Az ötlet a motorsportból jött: a Forma-1-es autók abroncsai valóban tele vannak nitrogénnel. Általában egy autótűz okozta baleset esetén a szétrobbanó gumiabroncs oxigénnyomást biztosít, hasonlóan ahhoz, ahogyan levegőt pumpálnak a kovácsműhelybe, hogy növeljék a hőmérsékletet. De a nitrogénnel felfújt gumiabroncsok azonos körülmények között nem "adnak olajat a tűzre".

De ez a sportban van. A „civil életben” pedig sokkal ritkábban látunk tüzet egy autóbaleset során. Végül is a tervezők keményen dolgoztak a balesetek tűzveszélyének csökkentésén.

Kibocsátási ár

Az abroncsboltba érve, és engedve a gumiabroncsok nitrogénnel való feltöltésének rábeszélésének, látni fogja, hogy az autó abroncsaiból először levegőt szivattyúznak ki, majd egy speciális berendezésből töltik fel nitrogénnel. a jármű gyártójának előírásai szerint telepítve. Egy ilyen eljárás kerékenként 180-260 rubelbe kerül. Minél nagyobb az átmérő, annál drágább.

Reklám lépés

Egy márkás drága gumiabroncs-szerelésnél valószínűleg szinte minden autótulajdonost, és főleg a tulajdonost felkínálják. Számos érv szól ezen eljárás mellett. Nézzük meg, melyik igaz, és melyik fikció:

1. A gumiabroncs nyomása stabil lesz, mert a nitrogén alig tágul a hő hatására. De a levegő már 78%-ban nitrogénből áll, így a változások a többi gáznak köszönhetők, amelyek szintén nem tágulnak mértéktelenül. A térfogati tágulási együttható különbsége elhanyagolható, a negyedik tizedesjegyben lévő jelentős számmal.
2. A nitrogénmolekulák nagyobbak, ezért nem hatolnak át olyan gyorsan kifelé a gumiabroncs falán, így stabilan tartják a nyomást. De ne felejtsük el, hogy más gázoknál nincs annyi oxigén - körülbelül 22%. És amikor elkezdenek elpárologni, és elkezdjük felpumpálni az abroncsot, a nitrogénkoncentráció megnő. Tehát egy 5-6 éves kerékben szinte tisztán nitrogén "atmoszféra" alakul ki benne.
3. A nitrogénnel töltött kerék könnyebb, mint a légköri levegővel töltött kerék. Ez lehetővé teszi . Az egyszerű számítások azt mutatják, hogy egy közepes méretű crossover kereke csak néhány grammal lesz könnyebb. És mennyit nyomnak a futófelületbe ragadt kövek? Tisztítsuk meg gyakrabban a futófelületet, különösen mivel az abroncstervező mérnökök ezt erősen ajánlják.
4. Az oxigén hiánya megvédi az abroncs anyagát az idő előtti öregedéstől. Az abroncsmunkások alátámasztják ezt a tézist, de nem számít arra, hogy egy évszázad után a gumiabroncsok olyan talapzaton helyezkednek el, mint egy Lenin páncélautó kerekei. A gumi külső rétegeinek kopása és öregedése a nap, ózon, nedvesség hatására sokkal gyorsabban megy végbe.
5. Jobb tapadás és nagyobb biztonság a stabil teljesítménynek köszönhetően. Nem értek egyet: továbbra is rendszeresen ellenőrizni kell a gumiabroncsok nyomását, és minden egyes „zilch” értékes nitrogén jön ki. És nem hagyod magad. A szervizesek tehát arra törekednek, hogy egy olyan jelentéktelen probléma esetén is a műhelyükhöz kössenek egy autórajongót, mint a nyomás ellenőrzése és a kerék pumpálása.

Valódi Alternatíva

Nehéz spórolni a "nitrogén" abroncsokon, de vannak hatékonyabb módszerek. És ingyenes és nagyon drága is:

• Időben történő szezonális gumicsere, amely megfelel a törvényi követelményeknek és a józan észnek egyaránt. A nyári gumik biztosan könnyebben gördülnek!
• Hosszú utazások előtt az autópályán 0,2 bar nyomáson. Kicsit keményebb lesz, de érezhetően gazdaságosabb.

• Használjunk könnyű felniket, és ne akármilyen alufelniket, hanem lehetőleg kovácsoltakat, ezek sokszor lényegesen kisebb tömegűek. És általában nem a kialakításban, hanem a súlyban. De annak érdekében, hogy a könnyedség ne menjen az erő rovására, keressen minősített felniket.

• Használjon energiatakarékos technológiával készült gumiabroncsokat. Manapság sok gyártó rendelkezik ilyenekkel. Kifejezetten erőforrás-takarékosságra szabott technológiák alkalmazásának köszönhetően valamivel alacsonyabb a gördülési ellenállásuk.
• Az eredmények alapján válassza ki a gumiabroncsokat ahol minden kérelmezőt megmérnek, beleértve a gördülési ellenállást is.
• Szereljen fel nagyobb átmérőjű könnyűfém (és igazán könnyű) kerekeketés az abroncskalkulátor segítségével válassza ki a megfelelő abroncsokat, miközben megtartja a régi kerék külső átmérőjét. Nos, vagy egy kicsit többet.
• Sokat vezet az autópályán, de kis terheléssel, vagy az autó váltójában lévő fokozatok "rövidnek" nevezhetők, mint például a Renault Logan vagy a Lada Largus. Vagyis 100 km/h-nál a motor több mint 3000 ford./perc sebességet produkál felső fokozatban. Akkor Valamivel nagyobb átmérőjű gumiabroncsok szerelhetők fel. Ezzel valamennyi sebességfokozat kissé "hosszabb" lesz, és üzemanyagot takarít meg.

A gumiabroncsok levegővel való feltöltésének szokásos módja mellett a közelmúltban az autótulajdonosok egy szolgáltatást is kínálnak - a gumiabroncsok nitrogénnel történő felfújását. Az innovációnak támogatói és lelkes ellenzői egyaránt vannak. A saját vélemény kialakításához érdemes összehasonlítani az összes előnyt és hátrányt, gondosan ellenőrizni az ígéretes hirdetési politika állításainak igazságát.

Gumiabroncsok felfújása nitrogénnel – előnyei

Próbáljuk meg kitalálni, hogy mi ad a gumiabroncs felfújását nitrogénnel, milyen előnyökkel jár ebben az esetben a jármű tulajdonosa.

• A biztonsági szint növelése a nitrogén- és oxigénmolekulák hőtágulási együtthatójának különbsége miatt. A gumiabroncsok nem melegednek fel hosszú vezetés közben.
• Stabil nyomás a környezeti hőmérséklettől függetlenül.
• A nitrogén lassabb szivárgása a gumiabroncsból az oxigénhez képest a molekulák megnövekedett átmérőjének köszönhető.
• A nitrogén töltet alacsony kémiai aktivitása jelentősen meghosszabbítja a gumi élettartamát.
• Csökkentett keréksúly a nitrogén alacsonyabb molekulatömegének köszönhetően.
• A gumiabroncs belső térfogata nem halmoz fel nedvességet, ami általában a levegő keverékéből koncentrálódik.

Hogyan fecskendezik be a nitrogént a gumiabroncsokba?

A gumiabroncsok nitrogénnel való feltöltésének folyamatát speciális eszközzel hajtják végre. A nitrogéngenerátort 8 atmoszféra nyomású közönséges levegővel látják el. Mielőtt célba ér, több szűrési fokozaton megy keresztül, hogy eltávolítsa a szilárd részecskéket, olajokat, vízgőzt, szén-oxidokat. A kimenetnél a nitrogénkoncentráció eléri a 95%-ot. A fennmaradó 5% főleg oxigén. Az előkészítő folyamat meglehetősen hosszú időt vesz igénybe.

A versenyautó gumiabroncsok felfújása több lépcsőben történik.

• Levegő felszabadulás.
• A belső térfogat természetes szárítása több órán keresztül.
• Feltöltés nitrogénkeverékkel a generátorból. Javasoljuk, hogy várjon egy ideig, amíg a hőmérséklet kiegyenlítődik.
• Végső beállítás a kívánt nyomásra.

Nem valószínű, hogy a töltőállomás biztosítja a teljes cselekvési ciklus betartását.

Van-e hatása a nitrogénnek a gumiabroncsokban?

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a nitrogénszivattyúzásnak van értelme. De amint egy kicsit mélyebbre ásunk, azonnal felmerül a kérdés: „Tulajdonképpen miért kell túlfizetni egy nem létező juttatásért?”.

Tájékoztatásul. A szolgáltatás ára körülbelül 20-szor haladja meg a levegővel való feltöltés költségét.

Az autósok véleménye szerint kényelmes utazás érhető el, ha a gumiabroncsok nyomását 0,2 atmoszférával csökkentik, függetlenül a tartalomtól.

A nitrogén töltési nyomásstabilitás különböző hőmérsékleteken létezik, de a levegőhöz képest olyan minimális a különbség, hogy hagyományos nyomásmérővel nem rögzíthető.

Az oxigén és a nitrogén atomtömegének különbsége jelentéktelen, ezért a felfüggesztés terhelésének jelentős csökkentéséről beszélni általában nevetséges.

Egy másik mítosz - az üzemanyag-takarékosság - szintén alacsonyabb nitrogéntömeggel jár. Mindazonáltal ezekre a célokra jobb más utakat keresni, és nem támaszkodni egy múlékony hatásra.

Ha a kerekek szivattyúzásának szabályosságáról beszélünk, akkor a feltételek gyakorlatilag nem változnak. Egy éven keresztül egy gumiabroncs akár 0,8 atmoszférát veszít. Nitrogénnel ez a szám csak valamivel lesz kevesebb. Minden gumiabroncs leereszt, és ez sajnos természetes folyamat.

A belső töltés gyakorlatilag nincs hatással a gumiabroncs élettartamára. A külső tényezők nagy veszélyt jelentenek.

Ha ésszerűen elemzi az információkat, akkor a következtetés azt sugallja, hogy a gumiabroncsok nitrogénnel való felfújása pusztán reklámfogás, amelynek célja a benzinkút-tulajdonosok személyes bevételének növelése. Egy ilyen szolgáltatás nem ad különösebb előnyöket az autónak.

Nyári gumik eladása Krasznodarban nagykereskedelmi áron.

A válasz ezekre a kérdésekre meglehetősen homályos: valahogy. Kezdetben a levegő 78 százaléka nitrogén, alig 21 százalék oxigén, a többi vízgőz, CO2 és kis koncentrációjú nemesgázok, például neon és argon. Az összes többi gázt figyelmen kívül hagyhatjuk.

Számos nyomós oka van azonban annak, hogy miért érdemes tiszta nitrogénnel felfújni abroncsainkat. Saját szemünkkel ellátogatva elragadtatott bennünket ez a téma, és jobban megismertük a nitrogén autógumikban való felhasználásának jellemzőit.

Az első ok, hogy miért jobb a gumiabroncsokban lévő nitrogén, mint a normál levegő.

Az oxigénnél kevésbé valószínű, hogy a nitrogén átszivárog a gumiabroncson, ami azt jelenti, hogy a gumiabroncs nyomása hosszú távon stabilabb marad. A versenyzők hamar felismerték azt a tényt, hogy a levegő helyett nitrogénnel felfújt abroncsok nyomása is kisebb változást mutat a hőmérséklet-változások során. Ez pedig a gumiabroncsok nyomásának egyenletesebb növekedését jelenti a versenyek során, ahogy a gumik felmelegednek. És amikor egy versenyautó kezelhetőségét minden minimális nyomásváltozáshoz hozzá kell igazítani, a nitrogénnek ez a tulajdonsága nagyon fontos tényező. A személygépkocsik is profitálhatnak a stabilabb gumiabroncsnyomásból. De ez még nem minden.

A második oka a gumiabroncsokba pumpált nitrogén győzelmének a levegő felett.

Térjünk át a második okra, amiért jobb, ha nitrogén van az autó gumiabroncsában, és beszéljünk a gumiabroncsok belsejében lévő nedvességről. A nedvességet (vagy vizet) nem szívesen látjuk az autógumikban. Az abroncsban gőz vagy akár folyékony formában lévő víz hőmérséklet-különbség esetén nagyobb nyomásváltozást okoz, mint a száraz levegő. A nedvesség is hozzájárul a gumiabroncs acél vagy alumínium felnijének korróziójához, ami a gumiabroncs kialakításának részét képezi, amit a "" anyagnál leírtunk.

Ha ellenőrizni akarom, hogy van-e víz az autóm abroncsaiban, egyszerűen lecsavarom a menetkamra szelepét, és a hüvelykujjam a szelepre helyezve engedek ki levegőt. Ha az ujja nedves lesz, akkor nedvesség van az abroncsban. Ennek oka nem volt, a víz bejutása ebben az esetben egyszerűen lehetetlen. Ez azt jelenti, hogy az egyik gumiállomáson nem lelkiismeretesen végzik a munkájukat, egyszerűen nem törődnek azzal, hogy nincs víz a levegőrendszerben, amellyel felfújják az autógumit. A kerék nedvességének másik oka lehet a vizes bázisú gumikenőanyag, amelyet a felnire szerelendő gumiabroncs belső széleire kennek. Ha egy ilyen kenőanyag felhordása után nem hagyja, hogy a kerék több órán keresztül „napozzon”, és csak ezután pumpálja levegővel az abroncsot, a kerék belsejében lévő nedvesség nem kerülhető el. A szerzőnek már valahogy kellett (nem az autójában, szerencsére jelen volt), amiből utólag több liter víz kiöntött - valószínűleg egy sűrített levegős tömlőből került oda, amiben a víz összegyűlt, és nem. kellő időben megfelelően tisztítani.

Mi köze a víznek a nitrogén tárgyalásához? Azt válaszoljuk, hogy semmi közük egymáshoz, mert minden olyan rendszer, amely nitrogént pumpál a gumikba, teljesen száraz formában szállítja oda. Gumiabroncs felfújása nitrogénnel magában foglalja a feltöltést és az öblítést egymás után többször, egymás után hígítva az abroncs oxigénkoncentrációját. Ez a technika megakadályozza a nedvesség bejutását a gumiabroncsba.

Figyelmeztetnem kell, hogy a gumiabroncsok feltöltésének és felfújásának folyamata nem olyan bonyolult, de sok időt vesz igénybe, és ez nem mindig kényelmes. A legtöbb gumiabroncs-üzlet olyan gépet használ, amely nemcsak szinte tiszta nitrogént állít elő minimális oxigén hozzáadásával, hanem automatikusan több öblítési ciklust is végrehajt. A nitrogén befecskendezésének költsége egy gumiabroncsba elérheti a 100 rubelt. Minden a méretétől függ.

Tehát a nitrogén győzelme.

Íme tehát a válaszok konkrét kérdéseire: A nitrogénnel a gumiabroncsok nyomása hosszabb ideig állandó marad, így kis mennyiségű üzemanyagot és abroncs karbantartási költséget takarít meg. A nitrogénnel kevesebb nedvesség lesz az abroncsban, ami azt jelenti, hogy kisebb az esélye a korróziónak a kerekeken. Ami az autó kezelhetőségét illeti, semmi különbséget nem fog érezni. Kiderült, hogy Ha az autó abroncsaiban nitrogén van, az sokkal jobb, mint az oxigén. A jövőben megoldódik a dilemma a gumiabroncsok nitrogénnel vagy levegővel való feltöltése között, hiszen már kezdenek megjelenni a megoldások a piacon. Igaz, csak a prototípusban, de ápoljuk a reményt, hogy hamarosan a sorozatgyártású autókon is láthatjuk ezt a koncepciót.

A modern szolgáltatások egyre inkább kínálják a gumiabroncsok nitrogénnel történő felfújását. Ez az innováció a nyugati országokból érkezett Oroszországba. A nitrogénnel történő gumifelfújást először a Forma-1-es versenyeken alkalmazták.

A nitrogénnel kevert levegőt nagy nyomással fújták be az abroncsokba. A szabályok szerint az ilyen cselekmény tilos volt, de mégis voltak olyan mesteremberek, akiknek "a szabályok nincsenek megírva".

A légköri levegő főként nitrogénből áll. Kevés oxigén van benne. A nitrogénmolekulák sokkal nagyobbak, mint az oxigénmolekulák, így a gumiabroncsok nyomása sokkal lassabban csökken, ha nitrogénnel fújják fel.

A gumiabroncs fala mentén kitörve oxigén oxidálja a zsinórt és a tárcsát. Így a gumi veszít erejéből, és nem biztonságosan mozogni rajta.

Ha sűrített levegőről beszélünk, akkor egy ideig a nyomás felszabadul. Ez a szám körülbelül 0,09 atmoszférát jelent havonta. Az oxigénmolekulák kicsik, így könnyen elhagyják az abroncsot. Lehetetlen megállítani ezt a folyamatot, mert addig folytatódik, amíg ugyanaz a nyomás létre nem jön. Csak egy pont van: tiszta oxigénnel pumpálhatja fel az abroncsot. Emiatt a nyomás kiegyenlítődik, és a gumiabroncs leáll.

A gumiabroncsok nitrogénnel való felfújásának fő előnyei.

1. A gumikopás minimális. A lemez gyakorlatilag nincs kitéve korróziónak. Ez annak köszönhető, hogy a nedvesség és a por nem kerül a tárcsa és a gumiabroncs közötti térbe.
2. Csökkentett a gumiabroncs robbanásveszélye. A gumiabroncsok nem melegednek fel hosszú vezetés közben.
3. Stabil guminyomás. A gumiabroncsot legkorábban 2 hónap múlva szivattyúzhatja fel nitrogénnel.
4. Az út tapadása javul. A nitrogénnel felfújt abroncs jobb visszarugózással rendelkezik. Ráadásul a féktávolság is csökken.
5. Bármilyen emelkedés vagy lyuk simán legyőzhető.
6. A felfüggesztés terhelése csökken. A stabilizátorok több kilométert is képesek "áthaladni".
7. A menedzsment javul.
8. Stabilabb kanyarodás.
9. A kerekek gyakorlatilag nem csúsznak.
10. A gumiabroncsok zaja csökken.

A legfontosabb plusz, amelyet a benzinkút dolgozói hangsúlyoznak, a nitrogénnel felfújt gumiabroncs biztonsága.

Hogyan töltik fel a gumiabroncsokat nitrogénnel?

A gumiabroncsokat nitrogéngenerátorral fújják fel nitrogénnel. Ezek egy speciális berendezés, amely forgatja a levegő keveréket. De mielőtt a levegő belép a gumiabroncsba, azt feldolgozzák.

A generátort körülbelül 8 atmoszféra nyomású sűrített levegővel látják el. Ezenkívül a levegőt több szinten szűrik.

Minden szinten megtisztítják a levegőt a portól, nedvességtől, olajtól és egyéb szennyeződésektől. Ezenkívül a szűrt levegő megfosztja a nitrogénmolekulákat.

Az egész eljárás hosszú folyamatot vesz igénybe. De mindez indokolt, mert a végén tiszta (95%) nitrogénhez juthat. A fennmaradó 5 százalék oxigén. Ez a gázarány ideális az autógumik felfújásához.

Szivattyúzási folyamat: egy nitrogéngenerátort csatlakoztatunk a gumiabroncs szelepéhez, és nyomás alá helyezi a keletkező keveréket. Ha így fújja fel a kerekeket, akkor nem engedik be az oxigént vagy a nedvességet. A tárcsa nem rozsdásodik, így tovább bírja és nem „szakítja el” a gumiabroncs zsinórt.

Vannak, akik tagadják ennek az eljárásnak a hasznosságát.
Ha figyelmesen elolvassa a pozitív szempontokat, akkor egyértelmű, hogy a gumiabroncsokat nitrogénnel fújják fel, hogy megvédjék magukat és kényelmesebbé tegyék a vezetést. De van egy csoport, akik az ellenkezőjét állítják, egy másik marketingfogásra hivatkozva:

1. Ha a kelleténél kevésbé fújja fel az abroncsot a légkör talajáig, akkor garantált a sima és lágy futás.
2. Ha a felfüggesztésről beszélünk, akkor igen, a terhelés csökkenni fog, de nem jelentősen. Ez a szám olyan kicsi, hogy nem szabad figyelembe venni.
3. Ha nitrogént pumpál a gumiabroncsokba, akkor a biztonsági szint nem növekszik. Ez azzal magyarázható, hogy valamikor nyomás alatt nitrogént pumpáltak a versenyautók abroncsaiba, de ott égésmentessége miatt szükség volt rá. Egyszerűen fogalmazva, amikor az autó kigyulladt, a gumik felrobbantak, és legalább részben el tudták oltani a tüzet.
4. Igen, több a nitrogénmolekula, mint az oxigén, de a gumiabroncsok akkor is laposak lesznek, mert ez természetes folyamat.
5. És nagyon fontos leszögezni, hogy a gumiabroncsok nitrogénnel való felfújása semmiképpen sem csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást.

A vélemények nagyon eltérőek, ezért a vezetőnek kell döntenie. Magamról azt akarom mondani, hogy nincs különbség a menedzsmentben és minden másban. Személyesen ellenőrizve. De ez csak valaki más véleménye.

Videó a gumiabroncsok nitrogénnel történő felfújásáról:

Az utóbbi időben egyre népszerűbbé vált az autókerekek nitrogénnel való feltöltésének szolgáltatása (mind az autók, mind a teherautók). Érdekes tény, hogy addig csak a versenyautók abroncsait és a repülőgépek alvázait töltötték meg ezzel az anyaggal. Sokan azt gondolhatják, hogy fontos és felelősségteljes esetekben használnak nitrogént, és valószínűleg ez a szolgáltatás valóban hasznos.

Néhány honfitársunk és az autóműhelyek tulajdonosai, miután elfogadták európai kollégáik sikerét, nitrogént kezdtek használni nemcsak a teherautók, hanem az autók kerekeinek felfújására. Ezenkívül néha ezt az anyagot még a motorkerékpár-abroncsokba is befecskendezik. Egy ilyen szolgáltatás hazánkban és a környező országokban mintegy 10 évvel ezelőtt jelent meg. Az abroncsmunkások szerint a gumiabroncsok nitrogénnel való pumpálása varázslatosan javíthatja a járművet. Mi a helyzet a nitrogénnel? Próbáljuk megérteni ezt a cikket.

Légi árusok érvei

Az alábbiakban felsoroljuk azokat az előnyöket, amelyeket az ügyfél akkor kap, ha nitrogént pumpál a kerekekbe. Ezeket az érveket fogja hallani, amikor felkeres egy nitrogénszivattyúzást kínáló szolgáltatást.

1. A kerekek belső fém részei szigetelve maradnak az oxigén használatakor fellépő korróziótól.
2. Az autó stabilabban és nyugodtabban fog viselkedni vezetés közben.
3. A kerekek teljesítménye észrevehetően javul, még akkor is, ha a terhelés vagy a hőmérséklet emelkedik.
4. Sokkal könnyebb lesz autót vezetni.
5. Ahogy az útfelület és a gumiabroncsok érintkeznek, kevesebb vibrációt fog érezni, és kevesebb zajt hall.
6. Kanyarban és az út széléről való elhagyáskor az autó stabilabban viselkedik.
7. Ha extrém indítás van, akkor a kerékcsúszás minimális lesz.
8. Az abroncsnyomás független a hőmérséklettől, a terheléstől vagy a sebességtől.
9. Még a nagy göröngyökkel rendelkező úton is simábban halad az autó.
10. Egyenletes és hosszú gumikopás.
11. Ha a járdaszegélybe ütközik, akkor valószínűleg nem fog megsérülni a lemez.
12. A fékút sokkal kisebb.
13. A felfüggesztés kevésbé lesz túlterhelve.
14. A kerék lengéscsillapítása észrevehetően javult.
15. Ha túlmelegszik vagy megsérül, az abroncs kisebb valószínűséggel gyullad meg.
16. A gumiabroncs élettartama megnő.
17. Biztonságosabban fog vezetni.
18. A gumiabroncsok inflációja gyakorlatilag nem létezik.
19. A manőverezés egyre jobb.
20. A gumiabroncsok nyomása stabilizálódik.

Nitrogén generátor a gumiabroncsok felfújásához

Ilyen meggyőző szavak után szeretnék most azonnal volán mögé ülni, és keresni egy ilyen szolgáltatást kínáló szolgáltatást. De ne rohanjunk. Lássuk, tényleg minden olyan szép-e.

A nitrogénszivattyúzás mítoszai és valósága

Több érv összevonható egy közös érvbe: nitrogénnel sokkal kényelmesebb autót vezetni. De ez nem így van, elég pár tizeddel kevesebb atmoszférát pumpálni a kerekekbe, és vezetés közben érezni fogod a puhaságot.

Az abroncsboltok tulajdonosai azt állítják, hogy a nitrogénszivattyúzás csökkenti az autó felfüggesztésének terhelését. Ezek a szavak tiszta mítoszok. Ha belenéz egy iskolai kémia tankönyvbe, rájön, hogy a nitrogénmolekulák tömege mindössze 7%-kal kisebb, mint a levegőé. Szerinted ez a 7% a kerekekben nagyban befolyásolja az autó össztömegét? Nyugodtan lehet nemet mondani! A kerekekben lévő gáz tömege elhanyagolható az autó tömegéhez képest.

A gumiabroncsokban lévő nitrogén javítja a vezetés biztonságát. De ez nem így van. Valóban, a versenyautók kerekei tele vannak nitrogénnel. Ennek célja a tűz következményeinek csökkentése az autó esetleges gyulladása esetén. A nitrogén olyan gáz, amely nem ég. Baleset esetén képes csökkenteni a tűz erejét. A "szakemberek" azt állítják, hogy a nitrogéntartalmú abroncsok nem robbannak fel. De gondold meg magad, ha szétrobbant a gumi, akkor nem mindegy, hogy mivel fújták fel.

Elég pár tizeddel kevesebb atmoszférát pumpálni a kerekekbe, és vezetés közben érezni fogod a puhaságot.

A "levegő eladók" azt mondják, hogy a nitrogénnel töltött autógumik tovább bírják. Az iskolai tudásra hivatkoznak, mert a nitrogén többszöröse a levegő molekulájának. De hidd el, minden felfújt kerék leengedi magát. 365 nap alatt a gumiabroncsok levegőnyomása természetes módon 0,8 atmoszférával csökkenhet. Talán nitrogénnel kevesebbet bocsátanak ki. De ha ésszerűen gondolkodik, akkor a különbség jelentéktelen és alig észrevehető lesz.

A legfontosabb reklámfogás: a gumiabroncsok nitrogénnel való pumpálása csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, mivel az inert gáz tömege kisebb, mint az oxigén. A molekulák tömegét már fentebb tárgyaltuk. Tehát ez az érv is téves. A gáz tényleges megtakarítására számos hatékonyabb módszer létezik.

Összegezve

A fentiekből arra a következtetésre jutunk, hogy a gumiabroncsok nitrogénnel való szivattyúzása a benzinkutak tulajdonosainak pusztán reklámfogása. Sok gumibolt nitrogénszivattyút használ új ügyfelek csábítására és értékelésük emelésére.

Legyen hozzáértő sofőr, ne fizessen pénzt egy kétes szolgáltatásért, amely nem hoz jelentős előnyöket. Nem sok értelme van a gátlástalan üzletemberek trükkjeinek engedni.

Videó: nitrogén vagy levegő, melyik a jobb?