Az autó megjelenését a brit Rover cég két mérnökének, a Wilkes fivéreknek, a klasszikus katonai Jeep Willysnek és a háború után Angliában kialakult helyzetnek köszönheti. Noha, mint ismeretes, az ország elkerülte az ellenség közvetlen invázióját, a sok éves légitámadások, a V-1 rakétákkal és V-2 ballisztikus rakétákkal végzett bombázások, valamint az ipar és a mezőgazdaság munkája a szigetet olyan állammá változtatta. jelentősen deformált gazdaság. Angliának égetően szüksége volt termékeinek exportjára. De mit kínálhatna a lerombolt Európának?

A Rover Group cég, amelyet még 1884-ben alapítottak, és amely egyébként a kerékpárt modern formájában alkotta meg, a lebombázott Coventryből Solihullba költözött, ahol megkezdte a háború előtti autómodellek gyártását. Maguknak a briteknek és a kontinens szomszédjainak azonban valami másra volt szükségük, amely megfelel a tervezés és a karbantartás egyszerűségének, és ami a legfontosabb, a zord idők valóságának sokoldalúságával.

Spencer és Maurice Wilkes egy rendkívül egyszerű és járható járműre támaszkodtak a Jeep Willys alapján, de polgári változatban. Szerencsére pontosan tudták, hogy szülőhazájukban, Roverben nem terveznek ilyesmit. Hogyan ölj meg két legyet egy csapásra. Először is, az acélt „repülő fémre” cserélve jelentős könnyítést értünk el a gépen. Másodszor pedig találtak méltó helyettesítőt az akkoriban ritka acéllemezre, és a háború után meredeken lelassult repülőgépiparból bőséges duralumíniumot vásároltak. A testrészek szegecsekkel való összekapcsolását tőle vették át. Ami más egységeket, a motort, sebességváltót illeti, mind a hűséges Jeep Willystől, mind az akkori Rover modellektől származnak.

Érdekes részlet. A testvérek, akik látszólag annyira bíztak abban, hogy külföldi ügyfelek, köztük a szomszédos, balkormányos Európából érkezők is megveszik az autót, autójuk vezetőülését nem jobbra, angolul vagy balra, európai stílusban helyezték el. hanem a közepén. Annak érdekében, hogy ne fáradjon az ülés átrendezésével a speciális export példányokon.

A még névtelen prototípus hat hónap alatt készült el. Nevét pedig a gép teljes tesztelése során kapta. Maurice találta ki, ötvözve a cég nevét, amelyben szolgált, és az új termék célját, az eredmény a Land Rover, valami „vidéki Rover” volt.

1948. április végén az autót egy amszterdami kiállításon mutatták be. Hangulatos siker. Az év vége előtt a testvérek negyvennyolc motoros, sebességváltós és korszerűsített tengelyes autóból álló próbatételt készítenek Rover autókból, és darabonként 450 fontért adják el. Mindössze három hónappal a tömeggyártás megkezdése után az SUV-t a világ 68 országában forgalmazták. Elképzelheti: az 1947 végén - 1948 elején gyártott 48 gyártás előtti autóból tizennyolc még ma is él!

Egy 48 lóerős, majd valamivel később 50 lóerős, 1,2 tonnás motorral szerelt, tégla aerodinamikájú autója 75 kilométer/órás maximális sebességet fejlesztett ki. Az úgynevezett kényelem szinte teljes hiányával. Nyitott, legjobb esetben puha napellenzővel, ajtók nélkül, ugráló a kátyúkon és rendkívül zajos. De igény van rá a gazdálkodók, kézművesek, vadászok és egyszerűen olyan emberek, akik történetesen rossz utakkal rendelkező területeken élnek.

A Land Rover nevet már régóta szorosan kötik az összkerékhajtású járművekhez. A folyamatos fejlesztések és fejlesztések ellenére az egyedi Land Rover járművek mögött meghúzódó történet egyértelműen mutatja a változatlan cél és értékek, valamint a fejlesztés szigorúan értékvezérelt megközelítése kombinációjának alapgondolatának következetességét.

Már az 50-es évek végén. A 250.000. Land Rover legördül a solihulli üzemről.

Az 1960-as években jelentősen megnőtt a kereslet a négykerék-meghajtású járművek iránt, és a Land Rover egy új, feltörekvő piaci szegmens élvonalában találta magát. Annak érdekében, hogy megtalálják a problémára a legjobb megoldást, a Rover mérnökei leültek egy olyan jármű kifejlesztésére, amely ötvözi a családi autók kényelmét és teljesítményét a Land Rover terepjáró képességeivel.

Munkájuk eredménye az 1970-ben beindított Range Rover lett. és azonnal felkeltette mindenki vad csodálatát. Ennek a modellnek az ikonikus dizájnja egyedülálló elismerést ért el, amikor a párizsi Louvre Múzeumban kiállították. Az egyedülálló kényelem mellett az autó kiemelkedő tereptulajdonságokkal is rendelkezett.

Az 1970-es és 80-as években a Land Rover és a Range Rover evolúciója folytatódott, és a Land Rover járművek olyan eseményekkel növekedtek, mint például a Párizs-Dakar Rally, amely a márka figyelemre méltó kitartó erejét demonstrálta. 1990 óta Az autót, amelyet emberek milliói első látásra klasszikus Land Rover SUV-ként ismertek fel, a Defender nevet kapták. A híres Defendert, a Land Rover hosszú tengelytávú modelljét, amely a háború utáni időszak univerzális, megbízható autójaként fogant fel, 50 éve gyakorlatilag változatlan formában gyártják, és megjelenése még mindig ugyanarra a háború utáni modellre emlékeztet. A modellt továbbra is a legjobb összkerékhajtású SUV-nak tartják.

A 80-as évek végén a Land Rover újabb premierrel lepi meg a világot. A Discovery-t először a Frankfurti Autószalonon mutatták be 1989-ben, ami egy új rést jelent – ​​egy kényelmes 4x4-es családi autót, kiváló terepképességekkel. Megfosztva elődjétől a spártai haszonelvűségtől, a fogyasztók különböző kategóriáit vonzotta. A leginkább költségvetési változatot Európában értékesítik - 2 literes benzinmotorral.

A 90-es évek közepén a híres Range Rover még mindig páratlan, és a luxus terepjárók általánosan elfogadott szabványa. 1994-ben a cég új tulajdonosa, a BMW konszern radikális frissítést hajtott végre. Az autót háromféle motorral kínálták - V-alakú, 4,0 vagy 4,6 literes lökettérfogatú 8 hengeres motorokkal, valamint 2,5 literes BMW turbófeltöltős dízelmotorral. A 90-es évek végére a Range Rover továbbfejlesztett befecskendezést kapott a BOSCH-tól, továbbfejlesztett belső teret és új optikát.

1997-ben Bemutatták a Freelandert - egy kompaktabb autót, amely a sport és szabadidős alkalmazásokra összpontosított, és vezető szerepet töltött be Európában a 4-4 osztály értékesítésében. Freelander lesz a BMW ma már népszerű SUV-platformjának alapítója. Ez az első Land Rover modell monocoque karosszériával, független felfüggesztéssel minden keréken és keresztirányú motorral. 4 hengeres, 1,8-2,0 literes lökettérfogatú benzin- és dízelmotorokkal szerelték fel. 2003-ban a modell megjelenése jelentős változásokon ment keresztül, új optikát, lökhárítókat és belső díszítést kapott. Volt egy vicc: a Land Rover cég a terepjárókon kívül ajándéktárgyakat is gyárt - jelvényeket, pólókat, baseballsapkákat és Freelandert. Bár a legkisebb Landyt lenézték és kritizálták az alacsony tartományú áttétel hiánya miatt, az eladások évi 70 000-re emelkedtek 1998-ban. És zsinórban öt évig - 2002-ig - a Friel maradt a legnépszerűbb összkerékhajtás Európában. Az autó majdnem 10 évig állt a futószalagon. Az autó majdnem 10 évig állt a futószalagon. A nagyobb, a Volvo XC60-zal közös EUCD platformon alapuló Freelander 2-t 2006-ban mutatták be Londonban.

1998 óta gyártják a frissített Discovery Series II-t. Az autó továbbfejlesztett alvázat, egyedi 5 hengeres dízelmotort kapott, forradalmi (akkoriban) közvetlen befecskendező szivattyú-befecskendező rendszerrel. Megoldódott a karosszéria korrózióállóságának problémája is. 2003-ban a Discovery II arculatváltáson esik át, és olyan modern „jellegű” funkciókat kapott, amelyek az új Range Rover családhoz hasonlóvá teszik.

2002 vége óta pedig a Land Rover megkezdi az új zászlóshajó, a New Range Rover gyártását, amely elődei stílusjegyeit hordozza, de technikailag forradalmi azoktól. A váz elhagyása, a függő felfüggesztés és az 50-es évek már archaikus alsó V8-asa teszi az New Range Rovert vezető szerepet a modern luxus SUV-k kínálatában.

2004 tavaszán a Land Rover egy teljesen új modellt mutatott be, a Discovery 3-at. Ha az új Range Rovernek voltak közös vonásai az elődökkel, akkor a Discovery 3 esetében a márka jelenlegi tulajdonosa, a Ford úgy döntött, hogy hozzon létre egy autót a semmiből. A teljesen új, harmadik generációs, Range stílusú Disco független felfüggesztést kapott. A testbe integrált keret lehetővé tette a tömegközéppont leengedését. Terepen a vezetőt a Terrain Response elektronikus asszisztens segíti, amelyet különféle típusú felületekre szabtak.

2005-ben aztán egy új kedvenc jelent meg a Land Rover SUV-k között - a Range Rover Sport, kifogástalan dinamikával és menettulajdonságokkal. A cégnek egy olyan autóra volt szüksége, amely könnyebb és gyorsabb, mint a Range, és képes azonos feltételekkel versenyezni tuaregekkel, cayennesekkel és BMW X5-ösökkel. 8,5 cm-rel alacsonyabb és 17,5 cm-rel rövidebb, mint a normál Range, de az ötliteres V8-as kompresszoros motor kevesebb, mint hat másodperc alatt százra gyorsítja az autót. Az autórajongók szerint ez a Land Rover fejlesztőinek legsikeresebb megoldása az egész történetében. Legalábbis a legújabb modellig, a 2010-re új Range Rover Evoque-ig a kiváló sportautó-teljesítmény és az igazán lenyűgöző formatervezés ötvöződik.

A múlt század 60-as évei óta a Land Rover sokat és gyakran cserélt gazdát: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). És végül az indiai TATA, amely megvásárolta a brit SUV-gyártót a Jaguar céggel együtt. Az indiaiak 2,3 milliárd dollárt fizettek, de mínusz 600 millió dollár a Jaguar és a Land Rover nyugdíjprogramjaiért, a Blue Oval 1,7 milliárd dollárt kapott. Emellett a Ford konszern megígérte, hogy segítséget nyújt a motorok, platformok, egyéb alkatrészek és technológiák terén – az átmeneti időszakban a Ford elkötelezte magát, hogy világszerte finanszírozza a Jaguar és Land Rover márkakereskedőket.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Land Rover az 1948-as egyszerű és hasznos termékből autóipari legendává vált. Nagyon kevés versenyző tud megfelelni a Land Rover járművek által elvárt elismerésnek és tiszteletnek. A Land Rover értékeinek végső bizonyítéka azonban magukban a járművekben rejlik: ez teljesen hihetetlenül hangzik, de a valaha gyártott Land Rover járművek kétharmada még ma is használatban van!

A Tata Sons és a Tata Motors elnöke, Ratan Tata megígérte, hogy mindkét cég megőrzi egyedi jellegzetességeit. A SUV-k azonban kevesebb üzemanyagot fogyasztanak majd az alumínium széleskörű használatának és a hibrid technológiák bevezetésének köszönhetően. Emellett a Land Rover azon dolgozik, hogy a legendás Defendert egy modernebb, Project Icon kódnéven futó SUV-ra cserélje. Az idő eldönti, mi lesz ebből az egészből. Bár a Land Rover cég még rossz tulajdonosok alatt sem veszítette el arcát.

Ma a Land Rover az egyetlen olyan cég, amely kizárólag állandó 4x4-es meghajtású járműveket gyárt. Talán ez a tiszta elhivatottság a fő oka annak, hogy a Land Rover szabadság, kaland, lelkierő, és ami a legfontosabb, hogy hűek önmagunkhoz, olyannyira nyilvánvalóak a vállalat összes járművében.

Hivatalos weboldal: www.landrover.com
Székhely: Németország

A Land Rover, az angol Rover Group leányvállalata, amelyet 1994-ben vásárolt meg a német BMW konszern. A híres Land Rover márka terepjáróit gyártja. A központ a Birmingham melletti Solihullban található.

A második világháború után a Land Rover Group, az angol Rover cég leányvállalata volt az első olyan vállalat, amely belépett a terepjárók növekvő piacára.

Az első Land Rover 1948-ban jelent meg a háború utáni Nagy-Britanniában, a súlyos acélhiány idején. Ez egy zseniálisan egyszerű, zseniálisan elkészített alumínium igásló volt. Spencer és Maurice Wilks testvérek, akik a brit Rover autógyártónál dolgoztak, új ikonikus autót hoztak létre, amely egyesítette a gyakorlatias egyszerűséget és a robusztus megbízhatóságot. Az autó azonnali sikert aratott, aminek eredményeként a múlt század ötvenes évek közepére a Land Rover márka már egyértelműen a tartósság, a tartósság és a fenomenális terepminőség fogalmával asszociált. A katonai és mezőgazdasági dolgozók, valamint a mentési és mentési szolgálatok dolgozói pontosan azokat a tulajdonságokat találták meg a Land Roverben, amelyekre egy autóban szükségük volt. 1959-ig A 250.000. Land Rover Solihullban (West Midlands) legördült, és a jövőbeli piaci erőfölény alapjait teljesen lefektették.

A híres Defendert, a Land Rover hosszú tengelytávú modelljét, amely a háború utáni időszak univerzális, megbízható autójaként fogant fel, 50 éve gyártják gyakorlatilag változatlan formában, és megjelenése még mindig ugyanaz a háború utáni modellre emlékeztet. A modellt továbbra is a legjobb összkerékhajtású SUV-nak tartják.

Az 1960-as években jelentősen megnőtt a kereslet a négykerék-meghajtású járművek iránt, és a Land Rover egy új, feltörekvő piaci szegmens élvonalában találta magát. Annak érdekében, hogy megtalálják a problémára a legjobb megoldást, a Rover mérnökei leültek egy olyan jármű kifejlesztésére, amely ötvözi a családi autók kényelmét és teljesítményét a Land Rover terepjáró képességeivel.

Munkájuk eredménye az 1970-ben beindított Range Rover lett. és azonnal felkeltette mindenki vad csodálatát. Ennek a modellnek a híres dizájnja egyedülálló elismerést ért el, amikor a párizsi Louvre Galériában kiállították. Az autó előnyei azonban jelentősen túlmutattak a kényelemen és a vonzó megjelenésen, miközben megőrizték az egyedülálló terepvezetési tulajdonságokat.

Az 1970-es és 80-as években a Land Rover és a Range Rover evolúciója folytatódott, és a Land Rover járművek olyan eseményekkel növekedtek, mint például a Párizs-Dakar Rally, amely a márka figyelemre méltó kitartó erejét demonstrálta.

A Land Rover kínálatában további két modell található. A Discovery-t először a Frankfurti Autószalonon mutatták be 1989-ben, ami egy új rést jelent, a 4x4-es családi autót.

1997-ben Ezt követte a Freelander, egy kisebb, sport- és szabadidős célú jármű, amely a 4x4-es kategóriában az európai eladások élére állt.

1994-ben a BMW konszern megvásárolta az angol Rover Group céget, és vele együtt a Land Rovert, amely mindig is SUV-kra specializálódott.

Jelenleg még nagyon magas a tanszék presztízse. A híres Range Rover modell felülmúlja a versenyt, és a luxus terepjárók általánosan elismert szabványa. Utoljára 1994-ben frissítették. Háromféle motorral kínálják - V-alakú, 4,0 vagy 4,6 literes lökettérfogatú 8 hengeres motorokkal, 190 vagy 224 LE teljesítménnyel, valamint BMW turbófeltöltős dízelmotorral, 2,5 literes űrtartalommal és teljesítménnyel. 136 LE.

A középosztálybeli vásárlók számára kompakt Land Rover - Freelander készül. Ennek a modellnek minden keréken független felfüggesztése és keresztirányú motorja van. 4 hengeres benzin- és dízelmotorjai vannak, 1,8-2,0 literes lökettérfogattal.

A Discovery és a Defender továbbra is változatlan formában készül. Ez utóbbi, az összes többi modell igáslova, a legpraktikusabb és legmegbízhatóbb, bár nem túl kényelmes, alumínium kombi karosszériával kínáljuk. Az Egyesült Királyságban a Defender három alapváltozatban kapható - 90, 110 és 130. Turbófeltöltős dízel- és benzinmotorral szerelték fel, V-alakú 8 hengeres motorral, 2,5 és 4,0 literes lökettérfogattal. Ezek a járművek nagyon népszerűek a gazdálkodók körében, és rendőrségi és tűzoltóautóként használják őket.

A Land Rover egy brit autógyártó, amely prémium összkerékhajtású terepjárókat gyárt. Az Indian Tata Motors tulajdona és a Jaguar Land Rover csoport része. Székhelye a Coventry állambeli Whitleyben van.

A márka 1948-ban jelent meg, és az azonos nevű cég csak 1978-ban alakult. Korábban a márka a Rover termékcsalád része volt.

A háború utáni években a brit ipar hanyatlóban volt. A stratégiai anyagokat kvóták szerint osztották szét a versenyképes exportra szánt termékeket előállítani képes vállalkozások között. A háború előtt a Rover márkanév alatt gyors és elegáns autókat szereltek össze, de most nem volt rájuk kereslet. A piac ki volt éhezve valami egyszerűbbre és megbízhatóbbra. Ezenkívül nehézségekbe ütközött a szükséges pótalkatrészek beszerzése. A cég vezetője, Spencer Wilkes valamit keresett, amivel betöltheti vállalkozása üresjáratát.

Ezalatt az idő alatt bátyja, Maurice Wilkes nem talált pótalkatrészeket, hogy megjavítsa a hadsereg Willys-jét. Aztán a testvérek azzal az ötlettel álltak elő, hogy készítsenek egy alternatív Willys-t, egy olcsó és igénytelen terepjárót, amely hasznos lenne a gazdálkodók számára. Az autóipar volt az egyik prioritás a brit gazdaság fellendülésében. A Wilkes testvérek megkapták a kormány engedélyét, hogy újraindítsák a polgári autók gyártását, és letelepedtek a Meteor Works új, solihulli üzemében. A második világháború alatt ez az üzem repülőgép- és tankmotorokat gyártott. Ezért rengeteg alumíniumlemez gyűlt fel itt, amelyeket később az első Land Rover karosszériájához használtak.

A fejlesztés alapjául az amerikai Willis Jeep szolgált. A karosszéria Birmabright alumíniumötvözetből készült, amely könnyű és könnyen megmunkálható anyag, amely csökkentette a költségeket. Ráadásul ellenálló volt a korrózióval szemben is, így a márka gépei a legkeményebb üzemi körülmények között is tartósak lettek. Az autó kialakítása is a lehető legegyszerűbb volt. Az alváz acélrészeinek extrudálása helyett a tervezők úgy döntöttek, hogy összehegesztik az acélhulladék darabjait, majd összeszerelik és tartókeretként használják. Az eredmény egy strapabíró és megbízható alváz volt, amelynek gyártása olcsó volt.

Az első prototípus összeszerelése 1947 nyarán fejeződött be. A Center Steer nevet kapta. A gyártás előtti mintát 1948 tavaszán mutatták be egy amszterdami kiállításon. A motorháztetőn az autóipar új neve szerepelt - Land Rover. Az újdonság nagy érdeklődést váltott ki a közvéleményben, az alkotók legnagyobb meglepetésére.

Az első autók aszkéták voltak. Repülőgépekhez használt zöld színt, létra típusú vázat, középen elhelyezett kormányt, 48 lóerős 1,5 literes motort, a váz speciális galvanikus bevonatát és összkerékhajtást kaptak. Megbízható és egyszerű autókra volt kereslet. Alig három hónappal a gyártás megkezdése után az új SUV-t már 68 országban értékesítették. A maximális sebesség mindössze 75 km/h volt. Zajos és durva gép volt, ennek ellenére a gazdák kedvence lett.

Land Rover Series I (1948-1985)

Kezdetben a Wilkes fivérek új ötletüket egyfajta „köztes” lehetőségnek tekintették, amely segíti a céget a nehéz idők túlélésében, de már 1949-ben a gyártott SUV-k száma meghaladta a Rover szedánokét.

Az új termék bevételt generált, ami számos fejlesztés bevezetését tette lehetővé. 1950 óta az autókat modernizált hajtásrendszerrel szerelték fel, amely lehetővé tette a vezető számára, hogy válasszon az első és a hátsó kerék meghajtása között. Számos tengelytáv-hossz és több karosszéria-típus került bevezetésre. Az autó rendkívül népszerű volt a katonaság körében: több ország fegyveres erőiben volt.

1957 óta a Land Rover autókat fel lehetett szerelni dízelmotorokkal. Aztán jött egy zárt alumínium karosszéria és egy hőszigetelt tető. Rugós felfüggesztés váltotta fel a rugós felfüggesztést. Az első klasszikus Land Rover a mai napig fennmaradt. 1990 óta Defender néven ismert.

A haszonelvű terepjárók gyártásával párhuzamosan a vállalat olyan autót fejlesztett ki, amely ötvözi a szedán kényelmét és a SUV terepjáró képességét. Egy évvel az első Land Rover piacra dobása után megjelent a Station Wagon modell zárt hétüléses karosszériával. Felszereltségének listáján szerepelt egy belső fűtés, egy kétlapátos ablaktörlő, puha ajtókárpit, bőrülések és egy pótkerék védősapka. A favázas és alumínium borítású karosszériát a Tickford stúdió fejlesztette ki. Az autó azonban túl drágának bizonyult, és nem érte el azt a sikert, amit az alkotók reméltek. De a következő modell igazi legendává vált.

A Range Rover 1970-ben jelent meg, és elsősorban az amerikai piacra tervezték. Buick V8-as benzinmotorral szerelték fel állandó összkerékhajtással és hosszú löketű rugós felfüggesztéssel. Az autó az autótervezés területén kiemelkedő teljesítményként a Louvre kiállításon szerepelt. Az elkövetkező években ez a modell a kategóriájában vezető szerepet tölt be, és új minőségi szabványokat állított fel.

Az autó észak-amerikai piacon való bevezetésének programját Project Eagle néven hívták. A modellt erőltetett motorral szerelték fel, ennek köszönhetően a maximális sebesség meghaladta a 160 km/h-t, a 100 km/h-ra gyorsulási idő pedig 11,9 másodperc volt. 1985-ben megalapították az észak-amerikai Range Rover-t. Az autót gazdag vásárlók számára tervezték, így alapfelszereltségként tempomattal, légkondicionálóval és automata sebességváltóval szerelték fel.

Land Rover Range Rover (1970)

A 80-as években a cég egy másik nagyszabású projektet hajtott végre, melynek eredményeként megszületett a híres, családi használatra szánt Discovery. Az autó a Range Roverre épült, de egyszerűbb és olcsóbb karosszériát kapott. Debütálására 1989-ben, a Frankfurti Autószalonon került sor.

1993-ban adták ki az 1,5 milliomodik Land Rovert, majd egy évvel később a BMW AG megvásárolta a Rover csoportot. A bajor autógyártó azonnal hozzálátott egy új Range Rover modell tervezéséhez, amely állítólag alapvetően különbözik elődeitől. Az autó speciálisan erre kialakított alvázat és áthangolt V8-as motort kapott. Ráadásul 2,5 literes BMW dízelmotorral is felszerelhető lenne. Az elektronika mindent vezérelt az új termékben – a biztonsági rendszerektől az önbeálló felfüggesztésig.

1997-ben a legkisebb autó, a Freelander jelent meg a cég kínálatában. Akkoriban volt egy vicc, hogy a Land Rover a terepjárókon kívül sokféle ajándéktárgyat is gyárt: kitűzőket, baseballsapkákat, pólókat és Freelandert. A szkepticizmus ellenére azonban, amikor megjelent, a „baba” gyorsan népszerűvé vált: már 1998-ban 70 000 darabot adtak el a modellből. Öt évig, 2002-ig a Freelander maradt a legnépszerűbb négykerék-meghajtású autó Európában.

A közönség szeretetét nemcsak sikeres méretével és a márkában rejlő tereptulajdonságaival érdemelte ki, hanem nagyszámú egyedi, szabadalmaztatott technológiájával is. Így elsőként kapta meg a HDC vezérelt lejtmeneti rendszert, amely lehetővé tette a ferde sík biztonságos leereszkedését. Ez lett a márka első modellje független felfüggesztéssel minden keréken, monocoque karosszériával és keresztirányú motorral. 2003-ban a Freelandert frissítették, megváltoztatták a lökhárítókat és a belső teret, valamint új optikát kínáltak.

Land Rover Freelander (1997-2014)

1998-ban mutatták be a frissített Discovery Series II-t továbbfejlesztett alvázzal, új öthengeres dízelmotorral és innovatív közvetlen befecskendezéses szivattyú-befecskendező rendszerrel.

2003-ban a zászlóshajó New Range Rover egyszínű karosszériával, független felfüggesztéssel és új hajtóművel jelent meg. Azonnal a luxusterepjárók egyik vezetőjévé válik.

2004 tavaszán mutatkozott be a semmiből megalkotott Discovery 3 modell. Független felfüggesztéssel, valamint Terrain Response nevű elektronikus asszisztenssel szerelték fel, amely az útfelület típusától függően változtatja a beállításokat. A testbe integrált keret leengedte a tömegközéppontot.

2005-ben egy új zászlóshajó jelent meg a piacon - a Range Rover Sport, amelyet sokan a Land Rover történetének legjobb autójának neveznek a kezelhetőség és a dinamikus teljesítmény tekintetében. Kompaktsága, manőverezhetősége és kiváló tereptulajdonságai miatt szerették.

Land Rover Range Rover Sport (2005)

2006-ban megkezdődött a márkájú autók hivatalos értékesítése Oroszországban. A vásárlók megszerették a brit modelleket megbízhatóságuk, kezelhetőségük és kiváló minőségük miatt, tisztelegve terepjáró teljesítményük és kényelmes utazásuk előtt. Oroszországban a legkelendőbb modellek a Range Rover Evoque, a Freelander, a Discovery és a Range Rover Sport.

2008-ban az indiai Tata Motors cég vásárolta meg a márkát a Jaguarral együtt.

2011-ben debütált a Range Rover Evoque kompakt crossover. Három- és ötajtós változatban kínálják, két- vagy négykerék-hajtással. A Range Rover Evoque-ot városi vezetéshez tervezték. Tervezésének egyik fő célja a CO2-kibocsátás csökkentése és a magas üzemanyag-hatékonyság volt. A gyártás első évében 88 000 darabot adtak el a modellből. Az autót az autóipari szakértők és újságírók melegen fogadták. A tekintélyes Auto Express kiadvány az "Év Autója", valamint az "Év SUV-ja" (Motor Trend) és az "Év Autója" (Top Gear) címet kapta.

A Land Rover most folytatja autóinak fejlesztését és modelljei fejlesztését. Kutatási és fejlesztési erőfeszítéseink nem utolsósorban a károsanyag-kibocsátás csökkentésére és a hibrid technológiákra irányulnak, amelyek folytatják a világ egyik legelismertebb autómárkájának technológiai fejlődését.

A Land Rover járművek teljes története több mint 60 éves megbízhatóságot, kiváló terepjáró képességet és a vezető és az utasok maximális kényelmét öleli fel. A Land Rover kezdetben kizárólag angol vállalat volt, de 1994-ben a BMW felvásárolta.

Manapság a legendás Land Rover cég lenyűgöző autóválasztékát, amelynél egyszerűen nem létezik a rossz utak fogalma, az egyik legkeresettebb és legrangosabb autónak tartják, amely tökéletesen hangsúlyozza tulajdonosának státuszát.

A második világháborútól napjainkig

A második világháború alatt az ipar az ellenségeskedések befejeztével állandó bevételt kapott, a pénzügyi áramlások elapadtak. Az ország vezetése kénytelen volt megoldást keresni erre a helyzetre. Ez fontos lendületnek tekinthető az egész angol autóipar, és azon belül is a Land Rover márka fejlődésének történetében.

Kihasználva az ország nehéz gazdasági helyzetét, a Rover cég meglehetősen könnyen kapott jóváhagyást az ország vezetésétől a személygépkocsik tömeggyártásának újbóli elindításához. A cég Solihullban kapott egy teljesen új üzemet, amely a háború kezdete előtt épült, és teljes időtartama alatt katonai felszerelést gyártott, minősítve.

Így kezdődött a Land Rover cég története, amely a rendelkezésére bocsátott üzem igen nagy területén megengedhette magának, hogy beindítsa néhány olyan autómodell gyártását, amelyek először gördültek le a gyártósorról háborús idők. A céget akkoriban irányító testvérek egy új ötletet javasoltak a piacra lépéshez - egy egyszerű és olcsó „szállítás” létrehozására, minimális acéllemezszükséglettel.

A Land Rover márka egész története teljesen másképp alakult volna az első háború utáni, azonos nevű autó megalkotása nélkül, amelynek prototípusa Willis Jeep volt. Rendkívül könnyen használható volt a mindennapi használat során, és egy megbízható, kiváló terepjáró képességű autó, melynek gyártásához minimális acél kellett. Ez az autó határozott megoldás volt ahhoz, hogy a Land Rover leküzdje a szigorú acélkvóták nehéz időszakát.

Győztes az életben

A Land Rover történetében óriási szerepet játszott az alumínium iránti „érdeklődés” meredek csökkenése, amelyet a háború után figyeltek meg. Mivel sokkal olcsóbb volt, mint az acél, a mérnökök azzal az ötlettel álltak elő, hogy szélesebb körben használják fel az új modell karosszériájához. Az alumínium nemcsak könnyebben feldolgozható volt, és kevesebb erőforrást igényelt, hanem kiválóan ellenáll a korróziónak is.

A fémhiány az autó alvázára is kihatott. Az alváz acél alkatrészeinek gyártásának képtelensége és az ehhez szükséges nagy gazdasági költségek arra késztették a mérnököket, hogy eredeti megoldást dolgozzanak ki. A feleslegben rendelkezésre álló acéldarabokat (hulladék formájában) összehegesztették, majd tartókeretbe szerelték. Ezzel nem csak erőforrásokat takarítottunk meg, hanem lehetővé vált egy olyan váz elkészítése is, amelyre a Land Rover történetében még soha nem volt példa.

1947 tavaszán elkezdték összeszerelni a prototípust, és nyárra teljesen készen is volt. Mint kiderült, éppen egy ilyen autó teljes mértékben megfelelt a társadalom akkori igényeinek. 1948 tavaszára már 25 mintát szereltek össze az új autóból. Egy Amszterdamban rendezett kiállításon jelentették be, ahol óriási sikert aratott, a tervek szerint nem ideiglenes lett, hanem hosszú évek óta népszerű SUV.

Az évek során átvitt tökéletesség

Ugyanebben az évben a gyártott új SUV-k száma többszöröse volt a cég által gyártott szedánok számának, állandó bevételt biztosítva. Ez lehetővé tette a modell modernizálásának megkezdését, és 1950-ben a Land Rover márka történetében teljesen más összkerékhajtási rendszert vezettek be. Egy speciális kar segítségével most már csak az összkerékhajtás és a hátsókerék-hajtás között lehetett váltani.

A 60-as években a Land Rover jelentősen frissítette az általa gyártott autók listáját. Az előremenő vezérlésű autó opció mellett bővült a személyi rendelésre gyártott autók listája. Például megjelent egy csak 500 kg tömegű leszálló jármű, amelyet légi harci zónába történő szállításra terveztek. Története során a Land Rover „látogatott” építkezéseken, segítette a tűzoltókat és az orvosokat – mindezt páratlan tereptulajdonságai miatt.

Ugyanebben az évben egy komoly marketingkutatás után kiderült, hogy a Land Rovernek sikerült „meghódítania” a globális SUV-piac több mint egyharmadát. Ezek után világossá vált, hogy a cég teljesen új autópiacot nyitott a szabadtéri tevékenységek szerelmeseinek.

Az egész a mérnökök szándékával kezdődött, hogy a már megjelent verzió fejlesztéseinek csak egy kis részét hajtsák végre. De a Rover tervezőstúdió szakemberei által egy új fejlesztésen végzett fáradságos munka eredményeként az eredmény egy alapvetően más autó lett, már bevált merev vázzal és könnyű karosszériával, amelyet magas korrózióállóság jellemez. A Range Rover névre keresztelt autót ezután a Louvre-ban állítanák ki, és 1970-ben mutatták be a közönségnek, és az autó azonnali szenzáció volt.

A Range Rovert két ajtóval gyártották, csomagtérajtóval kiegészítve. Az autó külseje nem nevezhető fényűzőnek, de eladásai szó szerint megdöntöttek minden rekordot. Kivételes megbízhatóságát valamivel később megerősíti egy csapat katona, akik motorral rajtoltak rajta Alaszkától Argentínáig, ahol a Range Rover hat hónapig nem hagyta cserben alkotóit, minden teszten becsülettel túlesett.

A megjelenés megváltoztatása közben maradj hű a hagyományokhoz

A 80-as években a vállalat megkezdte a Project Jay projekt megvalósítását, amely a családi autók osztályába tartozó Land Rover Discovery autómodell történetének kezdetét jelentette. A Range Rover már bevált tengelytávját, könnyű és olcsó karosszériával vették alapul. A munka eredményeként elkezdődött a Land Rover felfedezésének hosszú távú története, amelyet a nagyközönség még 1989-ben láthatott először.

Ha a Discovery és a Range Rover magabiztosan foglalta el a luxusautók szegmensét, a frissített Land Rover Defender győzelmes története valamivel később kezdődött. Ez a modell jól bevált például a szabadtéri tevékenységek rajongói körében. Ezt nemcsak az autó kényelme és kiváló kezelhetősége segítette elő, hanem a felülmúlhatatlan terepes teljesítmény is, amelyet más gyártók még nem tudtak felülmúlni.

Miután a BMW felvásárolta a Rover csoportot, folytatódott a modellkínálat frissítése. Megkezdődött egy új autó tervezése. A tervezők elképzelése szerint az új Range Rovernek teljesen másnak kellett lennie, mint a korábban gyártott autók. Alapvetően új futóművet fejlesztettek hozzá, és „újratervezték” a V8-as motort. Ezenkívül a mérnökök lehetőséget biztosítottak arra, hogy az autót 2,5 literes dízelmotorral szereljék fel.

Az új autót a legújabb elektronikai rendszerrel szerelték fel, amely abszolút mindent vezérelt – a vezetésbiztonságért felelős tökéletes rendszertől az önszintezővé tett felfüggesztésig. Az új modell a Range Rover Classic nevet kapta, és ez a luxusautó 26 évig bírta, ezalatt több mint 300 ezer példány gördült le a futószalagról.

A Land Rover Freelander modell története, ellentétben a Defender vagy a Discovery történetével, viszonylag nemrég kezdődött. Annak ellenére, hogy elegendő számú modell található a kis SUV-piacon, a Freelander megjelenése nem maradhatott észrevétlen, hiszen örökölte a legendás márka összes legjobb tulajdonságát. A modellen végzett munka kezdete óta rengeteg új fejlesztés jelent meg benne, amelyek nélkül már elképzelhetetlen egy autó.

Így fejlesztették ki és szabadalmaztatták az ABS-en alapuló HDC-t (kontrollált süllyedés), és ez csak egy a Land Rover több száz újítása közül. A Freelander autó megjelenése nem jelentett pontot a cég fejlődésének történetében. 2005-ben az autórajongók őszinte érdeklődést mutattak a piacra dobott új modell – a Range Rover Sport – iránt, amely számos jellemző szerint a Land Rover teljes történetének legjobb autója lett. Ez egy sokoldalú, manőverezhető autó, kiváló terepjáró képességgel és kényelmes vezetési stílussal bármilyen úton. A „legendás” autó képességei a videón láthatók

A brit Land Rover autógyártó cég a kompakt és megbízható SUV-k gyártásának köszönhetően szerzett világhírnevet. Honfitársaink különösen szerették ezeket az autókat. A Land Rover Freelander 2 modell nagyon népszerű az Orosz Föderációban. A második generációs „brit” először 2006-ban gördült le a futószalagról, majd négy évvel később az autót átformálták. Honfitársainkat érdekli, hogy hol szerelik össze a Land Rover Freelander 2-t a hazai piac számára. Ismeretes, hogy a Land Rover márka szülőhelye Nagy-Britannia. A cég székhelye Solihullban (Anglia) található. A cég nagy terepjáró képességű luxusterepjárókat gyárt. Az autómodellt gyártó gyárak Kínában és Indiában (Pune) is találhatók. Az autót innen szállítják az orosz piacra. Ma a cég az indiai Tata Motors konszern tulajdonában van. Így a Land Rover Freelander 2 SUV-t ma három országban szerelik össze:

• Egyesült Királyság (Halwood)
• India (Pune)
• Kína.

Oroszországban más a hozzáállás ehhez az autómodellhez. Egyes tulajdonosok kedvelik az autót, mások kritizálják a SUV megbízhatatlanságát.

Külső és belső

Ezt az autómodellt a világ minden táján értékesítik. Az első SUV-t 1997-ben adták ki. A legelső autók ötajtósak voltak, és egy idő után elkezdték gyártani a háromajtós változatot. A második generációs brit SUV Land Rover Freelander 2006-ban látott világot. 2010-ben át lett alakítva, aminek köszönhetően az autó kicsit megváltozott.

A Land Rover Freelander 2 gyártása során figyelembe vették a vásárlók kívánságait, és még jobbá tették az autót. A „brit” 2014-2015 méretei: 4500 mm × 2195 mm × 1740 mm. A tengelytáv mérete 2660 mm, a jármű hasmagassága 210 mm. Ezt az ötajtós SUV-t öt utas szállítására tervezték. A csomagtartó térfogata 755 liter, és ha összecsukja a hátsó üléseket - 1670 liter.

Külsőleg az autó nem sokat változott, a SUV motorja sokkal többet szenvedett. Az újratervezés után az autó stílusosnak és terjedelmesnek tűnik. A SUV-ra új hűtőrács került krómozott elemekkel, és az első lökhárító szilárdabbnak és modernebbnek bizonyult. Az autó fényszórói LED gyűrűkkel rendelkeznek. Ezenkívül a gyártó megváltoztatta az autó első sárvédőit, amelyek a kerékívek rögzítését jelentik. A SUV konfigurációtól függően 16 vagy 17 colos keréktárcsákkal is felszerelhető. És további lehetőségként az orosz vásárlók Land Rover Freelander 2-t vásárolhatnak 18 vagy 19 hüvelykes kerekekkel. Az autó hátulját gyakorlatilag érintetlenül hagyták a mérnökök, de a csomagtartó belsejébe LED-eket szereltek fel. Ahol a Land Rover Freelander 2-t gyártják, ott készítették elő az autót a legkülönbözőbb éghajlati viszonyok közötti működésre.

Sokkal több frissítés van belül, mint kívül. A mérnökök új műszerfalat és öt hüvelykes érintőképernyőt szereltek fel középre. Változott a fordulatszámmérő és a sebességmérő helye, és jobb lett a középkonzol is. A belső dekorációhoz a gyártó kiváló minőségű anyagokat választott, emellett a vevő bármilyen színt választhat. A műszerfalra egy 7 hüvelykes érzékelő van felszerelve, amelynek köszönhetően a vezető vezérelheti a multifunkcionális rendszert, az audiorendszert, a navigátort és a térfigyelő kamerákat. A brit SUV legdrágább felszerelése tartalmaz egy mélynyomót. Az alapváltozatban egy szerényebb, 6 oszlopos rendszer is elérhető. A kézifék helyett elektromos hajtás található. A frissített „brit” már kulcsnélküli hozzáféréssel rendelkezik. Minden autósülés kiváló minőségű kárpitozással és minden szükséges funkcióval (beállítás, fűtés) rendelkezik. A SUV-ban mindenki számára elegendő hely van, nagyon tágas.

Műszaki adatok

Most a fő dologról, a gép belső „töméséről”. Kezdjük azzal, hogy az autó felfüggesztése változatlan marad. De a Freelander 2 számos új rendszert kapott:

• Hill Descent Control.

A modell megalkotásában fontos szerepet játszott a Land Rover Freelander 2 összeszerelésének helye. A gyártó kijavította elődje hiányosságait, és egy továbbfejlesztett, megbízhatóbb és biztonságosabb SUV-t mutatott be a világnak. A „brit” két benzines és két dízelerőművel kerül az orosz piacra:

• kétliteres dízelmotor (240 LE, hatfokozatú automata sebességváltóval párosítva);
• 3,2 literes benzin (233 LE hatfokozatú automata sebességváltóval működik, maximális sebesség - 200 km, üzemanyag-fogyasztás - 15,5 liter);
• 2,2 literes dízel (190 LE; üzemanyag-fogyasztás - 9,6 liter vegyes üzemmódban, és városban - 13,5 liter);
• 2,2 literes (150 LE, kombinált ciklusban mindössze 6,5-7 liter üzemanyagot fogyaszt, hatfokozatú automata sebességváltóval párhuzamosan működik).

Ennek a SUV-nak a konfigurációi a következők:

• SE (1 842 000 RUB)
• XS (1 574 000 RUB)
• HSE (2 080 000 RUB)
• S (1 363 000 rubel).

A legdrágább „brit” a Land Rover Freelander 2 HSE. Ennek az autónak a belseje kiváló minőségű bőrrel vagy Alcantarával van díszítve. Az autó a legmodernebb funkciókkal és opciókkal van „tömve”. 2 080 000 rubelért a vevő egy járművet kap:

• légkondíciónálás
• elektromos hajtás
• fűthető első ülések
• parkoló érzékelők
• ködlámpa
• erős audiorendszer 8 hangszóróval
• CD váltó.