A Zafir fórumról:

Csak olvasd el egyszer az elméletet, és felejtsd el, ha hülye olajat öntenek a szoláriumba

Kérdés:
Az egyik elvtárs elmesélt egy történetet - hogy egy nagyon "menő" dízelvezető feltölti a tartályt (adalékként) 1-2 liter 2-ütemű olajjal. Ezután a motor sokkal halkabban kezd járni, és a gázreakció is jobb. Gelenwagent vezet. És a szeme láttára öntött a tankba egy elvtársat a TOYOTÁ-val. üresjáratban csöngettek, mint a harangok – és csendesen megtöltötték, ahogy a benzin elkezdett működni.
Ki fogja megmondani vagy tanácsolni? Egy vattával ez működni fog – vagy jobb nem kockáztatni? Végül is a motornak egy csomó érzékelője van - mi van, ha elindul? ..

Válasz:
Abszolút használhatatlan nem csak a HDi dízelmotorokhoz, hanem minden közös nyomócsöves motorhoz, rendezvény. És ezért:

Először is, miért kell egyáltalán olajat adni a dízel üzemanyaghoz? A magyarázat egyszerű (és minden dízel szakember számára jól ismert (a tettek, nem szavak specialistája)) - a dízel „csörög”, „dübörög”, „büdös” és egyenetlenül működik egy erősen kopott befecskendező szivattyúval és egyéb alkatrészekkel, az üzemanyag-felszerelés részei - megnőttek a hézagok, "elmentek" a beállítások, gondos (és drága) beállítás és/vagy a kopott alkatrészek és alkatrészek (szintén nem olcsó) cseréje szükséges - és a varangy kínoz, ó milyen gyötrelmes . …

És akkor a dízelautók gátlástalan eladóinak generációi által bevált technika jön a segítségre - kétütemű olajat öntenek az üzemanyagba. ... Az üzemanyag viszkozitása elkerülhetetlenül növekszik, ami azt jelenti, hogy az elhasználódott dugattyúpárok és/vagy orsók/rotorok "lebegnek" és abbahagyják a "gyűrűzést", az elhasználódott nagynyomású üzemanyag-szivattyú nehezebben viszkózus üzemanyagot fecskendez be. , ráadásul nagy valószínűséggel a tisztítatlan fúvókákon keresztül, ami azt jelenti, hogy az üzemanyagkamrába kerülő üzemanyag mennyisége csökken, valamint a befecskendezési kezdőpont "eltolódik" (a TDC "után" felé), lassabban kezd égni az üzemanyag... és olyan illuzórikus hatás lép fel, hogy a motor egyenletesebben és halkabban kezd járni. Mint az új... Erről szól a „kétütemű olajátverés” – CSODÁK!

De, mint tudod, csodák, sajnos, nem történnek! És mindezt az esemény ellensúlyozza legalább az a tény, hogy amikor a dízel új volt, akkor sem „csengett” egyáltalán, hanem csendesen működött, és vitte előre az autót, mint egy fiatal konty… rendesen, üzemanyag nélkül adalékanyagok!
Akkor most miért kell neki olajtölteni ahhoz, hogy csendesen és kimérten működjön (pontosabban illúziót keltsen)? … Tehát teljesen logikus, hogy a motor kopott. És ezt csak javítással kezelik.

Ne vegyen részt "garázskísérletekben"! Bármelyik profi dízelszerelő megmondja, hogy egy normál és üzemképes, egészséges és ápolt dízelmotor még félmillió futásteljesítmény mellett is csendesen jár, magabiztosan húz és kimérten „lélegzik” egy normál normál dízelmotoron, mindenféle hozzáadás nélkül. csodálatos anyagok az üzemanyaghoz.

A fentiek mindegyike elsősorban a "klasszikus" befecskendező rendszerrel rendelkező dízelmotorokra vonatkozik, amelyek mára kihaltak, mint egykor a dinoszauruszok ...

De mi a helyzet a common rail-lel?

És a common rail számára ez az esemény teljesen haszontalan, mivel a dízelmotorok közvetlen befecskendezési rendszerében ... nincsenek rések (!), Vagy minimális a jelenlétük.

Képzelje el magát egy tüzelőanyag-részecskeként, amely egy töltőfúvókán keresztül került az üzemanyagtartályba, és kövesse nyomon ennek a részecskenak az útját egy közös nyomócsöves rendszerű dízelmotor égésteréig...

Először is a tankban lebegünk, egy érdekesen kialakított üzemanyag-beszívó fúvókán keresztül szívunk be. Formáját a "tealevél pohárban" hatásának köszönheti, melynek következtében az üzemanyagáram örvénylése következtében a centrifugális erő hatására nagy szennyeződés részecskék gyűlnek össze az üzemanyag bemeneti nyílásától, vagy "repülnek" túlhaladva a tartályban maradva. Az üzemanyagban lévő olaj ebben a szakaszban használhatatlan. …

Ezután a durva szűrő szálával találkozunk, amelynek célja, hogy megakadályozza, hogy nagy szennyeződés- és homokszemcsék behatoljanak az üzemanyag-vezetékbe. ... Átúszunk a szálon, és úszunk-lebegünk-lebegünk az üzemanyagvezeték mentén.
Nálunk is van olaj "mint fogó a fürdőben"...

Ezután a finom szűrőbe ugorunk a szűrőelemen keresztül, amely a molekulárishoz közeli szinten megfogja a mikroszkopikus törmelékrészecskéket. Itt az üzemanyag megszabadul a szűrőkamrában maradó vízrészecskéktől. A finomszűrőben az üzemanyagáramot is megszabadítják az esetleges légbuborékoktól. Az olaj itt is "sem a faluba, sem a városba". …

Az első mechanizmus, amellyel találkozhatunk, egy alacsony nyomású üzemanyag-feltöltő szivattyú. Általában turbina, járókerék formájában készül, de gyakrabban excenter formájában ... Ennek a szivattyúnak az a feladata, hogy egy részecskét tüzelőanyagot szállítson a nagynyomású szivattyúhoz. Itt az üzemanyag-feltöltő szivattyúban a szivattyúelem általában nem igényel kenést magával az üzemanyaggal, mivel általában nem érintkezik semmivel, és ha mégis, akkor bármihez dörzsölődik, akkor ennek az érintkezésnek a sűrűsége minimális. - itt gyakorlatilag nincs kopás - eltűnően kicsi. Az üzemanyag-feltöltő szivattyú kis kamrájában az üzemanyag végül megszabadul a légbuborékoktól. Mint látható, az olaj itt is "el van" ...

Beszállunk a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba. Itt valószínűleg súrlódás lesz? .. De nem! És itt minimális! Az a tény, hogy a közös nyomócsöves rendszerek nagynyomású szivattyúi a legegyszerűbb dugattyús kialakítással rendelkeznek, a legegyszerűbb és egyetlen cél miatt - a rendszer sínében (vevőjében) magas nyomás létrehozása és fenntartása. Ráadásul a nyomásszabályozást nem maga a szivattyú, hanem annak szelepei szabályozzák. Például a Bosch HDi dízel nagynyomású szivattyúi háromdugattyús radiális kialakításúak, rövid löketű dugattyúkkal. A hengerfalakkal szembeni súrlódás itt minimális, a dugattyúk fordulatszáma is minimális, a tömítést "lebegő" bimetálgyűrűk hozzák létre. Egyébként maguk a dugattyúk és hengerek kerámia-fém bevonattal rendelkeznek a súrlódó felületeken, ami szintén hozzájárul a minimális súrlódáshoz és kopáshoz. Nagyjából ez NEM egy dugattyúpár...

A "klasszikus" típusú befecskendező rendszerek nagynyomású üzemanyag-szivattyújában a dugattyúpárok rendkívül precíz kialakításúak, az alkatrészek mozgása hosszban és szögben egyaránt megtörténik. Ráadásul ez állandóan változó nyomáson történik nulláról magasra. A dugattyúnak a hengerhez viszonyított mozgása a dugattyúpárban nagy sebességgel és nagy, folyamatosan változó lökettel és nagy kopással rendelkezik. És ott van a kavitáció hatása is (amely egyébként "kikészítette" a szivattyú-befecskendezős dízelmotorokat, amelyek mára szinte kihaltak ...) ...

Ezért a közös nyomócsöves nagynyomású szivattyú üzemanyagában lévő olajnak nem lehet észrevehető hatása a súrlódó felületek tulajdonságaira és a kopásra (ami gyakorlatilag hiányzik).

Vitorlázunk tovább... A nagynyomású szivattyú után egy rámpán találjuk magunkat. Egy részecske tüzelőanyag esetében mindegy, ha az ember hirtelen egy ciklop méretű tartályban találja magát, amelyben egy beömlőnyílás és négy (négyhengeres motornál) kivezető nyílás van a befecskendezőknek. Lehet egy ötödik lyuk is, amelyen keresztül a sínben a nyomást szabályozó szelep a felesleges üzemanyagot a "visszatérő" nyílásba engedi.

Egy vékony kapillárison keresztül lebegünk a fúvókán belül. Egy pillanatig elidőzünk egy kis kamrában a tű közelében. És hanyatt-homlok rohanunk az égéstérbe a fúvóka porlasztójának vékony lyukain keresztül, közvetlenül az ezer fokra felmelegített levegő poklába ... amelyben egy tüzelőanyag-részecske azonnal kiég ...

A Common Rail befecskendezők alapvetően abban különböznek a "klasszikusoktól", hogy az elektronika nyitja őket, és nem az üzemanyagnyomás. Kompakt, sőt meglehetősen miniatűr, és viszonylag egyszerű felépítésűek, szinte olyanok, mint a hagyományos befecskendezéses benzinmotorok. A bennük lévő üzemanyag gyakorlatilag nem érintkezik a tolóelemmel.

A „klasszikus” tüzelőanyag nyomással nyitható befecskendezőkben a tolóelem közvetlenül kölcsönhatásba lép, és üzemanyaggal mosódik (és kenődik). Maga a kialakítás nagyon összetett, és ennek eredményeként a "klasszikus" fúvóka sokkal nagyobb méretű. A tolóelem súrlódása és kopása itt "teljes mértékben".
De van közös nyomvonalunk...

Nos, miért kell olajat adnunk a dízel üzemanyaghoz egy közös nyomócsöves dízelmotornál? Súrlódás és kopás, mindenféle hézag stb. igazából hiányzik...

Kattintson a felfedéshez...

Teljes baromság az egész.

Egy személy hallott csengést, de nem érti, hol van a forrása.

Bármely üzemanyag-felszerelés precíziós mechanikát tartalmaz, és esélye sincs kitartani egy durva fémkopogással, sokkal korábban meghajlik.

A fenti hülyeség megtört - időnként.
Példa a benzomirból.

Bármilyen (karburátoros vagy közvetett befecskendezéses) gázmotort veszünk, amely képes beállítani a gyújtást, csavarja le az elosztót a nagyon korai gyújtáshoz, alapjáraton szinte a dízelhang analógját kapjuk.
És hol van ehhez a motorhoz az ultramagas nyomású befecskendező berendezés?

Miért működött úgy a gázmotor, mint a dízel?
Mivel az ellennyomás megnőtt, az égés közbeni nyomáscsúcsértékek nőttek. A lökéshullám sokkal nagyobb intenzitással oszcillál a hengerben.
.....

A NEM üzemanyaggal működő berendezés adja a fő dízelhangot.
A fő hangot egy lökéshullám hozza létre a nyomás gyors növekedésével, a henger falai és a dugattyúfenék rezonálnak.

Az olaj növeli a cetánszámot, meghosszabbítja az égési időt és csökkenti a nyomásnövekedés sebességét.
Kissé változik az üzemanyag viszkozitása és felületi feszültsége is, megváltoznak a porlasztott üzemanyag szemcseméretei, megnő a nagyobb részecskék aránya az "üzemanyagködben", ami késlelteti az égési folyamatot: ez a cetánszám növekedéséhez hasonló hatást eredményez. szám.

Ennek eredményeként a lökéshullám intenzitása csökken, a motor lágyabban jár.

Egy népszerű, mint kiderült témáról szeretnék beszélni - olaj hozzáadása egy dízel autó üzemanyagához. A téma meglehetősen népszerű a dízelautók tulajdonosai körében, és nagyon ellentmondásos, mivel ennek a "life hacknek" hívei és ellenzői egyaránt vannak.

Először is viszonylag nemrég tudtam meg egy ilyen "chipről", az egyik ismerősömtől, aki a benzinkúton percekig az üzemanyagtartály körül babrált. Arra a kérdésemre, hogy mi történt, mosolyogva azt válaszolta, hogy a hallottaktól döbbenten öntötte le a "100 gramm népbiztost...". Egy dízel autó kétütemű olajának tankolása? Minek? Utoljára akkor láttam ilyet, amikor apa olajat öntött a JAVA benzintankjába. De gázolajban? Igen, és egy modern autó tankjában? Homályos! Általában úgy döntöttem, hogy megvizsgálom ezt. Nem vitatkoztam egy barátommal, de őszintén szólva nem hittem el, amit mond, annak ellenére, hogy egy tapasztalt gondozó azt tanácsolta neki, hogy öntsön kétütemű olajat a gázolajba.

Így, miután tanulmányoztam ezt a kérdést, több napig turkáltam az interneten, és több száz cikket lapátoltam, arra a következtetésre jutottam, hogy úgy döntöttem, kijelentem ebben a cikkben. Ha érdekel, olvass tovább, ha lusta vagy olvasni - lásd rögtön az összefoglalót...

Szóval honnan jönnek a lábak?

Réges-régen, amikor a dízel üzemanyag vagy gázolaj még jó minőségű volt, a gázolajban lévő paraffinok mínuszban besűrűsödtek, és az üzemanyagot kocsonyává változtatták. Hiába volt állítólag télies a szolárium "*" hópelyhes, a dízelautók tulajdonosainak nem kevés gondja volt. A paraffinok leülepedtek, és maga a gázolaj "zsírmentes" lett, vagy ilyesmi, aminek következtében a befecskendező szivattyú (nagynyomású üzemanyagszivattyú) szenvedett. Miért szenvedett? A helyzet az, hogy ennek a nagyon nagy nyomású üzemanyag-szivattyúnak a kenését a tervezők elképzelése szerint magának az üzemanyagnak kell elvégeznie, amely a paraffinok jelenléte miatt "zsíros". A mínuszos hőmérsékletek miatt azonban, mint mondtam, hiányzik a kenés, ami jelentősen befolyásolta az üzemanyagszivattyú állapotát, és idő előtti meghibásodásához vezetett.

A kézművesek empirikusan arra a következtetésre jutottak, hogy további kenőanyag hozzáadása a dízel üzemanyaghoz olaj vagy kerozin formájában, ami jótékony hatással volt a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és az egész motor működésére. Ezzel egy időben, vagy valamivel később az autókémiai piacon kezdtek megjelenni különféle üzemanyag-adalékok, "antigélek" és hasonló készítmények, amelyek ugyanazt a funkciót látták el. A különbség csak az árban volt... Azok, akiknek volt anyagi lehetőségeik adalékanyagok vásárlására, elkezdték "etetni" autójuk motorját, akiknek pedig nem volt ilyen lehetősége, továbbra is olajat öntöttek a dízelmotorba.

Az idő repült, minden megváltozott, a vezetők, a motorok és a technológiák generációi, de a csúcstechnológiás modernség ellenére néhány hagyomány még mindig aktuális. Sőt, a helyzetet maguk a benzinkutak is súlyosbítják, amelyek ahelyett, hogy speciális adalékokat adnának hozzá, amelyek megakadályozzák a gázolaj sűrűsödését, egyszerűen eltávolítják a paraffinok nagy részét az üzemanyagból. Emiatt megtakarítást és állítólag "téli gázolajat" kapnak, a sofőröket pedig rengeteg probléma és meghibásodott nagynyomású üzemanyag-szivattyú.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú kenésének hiánya elkerülhetetlen meghibásodásához vezet, aminek előjele az egység hangos működése. A nagy teljesítmény miatt a nagynyomású üzemanyag-szivattyú részein megnövekednek a hézagok, ami ahhoz vezet, hogy működés közben a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nagy zajt ad, ami minden "dízelmotoros" számára ismerős.

Hogyan fog reagálni a motor?

A tartályba történő ilyen "infúziók" ellenzői megkérdőjelezik a befecskendező szivattyú védelmének ezt a módját, mivel állítólag az autógyártó nem javasolja, és a 2T olaj dízel üzemanyaggal való kompatibilitását és a dízelegységre gyakorolt ​​hatását nem vizsgálták.

1. érv . Azok számára, akik kételkednek, kifejezetten meglátogattam több szervizt, ahol elvileg azonos véleményen lévő szakemberekkel beszélgettem. Véleményük szerint a kétütemű olaj nincs káros hatással a dízelmotorra, ellenkezőleg, egyenletesebbé teszi a motort, keni a befecskendező szivattyút, meghosszabbítva az "élettartamát". Sőt, a megfigyelések azt mutatták, hogy miután olajat adtunk a dízel üzemanyaghoz.

2. érv . Az egyik válaszadó üzemanyag-berendezések javításával foglalkozik, általánosságban szenzációsan nyilatkozott. Nemcsak megerősítette, hogy az olaj hozzáadása jótékony hatással van a befecskendező szivattyúra és a motor egészére, hanem saját tesztjeiről is beszélt. Tapasztalatilag rájött, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk, amelyek olaj hozzáadásával „evették” a dízelüzemanyagot, kisebb valószínűséggel hibáztak.

Mennyi és milyen olajat kell önteni a gázolajba?

Az ideális arány a 2T olaj használatát követők többsége szerint az arány: 1:100, a dízelautók tulajdonosai szerint pontosan ez a „dózis” nem sérti az üzemanyag-levegő keveréket. (üzemanyag-levegő keverék), és jótékony hatással van a motor és az üzemanyag-berendezés állapotára. A befecskendező szivattyú és a motor egyenletesen működik, a dinamika elvesztése nélkül.

Ami a márkát illeti, itt nincs határozott vélemény, a lényeg, hogy 2T olaj legyen, lehetőleg ne olcsó. Ezenkívül a fórum egyes tagjainak megfigyelései szerint jobb félszintetikus olajat önteni a dízel üzemanyagba, mivel hasonló tűrésekkel és szabványokkal rendelkezik. alacsony füst"(A fordítás valami ilyesmi lesz: kis füst vagy gyenge füst...). Ezen olajok hamutartalmának és a gázolaj hamutartalmának hasonló paraméterei miatt a korom megjelenése vagy a kipufogógáz színének megváltozása szinte lehetetlen!

Összegezve

Amint azt a gyakorlat és az értő emberek számos pozitív véleménye mutatja, a 2T olaj dízel üzemanyagba öntése teljesen működőképes módja a drága üzemanyag-berendezések károsodásának megelőzésére. Kis mennyiségű kétütemű olaj használata nem károsítja a tápegységet, csak javítja az állapotát.

Mínuszok . Az egyes autótulajdonosok által hangoztatott hátrányok között szerepel: (körülbelül 3-5%-kal), a dinamika enyhe csökkenése, valamint az olajköltség, valamint az, hogy folyamatosan piszkoskodni kell, és az olajat a tartályba kell önteni. De számomra úgy tűnik, hogy ha összehasonlítjuk a javítási költségeket és az ezzel járó kényelmetlenséget, akkor ezek a hátrányok nevetségesnek tűnnek.

Alternatív . Ha nem kíván 2T olajat önteni, de meg akarja tartani a motort és a befecskendező szivattyút, vásároljon speciális adalékokat a dízel üzemanyaghoz, amelyek hasonló hatást biztosítanak, bár magasabb áron. Ennek eredményeként az ilyen adalékanyagok használata olcsóbb lesz, mint az üzemanyag-berendezések drága javítása és az egyik legdrágább alkatrész idő előtti meghibásodása. Ahogy már nem egyszer mondtam: "A megelőzés mindig olcsóbb, mint a javítás!".

Ha nincs kedvünk ezzel az egésszel vacakolni, akkor az első vagy a második módszert javaslom, legalább télen, amikor a gázolaj "száraz és nyálas" lesz, és az üzemanyag-szivattyú csekély kenéssel vagy kenés nélkül működik. Az ilyen intézkedések biztosítják a befecskendező szivattyú megfelelő működését, meghosszabbítják annak élettartamát, és elkerülik a javítással kapcsolatos problémákat és pazarlást.

Mindenem megvan, köszönöm a figyelmet. Hagyja meg ezzel kapcsolatos gondolatait a megjegyzésekben, mondja el, melyik opciót használja, és hogyan érzi magát az olaj hozzáadásával kapcsolatban. Addig is mindenki vigyázzon magára!

Az elmúlt években a dízelautók tulajdonosai körében egyre nagyobb teret kapott a kétütemű olaj üzemanyaghoz való adagolása. Sőt, még azok az autósok is megteszik ezt a lépést, akik részecskeszűrővel és összetett energiarendszerrel felszerelt autómotorokkal rendelkeznek. Az alábbiakban kitaláljuk, hogy lehetséges-e és szükséges-e kétütemű olajat hozzáadni a dízel üzemanyaghoz.

Miért adnak olajat a dízelautók tulajdonosai az üzemanyaghoz?

A legfontosabb és ésszerű kérdés: valójában miért kell benzinmotorokhoz kétütemű olajat hozzáadni egy négyütemű motorhoz, sőt még egy dízelmotorhoz is? A válasz itt meglehetősen egyszerű: javítani kell az üzemanyag kenőképességét.

A dízelmotor tüzelőanyag-rendszere a kiviteltől és a gyárthatóságtól függetlenül mindig rendelkezik nagynyomású elemmel. Régebbi motoroknál ez a befecskendező szivattyú. A modern motorok szivattyúfúvókákkal vannak felszerelve, amelyekben a dugattyúpár közvetlenül a fúvóka testébe van beépítve.

A dugattyúpár egy nagyon pontosan illeszkedő henger és dugattyú. Fő feladata, hogy óriási nyomást hozzon létre a dízel üzemanyag befecskendezéséhez a hengerbe. És még a pár enyhe kopása is ahhoz a tényhez vezet, hogy nem jön létre nyomás, és a hengerek üzemanyag-ellátása leáll vagy helytelenül történik.

Az üzemanyagrendszer fontos eleme a befecskendező szelep. Ez egy tű típusú, nagyon pontosan a zárható furathoz illesztett alkatrész, amelynek hatalmas nyomást kell kibírnia, és nem engedi be az üzemanyagot a hengerbe, amíg vezérlőjelet nem kap.

Mindezeket a terhelt és nagy pontosságú elemeket csak dízel üzemanyaggal kenik. A dízel üzemanyag kenési tulajdonságai nem mindig elegendőek. Kis mennyiségű kétütemű olaj pedig javítja a kenési helyzetet, ami meghosszabbítja az üzemanyagrendszer alkatrészeinek és alkatrészeinek élettartamát.

Milyen olajat válasszunk?

Számos szabályt kell követni az olaj kiválasztásakor, hogy ne károsítsa a motort, és ugyanakkor ne fizessen túl.

1. Ne vegye figyelembe a JASO FB vagy API TB vagy az alatti olajokat. Ezek a 2T motorokhoz való kenőanyagok alacsony költségük ellenére nem alkalmasak dízelmotorokhoz, különösen részecskeszűrővel. Az FB és TB olajok nem rendelkeznek kellően alacsony hamutartalommal a dízelmotorok normál működéséhez, és lerakódásokat képezhetnek a henger-dugattyú csoport részein vagy a befecskendező fúvókák felületén.
2. Nem kell olajat vásárolni a hajómotorokhoz. Ennek nincs értelme. Sokkal drágábbak, mint a hagyományos kétütemű motorok kenőanyagai. A kenési tulajdonságokat tekintve pedig semmi sem jobb. A kenőanyagok e kategóriájának magas ára biológiai lebomlási tulajdonságának köszönhető, amely csak a víztestek szennyezés elleni védelmére vonatkozik.
3. A dízelmotorokban az API szerint TC vagy a JASO szerint FC kategóriájú olajok optimálisak. Manapság a TC-W kenőanyagok a legelterjedtebbek, biztonságosan adagolhatók dízel üzemanyaghoz.

Ha választhat a drága csónakolaj és az olcsó alacsony szintű olaj között, jobb, ha drágát vesz, vagy nem vesz semmit.

Arányok

Mennyi kétütemű olajat kell hozzáadni a gázolajhoz? A keverési arányokat csak az autótulajdonosok tapasztalatai alapján határozzák meg. Ebben a kérdésben nincsenek tudományosan alátámasztott és laboratóriumilag tesztelt adatok.

Az optimális és garantáltan biztonságos arány az 1:400 és 1:1000 közötti intervallum. Vagyis 10 liter üzemanyaghoz 10-25 gramm olajat adhat hozzá. Egyes autósok telítettebbé teszik az arányt, vagy fordítva, nagyon kevés kétütemű kenést adnak hozzá.

Fontos megérteni, hogy az olaj hiánya nem feltétlenül hozza meg a kívánt hatást. És a felesleg az üzemanyagrendszer és a CPG egyes részei eltömődését okozza a korom miatt.

Az autósok között vannak támogatói és ellenzői annak az ötletnek, hogy kétütemű olajat adnak a dízel üzemanyaghoz. Mindkét álláspont nem alaptalan, van értelmes magyarázata, hogy melyik oldalon van az igazság, próbáljuk meg kitalálni.

Az új szabványok szerint szigorodtak a gázolajjal szemben támasztott követelmények: szükséges, hogy a kéntartalom 0,05 % legyen. Ezenkívül az üzemanyag összetételének tartalmaznia kell a cetánszámot növelő adalékokat, valamint depresszáns-diszpergáló vegyszereket. Ez lehetővé teszi a dízel üzemanyagban lévő kén mennyiségének csökkentését, csökkentve annak környezetre gyakorolt ​​káros hatását. A gátlástalan gyártók azonban az összes szükséges szabvány betartása nélkül állítanak elő üzemanyagot; a dízel üzemanyag gyakran tartalmaz különféle szennyeződéseket, amelyek csökkentik annak minőségét - ez befolyásolja az erőművek működését.

A dízelhajtás kemény működésének oka lehet az elégtelen cetánszámú üzemanyag használata. Ez a paraméter befolyásolja a keverék gyulladási képességét. Elégtelen cetánszám esetén a gyújtási idő túl hosszú lesz, a gyújtás előtt nagy mennyiségű üzemanyag kerül az égéstérbe - az üzemanyag az égéstér teljes térfogatában meggyullad, a nyomás nagyon élesen megemelkedik, és a motor keményen fog dolgozni. Motorolaj hozzáadása a dízel üzemanyaghoz növeli a cetánszámot, a hajtás jobban kezd működni, az autósok a következő változásokat veszik észre:

• enyhén csökkentett üzemanyag-fogyasztás;
• a tápegység halkabban és lágyabban működik;
• a kipufogógázok tisztábbak lesznek.

Ha olajat adunk a dízelmotorhoz, a motor simábban jár, de más tényezőket is figyelembe kell venni. Nézzen meg egy videót a motorolaj üzemanyaghoz való adagolásáról:

Olaj utántöltés szükséges

A modern szabványok csökkentik a kén arányát az üzemanyagban, sok autós úgy véli, hogy ennek a kémiai elemnek a csökkenése az üzemanyag kenési tulajdonságainak romlásához vezet. A vegyészek figyelembe vették ezt a tényt, és egy csomag adalékanyagot adtak az üzemanyag összetételéhez. De a legtöbb sofőr a kenés javítása érdekében kétütemű motorolajat ad a dízel üzemanyaghoz.

A 2-ütemű olajok teljesen kiégnek a tápegység belsejében, anélkül, hogy korom és korom képződne. Az autósok meghatározták, hogy mennyi olajat kell önteni a motor teljesítményének javításához - 1:200 arányban.

Ha kétes minőségű dízel üzemanyagot tölt be, akkor indokolt a kétütemű motorolaj hozzáadása ilyen mennyiségben. Egyidejűleg ne féljen a permetezők szennyeződésétől - a megadott olajat úgy tervezték, hogy azonnal égjen.

Van egy másik probléma - van egy befecskendező szivattyú külön kenőrendszerrel és azok, amelyeket közvetlenül dízel üzemanyaggal kennek. A második típust személygépkocsikba szerelik be. A szivattyú elemeinek kenéséhez magas kéntartalmú dízel üzemanyagra van szükség, ennek a kémiai elemnek az európai szabványokra való csökkentése csökkentette az üzemanyag-keverék kenési tulajdonságait. Ezért járó motornál, különösen alacsony hőmérsékleten, kétütemű olajat kell hozzáadni a dízel üzemanyaghoz. Ne feledje, hogy az import gázolaj nem paraffint, hanem olajat tartalmaz. A hazai gázolaj alacsony költsége és kenőképessége miatt paraffint tartalmaz. Kétütemű motorolaj hozzáadásával a háztartási dízel üzemanyaghoz alacsony hőmérsékleten megakadályozza a paraffin kristályosodását, biztosítja a gyors motorindítást, és növeli az alacsony hőmérsékleti küszöböt az üzemanyag szűrőn keresztül történő pumpálásához.

az ellenfelek élén

A dízelüzemanyag-gyártók nem jelzik annak lehetőségét, hogy az üzemanyag összetételéhez kenőanyagokat adnak. A kétütemű olaj használata ellentétes a modern motorral rendelkező autók kereskedőinek ajánlásaival, az ilyen hajtások gyártói azt jelzik, hogy az üzemanyag hígítása bármilyen anyaggal elfogadhatatlan.

A legtöbb szakértő ragaszkodik ehhez az állásponthoz: a motorolaj hozzáadása a dízelmotorokhoz megengedett a pajzsfúvókákkal felszerelt régi motorok tekintetében, és elfogadhatatlan a többlyukú permetezővel felszerelt új hajtóművekben.

A megfelelő futásteljesítményű hajtásoknál megfigyelhető a motorelemek kopása, a súrlódási párok közötti hézagok nőnek, az olaj hozzáadása az üzemanyag sűrűségének növekedéséhez, az égéstérbe szivárgó üzemanyag mennyisége csökken, az elhasználódott motorelempárok hagyja abba a csengetést, fennáll a motorteljesítmény javulásának illúziója. Ebben az esetben megteheti a motor általános javítását. De ez a hatás rövid életű, a motor végül meghibásodik.

A kétütemű olaj hozzáadása a dízel üzemanyaghoz elfogadhatatlan a dízelmotor és a motorkerékpár közötti hőmérsékletkülönbség miatt. A kétütemű olajok a motorkerékpárok motorjaiban teljesen kiégnek, a dízelmotorokban pedig tökéletlen égéstermékeket képeznek - szénlerakódások képződnek, a fúvókák kokszolódnak, lerakódások ülepednek a részecskeszűrőre, a turbófeltöltő alkatrészeire stb. A cetánszám túlzott növekedése a hajtási teljesítmény csökkenését okozza, az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez, a füst növekedéséhez vezet.

Következtetés

A motorolaj hozzáadása a dízel üzemanyaghoz nagyon gyakori az autósok körében, az ilyen műveletek lehetővé teszik a dízel üzemanyag meglehetősen alacsony hőmérsékleten történő használatát, javul a motor teljesítménye, nő a keverék kenési tulajdonságai, és megszűnik a hajtóelemek száraz súrlódása.

A modern motorok esetében ezek a manipulációk végzetesek lehetnek, a motor kialakítása nem alkalmas a viszkozitás megváltoztatására olaj hozzáadásával. A régi elhasználódott meghajtókban pedig a tápegység működésének javításának hatása illuzórikus, a vezető egyszerűen elhúzza az időt egy nagyjavításig, de a motor kemény működésének okait nem szüntetik meg. Ezenkívül a kétütemű motorolajokat motorkerékpárok, és nem dízelmotorok üzemeltetésére tervezték, kétséges, hogy a keverék teljesen megég a motor belsejében, vagy a szénképződés növekedéséhez vezet.

Az autósnak kell eldöntenie, hogy melyik véleményt hallgatja meg, mert a motor erőforrása az ő választásától függ.

Lehetséges dízelmotorolajat benzinmotorba tölteni? Milyen olajat kell önteni egy dízelmotorba?

Minden bizonnyal minden dízelmotorral rendelkező autó tulajdonosa érdeklődni fog arról, hogy szükséges-e olajat hozzáadni a dízel üzemanyaghoz, és miért teszik ezt egyáltalán. A legtöbb esetben az autósok kétütemű olajat használnak, de miben különbözik a hagyományos autóolajtól?

Miért szokás olajat adni a gázolajhoz?

Tapasztalt autósok hallottak arról, hogy a dízelmotor durva működése a befecskendezés eltolódását vagy hardverproblémát jelez. Ebben az esetben el kell mennie a szervizbe, hogy a mesterek diagnosztizálják, és szükség esetén megjavítsák a motort.

Az olaj dízel üzemanyaghoz való hozzáadásának kritikus következményei

A motor kemény munkájának másik oka lehet az alacsony cetánszámú dízel üzemanyag tankolása. Ez a paraméter a dízel üzemanyag gyulladási képességét jelzi, vagyis alacsony értékeinél a gyulladás nagymértékben késik. Ennek eredményeként, mire a dízel üzemanyag meggyullad, szinte teljes térfogata befecskendeződik a kamrába. Ez azt eredményezi, hogy a keverék túl aktívan villog, és megnövekszik a nyomás a hengerekben, aminek következtében a motor túl keményen fog dolgozni.

A cetánszám csökkenése a gázolaj kerozinnal vagy benzinnel való hígítása következtében következik be, amit néha a hideg évszakban gyakorolnak, hogy az üzemanyag ne fagyjon meg. A másik ok az alacsony minőségű gázolajat árusító benzinkutak becstelensége. A dízelmotorok dízel üzemanyagához olaj hozzáadásával a CN index nő, és a motor simábban kezd működni. De minden ilyen egyértelmű, vagy vannak még mellékhatások?

Mit mondanak a szakértők?

Van-e a szakértőknek saját véleménye arról, hogy lehet-e olajat önteni a dízel üzemanyagba? Azok, akik ellenzik ezt a kezdeményezést, a következő jellemzőkkel motiválják véleményüket:

• Az autógyártók tiltják a dízel üzemanyag bármivel való hígítását, még a külső cégek speciális adalékaival is.
• Minden olaj gyantaszerű anyagokat és nehéz szénhidrogéneket, tisztítószereket és habzásgátló adalékokat tartalmaz. Mindegyikük elégetése után szénlerakódások vagy akár hamu is marad.

A jobb oldalon található a dugattyú, miután olajat adtunk a dízel üzemanyaghoz

Általában a dízelmotorok tulajdonosai kétütemű olajat öntenek a dízel üzemanyagba, ezt az alacsonyabb adalékanyag-tartalommal magyarázzák. Ebben az esetben is van egy mellékhatás: a kenőanyag tökéletlen égése miatt a termékei kokszfúvókák, eltömődnek az EGR szelepek, a turbófeltöltő alkatrészei és a részecskeszűrő.

Ami pedig a szakembereket illeti, akik a dízel üzemanyaghoz való olaj hozzáadása ellen emelnek szót, jó néhányan vannak. Ez különösen igaz a régebbi, tűs fúvókákkal ellátott dízelmotorokra. Ami a többlyukú porlasztóval szerelt motorokat illeti, szintén nem javasolják, hogy olajat adjanak az üzemanyaghoz, de van, aki nem ellenzi ezt a kezdeményezést.

Mit csinál az olaj és a gázolaj keverése?

A különböző autómodellekkel foglalkozó fórumokon sok autórajongó kísérletezik a dízel üzemanyaghoz kétütemű olaj hozzáadásával. Biztosak abban, hogy ily módon növelik a dízel üzemanyag kenőképességét. Az ilyen fórumokon is sokan kételkednek egy ilyen megoldás előnyeiben.

Eltömődött részecskeszűrő

Mielőtt olajat adna a dízel üzemanyaghoz, figyelembe kell vennie bizonyos jellemzőket:

• Ha a motor részecskeszűrővel rendelkezik, nem ajánlott olajat adni a dízel üzemanyaghoz, ellenkező esetben a szűrőelem élettartama jelentősen csökken.
• Kétütemű olaj égetésekor hamuanyag csapódik le a fúvókákon. A dízel üzemanyag minimális kenőanyag-koncentrációjától függetlenül a modern fúvókák meghibásodhatnak.
• A dízel üzemanyag összetételében az olaj égése során keletkező hamu anyagok a gyertyavégek izzó meggyulladásához vezetnek.
• A hengerben felvillan a forró hamu, és a gyújtógyertya nem működik megfelelően. Ez ritkán fordul elő, de ez a lehetőség nem zárható ki.

Meg kell jegyezni, hogy nem minden autós észleli a dízelmotor teljesítményének javulását, miután olajat adtunk az üzemanyaghoz. Az a tény, hogy a zsír kénsav képződéséhez vezethet. Az adalékanyagban kén van, ezért jobb, ha elhagyjuk a modern gépeken végzett kísérleteket.

Miért kezdtek el olajat adni a gázolajhoz?

Az olaj hozzáadása a dízelmotorok dízel üzemanyagához sok évvel ezelőtt kezdődött. Ezt az egység működésének süllyedésével, a rezgések és kopogások eltűnésével magyarázták, így az volt az érzés, hogy az olaj valóban pozitív eredményt hozott.

Eltömődött dízel befecskendezők

A valóságban a motor halkabb működése könnyen megmagyarázható. Az egység kopása működés közben idegen zaj megjelenéséhez vezet, mivel a súrlódó részek között rések vannak.

Amikor olajat adnak a dízel üzemanyaghoz, megnő a viszkozitása, vagyis a dugattyúpár munkája meglágyul és a kopogás eltűnik. Az üzemanyag-sűrűség növekedése miatt a szivattyú nagyobb terhelést szenved az üzemanyag szivattyúzásakor, ami káros rá nézve.

Ezért nem javasoljuk, hogy dízelmotorja dízel üzemanyagához olajat adjon, különben csak súlyosbítja a helyzetet. Általában ezt az eljárást a használt autók gátlástalan eladói végzik, akiknek csendesebbé és stabilabbá kell tenniük a motort.