami jobb tapadást garantál az útfelületen.

De nem mindenki ért egyet ezzel a véleménnyel. A gyors vezetés kedvelői közül néhányan a sport típusú autógumikat részesítik előnyben, amelyek jelentős merevséggel rendelkeznek, ami azonban nem akadályozza meg őket abban, hogy ugyanúgy az utakon maradjanak, mint más típusú kerekeket. Itt nincsenek egyértelmű szabályok. Mindenki azt választja, ami a legjobban illik a vezetési stílusához.

Nem is olyan régen az autók szöges gumiabroncsainak különböző vállalatait tesztelték, és e tesztek eredményei alapján meghatározták a legnépszerűbb modelleket. A legjobb modellek meghatározásánál fontos szerepet játszott a vásárlók véleménye, valamint a kiválasztott abroncsok árának és minőségének összehasonlítása. A teszt eredményeit ebben a cikkben részletezzük.

Népszerű szeges téli gumik

Kezdjük a végéről

#9. Nokian Nordman 5

A legjobb téli gumik rangsorának kilencedik helye nyitja a modellt Nokian Nordman 5. Második névvel "Medvekarmot", és egy teljesen új fejlesztés a Nokian Nordmannál.Ez a modell egy teljesen új fejlesztést tartalmaz, amely speciális füleket használ a csapok alátámasztására, ami sokkal jobb tapadást tesz lehetővé.

Nagyon jól teljesítenek jeges felületeken. A fejlesztők keményen dolgoztak egy teljesen új futófelületi mintán, és mint később kiderült, egy cseppet sem veszítettek. Könnyen és erőfeszítés nélkül hagyják el a hótorlaszokat, menet közben pedig gyorsan eltakarítják a hó a kerék felületéről.

De még egy ilyen, mondhatni, szinte tökéletes keréknek is volt egy kicsi, de hátránya. Száraz aszfalt felületén ezek a kerekek bizonyos nehézségeket tapasztalnak éles kanyarokban.. Remélhetőleg ez a hiba az új modelleknél megszűnik. (a márkáról)

#nyolc. Bridgestone Blizzak Spike-01

Ezután a nyolcadik sorban a modell található Bridgestone Blizzak Spike 01. Ezek az abroncsok nagyon kényelmesek jégen, valamint laza vagy tömött havon. Egy ilyen modell kifejlesztése sok időt vett igénybe, ezeknek a gumiabroncsoknak az alkotói jó munkát végeztek. Ennek a modellnek a besorolásába való bejutást a legújabb keresztes tüskék fejlesztése garantálta. Ennek köszönhetően az autó tökéletesen viselkedik csúszós útfelületen (a márkáról).

#7. Michelin X-IceNorth 3

Ez a gumiabroncs modell is nagyon érdekes. Mindenki mindent megtesz, hogy meglepje ügyfelét, és Michelin X-IceNorth 3 szintén nem marad el ezekben a mutatókban. Az újonnan kifejlesztett gumikeverék, valamint a beépített úgynevezett "okos csapok" tökéletesen működnek. Érdemes elismerni, hogy az ötlet nagyon érdekes.

Csak a levegő hőmérséklete csökken jelentősen, mivel a gumikeverék termikus aktivitása miatt a kerék merevebbé válik, és nagyobb erővel nyomódik a csapfelülethez, ezáltal növelve az útfelülettel való tapadást. Érdemes megjegyezni, hogy a kopásállósági teszt eredményei (a márkáról) nagyon jó jegyeket adtak.

#6. Pirelli Ice Zero

A következő modell, amit érdemes megnézni Pirelli Ice Zero. Ezek a gumik méltók a tiszteletre a személyükért. A legtöbb autós ezeket a gumikat simán behelyezné, ha nem is az első háromba, de az első ötbe, az biztos.
Az autóipari szakértők azonban egészen más véleményen vannak.

Ennek a modellnek a tervezői nagyon hozzáértően közelítették meg a gumiabroncsok minden finomságát, és a vásárlóknak nagyon tetszett. Az ilyen kerekekkel ellátott autók egészen jól érzik magukat, mind jégen, mind nedves és száraz útfelületen. Egyszóval remek munkát végzett az olasz cég, amely megérdemelte a hetedik helyet ebben az értékelésben (a márkáról).

#5. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Amikor a fejlesztőcsapat a modellen dolgozott UltraGripIce Arctic, egyértelműen a zord télre gondoltak, és arra, hogyan kell kiásni az autó kerekeit a hótorlaszból. Ezek a gumik jól végzik a dolgukat.

Goodyear gyártó technológiát használva MultiControl Ice, feltéve, hogy ezek a gumiabroncsok kiváló tapadást biztosítanak, és teljes uralmat biztosítanak az autó felett jeges felületen való mozgáskor. A futófelületen található kényelmes barázdák nagyon időben eltávolítják a vizet a felületről (a márkáról).

#négy. Dunlop SP Winter ICE01

Ehhez a márkához Dunlop SP Winter ICE01 Elég keményen meg kellett küzdenem, hogy a minősítés negyedik fokára jussak. Jó tapadás, rugalmasság, amely megfelel ennek a cégnek minden kerekéhez, valamint a vízelvezetés jelenléte, ezekben a gumikban minden megtalálható. Használat előtt először egy kis betörés szükséges. A jó futófelületi mintázat segít leküzdeni a hószállingózást. Sokak számára egy ilyen rajz némileg egy traktorra emlékeztet, és ezzel nehéz vitatkozni.

#3. Continental Ice Contact 2

Ezek a szöges kerekek sok különböző teszten estek át, és csak ezután kerültek értékesítésre. Ha az előző modellnél voltak kisebb hiányosságok, például rossz kezelhetőség száraz burkolaton, akkor az új verzióban a fejlesztők minden tévedésüket figyelembe vették, és megszületett a Continental IceContact 2 modell, ezek a gumik abszolút minden útfelületen tökéletesen viselkednek ( a márkáról).

#2. YOKOHAMA Ice Guard IG55

Nem volt elég a YOKOHAMA minősítésének elnyerése, amelyről mindenki tud arról, hogy mindig igyekeznek fejlődni és javítani termékeiket. És most ez a cég a második vonalon található, új modelljével YOKOHAMA Ice Guard IG55.

És itt ismét megbizonyosodunk arról, hogy a kerék felületén lévő futófelület mintázata fontos szerepet játszik a kerék tapadásában az útfelületen. És ebben a modellben ezt a tényt nem hagyhatjuk különösebb figyelem nélkül. Egy markáns középső zóna, kis barázdákkal is ellátva, mindez javítja a kerék amúgy is jó "barátságát" az úttal. Ez a modell megfelelt az összes megadott teszten, és kiváló eredményeket kapott (a márkáról).

#egy. Nokian Hakkapeliitta 8

És a modell jogosan válik az első sorban található minősítés vezetőjévé. Nokian Hakkapeliitta 8. Ezek a kerekek már régóta a jó oldalon állnak az autóalkatrészek piacán. A jégen ők mutatják a legjobb viselkedést ebben a minősítésben a vezető pozícióra pályázók közül. Más mutatókon is jó jegyeket mutatnak.

Igazi élvezet ezekkel a gumikkal vezetni. A fejlesztők kissé megváltoztatták a védőt. A tüskék mára teljesen lefedik a kerék teljes felületét, és pontosan 190 darab van belőlük. Azt is érdemes megjegyezni, hogy nincsenek kitéve a veszteségnek, ami nagyon fontos tény. Csodálva ezt a modellt, megérti, hogy a mérnökök mindent megadtak, ami csak lehetséges.

A tél megterhelő az autó és a vezető számára, mivel a romló útviszonyok gyakori balesetekhez és az irányítás elvesztéséhez vezetnek. Az autó magabiztos irányítása a hideg évszakban csak téli gumi felszerelésével lehetséges. A piacon rendkívül sokféle modell található, és mindegyik egyedi futófelülettel rendelkezik, amely szerkezetében és egyéb jellemzőiben különbözik. A téli gumik értékelése, amelyet gazdag tapasztalattal rendelkező szakértők állítottak össze, segít abban, hogy ne tévedjen össze a lehetőségek sokféleségében.

A tél megterhelő az autónak és a vezetőnek

Milyenek a téli gumik

Lehetetlen lesz kiválasztani a legjobb téli gumikat a főbb fajták figyelembevétele nélkül. Ezek jelentősen eltérnek a tüskék jelenlététől, a márkanévtől, a teljesítménytől és az ártól függően.

Szeges modellek. Nehéz körülmények között használják őket, az északi szélességi körökben vagy olyan területeken, ahol gyakori havazás és jegesedés az utak.
Nem szegecselt – feltételesen Skandináviába szánták. Gyakrabban olyan autókra szerelik fel, amelyek az ország északi városaiba utaznak, ahol gyakran átlátszik az aszfalt.
Nem szegezett - Európa középső régiójában. Gyakori hóolvadással és viszonylag magas hőmérséklettel járó télre tervezték.

A választás a vevő hatáskörébe tartozik, ő jobban ismeri a régió klímáját, és kiválasztja a legjobb megoldást. Arra vonatkozóan, hogy érdemes-e szöges abroncsokat ültetni, vagy inkább nem szöges – amikor a hó és a jég gyakori időjárási körülmény, akkor szöges gumikat vásárolnak, ha az utazások többnyire autópályán zajlanak, akkor nincs rá szükség.

Téli gumik: melyik céget válasszuk

A Nokian egy jól ismert finn konszern, amely különféle célokra fejleszt gumiabroncsokat. Több mint 80 éves tapasztalat a téli gumik gyártásában. Minden modell megfelel a zord környezetben való használatra vonatkozó szabványoknak.

Nokian téli gumi szegecsekkel

A Goodyear Tire & Rubber Company egy amerikai cég, amely kiváló minőségű téli termékeket gyárt. Ma 22 ország 50 gyárában gyártják.
A Bridgestone egy japán vállalat, amely híres innovatív megoldásairól és széles választékáról, a kerékpároktól a repülőgépek futóműveinek abroncskínálatáig.
A Dunlop gazdag múlttal rendelkező gyártó, és 1888 óta gyárt jó kerekeket. A főhadiszállás Észak-Írországban található. A gyártási folyamat számítógépes szimuláción alapul.
A Michelin egy híres francia márka. Jellemző - csúcstechnológiás gyártási folyamat, fokozott kopásállóság és üzemanyag-takarékosság.

A legjobb téli gumiabroncsok értékelése

A 2017-es legjobb téli gumiabroncsot a termékhasználat és a szakértői vélemények alapján állították össze. További funkciók a következők:

a választás okai - a márka népszerűsége, a kiadvány értékelése vagy pozitív vélemények alapján;
jármű típusa - SUV vagy személygépkocsi;
gumiabroncsok típusa - csapokkal vagy anélkül;
éghajlat a működési régióban - súlyos vagy mérsékelt körülmények;
műszaki és minőségi paraméterek - sebesség azonosító, átmérő, teherbírás;
a különböző típusú utakon megjelenő üzemi értékek - átjárhatóság minősége, irányíthatóság, közlekedésbiztonság, stabilitás egyenetlen felületeken, tapadás minősége, indulási sebesség, fékút, kopásállóság, zajszint;
a rajz típusa és mérete;
fejlett gyártási technológiák;
modell jellemzői;
a gyártó hitelessége;
árrés;
csere gyakorisága.

Michelin téli gumik

A legjobb téli szöges gumiabroncsok autókhoz

Népszerűség

A választás a Nokian Hakkapeliitta 8 javára. A cég elsőként gyártott téli gumikat. A sorozat RutFlat funkcióval rendelkező modelleket tartalmaz, feladata az irányíthatóság és a 80 km/h sebességű mozgásképesség fenntartása lapos gumikkal. Ilyen körülmények között az autó 100 km-t képes leküzdeni.

Előnyök:

széles méretválaszték - 15,5-29,5, 20-70%, 13-21 ";
terhelésjelzők - 387-975 kg;
sebességindex - T-V, számszerűen - 190-240 km / h;
költség - 3-32,5 ezer rubel;
krioszilán védő (szilika, gumi, repce stb.);
megbízhatóság és megerősítés a RutFlat rendszerrel;
várható viselkedés az úton;
jobb átjárhatóság;
kiváló minőségű tapadás még jégen is bármilyen vezetési mód mellett;
minimális féklábnyom száraz felületeken;
Üzemanyag gazdaság.

Nokian Hakkapeliitta 8

Mínuszok:

tiszta vásznon sok zajt kelt, ami jellemző a szegecses modellekre;
a megcsúszás veszélye irányváltáskor havas területen alacsony sebességgel történő haladáskor;
alacsony tapadás nedves utakon;
nehéz mozogni meglazult havon;
magas ár.

Figyelembe véve a paramétereket és a tulajdonosok véleményét, azt a következtetést kell levonni, hogy a gumi tömör havon és jégen való közlekedésre alkalmas, tiszta aszfalton átlagos mozgásminőségű. A tüskék erősségét illetően az adatok ellentmondásosak, egyes vásárlók megjegyzik a rögzítés abszolút sűrűségét, míg mások számos elem elvesztésére panaszkodnak 1 hónap alatt.

Értékelés

A legjobb téli szöges gumiabroncsok nehéz üzemi területekre az Antares Grip 60 Ice. A tesztet sarkvidéki körülmények között végezték, ahol pozitív tulajdonságokat mutattak be. A termékeket Kanadában, Oroszországban és más európai országokban forgalmazzák északon.

Téli gumi Antares Grip 60 Ice

Előnyök:

sokféle méret - 17,5-26,5, 55-70%, 14-18 ";
gumiabroncs súlya - 475 kg-tól 1,215 tonnáig;
sebességi tulajdonságok - S-T index, az autó fejlődik - 180-190 km / h;
ár - 2200-6900 rubel;
Skandináv típusú védelmező;
hatékony vízelvezető rendszer;
kiszámítható viselkedés és iránystabilitás, a kormánykerék nem dobódik, az autó lehetőleg kerüli a megcsúszást;
fokozott kopásállóság;
üzemanyag-fogyasztás megtakarítása;
optimális egyensúly a minőség és az ár között.

Hibák:

a tüskék korrodálnak;
átlagos zajszint.

A gumi praktikussága és minősége miatt helyet érdemelt a felülvizsgálatban, komoly hiányosságokat nem állapítottak meg.

Vélemények

Válassza ki a legjobb téli szöges abroncsokat - tanácsos ezt a vélemények alapján megtenni, a vásárlók gyakran a japán Bridgestone cég Ice Cruiser 7000 gumiabroncsait részesítik előnyben, a modellről sok pozitív vélemény van, mivel 2010 óta eladó.

Ice Cruiser 7000 téli gumi

Előnyök:

méretek - 16,5-28,5, 40-70%, 13-20 ";
sebességindex - S-T, a sebességmérő szerint - 180-190 km / h;
költség - 2100-15300 rubel;
alumínium tüskék erős rögzítéssel;
fokozott erő;
jó irányítás az autó felett mind nagy, mind alacsony sebességnél;
tökéletesen megmutatkozik különféle felületeken - jégen, hóban, aszfalton;
oldalütésekkel szembeni ellenállás és a megcsúszás kockázatának megelőzése;
csökkentett fékút;
csekély viselet.

Mínuszok:

zajt generál;
gyakran megcsúszik, néha megcsúszik a hóban;
kiszámíthatatlan viselkedés keréknyomban történő vezetés közben;
5 év után a teljesítmény enyhén csökken.

A vélemények vegyesek, de többnyire pozitívak. Az ilyen gumiabroncsokkal járó tél már nem akadályozza az autósokat.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

A legjobb téli szöges gumiabroncsok SUV-okhoz

A szöges téli gumiabroncsok áttekintése segített kiemelni a legjobb 3-at ugyanazon kategóriákban:

Népszerűség

A Nokian Hakkapeliitta 7 SUV-ja a működést javító számos innovációnak köszönhetően keresett.

Előnyök:

érték - 20,5-29,5, 40-75%, 15-22 ";
terhelésjelzők - 775 kg-tól 1,36 tonnáig;
sebességindex - T-H vagy 190-210 km / h;
költség - 5000-30800 rubel;
Air Claw technológia;
horgony típusú tüskék;
jobb átjárhatóság és mozgásminőség minden felületen;
csúszásálló;
lágy és kiszámítható mozgás;
a tüskék erős rögzítése.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

Hibák:

jégen néha oldalcsúszásba megy az autó, megnyúlik a fékút;
a háztartási gumiabroncsokat nehéz tárcsákkal kombinálni;
fröcsögnie kell majd.

A vélemények hasonlóak, többnyire pozitívak.

Értékelés

Az ugyanazon gyártó Hakkapeliitta LT-jét kiváló minőségű markolat jellemzi. Számos újítás megszünteti a rossz idő érzését.

Előnyök:

érték - 19,5-29,5, 30-85%, 15-22 ";
terhelésjelzők - 800 kg-tól 1,45 tonnáig;
sebesség - Q-V vagy 160-240 km / h;
komplett RutFlat rendszerrel;
megsemmisülés és kopás elleni védelem;
könnyű kiegyensúlyozás;
Air Claw rendszer;
kopásjelzők;
elfogadható áron.

Nokian Hakkapeliitta LT téli gumi

Hibák:

jegesedéskor az autó viselkedése közepes;
lárma.

A tudósítók véleménye alapján a gumi alkalmas téli közlekedésre autópályákon és város környékén.

Vélemények

Az amerikai Ultra Grip Ice Arctic abroncsok a tüskék ellenére puhák és a legkevesebb fékúttal rendelkeznek.

Jellemzők:

méretek elérhetősége - 15,7-26,3 cm, 40-70%, 13-19 ";
terhelési mutatók - 387 kg-tól 1,18 tonnáig;
sebesség - T vagy akár 190 km / h;
ár - 4000 és 20 000 rubel között;
három élű tüskék;
MultiControl Ice rendszer;
vállblokkok új fejlesztése;
optimális terepjáró képesség, jó minőségű irányíthatóság;
jó tapadás nedves aszfalton;
segít gyorsan kijutni a meglazult hóból;
könnyen kikerül a kerékvágásból;
ár és minőség tökéletes egyensúlyban.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV

Mínuszok:

a nagy sebesség jégen veszélyes;
szélsőséges körülmények között a tüskék gyorsan elvesznek.

A vásárlók túlnyomó többsége elégedett a vásárlással, és jó teljesítményt jelez működés közben. A negatív említések a vezetés sajátosságaival és a futási feltételek be nem tartásával kapcsolatosak.

A legjobb nem szöges gumiabroncsok északi téli körülmények között személygépkocsikhoz

a népszerűség szempontjából. A Blizzak Revo GZ a Bridgestone abroncsa, amely a magas teszteredményeknek és a szakértői értékeléseknek köszönhetően elnyerte a legjobb pozíciót. Az Uni-t rendszer bennük van elrendezve, a gumi finoman porózus felületű. A futófelület aszimmetrikus mintázatú, ami kiváló tapadást és kezelhetőséget biztosít aszfalton, az ESP aktiválódik, de ritkán. Jégen a tapadás átlagos. Aquaplaning nem volt megfigyelhető. A zaj gyakorlatilag hiányzik. A féktáv valamivel az átlagos távolság alatt van. Ezzel szemben fennáll a kopás veszélye a gumiabroncs közepén és a tapadás időszakos elvesztése;
minősítés alapján. A Dunlop Winter Sport gumi ötödik generációja nagy sebességű személygépkocsikhoz. A modern modellt sok tekintetben továbbfejlesztették a 4D-s verzióhoz képest. A maximális sebesség abroncsokkal 190-240 km/h. Az ár 3-19 ezer rubel között mozog. A keverékben szilikon található, amely javítja a tapadást, növeli a tartósságot és az iránystabilitást. Az autó kezelhető marad az aszfalt bármely állapotában. A futófelület mély lamellákkal rendelkezik, amelyek kiküszöbölik a vízen futást, csökkentik a súlyt és üzemanyagot takarítanak meg. A hátrányok észrevehetetlenek;
vélemények szerint. Az Egyesült Királyságból származó Dunlop Graspic DS3 páratlan stabilitást, biztonságot és kényelmet biztosít. A gumiabroncsok különösen hosszú élettartammal rendelkeznek, még nehéz vezetési körülmények között is. A gumi beszerelésekor legfeljebb 160-190 km / h sebesség érhető el. A költségeket teljes mértékben indokolja a minőség - 1,8-18 ezer rubel. A kompozíció vékony üvegszálat tartalmaz, növelve a tartósságot és a kezelhetőséget. Az autó szinte mindenhol elhalad, az aszfalton pedig hallhatatlan marad. A gumiabroncsok puhák, ami kevés lötyögést és gyenge ütéstűrést eredményez.

Bridgestone Blizzak Revo GZ

A legjobb nem szöges off-road abroncsok északi téli körülményekhez

A legjobb nem szöges téli gumiabroncsok biztosan egyesítik a megbízhatóságot, a tartósságot és a lebegést. A fenti jellemzők mindegyike a minősítés vezetőire vonatkozik:

népszerűség szerint. I*pike RW11 a Hankook gyártótól. A gumiabroncsok Dél-Koreából származnak, az északi régiókban való használatra készültek. A sorozat árkategóriája 3100–14400 rubel. Kérésre a modellt csapokkal szállítjuk. Az autó mozgása szinte hallhatatlan, a kuplung pedig kiváló minőségű, csúszásmentes. A lamellák különleges formája segít a víz és a hó gyors kiszorításában. Az oldalfalon borda van védelem céljából. Néha problémák vannak a pályán, és fennáll a kínai analógok vásárlásának kockázata;
minősítés szerint. A Goodyear Ultra Grip Ice WRT a vezető helyet foglalja el a hiteles kiadványok értékelésében. A gumi beszerelése után az autó jobb úszóképességet mutat sokféle úton. A gumiabroncsok 180 km/h sebesség elérését teszik lehetővé. A költség 5600-12300 rubel között mozog. Beépített speciális WinterReactive technológia. A gumiabroncsok oldalsó felnikkel párnázott, hogy megvédjék a sérülésektől. A gép még éles kanyarokban is stabil marad. A gyors indítást és a rövid féktávot a jégen vagy aszfalton való kiváló tapadás biztosítja. Csak egy hátránya van - ha keréknyomban vezet, oldalra vezet;
vélemények szerint. A hely büszkesége a Dunlop Grandtrek SJ6, egy nagyszerű SUV abroncs, amelyre kereslet van kis gumi szegecseivel és második generációs Digityre rendszerével. A széles választék lehetővé teszi, hogy bármilyen zsebhez modellt válasszon - 3,3 és 29 ezer rubel között. A gyártás számítógépes programszimuláción és teljes teszteken alapul. A tapadást 10 szintes profil biztosítja, amely javítja a lebegést és a kezelhetőséget, valamint csökkenti a féktávolságot. A kopásállóság és a minimális zaj növelte az abroncs pozícióját a rangsorban. Hátrányok: gyenge tapadás a jégen, a nyomvonalon oldalra dobások, 0 ° C-on belül, a vezérlés elveszti kiszámíthatóságát.

A legjobb nem szöges gumiabroncsok enyhe téli körülmények között személygépkocsikhoz

Népszerűség

A Winter 1 minőségi gumiabroncs a szerb gyártótól - a Tigartól. A fő előny az alacsony ár és az elfogadható működési minőség.

TIGAR Winter téli gumi 1

Előnyök:

méretek - 14,5-24,5 cm, 40-80%, 13-19 ";
nyomás - 800 kg-ig;
sebesség mód - 160-240 km / h;
költség - 1600-9000 rubel;
hatékony futófelület-mintázat;
az anyag nem változtatja meg a műszaki jellemzőket sem meleg, sem túl hideg télen;
pozitívan bizonyult aszfalton és talajon;
képes öntisztító;
optimális pályastabilitás hóban és esőben;
könnyen kikerül a kerékvágásból;
szinte hallhatatlan mozgás;
kényelem az utastérben.

A hátrányok közé tartozik:

gyenge rándulás gyorsítás közben;
nehéz áthaladni a magas havon;
a hátrafelé mozgás nehézzé válik;
az oldalak túlzott puhasága;
a jégen vízfelülettel való fékezés nem működik jól.

Az ár és a minőség kiváló kombinációja pozitív visszajelzést adott a legtöbb sofőrtől és szakértőtől, még számos hiányosságot is figyelembe véve.

Kiváló Tigar Winter 1 gumik

Értékelés

Az Agilis Alpin a Michelin konszern terméke, amely egyértelműen kiemelkedik magas biztonságáról a továbbfejlesztett tapadási rendszernek és a nagy fékteljesítménynek köszönhetően:

sokféle méret - 18-23,5 cm, 60-75%, 15-17 ";
nyomás - 1,45 tonnáig;
sebességosztály - R-H vagy 170-210 km / h;
ár 4-20 ezer rubel;
speciális DCP rendszer;
BDS technológia;
tartós szövetváz egyedi futófelület-mintázattal;
kiterjesztett hornyok vízelvezetéshez;
optimális árfolyam-stabilitás;
hatékony fogás;
rövidebb fékút jégen és aszfalton;
puha anyag;
csendes mozgás.

Az egyetlen negatívum az, hogy a gumi túl puha, ezért minden jellemző kockázat fennáll.

Michelin Agilis Alpin téli gumi

A válságra való tekintettel a legnépszerűbb és legolcsóbb szöges abroncsokat választottuk, nem feledkezve meg a kínaiakról sem. Tizenegy ilyen abroncsból hét olcsóbb volt, mint 2500 rubel. „VAZ” méretben kevés az újdonság, de nálunk „volt” – a Continental ContiIceContact 2 abroncsok még csak most lépnek piacra. Tesztjeink során először a talán legkedvezőbb árú hazai „csapos” Avatyre Freeze (1770 rubel), a lengyel Sava Eskimo Stud (2135 rubel), a kínai Aeolus Ice Challenger (2140 rubel) és a japán Yokohama iceGUARD iG55 (2590 rubel) gumiabroncsok. vegyen részt tesztjeinkben. A "skandinávok" körében érezhetően szerényebb a választás. A gyártók szerint a tüskék részesedése az orosz piacon 65 és 80% között mozog, vagyis nagyon kevés hely marad a nem tüskék számára. Csak hét készletet találtunk. A legolcsóbb a Cordiant Winter Drive 2050 rubelért és a Nordman RS 2225 rubelért. A középső árkategóriát (2500-3000 rubel) a „japán” Bridgestone Blizzak VRX és Toyo Observe GSi-5, valamint a lengyel gyártmányú Goodyear UltraGrip Ice 2 képviseli. Még néhány csúcs Nokian és Continental modellt sem vetettünk meg, amelyek darabonként 3000 rubelnél drágábbak.

A teszteket január-februárban végezték el az AvtoVAZ teszttelepén, Toljatti közelében. A tél nem nagyon fagyos: a hőmérséklet -25 ... -5 ºС tartományba ugrott. Az aszfaltos részt május elején hengerelték vissza, száraz utakon. Éjszaka dolgoztak, amikor a hőmérséklet nem emelkedett +5…+7 ºС fölé. Az abroncsgyártók ezt a hőmérsékletet tekintik átmenetnek a téli gumiról a nyári gumira és fordítva. Tesztautó - Lada Kalina ABS-sel.

HOGYAN FOGSZ LOVAGATNI, ÍGY TE LESZ

A téli gumik tesztelésének legfontosabb része a bejáratás. Hiszen ezen múlik, hogy a gumik mennyire fognak jól működni havon és jégen, és meddig bírják. A "szegek" nem megfelelő bejáratása könnyen tönkretehető: a letekert gumikon agresszív vezetéssel a csapok egyszerűen kirepülnek. Mindegyik szöges abroncskészlettel 500 km-t futottunk. Éles gyorsítások és lassítások nélkül, így minden tüske a helyére kerül, és a gumi szorosan megragadja az alapját. Ehhez a teljes futást három-négy részre osztjuk, mindegyik után egy-két óra mozgásszünetet tartunk. A nem szegecses puha „skandinávokban”, népi nevén „tépőzáras”-ban való futáshoz 300 km is elég. A mozgásstílus pedig legyen agresszívabb, gyorsulás közben enyhe csúszással. Itt a bejáratás elsődleges feladata más - teljesen eltávolítani a futófelület lamellákról a kenőanyag maradványait, amelyeket a formára vittek (kenés szükséges, hogy a frissen hegesztett gumiabroncs eltávolításakor ne sérüljön meg a futófelület 3D-s vágással a formából). Ezenkívül ezekről a gumiabroncsokról el kell távolítania egy vékony felületi gumiréteget, amely sütés után valamivel keményebb, mint a mag. Nem kell aggódnia a lamellák éles éleinek kopása miatt: a modern modelleken úgy vannak kialakítva, hogy kölcsönös súrlódással önélesedjenek. Ez biztosítja a nem szöges gumiabroncsok jellemzőinek stabilitását azok élettartama során.

MENNYI?

A bejáratott abroncsokon megmérjük a gumi keménységét és a szögkiemelkedés mértékét, összehasonlítva az eredményeket a szűz gumikon kapottakkal. A befutás után a gumi Shore-keménysége általában több egységgel változik egyik vagy másik irányba. A tüskék egy kicsit ki is jönnek, vagy mélyre süllyedhetnek, ahogy a helyükre kerülnek. Oroszországban a tüskék kiemelkedését nem szabályozzák. De az EU-országokban, ahol megengedett a szöges gumiabroncsok használata, ez korlátozott – új gumikon legfeljebb 1,2 mm. Ezt a kompromisszumos értéket az élet határozta meg: a kisebb kiemelkedés nem teszi lehetővé a hatékony tapadást a jégen, a nagyobb kiemelkedés rontja a tapadást az aszfalton, és a „csapok” gyors elvesztéséhez vezet működés közben. Hosszú távú tesztjeink során a csapok átlagos kiemelkedése betörés után 1,3 és 1,6 mm között van. És most szinte minden gumi ebbe a tartományba esett egy tizedmilliméteres eltéréssel. A kivétel négy modell volt. Először is, ez a kínai Aeolus: tüskéi csak 0,5-0,8 mm-re állnak ki. Azonnal világos, hogy a jégen nem hiányoznak neki a csillagok az égből. Másodszor, Cordiant: a tüskék kiemelkedése eléri a 2,0 mm-t - ez a legnagyobb megengedett érték Európában (bár senki sem ellenőrzi ezt a paramétert az autókon). De a Bridgestone és a Sava riasztó: befutás után néhány tüskéjük 2,3 mm-rel kilógott! Sőt, nemcsak a tüske keményfém betétje emelkedik a futófelület fölé (általában 1,2 mm-rel emelkedik ki a karosszériából), hanem a hengeres testből is majdnem egy millimétert. Nyilvánvaló, hogy a jégen ezek a gumik előnyt élveznek a "törvénytisztelőkkel" szemben. Egy időben ellenőriztük, hogy a csapok kiemelkedése hogyan befolyásolja az abroncsok tapadási tulajdonságait jégen. Minden tizedmilliméter 2,5-3%-kal csökkenti a féktávot. A 2,3 mm-es kiemelkedésű tüskék legalább 25-30%-kal előnyösek azok, amelyek csak 1,3 mm-rel állnak ki!

Ismétlem, hogy nálunk a tüskék kiemelkedését semmilyen törvény nem korlátozza. Az Oroszországot, Fehéroroszországot, Örményországot, Kirgizisztánt és Kazahsztánt egyesítő Vámunió műszaki előírásai szerint azonban a 2016. január 1-je óta gyártott gumiabroncsok esetében 1,2 ± 0,3 mm-es értéket határoznak meg az új gumiabroncsok szögeinek kiemelkedésére. Vagyis a tüskének legalább 0,9 mm-rel és legfeljebb 1,5 mm-rel kell kinyúlnia a futófelület felett. Érdekes lesz jövőre látni a Bridgestone és a Sava gumikat.

A vizsgálati eredmények megismeréséhez (táblázatokban vannak összefoglalva), kövesse a hivatkozásokat: 1. számú táblázat és 2. táblázat.

MIT TESZTELÜNK?

A próbagyakorlatok sorában először a gyorsulást és a fékezést mérjük havon és jégen. Miért? A tesztelés során a csapok fokozott terhelésnek vannak kitéve, melynek hatására a csapok lassan kifelé tudnak mozdulni, és ha ezeket a méréseket utoljára végezzük, akkor a csapok jobban kinyúlnak. A hosszanti tapadás mérése után a jégkörön ellenőrizzük a gumikat, teszteljük az átrendezésen. Ezt követően pedig értékeljük a kezelhetőséget, az iránystabilitást, a terepjáró képességet és a kényelmet. A "fehér" utakon végzett összes teszt végén ismét ellenőrizzük a tüskék kiemelkedését. Ha a tesztelés során nem változott, akkor a tüskék biztonságosan rögzítve vannak a gumiban, és ez garantálja, hogy hosszú ideig járnak. A legstabilabb a Continental, a Nordman, a Yokohama és a Bridgestone volt: ezeknél az abroncsoknál minden teszt során a csapok kiemelkedése változatlan maradt. A Nokian tüskéi egy "első tízig" kúsztak ki, mi is kiválónak tartjuk ezt az eredményt. A Toyo és az Aeolus egészen elviselhetőnek tűnik: a tüskék nulláról 0,2-0,3 mm-re lettek hozzáadva. De az Avatyre, Cordiant, Formula és Sava abroncsok fenyegető növekedést mutatnak - akár 0,4-0,5 mm-re. Fennáll a gyanú, hogy ilyen növekedési ütem mellett a tüskék nem maradnak sokáig a gumikban. A tüskék kiemelkedését tekintve az abszolút rekorder Sava: a tesztek után néhány „szegfű” 2,7 mm-rel kilógott!

A gumikopás intenzitásának figyelembevételével aszfaltvizsgálatokat is végeznek. Kezdjük a gördülési ellenállás értékelésével és mérésével, és csak a döntőben végezzük el a fékezést aszfalton. Találd ki miért? Ha nem, akkor válaszoljunk a Continental szakembereinek szavaival, akik az aszfalton történő vészfékezést a téli gumik megterhelésének nevezik – még ABS-szel is. És azt hiszik, hogy egy tucat vagy másfél tucat után használhatatlanná válnak az ilyen fékező gumik. De csak hatszor-nyolcszor lassítunk szárazon és ugyanennyit vizes úton. A tesztelés után alaposan megvizsgáljuk a "feszített" abroncsok tüskéit és futófelületét. A három, 2 mm-nél jobban kiálló szegecsekkel rendelkező modell (Bridgestone, Cordiant és Sava) a csapok melletti gumiban lévő gödröcskékkel különbözik a többitől. Fékezéskor a magas csapok erősen megbillennek és kiszakítják a futófelület darabjait. Magukat a tüskék testét pedig lecsiszolták, elvesztették hengeres alakjukat, és most úgy néznek ki, mint a kúp. Meglepő módon egyik abroncs sem veszítette el a csapokat. A baj onnan jött, ahonnan nem számítottak – a jól nevelt Toyo négy keréken 14 tüskével vált el. Figyelemre méltó, hogy tavaly, amikor a tesztek végén a tüskék kicsit jobban kilógtak (2,3 mm-ig), mint most (1,9 mm-ig), nem volt vesztesége.

TÜSEK VAGY BÁRSONY: UTÓSZÓ

Szóval mit szeretsz jobban - "spudokat" vagy "skandinávokat"? A választás során emlékezzen mindkettő fő előnyeire és hátrányaira. A "csapok" bármilyen felületen stabilabb tapadásúak, de kevésbé kényelmesek. A lágyabb és halkabb tépőzár nagyobb követelményeket támaszt a vezetési képességek szintjén a jégen. Ráadásul a "skandinávoknak" nem mernék tanácsot adni az ABS nélküli autókhoz: ha jégen blokkolják a kerekeket, jelentősen csökken a tapadásuk, ez pedig rendkívül veszélyes. Tesztünk vitathatatlan győztese a Nokian abroncsok lettek, amelyek az elmúlt években a téli divat irányadói: a szöges abroncsok kategóriájában a Nokian Hakkapeliitta 8 modell lett az éllovas, a „skandinávok” közül pedig a Hakkapeliitta R2 jeleskedett. . De ezek a legdrágábbak is. A választás tehát nem könnyű – az egyes gumiabroncsokra vonatkozó ajánlásokat tartalmazó táblázataink segítenek a választásban.

Figyelmeztetjük, különösen korrozív: ne hasonlítsa össze a "szegecses" és a "skandináv" eredményeket egymás között, nem ok nélkül szerepelnek a különböző táblázatokban. Saját tapasztalatunkból tudjuk, hogy a különbség a hőmérséklettől függ. Erős fagyban (-20 ºС és alatta) a puha "skandinávok" nyernek a jégen, az "üvegházban" (-10 ºС felett) a "tüskés" lesz a legjobb eredmény. Talán csak a járdán való viselkedést lehet összehasonlítani. De nem szabad elfelejteni, hogy az abroncsgyártók nem hasonlítják össze a különböző napokon kapott adatokat. Végül is a mérési eredményt nem csak a levegő és az aszfalt hőmérséklete befolyásolja, hanem a páratartalom, a szélerősség, az ultraibolya sugárzás mennyisége és még sok más is. A szerzővel együtt Anton Ananiev, Vlagyimir Koleszov, Jurij Kurocskin, Jevgenyij Larin, Anton Mishin, Andrej Obrazumov, Valerij Pavlov és Dmitrij Testov vett részt a gumiabroncsok tesztelésében. Köszönetünket fejezzük ki az abroncsgyártó cégeknek, akik termékeiket tesztelésre bocsátották, valamint az AVTOVAZ teszttelep munkatársainak és a togliatti Volgashintorg cégnek a technikai támogatásért.

Ha már átgondolta, mit vegyen fel autójára télre, akkor elmondjuk az idei szezon trendjeit, segítünk a választásban, és eligazítjuk a probléma megértésében. Tehát a téli gumik egy módja annak, hogy megvédje magát és szeretteit.

Téli gumik: mi? ahol? mikor?

A gumiabroncsok az egyik fő és állandó kiadást jelentik az autók karbantartásában, és ha még mindig nem értené, mi is az a téli gumi, megpróbálunk a lényegre térni.

A téli gumiabroncsok olyan autógumik, amelyeket kifejezetten hideg évszakban, +7°C-ot meg nem haladó hőmérsékleten történő használatra terveztek. És mi a különbség a téli és a nyári gumi között, és mennyire alapvető ez a különbség?

A téli abroncsok segítik autóját, hogy túlzások nélkül teljen

Általánosan elfogadott, hogy a téli és a nyári gumik között a fő különbség a futófelület mintázata, de valójában nem ez a legfontosabb különbség. Gyermekkorától emlékeznie kell arra, hogy mi történt egy közönséges radírral a hidegben - szó szerint eltört és összeomlott. Más szóval, a gumi olyan anyag, amely alacsony hőmérsékleten elveszíti tulajdonságait (ebben az esetben a rugalmasságát). Éppen ezért a modern autógumi-gyártók minden tapasztalatukat felhasználják arra, hogy olyan gumikémiákat találjanak ki, amelyek egy adott évszakra, egy adott hőmérsékleti tartományra „élesednek ki”.

Mikor érdemes téli gumit cserélni és vásárolni

Hazánkban jogszabályilag nincs meghatározva a nyári gumik téli gumira cseréjének időpontja. Elvileg Oroszországban senki sem tiltja, hogy kemény fagyban nyári gumikon közlekedjen, így ha nem törődik a saját életével a magas harangtoronyból, akkor bezárhatja ezt az oldalt, elfelejtheti a téli gumik létezését és folytathatja öngyilkos verseny.

Az autótulajdonosok többsége tudja, hogy az autót akkor kell „cipőt cserélni”, amikor a hőmérők álmosan felkúsznak + 5 °C-ig, és a hőmérséklet minden nap tovább esik, akár a rubel árfolyama a Perzsa-öbölről érkező hírek hátterében. országok. Ha a naptári mértékekről beszélünk, akkor ez október-november.

Ami a téli gumik vásárlását illeti, fontos megjegyezni, hogy a szánkót nyáron fel kell készíteni. A nyári árak kellemesen meglepnek. És akkor legfeljebb fél órába telik, hogy kicserélje a nyári kerekeket egy előkészített téli készletre.

A téli gumik típusai és jellemzői

A téli gumik berendezése meglehetősen bonyolult. Fő elemük a futófelület, amely kopásálló gumiból készült. Az alap a futófelületet a gumiabroncs belső rétegeivel köti össze, és felelős a gördülési ellenállás csökkentéséért és az ütések okozta ütések csökkentéséért.

Az acélzsinór javítja a gumiabroncs alakjának stabilitását, növeli a vezetési stabilitást és növeli a futásteljesítményt.

Az acélzsinór alatt textilzsinórból készült alátét található, amely ellenáll a belső túlnyomásnak.

Az abroncsperemet speciális szalagokból készült váz védi, amelyek viszont gumiból készülnek.

Az amortizáció simaságát, valamint a kezelhetőség stabilitását a szárnyas szalag biztosítja, amely a gumiabroncs szélébe, a kerékhez közelebb van forrasztva.

Mindezek azonban csak általános jellemzők, amelyek minden téli abroncs velejárói. Meg kell értenünk a fő típusaikat, hogy megértsük, mi lesz az autónk ezen a télen.

Szűkes téli gumik

Ezt az abroncstípust jeges utakon való közlekedésre tervezték. Ha tüskéken próbálja meghódítani az aszfaltot, tudja, hogy kísérlete távollétében teljes kudarcra van ítélve. Aszfaltozott útfelületeken a szöges abroncsok tapadása sok kívánnivalót hagy maga után.

Jeges utakra tervezett szöges abroncsok

A szöges abroncsok rendkívül negatívan hatnak az útfelületre, egyetlen tél alatt 5-8-szorosára növelik annak kopását. Ennek ellenére az orosz autótulajdonosok mintegy 70%-a preferálja ezt a bizonyos típusú gumiabroncsot.

Ilyen felületen csak szöges gumikon lehet közlekedni

Azok számára, akik a „szegecsek” vásárlása mellett döntenek, hasznos lesz tudni, hogy az ilyen gumiabroncsokat komoly terhelés előtt be kell járatni, ami lehetővé teszi a szegecsek csiszolását és rögzítését a futófelületen. Az első 500 vagy 1000 kilométeren ne érjen el 80 km / h-nál nagyobb sebességet, és zárja ki a vészfékezést az autó „étrendjéből”.

A szöges abroncsok előnyei és hátrányai

profik	Mínuszok
A csapok kiválóan működnek havas és jeges utakon	A vizes út a szöges abroncsok minden pozitív tulajdonságát átüti. Nedves és száraz útburkolaton a tőcsavarok jelentősen meghosszabbítják a féktávolságot és csökkentik a csúszásállóságot. Laza hóban, valamint ingoványos alapozón a szöges abroncsok gyorsabban „beássák” az autót, és akár „hasra” is rakhatják.
A szöges abroncs fékútja a jégen sokkal rövidebb, mint a „sima” gumiké.	A menetkényelmet csökkenti a szöges gumik zaja
	A szegecsek tönkreteszik a járdát (egyes országokban emiatt illegálisak a szöges gumiabroncsok)
	Az ilyen gumiabroncsok, bár kissé, de még mindig növelik az üzemanyag-fogyasztást.

Nem szöges téli gumi

A csap nélküli gumit európai és skandináv osztályokra osztják. Az elsőt azért fejlesztették ki, hogy a legjobb tapadást biztosítsa vizes vagy vizes, hóval borított utakon. Az ilyen gumiabroncsok fő jellemzője a futófelületen lévő vízelvezető csatornák hálózata és a rajta lévő erős fülek.

A nem szöges téli gumik kiválóak nedves havon.

A téli gumiabroncsok skandináv osztályát olyan utakra fejlesztették ki, amelyeken a tél a hó alatt rejtőzik. Oroszország számára tökéletesek. A téglalapokból és gyémántokból álló, lapított futófelület-mintázat tökéletes tapadást biztosít jeges vagy havas pályákon.

Színes jelölések a gumiabroncsokon

Minden gumiabroncs-gyártó címkéket helyez el termékeire, amelyek az abroncsok beszerelésekor nyújtanak segítséget. A beszerelés után a jelnek a mellbimbó mellett kell lennie. Mellesleg, ez egy nagyszerű módja annak, hogy ellenőrizze a gumiszerelő munkások képzettségét, ahol szervizelnek. A színjelek árnyalatát minden szakembernek ismernie kell.

Gumiabroncs és ABS csatlakozás: nem létező probléma

A modern autók nagy része blokkolásgátló fékrendszerrel van felszerelve, amelyet gyakran "elektronikus nyakörvnek" neveznek. Éppen ezért nem kell meglepődni azon, hogy sok külföldi gumiabroncsgyártó kifejezetten az elektronikus rendszerű autókra összpontosítja termékeit. Például, ha a jármű iránystabilizáló rendszerrel van felszerelve, akkor kanyarodáskor a legjobb eredmény akkor érhető el, ha a gumiabroncs futófelületét hosszanti lamellákkal vágják le. Ugyanez igaz az ABS-re is. Ha az abroncsok csúszási aránya 10%-nál kisebb, akkor a hosszanti barázdás abroncsok lényegesen nagyobb arányt mutatnak az útfelülettel, mint a klasszikusnak nevezhető keresztirányú „barázdás” abroncsok. Abban az esetben, ha nincs blokkolásgátló fékrendszer, akkor a helyzet pontosan az ellenkezője - a keresztirányú lamellák működnek a legjobban a kerekek blokkolásakor.

Így a modern gumiabroncsok tervezői azon töprengenek, hogyan találjanak kompromisszumot az elektronikus rendszerű vagy anélküli abroncsok tulajdonságai között. Az elmúlt évtized tendenciája olyan, hogy leggyakrabban azokat a minőségeket részesítik előnyben, amelyek csak ABS és árfolyam-stabilitási rendszer esetén jelennek meg.

És mi van azokkal, akik ABS nélkül vezetnek autót? Mindig a szakaszos fékezési módszert használja? Ez aligha hatékony megoldás, mert az ABS-sel szerelt autókhoz tervezett gumik ettől nem fékeznek jobban. A helyzet az, hogy az állandó csúszási együttható 10-15 százalékon belüli biztosítása egyszerűen lehetetlen egy személy számára. Ez ugyanaz, mintha egy személy képes lenne biztosítani a fékpedál ütközési gyakoriságát, amely képes a blokkolásgátló fékrendszerre - akár 15 fékütés másodpercenként. Ezért az egyetlen kiút az, hogy olyan „cipőt” válasszon az autójához, amely ideális az elektronikus rendszerek nélküli autókhoz.

Első pillantásra mindez jelentéktelennek és kicsinyesnek tűnhet, de a féktávolság különbsége az ABS-szel szerelt autókhoz tervezett abroncsok és a magas csúszási együtthatóval jó eredményeket felmutatni képes gumiabroncsok között elérheti a 10, de akár a 15 százalékot is. . Ha ezeket a számokat a számunkra ismertebb értékekre fordítjuk, kiderül, hogy 50 km/h-s ABS-szel a padlóig fékezéskor a különbség közel 10 méter is lehet. Még mindig úgy gondolja, hogy ezek apróságok?

Megpróbálunk kiválogatni néhány abroncsmodellt, amelyek nagyon népszerűek a járművezetők körében. És ezt nyilvánvaló alapon fogjuk megtenni - azon a féktávon, amelyen egy autó blokkolásgátló fékrendszer nélkül halad.

A legjobb téli gumik 2011-2012

Kép	Márka
	Először a gumikat Michelin X-Ice North, melynek lágy összetétele és a nagyszámú keresztirányú lamellák a fékezést a lehető leghatékonyabbá teszik. Még akkor is, ha a kerekek teljesen blokkolva vannak, ezek a gumik elfogadható féktávolságot biztosítanak.
	A második helyet a gumik szerezték meg Goodyear Ultra Grip, amelyek jó fékezési tulajdonságokat mutatnak mind a kerekek teljesen blokkolt állapotában, mind a blokkolás szélén. A Goodyear téli gumiabroncsok egyik jó tulajdonsága, hogy a vezető nagyon könnyen érzi, amikor a kerekek blokkolni kezdenek, és szakaszosan fékeznek. Ezek a gumiabroncsok a legjobb választás azoknak a vezetőknek, akik jártasak a szakaszos fékezésben nem ABS járműveken.
	A harmadik helyet a hazai gumik szerezték meg Amtel Nordmaster. Nyilvánvalóan ezeknek a gumiabroncsoknak a tervezői figyelembe vették azt a tényt, hogy Oroszországban az autók többsége nincs felszerelve blokkolásgátló fékrendszerrel. Éppen ezért ezek a gumik lehetővé teszik, hogy jól érezze a kerekek blokkolásának pillanatát.
	A gumik a negyedik helyen állnak. Nokian Hakkapeliitta, amelyek „csúszással” jól lelassulnak, de a blokkolás beindulásának pillanatában érezhető rajtuk, hogy őszinte legyek, ez mindegy. Ez nagymértékben megnehezíti a szakaszos fékezési módszer alkalmazását. Az ABS-szel felszerelt autókon azonban ezek a gumik jól teljesítenek.
	TOP-5 közeli gumik Continental ContiWinterViking, amelyek ideálisan az "elektronikus asszisztensekre" összpontosítanak.

A gumiabroncsok konkrét márkáit nem jelölték meg konkrétan, mivel az egyik vagy másik gumi viselkedésének problémája az ABS nélküli autókon inkább ideológiainak, mint technológiainak nevezhető. Ezért minden gyártó a saját stratégiáját választja: a Continental az "elektronikus asszisztensekkel" felszerelt autókra helyezi a hangsúlyt, a Michelin a teljesítmény egyensúlyát részesíti előnyben, a Nokian a ... kiszámíthatatlanságra támaszkodik.

Pénzmegtakarítási módszerek a téli gumikon

Írástudatlan gazdaság

Nyári gumik használata télen.
Nagyjából nincs miről beszélni. A nyári gumikkal jeges körülmények között való vezetés indokolatlan és egyben halálos kockázatot jelent.

Használt téli gumik.
Az 50%-ban elhasznált téli gumiabroncsok, annak ellenére, hogy újszerűnek tűnnek, nem rendelkeznek azokkal a tulajdonságokkal, amelyek a jó minőségű téli abroncsokra jellemzőek. Tekintettel arra, hogy egy ilyen „beushkát” legfeljebb egy szezonig használhat, akkor a megtakarítás ebben az esetben egy fantom, amely a megtakarítási vágyat váltotta ki.

A téli gumiabroncsok élettartama általában nem haladja meg a 2-4 szezont. Minden attól a több ezer kilométertől függ, hogy meg kellett mérnie az autó kilométer-számlálóját.

Az "egész szezon" használata.
Azonnal érdemes elmondani a vakon hívőknek, hogy a természetben nem léteznek minden időjárásra alkalmas gumiabroncsok. Tisztában kell lenni azzal a ténnyel is, hogy csak nyári és téli gumik vannak, és az „egészszezon” csak egy kompromisszum. Nyugaton ez a kompromisszum igencsak indokolt, mert az enyhe európai tél messze van a zord oroszországi éghajlattól, ahol az éves hőmérsékletingadozás 60 fok körül mozog. Tényleg békalábokkal fogsz a hóban sétálni, ha síléc van a sarokban?

Válasszon azonos futófelületű gumiabroncsokat, hogy elkerülje a megcsúszást

Hiányos készlet használata.
Ha nincs elég pénzed négy abroncsra, és már nyakon lélegzik a tél, akkor vegyél... négy gumit. Ebben az esetben a két és négy téli gumi közötti különbség az életébe kerülhet. És ez túlzás és felesleges megfélemlítés nélkül.

A Közigazgatási Szabályzat 12.5 cikkelye kimondja, hogy pénzbírság szabható ki az autótulajdonosra, ha szöges és nem szöges gumiabroncsokat szerelnek fel egyidejűleg az autóra, vagy az autó ugyanazon a tengelyén különböző gumiabroncsok vannak.

Hozzáértő megtakarítás

Pénzt takaríthat meg a gumiabroncsok vásárlásán, ha „játszik” a méretekkel. Senki nem mondja, hogy drasztikusan eltérjen az autógyártó által a használt gumikkal kapcsolatos ajánlásoktól. De ne is vedd szó szerint. A gumiabroncsok költsége olyan paraméterektől függ, mint a leszállási átmérő és a profil.

Emellett ügyeljen a gumiabroncsok sebességi indexére is – minél magasabb az értéke, annál több „zöld amerikai elnök” költözik a pénztárcájából az eladó zsebébe. Ha soha nem vezet 150 km/h-nál gyorsabban, nincs értelme R-nél magasabb sebességindexű abroncsokat vásárolni.

Gumiabroncs sebesség indexek

index	max sebesség km/h
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
K	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300

Hogyan válasszunk megfelelő téli gumit

Gyártó.
Ha szem előtt tartja a minőséget, azonnal adja le a hazai gumiabroncsokat, amelyek minősége enyhén szólva instabil. Érdemes odafigyelni olyan híres márkák termékeire, mint a Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved vagy Michelin. Ha elsősorban a költségvetés fontos Önnek, akkor készüljön fel arra, hogy az ilyen gumiabroncsok gyorsan kopnak. A hazai gumiabroncsok ára 2-2,5 ezer rubel, míg a tengerentúli gyártású termék kerekenként körülbelül 3,5-4,5 ezer rubelbe kerül.

Futófelület minta.
Ennek a paraméternek a megválasztása teljes mértékben attól függ, hogy a jármű milyen körülmények között üzemel. Ha olyan szerencsés, hogy télen jó úton halad, amelyet rendszeresen takarítanak, válasszon kis dáma mellett. De abban az esetben, ha folyamatosan meg kell hódítania a hófúvások Chomolungmáit, válasszon agresszívabb mintát.

Modell kor.
Az új modellek határozottan drágábbak, mint a régiek, de nem szükséges lemondani arról, ami egy évvel ezelőtt volt releváns. A régebbi modellek egyetlen hátránya, hogy szükség esetén nehéz lehet megtalálni a meghibásodott gumiabroncsot.

Tervezett futásteljesítmény.
Abban az esetben, ha biztosan tudja, hogy az autó szezonban megtett futásteljesítménye lenyűgöző lesz, ne spóroljon a jó abroncsokkal, mert az olcsók elég gyorsan elkopnak, és a megtakarítások még azelőtt belejátszanak a dobozba, mielőtt észrevenné.

A legjobb téli gumi gyártók és márkák

Számos kiadvány végez független teszteket a téli gumikon, és ha összeállítja az eredményeket, jó útmutatót kap a gumiabroncsok kiválasztásához.

	Kép	Márka
1		Nokian(minimális ár 2,5 ezer rubel): kiváló fékteljesítmény jeges utakon, valamint felülmúlhatatlan járművezérlés minden körülmények között.
2		Michelin(minimális ár 3,2 ezer rubel): a legmagasabb minőségű termékek, a cég üzemet épített az Orosz Föderáció területén, amely lehetővé tette az árak jelentős csökkentését.
3		Gislaved(minimális ár 2,8 ezer rubel): különösen népszerűek a svéd gyártó "nord frost" sorozatának téli gumiabroncsai.
4		Pirelli(minimális ár 2,55 ezer rubel): szabványos méretek hatalmas választéka, alacsony zajszint és nagy sebességű jellemzők.
5		jó év(minimális ár 2,65 ezer rubel): különféle műszaki jellemzők és széles választék, amely lehetővé teszi a gumiabroncsok kiválasztását bármely autóhoz.
6		Dunlop(minimális ár 2,65 ezer rubel): A brit Dunlop cég a világ legrégebbi gumiabroncsgyártója.
7		Vredestein(minimális ár 1,5 ezer rubel): a legmegbízhatóbb tapadás az úton és kényelem vezetés közben.
8		Cordiant(minimális ár 2,1 ezer rubel): kiváló gumiabroncsok, amelyeket kifejezetten orosz utakon való használatra terveztek.
9		Bridgestone(minimális ár 2,8 ezer rubel): az erős oldalsó zsinórok lehetővé teszik a gumiabroncsok használatát rossz minőségű útfelületeken, és a modern technológiák garantálják az autó magabiztos irányítását.
10		Hankook(minimális ár 1,4 ezer rubel): a koreai gyártó gumiabroncsai meglehetősen jó minőséget biztosítanak viszonylag alacsony áron.
11		Kama(minimális ár 1,5 ezer rubel): maximálisan alkalmazkodik az orosz téli és belföldi utak zord körülményeihez.