A VEZETŐ GYŐZME

Az első sorozatgyártású Ford Mustang 1964-es bemutatóját az autóipar történetének egyik legsikeresebbjeként tartják számon, megjelenését a legenda az előző modell, az Edsel hangos kudarcának köszönheti. A Fordnak sürgősen meg kellett mentenie a helyzetet, és Lee Iacocca vezérigazgató, a The Manager's Career című könyv leendő szerzője tervezőkből, közgazdászokból és marketingszakemberekből álló csapattal együtt megalkotta az első Mustang koncepciót 1964 márciusában. A Pony Car osztály ősévé vált autóban könnyen kitalálhatók a Ford Continental Mark II 1957 és Thunderbird 1954 luxusautói, valamint a Maserati, Lincoln és Chevrolet dizájnelemei.

Érdekes módon a kultikus autó az utolsó pillanatban kapta nevét és a hűtőrácson futó vad ló figuráját: Cougar-nak ("Párduc") tervezték elnevezni, de az Iacocca marketingesei úgy döntöttek, hogy a Jaguar elég a piacra. A név eredetének van egy másik változata is - a második világháború észak-amerikai P-51 Mustang együléses vadászgépének tiszteletére, de az autó mindkét esetben a lázadás szellemét tükrözte, és igazi "amerikai álom" volt. kerekek.

A Ford sikere nemcsak kívánatos volt, hanem szükséges is: a gyűjtők 64-1 / 2 Mustangnak nevezett autót már 1965-ös modellként adták ki, piackutatásra összpontosítva. Ismételt meghibásodás esetén – akárcsak az Edsel esetében – a konszern csődbe is mehetett volna, de a Mustang nem okozott csalódást: a televízióban egy hangos márciusi bemutató után az első napon 22 ezer példány kelt el, az év végére pedig - több mint negyedmillió!

A Ford Falcon Sprint a bestseller aggregált adományozója lett - a modellek, különösen a motor és az első felfüggesztés kaptak tőle. A mérnökök a hátulját tették függővé, a fékek minden keréken dobosak, és opcióként vákuumfokozót és szervokormányt kínáltak. Az alapkészlet egy 2,8 literes, 102 literes motort tartalmazott. -val, amely 150 km/h-ra gyorsíthatja az autót, gyorshátú és kupé karosszériák. Később egy kabrió karosszéria is felkerült az opciók listájára, az opciók között pedig automata sebességváltó és V8-as motorok is szerepeltek, akár 380 lóerős teljesítménnyel. Val vel.

A SIKER KERESÉSÉBEN

A Mustang „szegény ember sportkocsija” volt: kényelmes és szép, bár nem luxus, és nagyon jól fogyott. A versenyzők azonban nem szunyókáltak: már a következő évben az Iacocca csapatának frissítenie kellett a Mustang megjelenését, hogy megkerülje a Plymouth Barracudát a piacon. Ugyanebben az évben új belső lehetőségek kerültek bevezetésre: napellenzők, óra és fordulatszámmérő, elektromos oldalsó tükrök. A felfüggesztést és az első tárcsafékeket is továbbfejlesztették.

A 306 lóerős V8-as motorral szerelt Mustang Shelby GT-350 kék-fehér módosítása különleges sikkesnek számított. Val vel. A szerzője Carroll Shelby autótervező és Forma-1-es versenyzőé, aki két évvel később megalkotta a GT 500-at hétliteres V8-as motorral, 335 lóerős teljesítménnyel. -val, amelynek felszereléséhez speciálisan meg kellett hosszabbítani a motorteret. 1968 tavaszán mindkét Shelby autót, a GT-350-et és a GT-500-at Ford Mustang Shelby Cobra névre keresztelték át, amely egy másik karosszériaváltozatot kapott - egy kabriót.

1969-ben a Mustang globális fejlesztésen esett át. A hossz 10 cm-rel nőtt, a súly több mint 50 kg-mal, és a sort három változatra osztották: gazdaságos E, drága Grande és Mach 1 335 LE-s motorral. Val vel. Megkezdődött a versenysorozat gyártása: az első Mustang Boss 302-t a Chevrolet Camaro Z28 versenytársaként hozták létre a Trans Am ovális pályákhoz, a Boss 429-et pedig, amelyből mindössze 1358 példány készült, egy óriási hétliteressel szerelték fel. 375 lóerős motorral. Val vel. és mechanikus négyfokozatú sebességváltóval, légterelőkkel és olajhűtővel dolgoztak együtt – már a NASCAR sorozatnál.

1971-1973-ban a nehezebb Mustangok nem találtak rést. Volt, aki leegyszerűsített agresszív húzódzkodónak, míg mások cuki családi autónak akarták látni őket, de valójában már nem az egyik vagy a másik. A gázválság is közrejátszott, ami végül frissítéshez vezetett – ismét Iacocca vezetésével, aki a Ford Motor elnöke lett.

EGY LEGENDA ÚJJÁSZÜLETÉSE

A Mustang II korszaka 1974-1978-ban kezdődött, amelyet a klasszikus méretekhez való visszatérés és a gazdaságos négyhengeres Kent motor beszerelése jellemez, mindössze 86 lóerővel. Val vel. az alapcsomagban.

A vásárlóknak tetszettek a változtatások - közel 400 ezer Mustang II autót vásároltak, és 1979-ben megjelent a harmadik generáció az egységes Fox Platformon, alapfelszereltségként európai motorokkal és a nagy V8-asokkal a csúcson. Abban az időben, az energiaválság miatt, a Mustang történetének leggyengébb motorjait helyezték az autókra - a Ford Windsor 255 V8-ast, amelynek teljesítménye mindössze 120 LE. Val vel.

1987-ben az autót az újratervezés új szakasza jellemezte, 1994-ben pedig az SN-95 alváz jelentős átalakítása, amely a Ford Mustang negyedik generációjának jelzője lett.

1998-ban a vásárlók először és utoljára kínálták a Sport csomagot, fekete vinil borítással a motorháztetőn és háromszoros osztott hátsó lámpákkal. 1999-re, amikor a Mustang ünnepelte fennállásának 35. évfordulóját, a New Edge formatervezési koncepció megfosztotta a modelltől azt a simaságot, amely a márka klasszikus autóira jellemző.

Az ötödik generáció elejére a Mach 1 visszakerült a Mustang sorozatba, és az összes Cobra modellbe 4,6 literes Eaton mechanikus feltöltővel szerelt motorokat szereltek fel. 2004-ben a Ford Mustang új S-197 platformot kapott, és a 60-as évek mintájára kezdett hasonlítani.

Az új és régi Mustangok sok autórajongó álma vált valóra: ebben az értelemben semmi sem változott azóta, hogy Lee Iacocca csapata 1964-ben a Chicagói Egyetem futballpályáján bemutatta a Mustang Pens bemutatót. A hatodik generációra a Mustang népszerűsége nem esett vissza: 2015-ben a konszern három különböző EcoBoost motorral és kibővített opciós listával rendelkező modelleket mutatott be, 2018-ban pedig ismét modernizálta a választékot és bejelentette a Ford Mustang Cobra Jet fejlesztését. amely 8 másodperc alatt képes felgyorsulni 240 km/h-s maximális sebességre.

FUTÁS A KÉPERNYŐN

Nehéz olyan autót találni, amely észrevehetőbb nyomot hagyna a kultúrában. Egyik autó sem szerepel olyan gyakran a filmekben, mint félmillió "Mustang" filmben. A klasszikus 1965-ös autót Paul Sheldon, a King regénye alapján készült "Misery" című film főszereplője vezeti, a könnyű Mustang kabriót a 007-es "Goldfinger" ügynökről szóló filmben forgatják, Will Smith Shelby GT500-ast vezet az "I Am Legend" című filmben. " az elhagyatott New York-ban, és az 1971-es Ford Mustang, becenevén Eleanor, még a hetvenes évek eredeti filmjének, a "Gone in 60 Seconds" című filmnek is szerepel - és ez csak egy mikroszkopikus része a legendás izomautókat bemutató filmeknek. . Ezért még azok is tudják, akik egyáltalán nem értenek az autókhoz, hogy néz ki ez a sportautó.

A "musztángok" nem csak a filmeseket inspirálják, hanem a tévéműsorok különféle "remake"-einek szervezőit is. Egyikük Brad Deberty profi autóversenyző, a Discovery Channel Turboduet projekt hőse.

Annak érdekében, hogy a 18 hüvelykes széles Mickey Thompson versenykerekeket egyedi gyártású Forgiato felnikkel a hátsó tengelyre felszereljék, a hátsó felfüggesztést független Watson Racingre kellett cserélni, különböző H&R Performance karokkal, lengéscsillapítókkal és rugóval.

Apjával, Douggal, a híres tuningmesterrel, aki több mint negyed évszázada foglalkozik autók utánfényezésével, Brad egyedi autókat készít, de nem csak a saját örömére. A fiatalabb Deberti a versenyzésnek él, sok bajnoki győzelmet tudhat maga mögött, előtte pedig a NASCAR versenysorozatban való vezetés álma.

A TS Designs karosszéria-készletet sárvédő jelzőlámpák egészítették ki egy Air Design szárnnyal, és új motorháztető is készült. Emellett színváltós Bullseye Retro LED fényszórókat és Kicker audiorendszert kapott az autó, ami miatt a hátsó üléseket és a pótgumit is le kellett venni.

Apa és fia együtt dolgoznak a műhelyben, tuningolt autókat alakítanak át és árulnak, hogy ezt a vágyat valóra váltsák, a Turboduet következő projektje pedig a Ford Mustang volt, amelyet a világ legnagyobb tuningbemutatójára, a SEMA-ra készített a Deberty. A csapat nagyszerű lehetőséget kapott arra, hogy hírnevet szerezzen magának a tuning világában és új ügyfeleket szerezzen.

A motort 750 LE-re növelték. Val vel. Roush Supercharger boost és új Borla kipufogórendszer beépítésével, a gyári fékeket pedig erősebb Ford Performance-ra cserélték.

Egy vadonatúj, ötliteres Ford Mustang GT 2018-as modellévet ingyen biztosított számukra a gyártó, de minden tuningköltség a csapatot terhelte. Deberty azonnal átvizsgálta az autót, és megalkotott egy 3D-s modellt, megkönnyítve saját maguk számára a karosszériakészlet létrehozását: Doug és Brad úgy döntöttek, hogy a klasszikus izomautó-dizájnt kombinálják a projekt legújabb Ford fejlesztéseivel.

Verseny bukóketrecet és új hűtőrácsot hegesztettek az autóhoz, karbon elemeket és versenykanál üléseket szereltek az utastérbe. Volt néhány átfestés is: a csapat szoros határidőre dolgozott, de minden részletre odafigyeltek.

Lenyűgözőre sikerült az autó, de hogy Bradnek és Dougnak sikerült-e meglepnie kollégáit a tuningbemutatón, azt a május 21-én induló Turboduet programban derül ki, amely hétfőnként 23:00-tól lesz látható a Discovery Channelen.

2017-ben, a Detroitban megrendezett autószalon részeként, a frissített Ford Mustang 2018-2019 modell bemutatására került sor. A legtöbb esetben ez nem egy új modell, hanem a 2014-ben bemutatott 6. generáció újratervezése.

Az autónak két karosszériatípusa van: egy kétajtós gyorshátú kupé és egy kabrió. Az autónak széles vevőköre van az USA-ban és Oroszországban is, mert legendája mellett egy átlagos autó árában és megbízhatóságában is vonzó. Aktívan vásárolják a 30-40 év közötti férfiak, akik szeretnének kitűnni a patakból és szórakozni a hétvégén.

Tervezési változások

Változások vannak a kialakításban, mind az autó elején, mind a hátulján. Nem azt mondom, hogy kardinálisak lettek az autó korábbi bemutatásához képest, de azzal, hogy az autó új külsőt kapott, nehéz vitatkozni. A változtatások a hűtőrácsot, a LED optikát, a 10 mm-rel alacsonyabbra került motorháztetőt érintették, ami további áramvonalasságot adott a Mustangnak, változott a légterelő és a kipufogócsövek is.

Általánosságban elmondható, hogy az autó modern és agresszív megjelenést kapott fényes karosszériaelemekkel, azonban a tervezőknek még 2018-2019-ben is sikerült megőrizniük a primitívség ikonikus megjelenését.

• Karmazsinvörös;
• Kék;
• Narancs.

Ezeken a változatokon kívül az autó 9 színt is tartalmaz. Ezen kívül 11 féle, egyedi tervezésű felni közül választhat. El kell ismerni, hogy a vevőnek meg kell választania a modell konfigurációját - ez nem könnyű.

A klasszikusok szerint az autó eleje egy hatalmas, 6 szénből készült hamis hűtőrács, nagy hálós töltettel és egy masszív logóval a közepén. Alatta alig észrevehető egy kis légcsatorna, amely az alsó ajak nagy „kiemelkedésével” a lökhárítók agresszivitást adnak az autónak. A legtöbb figyelmet az elülső optika hívja fel, a LED-kitöltés ívelt függőleges csíkok formájában. A Ford Mustang optikája fölött hatalmas motorháztető lóg számos bélyeggel. Közvetlenül az elülső optika alatt vízszintes helyzetű LED ködlámpák találhatók, amelyek csak opcionálisan rendelhetők.

Oldalról az autó nagyon lenyűgözőnek tűnik: hosszú motorháztető „púp”, „leeső” A-oszlopok és kupolás tető, amely egy rövid hátsó részbe kerül. A képet magas ablakpárkányvonal, durva élek és széles kerékívek egészítik ki, amelyekben 20 colos kerekek vannak alacsony profilú gumin.

Hátul az autó beépített, függőleges helyzetű LED-lámpákat kapott, amelyek az első Mustang lámpáihoz hasonlítanak, de a mai stílusban. Fölöttük egy légterelő emelkedik, ami nem minden módosításnál elérhető, alsó részét pedig szimpla vagy iker kipufogócső díszíti (módosítástól függően).

Méretek:

• A hossza 4784 mm;
• A szélesség a karosszéria típusától függ - 1916 mm;
• Magasság - 1394 mm a kabriónál és 1381 mm a kupé változatnál;
• A tengelyek közötti távolság 2720 mm.

Szalon

A belsőépítészek úgy döntöttek, hogy nem változtatnak sokat. A modell azonban egy újdonsággal is rendelkezik, egy színes, 12 hüvelykes műszerfali kijelző formájában, amely a szabványos 3 küllős kormány mögött található. Az alapmódosításban a sportautó szabványos analóg műszerekkel van felszerelve, két lyukkal és fedélzeti számítógépes kijelzővel.

A középen lévő központi torpedót három kerek légcsatorna díszíti, amelyek alatt a Ford Mustang 2018-2019 multimédiás rendszerének kis 8 hüvelykes kijelzője található. Alatta gombok, tekerőgombok és billenőkapcsolók nagy szórványai vannak, amelyek felelősek az audiorendszerért, a klímarendszerért, a fűtött és szellőző ülésekért és még sok másért.

Az ülések jó oldaltartást és anatómiai profilt kaptak. A „feltöltött” módosításokba a Recaro vödröket helyezzük el. A szalon 4 személyes elrendezésű, de hátul talán csak gyerekek férnek el, mivel a fej és a lábak felett gyakorlatilag nincs szabad hely.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon jó minőségű befejező anyagokkal és jó összeszereléssel rendelkezik. Az európai versenytársak számára ez a szalon még nagyon messze van, de az amerikai gyártók számára ez magas szint.

A gyártó nem fosztotta meg a tulajdonosokat a csomagtértől, amelynek térfogata a kupé változatban 408 liter. A kabrió a félautomata összecsukható tetőrendszernek köszönhetően 332 literrel büszkélkedhet. Egyébként a tető összecsukásához az autó teljes leállítása szükséges.

Műszaki adatok Mustang 2018-2019

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	teljes sebesség	Hengerek száma
Benzin	2,3 l	317 LE	432 H*m	5,8 mp	250 km/h	4
Benzin	5,0 l	421 LE	530 H*m	4,8 mp	250 km/h	V8
Benzin	5,2 l	526 LE	583 H*m	3,9 mp	289 km/h	V8

Két szabványos és több feltöltött módosítást kínálnak, amelyek különböző paraméterekben különböznek egymástól.

1. Motorterében a legegyszerűbb módosítás egy 2,3 literes turbófeltöltős 4 hengeres motort kapott. A közvetlen befecskendezés és a motor magas turbinanyomása lehetővé tette a 317 LE „eltávolítását”. és 432 Nm tolóerő.
2. A GT standard változata egy klasszikus amerikai V8-assal van felszerelve, amelynek lökettérfogata 5,0 liter. Ez a légköri erőmű akár 421 LE-t is "ad ki". és 530 Nm nyomaték.

Mindkét motorhoz 6 sebességes kézi sebességváltó és 10 sávos „automata” is társul.

A gyártó a Ford Mustang Shelby GT350 és a Shelby GT350R "feltöltött" módosításait is biztosítja. A címben szereplő "R" betű a könnyű karosszériát, a szénszálas kerekeket és a "lánctalpas" felfüggesztési beállításokat jelenti. Ellenkező esetben azonos teljesítményű töltelékkel rendelkeznek, amit egy 5,2 literes V-alakú „nyolcas” képvisel, amely 533 „ló” teljesítményt és 582 Nm nyomatékot fejleszt ki. A motor kizárólag 6 sebességes manuális sebességváltóval működik.

Az izomautó felfüggesztése teljesen független. Elöl egy dupla gömbcsukló képviseli stabilizátorrúddal, hátul pedig független tekercsrugók stabilizátorrúddal. Az autó MagneRide lengéscsillapító rendszerrel is fel van szerelve. A 2018-2019-es Ford Mustang „töltött” változatait alumínium kormánycsuklók különböztetik meg.

Az autó erős fékrendszerrel rendelkezik, szellőztetett féktárcsákkal, amelyek mérete 320-380 mm. A klasszikusok szerint elektronikus asszisztensekkel és ABS, EBD rendszerekkel vannak felszerelve. A Shelby módosításai 15 és 15,5 hüvelykes Brembo kerekeket kaptak elöl 6 dugattyús féknyergekkel, hátul pedig 4 dugattyús féknyergekkel.

Dinamika és fogyasztás

A standard módosítás 250 km/h-ra gyorsul, mindössze 5,8 másodpercet töltve az első „századdal”. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban nem haladja meg a 9 litert.

A GT változat 4,8 másodperc alatt képes százra gyorsulni, a maximális sebesség pedig ugyanerre a 250 km/h-ra korlátozódik. Kombinált üzemanyag-fogyasztás - 12,5 liter.

Shelby teljesítményében a Ford 3,1 másodperc alatt képes leküzdeni az első százat, a maximális sebesség pedig 285 km / h lesz. Az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban itt 15 literre korlátozható 100 kilométerenként, csendes menet mellett.

Ford Mustang ár

Az Egyesült Államokban a legolcsóbb lehetőség az alapmódosítás 2,3 literes gyorshátú motorral, ennek az opciónak a költsége 1 780 000 rubeltől kezdődik. A prémium csomag ára 2 100 000 rubeltől kezdődik. Ha a vevő kabriót szeretne vásárolni, akkor annak minimális ára 2 150 000 rubel lesz.

GT árak:

• A GT verzióért legalább 2 400 000 rubelt kell fizetnie;
• GT Premium - 2 750 000 rubel;
• GT Premium kabrió - 3 100 000 rubel;
• Shelby GT350 - 4 000 000 rubel;
• Shelby GT350R - 4 500 000 rubel.

A standard módosítás a következőket tartalmazza:

• 7 légzsák;
• ABS, EBD;
• multimédiás rendszer kijelző;
• LED optika;
• tempomat;
• Hátsó kamera;
• Kétzónás klímaberendezés;
• 17 hüvelykes lemezek.

Prémium hozzáadva:

• Bőr kárpitozás;
• ülésszellőztetés;
• Hangvezérlés;
• Spoiler;
• 18 hüvelykes kerekek;
• Pedálok;
• Audiorendszer 9 hangszóróval.

A GT változat más:

• erőmű;
• kipufogórendszer;
• fékek;
• névtáblák;
• Ülések.

A Shelby GT350 jellemzői:

• Egyedi dizájn;
• Recaro ülések;
• Megerősített kézi sebességváltó;
• Magne Ride felfüggesztés
• Termelő motor;
• Brembo fékek;
• Prémium belső díszítés;
• Elektronikus műszerfal.

Az R verzió meglepetést okoz:

• szénszálas kerekek;
• Állítható kipufogó;
• szénszálas motorháztető;
• szén spoiler;
• Audiorendszer 12 hangszóróval.

A Ford Mustang 2018-2019 egy olyan autó, amely érzelmeket kelt, és ezek mellett képes gyors és magabiztos vezetést adni, tolva az európai versenytársak „farkát”. Az árhoz igazítva.

Videó

A leghíresebb Mustang modellek a GT, Boss, Mach 1 (gyári módosítások), Shelby GT, Shelby Cobra és Saleen Mustang (tuningstúdió módosítások).

Mindezek a modellek nem jelentek meg azonnal. A Ford cég és a tuningstúdiók létrehozták őket, ahogy az igény megnőtt. Mivel ez a cikk folyamatosan megemlíti a Mustang generációkat, javasoljuk, hogy először, majd folytassa a cikk tanulmányozását.

A Mustang egy évvel az első generáció értékesítésének kezdete után - 1965 áprilisában - megkapta a GT módosítást. Az alapmodelltől a módosított felfüggesztés, az élesebb kormányzás, az első tárcsafékek jelenléte, a kettős kipufogórendszer és a speciális karosszériafestés különböztette meg, amelyet egy csík jellemez a táblán. Ezt követően a csíkon kívül egy külön emblémát fejlesztettek ki.

Mint mindig a több százezer példányban készült sikeres modellek esetében, a piac elkezdi követelni az exkluzivitást. Ugyanebben az 1965-ben a Ford Company megállapodást kötött egy akkoriban jól ismert céggel egy igazán erőteljes sportmódosítás létrehozására, amely később a vezetéknevét kapta a névben:.

Ez a Mustang modell 289 motorosra hangolt V8-as motort kapott, amely 30%-kal nagyobb teljesítményt fejleszt (306 LE vs. 225 LE), áttervezett felfüggesztést és különleges karosszériaszínt kapott, amely a stúdió jellegzetességévé vált – 2 hosszanti csík a felső test mentén a motorháztetőtől. a csomagtartóhoz.

A sportautó-piac folyamatosan egyre nagyobb teljesítményt követelt, ezért 1968-ban a Ford bemutatta a 428 Cobra Jet motort, amely később legendássá vált, 550-et fejlesztett ki, csúcson pedig mind a 610 LE-t. Ezt követően az "udvari" műhely módosításait Shelby Cobra-nak hívták.

De a "Cobra" név nem a Shelby verzióra ragadt, hanem a gyári módosításra ezzel a motorral. Különösen a második generáció (amikor a Shelbyvel való együttműködés megszűnt) volt egy, a legerősebb.

Az 1969-es modernizáció 4 új módosítást vezetett be a Mustang vonalon: az olcsó E, a drága Grande és a sport Boss és Mach 1. Az E és Grande modellekre manapság nincs nagy kereslet, de a sportváltozatok továbbra is keresettek a Ford Mustang gyűjtői és rajongói körében.

Az 1971-es modernizáció „eltávolította” a Mustang kínálatából a Shelby Cobra és Boss módosításokat, így sportváltozatként csak a Mach 1 maradt meg. A bakelit felső, valamint a Mach 1, amely az üzemanyagválság miatt elveszítette teljesítményét, és ben megszűnt. 1978 a csökkenő kereslet miatt. Volt Cobra is, de számuk nem engedi, hogy ennek a módosításnak a piacra való visszatéréséről beszéljünk.

1983-ban, már a Ford Mustang harmadik generációjában visszatér a piacra a GT változat 175 lóerős motorral. De a kompakt osztály erősebb autói iránti megnövekedett kereslet miatt a cég megállapodást köt Steve Salin újonnan megnyílt tuningstúdiójával, hogy „töltött változatokkal” lássa el a piacot.

1984-ben a stúdió mintákat mutatott be, 1985-ben pedig piacra dobta a Mustang módosított változatát, amely a Saleen nevet kapta. Ezek az autók olyan fényűzőek és gyorsak voltak, mint akkoriban egyetlen másik Mustang sem.

1999-ben a frissített 4. generációs modellhez a Cobra változat 320 lóerős egységgel, 2003-ban pedig a Mach 1 305 „lós” kapacitással tért vissza. Boss 444 LE-s motorral 2012-ben visszatért a piacra, és csak 2013-ig gyártották.

Szóval összegezzük.
A GT-módosítást a második kivételével minden generáció kínálta. Shelby GT és Shelby Cobra a Shelby stúdióból az elsőben, kicsit a másodikban és a negyedik generációtól kezdve folyamatosan jelen volt a Mustang vonalban. A Boss és a Mach 1 az első generációban a 60-as évek végén jelent meg. A Bosst csak az első generációs gyártás végéig, illetve a 2012-2013-as időszakban, az ötödik generációs Mustang korszakában kínálták a vásárlóknak. A Mach 1 tovább élt: a második generációnak is kínálták 1978-ig, majd a negyediknek, 2003-2004-ig. A Saleen tuningstúdió módosítása továbbra is minden generációban jelen van, a harmadiktól kezdve.

Az első generációs Ford Mustangot először a New York-i Világkiállításon mutatták be 1964. április 17-én, és nagy benyomást tett a közönségre. A 2,8 literes (102 LE) motorral szerelt eredeti változat autója csak 150 km/h-ra gyorsult. De az opciók listája tartalmazta a V8-as motorokat, amelyek teljesítménye legfeljebb 380 LE, egy automata sebességváltót és egy sor egyéb felszerelést. Az első Ford Mustang háromféle karosszériát kínált: kupé, gyorshátú és kabrió. A gyártási évek során 4613-ról 4923 mm-re nőtt.

Az első modellek kiadása 1973-ig folytatódott. Összesen csaknem hárommillió első generációs autó látott napvilágot. Az "alap" konfiguráció ára 2368 dollár volt (a mi napjainkban körülbelül 18500 dollár).

2. generáció, 1973–1978

A második, 4445 mm-re rövidített, kompakt alapján kifejlesztett Ford Mustang 1973-ban jelent meg. Az autókat „négy” 2,3-as (89 LE), V6-os 2,8-as (106 LE) vagy V8-as 4,9 literes (131-141 LE) motorral szerelték fel. Az autót két változatban kínálták: kétajtós kupé vagy háromajtós ferdehátú.

A rossz dinamika és a rossz kezelhetőség ellenére 1978-ig körülbelül 1,1 millió autót adtak el 3134 dolláros áron.

3. generáció, 1978–1993

A harmadik generációs Ford Mustang 1978 és 1993 között állt a futószalagon. Ekkor ismét meghosszabbították 4562 mm-re, könnyebb anyagokat használtak a gyártáshoz. A korábbi motorpaletta egy 2,3 literes turbónégyessel (118 LE) egészült ki, az erősebb (akár 203 LE-s) üzemanyag-befecskendezéses motorok pedig csak 1983 óta jelentek meg a Mustangok motorházteteje alatt.

A „harmadik” Mustang 1986-os átdolgozásának eredménye a Mustang SVT lett 238 LE-re növelve. "nyolc" 4,9 liter. Mindössze 15 év alatt 2,6 millió harmadik generációs autót gyártottak. néven az amerikai piacon is árulták az autót.

4. generáció, 1993–2004

A GM terve a modell újjáélesztésére késztette a Ford gyártását a negyedik generációs Mustang kifejlesztésére 1993-ban. Az új autó egy megerősített régi platformra épült. A tengelytáv kissé nőtt, a fékek tárcsafékek lettek az „alapban”, és felár ellenében ABS-t szereltek be.

A „negyedik” Mustang „alap” változata 3,8 literes V6-os motorokkal (147-193 LE), míg a GT, Cobra és Mach I változatok 4,9 V8-as (218-243 LE) és 4,6 literes motorokkal voltak felszerelve. (264-390 LE). Azóta csak kupéval vagy kabrióval szerelt modellek kerültek forgalomba. A kikiáltási ár 10 810 dollárról 13 365 dollárra (manapság körülbelül 22 000 dollár) emelkedett.

1998-ban, az átalakítás során a New Edge dizájn jegyében átalakították az autó külsejét, javult a hangszigetelés, megjelent a kipörgésgátló, a Cobra csúcsváltozatai pedig független hátsó felfüggesztést kaptak. A negyedik generációs Mustang gyártása 2004-ben leállt, ekkorra mintegy 1,6 millió járművet gyártottak le.

5. generáció, 2004–2014

Az ötödik generációs Ford Mustang első példánya 2004-ben jelent meg. Az új autók leegyszerűsített felfüggesztéssel és belsővel rendelkeztek, az autók pedig saját D2C platformra épültek.

Az új Mustangot V6 4.0 (231 LE) és V8 4.6 literes (304-450 LE) motorokkal szerelték fel öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy öt- és hatfokozatú „automata”-val kombinálva. A „töltött” változatok „nyolcas” 5.4-es és 5.8-as változatai akár 672 LE-t is teljesítettek.

Az "alap" modell ára 19 ezer dollár volt (most körülbelül 24 ezer dollár). 2009-ben az autót átformálták, de ez nem mentette meg az eladások csökkenő szintjétől.

6. generáció, 2014

A hatodik generációs Ford Mustang sportautó 2014 szeptemberében debütált az amerikai piacon, 2015-ben pedig hivatalosan is bemutatták az autót Európában – a modell történetében először. A Ford cég megtagadta a Mustangok eladását Oroszországban.

A kupék és kabriók 2,3-as EcoBoost turbómotorral (317 LE) vagy szívó V8-as 5,0-s motorral, 421 LE-vel vannak felszerelve. -val, a Ford Mustangra pedig feltették a V6 3.7-es motort is, ami 300 erőt fejleszt. Az autókat hatfokozatú "mechanikával" vagy azonos számú fokozatú automata sebességváltóval szerelik fel. Minden változat hátsókerék-hajtással rendelkezik.

Az amerikai piacon 23,5 ezer dolláros áron kínálják a Ford Mustangot, Nyugat-Európában 35 ezer eurótól kezdik az autót.

A Mustang autó különösen kiemelkedik. Nagy múltú tulajdonosként ez a zászlóshajó gyorsan a vezetők közé került, és a mai napig megszilárdította pozícióját. A Ford Mustang története fennállása során a kínálat kezdetétől eltelt, kiragadva a piac oroszlánrészét, etalonsá vált a vásárlók számára.

A történet kezdete

Kezdetben a márka a sportágra összpontosított. Az első autó megjelenése 1964-re esik. Magas műszaki jellemzői miatt azonnal pozitívan fogadták a felhasználók. Az autó Lee Iacocca mérnöki megoldásának köszönhetően jelent meg. A Mustang "alapja" a Ford Thunderbird volt, amely 1954-ben a sportosztály referencia képviselője volt.

Az új modellek bemutatása során a Ford nehéz időket élt át. Aztán bajba kerültek az Edsel kiadása miatt, ami csak nagy veszteségeket okozott. A gyártó úgy döntött, hogy a piac kutatása a progresszív fejlesztés érdekében hátrányos folyamat. De a tény megmaradt, és korrigálni kellett. Ehhez az összes osztály szakembereit összegyűjtötték, hogy egyetlen erőfeszítéssel bemutathassák a vevőnek. Így született meg a Ford Mustang.

1964-es mozgalom

Az első lépés az autó társadalmi orientációjának kialakítása volt. Fontos volt az imázs megőrzése is. Az alkotók a Thunderbirdre fókuszáltak, azonban nagyobb társadalmi hangsúlyt akartak kapni tőle. Ehhez a Monya modellt a Corvair autóipari sorozatból vették át. Ez tette felismerhetővé az autót. Továbbá a tervezők a Lincoln Mark II karosszériájának jellemzőit vették át a meglehetősen feltűnő motorháztető, világos sziluett és kis csomagtartó miatt.

Annak érdekében, hogy a Mustang közvetítse a cég szándékainak határozottságát, figyelmet fordítottak a híres Maserati éles sarkaira. Ezt egészítette ki az alacsony landolás, amit az átlagos vásárló pozitívan fogadott. A legelején egy ilyen autó neve Cougar volt, amit a motorháztetőn ugyanaz a figura kísért. A vezetőség közvetlenül a sorozat megjelenése előtt megváltoztatta a nevét. 1964. március 9-én a piac látta

Fő előnyei

Volt egy speciális módosítása, aminek nyitható teteje volt. 28 literes speciális erőművet használt, ami V-típusú. Jellemzőinek és vonzó megjelenésének köszönhetően az autó gyorsan elérte az első helyet a márka értékesítésében. A szakértők megjegyzik az átgondolt tervezést, amely minőségileg megkülönböztette az újdonságot a versenytársaktól. Azóta sok gyártó elkezdte másolni az autó eredeti stílusát.

1965-ben a cég egy speciális módosításcsomagot kínált a GT-hez: továbbfejlesztett kormányrendszer, tárcsaszerkezetek minden keréken, átlátszó felfüggesztés, szokatlan karosszériaszín és kettős kipufogórendszer. A gyártók tovább mentek, és már 1966-ban a vásárló megkaphatta az autó belsejének díszítésének 34 módja egyikét.

Modellfrissítések

A népszerű zászlóshajó fejlesztésének ötletét egy sportmódosítás kiadása támogatta. Carroll Shelby szakembereivel együttműködve hozták létre. Ez lehetővé tette a Shelby GT-350 modellhez 306 lóerős és 360 LE motorteljesítmény elérését. Val vel. Shelby GT-350R-hez. Később ezt egy Paxton kompresszorral egészítették ki, ami 420 LE-re növelte a teljesítményt. Val vel.

Mivel a folyamat nem állt meg, rendszeresen frissíteni kellett a Mustang autó alkatrészeit. Ez különösen igaz volt a Shelby GT 500-ra, amelyben a radiátor vízszintes betéteit eltávolították, és a légelválasztót rögzítették. A motorok 6 hengeres formában is változtak, bár a V8-as modell továbbra is releváns volt. Természetesen minden felhasználó rendelhetett nagyobb teljesítményt a Cobrától, ha 270 LE. Val vel. nem volt elég neki.

Carroll Shelby GT 500

Ez a modell 1967-ben jelent meg. Ez magában foglalta a test kis változásait és annak több centiméteres növekedését. Az ilyen módosítások általános kínálatában szerepelt egy új motor is: korábban 3,3 literes volt, 115 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Most V8-as formátumra cserélték, amely 7 literes és 355 LE teljesítményű volt. Val vel. Valójában az autó méretének növekedése lehetővé tette a formátum megváltoztatását.

Az újítások között meg kell jegyezni az FMX-et - egy hidromechanikus típusú sebességváltót, amely automatikus és kézi vezérlést is biztosított. Már 1967-ben változások történtek - a Mustang gyártása a Ford Motor irányítása alá került, és az eredeti sorozat megkapta a Shelby előtagot. Ez megváltoztatta a gyártási formátumot is, bezárva a sportautók gyártásával foglalkozó részleget.

1968-ban a modell történetét új, nyolchengeres formátumú motorok fémjelezték. A vállalat továbbra is lehetőséget biztosított a felhasználóknak a Mustang autó tulajdonságainak kiválasztására. Így 3,3 és 7,0 liter közötti motortérfogat közül választhat. A teljesítmény is jelen volt a vevő belátása szerint 115-től 390 lóerőig. Ugyanebben az évben a cég bemutatja a Shelby GT-500KR módosítását, amely hétliteres motorral rendelkezik a Ram Air 428 Cobra Jetből. Különleges légbeszívási módja jellemzi, amely 410 lóerőre növelte a teljesítményt. Val vel.

Mustang módosítások

A felállás fejlesztését 1969-re tervezték, amikor a hosszt 10 cm-rel megnövelték.A piaci pozíciójának bővítése érdekében a márka kiadott egy olcsó E modellt és egy drágább Grande-t. Ezt egészítette ki a Boss zászlóshajók speciális kiadása, amelyek 290 és 302 lóerős motorokkal rendelkeztek. Val vel. Ez lehetővé tette a cég számára, hogy a Trans Am versenyeken versenyezzen a Chevrolet Camaro Z28-cal.

Ezt az időszakot jellemezte a Mustang Boss 429 megjelenése is. A nyolchengeres, 375 lóerős motorkészletet könnyebb alkatrészek egészítették ki, amelyeket speciális raktáruk biztosított. Mivel egy ilyen motornak nagy volt a teljesítménye, át kellett dolgozni az első felfüggesztést. Emiatt a lengéscsillapítók helyet cseréltek, a lengőkarok 25 mm-rel lejjebb kerültek. Általános fejlesztések történtek a megjelenésben és a műszaki oldalon is. A vásárlók megjegyezték az autó kivételes manőverezhetőségét.

Mozgás támogatása

1974-re a Ford egy alapvetően új Mustang autósorozat kibocsátásával emlékezett. A cég keményen dolgozott, hogy csökkentse a skála, de a biztonság a szokásos testek. Az ilyen újításokat támogatta a következő generációs Cobra és Mach I motorok megjelenése. Ezt követte a Mustang III debütálása 1978-ban. A Mustang autó jellegzetességei a markáns sarkok és az európai felhasználók számára ismertebb karosszéria volt.

1982-ben mutatták be a targát és a kupét, majd egy évvel később a frissített kabrió is lekerült a futószalagról. A cég úgy döntött, hogy figyelmet fordít a sebességosztályra, ezért megszervezték a továbbfejlesztett Mustang modellek kiadását. Az eredmény 1984-ben az SVO autó volt, majd egy évvel később módosították a már jól ismert Mach-ot és Cobrát.

Új formátum

Tekintettel a piaci tendenciákra, a termelés úgy döntött, hogy a negyedik generációt módosítja. Ez az időszak 1997-re esett. A karosszériaelemek formátumát korrigálták, melyben a világítástechnikát átépítették (függőlegesen helyezték el). A következő évben egy továbbfejlesztett, 320 LE-s SVT-t mutattak be. Val vel. Sajnos a gyakorlatban ilyen sebességjelzőt nem lehetett kifejleszteni, így a modell kiadását gyorsan le kellett zárni.

Az új évezred az autóipari kínálat újratervezésével kezdődött. A Mustangra jellemzővé vált a brutális megjelenés. Ez érintette az új fényszórók, a lökhárító és még a motorháztető felszerelését is. A kerékívek meredekebbek lettek. A belső tér is kapott egy új, 4,6 literes motort, amely akár 240 km / h sebesség elérését tette lehetővé. Ugyanez vonatkozik az emblémára is - a szokásos ló krómozott szegélyt talált.

Az idő trendjében

2003-ban az SVT autók jól ismert sorozata megjelenésének 10. évfordulója volt. Erre az eseményre a Ford bemutatta a Mustang új módosítását. A jelenlegi változatban az autó két változatban volt elérhető a vásárlók számára: kabrióban és kupéban. Az ilyen gépeket pontosan 2003-ban gyártották, ami megfelelt az évnek. A Mustang autó erejét egy 390 lóerős feltöltő biztosította. -val., valamint egy szelep típusú motort a Tritontól. Mindezt kiegészítette a független felfüggesztés és az 5-fokozatú váltóval történő módosítás megrendelésének lehetősége.

A jubileumi produkció megjelenésében eltéréseket mutatott. A 17 colos felnik aranyozott színűek és dupla formátumú küllők voltak. A panelen a 10. évforduló név szerepelt egy dobásban lévő kobra képével. A felhasználó több szín közül választhatott: ezüst metál, fekete átlátszó és fáklyás piros. A szalon vörös bőr és szénszálas betétekkel volt felszerelve.

Mustang SVT Cobra

A Mustang fennállásának évfordulóján a Ford megalkotta az új Mustang GT-R-t. Egy modern alumínium alapú V8-as motort tartalmazott két vezérműtengellyel. Az újdonság teljesítménye elérte a 440 LE-t. vel., amely kiegészítette az 542 Nm-es nyomatékot. A cég lehetővé tette az ügyfél számára, hogy változtatásokat hajtson végre az eszköz technológiai jellemzőiben, akár 500 lóerős teljesítmény kiválasztásával.

2005-ben egy előadásra került sor Detroitban, ahol a Mustang GT-R-t mutatták be. Ez egy új generáció, amely a sportosztályra összpontosít. Továbbfejlesztett platformmal, erős motorral, merev kialakítással és jobb stabilitással rendelkezett. A tervezők keményen dolgoztak a belső téren, hogy igazán sportos legyen. A teljes újratervezésnek köszönhetően az újdonság gyorsan vezető pozícióba került.

Így a Ford autósorozat ma is az egyik vezető. A vásárlók a kiváló minőség és a modern jellemzők miatt választják ezt a márkát. A klasszikus modellek is sikeresek, gyakran használják a moziban. A legendás Ford Mustang létrehozásának története azokon a helyes döntéseken alapul, amelyek sikerre vezették a céget.

Autó kiválasztásakor sokan megpróbálják kiemelni azt a fő minőséget, amelyre figyelni kell. Ez azonban növeli annak lehetőségét, hogy a vásárlás során hibákat kapjanak, mivel a gyártó ritkán törődik a kiegyensúlyozott összeállítással. Nem ez a helyzet a Ford esetében, amely már régóta bizonyítja minőségét és megbízhatóságát.