Az L-410 UVP-E20 egy univerzális kétmotoros, cseh gyártású repülőgép helyi légitársaságok számára, 19 utas befogadására. Előkészítetlen szennyezett, füves, havas területeken, valamint rövid kifutópályákkal rendelkező repülőtereken (kb. 600-700 méter) történő üzemeltetésre tervezték, ami valójában „terepjáró” repülőgéppé teszi.

Az L-410-es első repülése 1969. április 16-án történt. A repülőgép fő vásárlója a Szovjetunió volt. Emellett az L-410-et Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába és Lengyelországba is szállították. Annak ellenére, hogy az üzem Csehországban található, az orosz légiközlekedési ipar részének tekinti magát: ennek alapjait fejlesztése és hosszú működési története során fektették le. 2012-ben több mint 400 L-410 típusú repülőgép üzemel szerte a világon.

Az Aircraft Industries gyáregysége Kunovice-ban, Csehországban. A Let Kunovice márkanév alatt ismertebb Aircraft Industries üzem 300 km-re található Prágától. Az üzem 920 főt foglalkoztat.

A cég teljes gyártási cikluson keresztül gyárt repülőgépeket - saját sorai vannak az anyagok felületkezelésére, festék- és lakkgyártásra, gépműhelyük, összeszerelő műhelyei, tervezőirodája és repülőtere.

L-410 törzsalkatrészeket gyártó műhely. A vállalkozás bővíti és modernizálja a termelést - a világoszöld berendezéseket az L-410 NG (New Generation) repülőgép új generációjának gyártására szánják.

Az üzem gyártási kapacitása évi 16-18 új repülőgép. A repülőgépek mintegy 80%-át Oroszországba szállítják. Az elmúlt négy évben 35 repülőgépet szállítottak Oroszországba.

Alkatrészek gyártása CNC maróközponton a francia Creneau cégtől:

Alkatrészek tisztítása formázás előtt:

Lyukasztóprés:

Szárnyszár gyártása 5 tengelyes CNC maróközponton. A gyártás során orosz gyártmányú duralumíniumot használnak. Az oroszországi alkatrészek teljes aránya az L-410 repülőgépben körülbelül 15% - ez annak a ténynek az öröksége, hogy a repülőgépet a Szovjetunió megrendelésére és szovjet tervezők részvételével fejlesztették ki.

Az első szárny összeszerelése:

A szegecselés minőségének ellenőrzése egy repülőgép szárnyán:

Egy L-410-es repülőgép körülbelül 185 000 különböző típusú és méretű szegecset használ:

Szegecselési munka a törzs középső részén:

Padlópanelek szerelése:

A hátsó törzs gyártása:

A CASA CN-235 típusú repülőgépekhez légbeszívó alkatrészek gyártása ipari együttműködés keretében.
Az üzem a Boeing 787-es repülőgépek esetében is együttműködik a Boeinggel.

Repülőgép-összeszerelő szállítószalag L-410 UVP-E20. Az eredetileg L-610 gyártására tervezett üzem egyik legújabb épületében található. Az épület egyik felében két gyártósor található az új L-410-es repülőgépekhez, a második felében pedig a kieső repülőgépek szervizműhelye:

Körülbelül 10 repülőgép van egyszerre az összeszerelő műhelyben. A törzs, a szárny, a végtartályok és a farok egység a festőműhelyből érkezik a sor elejére. A sor végén olyan repülőgépek állnak, amelyek repülési teszteken esnek át, és készülnek az ügyfeleknek történő szállításra. Az üzem fennállásának teljes története során több mint 1150 L-410-es család repülőgépet gyártott. Több mint 850 darabot szállítottak ki a Szovjetunió üzemeltetőinek.

A repülőgép orrában lévő csomagtér befejezésének folyamata az elektromos berendezések beszerelésének befejezése után:

Vészkijárati ajtó összeállítás:

A 2915-ös sorozatszámú gép orra. Az időjárási radar antennája látható. Csomagtérajtók nyílnak:

Avionika felszerelése a pilótafülkébe. A repüléselektronika hagyományosan az orosz gyártók eszközeit tartalmazza:

Elektromos berendezések felszerelése a repülőgép utasterében:

Az elektromos vezetékek beszerelése:

Ötlapátos AV-725 légcsavarok (Avia Propeller) a GE H80-200 motorral együtt alkotják az L-410 UVP-E20 repülőgép új erőművét. 2013 januárja óta minden új repülőgépen fel van szerelve, és az EASA és az orosz AR MAK tanúsítja.

A termelésben részt vevő fiatalok nem ritkák, annak is köszönhető, hogy az üzem területén saját szakképző iskola található. A cég alkalmazottainak átlagéletkora 44 év:

A GE H-80 motoron végzett munkákat a cég prágai képviselője végezte:

A végső telepítési szakasz körülbelül 5 hónapot vesz igénybe - ez a gyártás legdrágább része, hiszen ennek keretein belül hajtóműveket, futóműveket és minden avionikát telepítenek a repülőgépekre, ahol minden egyes egység 100-250 ezer euróba kerülhet.

A repülőgép gyártási ciklusának teljes időtartama az első törzselemek gyártásától a repülési tesztek végéig alig egy évig tart.

Az L-410 UVP-E20 repülőgép pilótafülkéje. A repülőgép teljesen felszerelt műszeres repüléshez, fejlett földközelségi figyelmeztető rendszerrel (GPWS) és TCAS II-vel rendelkezik. Az L 410-et metrikus rendszerben tervezték (nem hüvelyk), ami kivétel a nyugati repülésben:

Ezt a típusú repülőgépet sok éven át használják a Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan régió) pilótáinak kiképzésére.

Repülés előtti felkészítés. Stanislav Sklenarzh - az üzem vezető tesztpilótája:

Egy repülőgép szárnya alatt, kilátás a folyóra. Morava és Uhersky Ostrog városa:

L-410 UVP-E20 repülőgép Francia Guyana számára. Az egzotikus országok repülőgépei gyakran élénk, emlékezetes színekkel rendelkeznek:

Indulás fordulattal. Praktikus mennyezet - 8000 méter:

Megközelítés a kifutóhoz. Az L-410-es gép kövezett kifutópályán és füvön, talajon és havon egyaránt leszállhat. A repülőgép nevében az UVP a „Shortened Takeoff and Landing” orosz rövidítést jelenti, amely a repülőgép orosz gyökereire is emlékeztet:

Novy Svetlov kastély (1480), Bojkowice:

A középkori gótikus Buchlov kastély (13. század) Kunowicétől 10 km-re található. A Buchlov-kastély Dél-Morvaország – Csehország délkeleti régiójának – egyik legszebb kastélya:

A Velehrad kolostor (XIII. század) Csehország egyik fő zarándoktemploma. 863-866-ban Cirill és Metód keresztény szentek Velegrad városában éltek és prédikáltak:

Az L-610M repülőgép prototípusa Staroe Mestóban, a város bejáratánál megtekintésre telepítve:

Az L-410 (fotók lent) a csehszlovák Let cég által kifejlesztett utasszállító repülőgépek egyike. A repülőgépet emberek, rakomány és postai küldemények szállítására tervezték rövid távolságokon. Kategóriájában számos mutatóban felülmúlja sok analógját, és az egyik legjobbnak tartják.

Elbeszélés

A tervezési munkák L-410 néven 1966-ban kezdődtek a csehszlovákiai Kunovice városában. Három évvel később a modell kísérleti modellje az egekbe emelkedett. Ezután Pratt & Whitney PT6A-27 motorokkal szerelték fel. A következő néhány évben a tervezők jelentősen módosították és tökéletesítették a repülőgépet. A legfontosabb innováció az új cseh Walter M601 hajtóművek voltak, amelyeket kifejezetten erre fejlesztettek ki a repülőgépgyárban 1973-ban. Később a cég mérnökei számos módosítást készítettek az L-410-es repülőgépen. A modell gyorsan népszerűvé vált, és minden kontinensen megjelentek belőle egyedi példányok.

A múlt század kilencvenes éveinek elején valóságos válság kezdődött a vállalkozásban: gyakorlatilag nem érkezett megrendelés új repülőgépekre. A helyzet csak 2008-ban változott meg drámaian, amikor részvényeinek 51 százalékát az orosz UMMC cég szerezte meg (öt évvel később megvásárolta a fennmaradó részt). Az üzem új tulajdonosainak sikerült jelentősen bővíteni a rendelésállományt, és a modellt valóban keresletté tették a piacon. Ennek eredményeként ez idő alatt több tucat repülőgépet építettek a vonalról, amelyeket Ukrajnából, Brazíliából, Bulgáriából és Szlovákiából származó ügyfeleknek adtak el. Ezek jelentős része hazai fogyasztókhoz került.

Jelenleg a világon valamivel több mint 400 repülőgép van ebből a különféle módosítások sorából. Szakértői becslések szerint csak az orosz piacon a kereslet ezekre a repülőgépekre ma körülbelül száz példány. A modell modernizálására irányuló munka jelenleg nem ér véget. Ami az L-410 költségét illeti, a gép ára 2,4 millió eurótól kezdődik.

Általános leírás és jellemzők

Egy konzolos magasszárnyú repülőgép aerodinamikai kialakításán alapul. A modell félmonokkó kerek törzsű és teljesen fém szerkezetű. A repülőgép háromkerekű behúzható futóművel van felszerelve orrkerekes fogaskerékkel. Ami a szárnyakat illeti, egyenesek és trapéz alakúak. A modellt egy cseh cég szereli össze teljes ciklussal. Vagyis az anyagok felületkezelésétől a saját repülőterünkön történő tesztelésig minden elem és összeállítás gyártására és összeszerelésére sorok állnak rendelkezésre.

A manapság nagy népszerűségnek örvendő utasszállító szériaváltozata két GE H80-200 típusú turboprop erőművel van felszerelve. A modell maximális repülési hatótávja alig több mint 1,5 ezer kilométer, míg a leghosszabb repülési idő körülbelül öt óra. A repülőgép egyidejűleg 19 utas szállítására alkalmas, a személyzet tagjait nem számítva.

Főbb előnyök

Most néhány szó a Let L-410 utasszállító fő előnyeiről. Az ezen a területen dolgozó szakértők véleménye azt mutatja, hogy a fő a legalacsonyabb működési költségeknek nevezhető az egész kategóriában. Ráadásul a repülőgép extrém körülmények között is megbízható és tartós. A modell motorjait egyedülálló vontatási jellemzők jellemzik, amelyeket meglehetősen alacsony nyomáson és magas hőmérsékleten tartanak fenn. Többek között ez a repülőgép rendelkezik kategóriája legtágasabb kabinjával, tágas csomagterével és kiváló biztonsági paramétereivel, amelyek magas szintű kényelmet biztosítanak az utasoknak. Azt is meg kell jegyezni, hogy az itt használt berendezések nagyon változóak a további opciók telepítéséhez. Egyedülálló futóművének köszönhetően a hajó rövid, füves és nedves sávokon is képes fel- és leszállni.

Kizsákmányolás

Jelenleg az L-410 modellt több mint ötven országban, öt kontinensen sikeresen üzemeltetik. A repülőgép teljes gyártása során összesen mintegy 1100 példányt szereltek össze. A volt Szovjetunió országaiban a legnépszerűbb. Mától a cseh repülőgépgyár gyártja az UVP E20-as módosítást, amely a legmodernebbnek és legfejlettebbnek számít a sorozatban.

A Let L-410 típusú repülőgépeket gyakran légi taxi-szolgáltatásokat nyújtó légitársaságok üzemeltetik. Ezenkívül a modell nagyon népszerű a világ számos kormányhivatalában. Azt is meg kell jegyezni, hogy a gyártóüzem mindig időben biztosítja ügyfelei számára a szükséges szerviztámogatást. A repülőgép kétéltű, ambuláns, egészségügyi, teherszállító és vezetői változatban is elérhető.

Az L-410 utasterének térfogata 632 köbláb. Ennek köszönhetően még a standard változatban is meglehetősen magas szintű kényelmet biztosítanak az utasoknak. Ugyanakkor nem szabad megjegyezni azt a tényt, hogy gyakran a belső terét módosítják és kiegészítik a további felhasználás céljából vállalati vagy magánrepülőgép formájában, ahol minden szükséges a pihenéshez és a munkához.

Repülés extrém körülmények között

Mint fentebb említettük, az L-410-es repülőgép meglehetősen sikeresen és biztonságosan üzemeltethető még nehéz időjárási körülmények között is. A műszaki adatlap szerint ezt a repülőgépet -50 és +50 fok közötti hőmérsékleten való működésre tervezték. Így egyedülálló kialakításának és nagy teherbírású törzsének köszönhetően a modellt aktívan használják mind az afrikai és latin-amerikai sivatagok perzselő melegében, mind a bolygó leghidegebb zugaiban.

Tanúsítvány

Az L-410-es repülőgépet számos országban tanúsították és megkapták a megfelelő típusbizonyítványokat, köztük a Cseh Köztársaságban, Oroszországban, Németországban, Argentínában, a Fülöp-szigeteken, Ausztráliában, Brazíliában és másokban. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség megalakulása után a modell EASA-tanúsítványt kapott, ami mindenre vonatkozik, ráadásul a bolygó számos más országában is engedélyezett ennek a repülőgépnek az üzemeltetése.

A Let L-410 Turbolet utasszállító a 60-as évek végén született a Let cég csehszlovák repülőgépmérnökeinek köszönhetően. Ezt a repülőgépet csak a helyi légitársaságok használhatták, az ilyen repülőgépek fő vásárlói a Szovjetunió voltak. A Let L-410 Turboletet Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába és Lengyelországba is szállították.

A repülőgépet csak 1973-ban kezdték kereskedelmi célokra használni, és számos belső módosítást kapott:

1. L-410A – ez a modell új PT6A-27 motorral rendelkezik.
2. L-410M - ehhez a modellhez erősebb M-610 motor volt telepítve.
3. L-410UVP - ebben a módosításban a szárnyakat, a törzset és a bordát meghosszabbították, 1979-89-ben acélból gyártották.
4. L-410UVP-E – ebbe a modellbe ötlapátos légcsavarok voltak beépítve, és két 200 literes üzemanyagtartályt is adtak hozzá. A szárnyak végére szerelték fel.

Ha jobban belemegyünk a történelembe, a dinnyerepülőt katonai repülésre építették át, nem csak katonák szállítására, hanem speciális célokra is szolgált. Összességében körülbelül 1100 különféle konfigurációjú repülőgépet gyártottak, a legtöbb repülőgépet a Szovjetunióba küldték, legfeljebb 800 L-410-es repülőgép található. A Let L-410 Turbolet utasszállító repülőgép sorozatgyártását 1991-ben leállították, ennek ellenére a 2000-es években több repülőgépet gyártottak megrendelésre.

A gép formájának köszönhetően a „Cseburaska” becenevet is kapta, mivel az utastér felett elhelyezett nagy pengék miatt úgy nézett ki, mint egy jól ismert szovjet rajzfilmfigura.

A Let L-410 Turbolet jellemzői

A repülőgép hossza mindössze 14 méter volt, a szárnyfesztávolsága pedig elérte a 20 métert. Akár 6600 kilogrammot is tudott a levegőbe emelni. Maga a repülőgép tömege 4150 kilogramm volt. A maximális repülési hatótáv elérte az 1540 kilométert, de teljesen megrakva jelentősen csökkent. A utasszállító csak egy turistaosztályú, 19 üléses, maga az utastér szélessége 1,92 méter.

A gépről nagyon jók a vélemények, 85 százalék a pozitív vélemények aránya erről a gépről, 15 százalék a semleges vélemény, de egyetlen utas sem beszél róla negatívan, ami a gép és a benne repülés kiváló minőségét jelzi.

A Let L-410 Turbolet repülőgép kabinja

Ezen a gépen az ülések a 2+1 elv szerint vannak elrendezve, ami automatikusan kényelmesebbé teszi az egysorost, mint a többiek, de a kétsoros tökéletes csoportos repüléshez vagy azoknak, akik nem maradhatnak kommunikáció nélkül a teljes időtartamra. a repülésről.

A repülőgépen csak két személyzet tartózkodik, a pilóta és a légiutas-kísérő az utasok csekély száma miatt minden utasára odafigyel, senkit sem hagy felügyelet nélkül, vagy nem nyújt semmilyen szolgáltatást.

Tekintettel arra, hogy a repülőgép szárnyai a tábla tetején helyezkednek el, minden utas gond nélkül élvezheti a kilátást az ablakokból, és az ablakból való kilátást sem a repülőgép szárnya, sem annak egyéb részei nem akadályozzák.

Ha megnézi a repülőgép diagramját, azonnal meghatározhatja a legjobb helyeket a repülőgép diagramja. Ezt magad is láthatod. A gép mindössze 6 soros, de a gép jobb oldalán található "A" betű alatti üléseken csak öt ülőhely található.

Nem a legjobb helyek

1. sor Úgy tűnik, hogy a legjobb sornak nevezhető, de ha ezt a sort részletesen megvizsgáljuk, akkor nem nevezhető a legjobb sornak. Először is, a műszaki helyiség közelében található, folyamatosan éghet a lámpa, és onnan különböző zajok hallhatók főzés közben, vagy egyéb berendezések használata közben. Ezenkívül ebben a sorban a B ülés a válaszfal mellett található, ami lehetetlenné teszi a lábak nyugodt kinyújtását és a repülés élvezetét.

De ennek a sornak is megvannak az előnyei: mindig először kapja meg az ételt, és ennek köszönhetően széles választékból válogathat. Könnyedén bejuthatsz a konyhába, hogy kérj valamit. Az első sor fő előnye pedig az, hogy nem kell állandóan más utasokkal ütközni, és te leszel az első, aki kiszáll a gépből.

6. sor. Csak két ülőhelye van, a falon van elhelyezve, ezért előfordulhat, hogy az üléstámla nem dönthető a kényelmes repülés érdekében. Azt is figyelnie kell, hogy az emberek folyamatosan mennek a vécére, előfordulhat, hogy sorban áll, és az egyik utas rátámaszkodik az ülésére, ami némi kényelmetlenséget okoz. Ezenkívül kellemetlen hangok is érkezhetnek a WC-ből, de ez nem a legrosszabb, hogy kellemetlen szag áradhat a WC-ből, amelyet a repülés során el kell viselnie.

5. sor. Ennek a sornak az a fő hátránya, hogy a mellékhelyiséghez közel helyezkedik el, és útközben emberek gyűlnek össze az ülőhelyek közelében, kivárva a WC használatának sorát, és kellemetlen szag is áradhat a WC-ből, ami sok kellemetlenséget fog okozni a repülés során.

A legjobb helyek L-410

A legjobb ülések a másodiktól a negyedikig terjedő sorokat foglalják magukban, a második sor rendelkezik az első sor összes kiváltságával, de a műszaki helyiségből származó zaj és zaj nem okoz olyan kényelmetlenséget, mint az első sor. A harmadik és a negyedik sor a kabin közepén helyezkedik el, a repülés során semmiképpen nem zavarhatja meg harmóniáját. Mivel a vécé elég messze van tőlük, és egyszerűen nem éri el őket a sor, még kevésbé a mellékhelyiségből érkező hangok és szagok. Ugyanez elmondható a konyháról sem, nem zavarják őket a zajok, ennek köszönhetően nyugodtan élvezhetik a repülést az L-410-es repülőgépen.

Az Orosz Uráli Bányászati ​​és Kohászati ​​Vállalat (UMMC) úgy döntött, hogy a „Turbolet” néven is ismert Let L-410 kis helyi repülőgép gyártásának kizárólagos tulajdonosa lesz. Ennek érdekében az UMMC 51%-ról 100%-ra növeli saját részesedését a cseh Aircraft Industries társaságban – írja az ITAR-TASS ügynökség. Az orosz fél az L-410-es repülőgépet tekinti a regionális légiflották modernizálásának és a helyi légitársaságok hálózatának helyreállításának fő modelljének. Az új repülőgépek bérbeadása várhatóan költségvetési támogatással valósul meg. Az orosz régiók vezetői egy 2013. szeptemberi ülésen határozzák meg ennek a támogatásnak a konkrét mechanizmusait.

Jelenleg a cseh légitársaság fő terméke az L-410UVP repülőgép. Ez a modell egy rövid távú repülőgép, rövid fel- és leszállási távolsággal, 19 utas számára. A Let L-410 repülőgép első módosítása 1969-ben emelkedett az egekbe. A háború utáni években a cseh „Turbolet” volt az első külföldi repülőgép, amely szovjet légitársaságokon repült. E jármű alapján számos különféle közlekedési, katonai és speciális módosítást hoztak létre. Különösen ezt a repülőgépet széles körben használják az orosz katonai és polgári repülési iskolákban, ahol a jövőbeni katonai szállító és hosszú távú repülési pilóták képzésére szolgál.

Miután a cseh vállalat részvényeinek 51%-át az UMMC kezébe adták, a cseh repülőgépgyártó további megrendeléseket kapott fő termékére - L-410 UVP-E20. 2009-ben, meglehetősen hosszú szünet után, újraindult a repülőgépek szállítása az orosz ügyfeleknek - először polgári cégeknek, majd később az orosz védelmi minisztériumnak. Az Orosz Légierőnél 2012-ben 7 darab L-410 UVP-E20 típusú repülőgép állt szolgálatban, míg a megkötött szerződések és opciók ezen gépek flottáját 15 gépre bővítik.

Napjainkban az Aircraft Industries szállítja az orosz régiókat a repülőgép modernizált változatával, amely H-80-as turbólégcsavaros hajtóművekkel van felszerelve, amelyeket a General Electric részlege gyárt Csehországban. Az UMMC szerint ezeknek a hajtóműveknek a beszerelése jelentősen javította a repülőgép üzemi jellemzőit, különösen a repülési távolságot 1420 kilométerről 1520 kilométerre növelve. Jelenleg az L-410-es repülőgép a KrasAero és az Orenburg orosz cégek flottájában szerepel. A PANH burját légitársaság és a Habarovszki Terület kormánya készen áll több repülőgép vásárlására. Korábban a Közlekedési Minisztérium és Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma kijelentette, hogy 9 és 19 üléses repülőgépekre van szükség a hazai légi szállítási piac fejlesztéséhez, de ilyen módosításokat Oroszországban nem gyártanak.

A Let L-410 „Turbolet” egy csehszlovák, később cseh, kétmotoros univerzális repülőgép, amelyet helyi légitársaságokon üzemeltettek. Ez egy kétmotoros turbólégcsavaros magasszárnyú repülőgép, egyszárnyú farokkal. Más néven: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. 2012-ig több mint 400 ilyen típusú repülőgép üzemelt világszerte.

A gép legelterjedtebb változata az L-410UVP módosítás volt, ebben a változatban csökkentették a gép fel- és leszállási távolságát. Az UVP rövidítés jelentése „rövid fel- és leszállás”. Ennek a módosításnak a repülőgépei először 1976-ban emelkedtek az egekbe. Kezdetben a gépet hagyományos szovjet-csehszlovák gyártású repülőgép-felszereléssel szerelték fel. A modell a szárny és a függőleges farok megnövelt méreteiben, a meghosszabbított törzsben, a légterelők használatában és a hatékonyabb motorokban különbözött elődeitől.

Érdemes megjegyezni, hogy a kisrepülőgépek és légi taxik tervezése és gyártása a Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtási Tanács (CMEA) blokk országaiban a csehszlovák légiközlekedési ipar kiváltsága volt. Cseh gyártmányú repülőgépek nemcsak a szocialista tábor országaiban repültek, hanem Svájcban, Olaszországban, Nagy-Britanniában, az USA-ban, Ausztráliában és a világ más országaiban is. A négyüléses Aero-45, Super Aero-45S és Aero-145, valamint az L-200 Morava légitaxikra különösen nagy volt a kereslet. Ezért nem meglepő, hogy amikor felmerült egy kisméretű rövid távú repülőgép tömeggyártásra való választása, a választás a cseh L-410-re esett, amely leginkább megfelelt a legtöbb, a Cseh Köztársaság feladatmeghatározásában meghirdetett paraméternek. Állami Polgári Repülési Kutatóintézet.

Az L-410 „Turbolet” kis utasszállító repülőgépet a Let cég tervezői tervezték 1966-1967-ben, a projektet Ladislav Smrček vezette. Feltételezték, hogy ez a repülőgép meglehetősen széles hőmérsékleti tartományban használható, +50 és -40 Celsius fok között. A cseh szakembereket a szovjet műszaki előírások vezérelték, és előre figyelembe vették a repülőgépek Szovjetunióban történő üzemeltetésének nehéz éghajlati viszonyait, amely a repülőgép fő vásárlója lett.

Összesen 1978 végére 100 L-410M/MU repülőgépet vásároltak a Szovjetuniótól a Polgári Repülési Minisztérium számára. A Szovjetunióban „turbolék” váltották fel Antonov híres „kukoricaszállító teherautóit”, amelyek szerény szovjet utasokat szállítottak a helyi légitársaságok légibányaira. Érdemes megjegyezni, hogy az An-2-ről az L-410-re „áthelyezett” pilóták kétféleképpen érzékelték az új jövevényt. Egyrészt a cseh repülőgépnek számos előnye volt. Először is 2 motorja volt, 2-szer nyert biztonságban. A gép korszerű navigációs és rádióberendezéssel rendelkezett, az utasok magas szintű kényelmét biztosították... De másrészt a polgári légiflotta pilótái számára az An-2 mindig is szabad volt. benzines kenyérkereső” személyes „Zsiguli” és „Volga” , miközben a cseh gép kerozinnal repült. Az An-2 pedig egy szerényebb gép volt működés közben. Pontosabban a repüléstechnikai személyzet sokkal egyszerűbben kezelte a szovjet An-2 üzemeltetésének kérdéseit. Általában nagyon tekintélyesnek tartották az An-2-ről a cseh L-410-re váltást.

Összesen 1969 óta 1104 L-410-et gyártottak különböző modellekből Csehszlovákiában és a Cseh Köztársaságban, amelyből 862 repülőgépet szállítottak a Szovjetunióba. Érdekes módon az 1000. „Turbolet” még 1990-ben készült, és az Aeroflothoz került, ami után a gyártási mennyiségük jelentősen csökkent. A KGST, majd a Szovjetunió összeomlásával a repülőgépek iránti kereslet meredeken csökkent. Ennek ellenére a Turbost a világ több mint 45 országában még mindig használják.

Jelenleg Csehországban készül az L-410 UVP-E20 típusú repülőgép egy olyan változata, amely analóg vagy digitális repüléstechnikával (a vásárló választása szerint), TCAS légúti ütközést elkerülő rendszerrel és robotpilótával szerelhető fel. Az L-410 UVP-E20 repülőgép megkapta az IAC AR tanúsítványt.

Az L-410 UPV-E20 repülési jellemzői:

Méretek: szárnyfesztávolság – 19,48 m, hosszúság – 14,49 m, magasság – 5,83 m.
Szárny területe - 34,86 négyzetméter. m.
A repülőgép maximális felszálló tömege 6600 kg, üres tömege 4050 kg.
Motortípus – 2 LE GE H80-200, teljesítmény – 2x800 LE.

Maximális sebesség - 395 km/h.
Gyakorlati repülési hatótáv – 1500 km.
Praktikus mennyezet – 8000 m.
Legénység – 2 fő.
Kereskedelmi teher – 19 utas vagy 1800 kg. szállítmány

Információforrások:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

Hogyan készülnek az L-410-es repülőgépek Csehországban helio 2013. december 4-én írta

Az L-410 UVP-E20 egy univerzális kétmotoros, cseh gyártású repülőgép helyi légitársaságok számára, 19 utas befogadására. Előkészítetlen szennyeződésű, füves, havas területeken, valamint rövid (kb. 600-700 méteres) kifutópályákkal rendelkező repülőtereken történő üzemeltetésre tervezték, ami tulajdonképpen az „off-road” kategória repülőgépévé teszi. Az L-410-es első repülése 1969. április 16-án történt. A repülőgép fő vásárlója a Szovjetunió volt. Emellett az L-410-et Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába és Lengyelországba is szállították. Annak ellenére, hogy az üzem Csehországban található, az orosz légiközlekedési ipar részének tekinti magát: ennek alapjait fejlesztése és hosszú működési története során fektették le. 2012-ben több mint 400 L-410 típusú repülőgép üzemel szerte a világon.

Az Aircraft Industries gyáregysége Kunovice-ban, Csehországban.
A Let Kunovice márkanév alatt ismertebb Aircraft Industries üzem 300 km-re található Prágától. Az üzem 920 főt foglalkoztat.
A cég teljes gyártási cikluson keresztül gyárt repülőgépeket - saját sorai vannak az anyagok felületkezelésére, festék- és lakkgyártásra, gépműhelyük, összeszerelő műhelyei, tervezőirodája és repülőtere.

L-410 törzsalkatrészeket gyártó műhely. A vállalkozás bővíti és modernizálja a termelést - a világoszöld berendezéseket az L-410 NG (New Generation) repülőgép új generációjának gyártására szánják.
Az üzem gyártási kapacitása évi 16-18 új repülőgép.
A repülőgépek mintegy 80%-át Oroszországba szállítják. Az elmúlt négy évben 35 repülőgépet szállítottak Oroszországba.

Alkatrészek gyártása CNC maróközponton a francia Creneau cégtől.

Az alkatrészek tisztítása formázás előtt

Alkatrész kialakítása présen

Lyukasztóprés

Tervdokumentáció - elfogó rajz

Szárnyszár gyártása 5 tengelyes CNC maróközponton.
A gyártáshoz orosz duralumíniumot használnak, amelyet az OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant gyárt. Az oroszországi alkatrészek teljes aránya az L-410 repülőgépben körülbelül 15% - ez annak a ténynek az öröksége, hogy a repülőgépet a Szovjetunió megrendelésére és szovjet tervezők részvételével fejlesztették ki.

Szárnylemez gyártás

Az első szárny összeszerelése

A szegecselés minőségének ellenőrzése repülőgép szárnyán

Egy L-410-es repülőgép körülbelül 185 000 különböző típusú és méretű szegecset használ

Szegecselés a törzs középső részén

Padlópanelek szerelése

A hátsó törzs gyártása

Motor légbeszívó alkatrészek gyártása

A CASA CN-235 típusú repülőgépekhez légbeszívó alkatrészek gyártása ipari együttműködés keretében.
Az üzem a Boeing 787-es repülőgépek esetében is együttműködik a Boeinggel.

Összeszerelő szállítószalag L-410 UVP-E20 repülőgépekhez. Az eredetileg L-610 gyártására tervezett üzem egyik legújabb épületében található.
Az épület egyik felében két gyártósor található az új L-410-es repülőgépek számára, a második felében a kieső repülőgépek szervizműhelye.

Körülbelül 10 repülőgép van egyszerre az összeszerelő műhelyben. A törzs, a szárny, a végtartályok és a farok egység a festőműhelyből érkezik a sor elejére.
A sor végén olyan repülőgépek állnak, amelyek repülési teszteken esnek át, és készülnek az ügyfeleknek történő szállításra.
Az üzem fennállásának teljes története során több mint 1150 L-410-es család repülőgépet gyártott.
Több mint 850 darabot szállítottak ki a Szovjetunió üzemeltetőinek.

A repülőgép csomagterének befejezésének folyamata az orrban az elektromos berendezések felszerelésének befejezése után

Vészkijárati ajtó összeállítás

A 2915-ös sorozatszámú gép orra. Az időjárási radar antennája látható.
Az elülső csomagtérajtók nyitva vannak.

Avionika felszerelése a pilótafülkébe. A repüléselektronika hagyományosan orosz gyártók eszközeit tartalmazza

Elektromos berendezések felszerelése a repülőgép utasterébe

Kábelköteg beszerelése

Elektromos vezetékek felszerelése egy repülőgép szárnyára a motorgondola területén

Ötlapátos AV-725 légcsavarok (Avia Propeller) a GE H80-200 motorral együtt alkotják az L-410 UVP-E20 repülőgép új erőművét. 2013 januárja óta minden új repülőgépen fel van szerelve, és az EASA és az orosz AR MAK tanúsítja.
A termelésben részt vevő fiatalok nem ritkák, annak is köszönhető, hogy az üzem területén saját szakképző iskola található.
A cég alkalmazottainak átlagéletkora 44 év.

A GE H-80 hajtóművel kapcsolatos munkát a GE Aviation Czech Prágában (volt Walter-gyár) képviselője végezte.

A végső telepítési szakasz körülbelül 5 hónapot vesz igénybe - ez a gyártás legdrágább része, hiszen ennek keretein belül hajtóműveket, futóműveket és minden avionikát telepítenek a repülőgépekre, ahol minden egyes egység 100-250 ezer euróba kerülhet.
A repülőgép gyártási ciklusának teljes időtartama az első törzselemek gyártásától a repülési tesztek végéig alig egy évig tart.

Az L-410 UVP-E20 repülőgép pilótafülkéje.
A repülőgép teljesen felszerelt műszeres repüléshez, fejlett földközelségi figyelmeztető rendszerrel (GPWS) és TCAS II-vel rendelkezik. Az L 410-et metrikus rendszerben tervezték (nem hüvelyk), ami kivétel a nyugati repülésben.

Ezt a típusú repülőgépet sok éven át használják a Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan régió) pilótáinak kiképzésére.

Repülés előtti felkészítés. Stanislav Sklenarz az üzem vezető tesztpilótája.

Egy repülőgép szárnya alatt, kilátás a folyóra. Morava és Uhersky Ostrog városa

L-410 UVP-E20 repülőgép Francia Guyana számára.
Az egzotikus országok repülőinek gyakran élénk, emlékezetes színei vannak.

Indulás fordulattal
Praktikus mennyezet - 8000 méter

A kifutóhoz közeledve.
Az L-410-es gép kövezett kifutópályán és füvön, talajon és havon egyaránt leszállhat. A repülőgép nevében az UVP a „Shortened Takeoff and Landing” orosz rövidítést jelenti, amely a repülőgép orosz gyökereire is emlékeztet.

Novy Svetlov kastély (1480), Bojkowice.

A középkori gótikus Buchlov kastély (13. század) Kunowicétől 10 km-re található.
A Buchlov-kastély Dél-Morvaország – Csehország délkeleti régiójának – egyik legszebb kastélya.

A Velehrad kolostor (XIII. század) Csehország egyik fő zarándoktemploma.
863-866-ban Cirill és Metód keresztény szentek Velehradban éltek és prédikáltak.

Az L-610M repülőgép prototípusa Staroe Mestóban, a város bejáratánál megtekintésre telepítve.