A legendás Volkswagen Golfot először 1974-ben mutatták be a világnak. Az autó az eredeti nevet a meleg óceáni áramlat tiszteletére kapta - a Golf-áramlat (németül: Golfstrom). A Golf a német autóóriás legsikeresebb modellje, és az egyik legkelendőbb a világon. Ez az autó egy egész autóosztály kezdetét jelentette, amelyet róla neveztek el. A szerény műanyag díszítés, a szögletes dizájn és az átlagos kényelem az elsőkerék-hajtással (akkoriban rendkívül ritka), a benzines és dízel hajtásláncok széles választékával, a karosszériaváltozatok választékával (három- vagy ötajtós ferdehátú, Jetta szedán és átváltható).

A Golfot két változatban (alap és luxus) gyártották, számos opcióval rendelkezett: hátsó ablakmosó, ablaktörlő, tolótető, zárható benzintartály sapka és könnyűfém keréktárcsák.

Az alaperőegység egy 1,1 literes motor volt, 50 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Ezzel az autó 13,2 másodperc alatt gyorsult 90 km / h-ra. Maximális sebesség 149 km/h. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,6 liter 100 km-enként. A kezdetektől fogva a vásárlók nemcsak kézi sebességváltóval, hanem „automatával” is kínáltak autókat.

1975 őszén a VW Golf GTI-t bemutatták a Frankfurti Szalon látogatóinak. A modell sportos változata, amely egyesíti a szubkompakt autó költségeit egy sportkupé dinamikájával. A GTI változatot fekete ablakkeretek, sportülések és kormánykerék, műanyag béléssel bővített kerékkeretek és számos egyéb részlet különböztette meg. A fő hajtóerő egy 1,6 literes motor volt K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A motor teljesítménye 110 lóerő volt 6100-as fordulatszámon. Ez lehetővé tette a 100 km / h sebesség elérését 9 másodperc alatt, maximális sebessége pedig 183 km / h volt.

A GTI névtáblával ellátott autók különleges keresletet mutattak a piacon, így már 1976-ban megjelent a Golf Diesel GTI, 1,5 literes, 50 LE teljesítményű turbódízellel.

1979-ben a Volkswagen bemutatta az új, puha tetejű Golf kabriót. A karosszériát a híres osnabrücki Karmann stúdió készítette. A Golf I kabriók megjelenése 1980 és 1993 között, egészen a Golf III megjelenéséig terjedt. Ennek oka az volt, hogy abban az időszakban, amikor a Golf I gyártását már leállították, és helyette a Golf II került, a Golf II kabrió változata nem jelent meg.

A Golf I gyártása 1983-ban szűnt meg. Az első modell németországi kiadása során körülbelül 5 625 000 autót gyártottak, ebből körülbelül 450 000 a GTI változatban. Az Egyesült Államokban és Kanadában "Volkswagen Rabbit" márkanéven, Latin-Amerikában pedig "Volkswagen Caribe" néven gyártották.

A Golf második generációja 1983 augusztusában jelent meg. Az autó nagyobb lett. A hossza 300 mm-rel, a szélessége 55 mm-rel nőtt, a belső tér tágasabb és kényelmesebb lett. A tökéletesebb karosszériaforma a légellenállási együtthatót az előző modell 0,42-ről 0,34-re csökkentette. Az autó főbb tulajdonságait a Volkswagen szakemberei megtartották, ugyanakkor kiegészítették és javították. 1,1–1,8 literes benzin- és dízelmotorokat kínáltak, 50–90 LE teljesítménnyel, kézi és automata sebességváltóval.

A Golf II generáció nagyvonalúnak bizonyult a módosításokkal. 1984-ben a GTI modell 8 szelepes, 112 LE-s motorral jelent meg. Maximális sebesség 186 km/h és 100 km/h-ra gyorsulás 9,7 másodperc alatt. 1985-ben a legendás GTI 16V (139 LE) bővíti a választékot. A Golf GTI II eladásai 1989-ben 17 193 autóval meghaladták az első generációs GTI eladásait.

Az összkerékhajtású Golf Syncro 1986-ban jelent meg.

De a család legszembetűnőbb kiegészítése a Golf II Country összkerékhajtású változatának 1989-es megjelenése volt. A Golf Syncro karosszériája és egységei itt kerültek a vázra, aminek köszönhetően az autó lenyűgöző hasmagassággal rendelkezik, míg a Syncrohoz hasonlóan a Country is viszkózus tengelykapcsolóval rendelkezik a hátsó tengely hajtásában, amely automatikusan összekapcsolja a hátsó kerekeket. amikor az első kerekek megcsúsznak. Ezt a módosítást Graz városában (Ausztria) a Steyr gyárban szerelték össze, a magas ár miatt a modell nem talált nagy keresletet, alig több mint 7000 darabot gyártottak belőle.

A 80-as évek végén a VW mechanikus feltöltéssel kísérletezett. Ennek eredményeként megjelenik egy „feltöltött” Volkswagen Golf G60, 160 lóerős, 1,8 literes motorral.

A Golf II-t nemcsak németországi gyárakban gyártották, hanem Franciaországban, Hollandiában, Nagy-Britanniában, Spanyolországban, Ausztriában, Svájcban, Finnországban, Japánban és az USA-ban is. A Volkswagen 1992-ig folytatta a Golf II gyártását. 6,3 millió példány gördült le a futószalagról.

A harmadik generációs Golf debütálására 1991 augusztusában került sor a Genfi Autószalonon. A karosszériák között szerepelt három- és ötajtós ferdehátú, a Golf Variant kombi és egy kabrió. A kombi csomagterének térfogata hátradöntött hátsó üléstámlával 1425 liter volt.

A Golf III egyedi dizájnt és sokkal tágasabb belső teret kapott. A kiegészítő felszerelések közül kiemelhető az ABS rendszer, az elektromos ülésfűtés, a légkondicionálás, az elektromos üléstámla dőlésszög-állítás, a központi zárvezérlés, a külső tükrök helyzetének elektromos állítása, a motor-előfűtés hideg időben és még sok más.

A motorpaletta hét benzinmotort tartalmaz (60 lóerőstől 1,4 literes turbófeltöltős 90 LE). Minden benzinmotor átalakítóval volt felszerelve. A legszerényebb motor térfogata 1,4 liter, a legerősebbé pedig 2,8 liter volt (ilyen autóval 225 km / h sebességet fejlesztett ki, és 7,6 másodperc alatt szerzett „százat” álló helyzetből). A legerősebb változatok négyfokozatú automata sebességváltót kaptak elektrohidraulikus hajtással, két programmal - a gazdaságos és sportos vezetési stílusokhoz, valamint az összes keréken (elöl - szellőztetett) tárcsafékekkel. Minden autót szervokormánnyal és fékekkel szereltek fel.

1995-ben egy egyedülálló VW Golf jelenik meg, 2,8 literes VR6 motorral a motorháztető alatt. A VR6 koncepciója az volt, hogy egy hagyományos V6-ost vettek, és 15 fokkal megváltoztatták a két henger közötti szöget, hogy az összes dugattyú elférjen egy hengerfej alatt. A 2,8 literes VR6 172 LE-t produkált.

A fejlesztők különös figyelmet fordítottak a biztonságra - voltak ütés hatására könnyen összetörhető térfogatok, megerősített keret és az ajtókba épített erősítők. A Golf III-on is voltak légzsákok a vezető és az első utas számára, 170 mm-es deformálható kormányoszlop, habszivacsos műszerfal és acél hátsó üléstámlák. Ráadásul a Golf III készítői 12 év garanciát adtak vásárlóiknak a rozsdásodás ellen.

A Golf III 4,8 milliót értékesített. példányait és gyártása 1997-ben megszűnt.

A "negyedik" Golf, amelynek gyártása 1997-ben kezdődött, kényelmesebb és drágább autóvá vált, gazdag opciós listával.

A tervezőknek kardinális változtatások nélkül sikerült modern megjelenést adni az autónak. Először is, a szokatlan világítótestek vonzzák a figyelmet. Egy közös üvegkupola alatt két nagy tompított és távolsági fényszóró, valamint két kis kör irányjelző és ködlámpa rejtőzik. Érezhetően megváltozott az autó hátsó része, melynek jellegzetes eleme immár a szárnyba forduló hajlított hátsó tetőoszlop. Új hangelnyelő anyagokat és új motor- és kipufogórendszer-tartókat alkalmaztak. A Golf IV négy felszereltségi szinten érhető el: Trendline, Comfortline, Highline és GTI.

Az általános arányok megtartása mellett a Golf IV nagyobb lett. Hossza 4149 mm-re (+131 mm), szélessége 1735 mm-re (+30 mm), alapja 2511 mm-re (+39 mm) nőtt.

Az alapfelszereltség listája lenyűgöző: ABS, első légzsákok a vezető és az utas számára, két oldallégzsák az első ülések háttámlájában, tárcsafékek minden keréken (elöl szellőztetett), szervokormány változó áttétellel és kormányerővel, magasság- állítható vezetőülés, részecskeszűrő a szellőzőrendszerben, hátsó fejtámlák, karosszériaszínű lökhárítók, hűtőrács és külső tükrök.

Opcionálisan a vásárló LCD-kijelzővel ellátott navigációs rendszert is telepíthet a középkonzolra. Vannak dolgok, amelyeket korábban egyáltalán nem telepítettek az ilyen osztályú autókra. Például egy esőérzékelő figyeli az ablaktörlők intenzitását.

A motorkínálatban hat benzines és három dízelmotor található, 68 és 180 LE között.

Az ötödik generációs Golfot a Frankfurti Autószalonon mutatták be 2003 szeptemberében. Az autó a legújabb platformra épül, amely a második generációs Audi A3 és VW Touran alapját is képezte. Ezzel együtt az autó többlengőkaros hátsó felfüggesztést kapott, és ezen kívül - egy új karosszériát, amelynek merevsége 80% -kal nőtt.

A Golf V 57 mm-rel hosszabb (4204 mm), 24 mm-rel szélesebb (1759 mm) és 39 mm-rel (1483 mm) magasabb lett. A helynövekedést elsőként a hátsó utasok fogják érezni: a lábtér 65 mm-rel, a mennyezet pedig 24 mm-rel nőtt. A csomagtartó térfogata 347 literre nőtt.

A modell sziluettjét öt fő elem határozza meg: az oldalablakok alatt futó és érezhetően felfelé emelkedő derékvonal, az egyetlen egészet alkotó oldalablakok áttekinthető grafikája, dombornyomott oldalfalak az oldalablakok területén. hátsó ajtók és oszlopok, a hátsó oszlop jellegzetes formája, szögben ívelt, és gyors tetővonal. Teljesen újratervezett elülső rész továbbfejlesztett aerodinamikával. A Phaetonhoz hasonlóan keresztirányú irányjelzőkkel ellátott iker, kerek fényszórók jellegzetesen „élesednek” az eleje közepe felé. A szárnyak dombormű ívelt felületei a fényszórók fölé emelkednek. A motorháztető folytatásaként a hűtőráccsal együtt V alakú figurát alkotnak.

Az autó belseje németül szigorú, funkcionális és nagyon ergonomikus: minden funkcionális szint jól elkülöníthető, minden gomb és kapcsoló a helyén van. Minden részletet finomítottak és javítottak az előző modellhez képest. Például a középkonzol a műszereivel: itt magasabban helyezkednek el az audio/navigációs rendszer és a szellőzés/légkondicionálás kezelőszervei, így jobban láthatóak és könnyebben kezelhetők.

Az első ülések kialakítását teljesen újratervezték a maximális kényelem érdekében. A Golf V az első olyan jármű a szegmensében, amely opcionálisan elektromosan állítható, 4 irányban állítható deréktámasszal (az ülésbe integrálva) vagy független fűtéssel rendelkezik. Az alapfelszereltséghez tartozó, 60:40 arányban osztott hátsó ülés mellett opcionálisan egy előrehajtható háttámlával ellátott első utasülés is elérhető, ami növeli a rakteret és lehetővé teszi a hosszú tárgyak szállítását.

A Golf V-hez többféle motor és sebességváltó is elérhető. A dízelvonalat két egység képviseli: 2,0 l / 140 LE. és 1,9/105 LE A benzinmotorok választéka jóval nagyobb: 1,6 l/102 LE, 1,4 l/75 LE, 1,6 l/115 LE. Az autó felszerelhető 1.4TSI egységekkel (három változat - 122, 140 és 170 LE), 2.0 FSI-vel (két változat - 150 és 200 LE).

A Golf V-t az alapfelszereltség három változatában kínálják majd: Trendline, Comfortline és Sportline, amelyek bizonyos részletekben különböznek egymástól. Mindegyik már tartalmaz 6 légzsákot, ABS-t fékrásegítővel és ESP-t.

2009 nyarán került sor az autó hatodik generációjának bemutatására. A Golf VI 4199 mm hosszú, 5 mm-rel rövidebb, mint az előző modell. Másrészt az autó 20 mm-rel szélesebb lett, ugyanabban a magasságban. A Golf VI teljes megjelenése sportos karakteréről árulkodik. A karosszéria elülső része a hűtőrács és a fényszórók elegáns formája hívja fel magára a figyelmet. A fényszóróktól a hátsó lámpákig húzódó markáns vonal vizuálisan megnyújtja a karosszériát, és alacsonyabbnak tűnik az autó.

Belül kiváló minőségű dizájnelemek gyönyörködtetik a szemet, beleértve a króm rátéteket, számos dekoratív betétet az előlapban és az ajtókárpitban. A szemnek tetszetős és fehér háttérvilágítású készülékek új designt kaptak. A Climatic légkondicionáló rendszer alapfelszereltség része.

Az új Golf számos biztonsági rendszerrel van felszerelve: következő generációs ESP, kicsúszásgátló, ABS fékasszisztenssel, MSR, pótkocsi stabilitás-ellenőrzés és ASR kipörgésgátló. A gyártó a vezető és az összes utas biztonságáról is gondoskodott, és hét légzsákot szerelt fel, amelyek közül az egyik a vezető térdét védi.

Az autó erőegységei változatlanok maradtak. Az alap egy 1,6 literes motor, amely benzinnel működik, és 102 lóerős. Van 1,39 literes turbó is, 122 vagy 160 lóerővel. És a gyártók gondoskodtak a 2,0 literes turbóegységgel ellátott dízelmotorokról is, amelyek 110 vagy 140 lóerőt fejlesztenek ki. A Volkswagen hagyományosan használt erőforrásait alacsony üzemanyag-fogyasztás jellemzi, és kiváló teljesítményt nyújtanak. Az új, hétfokozatú DSG sebességváltó kényelmes váltást biztosít az erőáramlás megszakítása nélkül.

Külön kiemelendő a Golf GTI sportos változata. 2.0 TSI motorja 155 kW (210 LE) teljesítményt fejleszt, 6,9 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 0-ról 100 km/h-ra (végsebesség 240 km/h). Ilyen mutatókkal az üzemanyag-fogyasztás továbbra is elfogadható - 7,3–7,4 l / 100 km. Választható még az automatikus 6 sebességes DSG, vagy a hagyományos mechanika.

A hetedik generációs Volkswagen Golfot hivatalosan a 2012-es Párizsi Autószalonon mutatták be. Az új generáció, mint általában, tágasabb, könnyebb és gazdaságosabb lett. A konszern főtervezője, a merész munkájáról ismert Walter da Silva a várakozásokkal ellentétben nem mert radikálisan változtatni a modell kialakításán. A kisebb fejlesztések azonban elegendőek voltak ahhoz, hogy a Golf VII modern funkciókat szerezzen, vonzóbbá és dinamikusabbá váljon.

Megtartva a stílus főbb jellemzőit, amelyek alapján ez a márka ismert, a hetedik Golf mégis megváltoztatta geometriai méreteit. Az autó 56 mm-rel hosszabb (4255 mm), 13 mm-rel szélesebb (1799 mm) és 28 mm-rel alacsonyabb (1452 mm) lett elődjénél. A tengelytáv 59 mm-rel (2637 mm-re) meghosszabbodott, ami lehetővé tette az utastér 14 mm-rel, a hátsó utasok lábánál lévő tér 15 mm-rel történő „kinyújtását”. A vállakban tágasabb lett: ezen a szinten a belső tér 30 mm-rel bővült. A vezetőülés 2 cm-rel lejjebb került, a gáz- és a fékpedál 16 mm-rel távolodott el egymástól, a kormányszögek pedig megnőttek. A meghosszabbított csomagtartó térfogata 30 literrel bővült (380 literig), rakodási magassága 17 mm-rel csökkent.

A VW Golf család generációinak folytonossága nem alku tárgya, azonban a „héten” egyetlen közös karosszériaelemet sem találunk hatodik generációs autóval. Ez az autó tényleg teljesen új. A csökkentett karosszériamagasság és az enyhén megnyúlt tető miatt dinamikusabb sziluettje van. Élesebb szélei vannak, és a motorháztető szélének eltolt „szemöldöke” alól most LED-részes fényszórók kandikálnak ki. A leeresztett tető nemcsak dinamikus megjelenést, hanem jobb aerodinamikai jellemzőket is adott az autónak. A karosszéria megnövekedett szélessége ellenére a légellenállási együttható kisebb lett.

A legújabb MQB moduláris platform használatának köszönhetően a Volkswagen tervezőinek sikerült 100 kg-mal csökkenteni az autó tömegét. A karosszéria 23 kg-mal könnyült, a motorok és az új ülések könnyebbek lettek, a módosított vezetékezés miatt 3 kg-ot nyertek, további 26 kg-ot dobott le a felfüggesztés. A német mérnökök minden grammért küzdöttek, rájöttek, hogy az autó tömegének csökkentése csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

A Volkswagen AG elnöke, Martin Winterkorn kihívta alkalmazottait, hogy radikálisan javítsák a modell üzemanyag-hatékonyságát. Az elvégzett munka eredményeként az autó 23%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, a Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion pedig az üzemanyag-hatékonyságért folytatott küzdelem apoteózisa lett. Ez a 110 LE-s turbófeltöltős dízelmotor és a 250 N * m nyomaték ötfokozatú kézi sebességváltóval mindössze 3,2 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Ezt az eredményt a start-stop rendszer, a csökkentett gördülési ellenállású abroncsok felszerelése, valamint a fékezési energia visszanyerő rendszer segítségével sikerült elérni. A BlueMotion felfüggesztés magasságát 15 mm-rel csökkentették, a karosszériára pedig további aerodinamikai elemeket szereltek fel a motor hűtésének javítása és a légellenállás csökkentése érdekében. A VW Golf BlueMotion légellenállási együtthatója egyébként mindössze 0,27.

Ezen az erőforráson kívül a dízelválasztékot 90, 150 és 180 lóerős motorok képviselik. A TSI benzincsalád a következőket tartalmazza: 1,2 literes (105 LE), 1,4 literes (122 LE) és 1,4 literes (140 LE). A GTI előtaggal ellátott modell erősebb változata 2,0 literes turbófeltöltős benzines egységet kapott, 220 lóerős kapacitással. Választható sebességváltó 6 sebességes manuális vagy 7 sebességes DSG automata sebességváltó.

Ami a felfüggesztést illeti, a hetedik generációs McPherson Volkswagen Golf kétféle hátsó felfüggesztéssel rendelkezik elöl: a 125 lóerőnél gyengébb motorokkal végzett módosításokhoz félig független gerenda (kompaktabb, könnyebb és olcsóbb), valamint minden más verzió - többlink.

Az autóban sok új elektronikus rendszer található. A felszereltség része lesz az adaptív sebességtartó automata fékezéssel, a teljes körű videó megfigyelő rendszer, a jelöléskövető rendszer, valamint a közlekedési tábla felismerő és a vezető fáradtságérzékelője. A klasszikus „kézifék” átadja helyét az elektronikusnak, a kormányzás pedig öt üzemmódot kap (Eco, Sport, Normal, Individual és Comfort). Az opciók listája adaptív felfüggesztést is tartalmaz. Egyelőre nem világos, hogy megjelenik-e adaptív felfüggesztés Oroszországban. De köztudott, hogy a mi piacunkon a Golf újabb „adaptáción” esik át: nő a hasmagasság, és felülvizsgálják a rugalmas elemek beállításait is.



A Volkswagen Golf régóta a német konszern kultikus és vezető modellje. Hiszen 1974 óta a németek több mint 25 millió "Golfikit" adtak el, és ez nagyon sokat jelent. Ezenkívül - a Golf nem csak az egyik legnépszerűbb és legmasszívabb autó, hanem az azonos nevű osztály - a „golf osztály” - őse is. De a beszélgetés nem erről szól, hanem a negyedik generációs VW Golf ferdehátúról... Miért pont róla? Igen, mert tényleg nagyon jó, ennyi!

A Volkswagen Golf 4 egy klasszikus, érdekes és stílusos kialakítású autó, amely még több mint 10 év elteltével sem elavult. Valóban univerzális modell, mert a Golf IV még most is magáénak tűnik városi utcákon, országúton, de még enyhe terepen is (elvégre a Golfnak vannak első- vagy összkerekes változatai hajtás). Ízléstől és preferenciáktól függően a Volkswagen Golf IV lehet három- vagy ötajtós ferdehátú, a praktikum ínyenceinek pedig egy kombi. De karosszériatípustól függetlenül a negyedik Golf minden szempontból nagyon jó, az egyrészes horganyzott karosszéria pedig lehetővé tette, hogy a „német” összeszerelését az ideálishoz közelítsük, hiszen így a tervezők minimalizálni tudták az alkatrészek közötti illesztések.

A negyedik generációs Volkswagen Golf belseje mára elavult, bár ergonómiájára, praktikumára és funkcionalitására a mai napig nem lehet panasz. A műszerfal klasszikus Volkswagen megjelenésű, bármikor kiválóan olvasható, információtartalma pedig sokkal modernebb modellekre ad esélyt. A kormány kényelmes és kellemes, ugyanakkor elég masszív. A középkonzol sallangmentes, de minden elfér rajta, ami kell: klíma és zene, billentyűk és gombok, valamint egyéb kezelőszervek. A negyedik Golf befejező anyagai nem a legjobbak, de kiváló minőségűek: csinosak, kellemes tapintásúak.
A Volkswagen Golf 4 igazi „németként” tökéletes a vezető és az utasok számára. Kényelmes benne ülni, az első ülések érezhetően markáns profillal rendelkeznek, amely jól tartja magát a „nyeregben”. A hátsó kanapé könnyen elfér három felnőtt számára, miközben egyikük sem érzi magát feleslegesnek. Nos, a negyedik Golfban minden remekül megy, de a csomagtér cserbenhagyott minket: a 330 literes térfogat túl szerény egy német autó általános benyomásaihoz képest... Bár ha kell, a használható űrtartalom is 1185 literre kell növelni. De állj meg! Létezik egy tágasabb „karosszériát” kínáló kombi is, amelynek térfogata a hátsó ülés helyzetétől függően 460-1470 liter.

Ha jó az autó, akkor mindenben az. Tehát a műszaki jellemzőket tekintve a IV-generációs Volkswagen Golf az erőforrások széles választékával rendelkezik, amelyekről lelkiismeretfurdalás nélkül mondhatjuk: „Igen, itt barangolhat!” Összesen nyolc motor közül választhattak: öt benzinnel és három nehéz üzemanyaggal üzemel. Teljesítményük 68 és 130 lóerő között változik. Négy váltót lehetett velük párhuzamosan szerelni: egy 5- vagy 6-fokozatú kézi, valamint egy 4- vagy 5-fokozatú „automata”. Nos, figyelembe kell venni az egyes tápegységeket.
Az alap benzinmotor egy 1,4 literes, 75 lóerős, amivel kompletten csak „mechanika” áll rendelkezésre. Egy ilyen „tüzes szív” egyértelműen meglehetősen gyenge, mert vele „örök” 15,6 másodpercre van szükség az első száz eléréséhez, bár a 171 km / h maximális sebesség tisztességesnek tűnik. A következő a hierarchiában egy 1,6 literes motor, aminek a hozama 102 lóerő. Ezzel, akárcsak az előzővel, „mechanika” telepíthető, de 4 fokozatú automata is lehetséges. A 102 lóerős, manuális váltóval szerelt Golf 4 jó dinamikával rendelkezik: száz lemarad 11,9 másodperc alatt, a határ 188 km/h. Az „automatikus” gyorsulású ferdehátú pontosan 1 másodperccel lassabb, és általában 3 km / h-val. Ugyanakkor gazdaságossági szempontból nem nevezhető éllovasnak egy ilyen Golf: kombinált ciklusban váltótól függően 7 vagy 8 liter üzemanyagot fogyaszt.
Az előzővel megegyező teljesítményű, 105 lóerős egység következik a listán. Bár 3-as erősödése van, ez itt nem old meg semmit, kivéve, hogy a maximális sebesség 4 km / h-val magasabb, míg a többi mutató hasonló.
Az 1,6 literes, 110 lóerős megtérülésű motor a Volkswagen Golf negyedik generációjának másik képviselője. Csak ötfokozatú kézi sebességváltóval párosul. A motor dinamikus teljesítménye javult, de nem jelentősen - 0,2 másodperccel gyorsabb, mint az előző, a végsebesség pedig 194 km / h. 100 km pályán egy ilyen egységnek mindössze 6,5 liter üzemanyagra van szüksége kombinált ciklusban.
A benzintáborban a legerősebb és legterjedelmesebb egy 2,0 literes, amelynek teljesítménypotenciálja 116 „ló”. Ezzel a „golfszívvel” 4 sebességes automata és 5 sebességes manuális sebességváltó is lehetséges. Az első 100 km/h-t 12,4 másodperc alatt vált fel, és maximum 190-et, a második 1 másodperccel és 5 km/h-val gyorsabban gyorsul.
Ennyi, a benzinmotoroknak vége, most három dízelegységen a sor. A leggyengébb mind a dízelmotorok, mind a teljes erővonal között egy 68 lóerős, 1,9 literes motor (mellesleg, mindenki ilyen típusú üzemanyaggal rendelkezik). Igen, a tisztességes hangerő ellenére egy ilyen Golf dinamikai jellemzői egyszerűen félelmetesek - 18,7 másodperc alatt, amelyre százra kell gyorsulnia, sok hasznos dolgot tehet. Igen, és a maximális sebesség itt könnyeket okoz - csak 160 km / h. A dinamikát azonban ellensúlyozza a hatékonyság: a kombinált ciklusban a 68 lóerős, dízel Golfhoz mindössze 5,2 liter éghető keverékre van szükség. Ehhez a motorhoz csak egy 5 sebességes „mechanika” érhető el párban, és semmi más.
A sorban a 100 lóerővel felruházott dízelmotor következik. 6 sebességes manuális vagy 5 sebességes automata sebességváltóval érkezik. A dinamikája nem lenyűgöző, de érdemes megjegyezni, hogy 5 másodperccel gyorsabb, mint egy kevésbé gyenge.
És végül, az utolsó és legerősebb erőforrás egy 130 lóerős dízelmotor. A sebességváltó típusai hasonlóak az előző motorhoz. Igen, ilyen „tüzes szívvel” a VW Golf 4 egy dinamikus és meglehetősen fürge autónak tűnik - a 100 km/h-t váltótól függően 10,5 vagy 11,4 másodperc alatt lehet meghódítani, de a maximális sebesség itt meghaladja a 200 km/h-t Fú, ez az, készek a motorok!

Logikus, hogy nem lehet pontosan megmondani, mennyibe kerül ma az új, negyedik generációs Volkswagen Golf, mert a megjelenése 9 éve készült el. De tény, hogy ez a „gyümölcs” nagyon széles körben képviselteti magát a másodlagos piacon. A jó műszaki állapotú Golf 4 körülbelül 180-200 ezer rubel áron vásárolható meg, de egy tökéletes állapotú példányért körülbelül 400-500 ezer orosz rubelt kell fizetni. Szóval egy masszív, német autóhoz még egy 10 évesnek is ki kell villáma!

A Volkswagen Golf 4 már a "régiek" kategóriájába sorolható a másodlagos autópiacon, de nem szabad leírni. Pusztán az a tény, hogy az ötödik generációnál tovább gyártották, a vásárlók körében való népszerűségéről árulkodik. A Volkswagen Golf 4 az egyik legjobb autó, ha olcsó, kompakt és olcsó "igáslóra" van szüksége a javításhoz és üzemeltetéshez.

A tiszteletreméltó kor (a legújabb negyedik „golf” már több mint kilenc éves) miatt azonban ezeknek az autóknak a karbantartása fokozott figyelmet igényel a tulajdonosoktól. Főleg, ha a gépet minden nap használjuk. Ha alkatrészt kell vásárolnia "kedvesének", akkor a legjobb hely, ahol ezt megteheti, a Volkswagen Golf 4 automatikus elemzése az AutoStrongnál. Évek óta szakosodott külföldről származó használt pótalkatrészek szállítására, és készen áll arra, hogy a vásárlókat a legkedvezőbb feltételekkel árusítsa.

A VW Golf 4 szétszereléséhez szükséges alkatrészek vásárlásának előnyei

• Ez az egyetlen hely, ahol nagyon kedvező áron lehet eredeti alkatrészeket beszerezni. És ne hagyja, hogy a futásteljesítmény megtévessze. Az eredeti példányok minősége kezdetben olyan magas, hogy a tartósság, a megbízhatóság és az élettartam tekintetében bármely új analóggal összehasonlítják, sőt valószínűleg felülmúlják őket.
• A Volkswagen Golf 4 bontásánál minden szükséges alkatrészt megtalál. Nem számít, milyen évjáratú az autó, milyen modell és milyen típusú motor van. Bármilyen módosításhoz megvan a "töltelék", a belső és a karosszéria minden szükséges részlete.

Miért érdemes kapcsolatba lépni az AutoStronggal?

1. Hibamegállapítás elvégzése. Ön nem akar nem működő alkatrészeket, mi pedig nem akarjuk eladni Önnek. Ezért feltétlenül ellenőrizzük az összes alkatrész „szakmai alkalmasságát”, és kizárjuk azokat, amelyek nem felelnek meg ezen a teszten.
2. Kényelmes könyvtár. A keresőszűrők segítségével könnyedén megtalálhatja a szükséges alkatrészeket a Volkswagen Golf 4 elemzésén, és megtudhatja azok összes jellemzőjét a teljes leírásból, valamint értékelheti az alkatrészek vizuális állapotát a fényképek alapján.
3. Megfizethető költség. Golf 4 autóbontónknál piaci áron alul vásárol alkatrészeket.
4. Garancia. Minden alkatrészre, amelyet a beszerelés után ellenőrizni kell, 14 nap, a motorokra pedig 30 nap garanciát vállalunk.
5. Nagy szállítási terület. Itt rendelhet alkatrészeket az automatikus szétszedő Golf 4-től, szállítással Oroszország bármely régiójába.

Kérést hagyhat telefonon, Viberen, Telegramon, WhatsApp-on, Instagramon, Facebookon, Odnoklassniki-n vagy VKontakte-n keresztül. De ha azonnali választ szeretne kapni, akkor rendeléshez használja az "Online tanácsadó" ablakot a webhelyen.

A VW Golf e generációjának népszerűsége Európában és Ukrajnában elsöprő volt. Több mint 4 millió darab készült belőle. Négy kontinens hat országban gyártják. Természetesen a legtöbb esetben Európából importált Golfok járnak útjainkon. Bár hivatalosan ebben a generációban adtuk el a modellt. Ezzel párhuzamosan a hivatalos negyedik harisnyát megerősített felfüggesztéssel és motorvédelemmel az üzemi körülményeinkhez igazították. Futómű alkatrészeket keresve vannak olyan rugók és lengéscsillapítók, amelyeket úgy hívnak - „rossz útcsomaggal” rendelkező autókhoz.

Test és belső.

A Golf karosszériája örök, ahogy a szerelők mondják. A fém tökéletesen védett a korrózió ellen, mindkét oldalán horganyzott. Az évek ellenére nagyon jó állapotú autót lehet találni. Külsőleg a test klasszikus formái nem tűnnek elavultnak. A Volkswagen mindig is képes volt olyan autókat gyártani, amelyek az évek során nem úgy néztek ki, mint az ázsiai autók.

Problémák adódhatnak az ajtózárakkal (ez gyakori hiba minden közös A4-es vagy PQ34-es platformra épített autónál). Idővel bizonyos fedélzeti berendezések is meghibásodhatnak. A kályha ventilátora először zúg, majd csak leáll. Az ajtókon lévő elektromos ablakemelők nem hajlandók megfelelően felemelni az ablakokat, a vezetőoldali ajtón lévő elektromos ablakemelő gombokat gyakran cserélik kopás vagy víz behatolása miatt. A Golf szalonja, a negyedik generáció, még ma is működőképes. A hátsó ülések kényelmesen, külön arányba hajthatók. A második sorban bőven van utastér, a volán mögé pedig bármilyen alkatú ember ülhet. Mit ne mondjak, az utasok és a rakomány leszállásának és elhelyezésének színvonala az osztályában, amellyel a 2000-es évek elején minden versenyző egyenlő volt.

Népszerű benzinmotorok

Több mint elég volt az erőátviteli lehetőség. Az 1,4 16V-os (AHW, AXP, AKQ) benzines alapmotor meglehetősen népszerű Ukrajnában. A motor fő problémája a gyenge és rövid élettartamú fojtószelep.

Ráadásul nem javítható, csak cserélhető. A legnépszerűbb motor a nyolcszelepes 1.6 (AEH / AKL). Ezután egy megbízható és időtálló motort szereltek be a Skoda Octavia Tour-ba sokáig. Nem lepődtem meg az erőkarakterisztikán, de jó tapadást mutattam az alján. A motor szerkezetileg egyszerű és megbízható. A gyakori probléma a hűtőventilátor és a folyadék szivárgása a vízszivattyú tömítésén keresztül. A következő keresett benzinmotor egy kétliteres volt, APK / AQY AZH / AZJ gyári indexekkel. Jó motor. A fő problémák közül csak az a vágy, hogy folyamatosan enni olajat. De ez a probléma jól kijavítható. Forró sofőrök számára turbómotoros, 1,8 literes AGU, ARZ, AUM változatokat találhat. Ez a motor már legendássá vált, köszönhetően a teljes VAG modellpaletta (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) széles körű elterjedésének és jó teljesítményének. A fő gyengeségek közé tartoznak a repülő gyújtótekercsek és a forgattyúház szellőzőrendszere, ahol a problémás szelep van. Ezenkívül a fázisszabályozó cserét igényelhet 120-150 ezer km után. A turbina normál olajjal és rendszeres légszűrő cserével gond nélkül él. De ha ennek ellenére ideje lenne kicserélni (és az autó kora alapján ez már nem ritka), akkor teljesen lehetséges nem eredeti, jó minőségű turbinát vásárolni a Golf 4-hez. A benzinmotorok között volt 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6) opció is, de ez már ritkaság.

Sebességváltók. Az a ritka eset, amikor az automata megbízhatóbb, mint a mechanika

A gyári DUU indexű ötfokozatú manuális a legproblémásabb. Ha az első problémásan kapcsol be, akkor ez a norma ennél a doboznál. A kézi sebességváltó nem sportvezetésre való. Aktív hajtásnál a differenciálmű szegecsei eltörnek és a doboz forgattyúháza tönkremegy.

Az automata ritkaság a Golfnál. Nagyon szerencsések azok, akik négysebességes automatával szereltek autót. Ez a doboz megbízható és nincs vele probléma. Csak olajat kell cserélni benne 60 ezer km-enként.

Felfüggesztés. Vannak gyenge pontok az alvázban?

A Volkswagen Golf IV alváza tervezésénél fogva nem különbözik versenytársaitól. Elöl MacPherson, hátul egy egyszerű félfüggetlen gerenda. De hogyan működik mindez. Ezt a modellt élvezet vezetni. Az autó jól kezelhető és jól kezeli az utat. Általánosságban elmondható, hogy ha jó minőségű alkatrészeket használ a javításokhoz, akkor nem lesz probléma a működő rendszerrel. Nincsenek benne szerkezeti hiányosságok. Ami az erőforrást illeti, az eredeti pótalkatrészek esetében a következő: az első karok csendes blokkjai 60–80 ezer km; stabilizátor rugóstagok 40-50 ezer km; az első rugóstagok támasztócsapágyai - 40 ezer km-ig.

Minden nagyon könnyen cserélhető, és nincs gond a karbantartással. Akárcsak a kormányrúd, ami nem él tovább 150 ezernél, úgy ez is gond nélkül helyreáll. A "rossz utak" csomaggal rendelkező lengéscsillapítók keményebbek, de szívósabbak, mint az európai társaik, és jobb beszerelni őket.

A fékek megbízhatóak és tartósak

A Golf 4 fékrendszere nem okoz problémát. Csak egy légy van benne - a féklámpa kapcsolója. De ez a probléma olcsó és gyorsan megoldható. A féktárcsák és fékbetétek cseréje olcsó, és rengeteg cserelehetőség létezik. Ha Golf 4-et vásárol magának, mindenképpen ellenőrizze a kézifék működését és a féktömlők állapotát. A kézifékkábel megfeszült, és éppen itt az ideje a tömlők cseréjének.

Eredmények. Vegyek használt Volkswagen Golf 4-et?

Ha a német klasszikusok felé vonzódik, akkor ez a lehetőség az Ön számára. Itt minden németül van átgondolva, és a konzervativizmus szellemében tart fenn. Ne felejtsük el, hogy sok példány már meghaladta az 500 ezer km-t, és néhányan kicserélték a második milliót, így sok alkatrészt és szerelvényt feltétlenül cserélni kell. De ha sikerült találni egy élő példányt, ahol az előző tulajdonos lelkiismeretes és pontos autós volt, akkor a Golf 4 hosszú ideig nem okoz problémát.

Volkswagen Bora" 1998–2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV)" 1998–2003

Volkswagen Golf GTI (IV)" 2001–03

Volkswagen Golf R32(IV)" 2002–04

Volkswagen Golf Variant (IV)" 1999–2006

A Volkswagen csoportnak érdekes fejlesztési stratégiája van – nézzük csak a VolkswagenGolf vagy a Passat történetét. Az első generáció egy forradalom. A második a hibajavítás. A harmadik a csiszolás és polírozás. Negyedik, ötödik, hatodik generáció - az elődök újratervezése.
Volkswagen Golf IV 1997-2003 így inkább az előző generáció modernizálása, mint egy alapvetően új debütálása.

Rövid bevezető

A VW Golf IV számos módosítása képes kábulatba hozni a potenciális vásárlót - a választás nagyszerű. Három- és ötajtós ferdehátú ("forró" és nem annyira meleg), Variant kombi, Jetta és Bora szedán, kabrió ... Válasszon - nem akarom.
A Golf már a kezdeti konfigurációban is jól felszerelt: legalább két légzsák, ABS (1999 végétől - és ESP, felfújható függönyök - 2002 közepétől), központi zár, elektromos kiegészítők, állítható magasságú kormányoszlop.

Karosszéria és elektromos berendezések

A VW Golf IV karosszériájának korrózióállósága nagyon magas: ezt bizonyítja a 12 év átmenő korrózió elleni gyári garancia (és 3 év a fényezésre), és az is, hogy még azoknál az autóknál is, amelyek több mint egy télen az útjainkon csak egy esetben vannak rozsdanyomok - ha az autó balesetet szenvedett és rosszul javították. A gyártás első éveinek autóinak panaszai vannak az összeszereléssel kapcsolatban: gyakran víz kerül a kabinba, a probléma az ajtó helyzetének beállításával vagy a tömítések cseréjével megoldódik. Az elektromos berendezések megbízhatósága sem a Golf legerősebb pontja: nem ritka az indításgátló, az üzemanyagszint-érzékelő, az elektromos ablakemelő és más elektronikus gépek meghibásodása.

Motorok és sebességváltók

A Volkswagen Golf IV motorok választéka az egyik legnagyobb kategóriájában. Tizenkét benzines és hét dízelmotor közül lehet választani. Piacunkon folyamatos kereslet mutatkozik a dízel-módosításokra, a benzines változatok közül pedig az 1,4 16V-os (75 LE) és az 1,6 literes (101, 105, 110 LE) változatokra esik a legtöbb ajánlat. A nyolcszelepes motorokat a legszerényebbnek és legmegbízhatóbbnak tekintik: a szakértők szerint ezek a motorok, javítás nélkül, időben történő karbantartással leküzdik a 300-400 ezer kilométeres lécet. Ezeknek az erőforrásoknak azonban megvannak a hátrányai – például a gyártás első éveinek esetei nehézségekbe ütköztek az autó télen történő beindításában.

A húszszelepes 1,8 literes motoroknál hosszabb a hiányosságok listája: a karbantartási előírások betartása ellenére érzékenyek az üzemanyag és az olaj minőségére, előfordult idő előtti vezérműszíj-szakadás, a vezérműtengelyeket összekötő láncfeszítő ritkán ápol 200 ezer km-nél többet. Az 1,8 literes motor turbófeltöltős változatai megbízhatóbbnak számítanak, azonban piacunkon nehéz „élő” turbinával rendelkező példányt találni, és a javítás vagy csere költsége teljesen megölheti az autók iránti szeretetet a varázslatos Turbóval névtábla.

A Golf öthengeres (2,3 l) és hathengeres (2,8 és 3,2 l) motorral felszerelt, erőteljes változatai kitűnnek egymástól. Vezérműláncos hajtásuk van, aminek erőforrása hozzávetőlegesen 200 ezer km, így csak olaj- és szűrőcserét igényelnek. Ezeknek a motoroknak a megbízhatóságára nem lehet panasz, de ezeknek az egységeknek a javítása drága.

Ahhoz, hogy a Golf hosszú évekig hűségesen szolgálhasson, be kell tartani néhány elemi szabályt: a motorolajat és a szűrőt 15 ezerenként, a levegőszűrőt és a gyújtógyertyákat 60 ezer után, valamint a vezérműszíjat (valamint a feszítő és a bypass görgő) - 90 ezer kilométerenként.

Minden Golf IV dízelmotor - 1,9 liter, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. A VW dízelmotorok ezt a generációját joggal tartják a világ egyik legjobbjának, de megvannak a maga finomságai a karbantartás és az üzemeltetés terén is. 2000-ig a Bosch EDC üzemanyag-szivattyú volt felelős ezeknek az egységeknek az üzemanyag-ellátásáért, majd új dízelmotorok jelentek meg szivattyú-befecskendezőkkel. A megbízhatóság és a tartósság szempontjából a szivattyúfúvókákkal ellátott dízel változatok előnyösebbek, de ezeknek a motoroknak a javítási költsége csillagászatinak nevezhető: egy fúvóka legalább 650 USD-ba kerül. (és összesen 4 db van). A dízelmotorokban rejlő meghibásodások között megjegyezhető a Bosch légáramlás-érzékelők meghibásodása (főleg a légszűrő idő előtti cseréje miatt).

A Golf IV családba mechanikus 5- és 6-fokozatú kézi váltót szereltek fel, természetesen szinte minden módosítást össze lehetett vonni „automata gépekkel”. A kézi sebességváltókat kevésbé tartják megbízhatónak, mint az automata sebességváltókat: voltak olyan esetek, amikor a „mechanika” 200 ezer kilométer után meghibásodott.

De az „automatákra” nem lehet panasz. Karbantartásmentesnek számítanak, de a szakértők azt tanácsolják, hogy 60 ezer kilométer után vagy háromévente cseréljék ki az olajat a "gépben".

Felfüggesztés és fékrendszer

A Golf IV felfüggesztés (McPherson elöl, félig független H-gerenda hátul) a modell egyik fő előnye. Nagy megbízhatóságban és karbantarthatóságban különbözik. A felfüggesztés alkatrészek erőforrása átlagos: a lengéscsillapító rugóstagjait és perselyeit 40-50 ezer km-enként kell cserélni, lengéscsillapítókat, golyóscsapágyakat, kormányrudakat, kerékcsapágyakat 80-100 ezer km-enként. És 100-120 ezer km megtételével a kormányrúd kopogni kezd és szivároghat. Feljegyezték a hidraulikus nyomásfokozó szivattyú meghibásodásának eseteit.

A fékrendszer fő problémája, hogy az ABS szenzorok idővel meghibásodnak, a féktömlők tömítő alátétjei elsavasodnak.Első fékbetétek 20-40 ezer km-rel, hátsó fékbetétek 70-80 ezer km-rel kopnak. A fékfolyadékot 40 ezer kilométerenként vagy kétévente kell cserélni.

Összegezve

Sokan tévednek, amikor azt hiszik, hogy a VW Golf példakép a kategóriájában.
Volkswagen Golf IV 1997-2003 egyértelműen nem éri el a szabvány státuszát, hiányosságai és a TUV megbízhatósági besorolása erről tanúskodik. A negyedik generáció népszerűsége azonban kétségtelen, ami azt jelenti, hogy a vásárlók hajlandóak fizetni a nagy névért, a jó hírnévért és azokért az előnyökért, amelyek a Golf IV-ből hiányoznak.

Előnyök

Változatok és motorok nagy választéka
+ Sok ajánlat a használtautó-piacon
+ Magas korrózióállóság
+ Megbízható felfüggesztés
+ Problémamentes "automatikus"
+ Gazdag felszereltség már a kezdeti konfigurációban

Hibák

Megbízhatatlan elektromos berendezések
- Problémák a turbófeltöltős motorokkal

Modelltörténet

08.1997: A VW Golf IV premierje.
07.1998: Megjelent a Golf 4Motion ferdehátú összkerékhajtású változata Haldex kuplunggal.
09.1998: Bemutatták a Bora szedánt (Jetta az Egyesült Államok piacára). Az autót 2004 végén leállították.
04.1999: A VW Golf IV Variant és a Bora Variant debütálása.
10.2002: A Golf legerősebb módosításának – az R32 241 lóerős változatának – gyártásának megkezdése.
10.2003: A VW Golf IV feladta helyét a VW Golf V futószalagon.
06.2006: A VW Golf IV Variant kombi leállítása.

Rövid specifikációkVolkswagenGolfIV1 J1/1J5 (1997-2003)
testtípus	3 és 5 ajtós ferdehátú	kombi (változat)
Méretek, H/Sz/Ma, mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Tengelytáv / nyomtáv elöl - hátul / hézag, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Csomagtérfogat, l
meghajtó típusa	elöl vagy tele
Felfüggesztés elöl/hátul	független / félig független
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

MotorokVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997-2003)
Módosítás	motor típusa	Jelzés	Térfogat, cm.cu.	Teljesítmény, hp	Gyorsulás 0-100 km/h, s*	Üzemanyag-fogyasztás (autópálya/város), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*A gyártói adatok az 5 ajtós ferdehátú kézi váltóval szerelt változatára vonatkoznak (kivéve a 3.2 VR6 módosítást - csak háromajtós ferdehátúként gyártották)

Óránkénti költség* aVolkswagen Golf IV 1.6 (102 LE), 1999
a részlet neve	Ár, c.u.	a részlet neve	Ár, c.u.
Olajszűrő		Első futómű támaszték	4-13 14-16**
Légszűrő	6-15 14-17**	Első lengéscsillapító	40-72 89-103**
Üzemanyagszűrő		Hátsó lengéscsillapító	34-70 85-96**
kabinszűrő		Nyomórúd vége
Vezérműszíj + görgők (készlet)	31-59 88-92**	Nyomórúd
Kuplung készlet		Első lámpa
Fékbetétek elöl		Hátsó lámpa
Fékbetétek hátul		Első szárny
Első féktárcsa	25-55 50-68**
Első stabilizátor rúd	7-15 14-18**	Első lökhárító
Golyócsukló elöl	15-30 40-45**	Hátsó lökhárító
* A költség átlagosan Minszkre vonatkozik, 2010.01.06. / ** Eredeti alkatrészek (Volkswagen)

ÁrVolkswagenGolfIV(1997-2003)a fehérorosz autópiacon*
199 7 G.V.	199 8 G.V.	199 9 G.V.	200 0 G.V.	200 1 G.V.	200 2 G.V.	200 3 G.V.
	sok ajánlat
	nem sok javaslat
	kevés ajánlat
* A költség USD-ben van megadva. (minimum/maximum), 2010.06.01

Életkor, évek
Átlagos futásteljesítmény, km
Igénytelen, %
Kisebb hibák, %
Jelentős hibák, %
Kritikus meghibásodások, %

ÁllapotfelmérésVolkswagen Golf IV (1997-2003)alapjánTÜV-2009
Életkor, évek	Karosszéria, futómű, felfüggesztés			Elektromos felszerelés	Fékrendszer		Ökológia
	Korrózió	Felfüggesztési állapot	Kormányjáték	Világítás	Hatékonyság	Állapot	Kipufogórendszer
	Nagy
	Bírság
	kielégítően
	Rosszul
	nagyon rossz