A Direct Shift Gear Box (Direct Shift Gear Box) vagy a DSG a Volkswagen konszern által kifejlesztett, két tengelykapcsolóval rendelkező robotizált sebességváltó.

Szerkezetileg egy ilyen doboz kézi sebességváltó, de a sebességváltást és a tengelykapcsoló működését számítógéppel vezérelt mechanizmusok segítségével hajtják végre.

Természetesen egy ilyen doboznak megvannak az előnyei. A duplakuplungnak köszönhetően gyorsabb és egyszerűbb a sebességváltás, jobb a dinamika, kisebb a fogyasztás. Az egyik tengelykapcsoló a páros, a másik tengelykapcsoló a páratlan fokozatok bekapcsolásáért felel. Ennek köszönhetően megoldódott a robotok fő problémája, a hirtelen sebességváltások nagy sebességnél. Az előnyök azonban itt véget érnek. Ennek a doboznak a hátránya a nagyon alacsony megbízhatóság és a magas javítási költségek. A használt DSG autókat rémálommá teszik a második és harmadik tulajdonosok számára, akik olyan autót vásároltak, amelyre lejárt a garancia.

Ennek a doboznak a működésének fő problémái és hátrányai a száraz tengelykapcsoló nagyon gyors kopása, ami a mechatronika és vezérlőegységének nem teljesen megfelelő működése miatt következik be.
A sebességváltó kialakításának természetesen vannak más hátrányai is - az érzékelők szennyeződése, a mágnesszelep érintkezők elsavasodása, egyéb mechanizmusok kopása (tengelykapcsoló-kioldó villa, tengelyperselyek stb.) A váltó javítása olyan költséges lehet, hogy ha a garancia lejárt, könnyebb a váltót újra cserélni. Ezenkívül a beszállítóknak gyakran vannak problémái az alkatrészekkel, amelyek ritkán kaphatók, és több hetet kell rájuk várni.

Annak ellenére, hogy a gyártó minden kötelezettségét teljesíti, és az egységre vonatkozó garancia meglehetősen lenyűgöző, ez a sebességváltó Oroszországban komoly szenvedélyeket váltott ki.

Az Egyesült Oroszország képviselői és az Automobile Russia közéleti mozgalom képviselői még a DSG-7 dobozok behozatalát is meg akarták tiltani hazánkba. Ez a viselkedés egyáltalán nem egy újabb egészségtelen kezdeményezés a kormányzati tisztviselők részéről a furcsa problémák megoldására. Az újságírókkal és a Volkswagen szakértőivel folytatott sok találkozó logikus kérdésekkel zárul: mikor teszik a mérnökök megbízhatóvá a dobozt, és megoldják a tipikus problémáit és hátrányait. A válaszok Mindig ugyanaz, azt mondják, a váltóval minden rendben, a kezelési utasítást be kell tartani, ha valami nem stimmel, akkor garancia van, gyorsan és gazdaságosan megy a mi váltóval szerelt autó. Igaz, ahogy a sofőrök megjegyzik, nem sokáig.

Következett a Volkswagen nyilatkozata, melynek lényege, hogy a cég minden kötelezettséget teljesít a rossz minőségű termékekkel szembesülő vásárlókkal szemben, de csak akkor, ha a garancia érvényes. Jelenleg a Volkswagen hivatalos oroszországi képviselete garanciát ad erre az egységre, ha az autó új, akár 5 évig, vagy a kötelezettség 150 000 futásteljesítményre érvényes, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Garanciális eset esetén a cég képviselői szükség esetén teljesen ingyenesen kicserélik a meghibásodott alkatrészeket és mechanizmusokat vagy magát a dobozt.

Működési szabályok

Annak érdekében, hogy a doboz hosszú ideig tartson, meg kell ismerkednie a működési szabályokkal, olvassa el az utasításokat és megértse, hogyan működik. Íme néhány tipp:

1. A megfelelő működés érdekében a sebességváltót fel kell melegíteni vezetés előtt;
2. Fontos elkerülni a csúszást és az agresszív vezetést;
3. Sűrű forgalmi dugók leküzdése S állásban üresbe váltás nélkül;
4. Az olajat 50 000-enként kell cserélni;
5. Száraz tengelykapcsoló esetén jobb, ha hosszú megállásokkor üresbe kapcsol.

Ha figyelmen kívül hagyja ennek a mechanizmusnak a gondos kezelését, akkor hamarosan problémák merülnek fel vele, és drága javításokra lesz szükség.

Olajcsere

A Volkswagen azt írja, hogy ezeken a sebességváltókon az olajcserét csak a javítások során kell elvégezni - az olajat a teljes élettartam alatt töltik fel, miközben az autó használata közben nem ajánlott cserélni. Ha a sebességváltót megjavították, akkor 60 000 kilométerenként olajcserére van szükség. A benzinkút szakemberei, akik már foglalkoztak ezen sebességváltók javításával, azt állítják, hogy mindenesetre 50 000 kilométerenként olajcserére van szükség, különben senki sem tudja garantálni, hogy a váltó sokáig bírja.

A DSG 0B5 két kenési rendszerrel rendelkezik (sebességváltó ház és mechatronika). A mechatronikai egység egy másik olajat tartalmaz, amelyet kifejezetten a 0B5-höz fejlesztettek ki. Az ilyen olajat semmilyen körülmények között nem szabad leengedni a mechatronikából. A 0B5-ös módosítást az Audi A4-re telepítették, ahonnan később átkerült az A és Q modellekre.

Ha maga cseréli az olajat, akkor az autórajongó még egy árnyalattal szembesül. Nincs betöltőnyílás, csak az akkumulátor alatt található megfelelő lyuk. Minden probléma megoldható, ha tudja, mit kell tennie.

A csereolaj megfelelő G52512A2, 1,7 litert kell feltölteni (a teljes cseréhez 5,5 litert). Az olajcsere olcsóbb lehet, ha a SWAG 10 92 1829 analógját használja.

Általában az olajcsere nem különbözik az automata sebességváltó hasonló eljárásától.

Robot segítségével vontatható-e sebességváltós autó?

Nem ajánlott DSG sebességváltóval felszerelt autót vontatni. A doboz megsérülhet maga a szállítási eljárás miatt, és erre az esetre nem vonatkozik a garancia. A hivatalos szerviz megtagadhatja a javítást az üzemi feltételek megsértése miatt. Célszerű vontatót hívni. Ha ez nem lehetséges, és mégis vontatnia kell az autót, tegye a következőket.

1. Kapcsolja be a gyújtást;
2. Kapcsolja a sebességváltót üres állásba (a sebességgel történő vontatás nem javasolt, és károsíthatja a sebességváltót).

A vontatás legfeljebb 50 kilométeres távolságra megengedett, legfeljebb 50 km/h sebességgel.

Az ellenkező helyzet, amikor egy másik autót kell vontatni egy robotváltós autóval, szintén nem biztonságos. Szélsőséges esetekben a sebességváltót kézi üzemmódba kell kapcsolni, és csak az első sebességfokozatban kell vezetni, és jobb, ha nem haladja meg a 30 km/h sebességet.

Vontató autók szállítására

DSG adaptáció

Az adaptáció a sebességváltó és a mechatronikai egység működésének beállítására szolgáló eljárás, amely javítások után és bizonyos esetekben, amikor a sebességváltó nem működik megfelelően, szükséges. Az eljárás egyszerű, és saját kezűleg is elvégezhető. Az adaptáció általában a Vag Com-on keresztül történik. A Vag Com egy diagnosztikai program, amely lehetővé teszi, hogy „megbarátkozzon” egy autóval a számítógéppel, diagnosztizáljon és konfiguráljon bizonyos rendszereket. A program egyszerű és intuitív felülettel rendelkezik, kevés lemezterületet foglal el, és megvannak a maga előnyei az analógokhoz képest. Az adaptáció megfelelő végrehajtásának biztosításához kövesse ezt az algoritmust:

— A doboz P állásban van, és 30–100 C-ra melegítik;

— A motor beindul;

— A fékpedált a teljes eljárás alatt lenyomva kell tartani.

Ha minden feltétel teljesül, csatlakoztatnia kell a Vag Com-ot. Az adaptáció a következőképpen történik:

1. A programfelületen az Alapvető automata sebességváltó beállítások menüpontot találjuk.
2. Válassza ki a Sebességváltó tengelykapcsoló beállításai elemet, és kattintson a „Go!” A doboz hangokat ad ki, és a programban szereplő számok megváltoznak. Meg kell várni, amíg ez leáll.
3. Válassza ki a Gear Shift Points elemet, és kattintson az Ugrás gombra. A 2. ponthoz hasonlóan várunk.
4. Válassza ki a Kuplung adaptáció elemet, a műveletek hasonlóak a 2. ponthoz. Ezután mindent ugyanúgy csinálunk, mint a 2. pontban.
5. Elem Alapbeállítások.
6. Tétel Nyomás adaptáció.
7. Tétel Beépített sebességváltó lapátokkal.
8. Tétel ESP és Cruise.
9. Kattintson a Kész gombra.
10. Kapcsolja le a gyújtást.
11. Várunk néhány másodpercet.
12. Kapcsolja be a gyújtást.
13. Megkeressük a hibákat, és szükség esetén eltávolítjuk.
14. Kilépünk a vezérlőből.
15. Tempomat használata nélkül tesztvezetést végzünk.
16. Hagyd ki őket a Vag Com-ból. Az alkalmazkodás befejeződött.

A mechatronikai egység cseréje új firmware-t igényel. Szerencsére ezt könnyű megtenni. A mechatronikai DSG 6 és a mechatronikai DSG 7 vezérlőegységek könnyen újratölthetők ezzel a programmal.

DSG-t javítunk

Ha a doboz működése közben rándulások és rúgások, vagy idegen zajok vannak, akkor ideje diagnosztikára menni. A DSG javítása meglehetősen bonyolult

A robot sebességváltók kettős tengelykapcsolója minden előnye ellenére fogyóeszköz. Nem számít, hogy a tengelykapcsoló „nedves” vagy „száraz”. Agresszív használat mellett a kettős tengelykapcsolók alig élik meg a 40 000-et, jobb, ha az első tüneteknél a teljes szerelvényt kicseréljük.

A mechatronikai egység nagyon kényes egység, gondos kezelést, felmelegedést igényel, és nem szereti a túlmelegedést. Egyik gyenge pontja a hűtőrendszer műanyagból készült csövek. A hőmérséklet-változások és a vibráció miatt felrobbanhatnak vagy megrepedhetnek, ami hűtőfolyadék szivárgásához és a doboz túlmelegedéséhez vezet. Sőt, a sebességváltó túlmelegedhet attól, hogy hosszú ideig áll a közlekedési lámpánál sebességnél.

A hőcserélő blokk általában nyomásmentesítheti és összekeveri az olajat fagyállóval.

A kimenő tengely görgőscsapágyai kevesebb, mint 50 000 élettartamúak lehetnek, ha nagy terhelésnek voltak kitéve. Ha eltörik a fogaskerék foga, jellegzetes kopogás jelenik meg, ami szintén nem ritka. Ezenkívül a dobozban fellépő külső zaj a bemenő tengely csapágyának, a mechanikus rész egyéb csapágyainak és a sebességváltó differenciálművének kopására utalhat. Amikor a motor fordulatszáma nő, leáll és fordul, a zaj általában nő.

A vezérlőegység elektromos szivattyújának meghibásodása mozdulatlanná teszi az autót. Ha valamelyik elektromos áramkör megsavanyodott, ez a viselkedés időszakos lehet. A hibás vezérlőegység időnként vészhelyzeti üzemmódba dobhatja a dobozt.

A mágnesszelepek kopása rándulásokhoz vezethet sebességváltáskor az öndiagnosztikai rendszer nem látja a problémát. Ha nem figyel az ilyen jelekre, akkor valószínűleg a doboz hamarosan teljesen „feláll”. Javítása nem olcsó, és Oroszországban még nem túl fejlett. Még a megfelelő szolgáltatást is nehéz lehet találni olyan szakemberekkel, akik ilyen munkát vállalnak. Mielőtt robottal rendelkező autót vásárolna, gondolja át, hogy minden előnye megéri-e az ilyen javítási problémákat.

A DSG sebességváltó, mint minden hasonló váltó, meglehetősen korai fejlesztés, és csak most kezdik modernizálni és fejleszteni. A gyártói garancia továbbra is minden lehetséges problémára kiterjed. Az örökkévaló robotváltók megjelenéséig még hosszú az út, hiszen egykor megjelentek a milliós amerikai és japán automata váltók, ezeknek a váltóknak talán még 2-3 generációja.

Valahogy mindannyian megszoktuk, hogy kétféle váltó létezik - automata és kézi, de van robot váltó is. Bár az első ilyen sebességváltót meglehetősen régen szabadalmazták, és az autók, amelyeken használják, sokkal később jelentek meg, ennek ellenére a dsg sebességváltót, ahogyan az ilyen típusú sebességváltót nevezik, a legfejlettebbnek tekintik.

DSG robot váltó

Szóval mi ez a csoda? Némileg kétféleképpen értékelhető - a kézi sebességváltó továbbfejlesztésének, másrészt automata sebességváltónak tekintve. Ez a kétértelműség nagyon egyszerűen magyarázható - a vezető kézzel mozgatja a váltókart, de maga a kapcsolás, beleértve a tengelykapcsoló be-/kioldását is, automatikusan történik.

A DSG robot váltó másik előnye, hogy biztosítja a folyamatos erőáramlást a motortól a kerekekig, ami még fordulatszám változásakor sem áll le. A dsg hajtóműveknek többféle típusa létezik, 6 és 7 sebességes, felépítésükben eltérőek, és különböző nyomaték átvitelére képesek.

DSG automata váltó, hogyan működik?

A dsg típusú robotváltó két tengelykapcsolóval és több további tengelysel rendelkezik. A következő ábrán világosan kiderül, hogy mire való, és hogyan tervezték meg az ilyen sebességváltót:

Amint az egyértelmű, a kialakítás két, nem pedig egy bemenő tengelyt használ, amelyek mindegyike saját tengelykapcsolót működtet. A páros fogaskerekek az egyik tengelyen vannak, a páratlanok a másikon. A képen egy ötfokozatú, de általában az igazi autók 6 vagy 7 sebességes sebességváltóval vannak felszerelve.

A dsg sebességváltó működése a következőképpen történik - ha mondjuk a második fokozat be van kapcsolva, akkor a harmadik fokozat automatikusan bekapcsol, pontosabban ebben az esetben a szükséges fokozatok kapcsolódnak, de maga a bemenő tengely nincs csatlakoztatva az áramforrást. Ha a tengelykapcsoló segítségével leválaszt egy tengelyt, és csatlakoztat egy másikat, akkor az új sebességfokozat bekapcsol, és minden automatikusan megtörténik, nincs tengelykapcsoló-pedál az autóban. Az ilyen váltás végrehajtásához szükséges idő minimális, ezért a sebességváltó sebességét tekintve a DSG típusú sebességváltó a leggyorsabb.

Egy külön rendszer irányítása alatt működik, amely magában foglalja az összes szükséges eszközt - vezérlőegységet, érzékelőket és egy elektrohidraulikus egységet, mint működtetőt. Ezen elemek szinte mindegyike egy különálló, Mechatronic nevű modulban van egyesítve.

Az olyan sebességváltót, mint a DSG, nagyon széles körben használják a Volkswagen család autóiban, amelyeken először széles körben használták az ilyen típusú sebességváltót. Mint már említettük, vannak 6 és 7 sebességes sebességváltók.

A különbség elsősorban az átvitt nyomaték nagyságából adódik, amely a jármű típusától függ, amelyre felszerelik. A 6 sebességes váltó „nedves” típusú, azaz. a súrlódás és a hűtés korlátozása érdekében a munkaelemei olajba merülnek, de a 7-fokozatú, éppen ellenkezőleg, „száraz” típusú. Ha egy 6 sebességes váltó hat és fél liter olajat igényel, akkor a 7 sebességes váltó 1,7 litert.

Az előnyökről és a hátrányokról

A 6 vagy 7 sebességes sebességváltó fő előnyei a következők:

1. kapcsolási sebesség, egy ilyen sebességváltó a leggyorsabb, és szinte folyamatos nyomatékot biztosít az autó kerekei számára, nagy gyorsulási dinamikát biztosítva;
2. a gép zökkenőmentes működése, mert kapcsolás rángatás nélkül történik, mozgás közben nincs rángatás;
3. üzemanyag-takarékosság a leghatékonyabb használatnak köszönhetően, mivel a sebességváltáskor nincs veszteség.

A DSG típusú 6 és 7 sebességes sebességváltók esetében azonban nem minden olyan rózsás. Először is érdemes megjegyezni:

• az autó összköltségének növekedése;
• nagy tervezési összetettség és ennek eredményeként csökkent élettartam;
• a termék üzemképtelen, a javítás az egység cseréjével történik;
• bonyolult és költséges olajcsere, különösen 6 sebességes sebességváltó esetén;
• késések előfordulása a 6- és 7-fokozatú sebességváltókra való váltáskor, különösen akkor, ha szükséges a motor „pörgetése”, amelyhez alacsonyabb sebességfokozat van kapcsolva.

Ezek a hiányosságok azonban a tervezés finomításával és a gyártástechnológia fejlesztésével átmenetinek tekinthetők, mindenesetre el kell tűnniük, vagy jelentősen csökkenniük kell. De az előnyöknek, különösen az autó fokozott hatékonyságának pozitív szerepet kell játszaniuk az ilyen egységek szélesebb körű bevezetésében az autó tervezésében.

Egy olyan eszköz, mint a dsg típusú robotizált sebességváltó egyesíti az automata és kézi sebességváltók legjobb tulajdonságait. Az energiaáramlás megszakítása nélküli kapcsolhatóság, a zökkenőmentes futás és az üzemanyag-fogyasztás azok az előnyök, amelyek miatt az ilyen egységek használata az autótervezésben csak bővülni fog.

A modern élet nem képzelhető el autók nélkül, és a városi vezetésnek a lehető legkényelmesebbnek kell lennie a vezető számára. A könnyű vezetést különféle sebességváltók (automata sebességváltó, robotizált sebességváltó) biztosítják.

A robotizált sebességváltó nagyon népszerű a sima mozgás és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztás, valamint a kézi üzemmód jelenléte miatt, amely lehetővé teszi a vezetési stílus beállítását a vezető igényeihez.

A DSG sebességváltó működési elve

A DSG egy kézi sebességváltó, amely automata sebességváltóval van felszerelve, és két kuplungkosárból áll.

A DSG doboz két, axiálisan elhelyezett tengelykapcsolón keresztül kapcsolódik a motorhoz. A páratlan és a hátsó fokozat az egyik tengelykapcsolón, a páros fokozat pedig egy másikon keresztül működik. Ez az eszköz biztosítja a zökkenőmentes fokozatváltást a teljesítmény csökkentése vagy megszakítása nélkül, folyamatos nyomatékátvitelt biztosítva a motorról a kerekek hajtótengelyére.

Az első fokozatban történő gyorsítás során a második fokozat fogaskerekei már hálóban vannak. Amikor a vezérlőegység sebességváltási parancsot ad ki, a hidraulikus sebességváltó hajtásai elengedik az egyik tengelykapcsolót, és befogják a másodikat, átadva a nyomatékot a motorról az egyik sebességfokozatról a másikra.

Így a folyamat a szélsőséges szakaszig megy végbe. Ha a sebesség csökken, és más körülmények megváltoznak, az eljárás fordított sorrendben történik. A szakaszok szinkronizálók segítségével változtathatók.

A DSG boxban a fokozatváltás nagy sebességgel történik, még a profi versenyzők számára sem elérhető.

Mi a mechatronika az automata sebességváltóban

Mind a tengelykapcsolók, mind a sebességváltások vezérlése hidraulikus és elektronikus alkatrészekből és érzékelőkből álló vezérlőegység segítségével történik. Ezt az egységet Mechatronikának hívják, és a sebességváltó házában található.

A Mechatronicba beépített szenzorok figyelik a sebességváltó állapotát, és figyelik a fő alkatrészek és szerelvények működését.

A mechatronikai érzékelők által felügyelt paraméterek:

• fordulatok száma a doboz bemenetén és kimenetén;
• olajnyomás;
• olajszint;
• munkafolyadék hőmérséklete;
• fokozatkapcsoló villák elhelyezkedése.

A DSG dobozok legújabb modelljeire ECT van felszerelve (elektronikus rendszer, amely a fokozatváltást vezérli).

A fenti paramétereken kívül az ECT a következőket vezérli:

• a jármű sebessége;
• fojtószelep nyitási foka;
• motor hőmérséklet.

Ezen paraméterek leolvasása meghosszabbítja a sebességváltó és a motor élettartamát.

A közvetlen sebességváltó típusai

Jelenleg kétféle DSG doboz létezik:

• hatfokozatú (DSG-6);
• hétsebességes (DSG-7).

DSG 6

Az első előszelektív (robot) sebességváltó egy hatfokozatú DSG volt, amelyet 2003-ban fejlesztettek ki.

DSG-6 kialakítás:

• két tengelykapcsoló;
• két lépcsősor;
• forgattyúház;
• Mechatronika;
• sebességváltó differenciálmű;
• fő fogaskerék.

A DSG-6 két nedves tengelykapcsolót használ, amelyek mindig a sebességváltó-folyadékban vannak, amelyek kenést biztosítanak a tengelykapcsoló tárcsák mechanizmusaihoz és hűtéséhez, ezáltal meghosszabbítva a sebességváltó élettartamát.

Két tengelykapcsoló továbbítja a nyomatékot a sebességváltó fokozatainak soraihoz. A sebességváltó hajtótárcsáját egy speciális, a fokozatokat egyesítő agy lendkereke köti össze a tengelykapcsolókkal.

A mechatronika (elektro-hidraulikus modul) fő alkatrészei a sebességváltó házában:

• Sebességváltó-elosztó orsók;
• multiplexer generáló vezérlőparancsok;
• a sebességváltó elektromágneses és vezérlőszelepei.

Amikor a választó helyzet megváltozik, a sebességváltó elosztói bekapcsolnak. A fokozatok cseréje mágnesszelepekkel történik, a súrlódó tengelykapcsolók helyzete pedig nyomószelepekkel történik. Ezek a szelepek a sebességváltó „szíve”, a Mechatronic pedig az „agya”.

A sebességváltó multiplexer hidraulikus hengereket vezérel, amelyekből egy ilyen sebességváltóban 8 van, de legfeljebb 4 sebességváltó szelep működik egyszerre. A különböző sebességváltó-üzemmódokban különböző hengerek működnek, a kívánt fokozattól függően.

A DSG-6 fokozatai ciklikusan váltanak. Két sor fokozat aktiválódik egyszerre, csak az egyik nincs használatban - készenléti üzemmódban van. Amikor a sebességváltó nyomatéka megváltozik, a második sor azonnal bekapcsol, és aktív üzemmódba kapcsol. A sebességváltónak ez a működési mechanizmusa a másodperc töredéke alatt biztosítja a sebességváltást, miközben a járművek mozgása simán és egyenletesen, lassúság és rángatózás nélkül történik.

A DSG-6 egy erősebb robot sebességváltó. Az ilyen sebességváltóval rendelkező autómotor nyomatéka körülbelül 350 Nm. Ez a doboz körülbelül 100 kilogrammot nyom. A DSG-6 sebességváltó olajhoz több mint 6 liter kell.

Jelenleg a DSG-6 főként a következő járművekre van telepítve:

• Seat (Alhambra, Toledo);
• Skoda (Octavia, SuperB);
• Audi (TT, Q3, A3);

A DSG dobozok Tiptronic-kal vannak felszerelve, amely kézi vezérlési módba kapcsolja a dobozt.

DSG 7

A DSG-7-et 2006-ban kifejezetten turistaosztályú autókhoz fejlesztették ki. A DSG doboz súlya 70-75 kg. és 2 liternél kevesebb olajat tartalmaz. Ezt a sebességváltót olyan olcsó autókra szerelik fel, amelyek motornyomatéka nem haladja meg a 250 Nm-t.

Jelenleg a DSG-7 főként a következő autókra van telepítve:

• Audi (TT, Q3, A3);
• Ülés (Leon, Ibiza, Altea);
• Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
• Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).

A fő különbség a DSG-7 és a DSG-6 között a 2 száraz tengelykapcsoló tárcsa jelenléte, amelyek nincsenek a sebességváltó-folyadékban. Az ilyen változtatások lehetővé tették az üzemanyag-fogyasztás csökkentését és a szolgáltatási költségek csökkentését.

A robotizált automata sebességváltó előnyei és hátrányai

A robotizált sebességváltónak megvannak a maga előnyei és hátrányai más sebességváltókhoz képest.

A DSG doboz előnyei:

• csökkentett üzemanyag-keverék-fogyasztás (akár 10-20%);
• a kézi vezérlés lehetősége, hasonlóan a ;
• fokozatváltáskor nincs teljesítményvesztés;
• az autó sima mozgása;
• a DSG sebességváltóval felszerelt autó magas dinamikus jellemzői;
• a gyorsításhoz szükséges idő csökkentése;
• automata és kézi fokozatválasztás lehetősége;
• egy ilyen sebességváltóval felszerelt autó kényelmes vezetése;
• a tengelykapcsoló-pedál és a szokásos választókar hiánya, ami nem okoz nehézséget a klasszikus autóról való váltáskor;

A DSG doboz hátrányai:

• a DSG-vel felszerelt autók magas költsége a más típusú sebességváltókkal felszerelt autókhoz képest;
• időnként a robot lelassul, és nem tart lépést az autó dinamikus gyorsulásával, kis késéssel váltja a fokozatokat;
• a mechatronika a DSG doboz egyik gyenge pontja, ebben az egységben rendszeresen előfordulnak meghibásodások;
• ha meghibásodás lép fel a mechatronikában, ki kell cserélni, mivel nem javítható;
• csökkentett sebességváltó élettartam;
• A mechatronikai meghibásodásokat a gyakori hőmérséklet-változások okozzák, ami télen különösen fontos;
• a DSG-7 és alkatrészeinek élettartama észrevehetően rövidebb, mint a DSG-6-é;
• a doboz fokozott fűtése az előválasztó folyamatos működése miatt;
• a robotizált sebességváltó karbantartási költségeinek növekedése;
• a robotdoboz javításának nehézségei, amelyet nem sok szerviz tud elvégezni;
• nincs SUV-kra és más nagy teljesítményű járművekre telepítve;
• a javítás költséges, bizonyos esetekben teljesen ki kell cserélni a DSG-t.

• a DSG sebességváltó időben történő karbantartása (a sebességváltó folyadék cseréje az előírások szerint - legfeljebb 60 000 kilométer, hibaelhárítás);
• a robot sebességváltó bemelegítése úgy, hogy az autót indítás után rövid ideig álló helyzetben tartjuk;
• sima mozgás bemelegítés után 1-5 kilométeren a vezetés megkezdésétől számítva;
• a kerekek megcsúszásának elkerülése;
• 1 percnél hosszabb megállás esetén ajánlatos a DSG sebességváltó kapcsolóját üres állásba kapcsolni;
• havon és jégen történő vezetésnél ajánlatos bekapcsolni a „hópehely” módot, ha elérhető;
• dinamikus vezetés és gyors gyorsulás során célszerű a választókart „sport” állásba állítani;
• minden karbantartás során diagnosztizálni kell a DSG dobozt és el kell végezni az inicializálást;
• a gázpedált simán le kell nyomni, még kézi üzemmódban is;
• Célszerű a gyorsítást kézi üzemmódban, a sima vezetést és fékezést automatikus üzemmódban végezni;
• az autó leparkolása a DSG-dobozból „üres” választó állásba a rögzítőfék (kézifék) kötelező bekapcsolásával.

A robotizált váltó tulajdonképpen egy továbbfejlesztett kézi sebességváltó, amelyben a fokozatok váltása mechatronika segítségével történik, különböző, érzékelők által leolvasott paraméterek alapján. Ha betart bizonyos ajánlásokat, jelentősen meghosszabbíthatja a robotdoboz élettartamát.

A DSG a Direkt Schalt Getrieb rövidítése, szó szerinti fordítása németül „közvetlen sebességváltó”. Ez az egyike a sokféle előre szelektív, két tengelykapcsolós robot sebességváltónak.

Mint tudják, a „robot” egy mechanikus doboz, de automatizált vezérléssel. Ha sebességváltásra van szükség, a számítógép parancsot ad a hajtóműveknek, amelyek leválasztják a hajtott tengelykapcsoló tárcsát a hajtóműről, ezáltal elválasztják a motort és a sebességváltót, átmozgatják a tengelyeket fogaskerekekkel, majd visszakötik a tárcsákat, folytatva a tengelykapcsolót. a nyomaték átvitelének folyamata.

Meg kell mondani, hogy a számítógép nem mindig képes gyorsan megbirkózni ezzel a művelettel - gyakran még több időre van szüksége, mint az illesztőprogramnak. A dinamikus vezetés, és még inkább a sport a hagyományos robotváltóval szóba sem jöhet.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Teljesen más kérdés a duplakuplungos sebességváltó! Az ilyen sebességváltó sematikus diagramját Adolphe Kegresse francia mérnök találta fel. Az első világháború előtt egyébként II. Miklós személyes garázsában dolgozott, és feltalált egy lánctalpas meghajtási rendszert a Tsar's Packard számára, de ez egy teljesen más történet. A 30-as évek végén, amikor Kegresse leírta a kettős tengelykapcsoló működési elvét, a technológia nem tette lehetővé prototípus elkészítését, és a tervezés a 80-as évek elejéig feledésbe merült. Ezután a progresszív dobozt a Ford Fiestán, a Ford Rangeren és a Peugeot 205-ön tesztelték, majd a versenyautó Audira és Porschére szerelték fel.

Hogyan működik a DSG?

A rajzon látható, hogy a motort forgató tengelykapcsoló meghajtó tárcsa két, a hajtóműhöz csatlakoztatott hajtott tárcsa között helyezkedik el. Az egyik tárcsa páratlan számú fogaskerekes (1,3 és tovább) fogaskerekekkel rendelkező tengelyhez, a második pedig páros fogaskerekű tengelyhez (2,4 és tovább) csatlakozik. A tengelykapcsoló tárcsa tengelyei ugyanazon a tengelyen helyezkednek el, mint egy fészkelő baba - egymás belsejében. Amikor egy ilyen sebességváltóval rendelkező autó elindul, csak a „páratlan” tárcsa nyomódik a hajtótárcsához, és a mozgás az első sebességfokozatban kezdődik. Ekkor a páros sorban be van kapcsolva a második sebességfokozat, és amikor felfelé kell váltani, a „páratlant” leválasztják a meghajtólemezről, és a „párost” azonnal felkapcsolják. Amíg működik, a páratlan sorban a harmadik fokozat be van kapcsolva és így tovább. Ennek megfelelően a váltás gyorsan megtörténik – gyorsabban, mint bárki, még a legképzettebb sofőr is fizikailag megteheti. Ezt a fajta sebességváltót preszelektívnek nevezik, a pre- (“előtte”, “előre”) és a választó (“választás”) között.

A DSG egyáltalán nem az egyetlen előszelektív

A DSG-n kívül számos más típusú előszelektív „robot” létezik. Például a Porsche PDK sebességváltókkal rendelkezik, amelyeket a ZF-fel közösen fejlesztettek ki. A Renault, a Peugeot, a Citroen, a BMW, a Mercedes-Benz és a Ferrari Getrag sebességváltót használ, a Fiat pedig kifejlesztette saját TCT robotját, amely minden Alfa Romeo modellben megtalálható, valamint a Dodge Dartban is. Különleges célokra számos különféle duplakuplungos sebességváltó is létezik. Például az Oerlikon Graziano gyártó sportváltozata a McLaren 12C szuperautóhoz vagy a John Deere Tractors nehéz mezőgazdasági gépeihez tervezett egysége. Általában sok előre szelektív sebességváltó létezik, de csak a Volkswagen DSG-nek van rossz híre. Vajon miért? Nagyrészt annak köszönhető, hogy a DSG volt az első ilyen sebességváltó, amelyet az autók tömeggyártásában használtak. De vannak tervezési finomságok is...

Nem minden DSG egyforma

A DSG-knek három típusa van. 2003-ban adták ki a DSG sebességváltó első 6 sebességes változatát DQ250 indexszel, amelyet a Borg Warnerrel közösen fejlesztettek ki. Abban különbözött, hogy a duplakuplungtárcsák olajfürdőben működtek. A tárcsák közötti súrlódási erő viszonylag kicsi volt, és ez egy kétélű kard volt. Egyrészt a tengelykapcsoló meglehetősen mérsékelt kopás mellett nagy nyomatékot (akár 350 Nm-ig) tudott továbbítani a sebességváltónak, és a kapcsolódás zökkenőmentesen ment végbe. Ezzel szemben a dörzsölő felületek közötti „közvetítő” olaj formájában nagy veszteségeket biztosított. 2008-ban a Volkswagen kockáztatott és kiadta a DQ200-as dobozt, amely a LuK céggel közösen készült. Hét lépcső volt, és a tengelykapcsoló nedvesről szárazra vált, mint a hagyományos kézi sebességváltókon. A motor maximális nyomatéka, amelyet egy ilyen doboz képes „emészteni”, 250 Nm-re csökkent. A Volkswagen előszelektívének ez a változata sikertelen egységként szerzett hírnevet. Bár itt a veszteségeket a minimálisra csökkentették, és a doboz nagyon hatékonyan működött, a kényelemmel és a megbízhatósággal voltak problémák, amelyeket az alábbiakban részletesen tárgyalunk. Kicsit később a DSG két további módosítása is megjelent, mindkettő ismét nedves kuplunggal, és hét fokozat maradt. 2008-ban megjelent az Audi számára az S-tronic hosszirányú motorelrendezéssel (akár 600 Nm nyomatékkal működik), 2010-ben pedig egy új DSG keresztirányú elrendezéssel (500 Nm-ig). Így vagy úgy, hogy csak a „száraz” hétfokozatú DSG-től kell tartani. Az előszelektív robotok minden más változata minden panasz nélkül működik.

6 sebességes DSG váltó opció

Fotó: volkswagen-media-services.com

Hol találod a DSG-t?

Most a Volkswagen konszern a DSG mindhárom változatát, valamint az S-tronicot és a PDK-t párhuzamosan használja. Hogyan lehet azonosítani azt az autót, amelynek hétfokozatú DSG DQ200-ja van dupla szárazkuplunggal, ami működési problémákat okozhat? A potenciálisan problémás váltót 2008-tól napjainkig szinte a teljes Volkswagen, Seat és Skoda modellpalettára szerelték. A DSG7-et viszonylag gyenge módosításokra telepítették, legfeljebb 1,8 literes motorokkal. A kétliteres és nagyobb motorokhoz, valamint a 250 Nm feletti nyomatékú dízelmotorokhoz általában a régi és megbízható DSG6-ost párosítják nedves kuplunggal, vagy akár 6 fokozatú hidromechanikus „automatával”. A hétfokozatú nedves DSG és S-tronic kizárólag az Audiban található.

Milyen problémákat okoz a DSG?

Azonnal érdemes megemlíteni, hogy sofőrök tízezrei hétfokozatú „robottal” közlekednek, és nem panaszkodnak semmire. A vásárlással elégedetlenek aránya azonban továbbra is meglehetősen nagy. Mi aggasztja őket?

• Rángatás a sebességfokozat felfelé vagy lefelé váltása közben- a leggyakoribb hátrány. Ennek az az oka, hogy a száraz kuplungtárcsák túl hirtelen zárnak. Körülbelül ugyanaz a hatás, ha kézi kapcsolású autón váltja fel a tengelykapcsoló-pedált.
• Idegen hangok működés közben. Csengés, csikorgás és egyéb zajok.
• A tapadás elvesztése gyorsítás közben. A kuplungtárcsák nem kapcsolódnak egymáshoz megfelelően, és az autó nem reagál a gázpedál megnyomására. Főleg országúti előzéseknél veszélyes a helyzet.

Mi az a DSG? Németül a DSG rövidítés a „direkt hajtóművet” (Direkt Schalt Getriebe) jelenti. Gyakran „előszelektívnek” nevezik, vagyis képes a sebességfokozatokat készen tartani a következő váltáshoz.

Egy ilyen ellenőrzőpont létrehozásának ötlete Adolphe Kegresse francia feltalálóé. A múlt század 30-as éveiben egy autóipari mérnök együttműködött a Citroennel. Javasolta egy két tengelykapcsolós és hidromechanikus vezérlésű egység felszerelését az elsőkerék-hajtású Citroen Traction Avantba. Az új sebességváltó bonyolult kialakítása miatt nem kapott széles körben használatot.

A Volkswagen Favourite Hoff műszaki tanácsadója, Maxim Ponomarenko beszélt a doboz előnyeiről és jellemzőiről.

Hogyan működik a DSG

Az alapvető különbség az előszelektív automata sebességváltó és a többi között a két tengelykapcsolóban rejlik, amelyek gyorsan váltanak sebességet. Kézi vagy robotváltóban a sebességváltáshoz a kuplungtárcsát leválasztják a lendkerékről, a vezető vagy a robotkomputer kiválasztja a kívánt „sebességet”, majd a tárcsa a helyére pattan. Ez alatt az idő alatt a nyomaték nem kerül át a dobozba, és az autó elveszti dinamikáját.

A DSG rendszer lehetővé teszi, hogy megszabaduljon az áramkimaradásoktól. A doboz két koaxiálisan elhelyezett tengely munkáján alapul: az első üreges, a második pedig benne van. A motor mindegyikhez külön - külső és belső - többtárcsás tengelykapcsolón keresztül csatlakozik. A páros fokozatok (2., 4., 6.) fogaskerekei az elsődleges, azaz a külső tengelyen, a páratlan fokozatok (1., 3., 5. és hátrameneti) fogaskerekei pedig a belső tengelyen vannak rögzítve.

Az autó indulásakor a páratlan tárcsa a forgó lendkerékhez nyomódik, míg a páros „sebesség” tárcsa nyitva van. Gyorsítás közben a doboz számítógépes egysége parancsot ad a második fokozat előkészítésére, így a bekapcsolás pillanatában leválasztja a páratlan sorszámú lemezt, és azonnal üzembe helyezi a páros lemezt. A hangolt váltóvezérlés biztosítja a nyomatékveszteség elkerülését.

A DSG 6 robotizált sebességváltó 2003-ban került a Volkswagen összeszerelő sorára. A rajta lévő kettős tengelykapcsoló olajfürdőben működött, a „nedves” nevet kapta. Az ilyen dobozban lévő olaj elveszi az erő egy részét, növelve az üzemanyag-fogyasztást. 2008-ban a német autógyártó bemutatta a hétfokozatú DSG 7-et száraz tengelykapcsolóval.

DSG előnyei

• A DSG doboz a kívánt „sebesség” bekapcsolásának optimális módjai miatt lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. A vele felszerelt autók körülbelül 10%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a hagyományos sebességváltós autók.
• Az összes ilyen sebességváltó megkülönböztető jellemzője a dinamikus gyorsulás. A sebességfokozat feljebb kapcsolásához a doboznak mindössze 8 ms-ra van szüksége, és nincs olyan hatása, mint a hidromechanikus automata sebességváltóknak.
• A DSG-t kézi üzemmódban vezetheti, vagyis manuálisan válthat sebességet.
• Ez az automata sebességváltó 20%-kal könnyebb, mint egy hasonló hidromechanikus sebességváltó.

A DSG hátrányai

• Az automata sebességváltó költsége befolyásolja az autó árát, jelentősen növelve azt.
• Drága olajcsere (hatfokozatú sebességváltón) 60 ezer kilométerenként. A teljes térfogat 6,5 liter.

Az előválasztó doboz különböző modellekre és márkákra van felszerelve, amelyek a Volkswagen autógyártó neve alatt egyesülnek: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Meghosszabbított garancia a DSG-re

Sok autótulajdonos között a duplakuplungos sebességváltó kétes dicsősége vette meg a lábát. Maga a DSG név a megbízhatatlan tervezés szimbólumává vált, költséges javításokkal. Valójában a Volkswagen már régen átvette az irányítást a jelenlegi helyzet felett. Fontos lépés a minőségellenőrzés felé egy nagyszabású szolgáltatási kampány.

A konszern a 2014. január 1. előtt gyártott hétfokozatú váltókra kiterjesztett garanciát vállal. Az autógyártó képviselői szerint a kijelölt időszak egy modernizált sebességváltó futószalagon való megjelenésének felel meg, az előző generáció tipikus problémái nélkül. A speciális szervizfeltételek 150 ezer futásteljesítményre vagy a mechanizmus 5 éves korára korlátozódnak. A szolgáltatás promóciója magában foglalja a szintetikus olaj ásványolajra cseréjét, amely kevésbé agresszív az elektronikai alkatrészekkel szemben. Ezzel egyidejűleg az automata sebességváltó vezérlőegységének firmware-je frissül. Az észlelt hibákat ingyenesen kijavítjuk - ez vonatkozik a javításokra, az egyes elemek cseréjére vagy a teljes sebességváltóra.

A DSG rövidítéstől mindenesetre nem kell megijedni: megfelelő szintű kiszolgálás mellett nem hagy cserben, az előnyök számát tekintve pedig az „okos robot” felülmúlja a klasszikus automata váltót. És a DSG sebességváltó kevesebb pénzt igényel a javításhoz, mint a hagyományos automata sebességváltó.

Milyen meghibásodások jellemzőek a DSG-re?

A leggyakoribb probléma a rázkódás, amely sebességváltáskor kíséri a mozgást. A kuplungtárcsák túl gyorsan záródnak, és az autó rándul. A második ismert hátrány az indításkor fellépő vibráció, csörömpölés, csikorgás és egyéb idegen zajok a fordulatszám változtatásakor.

A hétfokozatú sebességváltó helytelen működésének fő oka a „száraz” tengelykapcsoló. Gyorsan elhasználódik a zord üzemi körülmények miatt sűrű városi forgalomban, alacsony sebességnél torlódások miatt. Ezért felmerül a kérdés, hogy „hogyan kell működtetni a DSG-t?” Egy kézenfekvő válasz van - a „gázfék” mód elkerülése, mert a robot fő ellensége a forgalmi dugó.

További problémák a következők: tengelyperselyek kopása, tengelykapcsoló-kioldó villák, törött mágnesszelep-érintkezők, szennyeződés az érzékelőkön és olaj a fagyállóban.

Hogyan állapítható meg a DSG hibája használt autó vásárlásakor?

• Egyes fokozatok nem kapcsolnak be - a doboz „kihagyja” őket.
• A sebességváltást ütések kísérik - a doboz „rúg”.
• Vezetés közben zúgás hallatszik.
• Indításkor az autó vibrál.
• A felvonó ellenőrzése azt mutatja, hogy az olaj szivárog a dobozból.

Ha azt gyanítja, hogy a doboz nem működik megfelelően, rendeljen további ellenőrzést, vagy halassza el ezt a lehetőséget.

Bízza választását a megbízható használtautó-oldalakra. A FAVORIT MOTORS egy tapasztalt szakemberekből álló csapat, amelynek eredményeit az eladási értékelések első helyezései igazolják. Részletes diagnosztikán átesett, előkészített autókat árulunk. Nincsenek rejtett hibáik és „átlátható” jogtörténetük. Olyan autót vásárol, amely pontosan megfelel az Ön elvárásainak, pontosan megfelel az Ön igényeinek.