A Mercedest mindig is jó autónak tartották. Kényelmesek, megbízhatóak és nagyfokú biztonságot nyújtanak. Az első autók a háború utáni időszakban jelentek meg.

Az első E-osztály csomagtartójának hátsó fala szinte lapos volt. A karosszéria oldalain széles bélések készültek, a hűtőrács a motorháztetőbe süllyesztette.

Az ebbe az osztályba tartozó autók mindig is nagyon drágák voltak, ugyanakkor erősek és tartósak. Az E-osztályú univerzális autókat a gyakorlati emberek választják, mivel számos előnnyel rendelkeznek:

• nagy csomagtartó, amely összecsukva elérheti a 2180 liter térfogatot. A csomagtartóba 2 további hely is beépíthető. Ez a modell egyedülálló hátsó hidraulikus felfüggesztéssel rendelkezik, automatikus szivattyúzással. Az ebbe a csoportba tartozó kombik a rendszámtáblák után "T" betűvel vannak jelölve.
• A Mercedes E osztályú szedánt Németországban szerelik össze, moduláris MRA platformmal, 9 sebességes sebességváltóval rendelkezik. automata, hátsó négykerék-hajtás.

Az E-osztályú "S238" modell méretei 4826 mm × 1860 mm × 1430 mm, kerekei 2873 mm, saját tömege - 1655 kg, csomagtartója 425 liter. gumik 225/55 R17.

Ezek a járművek többlengőkaros független felfüggesztéssel rendelkeznek elöl és hátul. Fékek - szellőzőtárcsa.

A Mercedes E-osztály motorjainak térfogata a modelltől függ, és 1991 cm³ és 2996 cm³ között mozog. A teljesítmény is eltérő az egyes modellekben:

• E-200 - 184/5500;
• E-300 - 245/5500;
• E 220d - 195/3800;
• E-400 - 333 / 5250-6000.

A minimális üzemanyag-fogyasztás 4,2 és 6,7 liter között van. Az ebbe az osztályba tartozó autók maximális sebessége 240-250 km / h.

A Mercedes E-osztályú kupé a szépséget, a klasszikusokat, a fejlett technológiákat, valamint az idő által kipróbált műszaki megoldásokat ötvözi. Elöl Multibeam fényszóró található 84 LED elemmel. A kupé hátulján lapos lámpák találhatók. Az aktuális öltés mintája megjelenik, ha világít. A vonal iránya változtatható. Ezt befolyásolja, hogy a gép zárt vagy nyitott. Az autóban akár 18 hüvelyk sugarú könnyűfém keréktárcsák találhatók.

A limuzinok nagyon fényűzőek, sportosak, van egy dupla képernyő, ami két nagy bővítésű kijelzőből áll. A virtuális műszerfallal rendelkező kijelző többféle módban jeleníti meg az információkat: „Classic”, „Sports”, „Progressive”. Minden attól függ, hogy melyik információ a fontosabb a vezető számára. Az alapmodell két kerek számlappal, színes kijelzővel van felszerelve, melyek egy betéten találhatók.

Az ülések sportosak, az oldalsó támasztékok megerősítettek.

Mercedes E-osztály, 2016

Szóval, Mercedes E-osztályú E 220, dízel. Fekete. Fekete bőr belső. 2 lehetőség volt - E200 és 150 ló, valamint E220 és 194 ló. Én az utóbbit választottam. Sokan nem fogják érteni, hogy miért, de én ott élek, ahol igazi európai tél van, és -15 hazánkban - természeti katasztrófa. A dízel jó benzinkutakon normális, de a fogyasztás valójában 25-30%-kal kevesebb. A folyékony "adblue"-t 15 000 kilométerenként öntik, és jelenléte nem zavar. A doboz egy igazi automata gép 9 sebességgel. A doboz ugyanaz a 7 sebességes automata, két nagy sebességgel. Szalon. Fekete bőr. A műszerfalon és az ajtókon lévő betétek nem fából, hanem alumíniumból készültek. A C-osztályhoz képest a Mercedes E-osztály belseje valóban szélesebb, és nagyobb a távolság az első és a hátsó ülések között. Ezenkívül az első és a hátsó ülések kissé nagyobbak, kényelmesebb az ülés. És most a legfontosabbról - a "zsemlékről". "Burmister". Enélkül a prémium audiorendszer nélkül nem gondoltam volna egy autóra. Rossz tapasztalatom volt az előző autóval, tudtam, hogy a zenéért fizetni kell. Különben a tegnapi szovjet rádiót hallgatom. Parancs. El is hagyhatta volna, de a 20-as hang egyértelműen funkcionálisan le van csupaszítva. Két nagy digitális monitor, amelyek úgy néznek ki, mint egy egység, az S-osztálytól eltérően. LED fényszórók. Közvetlenül az adatbázisban helyezkednek el. Gyönyörű fény mindig és mindenhol. 6 - három fékrendszer - normál, vészhelyzeti és vészhelyzeti. A csomagtartó igazán nagy, akár csak az alagút, akár az összes hátsó üléssor lehajtható. Menet közben a Mercedes E-osztály simaságát tekintve nagyon emlékeztet a szabványnak számító 140. Mercedesre. Valóban az út felett lebeg, és a Mercedes E-osztályban nem érződik a nagy sebesség érzése, bár a sebességmérő már 160-at mutat. A sebesség úgy nő, mint egy nagyon gyors dízelmozdony - gyorsan és magabiztosan. Ugyanakkor egyáltalán nem tolják a dobozt. Fogyasztás - az autópályán 140 és afeletti sebességnél 5,3 litert eszik százon. Vegyes ciklusban körülbelül 6 litert eszik. Tiszta várossal a forgalmi dugókkal - 7 vagy kicsit több. Nos, nagyon ritkán haladja meg a 7,5 litert százon. Profi sofőrként megfelelően tudom értékelni, hogy az autót több száz kilométer gyors megtételére tervezték.

Méltóság : kényelem. Leszállás. Audiorendszer Burmistr. Világítás.

hátrányai : Nem.

Sándor, Kalinyingrád

Mercedes E-osztály, 2016

A Mercedes E-osztály költsége, figyelembe véve a kedvezményt, 4 millió és 8 ezer rubel. A szalon "wow-effektust" okozott. Az opcionális akusztika minősége (80 ezer rubel) összehasonlíthatatlan, de nem érzi magát túl erősnek. 1,5 kW-ot szeretne? A Mercedes további 10 000 euróért szívesen szállítja Önnek ezeket, de Oroszországban, ahogy a kereskedő elmondta, még az S osztálynál sem rendelt még senki ilyet. A zajszigetelés már a következő szint, ne keress hibát. A Lexus autókon egyébként a gumik zaja 80 feletti sebességnél irritált, a Mercedes ezt nem teszi lehetővé. És ha fizet még plusz 100-at, akkor a Shumka még jobb lenne, és dupla üvegezésű. Az autó dinamikája normális, így mondhatom, az útlevél szerinti gyorsulás alig több, mint 7 másodperc. Az egyetlen dolog, amit szeretnék, az az aktívabb gyorsulás 100 feletti sebességnél. De városban ez bőven elég. Egy ilyen hajó költsége méltó. A Mercedes E-osztályú vezetés nem provokál, csak gazdaságosan vezetek. Megforgatod magad, és nézed a felhajtást az ablakon kívül. A felfüggesztés kiváló (kivéve az alacsony profilú runflat kerekeket), közepesen rugalmas, a régebbi generációk Mercedesein puhább, most másfelé mennek, szerintem jobb. A "Rulitsya" tökéletesen, még az előző generációhoz képest is, sokkal élesebb, annál inkább módosíthatja a kormánykerék beállítását egy sportosabbra. Belül csak az éles kátyúk fázzanak meg az úton, aztán olyan ütés következik a testre, mint egy kalapács az ujjakra. De legalább 10 ujjam van, és az autó egy, pontosabban kettő (a második olcsóbb). Miután egy bérelt Mazda 3-mal bejártam Európát, lefutott kerekeken, azt mondhatom, hogy ez sem szökőkút, kiváló európai utakon az ilyen gumikon is durva. A Mercedes kényelmesebb az utainkon.

Méltóság : felfüggesztés kényelme. A szalon kényelme. Vezetési teljesítmény. Tervezés.

hátrányai : kis dolgok.

Oleg, Jekatyerinburg

Mercedes E-osztály, 2016

Helló. Mercedes E-osztály W213. Február végén több éjszakás gondolkodás és számítás után úgy döntöttem, hogy megvásárolom ezt az autót. Jómagam egy 2011-es W212-t vezetek. Opciók E200 Sport, 3430000. A választás számomra egyértelmű, mert az "E-shki"-t csak az AMG csomagban szeretem. Tartalma: panorámatető, süllyesztett felfüggesztés, R19-es kerekek, karosszériakészletek és számos elektronikus rendszer. A lehetőségek közül - fehér gyöngyház 114000. Audiorendszer Burmistr 85000. Teljesen elektromos ülések 120 000. További zajszigetelési intézkedések 110 000. Sokat utazom az autópályán, úgy döntöttem, hogy megpróbálom. Az autót nagyon kellemes vezetni és vezetni. Eddig minden tetszik. Később hozzáteszem az érzéseimet.

Méltóság : felszerelés. Megjelenés. Kiváló kezelhetőség. Dinamika.

hátrányai : ár.

Maxim, Krasznojarszk

Mercedes E-osztály, 2016

500 km után nem lehet felülvizsgálatot készíteni, szóval ez az első benyomás. Ez nagyon jó. "Pneuma" Mercedes E-osztály "komfortban" (befutás közben) sűrű, de nem tölgy, még szárnyalni is próbál, ízületek, villamosok, rendőrök kiválóak. De a 20. sugár és a 30. profil átérzi az apró ütéseket és a jeget. A boltívek zaja szerint 100% összeesküvés. Olyan zajt ad, mint a csupasz vas. Nem rendelt – hallgass a fösvényre. Meghallgatom, nem rendeltem. A többi a csend. Persze az autó nem télre való, így a következő hónapok már csak a külső és belső. Szerencsére a grafikonokon minden folyamat háromszor (legalább) felvázolva van, sőt a kimeneti kombinációk felhője is. Így tavaszig nem lesz unalmas a mozaik, aztán kiszárad az aszfalt.

Méltóság : remek autó.

hátrányai : boltívek szigetelése. Kemény felfüggesztés a 20-as sugárban.

Sándor, Szentpétervár

Mercedes E-osztály, 2017

Nagyon sokáig választottak autót szerelmüknek, és a Mercedes szalonban a Mercedes E-osztálya mellett döntöttek egyértelműen. Az autó belseje egyszerűen pompás, és vonzza a járókelők pillantását. Egyértelműen kijelenthetem - ehhez az autóhoz a Sport csomag biztosan az volt. Elmentünk egy tesztvezetésre egy könnyebb autóért – úgy néz ki. És amikor megnéztük ezt a modellt, minden világossá vált. Most egy kicsit részletesebben a Mercedes E-osztály néhány árnyalatáról. Felfüggesztés és sima futás - ez mindenki számára meglepetés volt, ahol a kimagasló simaság és még a komfort mód sem teszi lehetővé a kellemes utazást, természetesen az egész probléma lehet a "ranfletben" és úgy döntöttek, normál gumiabroncsok télen, hogy teszteljék ezt az elméletet, az egyetlen probléma, hogy tartalék gumit kell vinnie a csomagtartóba. Parkolóérzékelők – nos, a Mercedes nem tehet semmit a kényelmes parkolás érdekében. Sokat kellett autóznom a BMW-n és az Audin, ahol nagyon tiszta és logikus a parkolási szenzorok munkája, akkor minden más, hangot ad és ennyi - aztán csak akkor csipog, ha már végképp semmi. És megkérték a kereskedőt, hogy javítsa ki, de azt mondták, hogy ez nem lehetséges, és a parkolóasszisztens használata biztosan nem volt praktikus. Pozitívum, hogy a Burmester akusztikája határozottan jobb, mint a BOSE és a Harman. A virtuális panel - a többi német autóhoz képest lelkesedéssel álltak elő, ennek a panelnek a beállítása lehetővé teszi a legjobb és legkényelmesebb megoldás megtalálását. Hogyan lehetett egy ilyen drága autóra nem tenni a csomagtartó bezárására szolgáló gombot, személy szerint nem értem, ez nem egy Zhiguli, hanem egy üzleti osztályú autó egy szóval - szégyen és szégyen. A kereskedő felajánlotta egy teljesítménynövelő egység beszerelését - ez valóban megvesztegetett. Tehát bár az autó elégedett a megjelenésével, de egyértelműen középszerű. A Mercedes szép kép, de praktikum, kényelem és menettulajdonságok tekintetében egyértelműen alulmúlja versenytársait.

Méltóság : gyönyörű kilátás. Szép szalon. Drága befejezés.

hátrányai : merev felfüggesztés.

Vlagyimir, Cseljabinszk

Mercedes E-osztály, 2018

A BMW-vel összehasonlítva a Mercedes E-osztály szolidabb, gazdagabb, reprezentatívabb, organikusabb, megjelenésű, ugyanakkor a legmodernebb és legígéretesebb az osztályban (kevésbé sportos, mint a BMW, kevésbé technikás, mint az Audi). Inkább az autóban való tartózkodásból és a kimért irányításból adódó örömszerzést szolgálja, bár vezetés közben érzelmeket kelt (kicsit kevesebb vezetés, mint egy BMW, egy kicsit gyengébb egyenesben 0-tól 100-ig, mint egy Audi). Belül organikusabb, technológiaibb, ígéretesebb. Luxus dizájn, befejező anyagok (igen, műbőr az Audihoz képest, de a különbség nem észrevehető). Problémamentes 9 sebességes váltó (ellentétben a BMW-vel és Audival) és motor (ellentétben az Audival) 4 év garancia (ellentétben a BMW-vel). Maximálisan elégedett vagyok az autóval. Az asszociációk csak pozitívak. Arány- és stílusérzék, érzelmi élvezet, csodálat, elégedettség, öröm. Mindezek a szavak a Mercedes E-osztályáról.

Méltóság : megjelenés. Biztonság. Megbízhatóság. Felfüggesztés. Zajszigetelés. Irányíthatóság. Kényelem. Szalon kialakítása. Terjedés. Építési minőség. Multimédia.

hátrányai : ár. Dinamika.

Andrey, Szentpétervár

Mercedes E-osztály, 2017

Általában véve, miután vettem egy Mercedes E-osztályt és vezettem, elmondom, mit. Nem fogom tovább a japánokat – egyszerűen leírhatatlan érzés, ilyen élvezetet még nem tapasztaltam autótól. Még mindig szeretnék gyorsabban menni valahova, még ha nem is nagyon kell oda mennem. A szalon csak egy tündérmese, 10-ből 10-re teszi ezt az autót. Éjszaka olyan, mintha egy űrhajót irányítanál, a dinamikus világítás teszi a dolgát. Az ülések kényelmesek, a fedélzeti számítógép egyszerű és áttekinthető. Zene "Burmister" tűz (van még jobb, de ott már magasabbak az árak). 2 liter turbó elég a városba a szemnek, a gyorsulás menő. A kamerák beragadtak az egész városban, és most több mint 70, egyáltalán nem gyorsítok, és nem vagyok egyedül, hanem az egész város. Van egy "aktív sport" mód - ilyenkor alig érinted a pedálokat, és az autó késedelem nélkül gyorsít, de én csak kényelmesen vezetek. A négykerék-hajtás magabiztosan hajt a hótorlaszok között, nem kellett elakadni. Ellenőrzés. Nem is tudom, hogyan írjam le, de teljesen érzi az autót. Mondhatjuk, hogy egy vagy az autóval, "Camry" a "Dátum"-val, mintha valami vályú lenne utána. Ebben sokat segít az ülések oldaltartása. Az autó 19 kemény. Ó, mennyire nem szereti a ritka lyukakat. Ha el akarja távolítani a merevséget, akkor 17 lemezt kell tennie, és boldog lesz, de én szeretem a 19-et, nem fogok változtatni (láttam, hogy néhány elvtárs 20-at rakott). Van mindenféle trükk, hogy lábbal kinyitod a csomagtartót (mellesleg nagy), leparkol (kinek kell), lassít, ha tátogva belerepülsz valakinek a fenekébe. Tapadókorongok az ajtókon (menő dolog). Az első MOT csak 30 ezer rubelben jelent meg (az izzók ellenőrzése 3 ezer rubel, a légszűrő ellenőrzése 3 ezer rubel stb.). Csak egy dolog dühít fel a Mercedes E-osztályban: a segélyhívó gomb. Egyáltalán nem lehet megszokni.

Méltóság : design. Ergonómia és funkciók. Motor. Felfüggesztés.

hátrányai : vészcsapda gomb.

Andrej, Asztana

Mercedes E-osztály - az egyik vezető a luxus sportlimuzinok szegmensében; Ez az autó évtizedek óta kényelmével, dinamizmusával és biztonságával örvendezteti meg a rajongókat. A Mercedes E-osztályt, mint minden Mercedes-Benz autót, kiváló minőségű anyagok és kidolgozás, a fejlett technológiák alkalmazása jellemzi, ami vezető szerepet tölt be a sportlimuzinok és kombik szegmensében.

A vásárló ízlésének és pénztárcájának megfelelően választhat majd Mercedes E-osztályú autót – a gyártó karosszéria- és felszereltségi modellek széles választékával rendelkezik, a gazdaságos dízeltől a sport AMG-ig.

A Mercedes E-osztályú járművek általános kialakítása mindig is egyszerű, de elegáns volt. Az első E-osztályú modellek belseje kényelmes volt, de nem elegáns. A gyártó csak viszonylag nemrégiben választotta a luxust fő tervezési motívumnak, és az autók belső tereiben is szolid mennyiségű bőr, fa és króm kapott helyet. A Mercedes E-osztály fő riválisa honfitársa, az 5-ös BMW. A Mercedes E-osztályú autók általában erősebbek, de a BMW továbbra is a sportos vezetési stílust kedvelők kedvence, kormányát és alvázát érzékenyebbnek tartják.

A 2002-ben bemutatott Mercedes-Benz E-osztály sportos megjelenésű... sőt kissé agresszív. Az E-osztály szedánjai négy változatban kaphatók: az E320 Bluetec turbódízel (208 LE), az E350 V6-os benzinmotorral (268 LE), az E550 V8-as motorral (382 LE) és az 507 LE-s E63 AMG. , melynek motorháztetője alá egy 6,3 literes V8-as van beépítve. A Mercedes E-osztály alapfelszereltsége a hátsókerék-hajtás, míg a 4Matic összkerékhajtási rendszer az E350 és E550 szedánokra szerelhető. Az E-osztályú kombi E350 4Matic és E63 AMG változatban kapható. Minden modell automata sebességváltóval van felszerelve: hátsókerék-hajtás - 7 sebességes, 4Matic - 5 sebességes.

Az összes Mercedes E-osztály modell teljes készlete abszolút minden elképzelhető kényelmi elemet tartalmaz. Ebben az autóban elégedett lesz a panorámatetővel, a kétzónás klímaberendezéssel, a bőrbelsővel, az első ülések elektromos állításával és az erőteljes sztereó rendszerrel. A sorozat vezető modelljei adaptív légrugózással és kétzónás klímaszabályozással vannak felszerelve. Az AMG változat természetesen egyedi külső kialakítással és stílusos belsővel, sportülésekkel, erősebb fékekkel és Airmatic sportfutóművel rendelkezik.
Az összes Mercedes E-osztály műszaki képességei lenyűgözőek. Az E320 Bluetec és az E350 kevesebb mint 7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, az E550 körülbelül 5 másodperc alatt, az AMG szedán pedig még gyorsabban.

A Mercedes E-osztály népszerűségének okai elégségesek, mert az autó megfelel a szegmens legmagasabb követelményeinek: kényelmes, dinamikus, biztonságos és tekintélyes. Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy a Mercedes E-osztály régi riválisa egy vidámabb BMW 5-ös modell, amelyre ezek az előnyök nem kevésbé vonatkoznak. A költségvetéstudatos vásárlók számára pedig ott vannak az Audi A6 és a japán luxusmárkák, amelyek kiváló teljesítményű autókat kínálnak lényegesen alacsonyabb áron.

Ha az elmúlt években gyártott használt Mercedes E-osztályt keres, a következő információk hasznosak lehetnek:

A 2003-as kínálatban szerepelt az E320 szedán és kombi (221 LE) és az E500 szedán (302 LE). 2003 végén a 469 lóerős V8-as motorral szerelt E55 AMG szedán csatlakozott a modellkínálathoz.
A 2004-es modellévre egy harmadik generációs kombi került bemutatásra, amelyet az E320 és E500 változatban kínáltak. Ugyanakkor a gyártó felvette a 4Matic összkerékhajtást a szedánok és kombi opciók listájába. Ez a rendszer alapfelszereltség volt a 2006-os modellév után megszűnt E500 kombinál.
A 2005-ös kínálatban a Mercedes E55 AMG kombi szerepelt, 2007-ben pedig E63-ra keresztelték át, nagyobb V8-as motorral.
2005-ben öt év kihagyás után visszatért az E-osztályú dízelmodell, a Mercedes E320 CDI.
2006-ban a benzines E320 az E350 nevet kapta, ami a következőket jelentette: az új modell motorháztetője alatt egy 3,5 literes, 286 LE-s V6-os motor található. Az E500-ból E550 lett, 5,5 literes V8-as motorral.

Az előző generációs Mercedes E-osztály modelljeit 1996 és 2002 között gyártották. Az elsőként debütált szedánok az E300D dízel (134 LE), az E320 soros 6 hengeres motorral (217 LE) és az E420 voltak. V8 (275 LE).
1998-ra a dízelmodell turbódízel lett, teljesítménye 174 LE-re nőtt. A kombi visszatért, a gyártó 4Matic összkerékhajtást ajánlott fel, a soros 6 hengeres motort pedig 221 lóerős V6-osra cserélte. Az E420 E430 néven vált ismertté - a V8-as motort 4,3 literre növelték.
1999-ben oldallégzsákokat szereltek fel az autókra, 2000-ben pedig kissé megváltoztatták a belső teret és a megjelenést, valamint bővítették a szabványos biztonsági elemek listáját.
Az E-osztály 1996-2002 modellévei nem olcsók – még a tisztességes futásteljesítmény sem von le érdemeiből.

Az első generációs Mercedes E-osztályt 1984 és 1995 között gyártották. Ezek a modellek kiválóan ötvözték a dinamizmust és a biztonságot. Az első E-osztályt soros 6 hengeres motor (300E) vagy turbódízel (300D) hajtotta. Az autókat szedán, kupé és kombi karosszériával gyártották. Az ezekből az évekből származó modellekre még mindig van kereslet – a minőséget és a megbízhatóságot mindig nagy becsben tartják, de az első generációs E-osztály javítása sok időt és pénzt igényelhet.

Ár: 3 150 000 rubeltől.

Ma egy csodálatos és jól ismert autó új generációjáról fogunk beszélni - ez a Mercedes-Benz E-osztály 2018-2019 a W213 hátuljában. Ez egy új autó, amiben nincs túl sok különbség az előző verzióhoz képest.

Megjelenés

Az autó modernebb dizájnt kapott, de sajnos nem sokban tér el az előző modelltől. Egy igazán hozzáértő autórajongó képes lesz megkülönböztetni. Mivel hazánkban szeretik a mutogatást, ez a modell nagy valószínűséggel nem fog sok spórát használni, mert nem tűnik ki és nem tud felmutatni.

A pofa hosszú, faragott motorháztetővel rendelkezik, amely egy nagy, teljesen krómozott hűtőrácshoz vezet, amely három krómrúddal is rendelkezik. A motorháztetőn az autó céges logója található a lábán. Itt kicsi az optika, jó hír, hogy xenon és LED-es nappali menetfény. Az igazán masszív lökhárító nagy légbeömlőket kapott, amelyek az első fékek levegővel történő hűtésére szolgálnak. A légbeömlő tetején krómozott burkolat van.

A 2019-es E-Class oldala stílusikonnak nevezhető, hiszen itt egyrészt minden egyszerűen, másrészt pedig igazán stílusosan néz ki. Enyhén felfújt ferde kerékívek, króm ablakkeret és alul betét. Mindezt kiemeli az aerodinamikai vonal a tetején, de szinte észrevehetetlen. Az autónak 17 kereke van az adatbázisban, de ha szeretné, akár 20-at is beszerelhet.

Hátul az autó kis LED optikát kapott, gyönyörű szerkezettel. A csomagtérfedél sima formájú, krómbetétes és formája felül kis légterelőt képez. A masszív lökhárító vékony reflektorokat, az alsó rész alumínium betétet és a kipufogórendszer krómburkolatát kapott.

A karosszéria méretei is megváltoztak:

• hossza - 4923 mm;
• szélesség - 1852 mm;
• magasság - 1468 mm;
• tengelytáv - 2939 mm.

Szintén kombiban vásárolhatnak autót az érdeklődők, és az All-Terrain terepjáró változatát is kínálják.

Műszaki adatok Mercedes-Benz E-osztály

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	2,0 l	184 h.p.	300 H * m	7,7 mp.	240 km/h	4
Dízel	2,0 l	150 h.p.	360 H * m	8,4 mp.	223 km/h	4
Dízel	2,0 l	195 h.p.	400 H * m	7,3 mp.	240 km/h	4
Benzin	2,0 l	245 h.p.	370 H * m	6,2 mp.	250 km/h	4
Benzin	3,5 l	333 h.p.	480 H * m	5,2 mp.	250 km/h	V6

Az új generáció nagy sorozatú erőegységeket kapott, 6 motor áll az orosz vásárlók rendelkezésére, és a teljes sorozat 10 motort tartalmaz. Minden motor kapott turbinát, elég erősek és viszonylag gazdaságosak. Ezenkívül az egységek megfelelnek az Euro-6 szabványoknak, ami azt jelenti, hogy a sebesség szerelmesei a megbízhatóság veszélyeztetése nélkül módosíthatják a firmware-t és több teljesítményt kaphatnak.

Benzin

1. A 200-as változathoz kapcsolódó alapmotor egy 2 literes motor, amelyből 184 ló és 300 egységnyi nyomaték présel ki. Már az alapmodell 7,7 másodperc alatt gyorsul százra, a végsebesség pedig 240 km/h lesz. Fogyasztását tekintve kicsi, csak 8 liter a 95-ös benzin a városban.
2. A Mercedes-Benz E-osztály 2018-2019 második motorja erősebb, bár a hangerő ugyanaz. A 245 ló visszarúgása és a 370 egységnyi nyomaték elegendő ahhoz, hogy az autó 6 másodperc alatt felgyorsuljon az első százra, néhány feltöltött ferdehátú ilyen dinamikát mutat. Az üzemanyag-fogyasztás valamivel magasabb lesz - pontosabban 1 literrel.
3. A legerősebb benzinmotor 3,3 literes lökettérfogatú, és a 400 4Matic változathoz tartozik. Most egy 333 lóerős V6-os. Az egység, amint azt már megértette, együtt működik a családi 4Matic összkerékhajtási rendszerrel, amely lehetővé teszi, hogy 5 másodperc alatt akár százat is indítson. Az erő egyértelműen a fogyasztásban is megmutatkozik, 100 kilométerenként hozzávetőlegesen 11 liter kell a csendes városi közlekedéshez.

Dízelmotorok Mercedes-Benz E-osztály

1. A legegyszerűbb, 2 literes dízelmotor 150 lóerőt termel. Alacsony teljesítményű, de ha csendes, gazdaságos motorra vágyik, akkor ez tökéletes az Ön számára. 8 másodperces gyorsulás százra és körülbelül 5 liter gázolajra 100 km-en a város határain belül.
2. Ha szeretne pénzt megtakarítani, de egy kicsit gyorsabban szeretne vezetni, akkor van egy másik módosítás az Ön számára. A térfogata ugyanekkora, de 195 lóerős, amivel a gyorsulás már 7,3 másodpercet vesz igénybe. Az üzemanyag-fogyasztás változatlan marad.

A sorozat utolsó motorja egy hibrid. Oroszországban nem részesítik előnyben, de kicsi a kereslet. Az elektromos motorral párosított kétliteres egység 211 lóerőt ad le, így a szedán 6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A motor ideális azok számára, akik szeretnek üzemanyagot spórolni, kombinált ciklusban a fogyasztás nem haladja meg a 3 liter benzint.

A motorok és a kerekek közötti összekötő elem a 9 fokozatú 9G-Tronic automata sebességváltó, amely az összes nyomatékot a hátsó tengelyre viszi át. De amint már megértette, vannak négykerék-meghajtású változatok, amelyek szabadalmaztatott összkerékhajtási rendszerrel vannak felszerelve.

A Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 felfüggesztést többféleképpen kínáljuk a vásárlónak, összesen 4 típus van. A választás az Ön vezetési stílusától függ, a Comfort a nevével is kifejezi a lényegét. A Comfortable Avantgarde és a Sport merevebb, 15 mm-rel kisebb hasmagassággal. A maximális kényelem szerelmeseinek az Air Body Control pneumatikus felfüggesztést kínáljuk. Ez utóbbi felfüggesztés a vezetési stílushoz, sebességhez és úttesthez igazítja a felfüggesztés merevségét.

Szalon

Az autó belseje is változott, szebb és modernebb lett. Rengeteg szabad hely van benne, elöl elektromosan állítható bőrszékek örvendeztetnek meg kényelmes illeszkedéssel. A hátsó sor három személyre van kialakítva, ott is sok hely van, bőr székek is, és általában szép design.

A középkonzolhoz két csatlakoztatott nagyméretű kijelző tartozik, amelyek közül az egyik műszerfalként működik, a másik pedig multimédiára és navigációra készült. A jobb oldali képernyő érintésérzékeny, alatta kerek légterelők találhatók. Az alábbiakban egy vízszintes kialakítású vezérlőegység található a különálló klímaszabályozáshoz. Ezután a konzol fokozatosan az alagútba költözik, van egy nagy fülke az apróságok számára, egy multimédiás vezérlőegység érintőpaddal és alátéttel, valamint pohártartók és még sok más.

A Mercedes-Benz E-Class 2018 vezetőülése stílusos, 3 küllős kormánykerékkel rendelkezik, amelyen a multimédiás rendszer kezelőszervei duplikálva vannak. Maga a kormánykerék magassága és kinyúlása állítható, mögötte pedig a műszerfal található. A tidy lehet akár képernyő a drága változatokban, vagy két nagy nyílérzékelővel és egy nagy fedélzeti számítógéppel a közepén.

A vezető és az utasok luxuszenét élvezhetnek ebben az autóban, 23 hangszóróval, amelyek egyszerűen kiváló hangzást adnak. A csomagtartó térfogata itt elvileg nem rossz, térfogata 540 liter. A kombiban persze nagyobb.

Az új Mercedes E-Class 2018 (W213) ára

Felszerelés	Ár	Felszerelés	Ár
E 200 D Premium	3 150 000	E 200 Premium	3 170 000
E 200 Sport	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Sport	3 650 000
E 220 D 4MATIC Sport	3 670 000	E 200 4MATIC Exkluzív	3 740 000
E 220 D 4MATIC Exkluzív	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Luxus	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Luxus	4 400 000	E 450 4MATIC Luxus	4 460 000
E 400 D 4MATIC Sport	4 650 000	E 450 4MATIC Sport	4 720 000 ₽

Most beszéljünk ennek az autónak a költségéről, mert ez valóban számít. Számos komplett készlet létezik, és minimális költségekkel jár 3 150 000 rubel, és a következőket fogja tartalmazni:

• bőr burkolatok;
• segít elindulni a dombra;
• vezető fáradtságérzékelője;
• elektromosan állítható ülések;
• start-stop rendszer;
• 2 zónás klímaberendezés;
• Tempomat;
• melegített ülések;
• hátsó parkoló érzékelők;
• fény-, eső- és guminyomás-érzékelő;
• navigációs rendszer.

A legdrágább változat tulajdonképpen semmit sem kap, hiszen a vevő kizárólag a motort fizeti. Ha változatosabbá szeretné tenni a felszerelést, akkor a következő felszereléseket ajánljuk felár ellenében:

• fűtött kormánykerék;
• a beállítások memóriája;
• holtterek és sávok ellenőrzése;
• adaptív sebességtartó automatika;
• audiorendszer 23 hangszóróhoz;
• alcantara a tetőn;
• automata parkolórendszer;
• optika automatikus korrekciója;
• automatikus nagy hatótávolságú;
• kulcs nélküli hozzáférés;
• körkörös láthatóság;
• ütközésvédelem és így tovább.

Ennek eredményeként azt szeretném mondani, hogy a Mercedes-Benz E-Class 2018-2019 egy elegáns szedán, amely lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy élvezze a kényelmet, és ha kívánja, viszonylag gyors vezetést. Nagyon jól néz ki, és csodálatosan ergonomikus belsővel rendelkezik. Hiszünk abban, hogy ha van lehetőség és egy olyan modell, amelyik tetszik, akkor habozás nélkül éljen vele.

Videó