A tél folyamán 3 eset volt. Fagyok. Reggel az ügyfél telefonál és reklamál - nincs díj. hívom, hogy jöjjön. Jön, és azt mondja, hogy a töltés fele megjelent. Mindent ellenőriztem: csöngettem és megráztam a vezetékeket, mindent meghúztam, amit lehetett, mindent megmértem. Nem találtam semmit, minden rendben van. Istennel küldte az ügyfelet, mindenki a saját érdeke mellett maradt. A 2. gépen ugyanez, kivéve, hogy a lelkiismeretem megnyugtatására leszedtem és felráztam (próbával az állványon). A 3. gépnél úgy döntöttem, hogy kitalálom a végére, és a végén legalább keresek valamit. Az autó hidegben – pihenjen! Két órával később elindítom az utcán - nincs díj! Ugyanitt, az utcán elkezdtem nézni, hogy mi történik_ ne adj isten, megint eltűnik a hiba. A töltőlámpa nem világít, nincs kezdeti gerjesztés. A vezérlőből (az akkumulátor pluszjából) gerjesztik a generátort, hívják a műszerfal vezetékeit. Megtaláltam amit kerestem! A műszerfalon a csatlakozó érintkezői a táblához vannak szegecselve (Amerikát nem fedeztem fel, mindenki tud róla). A csatlakozóban lévő töltésjelző lámpa nem érintkezett. A csatlakozókban az összes érintkezőt beforrasztottam, mert miközben a műszerfal kavart, más hibák is megjelentek a szegecsek miatt. Kiderült, hogy a belső felmelegedéssel helyreállt az érintkezés a szegecselt csatlakozókban. Amúgy a hetes karburátorban ilyet még 4 éve nem láttam, de szegecselni korábban is tudtak! Felhívtam az első két autót, ugyanezt tettem, nem jelentek meg többet.

Tipikus probléma a klasszikusok problémája. A probléma legtöbbször a rendezettségben van, forrasztani kell.

Egy másik megoldás a problémára:

Az új 2107-esemen (2010), amikor hidegben indítottam, nem volt töltés (GENERATOR - "NYOLC"). Ha hozzáadja a motor fordulatszámát 2000-hez - az akkumulátor töltődni kezd. Minden rendben is lenne, de előfordult, hogy a gyújtás ráadásánál egyáltalán nem gyulladt ki az akkutöltést jelző lámpa, és az akkumulátor töltése nélkül kellett felmelegíteni a motort, majd a motor újraindításakor elindult a töltés. Amit autóvillanyszerelő barátok tanácsára tettek: tablettel kicseréltem a kefe szerelvényt, meghúztam a generátor szíját, meghosszabbítottam a + terminált a generátoron. A generátor eltávolítása a teljes felülvizsgálathoz túl lusta volt. De nem segített. Feltételeztem, hogy hidegben nincs elég áram a gerjesztő tekercsben (ismét a VAZ mérnökei nem vettek figyelembe valamit). Az áramerősség növelésére pedig a +15 (gyújtás) érintkezőt a 61-es érintkezőhöz (gerjesztő tekercs) kötöttem egy sorba kötött diódán és egy 10 Ohmos, 20 W-os ellenálláson keresztül. Egy éve vezetek - a repülés normális, nincs régi probléma tünete. A diódára azért van szükség, hogy a motor leállításakor a gerjesztő tekercsre szánt áram ne menjen vissza a gyújtáskörbe. A töltőlámpán áthaladó fordított áram jelensége azonban jól látható: ha leállítják a motort, a lámpa rövid időre kigyullad. Az ellenállás bekötését a kesztyűtartó alatt, a motorpajzson átmenő kábelkötegben készítettem. A gyújtóhuzal (+15) vastag kék, fekete csíkkal, a gerjesztő huzal (61) vékony barna, fehér csíkkal. Ellenállás helyett használhat 10 W-os izzót, de IMHO, az ellenállás megbízhatóbb.

A VAZ 2106 elektromos részének meghibásodása ritkán fordul elő, az autó számos szempontból nagyon egyszerű és megbízható. A villanyszerelőnél felmerülő problémák azonban azonnali diagnózist és megszüntetést igényelnek. A VAZ 2106 töltőáramkör meglehetősen egyszerű, és nem igényel drága diagnosztikai és javítóeszközt. Ennek ellenére ismerni kell fő összetevőit, meg kell tudni találni a meghibásodás okait, és időben meg kell szüntetni azokat.

Töltési rendszer egy VAZ 2106 autóhoz

A VAZ 2106 töltőáramkör meglehetősen kis számú részből áll:

• háromfázisú szinkron generátor gerjesztő tekercseléssel;
• dióda egyenirányító (egy házba csomagolva generátorral);
• akkumulátor akkumulátor;
• relé-feszültségszabályozó (mechanikus vagy elektronikus);
• töltésjelző lámpa relé;
• akkumulátor töltésjelző lámpa.

A generátor meghajtása a főtengelyről ékszíjas hajtómű segítségével történik. A generátorba épített egyenirányító az áramát egyenárammá alakítja. Továbbá a feszültségszabályozó relé értéke 13,5-14,3 V tartományban marad. A régi típusú relészabályozók az érintkezők mechanikus zárása-nyitása elvén működtek a generátor feszültségétől függően. Az ilyen eszközök további beállítást igényeltek működés közben.

A modern VAZ 2106 töltőrelé áramkör egy elektronikus feszültségszabályozót tartalmaz, amely teljesen diszkrét elemekre épül, és nem igényel további beavatkozást a teljes élettartama alatt. Az ilyen eszközök használata azonban további biztonsági intézkedéseket igényel. Tehát, amikor a motor jár, tilos eltávolítani a kivezetéseket az akkumulátorról, hogy elkerüljük az új típusú relé-szabályozók károsodását.

A jelzőlámpa relé, amely jelzi az akkumulátor töltési feszültségének elvesztését, egy hagyományos elektromágneses relé, normál zárt érintkezőkkel. A relé tekercs egyik kivezetése a gyújtáskapcsolón keresztül csatlakozik az akkumulátor pozitív pólusához. A másik érintkező a generátor +12V-os kimenetére csatlakozik. Az alaphelyzetben zárt reléérintkezők a +12 V-os akkumulátorhoz (a gyújtáskapcsoló érintkezőin keresztül) és a jelzőlámpához csatlakoznak.

A kulcs elfordításakor az akkumulátor feszültsége megjelenik a relé érintkezőin, és kigyullad a töltésjelző lámpa. Amikor a motor jár, a feszültség megjelenik a generátor kimenetén, amely az elektromágneses relé kimeneteire kerül. A 7,5 V körüli érték elérésekor a szolenoid mágneses tere annyira megnő, hogy magához vonzza az armatúrát, és kinyílnak azok az érintkezők, amelyeken keresztül a töltőlámpa feszültséget kap az akkumulátorról. Ebben az esetben a jelzőlámpa kialszik.

A VAZ 2106 töltéskiesésének okainak kiküszöbölése

Az autó elektromos áramkörének ellenőrzéséhez egyszerű multiméterrel vagy voltmérővel kell rendelkeznie. A töltési feszültség elvesztésének leggyakoribb okai:

• a generátor szíj túl gyenge feszessége vagy kopása;
• generátor meghibásodása (kefekopás, diódahíd hibás működése, állórész vagy armatúra tekercsek törése vagy kiégése);
• feszültségszabályozó hibás működése;
• szakadás a töltőáramkörben.

A töltésvesztés leggyakoribb oka a feszültségrelé hibája. A teljesítmény ellenőrzéséhez elegendő mindkét vezetéket eltávolítani, összekapcsolni, elindítani a motort. Feltéve, hogy az áramkör összes többi eleme jó, az áramkör feszültsége eléri a 17 V-ot vagy többet. Ha a feszültség nem növekszik, akkor ellenőrizni kell a +12 V jelenlétét a relé-szabályozó 15. kapcsához csatlakoztatott kapocsnál. Ha hiányzik, ellenőrizze az áramkörért felelős biztosítékot és az áramkör integritását.

Ha van áram ezen a terminálon, akkor ellenőriznie kell a csatlakozásokat a generátor gerjesztő áramkörében. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a +12 V-os akkumulátor és a feszültségszabályozó relé 67. kapcsához csatlakoztatott vezeték közé. Így ellenőrizhető a feszültségrelé-generátor áramkör, valamint a generátorkefék és az armatúrájának tekercseinek használhatósága. Feszültség hiányában a lámpa kivezetésein feltételezzük, hogy az egyenirányító híd meghibásodott.

Ezután ellenőrizze a vezető állapotát a generátortól a relé-szabályozóig. Egy ilyen ellenőrzéshez le kell választani a kapcsot a generátorról, és -12 V-ra kell csatlakoztatni. A vezérlőlámpa izzása hibás keféket vagy az armatúra tekercselés szakadását jelzi. Ha a generátor meghibásodásának gyanúja merül fel, azt eltávolítják az autóból, és teljes szétszerelést hajtanak végre. Ezután ellenőrizzük a generátor diódahídjában lévő minden dióda használhatóságát, az állórész és az armatúra tekercseinek törését vagy kiégését. A hibás elemeket megjavítják vagy kicserélik.

A VAZ 2106 akkumulátortöltő áramkör 13,5 és 14,3 V közötti állandó feszültséget biztosít, függetlenül a motor fordulatszámától. Vannak azonban olyan esetek, amikor közepes motorfordulatszámon a feszültség észrevehetően „leesik”, amikor további terhelést kapcsol be. Ha ilyen jelenség fordul elő, ellenőrizni kell a generátor szíj feszességét és be kell állítani. Az akkumulátor kivezetéseinek gyenge érintkezése néha szintén ehhez a hatáshoz vezet.

Ha az akkumulátor kapcsain a feszültség meghaladja a megadott határértékeket, ellenőrizni kell az összes érintkezőt, kezdve az akkumulátor pozitív kivezetésétől a feszültségszabályozó reléjéig. Ha minden érintkező normális, akkor a relé-szabályozót ki kell cserélni.

Az autó elektromos berendezéseinek időben történő gondozása, az akkumulátor érintkezőinek és kivezetéseinek állapota, a szíjfeszesség és az akkumulátor elektrolitszintjének rendszeres ellenőrzése lehetővé teszi, hogy autója motorja hosszú ideig és problémamentesen működjön, és sok meghibásodást elkerülhet az úton.

Ha a VAZ-2107-en nincs töltés, akkor a teljes fedélzeti hálózatot az akkumulátor táplálja. Ebben az esetben a generátor egyáltalán nem fog működni. De az újratölthető akkumulátor hátránya, hogy nem tartós. És ha a generátor vagy annak töltőáramköre hirtelen meghibásodik, a hibát a lehető leghamarabb ki kell javítani. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy egy vontatókocsin vagy vontatón tovább halad. A töltés hiányának okának kezeléséhez ismernie kell legalább az elméletet arról, hogyan működik a generátor egy autón.

Mi az a generátor

A motor beindításához és megfelelő működésének biztosításához a teljes elektromos rendszert állandó feszültséggel kell ellátni. Ha konkrétan arról beszélünk, hogy miért nincs töltés a VAZ-2107-en, akkor figyelembe kell venni, hogy ennek az autónak 12 V feszültségre van szüksége. Az autót indító indítja - ez egy nagy teljesítményű villanymotor, amely forgatja a főtengely. A generátor nem jár, ha a motor üresjáratban van.

Amint a főtengely forogni kezd, az akkumulátorról feszültséget kap a generátor gerjesztő tekercselése. A generátor csak akkor tud működni, ha a mágneses tér forgó mozgása van. És ha nincs töltés a VAZ-2107-en, akkor vagy nincs feszültség a forgórész tekercsén, vagy forog. A mágneses mezőt a gerjesztő tekercs hozza létre, amely a forgórészen található. Van rajta egy szíjtárcsa, amit bordás szíj köt össze a főtengellyel (befecskendező autókon) és ék alakú (karburátoron) a főtengellyel.

Feszültségszabályozó

És ami a legfontosabb, a VAZ-2107 töltőlámpa feszültségszabályozón keresztül csatlakozik a gerjesztő tekercshez. Ez utóbbi lehetővé teszi a feszültség azonos szinten tartását - 13,6-14,2 V között. A szabályozó kialakítása teljesen bármilyen lehet, vannak ilyen kialakítások:

1. Mechanikai - elektromágneses reléken végzett munka.
2. Elektromechanikus - elektromágneses relék és egyfajta kombinált áramköri munka.
3. Elektronikus vezérlők - egy kristályból állnak, amelyen a kapcsoló áramkör készül. Valójában ez egy nagy tápkapcsoló, amely lehetővé teszi a kapcsolást a szükséges feszültségszint fenntartása érdekében.

Töltésvesztéshez vezető meghibásodások

De most nézzük meg, miért tűnhet el a töltés a generátoron. A VAZ-2107 egyszerű kialakítású, az áramellátó rendszerben nincs semmi bonyolult.

Főbb meghibásodások:

1. Feszültségszabályozó meghibásodása.
2. Eltört a generátor hajtószíja.
3. Rossz érintkezés vagy a gerjesztő tekercset tápláló vezetékek törése.

A generátorkészlet működőképességének helyreállítása érdekében ki kell találnia, hogy mi lehet a meghibásodás oka. Ha nincs töltés a VAZ-2107-en, gondosan diagnosztizálnia kell.

Hogyan lehet megérteni, hogy nincs töltés

A töltés megszűnésének első jele a műszerfalon lévő lámpa. Előfordulhat, hogy a voltmérő nyila nem reagál (ha természetesen van ilyen az autón). De a meghibásodás meghatározásának legmegbízhatóbb módja a feszültség ellenőrzése közvetlenül a generátor kapcsain.

Amikor a motor jár, a feszültségnek 13,6-14,2 V-nak kell lennie. Ha az akkumulátor nem töltődik, a feszültség 12 V vagy alacsonyabb lehet. A feszültségszabályozó károsodásának elkerülése érdekében lehetetlen eltávolítani az akkumulátor érintkezőit, miközben a motor jár.

Meg kell jegyezni, hogy a túl magas vagy alacsony feszültség káros az akkumulátorra. Vagy teljesen lemerül (ez arra a tényre vezet, hogy nem lehet elindítani a motort, mivel az önindító nem forog), vagy fel van töltve (egyidejűleg az elektrolit kiforr a kannákból). Természetesen mindezek a negatív jelenségek ahhoz a tényhez vezetnek, hogy az akkumulátor meghibásodik.

Mi kell a javításhoz?

Abban az esetben, ha a VAZ-2107 töltése eltűnt, a lehető leghamarabb el kell kezdeni a javítást. Lehetetlen minden szerszámot, felszerelést magunkkal vinni, de a minimális készletet mégis érdemes a kesztyűtartóban vagy a csomagtartóban tartani.

Pontosabban, a következő eszközkészlettel kell rendelkeznie:

1. Feszültségmérő készülék (multiméter).
2. A lámpa 12 voltos, teljesítménye legfeljebb 3 watt.
3. Csavarhúzók - lapos és Phillips.
4. Kés írószerek vezetékek tisztításához.
5. Fogó.
6. Csiszolópapír.

Ezzel az eszközkészlettel elkezdheti a javítást. Szerencsére a VAZ-2107-en saját kezűleg ez meglehetősen egyszerű.

Hibaelhárítás

Az első dolog, hogy ellenőrizze a generátor hajtószíj feszességét. Nézzük meg a fő okokat, amelyek miatt a VAZ-2107 töltése eltűnhet. Ennek oka tulajdonképpen bármi lehet – még egy egyszerű övtörés is. Idővel elhasználódik és használhatatlanná válik. A "hetesen" a szíj hajtja a hűtőfolyadék-szivattyút is. És ha a szíj hirtelen elszakad, ez látható abból a tényből, hogy a fagyálló hőmérséklete a motorblokkban azonnal megnő.

Abban az esetben, ha az ellenőrző lámpa nem világít a műszerfalon, és a fedélzeti hálózat feszültsége normál szinten van, de még mindig nincs töltés, akkor ennek a jelenségnek az okát a kapcsokban és érintkezőkben keresheti. amelyek összekötik a vezetékeket. Távolítsa el az akkumulátor érintkezőit a tisztításhoz. Nagyon gyakran oxidréteggel vannak borítva, amelyek zavarják az áram vezetését. Az eredmény nagy feszültségesés. A meghibásodás gyakran nem is magukban a töltővezetékekben rejlik, hanem a buszban, amely összeköti a karosszériát, a motorblokkot és az akkumulátor negatív pólusát.

Bonyolultabb bontások

Abban az esetben, ha a motor a fedélzeti hálózatban jár, a feszültség a normál tartományban van, de a terhelés növekedésével azonnal leesik, akkor azt mondhatjuk, hogy a generátor szíj nagyon gyengén van megfeszítve. Elég gyakran alacsony sebességnél az öv fütyülni kezd. Meg kell jegyezni, hogy normál szíjfeszesség mellett a megereszkedés nem haladhatja meg a 17 mm-t. Ezenkívül az erő nem lehet több, mint 10 kgf. Abban az esetben, ha az öv nagyon meglazult, meg kell húzni. Ha nem sikerül meghúzni, újat kell beszerelni.

De nem húzhatja meg túlságosan a szíjat - ez ahhoz a tényhez vezet, hogy túlzott terhelés hat a csapágyakra. Ez a szivattyú, generátor csapágyainak károsodásához vezet. A töltés elvesztésének oka gyakran az egyenirányító híd egy vagy több diódájának meghibásodása. Az is előfordul, hogy a forgórész vagy az állórész tekercselése áttörik. Ezen elemek ellenőrzéséhez teljesen szét kell szerelni a generátorkészletet.

Generátor diagnosztika

A diódák ellenőrzéséhez multimétert vagy tesztlámpát kell használni. Multiméterrel megmérheti a félvezetők ellenállását kikapcsolt állapotban. Az eszközök lámpa segítségével történő diagnosztizálásához le kell választania az akkumulátor pozitív pólusát. Az egyik vezetéket az akkumulátor pozitív pólusához kell csatlakoztatni, a másodikat pedig az egyenirányító diódák három csavarjához.

Ezután hasonló műveletet kell végrehajtania a negatív terminál kikapcsolásával (és a pozitív bekapcsolásával). Abban az esetben, ha a lámpa elkezd világítani, ez azt jelezheti, hogy a megfelelő diódák eltörtek. A legjobb megoldás egy új diódablokk telepítése. De lehetséges, hogy pénzt takarítson meg, csak azokat cserélje ki, amelyek nem működnek.

A javítás fő feltétele, hogy mindent gondosan végezzen el. Az ezen a csomóponton áthaladó áram nagy, ezért a gyenge szigetelés szikraköz kialakulásához vezet, ami nemcsak a félvezetők, hanem a generátor tekercsek meghibásodását is okozza. Ha a töltés be van kapcsolva a VAZ-2107-en, akkor ez azt jelezheti, hogy a több csomópont egyike meghibásodott.

Ha úgy találja, hogy a VAZ 2107 akkumulátora nincs feltöltve, azonnal intézkedni kell. A jármű további használata lemerítheti az akkumulátort. Vagy keresnie kell egy útitársat, aki hajlandó vontatni az autót, vagy hívnia kell az evakuációs szolgálatot.

Az elmélet "az ujjakon": hogyan működik minden

A VAZ 2107-en az eszközök 2 forrásból táplálhatók. Az első az akkumulátor, a második a generátor. Leállított motornál az akkumulátor szolgáltat áramot. Van egy bizonyos töltése, szükség szerint fogyasztják. A generátor áramot termel, de csak akkor, ha a rotor forog. Vagyis járó motor mellett.

Akkumulátor működési diagram: 1. Akkumulátor, 2. Negatív dióda, 3. Kiegészítő dióda, 4. Generátor, 5. Pozitív dióda, 6. Állórész tekercs, 7. Szabályozó, 8. Forgó tekercs, 9. Kondenzátor, 10. Szerelőblokk, 11. Ellenőrző lámpa, 12. Voltmérő, 13. Gyújtásrelé, 14. Zár.

ellenőrző lámpa

A diagramból látható, hogy a töltési rendszerben nagyszámú alkatrész vesz részt, és mindegyik rossz töltést vagy annak hiányát okozhatja. Az akkumulátor töltési folyamatának nyomon követésére az autó műszerfala ellenőrző lámpával van felszerelve.

Ha a rendszer jó állapotban van, a gyári üzem után bekapcsol a vezérlőjel. De amikor a motor működési módba lép, a VAZ 2107 akkumulátor töltésjelző lámpa nem világít. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor energiaellátását a generátor tölti fel. Ezzel párhuzamosan a voltmérőn lévő nyíl a zöld szektorba mozog.

Az akkumulátor nem töltésének jelei:

• A VAZ 2107 akkumulátortöltésének nyila rángatózik.
• A vezérlőjel nem alszik ki. Egyes esetekben a VAZ 2107 akkumulátor jelzőfénye villog.
• A voltmérő tűje a motor beindítása után nem megy a zöld zónába.
• Járó motor mellett az akkumulátor feszültségének 13,9 körül kell lennie.
• A megengedett eltérés egyik irányban sem haladja meg a 0,3 V-ot. A VAZ 2107 akkumulátor alultöltése ezeken a határokon belül még nem szörnyű.

Feszültségesés 12 V-ig azt mondja: nem a generátortól jön a töltés!
A lámpa halványan ég a VAZ 2107 akkumulátor töltése - az akkumulátor alultöltése.

Hol kezdje az ellenőrzést

Ha a VAZ 2107 akkumulátor ikon nem világít, a voltmérő normál értéket ad, de az akkumulátor mindehhez nem töltődik, ami azt jelenti, hogy nincs (vagy elégtelen) érintkezés a kapcsokon. Erős oxidációjuk miatt a generátor és az akkumulátor közötti feszültség egyszerűen nem áramlik. Ezért szükséges a kivezetéseket eltávolítani, alaposan megtisztítani, valamint az akkumulátor kivezetéseit, majd az akkumulátort vissza kell kötni a fedélzeti hálózatra és ellenőrizni kell a töltőrendszer teljesítményét.

Abban az esetben, ha a VAZ 2107 akkumulátor feszültsége továbbra is a normál alatt van, meg kell mérni a generátor kimenetén járó motor mellett. Van nagy különbség a kimeneten és az akkumulátoron lévő értékek között? Próbálja meg tisztítani az érintkezőket, és ellenőrizze az akkumulátort a generátorhoz csatlakoztató vezetéket. Törött - cserélni kell.

A következő ellenőrizendő elem a generátor hajtószíja. Ha meglazul, végigcsúszik a tárcsán, ami miatt a generátor nem tudja előállítani a szükséges mennyiségű áramot. És bár a töltést végrehajtják (feltéve, hogy az áramkör jó állapotban van), ez nem lesz elég. Amikor a motor jár, a voltmérő megadja a normát. Ha azonban a rendszert kicsit jobban terheljük – például felkapcsoljuk a fényszórókat –, akkor a feszültség meredeken csökken. Ezután, ha a VAZ 2107 akkumulátor töltése eltűnik, ez azt jelzi, hogy a feszítőszíj lazán meg van feszítve, megcsúszik. Az övet meg kell húzni; ha működés közben elhasználódott, cserélje ki. De túlfeszíteni sem lehet: a túlzott szíjfeszesség túlterheli a szivattyúkat, a generátor csapágyait.

Az áramkör harmadik eleme, amelyet a kezdeti diagnózis során ellenőriznek, a 10-es biztosíték (a biztosítékdobozban). Ő felelős az akkumulátor feszültségellátásáért: a VAZ 2107 akkumulátor töltésére szolgáló biztosíték kiolvadt - a rendszer nem fog működni.

Ha minden rendben van a kivezetésekkel, az övvel, a biztosítékkal, akkor tovább kell keresni a VAZ 2107 akkumulátor rossz töltésének okait.

Mit kell még ellenőrizni

1. Feszültségszabályozó;
2. Generátor egyenirányító egység;
3. Diódák;
4. tekercstörés generátor;
5. Generátorkefe szerelvény;
6. Érintkezők a generátor kapcsain, szerelőblokk.

Ezen elemek bármelyikének meghibásodása azt a tényt eredményezi, hogy a töltőrendszer nem működik, és a VAZ 2107 akkumulátor nem töltődik.

Folytatjuk ...
A diódákat tesztfénnyel vagy multiméterrel ellenőrizzük. Ha valamelyik elromlik, az egész egyenirányítót ki kell cserélni.

Az állórész tekercsének ellenőrzéséhez ugyanaz az eszköz szükséges. Az egyenirányító egység rögzítőelemei közötti ellenállást mérik. Ha nincs köztük érintkezés, akkor vagy a tekercset, vagy a teljes generátort ki kell cserélni.

Maga a generátor gyakran meghibásodik a kopott kefék miatt. Ellenőrzésükhöz el kell távolítani a kefe szerelvényt, és meg kell mérni az elemek hosszát. Ha 5 mm vagy kisebb, a keféket ki kell cserélni.

Meghibásodás esetén a rendszer szinte valamennyi fenti alkatrészét kicserélik, mivel nem javíthatók. A generátor hibái közül csak néhány javítható, de ezt csak szakképzett autóvillamossági szakember végezheti el.

A legrosszabb az egészben, ha az újratöltéssel kapcsolatos problémák merültek fel az úton. Az akkumulátor újratöltésének hiánya miatt végül teljesen lemerül. És még akkor is, ha meg lehet találni a meghibásodás okát és megszüntetni, akkor a motort önindítóval már nem lehet elindítani. Lemerült akkumulátorral csak vontatóhajóról vagy tolóhajóról lehet majd elindítani egy VAZ-2017-et.

Mit kell figyelembe venni új akkumulátor kiválasztásakor

Az útlevél szerint az akkumulátort 3-5 éves aktív működésre tervezték (valójában kevesebbet jön ki). Ezért idővel szükségessé válik a VAZ 2107 akkumulátor megvásárlása és csatlakoztatása a meghibásodott akkumulátor helyett.

Új akkumulátor vásárlásakor számos paramétert és jellemzőt kell figyelembe venni.
Akkumulátor típusa: szervizelt és felügyelet nélkül. Az első lehetőség lehetővé teszi az elektrolitszint ellenőrzését és feltöltését. Ez lehetővé teszi az akkumulátor hosszabb használatát.

A következő kérdés: milyen teljesítményű lesz a VAZ 2107 akkumulátora a leghatékonyabb. Ehhez a modellhez 50-60 Ah kapacitású akkumulátorok alkalmasak. Tekintettel azonban arra, hogy a modern autók energiaigényes berendezésekkel vannak felszerelve, jobb a nagyobb kapacitású akkumulátorokra összpontosítani. Ezenkívül a VAZ karburátormodellek erősebb akkumulátorokat igényelnek - indításkor több energiát fogyasztanak.
A méretek tekintetében a VAZ 2107 242 * 175 * 190 mm méretű tápegységeket igényel. Ezek alatt a piacon lévő minták túlnyomó többsége megfelelő.

Az akkumulátor kiválasztásakor figyelembe kell venni a "hét" tulajdonosának lakóhelyét is. A délen élők vásárolhatnak kevésbé erős akkumulátort. Az északiak azt tanácsolják, hogy a megnövelt kapacitású akkumulátorokat részesítsék előnyben: hidegben az autó magas energiaköltséggel indul.

Ellenállás a betolakodókkal szemben

Tekintettel arra, hogy az akkumulátor nem olcsó, a VAZ 2107 akkumulátor lopás elleni védelme meglehetősen akut. A motorháztető kinyitása a "klasszikuson" nem nehéz, ezért a tolvajok közelről nézik a "heteseket".

Az ínyencek több lehetőséget is kínálnak a lopás megelőzésére.

• védett parkoló vagy biztonságos garázs.
• Telepítés riasztók.
• Beépítési motorháztető zár. Tisztázzuk: nem sokan teszik meg ezt a lépést. Hegesztési munkára van szükség, a megjelenés leromlik, a zárat profinak elég könnyű leszedni.
• Elvitel akkumulátor veled. Fáradságos, kényelmetlen, de hatékony. Ellenben, ha rövid időre hagyják az autót, védtelen: a szupermarket parkolójában is kivehető az akkumulátor.

De minden szakértő egyetért abban, hogy a legmegbízhatóbb akkumulátorvédelem a VAZ 2107 lopása ellen átfogó. A többirányú intézkedések kombinációja biztosítja a legjobb eredményt!

Videó - Akkumulátorlopás elleni védelem

A fedélzeti elektromos / hálózat ilyen meghibásodását különböző okok okozhatják. Elvileg az önfelszámolása egyszerű dolog, és még egy amatőr is megbirkózik ezzel a munkával. A lényeg az, hogy világos elképzelésünk legyen arról, hogy hol, mit és hogyan ellenőrizzünk, ha a generátor nem tölti az akkumulátort.

A különböző autók elektromos áramkörei műszakilag különböznek, néha meglehetősen erősen. Ezért az alábbiakban általános jellegű ajánlásokat közölünk az autóakkumulátor töltésének hiányának fő, legjellemzőbb okaira vonatkozóan. De ha megérti a hibaelhárítás elvét, és ismeri autója eszközét, felszereltségét, akkor nem lesz nehéz kiküszöbölni, függetlenül az autó módosításától. Ráadásul az összes probléma szinte azonos, függetlenül attól, hogy milyen típusú generátort telepítenek a fedélzeti hálózat táplálására.

Az autó akkumulátorának töltésének hiánya - valószínű okok

Külső hibák

A hibás terület (elem) keresését az elektromos áramkör diagnosztizálásával és minden alkatrészének állapotának ellenőrzésével kell kezdeni. A gyakorlat azt mutatja, hogy maga a generátor nem olyan gyakran meghibásodik, és a töltőáram hiányát általában külső tényezők okozzák. Ezenkívül az ilyen hibák észlelése és kiküszöbölése sokkal egyszerűbb, és nem fog sok időt igénybe venni.

Érintkezési oxidáció

Az egyik leggyakoribb és legegyszerűbb hiba. Először is ellenőriznie kell a megfelelő vezetékek kivezetéseinek állapotát magán az akkumulátoron. Még ha az autó tulajdonosa szisztematikusan karbantartja is az akkumulátort, ez nem jelenti azt, hogy minden rendben van az érintkezőkkel. Ezenkívül célszerű ellenőrizni a tömítettségüket. A töltés hiányát gyakran az okozza, hogy az akkumulátorhoz csatlakoztatott vezetékek kivezetései „járnak”. Ennek eredményeként rossz érintkezés vagy szakadás a töltőáramkörben.

Védőelem ég

A biztosítékdoboz az autó másik „gyenge” pontja, és ez érthető. Ritkán néz bele valaki, bár ott is vannak kapcsolattartó csoportok. Megesik, hogy az ok pontosan benne van. Néha elég csak az olvadó betétet a leszállóaljzatba forgatni, és a meghibásodás megszűnik. Ugyanakkor ellenőrizni kell a megfelelő biztosíték épségét. Ha nincs kéznél az autó elektromos áramköre, és nem világos, hogy a teljes sor közül melyik felelős az akkumulátor töltéséért, akkor az ebben a blokkban található összes védőelemet ellenőrizni kell.

A hajtószíj hibája

A legegyszerűbb ok az elégtelen feszültség. Ezért, amikor a motor jár, megcsúszik a szíjtárcsán, és nem forgatja el a generátor rotorját. A jogorvoslat egyértelmű - meghúzni. Nos, ha szünet van, akkor csak egy kiút van - az öv cseréje.

Hibás működés a feszültségszabályozóban

Ezt az eszközt a gyártás évétől függően (1996 előtt vagy után, a legtöbb hazai autó esetében) egy belső áramkör különbözteti meg. A szervizelhetőséget jelzőfény segítségével ellenőrzik, amelynek következtetései az áramkör bizonyos pontjaihoz kapcsolódnak. Nincs értelme a teljes folyamatot leírni (bár nem bonyolult), hiszen a módszertan és az eredmény a generátor és a gyártó módosításától függ.

Ha a szabályozó hibás működésének gyanúja merül fel, jobb, ha kapcsolatba lép egy szervizműhellyel, mivel az öndiagnózis gyakran hibás. Főleg, ha nincs gyakorlat a hiba észlelésére ebben az eszközben.

A generátor hibás működése

Túlzott ecsetkopás

Ezt vizuálisan könnyű meghatározni. A megoldás egyértelmű – csere. Lehetőségként - a szennyezésük. Ebben az esetben elegendő a legegyszerűbb karbantartást elvégezni, és a generátor ismét feltölti az akkumulátort.

Meghajtó csapágy meghibásodás

Ebben az esetben a generátort szét kell szerelni és meg kell javítani.

Hibás diódahíd

Ha pontosan ő a hibás, akkor az egész szerelvényt ki kell cserélnie (a generátor típusától függően).

Tekercselési problémák

Elég nehéz önállóan meghatározni a valódi okot. De a helyszíni szakember is csak azt tudja megállapítani, hogy a generátor meghibásodott. Függetlenül attól, hogy rövidzárlatról vagy megszakításról van szó, a készüléket el kell távolítani és javításra át kell adni. Vagy vegyél újat.

A multiméterrel ezek időt takaríthatnak meg a töltőáramkör hibájának megállapítása során. Ebben az esetben a tesztet magával a generátorral kell kezdeni. Mit kell tenni?

• Válassza le a sorkapcsot, és ellenőrizze a névleges feszültséget a készülék kimenetén (a szükséges adatok az útlevélben szerepelnek).
• Ha ez normális, akkor sorra kell csatlakoztatnia az összes fogyasztót. Ehhez diagramra lesz szüksége. Az alacsony töltőáram meglehetősen gyakori oka a megnövekedett szivárgás. Sorozatos műveletek végrehajtásával és mérésekkel megtalálhatja az elektromos áramkör vészszakaszát. Ez vagy erősen elhasználódott vezetékszigetelés, vagy hibás készülék.

• A töltőáramkörben gyengén világító izzó jelzi, hogy igen, de az áramerősség nem elegendő. Ha a fordulatszám növekedésével kialszik, akkor mindenekelőtt ellenőrizni kell az akkumulátor kivezetéseit és a generátorkefék állapotát.
• A gyenge töltés azokra az autókra jellemző, amelyek tulajdonosai lelkesen fejlesztik vaslójukat olyan eszközök és rendszerek telepítésével, amelyeket az eredeti konfiguráció nem biztosít, és a fedélzeti hálózatról táplálnak. A generátort nyilvánvalóan nem erre tervezték, és az a képessége, hogy egyszerre biztosítson áramot és berendezéseket, valamint az akkumulátor nem elegendő. A tuning rajongóinak ezt figyelembe kell venniük, és nem vesztegetik az idejüket képzeletbeli meghibásodás keresésére.

A cikk ajánlásokat ad az akkumulátortöltő áramkör és magában a generátor legegyszerűbb hibáinak megtalálásához. De a legtöbb esetben elegendőek ahhoz, hogy ne csak az autó fedélzeti rendszerének kezdeti diagnózisát végezzék el, hanem a kisebb problémákat is kiküszöböljék. És ennek ellenére be kell tartani a javítás egyik fő szabályát: ha nem tudja, ne menjen. Ha nehézségei vannak, jobb, ha szakemberhez fordul. Ez elsősorban az importált autók tulajdonosait érinti.

Sok sikert a vasló elektromos áramkörének tanulmányozásához és a hibaelhárításhoz!