Jó nap! Úgy döntöttem, írok egy rövid ismertetőt a nemrég vásárolt Hilux Pick Up 2012-ről. 2,5 literes dízelmotorral és kézikönyvvel a Comfort csomagban.

Egy kis háttér. A Hilux előtt egy Town Ace-em és egy Hiace Super GL-em volt (összkerékhajtású). Nem is akarok emlékezni az első motorjára. Csak gondok voltak vele, így a Super GL-hez fogom hasonlítani, amiről a nagy beltérről, az elnyűhetetlen motorról, a meglehetősen nagy teherbírásról (1250 kg) és a nagy megbízhatóságáról emlékszem. Működése során egyetlen komolyabb meghibásodás sem történt.

2012 tavaszán úgy döntöttem, hogy eladom a Hiace-emet. Valami frissebbet és játékosabbat akartam. A Hayes 5 literes motorja messze nem volt a leggyorsabb, így az előzést az előnyök és hátrányok mérlegelésével kellett megközelíteni.

Tavasszal 545 ezer rubelért értékesítette. Felvettem a kapcsolatot egy barátommal Vlagyivosztokban. Küldött nekem egy 2005-ös Corollát. aukcióról. A 2,5 és 3,0 literes, GL konfigurációjú dízelmotorokkal szerelt szénák 2008-tól kezdtek „áttörni” az aukción.

Az eredmények nagyon „kellemesek”, mivel az általam igényelt Hayes ára 1 400 000 rubel volt. Általánosságban elmondható, hogy megvásárolhatja, de esély van arra, hogy az autó utolsó tulajdonosa maradjon, mivel akkor senki sem veszi el a jobbkezes autóját még 1 millió rubelért sem. Felmerült a kérdés: akkor mit vegyek?

Elérkezett a február. Figyeltem a Toyota OD oldalait (csak EZT a márkát szerettem volna), és alaposan szemügyre vettem a Hiluxokat. Felhívtam az OD-t Irkutszkból Barnaulba - elfogyott, és a legkorábbi érkezés április végén vagy május elején várható. Csak egy ember maradt, aki nem telefonált - Novokuznyeckben. Volt egy autójuk. Felszereltség Comfort, színe sötétszürke.

Előleget küldtem nekik, és várni kezdtem. Tisztelgünk a Toyota-Novokuznetsk Lydia menedzsere előtt, aki alacsonyabb áron kínált nekem egy autót, mint a helyszínen. Például a pickup 2012-es, bár más kereskedők nem adtak kedvezményt 2012-re. Senki! Az autó pontosan megérkezett, és 2013. február 26-án kaptam meg!

Az autó Bridge nyári gumikon érkezett útmintával. Természetesen a 255/70 R15-ös kasztniméret nem néz ki túl jól, ezért egy Haka 5 téligumi garnitúrával mentem el a szalonba 265/65 R17-es kerekeken (Pradikovskaya). Ez a megengedett legnagyobb méret, hogy ne szüntessék meg a garanciát.

A szalonban csak egy testbetétet vettem 13 ezerért (Hollandia) és tankvédelmet 5 ezerért (Oroszország). Nem telepítettem semmit, amit az OD-től vásároltam, mivel úgy tűnik, hogy a kezem onnan nő, ahol kell. Mindent a hátsóba dobtunk és hazamentünk.

Szeretném megjegyezni, hogy az autó megrendelése után elővételben rendeltem/vettem: 4db EGR szélvédő, KOER eco-bőr burkolatok, padlószőnyegek, olajteknő védelem, dobozok, vonóhorog villanyszereléssel.

Benyomás

Annak érdekében, hogy ne untassam az olvasókat, leírom az autó fő előnyeit és hátrányait. Az előnyök közé tartozik:

Magas leszállás;

Alacsony üzemanyag-fogyasztás (kb. 10 literem van);

Jó tapadás az alján;

Összkerékhajtás, LSD tengely;

Ár (az alapverziót 1 126 000 rubelért veheti át, és személyre szabhatja);

Megjelenés, hangszedő test (tetszik).

A negatívum az:

Hosszú (nagy hátsó túlnyúlás; ma párszor bemutattam a vonóhorogot a Föld bolygónak);

Hátul gyakorlatilag nincs hely (nem érdekel, nem vezetek oda);

Kényelmetlen vezetési pozíció. 190 cm-es magasságommal nem tudok kényelmesen ülni. Nagy távolságokon a jobb láb hihetetlenül elzsibbad, ez Hayesnél nem történt meg;

Nagyon sokáig tart a felmelegedés (még a Power Heat gombbal is);

Egy kis varjú repül át az elülső rácson;

A gázpedál tompa (elektronikus), kérnék gyorsabb választ;

A belső kárpitelemek összeszerelése/felszerelése lehetett volna jobb is;

A motorháztető alatt, ahol a 3,0 literes Haya második akkumulátora van, egy űr és számos lyuk található, amelyeken keresztül a kosz közvetlenül a motorra száll.

Az autó dinamikájából ítélve azt mondhatjuk, hogy ez elég. Gyorsan és egyszerűen 120 km/h-ra gyorsul.

A lényeg

Általánosságban ennyi. Eddig minden működik, semmi sem esett le.

A GD sorozatú motorokat 2015-ben mutatták be, felváltva az elavult KD sorozatot - a Toyota legnépszerűbb dízelmotorjait. A motorokat az LC Prado és Hilux családok modelljeibe, valamint a 2. generációs Fortunerbe szerelték be. Ezzel a motorral térnek vissza a hazai piacra a Toyota dízelautók.

2015-ben a japán TOYOTA cég bejelentette az 1GD-FTV sorozat 2,8 literes dízelmotorját. Ezt az LC Prado és Hilux számára fejlesztett motort szerelték be a Fortuner motorháztetője alá. Ez váltotta fel az addigra szinte minden tekintetben elavult KD családot.
Az 1GD-FTV és 2GD-FTV sorozat dízelmotorjainak fő jellemzője az ESTEC - Superior Thermal Efficient Combustion technológia volt, amelyet a megalkotásukhoz használtak. Ez a technológia magában foglalja a dízel üzemanyag kétszeres befecskendezését 1 munkaciklus alatt, és jelentősen növeli az erőforrás hatékonyságát. Van egy VVT-i gázelosztó rendszer is. Ennek a technológiának az eredménye az 1GD-FTV és 2GD-FTV sorozat dízelmotorjainak tervezésében az üzemanyag közel 100%-os elégetése volt, és ez lehetővé tette a környezeti teljesítmény optimalizálását.
A dugattyúk a dízelmotorok jellemzői. Ezek teljes méretű könnyűötvözetből készült alkatrészek, és fejlett égéstérrel rendelkeznek. A dugattyú szoknyát súrlódásgátló tulajdonságú polimer réteg borítja. A felső gyűrű (kompressziós) hornya ni-resist betéttel, a fej pedig hűtést elősegítő csatornával van ellátva.
Az 1GD-FTV és 2GD-FTV sorozat dízelmotorjai változtatható geometriájú, folyadékhűtésű, II. generációs turbófeltöltővel és elektromos hajtással vannak felszerelve. Az ilyen kompresszor sajátossága a szükséges nyomás fenntartása széles fordulatszám-tartományban. Ennek köszönhetően a motor lényegesen jobban felveszi az alacsony fordulatszámot.

A GD sorozatú motor jellemzői - 1GD-FTV és 2GD-FTV
Lökettérfogat, cm3 Hengerátmérő x Löket, mm Sűrítési arány Teljesítmény, LE Nyomaték, Nm -
1GD-FTV 2755 92,0 x 103,6 15,6 177 / 3400 450 / 1600-2400 -
2GD-FTV 2393 92,0 x 90,0 15,6 150 / 3400 400 / 1600-2000 -
A motorok tömege, figyelembe véve a munkafolyadékok teljes feltöltését, 270-300 kg.

A gyártás másfél évtizede alatt a KD sorozat számos szempontból elavulttá vált – hatékonyság, környezetbarátság, zaj... és a dugattyúk repedéseinek története. A GD sorozatú motorok minden tekintetben fejlettebbek, de a dinamikus jellemzők terén nem történt javulás. Az új motorok azonnal észrevehető előnye csupán a rezgés- és zajcsökkentésben rejlik.

Mechanikai alkatrész
Blokk szürkeöntvényből készült, a Prado-n a kiegyensúlyozó mechanizmust a főtengelyről hajtják külön lánchajtással. A Hilux család változatainál nem használnak kiegyensúlyozókat.

Dugattyúk- könnyű ötvözet, fejlett égéstérrel. A felső kompressziós gyűrű hornyába ni-resist betét van beépítve, hűtőcsatorna fut a fejhez, és súrlódásgátló polimer bevonat kerül a dugattyúszoknyára. Az alsó rész felső része hőszigetelő bevonattal van ellátva. A dugattyúkat teljesen lebegő csapok segítségével csatlakoztatják a hajtórudakhoz.

hengerfej alumíniumból készült. Egy függőlegesen elhelyezett befecskendező szelep az égéstér közepébe kerül, a szívónyílások között pedig egy izzítógyertya található. A fejet műanyag borítás borítja, amelyen belül olajcsatornák futnak a billenők kenésére.

A gázelosztási mechanizmus diagramja- DOHC 16V: két vezérműtengely a hengerfejben és négy szelep hengerenként. A hajtás két szakaszból áll - a befecskendező szivattyú tengelyét a főtengelyről egy 9,525 mm-es osztású elsődleges egysoros görgős lánc hajtja meg, majd mindkét vezérműtengelyt egy 8,0 mm-es osztású másodlagos lánc hajtja meg. A lánc feszességét egy rugós terhelésű hidraulikus feszítő tartja fenn, zárszerkezettel. A vezérműtengely hátuljáról egy vákuumszivattyút hajtanak meg. A szelephajtás hidraulikus szeleprúd-kompenzátorokat és görgős ütőket/hintákat használ.

Olaj tolerancia: ACEA C2/E9 és JASO DL-1 (viszkozitás 0w30)
Motorolaj mennyisége: 2,8 literes (1GD-FTV) és 2,4 literes (2GD-FTV): 7,5 literes (a 7 literes szűrő cseréje nélkül)

A Hiluxot joggal tekintik a Toyota leghosszabb élettartamú modelljének. A Toyota Hilux dízelmotoros autók. Az első hippi kortársa, ezt a kisteherautót 1968-ban adták ki. A klasszikus multifunkcionális japán autót mindig is az erő, a kitartás és a megbízhatóság jellemezte. 1968 óta a Toyota Hilux számos változáson ment keresztül, mind a formatervezés, mind a továbbfejlesztett alváz tekintetében. Európában a Toyota Hiluxot 2005 végén mutatták be. A brutális kisteherautó értékesítése Oroszországban 2010-ben kezdődött. 2011-ben a cég bemutatott egy frissített Toyota Hilux kisteherautót, javított műszaki jellemzőkkel, és ma már ismert, hogy a japán autóóriás egy új generációs Hilux 2014-et készít elő.

A Toyota Hilux dízelautót a cég egyik legsikeresebb modelljeként tartják számon, a gyártó tizenkét millió járművet gyártott és értékesített. Az autó folyamatos érdeklődést mutat az orosz piacon, kiváló tereptulajdonságai miatt. Oroszországban ma a Toyota Hilux pickup öt felszereltségi szinten kapható: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Egyes konfigurációk 2,5 literes, 144 lóerős, míg mások 3,0 literes, 171 lóerős motorral vannak felszerelve. A 2,5 literes motorhoz ötfokozatú kézi sebességváltó, míg a 3 literes dízelmotorhoz ötfokozatú automata váltó párosul.

Dízel motor

A Toyota Hilux turbófeltöltős dízelmotorral van felszerelve közvetlen befecskendezési rendszerrel, COMMON RAIL modellekkel 1KDFTV és 2KDFTV.

A Toyota 2000-ben vezette be a piacon a KD sorozatú dízelmotorokat. Az 1KD-FTV motor 3,0 literes (2982 köbcentis) egyenes-négy motorral rendelkezik, változó geometriájú turbófeltöltővel. A kettős vezérműtengelyes időzítési rendszer a DOHC kialakításon alapul, hengerenként négy szeleppel, ahol a henger átmérője 96 mm, a dugattyúlöket 103 mm. Dízel motorral felszerelve 1KDFTV közvetlen üzemanyag-befecskendezés D4-D. Az elektronikus rendszereket egy új, 32 bites buszon működő számítógép vezérli. A szakértők úgy vélik, hogy a fő probléma az 1KD-FTV motorral, és ezt a működési tapasztalatok is megerősítik, az injektorok. Az injektorok meghibásodása és cseréjének szükségessége alacsony minőségű dízel üzemanyaggal jár.

A 2KD-FTV motor az 1KD-FTV motor második generációja, 2,5 literre csökkentett lökettérfogattal. Ennek a dízelmotornak az elődje a 2 literes volt. Csakúgy, mint az első generációs 2KD-FTV motor, 16 szelepe van a DOHC turbófeltöltőnek megfelelően konfigurálva intercoolerrel. A D4-D közvetlen befecskendező rendszert is használja. Összességében tehát kijelenthető, hogy a hengerátmérő és a dugattyúlöket kivételével hasonlít idősebb testvéréhez.

Jellemzők és vélemények

A dízelmotoros Toyota Hilux kisteherautó különösen népszerű a kisvállalkozások és a városon kívüli szabadtéri tevékenységek kedvelői körében. Az ilyen célokra használó autótulajdonosok véleménye szerint a Toyota Hilux jó motorteljesítménnyel rendelkezik, különösen automata sebességváltóval kombinálva. Ugyanakkor elég gazdaságos a városban közlekedve, száz kilométerenként 12-14 litert fogyaszt (az autó tömegét tekintve ez nem olyan sok). A felhasználók nem jeleznek problémát a motor hideg időben történő indításakor. Az igazság kedvéért érdemes megemlíteni a Toyota Hilux üzemeltetésének hátrányait, amelyek közül a legfontosabb a költséges karbantartás.

A 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux autócsalád meglehetősen széles erőforrás-kínálattal rendelkezik. Ugyanakkor gyakoriak a benzin- és dízelmotorok. Az első és a második generációban ezek a 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E benzinmotorok és a 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T dízelmotorok, a harmadik generációban pedig a benzinmotorok. 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, dízelmotorok 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, a negyedik generációhoz ezek a benzinmotorok 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE és dízelmotorok 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Minden motor elég megbízható, néhány kicsit gyenge. Az új generációra való átállás során a benzinmotorok térfogata nő. A dízelekre ez a tendencia gyakorlatilag nem vonatkozik, térfogatuk 2,4 és 3,0 liter között van minden generáció számára. A motorokról az alábbiakban talál részletesebb információkat.

22R és 22R-E motorok

Ezek négyhengeres soros SOHC benzinmotorok, 2,4 literes (2366) űrtartalommal. Vezérműlánc hajtás. 22R-E – injektor. A 22R maximális teljesítménye 108 LE. 5000 ford./percnél. (továbbiakban 108@5000) és maximális nyomatéka 185Nm@3400. A 22-RE teljesítménye (LE) 112@4600, nyomatéka (Nm) 195@3400. Ezek a motorok meglehetősen gyakoriak az Egyesült Államokban, és nagyon érzékenyek a módosításokra. Nyilván ezért gyártanak nagyszámú utángyártott terméket ezek módosítására, például: TRD (Toyota Racing Development) vezérműtengely (teljesítménynövelő vezérműtengely); az LC Engeneering kis ellenállású kipufogócsonkja (divatosabb név a J tuningolt kipufogó pókja); csökkentett ellenállású hangtompítók szükségesek egy ilyen elosztó használatakor és még sok más. Mindez sajnos csak a tengerentúlon érhető el. Van egy nagyon jó oldal egy amerikai 4Runner rajongónak, aki mindezt a 22R-E-jére telepítette.

Motor 3Y-E

Négyhengeres soros benzinmotor, 2 literes (1998). Maximális teljesítménye (LE) 97@4800, nyomatéka (Nm) 160@3800. Ritka motor. A jobbkormányos modelleken található. Nagyon gyenge modell. A HiAce kisbuszokra és a Toyota személyszállító modellekre is telepítették. Őszintén szólva nem világos, hogy a mérnökök hová gondolnak, amikor egy SUV-t ilyen motorral szerelnek fel.

3VZ-E motor

Ez a második generációs 4Runner leggyakoribb motorja. A V-alakú „hatos” hengerenként két szeleppel (SOHC) a maximális teljesítményt (LE) 150@4800 és a nyomatékot (Nm) 240@3400 fejleszti. Ez a motor meglehetősen megbízható, de figyelmet igényel a túlmelegedés miatt. Ha túlmelegszik, a fejek „hajtanak”. Az ezzel a motorral szerelt 4Runner motortere nagyon szorosan meg van töltve.

Motorok 2L, 2L-T, 2L-TE

Négyhengeres soros SOHC dízelmotorok 2,4 literes térfogattal. Modell 2L – szívó, 2L-T és 2L-TE – turbó. Az atmoszférikus változat nagyon gyenge - maximális teljesítmény (LE) 83@4200, nyomaték (Nm) 165@2400. Ez nem elég egy SUV-hoz vagy kisteherautóhoz. A turbó változat érdekesebb tulajdonságokkal rendelkezik, és meglehetősen elterjedt. Maximális teljesítmény 2L-T (LE) 92@4000, nyomaték (Nm) 215@2400. A 2L-TE motor elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyúval rendelkezik, maximális teljesítménye (LE) 99@3800 és nyomatéka 220@2400. Az ehhez a sorozathoz tartozó motorok más járműveken is megtalálhatók, például a Land Cruiser 70 Light Duty-n.

Motorok 3L és 5L

A 3L egy nagyon megbízható szívó négyhengeres SOHC dízel, 2,8 literes (2779) térfogattal. Sajnos maximális teljesítménye (LE) csak 90@4000, nyomatéka (Nm) 188@2400. A motor azonban jól elosztott és népszerű. Az 5 literes motor egyfajta továbbfejlesztése a 3 literesnek. A térfogat 3 literre nő (2986). Maximális teljesítmény (LE) 88@4000, nyomaték (Nm) 197@2400. Az elmúlt években megjelent az 5L-E módosítás 98@4200 teljesítménnyel és 192@2400 nyomatékkal (Nm). Ennek a sorozatnak a motorjait főként Hilux és HiAce buszokra szerelték fel.

Motorok 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Ez az egyik legsikeresebb Toyota dízel sorozat. Nagy megbízhatósága kiváló dinamikus jellemzőkkel párosul. Minden motor turbós, négyhengeres SOHC, előkamrás, 3 literes (2982). Az üzemanyag-befecskendező szivattyút a főtengely fogaskerekei hajtják, az időzítő hajtást egy rövid szíj a befecskendező szivattyúból. Szinte minden ilyen motorral rendelkező modell két 12 V-os akkumulátorral van felszerelve. Az 1KZ-T motor a legegyszerűbb és egyben a legmegbízhatóbb, mivel teljesen mechanikus befecskendező szivattyúval rendelkezik. Maximális teljesítmény (LE) 125@3600, nyomaték (Nm) 300@2000. Az 1KZ-TE elektronikus vezérlésű befecskendező szivattyúval van felszerelve, amely 130@3600-ra növelte a teljesítményt (LE), és javította a gyorsulási dinamikát, de a maximális nyomatékérték (Nm) 295@2000-re csökkent. Az 1KZ-Ti modell a legerősebb a sorozatban. A 90-es évek végén kezdték gyártani. Az elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező szivattyún kívül intercoolerrel is fel van szerelve. Maximális teljesítmény (LE) 145@3600, nyomaték (Nm) – 345@2000. 1KZ-Ti a 3. generációs Hilux Surf-ba telepítve - a jobb oldali képen. Az 1KZ sorozatú motorokat a Land Cruiser 70 és Land Cruiser 90 modellekre is beépítették. Az 1KZ-T motorral szerelt második generációs 4Runner üzemanyag-fogyasztása városi ciklusban 12 liter dízel/100 km, és 10 liter/100 km autópályán.

1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE motorok

Az 1RZ-E, a 2RZ-FE és a 3RZ-FE négyhengeres benzinbefecskendező motorok 2,0 literes (1998), 2,4 literes (2400) és 2,7 literes (2693) űrtartalommal. Az FE modellek (bal oldali kép) hengerenként négy szeleppel rendelkeznek (DOHC). Az 1RZ-E (jobb oldali kép) hengerenként két szeleppel rendelkezik, maximális teljesítmény (LE) 110@5200, nyomaték (Nm) – 170@2600. Az elmúlt két generáció Hiluxjára telepítve. A 2RZ-FE a TACOMA 3. és 4. generációs alapkonfigurációira van telepítve, és maximális teljesítménye (LE) - 142@5000, nyomatéka (Nm) - 215@4000. A 3RZ-FE motor nagyon elterjedt a 3. generációs 4Runners-ben, a 3. és 4. generációs Surfokban, Tacókban és a jobbkormányos LC9X-ben. Maximális.

teljesítmény 3RZ-FE (LE) - 150@4800, nyomaték (Nm) - 240@4000. Minden motor nagyon gazdaságos. A 2RZ-FE és 3RZ-FE motorok a TRD légfeltöltőjével vannak felszerelve (kompresszor, forgattyús tengelyről hajtott szíj). A 3RZ-FE motor teljesítményének és nyomatékának növekedése a bal oldali feltöltő képére kattintva látható. (A grafikonok a teljesítményt kilowattban, a nyomatékot méterenkénti Newtonban mutatják). Az ilyen TRD tartozékokat tanácsos a hivatalos Toyota szervizbe telepíteni, mivel ebben az esetben az autóra vonatkozó garancia megmarad. A negyedik generációtól kezdve a 3RZ-FE-t a 2TR-FE motor váltotta fel - a térfogat változatlan maradt (2692), hozzáadták a VVT-i-t, és 158 lovat kaptunk 5200 fordulat / percnél. Nyomaték 241 Nm@3800.

Ez az a motor, amelyre mindenki sokáig várt a 90-es évek közepén. A jó öreg 3VZ-E ereje már nem volt elég ahhoz, hogy a Toyota kompakt SUV-jának új zászlóshajóját megfelelő szinten támogassa. Az 5VZ-FE modellt az 1996 végén született új (3.) generációs 4Runner és Hilux Surf gépekre kezdték telepíteni, és a mai napig telepítik. Ez egy nagyon sikeres V alakú „hatos” DOHC, 3,4 literes (3378) térfogattal. Maximális teljesítmény (LE) 185@4800. A maximális nyomatékérték - 300 Nm - viszonylag alacsony fordulatszámon érhető el egy benzinmotornál - 3600 ford./perc, ami előnyös a SUV számára. Ugyanakkor a motor meglehetősen gazdaságos és nagyon megbízható. Ezt a motort 2002-ig beépítették a Land Cruiser 90-re (Prado), amelyet a 4Runner helyett Európába szállítottak, és továbbra is az új Land Cruiser 120 2003-ra. és Hilux Surf 2003 a japán piac számára. Az európai piac számára az új Land Cruiser 120 új, 4 literes V-hatos motorral érkezik, amelyet alább ismertetünk. Az 5VZ-FE motorhoz kapható a TRD kompresszora (jobb oldali kép). Egy ilyen feltöltő beszerelésekor a motor maximális teljesítménye 250 LE-re, a nyomaték pedig 366 Nm-re nő. Ugyanakkor a motor 1800-as fordulatszámon éri el korábbi, 300 Nm-es maximális nyomatékát.

Motor 2UZ-FE

Ezt a motort először a Land Cruiser 100-zal szerelték fel, amikor 1997 végén piacra dobták. A V alakú (90 fokos), nyolchengeres, 4,7 (4663) lökettérfogatú DOHC motor benzinmotorhoz képest kiváló „nyomatékgörbével” rendelkezik, már 3600-as fordulatszámon 422 Nm maximális nyomatékot fejleszt ki. Ugyanakkor a 4800-as fordulatszámon kifejlesztett maximális teljesítmény 232 lóerő. Az amerikai piacra szállított modelleknél a maximális nyomaték 435 Nm@3400, a teljesítmény pedig 235 LE @4800. A generációról nemzedékre fejlődő 4Runner egyre nagyobb lett, és a sebességváltó és a motorok is erősebbek lettek. Miután a modellt a 4. generációba vitték, a Toyota mérnökei elkezdték felszerelni a 4Runnert a 2UZ-FE motorral. Igaz, a vizsgált autócsaládból (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) ilyen felszerelés csak a 4Runnernél (azaz a platform amerikai változatánál) és csak a FULL TIME 4WD váltónál lehetséges. Úgy tűnik, a finomabb Multy Mod 4WD váltó nem bír el ekkora nyomatékot. Ezt a motort a Lexus GX470-re is telepítették, amely az új Hilux Surf platformra (4Runner, LC 120) épült. Ehhez a motorhoz TRD feltöltő is kapható (jobb oldali kép). A feltöltő használatakor a maximális teljesítmény 112 LE-vel nő. és 347 LE lesz. A maximális nyomaték értéke 540 N/m lesz. 2005-ben gyártásba került a 2UZ-FE motor új módosítása - az i-FORCE, amely VVT-i mechanizmussal és új elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve. Az i-FORCE 282 lóerőt kapott 5400-as fordulatszámon és 440 Nm-t 3400-as fordulaton.

Motor 1GR-FE

Ez ugyanaz az új, 4 literes (3956) V-alakú „hatos”, amit fentebb tárgyaltunk. Az 1GR-FE motort 2002 közepén jelentették be a 4. generációs 4Runnerrel és az új generációs Land Cruiser Prado120-zal együtt. Itt a Toyota a VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) technológiáját alkalmazta. Maximális kifejlesztett teljesítmény (LE) 249@5200, nyomaték (Nm) 382@3800. A DOHC+VVT-i használata nagyon jó dinamikus karakterisztikát tett lehetővé. Ez a motor a 4. generációs 4Runnerben található Multy-Mod 4WD sebességváltóval. Ehhez a motorhoz a TRD egy kompresszort is kiadott, amely 300 LE-re növeli a teljesítményt. A modell ötödik generációja elkezdte telepíteni az 1GR-FE-t Dual Independent VVT-i-vel, ahol a motor 270 LE-t fejleszt. 5600 ford./percnél. A maximális nyomaték értéke szinte változatlan maradt, de magasabbra tolódott - 4400 fordulat / percre.

1KD-FTV és 2KD-FTV motorok

Az 1KD-FTV motor a Toyota egyik legmodernebb dízelmotorja. Az új évszázad elején jelent meg, és a legújabb 3. generációs Hilux Surf modellekre telepítették. A motor négy hengeres, 3 literes (2982). DOHC gázelosztó mechanizmus – hengerenként 4 szelep. Befecskendező rendszer - Common Rail Direct Injection (közvetlen befecskendezés, D-4D). A motort változtatható térfogatú légcsatornákkal (fúvókákkal) ellátott turbófeltöltővel is felszerelik a töltőnyomás szabályozására (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo), valamint intercoolerrel. Ennek eredményeként kiváló dinamikai jellemzők érhetők el. Maximális nyomaték 352 Nm. 1500 ford./percnél fordul elő, és ezen az értéken marad 3400 ford./percig. Ugyanakkor a maximális teljesítmény 170 LE. ugyanez történik 3400 ford./percnél. Így ez a 3 literes turbódízel gyorsulási dinamikájában összemérhetővé válik az 5VZ-FE motorral, ugyanakkor nyomatéki jellemzőit tekintve teljesen felülmúlja az 5VZ-FE-t. Az összehasonlító grafikonok az alábbi táblázatokban láthatók. Jelenleg az 1KD-FTV motort a 4. generációs Hilux Surf-ra és a 2003-as Land Cruiser 120-ra (Prado) telepítik. Sajnos ez a motor az Egyesült Államokban nem kapható, így aki ezzel a motorral szeretne új 4Runnert vásárolni, az csak a jobbkormányos változattal - a Hilux Surf -el elégedhet meg. Az egyetlen kivétel a balkormányos 4Runner 4. generáció, amelyet Európába szállítanak az ENSZ és a NATO számára. Egy másik jó alternatíva az új LC Prado 120, amelyet Európába szállítanak 1KD-FTV motorral. A 2KD-FTV motor - amelynek térfogata 2,5 liter (2494) - az 1KD-FTF kisebb teljesítményű módosítása. Ennek a motornak a dinamikus jellemzői szerényebbek, mint az első modellé. A teljesítmény (LE) 102@3600, a nyomaték (Nm) 260@1600-2400. Ezenkívül a 2KD-FTV-nek van egy deformált változata. Ez utóbbi teljesítménye (LE) 88@3800, nyomatéka 192@1200-3000. A 2KD-FTV mindkét változata nagyon gazdaságos, és 2002 vége óta telepítették az Európába szállított Hiluxra és Hiacére.

Az „első” kétajtós Toyota Hilux kisteherautót 1968 és 1972 között gyártották. Az autót 1,5, 1,6, 1,9, 2,0 motorokkal szerelték fel, négyfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva.

2. generáció, 1972–1978

A második generációs Toyota Hiluxot 1972 és 1978 között gyártották. Az autót 1,6, 2,0 és 2,2 literes motorokkal kínálták, és négy- és ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel.

3. generáció, 1978–1983

A Toyota Hilux harmadik generációja 1978-ban jelent meg. Most négyajtós pickup karosszériával is kínálták az autót. A motorlánc 1,8-as és 2,4-es motorokkal egészült ki, és 2,2 literes dízel aggregáttal felszerelt változatot is kínáltak. Az értékesítésben megjelentek a háromfokozatú automata sebességváltóval felszerelt modellek. A „harmadik” Toyota Hilux gyártása 1983-ban fejeződött be.

4. generáció, 1983–1988

A negyedik generációs Toyota Hiluxot 1983 és 1988 között gyártották. Az autót két- és négyajtós teherautóként is kínálták, és 1,6-3,0 literes benzinmotorokkal vagy 2,2-es és 2,4-es dízelmotorokkal szerelték fel. A modellt négy- és ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy három- és négyfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel.

5. generáció, 1988–1997

Az ötödik generációs Toyota Hiluxot 1988 és 1997 között gyártották. A modellt továbbra is pickup testtel kínálták. Az autót különféle méretű dízel- és benzinmotorokkal szerelték fel, négy- és ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy négyfokozatú automata sebességváltóval kombinálva.

6. generáció, 1997–2005

Az 1997-ben megjelent Toyota Hilux hatodik generációját benzines és dízelmotorok széles választékával szerelték fel. Eladásra azonban csak ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata váltóval szerelt változatokat kínáltak. A hatodik generációs modellek gyártása 2005-ben leállt.

7. generáció, 2004–2015

A hetedik generációs Toyota Hilux kisteherautó 2004-ben debütált, a járműveket Thaiföldön, Argentínában, Pakisztánban, Dél-Afrikában és a Fülöp-szigeteken gyártották. Továbbá a terepjárók és

2011-ben a modellt átformálták, majd megkezdődött az autó hivatalos szállítása Oroszországba. Piacunkon csak duplafülkés, mereven összekapcsolt elülső résszel és reduktoros összkerékhajtású változatok voltak elérhetők.

Az orosz piacra szánt Toyota Hilux 2,5 literes turbódízel motorral volt felszerelve, 144 LE teljesítménnyel. Val vel. és egy ötfokozatú kézi sebességváltó vagy egy háromliteres dízelmotor, 171 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és egy ötfokozatú automata váltó. A kisteherautó ára 1,4 millió rubelről indult (2015-ben).