Sziasztok kedves barátaim! Közeledik a téli szezon, Oroszország egyes régióiban leesett a hó, így a járművezetőknek sikerült téli gumira váltaniuk. Vannak, akik csak most gondolkodnak ezen, mivel a nap továbbra is elég aktív marad, és nem engedi, hogy a tél teljes jogúvá váljon. Emellett sokan már döntöttek a gumik mellett. És te?

Ezért releváns lesz olyan témáról beszélni, mint a tüskék vagy a tépőzár. Ez a két lehetőség a téli gumikra, amelyek között makacs küzdelem folyik. Egyesek úgy vélik, hogy télen nem nélkülözheti a csapokat, míg mások abban bíznak, hogy a tépőzár teljes dominanciája a csapokkal ellátott kerekek felett.

Kinek van igaza és kinek nincs igaza? Ma mítoszokat döntünk le, és megpróbálunk választ adni a legégetőbb kérdésekre. A téma nagyon sokrétű és ellentmondásos, ezért ha valamit kihagyok, mindenképpen kiegészítsetek kommentben, fejtsétek ki véleményüket vagy adjatok hasznos tanácsokat személyes tapasztalatok alapján.

Ki kicsoda

A fagy beállta előtt a járművezetőknek dilemmája van, hogy melyik gumiabroncsot válassza a következő télen. Hiszen mindegyikőtök más-más videókat látott, vagy személyesen figyelte meg, mire vezethet a nyári gumikon való vezetés télen.

Sőt, ez a kérdés szó szerint mindenkit aggaszt, függetlenül attól, hogy hova kell helyezni a gumikat:

• A hátsókerék-hajtás;
• SUV-hoz;
• városi crossoverhez;
• kompakt városi autóhoz;
• Összkerékhajtás;
• elsőkerék-hajtás stb.

Úgy gondolják, hogy a tüskés SUV egy traktor vagy egy tank analógja, amely bárhová elmegy. De ne siesse el a következtetéseket, mivel még a legfélelmetesebb vázas SUV-k kerekei is elakadtak azokon a területeken, ahol nem volt különösebb akadály a crossover számára.

Sok múlik az autóvezetés és az éghajlatváltozáshoz való alkalmazkodás képességén, a megfelelő útvonal megtalálásán és a kormány helyes elforgatásán. Ha hófúvásban ragadsz, nem szabad mindent a rossz gumikra okolni. A te hibád itt a legfontosabb.

Most mindenféle tesztet és összehasonlítást számos tekintélyes magazin és szakértő végez. Az Autoreview-ban, a Behind the Wheel magazinban szinte minden évben publikálnak olyan anyagokat, amelyekben különböző abroncsokat tesztelnek csapokkal és anélkül.

Értsük meg egy kicsit a fogalmakat

A szöges gumikkal minden nagyon egyszerű. Ezek puha gumi alapú abroncsok, amelyek mély mintázattal rendelkeznek, amely lehetővé teszi a havon való mozgást. A tüskék lehetővé teszik a jégen való vezetést probléma nélkül.

De amikor a tépőzárat választja egy crossoverhez vagy egy normál autóhoz, a vezető azonnal gondolja, hogy mi az, és miért hívják így. A súrlódó gumiabroncsok fogalma pedig rendkívül gyakran felmerül.

Szóval itt van. A tépőzár és a súrlódás azonos fogalmak, csak másképp hangzanak. Ezek speciális keverékből készült téli abroncsok (hidegben nem keményednek meg), és nincs szögük. Eredetileg Európára fejlesztették ki, ahol a telek meglehetősen enyhék és az utak minősége jó. Annak megakadályozására, hogy a csapok negatív hatása miatt elpusztuljanak, feltalálták a súrlódó tengelykapcsolókat.

mondok még. Sok európai országban tilos a tüskés kerekek használata. Ezért, ha szöges járművel hajt oda, akkor problémái lesznek a helyi rendőrséggel. Amennyire én tudom, most egy ilyen tilalom határozottan érvényben van az Egyesült Királyságban, Németországban, Csehországban, Lengyelországban, Franciaországban stb. A lista valójában szélesebb.

Az abroncsgyártó mérnökök kifejezetten számukra fejlesztették ki a súrlódó készleteket, amelyeket mi tépőzárnak nevezünk. Miért? Ez egyszerű. Úgy tűnik, a felszínhez tapadnak. Fontos előnyük az a tény, hogy az ilyen abroncsok jól teljesítenek vastag havon és jégen. De csak akkor, ha betartja a megfelelő paramétereket.

A működés jellemzői

A „tépőzár” fogalmának pusztán marketing célja van. Azért találták ki, hogy a többnyire szegecsekhez szokott hazai autótulajdonosok csap nélküli készleteket vásároljanak.

Mindenki megszokta, hogy olyan neveket lát, mint a „téli nem szöges gumik”, ami némi bizalmatlanságot váltott ki az ilyen abroncsok téli körülményei között való vezetési képességével kapcsolatban.

Az autók téli üzemeltetését illetően fontos korrekciót kell tenni. Sok függ attól a régiótól, ahol élsz.

• Nagy városok. Ha Szentpéterváron, Moszkvában vagy más nagy lakossági központban él, akkor a súrlódó tengelykapcsolók az optimális megoldás a város számára. Ez annak köszönhető, hogy most egy nagyvárosban teljesen más a tél, mint 20 évvel ezelőtt. Az utakat rendszeresen megszórják havat és jeget olvasztó reagensekkel. Emiatt a szöges kerekek rosszabbul viselkednek, mivel a gumi és az úttest között nincs tapadás, a csapok csúsznak, zajt adnak, növelik a féktávolságot és rontják a jármű menetstabilitását. A tépőzár ilyen körülmények között a maximumot mutatja;
• Külvárosok, városok stb. A leningrádi régióban, moszkvai régióban, falvakban, kisvárosokban élve, ahol az utakat rosszul és ritkán takarítják meg, sűrű hóréteget hagyva az utakon, jól jöhet a szöges gumik. De idővel, amikor ez a hótömeg jégkéreggé változik.

A havon való vezetés szempontjából nincs nagy különbség a csapok és a súrlódás között. Lehetetlen megmondani, hogy melyik szegecsek jobbak, vagy hogy a tépőzár miben előzi meg szegecses versenytársát. Különböző gyártók és megfelelő minőségű kidolgozás léteznek.




Hóban egyenlőségjelet lehet tenni a két versenyző közé, ha hozzávetőleg azonos minőségű gumikat veszünk figyelembe.

Abszolút jég, szilárd jég az úton tüskék nélkül, a szokásos tépőzárral nem lesz túl kellemes idő. Bár itt is a modern súrlódó készletek egyes modelljei a legújabb tesztekben azt mutatják, hogy még jégen is képesek felvenni a versenyt a csapokkal.

Az úton előforduló szokásos rendetlenség miatt, amely hó, homok, só és egyéb reagensek keverékéből áll, a tépőzár egyértelmű kedvenc.

Ezért a választás közvetlenül a működési feltételektől függ.




Mindebből két fő következtetést vonunk le.

• Első. Ha városon belül használja autóját, munkába és vissza utazásainak 90%-át megteszi, akkor a tengelykapcsolók még kemény téli körülmények között is tökéletesen ellátják a dolgukat;
• Második. Ha városon kívülre szeretne utazni, ahol az utakat nem tisztítják vagy nem kezelik reagensekkel, a nagyobb biztonság érdekében helyezze autóját szöges kerekekre.

A szegecsek nélkülözhetetlenek az országutakon, a tépőzár pedig ideális téli városi vezetéshez aszfalton vagy megtisztított úton.




Előnyök és hátrányok

Annak érdekében, hogy végre kitaláljuk, mi a jobb, és mit tegyen az autójára, nézzük meg a tárgyalt két téli gumiabroncs pozitív és negatív oldalait.

Nyomatékosan azt tanácsolom, hogy ne vegyél olyat, ami olcsóbb. A megtakarítás itt nem helyénvaló, mivel saját egészségét és a többi közlekedő életét kockáztatja. Fontos, hogy magabiztos legyen az autójában, függetlenül az üzemeltetési körülményektől. A legjobb esetben is meg kell küzdeni vele, a legrosszabb esetben pedig egyszerűen ócskavasba kerül az autó.




Megértem, hogy a vadonatúj Prado és a drága külföldi autók tulajdonosai megengedhetik maguknak a Bridgestone, a Michelin vagy a Pirelli csúcskategóriás abroncsait. De ez nem csak a márkáról szól. A minőséget nem a költség határozza meg. Ami drágább, nem mindig jobb. Sokszor bebizonyosodott.

Ezért olvassa el a véleményeket, nézze meg a fórumot, ahol az autójáról szó esik. Itt megtalálhatja az autótulajdonosok valódi véleményét bizonyos gumiabroncsokról és azok költségeiről. Nagyjából elmondható, hogy mások tapasztalatai alapján megértheti, hogy melyik gumiabroncs lesz a legoptimálisabb az Ön számára.

Azt javaslom, hogy két pontot külön vizsgáljunk meg:

• a csapok erősségei és gyengeségei;
• a tépőzár előnyei és hátrányai.

Egyetértesz? Akkor gyerünk!




Tépőzáras

Meg kell értened, még csak szó sincs róla. Érdemes legalább az autó műszaki adatait megnézni. Így megértheti, hogy milyen gumiabroncs-paraméterek felelnek meg autójának.

A súrlódó készletek néhány fő előnyét kiemelem:




De vannak olyan hátrányok is, amelyeket nem szabad figyelmen kívül hagyni.

A tépőzár fő hátrányai a következők:

• csökkent terepjáró képesség;
• legrosszabb viselkedés jégen;
• megnövelt fékút.

Bár ami a féktávot illeti, itt minden feltételhez kötött, és az út helyzetétől függ. A főút megtisztítása után nincs hónyom, ekkor a fékút a normál szinten marad. Jégen fékezéskor valójában nagyobb, mint csapokkal.




Tüskék

Ha inkább a szöges kerekek mellett dönt, azt tanácsolom, hogy először nézze meg azok jellemzőit.

Kezdjük a pozitívmal. Ezek tartalmazzák:

• Jobb stabilitás havas pályán történő vezetés közben;
• Fokozott terepfutási képesség;
• Magabiztos viselkedés jégen, rövidebb fékút és jobb kezelhetőség.




Ez minden. Most eljött a hiányosságok ideje. Valójában ezek ellentétesek a tépőzár előnyeivel, és a következőkben nyilvánulnak meg:

• rosszul viselkedik az aszfalton;
• tiszta aszfalton a fékút megnő;
• a kezelhetőség száraz felületeken romlik;
• ha nincs elég hó, a csapok gyorsan kirepülnek (főleg olcsó gumikon);
• fokozott gumikopás;
• zaj és zümmögés a kabinban.

Mindenki levonhatja a saját következtetéseit.




Azt tanácsolom, hogy a jelenlegi időjárással összefüggésben gondolkodjanak el rajta, mert a hó és eső tapadása vezetés közbeni látási problémákat okozhat.

Objektíven a fő dologról

A bemutatott elemzés lehetővé teszi, hogy objektív választ adjunk arra a kérdésre, hogy ki a jobb. A válasz kicsit meglep vagy felzaklat. Senki.

Lehetetlen győztest választani, mert az összehasonlítás teljesen értelmetlen. A tüskék igazi télre készültek, ahol extrém hideg uralkodik, sok hó esik és jég képződik.

A súrlódást vagy a tépőzárat reagensekkel megtisztított autópályán való közlekedésre tervezték, olyan városban, ahol közművek működnek.




A reagensek az összetételükön kívül mindenkinek jók. A karosszéria korrózióját váltja ki, ezért télen azt tanácsolom, hogy gyakrabban látogass el, ahol olcsón és gyorsan le tudod verni az összes ott ragadt keveréket alulról. Határozottan nem tanácsolom, hogy a karosszérián reagenseket tartalmazó autót hagyjanak.

Ellenkező esetben tavasszal kell alkalmazni. A dolog jó és hatékony, de jobb, ha nem hagyja, hogy az autó ebbe az állapotba kerüljön.

Ezért válassza ki a gumiabroncsokat az alapján, hogy milyen körülmények között fogja üzemeltetni autóját a következő télen. Nem tévedhetsz.

Egy kicsit a tüskékről és a közlekedési rendőrségről

Végül érintsünk egy másik sürgető problémát, amellyel az utóbbi időben gyakran találkozom.

A felhasználók gyakran kérdezik, hogy ebben az évben 2017-ben és az elkövetkező 2018-ban kötelező-e a tüske jel vagy sem. Konkrétan az Orosz Föderációról beszélek.




Még ez év áprilisában fogadták el azt a határozatot (4.04 lépett hatályba), amely szerint az autósok kötelesek járművükön szöges gumi használatát jelző táblát elhelyezni. Ha nincs ott, akkor ez egy olyan meghibásodásnak felel meg, amely megtiltja az autó működését.

Ha olyan kérdésről beszélünk, amely a legtöbb autótulajdonost érdekli, akkor igen, a tábla hiányáért bírság jár. Ez 500 rubel.

De nem a bírság mértéke a kérdés. Az autó hátsó ablakán vagy karosszériáján elhelyezett ilyen tábla tájékoztatja a mögötte érkező autókat, hogy tüskék vannak. Következésképpen megnőhet a fékút, amit más autóknak is tudniuk kell. Ez biztonsági kérdés, semmi több. Ezért ne feledkezzen meg saját maga és a közlekedés többi résztvevője iránti felelősségéről.

A hideg évszak közeledtével az autótulajdonosok napirendjére kerülnek a téli gumik. A megfelelő gumiabroncsok kiválasztása nemcsak számos modell és gyártó esetében szükséges, hanem a hatékonyságot és az egyedi körülményeket is figyelembe véve.

A szöges gumiabroncsok téli használatának jellemzői

Bármely autóipari szakértő azt fogja mondani, hogy maga az összehasonlítás - csapok vagy tépőzár - helytelen. A működési elv alapján két különböző rendszer kerekei. Az abroncstestbe épített további kiálló elemek jól beváltak a tömör hóval borított vagy sűrű jégkéreggel borított utakon.

Nem ritka, hogy télen más helyzet is adódik. A hirtelen felengedés vagy a reagensek aktív alkalmazása után hókása figyelhető meg az aszfalton, vagy akár egy réteg olvadékvíz is előfordul.

A különböző körülmények feltárják a szöges abroncsok előnyeit és hátrányait. A következő mutatók számítanak a szeges kerekekre:

1. A lassítás hatékonysága. Ez a mutató különösen észrevehető jégen. Ha a csapmagasság 0,1 mm-rel meghaladja a szabványt, további csökkentés részvényenként akár 3% is lehet.

   Gyorsuló dinamika. A mutató javul a jégen való jobb tapadási együttható figyelembevételével.

   1. A szöges gumiabroncsok fő hátránya a megnövekedett zaj. Amint az autó ráhajt a tiszta aszfaltra, állandóan egy megszállott zaj kísérti. Ezen kívül vannak más hátrányok is:

   A hatékonyságot a hőmérséklet korlátozza. Megjegyzendő, hogy -20 °C alatti szalaghőmérsékletnél a tapadási tulajdonságok élesen csökkennek.

   Nedves vagy tiszta aszfalt. A rétegként kiálló tüskék megakadályozzák a hatékony fékezést és a gumiabroncs normál tapadását az úttal.

Ne felejtse el, hogy a szöges gumiabroncsok használata tilos a meleg évszakban, míg ez a szabály nem vonatkozik a téli kerekekre. Ráadásul a szöges abroncsok erőforrásai korlátozottak, és nem bírják ki 4-5 szezont.

A skandináv típusú abroncsok jellemzői télen

Mint ismeretes, a közúti reagenseket gyakorlatilag nem használják a skandináv országokban. Hótakarós úton megtisztított úton más módszerek szükségesek a kerék és az út közötti tapadás biztosítására. A kérdés megválaszolásához, hogy mi a jobb: csapok vagy tépőzár, meg kell értenie a futófelület működését. A mozgás során az egyes blokkok nemcsak átnyomják a hópadlót, hanem táguláskor növelik az érintkezési foltot.

Ezenkívül a tépőzáras gumi a következő előnyökkel rendelkezik:

1. Nagy puhaság és rugalmasság a természetes gumi használatának köszönhetően. A tulajdonságokat magas hőmérsékleti tartományban tartják.

   Alacsony gördülési ellenállás. Ennek a mutatónak köszönhetően a tépőzáras gumiabroncsok kiváló üzemanyag-hatékonyságot mutatnak még havas utakon is.

   Zajszint. Ha havas padlón vezet, az egyetlen bosszantó dolog a hópelyhek ropogása a hidegben.

Figyelembe véve a természetes gumi használatát, nyáron és tiszta aszfalton ne használjon új gumiabroncsot. A vészfékezés és a szükségtelen gyorsítás a futófelület gyorsuló kopásához vezet. És amikor a minta magassága megközelíti a 4 mm-es kritikus értéket, a kiálló elemek nem tudnak hatékonyan áthatolni a hókérgen - a tépőzár előnyei elvesznek.

Mi a jobb, tüskék vagy tépőzár - amit a tesztek mondanak

A fent említett tulajdonságokat figyelembe véve annak a vitának a megoldásában, hogy télen a csapok vagy a tépőzár a jobbak, továbbra is a fékhatásosság a lényeg. A téli gumiabroncsok szakértői megjegyzik, hogy a két típusú gumiabroncs esetében egyenlőbb feltételeket biztosít a „-15 ° C” fagy.

NÉZD MEG A VIDEÓT

Egyéb körülmények között a helyzet a következő:

1. Melegebb időben a szöges kerekek lesznek hatékonyak. A durva jég segít fenntartani a hatékonyságot a skandinávok számára.

   A hőmérséklet csökkenésével a tépőzáras téli gumik jobban teljesítenek. Igaz, még hideg időben is a napsugarak alatt egy vékony vízréteg működik a tépőzár ellen.

Téli jeges út teszt eredményei

Ahhoz, hogy összehasonlítsuk, melyik a jobb - tépőzáras vagy szöges, megmutatjuk az azonos gyártó két gumiabroncsának eredményét. A Michlen X-Ice North szöges abroncsok a Michelin X-Ice 2-vel versenyeznek. A fékezési eredmények 50-től 5 km/h-ig különböző hőmérsékleteken:

• Fagy -19 °C. A féktávolság tépőzáras gumiabroncs esetén 30,3 m, szöges abroncsnál 40,1 m.
• Hőmérséklet -13 °C. Féktáv: 33,2 m, illetve 37,7 m.
• Enyhe fagy -5 °C. Mutatók: 56,5 m, illetve 33,2 m.

Olvadás -1 °C. Mutató: 86,7 és 33,7 méter.

NÉZD MEG A VIDEÓT

Amint látja, egyszerűen nem biztonságos a tépőzáras téli gumiabroncsok használata nedves jeges felületen. Ugyanakkor a tüskék határozottan veszítenek a jégen a fagy alatt.

Hogyan viselkednek a gumik száraz aszfalton

A tiszta, száraz aszfalton való vezetés télen ritkaságnak tűnik, ezért nem gyakran találnak értékelést egy bizonyos típusú gumiabroncs előnyeiről. Azt mondják azonban, hogy a tépőzáras gumi a legjobb megoldás a tiszta bevonathoz.

A kialakítást figyelembe véve száraz aszfalton a szöges abroncsok kezelhetőségének enyhe csökkenésére és a féktávolság növekedésére kell számítani.

A gumiabroncs-teszt eredményei a következő mutatókat mutatják be a különböző tudományágakban két gumiabroncs-osztály esetében:

Fékezés 80 km/h-tól megállásig. A "hárs" féktávolsága 33,1 m-től 41,1 m-ig terjed, a "tüskék" pedig 35,3 m-től 38,7 m-ig terjed.

Az „átrendezés” gyakorlat végrehajtása során is közeli a szórás: szöges gumiknál ​​62,4-60,0 km/h, tépőzáras abroncsoknál 63,7-59,7 km/h.

Amint látja, az eredmények nem teljesen kontrasztosak. A gyakorlatban a legjobb tépőzáras téli gumik jobban teljesítenek, mint a szöges gumik. De a legjobb szegecses minták jobbak, mint a olcsó skandináv típusú gumimodellek.

NÉZD MEG A VIDEÓT

A TOP 5 modern skandináv gumiabroncs

A modellek sokfélesége miatt nehéz kiemelni a vezetőt a skandináv típusú gumiabroncsok közül. Kényelmesebb megnevezni az egyes modelleket különböző kategóriákban, és télen a tépőzárat választani, figyelembe véve saját preferenciáit:

Legjobb értékelés. A 6-os indexű Continental Conti Viking Contakt abroncs havon kiváló teljesítménye mellett jó oldalirányú tapadást és fékezési teljesítményt nyújt jégen. A 16 hüvelykes minta ára nem haladja meg a 6 ezer rubelt.

Figyelembe vesszük az értékeléseket. A Dunlop SP Winter Maxx modellnek nincsenek jelentős hátrányai, és városi körülmények között minden napra kiváló választásnak számít. Az előnyök között szerepel az alacsony zajszint, a hatékonyság, a kiszámítható viselkedés bármilyen időjárás esetén. A 16 hüvelykes kerék ára körülbelül 6 ezer rubel.

Híres márka. Nokian Hakkapeliitta R2 gumi. Vannak panaszai az aszfalton való viselkedéssel kapcsolatban. Az ár meghaladja a 7,3 ezer rubelt. 16 hüvelykes mérethez.

Összkerék-hajtással rendelkezőknek

Mint tudják, az összkerékhajtású autók a normál ciklusban engedelmesebbek, de kritikus helyzetekben kiszámíthatatlanok. Itt jobb a kiegyensúlyozott tulajdonságokkal rendelkező gumiabroncsok használata.

Az alternatív kategóriában szerepel a Pirelli Ice Zero modell. Kiegyensúlyozott tulajdonságokkal rendelkezik, és csak kis mértékben marad el riválisaitól a jégen való oldalstabilitás tekintetében. Az ár is átlagos - körülbelül 5,2 ezer a 16-os mérethez (hüvelykben).

A TOP 5 modern szöges abroncs

NÉZD MEG A VIDEÓT

A szegecses modellek között kategóriájukban is vannak vezetők:

Pozitív vélemények. A Pirelli Winter Ice Zero modellnek van egy csap nélküli nővére. Más modelleknél csak havas felületeken gyengébb. Az ára szinte megegyezik a nem szegecses változatéval.

Ár/minőség arányban. A Gislaved Nord Frost 200 modell kicsit rosszabbul bírja a havas úton. Ár - 4,5 ezer rubeltől (16"-os mérethez), lehetőség van megerősített oldalfalú crossoverekhez.

Hátsókerék-hajtású autókhoz

Mint ismeretes, a hátsókerék-hajtású autók szenvednek leginkább télen. Megbízható alternatívaként megfontolhatja a Nokian Nordman 7 modellt. A modell jó oldalsó fülekkel rendelkezik. Az ár nem haladja meg a 4 ezer rubelt. 16 hüvelykes kerekekhez.

Milyen körülmények között alkalmas a tövis vagy a hárs?

A kerék minőségétől függetlenül a választást az autó elsődleges használati feltételeinek figyelembevételével kell meghozni. Ha az autót gyakrabban használják városi ciklusban, akkor a téli legjobb tépőzáras előnyt jelent.

A havas országúton hosszú kilométereket jobban kiszolgálják a szöges gumik. Úgy tűnik, a kerék húzza a jeges aszfaltot, és az iránystabilitás kiváló lesz.

A téli kerék használatának megkezdésekor ne feledje, hogy először legalább 500 kilométeres bejáratási idő szükséges. Ezután a kerék megmutatja legjobb tulajdonságait.

Minden télen sok sofőr szembesül a téli gumi választásával. A déli régiók lakosai számára, ahol a tél meleg és a hó ritkán esik, ez a választás viszonylag egyszerű: az európai típusú súrlódó gumiabroncsok, amelyeket elsősorban tisztított aszfaltra szánnak, az optimálisak.

A keményebb télű északi régiók lakóinak azonban választaniuk kell a tépőzáras és a szöges gumik között. És nehéz egyértelműen megmondani, melyik a jobb, mivel mindegyik gumiabroncsnak megvannak a maga erősségei és gyengeségei.

Próbáljuk meg ezt a gyakorlatban kitalálni. Ennek érdekében számos európai és hazai magazin téli tesztjének eredményeit elemeztük, hogy megértsük, melyik gumiabroncs-opció a jobb.

Fékezés jégen

A szöges abroncsok egyik fő feladata a jégen való maximális biztonság megteremtése. Ez valóban? Itt és lent a tüskék sötétkék, a tépőzár kék színnel vannak jelölve.

Hozzászólások:

• Mindegyik teszten a szöges gumik voltak az elsők.
• Általában a szöges abroncsok jobban teljesítettek, mint a tépőzáras abroncsok, és magasabb pozíciókat foglaltak el.
• Nem minden tüske fékez egyformán jól jégen. Egyes tesztekben a különbség a legjobb és a legrosszabb között szöges gumiabroncs 5 és 10 méter között mozgott.
• legjobb tépőzárasÉs legrosszabb tüske kicsi. Például a Michelin súrlódása mindössze 1 méterrel marad el a legközelebbi Shivok mögött.
• Néhány tüske nem birkózott meg a feladattal, a legrosszabb eredményeket mutatta és az utolsó helyezést érte el.
• Nagy sebességnél a féktávolság különbsége között a legjobb tüskeÉs legrosszabb tépőzár körülbelül 6-10 méter (a tüskék javára). Míg alacsony sebességnél a különbség kisebb - körülbelül 1-2 méter.
• Alacsony sebességnél (25 km/h) végzett fékpróbákon minden abroncs megközelítőleg azonos eredményt mutatott, a féktávolság különbsége pedig átlagosan 1-2 méter volt.

Következtetés:

A tüskék jobban fékeznek jégen, de nem mindegyik. A legrosszabb szöges abroncs és a legjobb tépőzáras gumifék kb.

Fékezés havon

A második fontos követelmény az abroncsokkal szemben a nagy teljesítmény havon, bármilyen körülmények között (gördült, frissen esett, laza stb.).

Finn Tekniikan Maailma, 2013, gumiméret - 205/55 R16
Ukrán "Autocenter", 2013, gumiméret - 195/65 R15
Német Auto Motor & Sport, 2015, gumiméret - 205/55 R16
Finn Tesztvilág, 2016, gumiméret - 205/55 R16

Hozzászólások:

• A legtöbb esetben a szöges gumi jobban fékez, mint a tépőzáras gumi.
• A különbség köztük elsőÉs utolsó hely a tesztben (abroncstípustól függetlenül) az átlagos távolság körülbelül 4 méter volt.
• A kínai és kevéssé ismert ménesek nagyon gyengén lassítottak és az utolsó helyet foglalták el.
• A legjobb tépőzár a hozzá legközelebb eső tüske.
• Alacsony sebességnél a féktávolság különbsége között a legjobb tüskeÉs legjobb tépőzáras kb 30-50 cm.
• A legrosszabb tépőzárátlagosan 3-4 méterrel tovább lassul, mint legjobb tüske.

Következtetés:

Havon a tüskék jobban fékeznek, mint a tépőzárasak, de kisebb fölénnyel, mint jégen. De alacsony sebességnél a különbség teljesen jelentéktelen.

Fékezés aszfalton

Van olyan vélemény, hogy a szöges gumik rosszul viselkednek aszfalton, mert... fém tüskék siklanak kemény felületen.

Finn Tekniikan Maailma, 2013, gumiméret - 205/55 R16
Ukrán "Autocenter", 2013, gumiméret - 195/65 R15
Német Auto Motor & Sport, 2015, gumiméret - 205/55 R16
Finn Tesztvilág, 2016, gumiméret - 205/55 R16

Egy komment:

• Általában minden abroncs ugyanúgy viselkedik aszfalton, és mégis négy tesztből háromban a tépőzár végzett az első helyen, a szögek pedig az utolsó helyen.
• A féktávolság különbsége között elsőÉs utolsó hely(abroncstípustól függetlenül) átlagosan 2-5 méter.
• Egy teszten két kínai ménes mutatta a legjobb féktávot, míg havon ezek bizonyultak a legrosszabbnak. Ennek oka talán a gumikeverék kemény összetétele vagy a lamellák kis száma.
• A legjobb tüskeátlagosan 1 méterrel tovább lassul, mint legjobb tépőzáras.
• A legrosszabb tüskeátlagosan 5 méterrel tovább lassul, mint legjobb tépőzáras.

Következtetés:

A tépőzár kis előnnyel vezet aszfalton.

Zaj és kényelem

A tépőzár minden teszt során csendesebbnek és kényelmesebbnek bizonyult, mint a csapok.

Finn Tekniikan Maailma, 2013, gumiméret - 205/55 R16
Ukrán "Autocenter", 2013, gumiméret - 195/65 R15
Finn Tesztvilág, 2016, gumiméret - 205/55 R16

Melyik a jobb a végén - tépőzár vagy tüskék?

Jégen és havon az előny inkább a szöges gumik oldalán van, míg aszfalton a tépőzár valamivel jobban működik. De ez egy átlag, és a gyakorlatban minden nagyon függ az adott gumiabroncs-modelltől.

Szeges gumi vagy tépőzár? Mi a jobb az orosz tél számára? Miért vezetnek egyes autósok csak szegecsekkel, míg mások csak tépőzárat vesznek? Mely gumiabroncsok megfelelőek a városba és melyek a külvárosi földutakra? Hogyan befolyásolják az időjárási viszonyok a téli gumik kiválasztását? És van-e univerzális lehetőség minden alkalomra? Minderről a cikkben olvashat.

Szóval, barátaim, jön a tél, ezért ma a téli gumik kiválasztásáról fogunk beszélni. Mégpedig arról, hogy mi a jobb a kemény orosz télben: a szöges gumik vagy az úgynevezett tépőzár.

A téli vezetésnél a legfontosabb az autó jó irányíthatósága és magas terepjáró képessége. Ez azt jelenti, hogy ideális esetben az autó nem tapasztalhat problémákat sem jeges aszfalton, sem tisztátalan udvarokon.

Biztos vagyok benne, hogy köztetek vannak olyanok is, akik a tüskét tartják az egyetlen helyes megoldásnak telünkre, és olyanok is, akik városi körülmények között egyáltalán nem látják értelmét. Néhányan személyes tapasztalatok alapján döntöttek, mások barátok vagy rokonok véleményében bíztak.

Mindennel elégedett a kiválasztott gumikkal? Megbántad a vásárlást? Hiszen az új gumik nem olcsók, és nagyon kiábrándító, ha nem váltják be a hozzá fűzött reményeket, és nem birkózik meg a rájuk bízott feladatokkal.

Tehát a cikkben kitaláljuk, hogyan különböznek a szöges abroncsok a tépőzártól, mi az alapvető különbség, és melyik gumiabroncs még mindig jobb télen.

Spike: cél és jellemzők

A szöges gumiabroncsok megjelenése egy időben óriási áttörést jelentett az autóiparban. Az autósok számára pedig igazi megváltás. Lehetőséget kaptunk arra, hogy a visszacsúszástól való félelem nélkül rohamozzuk le a jeges lejtőket, és a legcsúszósabb téli úton is magabiztosan érezzük magunkat.

A csap lényegében egy erős fémrúd, amely az abroncs testébe van beépítve, hogy az útfelülethez tapadjon, és minimálisra csökkentse a csúszást jeges körülmények között. A folyadék és a hó eltávolítása a kerék alól a futófelületi mintázat feladata, a csapokra pedig pontosan ahhoz van szükség, hogy szó szerint beleharapjanak a jégbe.

Mellesleg nem a fém az egyetlen anyag, amelyet a tüskék gyártásához használnak. Néha kerámiát használnak, de a kerámia csapok magas költségük miatt nem olyan elterjedtek.

Havas úton haladva a szöges abroncsok rövidebb féktávot biztosítanak, javítják a jármű irányíthatóságát és csökkentik a megcsúszás kockázatát. Az autó jobban megy a jégen, még akkor is, ha laza hóréteg borítja. Egy tépőzáras autó ilyen körülmények között egyszerűen eltemetkezik. Ha az út elolvadt, nincs út tövis nélkül.

De egy nagyvárosban a helyzet gyökeresen megváltozik. Ha tiszta aszfalt van a kerekek alatt, a csapok elvesztik hatékonyságukat, és a fékút 20-30%-kal megnő. Mondjuk 70-től 90 kilométerig. Ilyen sűrű bevonattal érintkezve a tüskék gyorsan elhasználódnak és kiesnek. És ha az aszfalt is nedves, a tüskés autó kevésbé irányíthatóvá válik. Ezenkívül a csapok zajjal járnak az autóban, és növelik az üzemanyag-fogyasztást.

A fagyokról is szeretnék mondani valamit. Amikor a környezeti hőmérséklet eléri a mínusz 30-40 fokot, a jég sűrűsége olyan mértékben megnő, hogy nem tud átnyomni rajta tüskék. A tüskés autót ilyen körülmények között nehéz irányítani. Általában ilyen helyzetben a sofőrök igyekeznek a lehető legóvatosabban vezetni. Ha pedig 40 fokos fagyban kell leküzdeni a hószállingókat (mely alatt erős jég van), a tapasztalt autósok láncokat szednek ki a csomagtartóból.

"Intelligens" tüskék

A tökéletességnek nincs határa, ezért a gyártók keményen dolgoznak a téli gumik minőségének javításán. Különböző időpontokban a Continental és a Nokian cégek „rejtős” csapokat fejlesztettek ki, hogy a „karmokat” a műszerfalról érkező parancsra gyorsan vissza lehessen húzni vagy elengedni. Ez szinte ideális megoldás lenne olyan városi utakon, amelyeket nem mindig tisztítanak meg időben.

Vannak még próbaminták is. Az ezekkel a gumikkal szerelt autókat Finnországban tesztelték. De a gyakorlatban az ilyen ultramodern téli kerekek vagy túl drágának bizonyultak (a piaci árnál 45-70%-kal drágábbak), vagy a kialakítás szempontjából nem tökéletesek (a csapok deformálódtak és kiestek, a vezetőperselyek eltömődtek és korrodált).

Ma a legjobb megoldás a süllyesztett csapokkal ellátott gumik. Ez az útfelület sűrűségében mutatkozó különbségekre vonatkozik. A csap alatti gumi sűrűsége olyan, hogy a rúd belefúródik a jégbe, de ugyanakkor mélyen az abroncs belsejébe kerül, érintkezve a csupasz aszfalttal.

Ez segít javítani a szöges abroncsok átjárhatóságát tiszta aszfalton, és egyúttal csökkenti a szögek kopásának sebességét. Az érem másik oldala: az ilyen gumi érzékeny a kopásra. Itt a profilmagasság minden millimétere fontos.

Tépőzár: cél és jellemzők

A legjobb téli vásárlás során sok városlakó a tépőzáras gumit választja (a hivatalos kifejezés súrlódó gumiabroncs). Szinte bármilyen téli hőmérsékleten kiváló teljesítményt mutat aszfalton.

A tépőzár titka az anyagok kombinációja. Annak megakadályozására, hogy a gumi télen hidegben megbarnuljon, olvadásban pedig lebegjen, érdekes kémiai összetételt hoztak létre, amelyben a molekuláris kötések a hőmérsékleti viszonyoktól függően önállóan megszakadnak és helyreállnak.

Így a tépőzár meglehetősen puha, de ugyanakkor kemény gumiabroncs. A belső réteg kemény marad, így merevséget és optimális kezelhetőséget biztosít a kerekeknek. A külső futófelület pedig puhább, így jobb tapadást biztosít.

E lágy réteg nélkül a tépőzár fékútja 55-65%-kal hosszabb lenne, és magának a „Tépőzár” elnevezésnek sem lenne értelme. Ez azt jelenti, hogy menet közben a futófelület gyakorlatilag az útfelülethez tapad. Az érintkezési foltból a felesleges folyadék a barázdákon keresztül távozik, a lamellák pedig segítik a kerekek hóhoz tapadását.

Általánosságban elmondható, hogy tisztított aszfaltos utakon a tépőzár sokkal jobban teljesít, mint a szöges abroncsok. Nedves autópályán megnő a tépőzár fékútja, de a tapasztalt vezetők számára ez nem jelent problémát. A kemény havas utakon szinte észrevehetetlen a különbség az ilyen típusú abroncsok között.

De jeges körülmények között a tépőzár egyszerűen katasztrófa. Az autó elveszti a tapadást, a kerekek megcsúsznak, az autó „csúszik” és forog. A balesetek elkerülése érdekében ilyen időben jobb, ha egyáltalán nem vezetünk.

Melyik a jobb: szegecses gumi vagy tépőzáras. összehasonlító táblázat

Szeges gumi vagy tépőzár? Mit érdemes választani télre? Lehetetlen határozott választ adni, mert minden attól függ, hogy milyen körülmények között tervezi használni az autót, valamint a vezetési stílusától. Addig is tekintse meg a táblázatot, amely összehasonlítja ezt a két típusú gumiabroncsot:

	Szeges gumik	Tépőzáras
Előnyök	Rövid fékút jégen. Gyors gyorsulás az út jeges szakaszán. Jó terepjáró képesség hószállingózásban. Jobb oldalsó stabilitás a kanyarokban.	Egész szezonban. Nagyobb érintkezési folt az útfelülettel. Csend. Nem agresszív az útfelületekre. Üzemanyag gazdaság.
Hibák	Csökkentett autó irányíthatóság nedves úton. Csökkentett hatékonyság tiszta aszfalton. Lárma Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Az aszfalt megsemmisítése. A tövisek elvesztése.	Fagyos körülmények között alkalmatlan. Kevésbé mély futófelület. Tehetetlenség a mély hóval szemben.

Tüskék az utakon

Figyelem: a táblázatban hátrányként szerepel az aszfalt tönkretétele. Mindannyian tudjuk, hogy a ménesek lassan tönkreteszik az utat, de általában nem törődünk vele.

Tulajdonképpen miért gondoljunk az utakra, amelyek sokszor gyakorlatilag nem is léteznek?! Ez valószínűleg mindaddig így marad, amíg Oroszországban mindenhol meg nem jelennek a normális utak. Közben kénytelenek vagyunk megölni az autónkat (amiért egyébként nagy pénzt adtunk), leküzdve a dőléseket, ütéseket és a kátyújavítások hírhedt következményeit, nem mondunk le a csapokról csak azért, mert károsítják az aszfaltot.

Európában ezt a tényezőt nagyon komolyan veszik. Sok országban a szöges gumiabroncsok használata teljesen tilos, és hatalmas pénzbírsággal sújtható. Tehát ha hirtelen úgy dönt, hogy télen egy személyes autóval (tüskékkel) ellátogat Európába, ellenőrizze, hogy ezzel nem sérti-e meg a helyi törvényeket.

Mit válasszunk?

Mit válasszunk? Melyik abroncs teljesít a legjobban télen: szöges vagy tépőzáras? Az elmélet és a vélemények alapján elmondhatjuk, hogy mindenkinek a sajátja.

Ha olyan régióban él, ahol a tél hideg, hosszú és havas, akkor a szöges abroncsok megfelelőbbek az Ön számára. Ha kevés a hó télen, és gyakran van latyakos az utakon, vásároljon tépőzárat.

Ha a tél „így és úgy”, vagyis mínusz 30 alatti fagy, majd éles olvadás és hóvihar, akkor gondolkodni kell... Ha könnyen otthon hagyod az autódat jeges körülmények között és busszal menjen dolgozni, tépőzárral. Ha Önnek alapvetően fontos, hogy bármilyen időjárás esetén saját autót vezessen, szereljen fel csapokat. De akkor próbáljon meg óvatosabban vezetni csupasz vagy nedves aszfalton.

Hasonlóképpen, ha egy nagyvárosban él, ahol rendszeresen takarítják a drága utakat, és ritkán megy országutakra, akkor a tépőzár. És fordítva, ha az Ön településén a közüzemi szolgáltatók nem szoktak lelkiismeretesen dolgozni, vagy állandóan a városon kívülre utazik, nyilvánvaló, hogy a tüskék jobbak lesznek télen.

Személyes példa: Alig 2 éve még csak szöges gumikon vezettem, mert a városomban borzasztóan tiszták voltak az utak, rengeteg hó esett, és a jég sem volt ritka. Ám tavaly megváltozott a szolgáltató cégünk, és az új cég úgy döntött, hogy visszatér a régi hókezelési módhoz – bőkezűen megszórja sóval az egész várost. Az eredmény nedves, koszos rendetlenség a kerekek alatt még mínusz 20-nál is, fehér foltok a cipőkön, amelyeket nem lehet letisztítani, és az autó alja teljes meghibásodása. És most az én városomban jobb tépőzárat venni télre, mint tüskéket.

A gumiabroncsok összehasonlítása féktávolság szerint

Nagyon érdekes összehasonlítani a különböző típusú és márkájú téli gumikat. Attól függően, hogy mi érdekli, azonnal egyértelmű, hogy az Ön konkrét esetére jobb lesz télen: szöges gumi vagy tépőzár. Nézze meg: két diagram 12 különböző gumiabroncs fékútját mutatja. Az első ábrán a fékezés havon, a másodikban jégen történik.

Féktáv havon (35-5 km/h, ABS-sel), méter

Amint látható, az egyértelmű vezető szerepet a Nokian 8 és a Vichelin XIN2 szöges abroncsok jelentik. Felhívjuk figyelmét, hogy az azonos márkájú nem szöges gumiabroncsok sokkal jobb tulajdonságokkal rendelkeznek, mint más cégek szöges abroncsai.

Féktávolság jégen (25-5 km/h), méter

És most összeállítottam egy pivot táblát kifejezetten az Ön számára. Megmutatja, hogyan változik a szöges vagy tépőzáras abroncsokkal felszerelt autó fékútja a körülményektől függően. Összehasonlításképpen az autótulajdonosok körében legnépszerűbb gumiabroncsmárkákat vettem: közülük 2 szöges abroncs ("W" ikonnal jelölve), 3 pedig súrlódásos modell.

Gumiabroncs márka	Féktáv, méter
	50-5 km/h jégen -20 fokos hőmérsékleten	50-5 km/h jégen -1 hőmérsékleten	80-5 km/h nedves aszfalton	80-5 km/h száraz aszfalton	50-5 km/h havon
Continental ContiWinterViking 2 (W)	34,6	28,4	35,3	35,4	26
Michelin X-lce North (W)	40,1	37,7	36,7	34,7	25,4
Bridgestone Blizzak WS-60	31,5	83	45,3	31,92	28,3
Nokian Hakka R	32,2	77,1	39	29,81	28
Michelin X-lce 2	30,3	86,7	37,2	32,6	28,3

Az információ több, mint vizuális, és vonja le saját következtetéseit.

Remélem, mindezek az információk segítik majd a téli gumi kiválasztásában való döntést! Sok szerencsét!

A tövisről

A „tüskék” általában abban különböznek a súrlódó tengelykapcsolóktól, hogy stabilabb tapadással rendelkeznek a jégen, szinte függetlenül a környezeti hőmérséklettől. A magabiztosságért fizetendő árként el kell viselnie a hiányosságokat – a súrlódó gumiknál ​​valamivel hosszabb féktávot aszfalton és a megnövekedett zajt. Ezenkívül bejáratást igényelnek - körülbelül ezer kilométert alacsony sebességgel és csúszás nélkül hossz- és keresztirányban.

A szöges gumik pedig minden útra károsak – nemcsak az aszfaltot, de még a macskaköves utakat is károsítják. A tüskék azok, amelyek könyörtelenül marják ki az aszfalt hosszirányú nyomvonalait.

A legtöbb európai országban a tüskék tilosak. És ahol még engedélyezettek (Oroszországban is), ott a gumiabroncsok méretét, súlyát és mennyiségét (a futófelület mentén), valamint az úton való nyomásukat szigorúan szabályozzák.

Hogyan tapadnak a jéghez a súrlódó tengelykapcsolók?

A nem szöges abroncsokat, közismertebb nevén „tépőzáras” abroncsokat, a szakértők súrlódó abroncsoknak nevezik. A gumiabroncs a jéghez tapad olyan élekkel, amelyek a futófelület többszörös helyi bevágása miatt keletkeznek - lamellák. A súrlódó tengelykapcsolók csendesebbek, kevésbé vibrálnak, és havon és jégen is felveszik a versenyt a szöges abroncsokkal, és még jobban működnek 25 fok feletti fagyban. Ám az autótulajdonosok előítéletes hozzáállása miatt (azt mondják, hogy a gumi nem tud ugyanúgy tapadni a jéghez, mint a vas), túl lassúak ahhoz, hogy elnyerjék helyüket a téli napsütésben.

A súrlódó gumiabroncsok egyetlen hátránya: ha a levegő hőmérséklete nulla közelében van, csökken a tapadás a jégen.

A súrlódó gumiabroncsokon való futás alapvetően különbözik a szöges abroncsokon való futástól: éppen ellenkezőleg, aktívan kell vezetnie, próbálnia többet mozogni és kinyitni a futófelületet. A cél a lamellák mélyén maradó kenőanyag eltávolítása a formából (megvédi a 3D lamellákat a roncsolódástól, amikor a formákat eltávolítjuk a „sült” gumiból). Az intenzív bejáratás második fontos pontja az alacsonyabb tapadási tényezővel rendelkező szinterezett futófelületi gumi vékony felső rétegének törlése.

IRÁNY BEÁLLÍTÁSA

Melyik abroncs jobb a menettulajdonságokat tekintve - aszimmetrikus vagy irányított futófelülettel? Nehéz biztosat mondani. De a működés szempontjából az aszimmetrikusoknak vitathatatlan előnyük van: külső és belső oldaluk van, ami lehetővé teszi univerzális pótkerék használatát - mind a jobb, mind a bal oldalon. És ha szükséges, a kerekeket anélkül is cserélheti, hogy újra beállítaná őket. Az egyetlen cég, amely aszimmetrikus futófelülettel rendelkező szöges és nem szöges gumiabroncsokat gyárt, a Continental. A gyártó termékeinek példáján megmutatjuk, hogyan különböznek egymástól a különböző típusú téli csizmák.

Különböző piacokra

A gyártók a súrlódó tengelykapcsolókat két alcsoportra osztják. Az első a skandináv irányú lágy abroncsok, amelyek inkább a hóra és a jégre koncentrálnak (a piacunkon többnyire ezek vannak jelen). Lágyabb futófelülettel rendelkeznek (55 Shore egység és az alatt), és a nagyszámú lamellák „lazává” teszik őket az aszfalton. Ennek a hátránynak a kompenzálására a közelmúltban terjedelmessé tették a lamellavágásokat. Ha a tapadási együttható alacsony, kinyílnak, további éleket képezve, amelyek a jéghez és a hóhoz tapadnak. Aszfalton jelentős oldalirányú erők hatására a lamellák monolit tömbökké állnak össze, javítva az abroncsok reakcióját.

A második csoportba a meleg és nedves közép-európai télre szánt gumiabroncsok tartoznak, amelyeknek a futófelületén fejlettebb vízelvezető hornyok találhatók, keményebb gumikeverékből. Két alcsoportra oszthatók: keményre (a futófelület keménysége körülbelül 65 Shore egység) és lágyra (55–60 egység). Mindkettő, bár eltérő mértékben, inkább az aszfaltra és a nedves hóra koncentrál, mint a jégre, ezért nálunk nem annyira népszerű. a második csoport csak azok számára alkalmas, akik kizárólag a metropoliszon belül mozognak, ahol az utcákat alaposan megtisztítják a jégtől és a hótól.

A „tüskék” abban különböznek a súrlódó tengelykapcsolóktól, hogy jégen stabilabb a tapadásuk, de aszfalton valamivel gyengébb a fékezés.

Mindenkinek a magáét!

Az ABS-el nem rendelkező járművekhez szöges gumikat ajánlunk. A blokkolt kerekeken történő fékezéskor a súrlódó kerekek hirtelen elveszítik a tapadást. Emellett a „tüskéket” ajánljuk kezdő sofőröknek és azoknak, akiknek az autó csak közlekedési eszköz.

Ha évek óta vezet, és élvezi a vezetést, próbálja ki a lágy súrlódású gumiabroncsokat. Kellemesen meg fog lepődni mind a kényelemmel, mind a jégfelülethez való ragaszkodási képességükkel. Legyen óvatos a jégen, nulla közeli hőmérsékleten!

Moszkvában vagy Szentpéterváron „európai” súrlódó kerekeken utazni élvezet. A reakciókat tekintve az ilyen gumik nem sokban különböznek a nyári gumiktól.

Azonban jobb, ha nem merészkedünk a nagyvárosokon kívülre: ez nyugtalanító ezeken a gumikon jeges körülmények között.