Hogyan válasszunk BMW 5 -ös sorozat az utángyártott piacon? A használt autók alapos vizsgálatot igényelnek, és elmondjuk, mit és hogyan kell megvizsgálni vásárláskor, és milyen szabványos hibái vannak ennek az autónak.

Elektromos és karosszéria.

Ha gondozott egy 10 évesnél idősebb autót, még annak sem szabad korróziót mutatnia. Ennek a márkának a festése mindig nagyon ellenálló, és ha vannak rozsdás foltok, akkor valószínűleg az autó már balesetet szenvedett, és a látható hibák a rossz minőségű javítások nyomai.

Vizsgálja meg a szalonot. Ügyeljen a kormánykerék és az ülések bőrére. Nagyon kopott, de a sebességmérőn valamivel több mint 100 000? Ez nem lehet. A futás visszacsévélődik. Egyébként bármelyik kereskedésben érdeklődhet az autó karbantartásának hivatalos történetéről, még szervizokmányok nélkül is.

Ügyeljen arra, hogy többször ellenőrizze a kombi panorámatető működését. Sajnos általában 7-8 évig tart. Akkor torzulások és elakadások lesznek.

Ha az autó 2003-2006-os, ellenőrizze, hogy a pozitív vezeték megváltozott-e. A kiadás ezen éveiben a szigetelés hibás volt, és a vezeték rövidre záródott a földdel, tüzek voltak.

Motor.

Benzin opciók.

A 2003-2005-ben gyártott autók M54 motorral rendelkeznek, a térfogat 2,2 liter., 2,5 liter., 3 liter. Több százezer kilométer után ilyen motorokban a forgattyúház szellőzőrendszerének szelepe elkezd eltömődni. Ha az eladó még nem változtatta meg a szellőzőrendszert, tegye meg hibátlanul, különben kinyomja az olajtömítéseket.

Néhány "ötös" megszakítja a VANOS változó szelepvezérlő rendszer működését.

2005 óta az M-sorozatú motorokat az N-sorozatú magnéziumtömb váltja fel. Az új motorok hiányosnak bizonyultak. Ez különösen igaz volt az N-52 motorra. Először is, a hatalmas olajfogyasztás irreális. Körülbelül egy liter 1000 km -enként. Ennek oka a dugattyúgyűrűk átfedése volt 70 000 kilométer után. Ugyanakkor olaj szivárog a katalizátorba, amelyet az elosztócsővel szerelnek össze. Ebben az esetben a semlegesítőt ki kell cserélni. Az ilyen gépek kényelmetlen olajszint -ellenőrző rendszerrel is rendelkeznek. Nincs szonda, van érzékelő. 10-15 percen belül frissíti az információkat. Egyetértek, ez nagyon kényelmetlen utántöltéskor.

N-52 és N-54 motoroknál a szellőzőszelep továbbra is meghibásodik. De az M-szériával ellentétben a szelepfedélben található, ezért a szelepet a fedéllel együtt ki kell cserélni.

Ügyeljen a 3 literes motortérfogatú autókra, amelyeket 2008 elejétől ugyanazon év novemberéig gyártottak. Ezekben a motorokban az olajcsatornák rosszul voltak elhelyezve, és a blokkfej hidraulikus emelői szárazon működtek. A motort november óta módosították.

A 8 hengeres N62 motorokon (545i és 550i modellek) a hengerek bukócsövében elhelyezett hűtőcsövek gyakran elszakadnak. A szelepszár tömítéseit is 150 000 km -enként ki kell cserélni, különben a hengerek pontozást kapnak.

Vegye figyelembe a dízelmotorokat és azok problémáit.

Az 520d modell négy öntöttvas M-47-el van felszerelve, teljesítménye 163 LE. Az örvénylapok hajlamosak letörni 200 000 km futás során, és a törmelék egyenesen a szívócsatornába esik. A hozzáértő, akár 170-180 ezres tulajdonosok törlik őket, és újra felvillanják a blokkot. Tehát olcsóbban jön ki, mint a korai nagyjavítás abban az esetben, ha törmelék utazik a gyűjtőn. Ezt a motort az N-47 váltotta fel. Már nincsenek problémái a lengéscsillapítókkal, de van más is. 140-150 ezer kilométer után a hátsó falon található vezérműlánc levágásra kerül. A motorban elszakad a lánc, minden van. Kopogást hall a motor hátulján, inkább hagyja ezt az autót a kereskedőre.

A belföldi piacon a dízel modellek közül a legtöbbet a három literes 530d modell vásárolta, M- és N-sorozatú motorokkal. Az M-57 motor gyakori repedéseket okoz az acélból készült kipufogócsatornában. Általában az előző E-39 öntöttvasra cserélik. A 4 hengeres motoroknál a turbófeltöltők csak 200 ezer, a 6 hengeres motoroknál 250 ezer kilométert képesek túlélni.

Alváz és sebességváltó.

Az "öt" háromféle hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik. Ez egy mechanikus és két automatikus. Sosem volt semmilyen mechanikai probléma. Nagyon megbízható és találékony. Az automatikus sebességváltó problémákat okozhat. A 6L45 hidromechanikája meglehetősen megbízható, ami nem mondható el a ZF 6HP -ról.

Két lehetősége van, mindkettő problémás - 6HP19 és 6HP28. Az egységek műanyag raklapja izzad, pár év múlva deformálódni kezd. A mechatronikai egység szelepei több százezer kilométerre eltömődnek, és meghibásodik. Ezt vibráció és sokk kíséri váltáskor. Ennek elkerülése érdekében cserélje ki a mágnesszelep készletet száz kilométerenként. További két gyakori probléma a gyakran meghibásodó nyomatékváltó és az olajszivattyú perselyei, amelyek túl gyorsan elhasználódnak.

Van egy másik sebességváltó is: a robot SMG III, amely a BMW Motorsport - M5 feltöltött verzióin található. Fő problémája a gyorsan meghibásodó tengelykapcsoló, amely nem bírja a tízhengeres motor nyomását. A cseréhez nemcsak a dobozt, hanem a teljes kipufogórendszert is el kell távolítania. Ezért a javítása nagyon drága.

Ha szereti az összkerék-meghajtású xDrive autót, készüljön fel a gyakori féktárcsa-cserére. Ez a rendszer szabályozatlan algoritmusának eredménye. 200 ezer kilométerre az átviteli ház villanymotorja kezd megragadni. Egy másik gyakori hiba a szivárgás a hátsó sebességváltó első olajtömítésében.

Ha a felfüggesztésről beszélünk, akkor a legtöbb elem tökéletesen működik 130-150 ezer kilométerig. Ekkor a lengéscsillapítók folyni kezdenek, ki kell cserélni az első karok gömbcsuklóit és csendes blokkjait. De a perselyeket és a stabilizátor rugókat 60-80 ezer km-nél ki kell cserélni.

A Touring kombi esetében feltétlenül tanulmányozza a hátsó légrugózást. Amikor az autó jár, az oda berepülő szennyeződések akár 150 000 kilométert is letiltják a légfújtatót és a kompresszort. Ezzel egy időben a kormányrács kopogni kezd.

Összegezve az eredményeket.

Azt mondhatjuk, hogy az ötödik generáció ötödik szériája alaposan elvesztette elődei megbízhatóságát. És most fizetnie kell a használt üzleti osztály tulajdonjogáért nemcsak vásárláskor, hanem működés közben is. De azoknak az éveknek a Mercedes-Benz E-osztálya és az Audi A6 sem ragyog kiemelkedő megbízhatósággal. És közel állnak a költségekhez. A BMW E60 ideális változata az M54 soros hatos, de a legfrissebb példák idén 11 évesek. A „BMW -nek nincs futásteljesítménye, de feltétele” szabály azonban továbbra is működik.

A vásárlók egyszerűen szeretik a kényelem és a kezelhetőség kombinációját, ami elérhetetlen egy alacsonyabb osztályú autóban. Az életkor azonban már kezdi megtérülni, és egyre több autó kerül azok közé, akik alacsony áron vesznek BMW -t, és minden lehetséges módon megtakarítják a karbantartást, és ez hamarosan a legnegatívabb módon befolyásolja a modell hírnevét - sok példa van erre.

A legjobb oldalról bizonyítani tudó sorozat pótlását gondosan előkészítették. A legkomolyabb feladatokat pedig az új gépre szabták. Először is meg kellett erősítenie a márka pozícióját az Egyesült Államokban, ahol a vásárlók ízlése még mindig eltér az európaiétól. Másodszor, kényelmesebbnek, dinamikusabbnak és ... és sportosabbnak kellett volna lennie, furcsa módon. És természetesen a belső térnek gazdagabbá, jobb minőségűvé kellett válnia, és bővített lehetőségeket kellett biztosítania az egyénre szabás tekintetében. A BMW tervezői a szokásos módon ragyogóan megbirkóztak a feladattal. Új karosszéria, erősebb és teljesen alumínium előlappal, új felfüggesztések, ezúttal nem csak drágábbak és összetettebbek, hanem megbízhatóbbak, és új teljesítményszintek, a V8-asok gazdag választéka a motorháztető alatt és egy egész V10 az M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M Sport csomag 2005

Külön meg kell említeni a gépelektronika tervezésének új megközelítését. Az iDrive rendszert használja, amely 2001 -ben jelent meg először az E65 hetedik sorozatán, amely nemcsak egy "érintőpaddal" ellátott felügyeleti és vezérlőegységet, valamint számos szolgáltatási funkciót és beállítást tartalmaz, hanem optikai kábeleket is, amelyek sok egységet egyesítenek hálózat, az Interneten keresztül történő kapcsolatfelvétel a szolgáltató központtal és sok más speciális funkció. A nagysebességű adatbuszok olyan lehetőségeket kínálnak, mint az adaptív sebességtartó automatika radarral, infravörös éjjellátó és head-up kijelző. És természetesen az alváz "mechatronikussá" vált, vagyis az elektronika képességeit felhasználva javítja a mechanikus alkatrészek működését, ami soha nem látott magasságokba emeli az aktív biztonság szintjét.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Egy ilyen bevezető után valószínűleg be lehetne fejezni a történetet, mert a tulajdonosok többsége számára a „nagyon-nagyon” tényező már elegendő ok a vásárlásra. De tekintettel arra, hogy az ilyen gépek minimális életkora hamarosan meghaladja az öt évet, és a tervezés összetettsége nagyon magas, lehet, hogy még egy kicsit többet kell megtudnia a "csodálatos" gépről.

1 / 2

2 / 2

Test

A karosszéria egyedülálló abban, hogy Chris Bangle tervezése meglepően tisztességesnek bizonyult. A korábbi E65 -el ellentétben az autó valóban dinamikusnak tűnik, és nem emlékeznek rá, hogy csúnya. Egy másik újítás az alumínium, a nagy szilárdságú acélok és a műanyagok széles körű alkalmazása az építőiparban. Az acélnál minden világos, az autó egyszerűen könnyebb és erősebb, de itt alumíniummal, ahogy mondani szokás, "izzítva".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A helyzet az, hogy az egész elülső rész alumíniumból készült. Nem csak felfüggesztő csészék vagy sárvédők sárvédővel és motorháztetővel, hanem minden, beleértve az oldalsó elemeket, csészéket, a motorháztető felső részét és a segédvázat. Ez lehetővé tette az autó könnyítését és nagy motorok behelyezését a motorháztető alá anélkül, hogy veszélyeztetné a kezelést, de sok "meglepetéssel" szolgált a BMW által végrehajtott új technológiák rajongói számára. Először is, katasztrófa esetén a helyreállítás drága vagy nagyon drága lesz. Már csak azért is, mert az alumínium alkatrészek nem olcsók, és nem javítják rendszeres szervizben. A legtöbb javítóműhely nem fogja tudni összefogni és festeni őket. Szervizre van szüksége, amely hegesztheti, szegecselheti és ragaszthatja az alumínium alkatrészeket, így még nem minden márkaszerviz is alkalmas felújításra. És nagyon gyakran a BMW -tulajdonosnak fel kell vennie a kapcsolatot a prémium szegmens versenytársainak karosszériáival, például egy Audi -kereskedővel, mivel már régóta alumíniummal dolgoznak, és több a felszerelés. Az üzlet azonban lassan halad előre, és az alumínium technológiák "tömegekhez mennek". Talán öt év múlva az átlagos karosszériaműhely végre megtanulja, hogyan kell ragasztani az alumínium alkatrészeket és szegecselni őket.

Rossz hír az E60 tulajdonosok számára az a tény, hogy az alumíniummal dolgozó karosszériaüzletet nem csak baleset után kell kezelni - az alumínium banális korróziója az acélokkal érintkező helyeken és az utakon lévő lyukak gyakran az elülső rész gyengülését okozzák szerelések, ami ütésekben és az irányíthatóság romlásában nyilvánul meg, és természetesen az autó passzív biztonságában. Üveg repedések, kormánykerék "jár" - mindez a karosszéria károsodásának következménye lehet. És azonnal ki kell javítania az ilyen problémákat, mert előfordul, hogy az elülső rész "leszakad" - néhány rögzítőelem leesik, és a párosító felületek meg vannak hajlítva, ami alkatrészcserét igényel. A karosszéria -acél egyébként korrózióállóság szempontjából jobban viselkedik, mint az alumínium, és a rozsda itt még mindig ritkaságnak számít, a kiváló alapozó és a jó festékminőség szinte nem garantálja a problémát ezen a területen. Egy másik baj - az első és hátsó optika szivárgása és nagyon puha üveg, könnyen "dörzsölhetők" és ugyanolyan könnyen repedezhetők. És a lökhárítók műanyagja rugalmas, de télen túl hajlamos a repedésekre, és az összetett belső szerkezet kis ütőerővel le tud jönni. Szerencsére ez nem jelent problémát egy drága autó számára, de a "takarékos" olcsó példányai már csavarokra vannak szerelve.

Szalon és villanyszerelés

Ami a belső elemek minőségét illeti, itt nincsenek problémák, a jó kezekben lévő tízéves autók még mindig „gyárilag hasonló” belsővel büszkélkedhetnek, az anyagok megbízhatóak, évszázadok óta készülnek. Nos, vagy nem évszázadok óta, hanem tizenöt -húsz évig. De a gombokat letörlik, és a kormánykerék, valamint az utastér és a vezető érintkezési zónái - az ülés az ajtókártyákkal - elkoptak az erősen futó autóknál.

A belső elektromos berendezések többnyire megbízhatóak, csak az E61 kombi panorámatető -tetőszerkezeteinek minősége és a rajtuk lévő hátsó ablakkefe okoz nagy panaszokat. Az olyan apróságokra, mint a kályhaventilátor kis erőforrása, esetenként hibásan működő klímahajtások, a kormányoszlop nyikorgása és a fotokróm tükrök, nem is érdemes emlékezni. Minden autó fő baja az elektronika azon része, amely az iDrive -hoz van kötve, és komolyabb funkciókért felelős. Az érzékelők banális kopása mellett, például a kormányoszlop modulban, a hőmérséklet -érzékelőkben és hasonlókban, a rendszer meghibásodik a kábelezési hibák, a buszon lévő blokkok, a vezérlő hibái miatt (ráadásul nincs nívópálca, de a hibás olajszint -érzékelő lehetővé teszi, hogy nyugodtan tönkretegye a motort). A helyzet rosszabb, mint tizenöt évvel ezelőtt a Windows esetében - minden évben frissíteni kell, az egyik "hibát" mások helyettesítik, és a problémáknak nincs vége. Sőt, ezek a problémák semmiképpen sem filléresek, a tulajdonos egyik barátjának véleménye azt mondta: "Százezer után abbahagytam a számolást, ez másfél év." Ez magában foglalja a meghibásodott elektronika keresésének és új egységek vásárlásának költségeit, amelyek egyébként nem feltétlenül sikeresek - a standard diagnosztika nem mindig képes pontos diagnózist adni. Tehát nem nélkülözheti az igazán megértő mestert, és a kereskedő gyakran nem tud segíteni, a kiváló technikai felszereltség ellenére. Természetesen minden probléma százszorosára nő a "kollektív gazdálkodás", a rendellenes "zene", a riasztók jelenlétében, amikor a beltér elárasztja a vegytisztítót, valamint a nyílászárók és ablakok meghibásodását (az éghajlat néha ilyen bolondot csinál).

Nincs remény a boldog jövőre, csak legyen kész befektetni.

Néha az autók évekig vezetnek meghibásodás nélkül, néha szerencsétlenül, és előfordul, hogy egy újabb példány nagyobb gondot okoz. Nem érdemes számolni az újratelepítéssel, az elektromos rész előfordulási gyakorisága és a problémák száma megközelítőleg minden autónál azonos, kivéve a legelső két gyártási évet.

Felfüggesztés és kormányzás

Az alumínium felfüggesztések várható törékenysége ellenére az általános megbízhatóság megfelelő. Minden eredeti alkatrész hosszú ideig működik, még nagyon egyenetlen utakon is, hacsak természetesen nem számolja a stabilizátor támaszt. De az alváz mechatronikája nem él olyan sokáig. Kérésre a Dynamic Drive konfigurációjú autókat aktív bukógátlóval szerelték fel, és ennek az egységnek a kialakításában van legalább egy problémás pont - ez egy olyan hajtómű, amely könnyen meghibásodik, és ára meghaladja a 90 ezret. Az ilyen kialakítású lengéscsillapítók szintén nem olcsók, darabonként 26 ezer rubeltől, de legalább vannak viszonylag olcsó cserék, egy tisztességes gyártó állványa körülbelül hatezer rubelbe kerül.

Sokkal nehezebb megbirkózni az aktív kormányállvány meghibásodásával, ára most körülbelül háromszázezer rubel, és már 20 ezer kilométeres futással újra kopoghat. Igaz, egy ideig különösebb következmények nélkül, de ha szivárogni kezd, akkor a komoly javítások elkerülhetetlenek. A ZF -ből való csere 180 ezerbe kerül. Általánosságban elmondható, hogy jobb, ha egyáltalán telepít egy rendes sín, háromszor hosszabb ideig fut, és 40 ezer rubeltől kerül a helyreállított ZF teljesítményébe, és körülbelül száz - teljesen új.

Motorok és sebességváltók

Valójában itt nincs újdonság. Nagyjából ugyanaz az egységkészlet található az E90 vagy az E53 motorháztetője alatt, ezért nem írom le részletesen az összes motort. A kijáratnál az autó az M54 sorozat három legsikeresebb motorját kapta, 2,2 (520), 2,5 (525) és 3,0 (530) literes térfogattal. 2005 -ig telepítették őket, és valószínűleg ez a legmegbízhatóbb motor az E60 -hoz. Az ilyen motorok akár a "milliomosok" címet is elnyerhetik, mivel a dugattyús csoporttal nincsenek különösebb problémák 350-500 ezer kilométeres futásig. 2005 -ben a motorok sorát frissítették, és megjelentek az N52 sorozat motorjai, amelyek közül a legszerencsétlenebb a 2,5 -ös motor volt, amelyet az 523 -as és 525 -ös modellekre szereltek be. Az 530 -asra szerelt 3.0 egy kicsit megbízhatóbb. Ebben a sorban az erőforrás nagyon korlátozott, a 2,5 -ös "maslozhor" már legendássá vált, és a 3,0, másfél és kétszázezer kilométeres futással már nem sokkal marad el az öccsétől, bár megfelelő karbantartással és nagyon jó olaj használata nagyon is életképes ...

2007 -ben a motorcsalád ismét megújult. Ezúttal az N53 sorozat soros „hatja” alacsony erőforrású üzemanyag-szivattyút kapott, amely erősen függ a benzin minőségétől, és ugyanakkor rendkívül szeszélyes közvetlen befecskendező fúvókákat, amelyek alapvetően új lehetőségeket biztosítottak a tulajdonosoknak fejfájás szintje. Így például most könnyű volt elkapni egy vízkalapácsot anélkül, hogy a tócsába hajtott volna. Végül is ennek oka egy "szivárgó" fúvóka lehet, amely kétszáz milliliter üzemanyagot öntött a hengerbe. Az erőforrást tekintve minden hasonló az N52 -hez, de a 2,5 -ös motor végre kiküszöböli a dugattyús csoport kokszolásával kapcsolatos problémát, és most a 2,5 -ös és 3,0 -es motorok erőforrása majdnem egyenlő, és ha az üzemanyag -berendezés nem hibásodott meg, akkor a dugattyú és a betétek akár 200 ezres futást is el tudnak élni, ami általában nem rossz a modern BMW motorok hátterében. A tulajdonosok sorsát kissé megkönnyíti az a tény, hogy az N53 -on nincs Valvtronic, ami azt jelenti, hogy nincs gond a hajtás rendszeres cseréjével és az egység hibáival. Nos, az N54 -es sorozat 2007 -ben megjelent turbómotorja megbízhatóságában semmivel sem jobb, mint a szívó, ami logikus. A befecskendező rendszer problémáihoz hozzáadódtak a gyújtásmodulokkal kapcsolatos nehézségek, most kétszer gyakrabban hibáznak, és maga a turbó, amely alaposabb karbantartást igényel. De az erőforrás nőtt a "nehezebb" dugattyúk és a gyakoribb karbantartás miatt, és ha a gépet nem "izzítják" túl, akkor az olajfogyasztás és a kopás kisebb lesz, mint az N53 -nál.

Nem akarok beszélni a család egyetlen soros "négyéről", amely 2007-ben jelent meg. Mivel az N43 -as sorozat motorja, még a harmadik szérián is, kritikát váltott ki, és még a nehezebb "ötösön" sem a tapadással, sem a megbízhatósággal nem tetszik. Ez csak egy azok közül, amelyek már a harmadik működési évben literben fogyasztják az olajat. Az ötödik sorozat motorháztetője alatti "Wiates" szintén nem volt túl sikeres. A felülvizsgálatban már említettem az N62 sorozatú motorokat és azok jellemzőit. A "Maslozhor" itt elsősorban a "dugós" működés és az olajkaparó gyűrűk elhalásának következménye, de a kialakítás nagyon összetett, a "Valvtronic" nyolc henger háromszor törékenyebb, mint a soros motoroknál. Ennek eredményeképpen a tipikus olaj / ezrelék olajfogyasztás már öt éves korára megtörténik, és ha nem kapja el magát időben, akkor nagyon drága javítás. Szerencsére alacsony olajfogyasztás mellett a probléma teljesen megoldható - kicserélve a szelepszár tömítéseket, jobb tisztítószer tulajdonságokkal rendelkező olajra váltva és nem kokszolva, csökkentve az üzemi hőmérsékletet -, és most újra él a motor. Sajnos csak néhány technikailag hozzáértő BMW -tulajdonos van, ezért az utolsóig fognak hajtani, hiszvén, hogy „olajat kell enniük”, ezért nehéz ilyen jó vagy legalább megfordítható állapotú autót találni. könnyebb egy soros „hatot” keresni.

Terjedés

Itt nincsenek meglepetések, az "ötös" "szerelőivel" szinte soha nem találkoznak, és hagyományosan nincsenek vele problémák. A kettős tömegű lendkerék még mindig kopik és kopog, és drága. De felújítják. A 3 literes motorok tengelykapcsoló -erőforrása nagyon kicsi, és az ilyen autókat általában "versenyzésre" vásárolják, ezért számítson az autó átlag alatti állapotára.

Az összkerékhajtás itt az xDrive, ami azt jelenti, hogy minden probléma ott van, amiről már írtam a felülvizsgálatban-100 ezer futás után a garanciális autó hátsókerék-hajtássá változik, aktív pedálozással pedig még korábban. Az itteni automata sebességváltók is bizonyítottak, a fiatalabb motoroknál ZF 6HP19, a régebbieknél - valamivel erősebb 6HP26. Írtam is róluk, a tengely rezgésével és az elégtelen olajnyomással kapcsolatos problémák észrevehetően kevésbé megbízhatóvá teszik őket, mint ugyanazon gyártó ötfokozatú automata sebességváltója, és legalább a kopott perselyek cseréjével megnövelik a javítási költségeket. A teljes erőforrás legfeljebb elegendőnek tekinthető, százezer kilométer általában elhaladnak az ilyen dobozok, és 250 szinte biztosan nem. Természetesen minél gyakrabban cserélik az olajat, annál nagyobb az esélye az automata sebességváltó boldog életének.

Bmw e60 az 5 -ös sorozat nagy menetkényelmet és kiváló kezelhetőséget kínál. Nem kevés idő telt el az E60 karosszéria debütálása óta, de ennek ellenére nem mindenki engedheti meg magának a vásárlást!

A BMW 5 -ös sorozat ötödik generációját a bajorok 2003 -ban mutatták be. Ez egy teljesen más "öt" volt, amely ötvözi a nagy "hetes" eleganciáját és elegánsságát, a fürgeséggel pedig kissé rosszabb, mint a "három".

Az E60-as karosszéria tervezője, Chris Bangle az autóipari újságírók bemutatkozásakor "sárral kevert", és az új ötödik sorozatot erős kritika érte. Néhány hónap elteltével azonban teljesen más szemmel nézték az autót, hiszen merész lépést láttak a BMW -hez nem szokványos kialakításban. Az autó ma is szenzációsan néz ki.

A BMW E60 kiterjedt elektronikával van felszerelve, ami nemcsak kényelmessé teszi az utazást, hanem magas szintű biztonságot is nyújt. A bevezetés óta eltelt évek ellenére az E60 jó benyomást kelt a karosszériában, és továbbra is a tulajdonos presztízsének és szakmai sikerének szinonimája. És bár az autó csábító ajánlat, vásárláskor szem előtt kell tartani, hogy az E60 fenntartásának költségei még mindig meghaladják hazánk átlag lakosának pénzügyi lehetőségeit.

A 7 éves gyártási időszak alatt az "öt" E60-at egyszer frissítették (átalakították), két karosszériában (szedán és 2004 óta) kínálták, hátsókerék-hajtással és 4 × 4 összkerék-meghajtású rendszerrel ( xDrive), kézi vagy automata sebességváltóval szállították, és természetesen a benzin- és dízelmotorok különböző változataiban.

Mire kell figyelni a BMW E60 / E61 kiválasztásakor, és hogyan kell eldönteni, hogy melyik modellt válassza vásárlás előtt?! Találjuk ki sorrendben.

Megjelenés

A BMW E60 -mal való első ismerkedés természetesen vizuális jellegű, és bár az autó megjelenése semmilyen módon nem befolyásolja megbízhatóságát, ennek ellenére érdemes példát mondani két kissé eltérő verzióra. Ez a pillanat, amikor kiválaszt, talán fontos szerepet játszik valaki számára.

Amint fentebb említettük, a teljes gyártási időszak alatt az autót frissítették (2007 -ben):

• külső - elöl, az átalakított modellek új lökhárítót kaptak a ködlámpák módosított formájával, valamint új első optikát. Az oldalon új küszöbök vannak. A hátsó rész új hátsó lámpákat, kissé módosított lökhárítót és kissé frissített csomagtérfedelet kapott;
• belső tér - maga az ajtókárpit megváltozott az utastérben, a függönyök és az elektromos ablakemelők vezérlése az alábbi kartámaszba került, a középkonzol korszerűsítésre került, modern formájú elektronikus automata sebességváltó került beépítésre (később ) és a motorindító gombot;
• erőegységek - új generációs N -sorozatú motorok vannak felszerelve a motorháztető alá;
• problémák - érdemes megjegyezni azt is, hogy az átalakított modellekben a 2003-2007 -es modellekben felmerült néhány problémás terület megszűnt;

2005-ben a bajorok kulcs helyett Start-Stop gombot kezdtek telepíteni az autókra.

Hogyan és mi a különbség a dorestyling és a 2007 óta gyártott újratelepített modellek között, vizuálisan megtudhatja, ha összehasonlítja megjelenésüket az alábbi fotókból egy szedán példájával:

Az első dolog, ami megragadja a szemét, a lökhárító, az optikában nem fogja azonnal észrevenni a különbséget

Az oldalsó rész nem maradt figyelem nélkül - az újratelepített változat küszöbei túlzónak tűnnek

Hátul a változások a lökhárítót érintették - az alsó része kissé megváltozott, a hátsó lámpa modernebb megjelenést kapott, a csomagtérfedél - a változtatások befolyásolták annak számrészét, aminek következtében a zár magasabbra került

Ez a fotó azt mutatja, hogy a belső tér is ugyanolyan jól sikerült.

Az aerodinamikus M Sport csomag nagyon dinamikusnak tűnik a BMW E60 -on, és kívülről még a dízel 520 szedán is nagyon hasonlít az M5 "feltöltött" változatához.

Első pillantásra az autók megjelenésükben majdnem egyformák, de a BMW márka rajongója, különösen az E60 karosszéria a fotó ellenére meg fogja adni, hogy melyek az M csomag és az M sorozat szedán jellemző jellemzői, de ha most ismerkedsz a BMW világával, majd az alábbi fényképen találsz 6 különbséget, ahol a BMW 520d első (felső) fotóján az M Sport csomaggal, és a másodikon (alul):

Magával a karosszériával kapcsolatban itt érdemes megjegyezni, hogy az E60 modellekben a karosszéria korrózióállósága lényegesen magasabb az elődhöz képest. Egy olyan autónak, amely nem esett súlyos balesetbe, nem szabad korróziót okoznia. Ne állítsa le figyelmét egy olyan autóra, amely súlyos balesetet szenvedett, különösen azoknál az autóknál, amelyek ütést mértek az elülső részre, mivel az elülső rész alumíniumból készült, és nem minden szerviz vállalja a karosszériaelem javítását , és mihez vezet az autó elülső részének képzetlen szakemberek általi helyreállítása, nem nehéz kitalálni.

A felállás

BMW 520i E60-2007-ig 6 hengeres, 170 LE teljesítményű motorral, az újratelepítés után a frissített modell motorháztetője alá egy azonos teljesítményű 4 hengeres motort szereltek be.

BMW 523i E60 - 2007 -ig ez a módosítás (177 LE és 230 Nm) volt elérhető. 2007 -ben a hajtóművet az N53 váltotta fel (190 LE és 235 Nm). Ugyanebben az évben finomították, és a nyomaték 240 Nm -re nőtt.

A BMW 525i E60-valamint egy szedán, amely hátsókerék-meghajtással túrázik, az 525xi összkerékhajtású változatát 2005-ig M54 motorral (192 LE) szerelték fel, 05 ′ -tól 6 hengeres BMW N52 motorral ( 218 LE) volt felszerelve az autóra. .A.). Az arcplasztika után az N53 -as motort ugyanolyan teljesítménnyel, de 20 Nm -rel nagyobb nyomatékkal szerelték fel. Az amerikai piacon ezt a modellt 528i néven kínálták.

BMW 530i E60 (530xi) - 2005 -ig az M54 motort (231 LE) szerelték fel az autóra. A 2005 és 2007 közötti időszakban a szedán, valamint a kombi N52 motorral (258 LE) volt felszerelve. Az újratervezett változatok a motor erőteljesebb változatát kapták - N53 (272 LE).

A BMW 535i E60 szedánváltozat N54 motorral (306 LE) az észak -amerikai piacra.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - Az E60 karosszéria legerősebb soros verzióinak TOP 3 -a, természetesen nem számítva a BMW M5 E60 -at. Mindhárom modell felszerelve volt, de különböző térfogatokkal és specifikációkkal: 540i (306 LE) / 545i (333 LE) / 550i (367 LE).

A BMW 520d E60 a BMW E60 leggazdaságosabb és megfizethető dízel módosítása. Az autót 2005 óta gyártják (163 LE), az újratelepítés után erősebb (+14 LE) motorral szerelték fel.

BMW 525d E60 - egy erősebb dízel verziót motorral (177 LE) szállítottak. 2007-ben mutatták be a négykerék-hajtású változatot, és a 07 ′ -tól mindkét modellt ugyanazzal a motorral szerelték fel, de megnövelt 20 LE-s teljesítménnyel.

BMW 530d E60 - 2007 -ig az autót 218 lóerős M57 hajtóművel szerelték fel, miután ugyanazzal a motorral újratervezték, de erősebb (+13 LE).

A BMW 535d E60 a BMW E60 5-ös sorozat legmagasabb dízelmodellje. A korábbi dízel 6 hengeres modellekhez hasonlóan ez a változat is M57 motort kapott (2004 és 2007 között - 272 LE, 2007 és 2010 között - 286 LE).

Motor

Elméletileg a modellek széles palettájával és teljes készletével mindenki talál valamit magának, de a gyakorlatban, mint kiderült, ez a pillanat nem olyan egyszerű. A jövőbeni autó megtalálásának nehézsége nem abban a kérdésben rejlik, hogy melyik motorral vásároljon BMW E60 5-ös sorozatot, vagy milyen sebességváltóval, hanem abban, hogy nem lesz könnyű megtalálni egy igazán karbantartott, kiváló állapotú példányt, ésszerű és megerősített futásteljesítménnyel.

A BMW autók tulajdonosainak szájában - "Nem mindegy, hogy melyik évben gyártják a BMW -t, fontos, hogy milyen állapotban van." És amikor az autóját keresi - maga is meggyőződhet erről

A motor az autó szíve és az egyik legfontosabb eszköz benne, ha nem a legfontosabb, minden autós tud róla. Melyik motort válasszuk BMW E60 vásárlásakor?

A gyártás során a BMW E60 motorok széles választékát kínálták-4-, 6-, 8-hengeres benzin- és 4-, 6-hengeres dízelmotorok különböző műszaki jellemzőkkel. Az E60-ban szerepelt a BMW M5-nél használt legendás 10 hengeres is. Sokan az E60 karosszériának tulajdonítják, de ezt csak dokumentálják. Az M5 -ös verzió az M sorozat család része, amelyben még a felfüggesztés is más, nem beszélve a felszereltségről, a motorról és a külső különbségekről.

Megbízható és problémás BMW E60 motorok

A fenti listából látható, hogy az "ötös" motorok sora nagyon széles. A másodlagos piacon a leggyakoribb benzines változatok az 520i, 525i és 530i.

A BMW M54 motort a régi típusnak tekintik, bár a teljesítmény és a megbízhatóság működésében nem rosszabb a későbbi, közvetlen befecskendezéssel felszerelt változatoknál. Ez a motor jobban ellenáll a rossz minőségű üzemanyagnak, és megfelelő gondossággal panaszok vagy váratlan meglepetések nélkül működik. Függetlenül attól, hogy melyik verzióra van felszerelve ez a motor, az egyik gyakori motorprobléma az időzítő lánc. Ez az elem idővel megnyúlik, ami kopogáshoz és zörgéshez vezet. Ennek ellenére a lánc beállítható, de a probléma sajnos sokáig nem szűnik meg, és a jövőben cserét igényel. Pedig a BMW M54 motort tartják a legmegbízhatóbb BMW E60 motornak.

Az N -sorozatú, legfeljebb literes térfogatú motoroknál a probléma a hulladékok magas olajfogyasztása - 1000 km -ig akár 1 liter is lehet, ez a mutató maga a hajtómű állapotától függ. Ennek a sorozatnak a motorjainál ez a probléma a kupakok cseréjével megszűnik. Egy másik gyakori probléma a család motorjaival az időzítő lánc megszakadása, amelyet 150-200 000 km-enként cserélni kell.

Ami a H62-es motor csúcsminőségű módosításait illeti, érdemes megjegyezni, hogy a motornak nincs „csokor” problémája, de használt BMW E60 540/545 / 550i vásárlásakor teljesen lehetséges, hogy zúzott "motor. A fő problémás területeket meg kell jegyezni az olaj zhora jelenléte és a "lefoglalás" a hengerblokkokban. Az első problémát a szelepszár tömítések 100 000 km utáni elhasználódása okozza, de a másodikat N62 -es motorral rendelkező autó vásárlásakor endoszkóp -diagnosztika segítségével kell keresni. "Bully" jelenlétében - az egységet javíthatatlannak tekintik.

Amikor új generációs motorral szerelt E60 -at vásárol, szilárdan meg kell győződnie a motor jó állapotáról és az előző tulajdonos megfelelő gondozásáról, mivel ezek a motorok kétes hírnevük ellenére valójában nem rosszabbak a megbízhatóságuknál azonos sorozatú M sorozatú motorok, időben történő és megfelelő szervizelés mellett. És talán érdemes megjegyezni, hogy egy jó N-sorozatú motor nemcsak erősebb, mint az M54, hanem gazdaságosabb is. Más szóval, ha nem tervezi, hogy időben gondoskodik a motorról, csak NEM jó minőségű vagy NEM eredeti kenőanyagokat, motor alkatrészeket vásárol (ez a felfüggesztésre is vonatkozik) - és csak időszakosan vezet autót tankolni. és várjon bármilyen meghibásodást, akkor a motor Az N-sorozat nem az Ön számára.

A dízelüzemű E60 modellek közül az 520d, 525d és 530d a leggyakoribb.

A 4 hengeres M47-el ellentétben a 6 hengeres M57 megbízhatóbb, erősebb, és az üzemanyag-fogyasztás majdnem összehasonlítható a kétliteres motorral.

Az M47-ben a turbófeltöltő, a 2 tömegű lendkerék és a befecskendezők meglehetősen gyakori problémák. Ismertek olyan esetek is, amikor a főtengely problémái voltak, amelyek a motor nagyjavításával vagy cseréjével végződtek.

Megfelelő karbantartás mellett, például ha motorolajat cserél, a BMW M57 motor hosszú ideig és minden probléma nélkül működik. Amikor ezzel a motorral rendelkező autót választ, mindenekelőtt diagnosztizálni kell a turbinát, mivel működés közben először "szenved", és körülbelül 110 000 km erőforrással rendelkezik.

A dízelmotor megnövekedett olajfogyasztása miatt azt mondja, hogy a forgattyúház szellőzőszelepe valószínűleg nem működik (körülbelül 80 000 km futás).

Körülbelül 12-15 000 km-enként megjelenik egy olajcsere-értesítés az információs táblán, de a szakértők azt javasolják, hogy 10 000 km-nél cseréljenek olajat, és ez minden E60 motorra vonatkozik.

A BMW benzin- és dízelmotorok többsége rossz minőségű üzemanyagot is szenved. Ezért próbáljon tankolni a bevált hálózati benzinkutakon, és meghosszabbítani a motor élettartamát - csak 98 -as oktánszámú benzin.

Gyenge minőségű benzin feltöltésekor 50 000 kilométer megtétele után az oxigénérzékelő és a benzinszivattyú meghibásodhat, 100 000-rel pedig a katalizátor.

Terjedés

A BMW E60 -ra szerelt sebességváltók általában meglehetősen megbízhatóak, különösen a mechanikus, bár nem sok BMW E60 szerelő van.

Ami az automatikus 6 sebességeset illeti, továbbra is problémák vannak vele, néhány közülük:

• meghibásodások a vezérlőprogramban (elektronikus vezérlőegység), amelyek miatt bizonyos meghibásodások jelennek meg, például a rázkódások megjelenése a fokozat megváltoztatásakor. A probléma kiküszöbölése - a szoftver villogása vagy törlése;
• szivárgó műanyag raklapok;
• "Lebegő" fordulatszám - probléma a nyomatékváltóban. A töréstől csak az automatikus sebességváltó javításával lehet megszabadulni, nevezetesen a kopott alkatrészek cseréjével;

Mindegy, hogy az automata sebességváltót BMW -re, Audi -ra vagy Mercedesre szerelik -e be, maga az automata sebességváltó bonyolultabb kialakítású és igényesebb működésű, ami nem mondható el a kézi sebességváltóról.

Alváz

A BMW E60 alváza szinte teljes egészében alumínium szerkezetű, első és hátsó többkaros felfüggesztésből áll, amelyek mindegyike 4 karral rendelkezik.

Amikor a BMW E60-at nem túl jó minőségű útfelületen üzemelteti, ütések jelenhetnek meg, az ok valószínűleg a gerenda és a karok meghúzott csavarjai. A probléma megoldásához néha meg kell húzni a csavarokat.

A BMW E60 első felfüggesztésében a stabilizátor és a kormányrúd gyakran meghibásodik, alapvetően a probléma a futástól számított 50-80 000 km-en belül jelentkezik. A lengéscsillapítók 100-120 000 km-t bírnak.

Az elülső alsó kar csendes blokkjai és a kormánycsúcsok akár 100 000 km -t is kibírnak. Az alacsony minőségű márkájú állványok a telepítés után a közeljövőben éreztetik magukat, ami a szervizhez vezető úthoz vezet. A szakértők azt javasolják, hogy márkás termékeket telepítsenek, például Lemförder vagy TRW.

Az összkerékhajtású modelleknél a problémás terület az első tengely tengelyei.

A hátsó futómű megbízhatóbb, és az első dolog, ami zavarhatja, a lengéscsillapítók. Ami a túrázást illeti, ha BMW E61 kombi -t vásárol, az jobban ki van téve a stressznek és kevésbé megbízható, mint egy szedán hátsó felfüggesztése.

A BMW E60 kiválasztásakor ügyeljen a Dynamic Drive és az "aktív kormányzás" nélküli autóra. Valójában ezek a rendszerek nagyon hasznosak, a Dynamic Drive segít csökkenteni az autó gördülését, az aktív kormányzás pedig hozzájárul a pontosabb kezeléshez. Ezek a rendszerek azonban nagyon drágák lehetnek. Így például az aktív stabilizátorok 30-40 000 km után meghibásodnak, és egy tengely cseréje körülbelül 50 000 rubelbe kerül.

Elektronika

A BMW E60 legtöbb segédfunkcióját elektronikusan vezérlik, nevezetesen az iDrive rendszert, amely egy belső számítógép.

Bár célja, hogy segítsen és kényelmet teremtsen, de e rendszer miatt a BMW E60 hírneve sokat szenved.

A legtöbb problémát villogással oldják meg, ezért évente egyszer meg kell tennie. Legalább az egyik érzékelő meghibásodása az egész rendszer meghibásodásához vezethet. A probléma megoldásához frissítenie kell a szoftvert (szoftvert), amely körülbelül 5000 rubelbe kerül. Az autó fő számítógépének meghibásodásához 30-50 000 rubelt kell "kivenni", a javítás helyétől függően - engedélyezett vagy nem engedélyezett.

A hibás elektronikával kapcsolatos legtöbb problémát a motor újraindításával oldják meg. Ha az érzékelő világít a kijelzőn, indítsa újra a motort, várjon 10-15 percet, mielőtt újraindítja.

Eredmény

Nos, végül: "Az ismétlés a tanulás anyja ..." - ha BMW E60 -at szeretne vásárolni a legalacsonyabb piaci áron, ne hagyatkozzon az autó megbízhatóságára anélkül, hogy nagy összeget fektetne bele.

Ez az "ötös" generáció nagyon megbízható, megfelelő és időben történő gondoskodással, és az utazások sokáig örömére szolgálnak, ha helyesen üzemelteti az autót, figyelembe véve a gyártó szervizelési ajánlásait.

Amikor egy használt BMW E60-at választ egy előre megtervezett karosszériában, ügyeljen a 3 literes M54-es motorral szerelt benzines változatra, ha nagy teljesítményű motorra van szüksége.

Ha diszkrét, megbízható és kényelmes prémium szedán / túraautót szeretne, nézze meg közelebbről a 2,2 literes motorral szerelt BMW 520i (M54) modellt. Természetesen a 2,2 literes E60 rosszabb, mint a 3 literes változat műszaki paraméterei, ennek ellenére az 520-as modell motorja eléggé képes örömet okozni az utazásból.

A karbantartás során az M54-es motor olcsóbb, mint az N-sorozatú motorok, és bár teljesítménye gyengébb, az M-sorozatú motor mégis megbízhatóbb lesz, ha figyelembe veszi a legtöbb BMW E60-as állapotát, amelyeket jelenleg a másodlagos piac.

Az N-sorozatú motorok nem rendelkeznek jó hírnévvel a tulajdonosok körében, és ennek oka van. A 90 -es évek óta a márka rajongói számára a BMW motor a megbízhatóság, az erő és az olcsó javítások színvonala. De az idő halad előre, és ezzel együtt az autóipari technológiák fejlődése, amelyek a légkörbe jutó CO 2 -kibocsátás és az üzemanyag -fogyasztás csökkenésével járnak. Még ez a két mutató is megköveteli a tápegység komoly finomítását.

A modern BMW -motor, beleértve azokat is, amelyeket az átalakított E60 -ra szereltek, szerkezetileg összetett hajtómű, amely figyelmet, megfelelő gondozást és minőségi karbantartást igényel. Miután megspórolt egy rossz minőségű gyártótól származó alkatrész megvásárlásán, a jövőben "teljes erőfeszítéseket kell tennie" az egész rendszer vagy egy egység megvásárlásakor.

Ha sportos szedánt szeretne BMW E60 - figyeljen egy ritka modellre - BMW 550i E60. Ez a változat nagy csomaggal és erőteljes 5 literes motorral érkezett, de a gép karbantartása nem olcsó.

Amikor dízel BMW E60-at választ, részesítse előnyben a 3 literes M57-es motort. Megbízhatóságát az idő megerősítette, és a benzinesekkel ellentétben a dízelmotor gazdaságosabb, bár teljesítményében valamivel gyengébb, és a 4 hengeres M47-hez képest a 6 hengeres csak egy kicsit többet fogyaszt, vezeti a minőséget.

Jó választást és sikeres vásárlást kívánunk.

Christopher Bangle vezetésével. Kísérletezési és fantáziálási vágya révén az ötödik epizód az E60 hátulján sok autós számára relevánsnak és vonzónak tűnik sokáig.

Ezenkívül a karosszéria kiváló korróziógátló bevonata lehetővé teszi, hogy hosszú ideig gond nélkül működtesse. Külön érdemes megemlíteni az orosz gyártmányú E60-as autókat. 2004 óta a Kalinyingrádi Autógyár megkezdte az ötödik BMW sorozat gyártását, amely Oroszország viszonyaihoz igazodott, magasabb hasmagassággal és forgattyúház -védelemmel.
Nem is foglalkozunk a bajor ötödik sorozat autóinak "vezetési élvezetével". Annyit írtak már erről, hogy aki még nem vezette ezt az autót, az „ötös” volánja mögé üljön, és megtapasztalja azokat a leírhatatlan érzéseket, amelyek az ilyen autó birtoklásával kapcsolatosak. Maradjunk a bajor szakemberek fejlődésének "szűk keresztmetszetein".
Az első az elektronikus berendezés, amellyel a BMW E60 autók teljesen fel vannak szerelve. Ez különösen igaz az első gyártási évek (1983 óta) autókra. Az egyik elektronikus egységük meghibásodása a teljes rendszer átírásának szükségességét vonhatja maga után. Telepítés későbbi „ötösökre” iDrive felület lehetővé tette, hogy jelentősen enyhítse ezt a problémát.

A BMW cég - "Bavarian Motor Plants" - mindig is híres volt erőműveiről, amelyek minősége vitathatatlan, és a BMW 5 -ös sorozat ezt egyértelműen bizonyítja. Az E60 hátsó részében az ötödik sorozat autóival felszerelt motorok nagyon változatosak: a kétliteres 163 lóerős benzinmotortól az öt literes V-alakú benzinméretig, amelynek kapacitása meghaladja az 500-at lóerő, a BMW M5 "feltöltött" változatára szerelve. Oroszországban a legnépszerűbb motorok a BMW 525i-hathengeres soros motorok 218 LE kapacitással, valamint két- és háromliteres dízelmotorok.

De ... jó vezetési teljesítmény, adrenalin, amelyet a vezető kap ezeknek az erős és kényelmes autóknak a vezetése közben, provokálja azok aktív használatát, és ez az öröm nem olcsó. A városi ciklusban az E60 benzinváltozataiban az üzemanyag -fogyasztás száz kilométerenként elérheti a 15 litert és még többet is. Figyelembe kell venni, hogy A BMW motorok kiváló minőségű üzemanyagot igényelnek... Csak akkor lesz képes a motor kihasználni a gyártó által lefektetett hatalmas erőforrást. Ezenkívül ellenőrizni kell az olajszintet. Fogyasztása 15 ezer kilométeren (szerviz intervallum) egy autó intenzív használatával több liter is lehet.
A BMW E60 tulajdonosának karaktere különösen befolyásolja az autó sebességváltójának tartósságát. Azok számára, akik szeretnek helyről "rángatózni", az automatikus ellenőrzőpont még százezer kilométert sem fog szolgálni. A mechanika ebben a tekintetben sokkal tartósabb. Ez a vezetési stílus befolyásolja a lengéscsillapítók élettartamát is - legfeljebb 50 ezer kilométert. Az ötödik BMW E60 automata és kézi hatfokozatú sebességváltóval van felszerelve, az M5 -ben két tengelykapcsolóval ellátott robot van, SMG - 7. Külön -külön érdemes megemlíteni az ötödik sorozat E60 autóinak merev felfüggesztését. Bár a modellek sportos temperamentuma talán nem jelent mást.
Végezetül szeretném elmondani, hogy a BMW -nek nincs jelentős hiányossága az E60 karosszériájában. A probléma a kormányrúddal, amely sok bajor modellben rejlik (30 ezer kilométer után folyni vagy kopogni kezd), és az orosz benzin gyenge minősége miatt a motor alkatrészeinek meghibásodása (forgattyúház -gázvisszaverő szelepek, kipufogógáz -semlegesítők, szikra) dugók, generátor csapágyak). Ezért "történelemmel" rendelkező autó vásárlása esetén érdemes pénzt költeni egy jó diagnózisra. Ez segít elkerülni sok problémát.

Méretek:

hossz, mm - 4841 \ 4843,

szélesség, mm - 1846,

magasság, mm - 1468 \ 1491,

tengelytáv, mm - 2888,

első vágány, mm - 1558,

nazik írta 2012. október 03. 13:27
gelding gamno
[Válasz] [Mégsem válasz]

ROSTISLAV írta 2012. szeptember 26-án 21:11
Taxiban dolgozom az E-39 C DV-n. M-52 7 ÉV, FUTTATÁS 550.000 KM, MEGÉRT CSERÉT KERES?!
[Válasz] [Mégsem válasz]

Max írta 2012. november 06 17:23
de mi a helyzet az elektromosság törékenységével és hibáival? ez tényleg fikció?
[Válasz] [Mégsem válasz]

NS írta: 2012. április 11. 00:56
Nincs bennük semmi jó. Igen, gyönyörű, de nem több, nincs megbízhatóság. Nem hiába hívja vissza őket a gyártó világszerte. Nemrégiben leégett egy ilyen autó, és nincs senki, aki bárkinek is bemutathatná az állításokat, tk. már nincs garancia. Röviden: a BMW E-60 teljesen csalódott.
[Válasz] [Mégsem válasz]

Evgesha írta 2012. február 16-án 19:35
Kiváló dobozszerelő és megbízható autó
[Válasz] [Mégsem válasz]

Éva írta 2011. október 12. 22:37
Sajnálom, elzavartam! Merent akartam írni mellé, nem éri meg! Elégedett vagyok a dobozzal! Nagyon érzékeny, puha és adaptív is!
[Válasz] [Mégsem válasz]

Éva írta 2011. október 12-én 22:32
lágyan szinte észrevehetetlen! óriási különbség, nem mérhető össze (bár ez is kiváló márka)
[Válasz] [Mégsem válasz]

A müncheni hagyomány csodálói értékelik a BMW autókat. A konszern rendszeresen örömet okoz rajongóinak azáltal, hogy a teljes modellpaletta generációit frissíti. Az "ötös", amelyet 2003 -ban helyeztek el a szállítószalagon, nem volt kivétel.

Mi a helyzet az ötödik generációs BMW E60 műszaki jellemzőivel?

A német cég azon kevesek egyike, amelyek készen állnak arra, hogy bármilyen országban széles körű felszereltségi szintet biztosítsanak. Az előadások nemcsak a kényelem szempontjából különböznek egymástól a további "lotionok" jelenlétében, hanem a legfontosabb dologban - a motorokban is. Itt a gyártó valóban nem okozott csalódást, ilyen benzines erőműveket biztosított különböző autókra:

• M54B22 (2003 -tól 5 -ig);
• M54B25;
• M54B30;
• N62B44;
• N52B25 (05–07);
• N52B30 (05-10);
• N53B25;
• N53B30;
• N54B30;
• N62B40;
• N62B48.

Hagyományosan a B betű utáni számok határozzák meg az egység elmozdulását. Alapvetően hathengeres soros sorokat szereltek fel az autóra. Csak az N62 sorozat különbözött más elrendezésben - egy V alakú blokk, amelyet 8 hengerre terveztek. Öt literes verziója 367 LE. és 500 Nm nyomaték.

Az ötödik széria ugyanazokon az üzleti osztályon belül maradt, amint azt a BMW E60 népszerű szakértők által írt véleményei is megerősítik. A teljes méretek szinte változatlanok:

• hosszúság - 4843 mm;
• szélesség - 1846 mm;
• magasság - 1491 mm;

A modell súlya a konfigurációtól függően változhat, és 1635 - 1835 kg között mozog. A kombi hatalmas csomagtartóval büszkélkedhet - akár 1650 liter.

525 motor áttekintése

Hagyományosan az összes motorváltozatot a csomagtartó fedelén három szám formájában azonosítják. Ebben az esetben a balról jobbra olvasás, az 5 azt jelenti, hogy az autó az ötödik sorozathoz tartozik, és a 25 - meghatározza a 2,5 literes motortérfogatot. De itt a németeknek vannak kivételek.

A benzines változatot i -vel jelöltük. A gyártás során a hajtómű három változtatáson esett át, különféle hathengeres soros egységekkel felszerelve:

• M54B25 (3. és 5. év között) - 189 LE;
• N52B25 (5. és 7. év között) - 218 LE;
• N53B30 - U0 (7. és 10. év között) - 220 LE

Ebben a helyzetben a 3.0 -ás egység jelenléte a legutóbbi módosításban érdekes (annak ellenére, hogy a számok a 2.5 -öt mutatják). Az ötödik sorozat BMW -ről szóló legenda az E60 hátulján azt állítja, hogy az összes bemutatott szívómotor az eddigi legjobb, és nincsenek potenciális versenytársai.

A dízel opció is megtörtént. Az egész 525d generációt egy termék kísérte - az M57TUD25. Ez egy hathengeres soros motor Twin Turbo-val, + amelynek műszaki jellemzői kiváló dinamikát mutattak:

• 177 LE 4000 fordulat / perc sebességgel érhető el;
• a maximális 400 Nm tolóerő 2000 - 2750 ford / perc tartományban érhető el.

Mit kínáltak a bajorok az 530 -as verzióban?

Ez a módosítás rendszeresen új újításokat is kapott. Tehát a benzinmotorokat hagyományosan három generációra osztják:

• M54B30 (03 - 05gg) - 228 LE;
• N52B30 (05 - 07gg) - 258 LE;
• N53B30 - O0 (07 - 10g) - 277 LE

A BMW motorjai még mindig hangulatosak, ami pozitív hatással van az élettartamukra. Dízel - szintén soros hathengeres, 235 LE kapacitással. (M57TU2D30OL).

Hogyan döntöttek a német mérnökök az 560 -as és 530 -as autók jutalmazásáról az E60 hátulján?

A negyedik generációs xDrive -val a vállalat úgy döntött, hogy biztonsági másolatot készít egyes motorok lenyűgöző műszaki jellemzőiről. Ez egy teljes értékű összkerékhajtás, 40:60 arányban. De ez még nem minden. A dinamikus stabilitásszabályozó rendszerrel való integráció lehetővé tette az 530 -as és más "ötösök" számára a súrlódó tengelykapcsoló aktív vezérlését, ha:

• parkolás;
• kanyarodás különböző sugarakkal;
• vezetés csúszós felületeken;
• éles kezdet.

Melyek az ötödik generációs BMW tuningverziói?

A bajorok arra törekszenek, hogy minél több különböző kategóriájú sofőrt kielégítsenek. Az egyes generációk lelkes hajtásának rajongói számára a vállalat az M-Technik és az Alpina leányvállalatainak verzióját kínálja. Utóbbi módosította a jól ismert nyolchengeres N62B44 motort. A dinó teszt során rögzítették, hogy a motor 530 LE -t ad ki. 5500 fordulat / percnél. A tolóerő megdöbbentő - akár 725 Nm 4750 fordulat / percnél.

A Hamann stúdió a fő komponensek hangolását is megtervezte. Rendezett összegért a cég képviselői a következőket kínálják:

• új karosszéria készlet;
• felső spoiler;
• sport rugós felfüggesztés;
• leeresztő készlet;
• sport kipufogódob;
• lemezek;
• kormánykerék és egyéb belső elemek.

A BMW E60 felfüggesztés értékelése a tulajdonosok véleménye alapján

A német autó lengéscsillapító beállításait a legapróbb részletekig kidolgozzák. Az autósok véleménye szerint szinte lehetetlen áttörni a rezgéscsillapítókat. A beállítás rávilágít a kényelem és az irányíthatóság hagyományos egyensúlyára is. A sekély kátyúkon áthajtva a személyzet nem érez rázkódást és akusztikai kényelmetlenséget.

Mit mondanak az átviteli vélemények?

A hatfokozatú automata és kézi sebességváltó lehetővé teszi a motor teljesítményének megfelelő elosztását. Az autósok szerint a kézi sebességváltó nagyon megbízható egység. Az ötödik évig az automata sebességváltó néha remegést bocsátott ki az aktív gyorsítás során. A problémát ezután a firmware cseréjével oldották meg.

A vélemények szerint az automata kuplung olyan fogyóeszköz, amelyet 30 000 km után cserélni kell. Ezenkívül a nyomatékváltó elég gyorsan meghibásodik.

Az M Sport verzióra telepíthető SMG robot megmutatja, hogyan kell kommunikálni a sebességváltó és a motor között, ideális esetben. A versenyzők szavaiból megérthető, hogy az egység nem okoz panaszt aktív vezetés közben.

A BMW agresszív viselkedését figyelni a videotesztekben

A német "golyó" karakterét csak a saját szemével lehet felmérni. A bemutató videók teljes mértékben hozzájárulhatnak ehhez. Néhány epizódban a legendás V-10 M verzió dübörgését fogja hallani.

A BMW Five meglehetősen népszerű üzleti osztályú sportkocsi. Mint a német autógyártó minden modellje, ez a sorozat is lenyűgöző listát kínál a rendelkezésre álló motorokról, ami fokozott érdeklődést kelt.