Az előző generációs Mitsubishi Outlanderre mint vezetői autóra emlékszünk, bár nem különösebben kényelmes. Ideje tesztelni az új generációs modellt, és összehasonlítani a Renault Koleos-szal és a Subaru Foresterrel.

Az új Mitsubishi Outlander megjelenése drámaian megváltozott. A dizájn modernebb lett, de még egy csipetnyit is elveszítette az agressziót, amelyről elődje híres volt. Most már jóllakott, tekintélyes családapa, nyugodt és kiegyensúlyozott. Ettől a Subaru Forester kemény munkásnak tűnik, míg a Renault Koleos csávónak tűnik, főleg narancssárgában, mint a tesztautónk.

Technikailag az új Outlander az előző platformra épül, és mérete változatlan marad. Majdnem. 1 cm-rel rövidebb lett, ha ez valakinek fontos. Ugyanakkor a crossover lekerekített formája miatt észrevehetően nagyobbnak tűnik elődjénél. És a saját tömege, éppen ellenkezőleg, 75-95 kg-mal csökkent, a módosítástól függően.

A motorok régiek, de korszerűsítettek. Ma már gazdaságosabbak, és képesek „megemészteni” a 92-es benzint. A vásárlóknak két szívómotoros, 2 és 2,4 literes benzinmotort kínálnak, amelyek teljesítménye 145 és 167 LE. illetőleg. Minden módosítás fokozatmentes variátort használ sebességváltóként. A 2 literes motorral szerelt változat összkerék- vagy elsőkerék-hajtású is lehet, a „senior” modell pedig kizárólag összkerékhajtású. Az új termék ára 969 000 és 1 439 990 rubel között mozog az alapvető konfigurációk esetében.

A Renault Koleost 2008 óta gyártják, és az orosz piacon csak összkerékhajtással értékesítik. Egyébként nincs benne sok francia - a platformot a Nissan Qashqaitól örökölték, a crossovert pedig Koreában gyártják. Motorok - 2 literes turbódízel 150 LE-vel. vagy egy 2,5 literes, 171 lóerős benzines egység. Egyszerre három sebességváltót kínálnak: a benzines változatokhoz 6 sebességes kézi vagy CVT, a dízelmotor pedig 6 sebességes automata sebességváltóval rendelkezik. Az árak 999 000 és 1 258 000 rubel között mozognak az alapkonfigurációk esetében. 2011-ben a modell tervezett átalakításon esett át, és frissített előlapot kapott. Tulajdonképpen itt értek véget a frissítések, kivéve a belső térben történt kisebb kozmetikai változtatásokat és az új céges színt, a Cayenne Orange-t, amelyre a tesztegységünket festették.

A Subaru Forester vetélytársaihoz képest öregembernek tűnik, bár egyidős a „francia”-val. A következő generációs modellt már bemutatták a nagyvilágnak, de amíg eladják, addig a régi verziónak el kell viselnie a rapet. 2011-ben a Forestert újratervezték, amelyben a crossover kissé retusált megjelenést kapott, és új, 2 és 2,5 literes motorokat kapott, 150 és 172 LE teljesítménnyel. illetőleg. De a turbófeltöltős 2,5 literes egység változatlan marad - 230 vagy 263 LE-t ad le. módosítástól függően.

A legerősebb, 263 lóerős változathoz csak 5 sebességes automata sebességváltót kínálnak, míg a többi opció megelégszik az 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval. A legolcsóbb Forester ára 1 088 200 rubel, a legdrágább pedig általában egy másik ligában játszik - orosz pénznemben nem kevesebb, mint 1 787 200. A modell „karrierje” végén azonban a kereskedők jó kedvezményekkel örvendeztetik meg a vásárlókat.

Összegyűjtöttük az egyenértékű, összkerékhajtású benzines módosításokat tesztelésre. A Mitsubishi Outlander 167 lóerős, 2,4 literes motorral és CVT-vel, a Renault Koleos 2,5 literes, 171 lóerős erőforrással van felszerelve. és egy CVT, míg a Subaru Forester 2,5 literes, 172 lóerős boxermotorral és 4 sávos automata sebességváltóval rendelkezik.

Belső világ

Az Outlander belseje jobbra változott elődjéhez képest. Ha korábban gyakorlatilag nem volt puha műanyag az utastérben, most az előlap felső része ujjal megnyomva megnyomódik, és egészen prémiumnak tűnik. A kialakítás komoly, az ergonómia pedig többnyire rendben van. Kivéve, hogy az ülésfűtés bekapcsolása a középső kartámasz területén található gombokkal nagyon elvonja a figyelmét az útról. De összességében az új Outlander megszégyeníti riválisait a belső kialakítás terén.

Az új Outlander jobban felépített, mint elődje

Kevesebb puha műanyag van a Renault Koleosban, és olcsóbbnak tűnik. A francia crossover ergonómiája pedig sajátos - sok időbe telik a navigáció vagy a „zene” kitalálása. Az ülésalap végén található „renault” márkás ülésfűtés gombok pedig nem csak az ilyen márkájú autókat vezető tulajdonosok számára jelentenek problémát. A Subaruban minden rendben van az ergonómiával, de ez nem mondható el a dizájnról és a befejező anyagok minőségéről. Kemény, visszhangzó műanyag van mindenhol, és a lelkesedés teljes hiánya csak az új, gyönyörű grafikájú készülékek élénkítik kissé a belső teret.

De az üléskényelem és a vezetési pozíció geometriája szempontjából nincs jobb autó tesztünkben, mint a Forester. A mélyülés kiváló profillal rendelkezik, a sofőr alacsonyan ül, szinte úgy, mint egy autóban. Az Outlander üléspozíciója jellemzően „Jeeper”, magas, a lapos, oldalirányú támaszték nélküli ülés pedig nem kedvez a támadó kanyaroknak. A Koleosban a volán mögötti pozíció az ergonómiához hasonlóan sajátos. És itt nem az ülés magas elhelyezése a lényeg, hasonlóan az Outlanderhez, hanem a nagyon alacsony előlap. Emiatt a műszerek és a kormány szinte térdmagasságban, a „kormány” pedig olyan laposan helyezkedik el, mint egy busz. Ennek eredményeként úgy ülsz, mintha egy zsámolyon ülnél, amit egy kényelmes, de lapos szék segít.

A második sorban az Outlander a feltétel nélküli vezető. Minden irányban bőven van hely, de a lábtér a legjobb a riválisaihoz képest. A 180 cm magas hátsó utas még egy magas (190 cm) vezető mögött is nyugodtan érzi magát. A Subaruban ugyanilyen körülmények között érezhetően kevesebb a hely, bár az utas térde nem éri el az első ülést, míg a Forester kanapéja alacsonyabban helyezkedik el, mint vetélytársaié.

A Koleosban van a legkevesebb hely. A hátsó utas térde veszélyesen közel kerül az első ülések háttámlájában elhelyezett kemény műanyag asztalokhoz (a másik két versenyzőnek nincs asztala). Tesztünkben a Koleos is az egyetlen olyan autó, amelynek a középső oszlopokban szellőzőterelők találhatók, és ezekhez külön ventilátor juttatja a levegőt, a hátsó utas pedig kiválaszthatja a légáramlás intenzitását: erős vagy gyenge. A három autó kanapéinak kényelme megközelítőleg egyenlő, mindegyik állítható háttámlával rendelkezik.

Csomagtér méretét tekintve ismét a Mitsubishi Outlander áll az élen, és jelentősen felülmúlja riválisait. A külön felemelhető párnás összecsukható ülések új kinematikájának köszönhetően a második sor üléseivel 323 mm-rel többletet lehetett nyerni a már meglehetősen nagy csomagtartóval rendelkező elődhöz képest. De a Renault sem lomha. Jelentős térfogattal ugyan nem büszkélkedhet, de az első utasülés lehajtható háttámlája van, aminek köszönhetően a szállított tárgyak hossza akár az Outlanderénél is nagyobb lehet. A Subaru azonban, amelynek csomagtartója, bár térfogatában alacsonyabb a Mitsubishinél, és az átalakítási képességek tekintetében a Renault-nál, valószínűleg nem fog csalódást okozni tulajdonosának.

A karakterek harca

Ha megnézzük az útlevéladatokat, a Renault lesz az élen a gyorsulási dinamika terén. És mindez annak ellenére, hogy saját tömege több mint 100 kg-mal nagyobb, mint a riválisoké. A valóságban a Koleos és az Outlander dinamikájából származó érzések szinte azonosak. Mindkét crossover fokozatmentes sebességváltóval van felszerelve, ezért simán gyorsul, mint egy trolibusz, finoman reagálva a gázpedál megnyomására. Mindkettő rendelkezik pszeudo-manuális üzemmóddal, amely lehetővé teszi a sebességváltások szimulálását, de ez végül is szükségtelen. Hacsak nem unod hallgatni a motor üvöltését intenzív gyorsítás közben, amikor a variátor tartja a maximális nyomaték sebességét. Ugyanakkor a motorok hangerőben és hangszínben is nagyon hasonlóak - sem az egyik, sem a másik nem nevezhető dallamos „hangnak”.

Koleos remekül érzi magát a városban

A régi 4 sávos automata váltóval szerelt Subaru egyáltalán nem kelti a kívülálló érzését. Éppen ellenkezőleg, holtpontról indulva sokkal erősebbnek tűnik riválisainál. A gázpedál nagyon éles beállításairól van szó – egy kicsit megmozgatja a jobb lábát, és a crossover szó szerint előrerohan. És ezt olyan buzgón teszi, hogy a forgalmi dugókban idegessé tesz, veszélyesen „ugrál” az előtte haladó autóra.

A sebesség növekedésével a keménység hatás eltűnik, és a Forester gyorsulási dinamikáját tekintve összehasonlíthatóvá válik riválisaival. Ami a sebességváltót illeti, a „tűzsebesség” tekintetében nem bajnok, bár megbízhatóan teszi a dolgát. De micsoda hangot ad ki a motor! A durva, rekedt „ellentétes” üvöltés semmivel sem téveszthető össze. Röviden, a gyorsulási dinamikát tekintve versenytársaink megközelítőleg egyenrangúak. A szabályok által megengedett sebesség mellett motorjaik és sebességváltóik képességei elégségesek, de ezek a crossoverek nem lesznek vezetők a közlekedési lámpás versenyeken. Gazdájukat azonban ez valószínűleg nem fogja felzaklatni.

Ha a Subaruban túlságosan éles gázpedál van, akkor a Renault-nál is hasonló módon vannak beállítva a fékek. Amikor először érinti meg a Koleos fékpedált, úgy tűnik, hogy az autó egy láthatatlan sorompónak támaszkodik, és élesen bólint, mintha a padlóra fékezne. Az ilyen túlzott érzékenységet nem lehet azonnal megszokni. De miután alkalmazkodtál, örülsz a lassítás pontosságának és kiváló kiszámíthatóságának. Ezek után a riválisok, különösen a Mitsubishi fékjei „remegőnek” tűnnek. Viszont sokkal gyorsabban váltasz vissza sávot, és rájössz, hogy a többiek fékje is rendben van, információtartalom és hatékonyság tekintetében egyaránt.

A Subaru rendelkezik a leghosszabb kormányművel (3,6 fordulat zártól zárig). És ugyanakkor a legpontosabb és leginformatívabb. Nem számít, milyen szögben forgatják a kerekeket, a vezető mindig tudja, mi történik velük. A Mitsubishi „rövidebb” kormánykerékkel rendelkezik - 3,3 fordulat zárról zárra, de a visszajelzés nem olyan jó, és az autó lustán reagál a volán mögött ülő személy kézmozdulataira. A „francia” rendelkezik a legélesebb kormányzással. A „kormánykereke” mindössze három fordulatot tesz meg zártól zárig. Információtartalommal itt minden rendben van, de hagyományosan a Renault autóknál természetellenesen könnyű a kormány a parkolóban, és mozgás közben túl lelkesen tér vissza a nulla pozícióba, mintha egy feszes rugóra kerülne. De a városi forgalomban a Koleos az, ami a legélénkebb és legmozgatóbb autónak tűnik – a lányok szeretik ezeket. A versenytársak viszont kissé elgondolkodtatónak tűnnek, különösen a Mitsubishi.

A „francia” úgy közlekedik, mint egy szorosan felfújt labda, ami szintén hagyományos ennél a márkánál. Alváza rugalmas és kényelmes a legtöbb ütésnél, de rázza az aszfalt repedéseit és illesztéseit. A Mitsubishi és a Subaru menetminőségében hasonló. A felfüggesztésüket puhábbra hangolják, mint a Renault-é, és kényelmesebben mennek át a nagy domborulatokon, de ugyanazokon a repedéseken, illesztéseken a crossoverek egész „testtel” remegnek, mint az igazi, nehéz kerekű terepjárók. A zajszigetelés tekintetében az Outlander vezető szerepet tölt be - a gumiabroncsok zaja szinte nem hatol be a belsejébe, és a belső panelek „némák”. A Koleosban szinte semmi gumizaj sincs, de az utastérben idegen nyikorgás hallatszik, aminek nagy része valahonnan hátulról jön. A Foresternek ugyanez a problémája van, amit súlyosbított a gumiabroncsok érezhető zümmögése.

Autópályán magabiztosan és nyugodtan kormányoz az Outlander, nem reagál a nyomvályúkra és egyéb útzavarokra, enyhe kanyarokban viszont nem érkezik kellő visszajelzés a kormányra, emiatt a sofőr megfeszül. A francia crossover éppen ellenkezőleg, enyhén balra és jobbra „sétál” egy egyenes vonalon, bár szintén nem reagál a nyomvonalra, és nagy sebességű ívben a jó stabilizáló erőnek köszönhetően meglehetősen magabiztosnak érzi magát. Ugyanakkor semmi sem zavarja a Forester vezetőjét - a crossover bármilyen körülmények között rendületlenül mozog, és kiváló visszajelzésekkel örvend.

Egy kanyargós vidéki autópályán pedig a Subaru Forester teljesen páratlan. A „hosszú” kormánykerék ellenére ez a különleges crossover lehetővé teszi, hogy gyorsan vezessen és élvezze azt.

Kezelhetőség szempontjából a Subaru a legjobb tesztünkön

A boxermotor alacsonyabb tömegközéppontot biztosít az autónak, ami a crossover szinte autószerű irányíthatóságát adja, ami különösen szembetűnő a riválisaihoz képest. Ugyanakkor az alváz tökéletesen elnyeli az úthullámokat, amelyeken például a Mitsubishi érezhetően fel-le imbolyogni kezd, ami tengeri betegséget okozhat a különösen érzékeny vesztibuláris rendszerrel rendelkező utasoknál.

Ha meredek kanyarokat adnak a hullámos úthoz, az Outlander vezetőjének lassítania kell, mivel a ringatást erős gurulások kísérik. Tegyük ehhez a „koktélhoz” a nem különösebben informatív kormány elfordítására adott enyhén lassú reakciókat és a gumik közepes tapadási tulajdonságait, és máris kész az új modell „portréja”: ez egy családi autó az űrben való laza mozgáshoz. Mondanom sem kell, az előző Outlander teljes ellentéte volt? De miért rohanunk hanyatt-homlok egy crossoverben? Az előd legtöbb tulajdonosa több kényelmet akart, és ezt meg is kapták.

Meglepő módon a Koleos felfüggesztés nem rosszabbul ellenáll a hullámzó utaknak, mint a Subarov, de a kanyarokban való viselkedés tekintetében a „francia” már közelebb van az Outlanderhez - erős gurulások és lassú reakciók az irányítási műveletekre. De ez akkor van így, ha meggondolatlanul vezet, és nyugodtan vezet, a Renault, akárcsak a városban, a jó manőverezhetőségnek és a jó visszajelzéseknek örül.

Ha az aszfaltról a földútra haladsz, a Subaru futóműve még harmonikusabban fog működni - akár a rallye pályára is! Vagyis minél rosszabb az út, annál nagyobb az előnye riválisaival szemben. Ugyanakkor a Mitsubishi felfüggesztés energiaintenzitása nagyon hasonlít a Subarov-hoz, de még itt is vannak gurulások és kilengések, nem beszélve a lassú reakciókról a kormányzási inputokra.

Ilyen körülmények között a Renault, amikor nem olyan nagyok a sebességek, érdekesebben és hatékonyabban kezelhető, mint az Outlander, de merevebb futóműve egyenetlen talajon jobban megrázza a versenyzőket, igaz, nem éri el a kifejezetten kellemetlen érzést. Igaz, így vezetve kellemetlen csikorgó zaj hallatszik a Renault csomagtartójából, de ez nem hasonlítható össze a Subaru üres csomagtartójából származó fémes hangok kakofóniájával. A Mitsubishi éppen ellenkezőleg, hallgat, mint egy partizán.

Melyik crossovert válasszam? A kérdés kétértelmű. Teljesen különböznek egymástól, ezért ez személyes preferencia kérdése. A Subaru Forester tökéletes azok számára, akik a legjobban értékelik a kifinomult vezetési teljesítményt egy autóban, és ezért hajlandóak beletörődni a spártai belső térbe. A Renault Koleos a legkényelmesebb a városban közlekedni, sajátos megjelenése és belseje pedig vonzza a szép nemet. A Mitsubishi Outlander a legjobb minőségű, csendes és kényelmes, a legtágasabb belsővel és csomagtartóval rendelkezik. Egyszóval - a választás a vevőn múlik.

Az Outlander rendelkezik a legjobb egyensúlyban a fogyasztói minőségek között

A Mitsubishi Outlander műszaki jellemzői
Méretek, mm	4655x1680x1800
Tengelytáv, mm
Nyomtáv elöl/hátul, mm
Esztergálási átmérő, m
Szabadmagasság, mm
Csomagtérfogat, l
Saját tömeg, kg
motor típusa	benzin L4
Üzemi térfogat, köbméter cm
Max. teljesítmény, LE/rpm
Max. nyomaték, Nm/rpm
Terjedés	fokozatmentes variátor
Fékek elöl/hátul	szellőző lemez/lemez
Max. sebesség, km/h
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s
Fogyasztás (átlag), l/100 km

Az Impreza WRX STI és a Lancer Evolution közötti konfrontáció már nem újdonság. A Subaru és a Mitsubishi közötti verseny most átterjedt a crossover szegmensre. Az új Forester még úgy is néz ki, mint a népszerű Outlander XL! Bár a Subaru nem nőtt annyit, mint riválisa. A Forester ezt technikai kiválósággal pótolja?

Az 1997-ben megjelent Subaru Forester a nagy kapacitású autók speciális osztályának alapjait fektette le. A konkrét modell az összkerék-meghajtású kombik és a SUV-crossoverek között helyezkedett el, és „utas” szokásaival tűnt ki. A sikeres kezdeményezést a Forester második generációja is folytatta, de a legújabb, az Imprezával közös platformon megalkotott Forester némileg megváltoztatta a hagyományokat, fogalmilag hasonló lett a legtöbb osztálytársához. Az autó „felnőtt”, méretében megközelíti a Lancer platformra épített Mitsubishi Outlander XL-t. Bár a „gyémántok” képviselője így is minden tekintetben nagyobb maradt: 10 cm-rel hosszabb, 2 cm-rel magasabb és szélesebb. De a Subaru hasmagassággal büszkélkedhet, amely 25 mm-rel nőtt elődjéhez képest - 215 mm (a Mitsubishinél ugyanez a szám), a 2.0XT felső verziónál pedig még 225 mm-rel.

Meghajtók

A legtöbb modern crossoverhez hasonlóan a két „japán” járműnek is teljesen független felfüggesztése van az arzenáljában. Az egyetlen különbség a hátsó felfüggesztések kialakításában van. Az Outlander fejlett többlengőkaros, míg az újabb Forester a korábbiakhoz hasonlóan dupla lengőkaros kialakítású. Hű marad önmagához, a Subaru továbbra is kizárólag boxer erőforrásokat használ autóiban. Ez az elrendezés alacsony súlypontot biztosít. A Foresterhez négyhengeres motorok készültek, amelyek térfogata 2,0 literes (150 LE) az „atmoszférikus” változatban és 2,5 literes (230 LE) a turbófeltöltős változatban. Később megjelenik egy szívó 2,5 literes is. A motorok AVCS (aktív szelepvezérlő rendszer) változó szelepvezérléssel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a jobb üzemanyag-hatékonyság és teljesítmény elérését. A Forester hagyományos 5 sebességes kézi sebességváltóval és 4 sávos automata sebességváltóval lesz felszerelve, kézi Sportshift opcióval. A Forester hagyományosan állandó összkerékhajtással rendelkezik, a tengelyek között egyenlő nyomatékelosztással.

Az Outlander XL teljesen más megközelítést alkalmaz a hajtásláncokhoz. Itt választhat a 2,4 literes soros négyhengeres motor és a tekintélyes 3,0 literes V6-os között. Az 5 sebességes kézi sebességváltó csak a legegyszerűbb konfigurációban érhető el. Más változatokhoz - egy 6 sebességes INVECS-III CVT manuális Sport üzemmóddal.

A Mitsubishi az AWC (All Wheel Control) rendszerben pompázik, amely a Multi-Select 4WD összkerékhajtást elektronikusan vezérelt nyomatékelosztással, valamint integrált dinamikus menetstabilizáló rendszerrel és kipörgésgátlóval kombinálja. A középkonzolon található manipulátor segítségével manuálisan módosíthatja a vezetési módokat: 2WD, 4WD vagy Lock a Forester nem képes egyhajtású üzemmódot választani.

Tükörtükrözés

De a belső terek létrehozásának koncepciója nagyon közel áll hozzá. Mindkét autó belsejében széles körben alkalmazzák a platformos személygépkocsik elemeit. A Forester az Impreza ferdehátúra hasonlít műszercsoportjával, műszerfali formájával és még a klímaberendezésével is. Az Outlander belseje általánosságban is nagyon hasonlít a Lanceréhez sok elemmel, de a magas műszerfal egyedibbé teszi.

Mi vár rájuk?

Az új Subaru Forester jellemzőinek megismerése után világossá válik, hogy a konfrontáció a második generációs Outlanderrel komoly lesz. Nagyobb méretének köszönhetően a Mitsubishi határozottan tágasabb. A nagyobb térfogatra való összpontosítása a motorokban is látható. A Forester azonban nem adja fel, ragaszkodik a hagyományos elvhez: jobb a boost és a turbina, mint a növekedés. Az alacsony súlypont pedig stabilabbá teszi az autót nagy sebességnél a versenytársához képest. Az ár kérdése nyitva marad. A Foresterről még nincsenek hivatalos adatok. De valószínűleg a Subaru és a Mitsubishi közötti különbségek ellenére az alapverziók ára közel lesz. Az Outlander 2.4 minimális ára 34 500 dollár. Talán a Forester is eléri ezt a határt, amelynek jelenlegi, 2,0 literes motorral szerelt generációja 29 000 dollárnál kezdődik.

Műszaki adatok

Subaru Forester Mitsubishi Outlander XL Összes információ Testtípus Ajtók/ülések Méretek, H/Sz/Ma, mm Alap, mm Terjedés meghajtó típusa

A Mitsubishi Outlander és a Subaru Forester 2 városi közepes méretű autó japán gyártóktól. A gazdag gyártási múlttal rendelkező városi crossoverek kategóriájába tartoznak, 2001-től, illetve 1997-től. Az új generációs autók nagy hasmagassággal (215 és 220 mm) és összkerékhajtással rendelkeznek. A fokozatmentes sebességváltó jelenléte a CUV futó (legkelendőbb) változataiban azonban egyértelműen utal működési helyeikre - a városra és a könnyű vidéki utakra. Nem szabad többre számítani.

Méretek és kialakítás

Az Outlander hosszabb versenytársánál, és nagyobb tengelytávjának (+ 30 mm) köszönhetően tágas és kényelmes üléspozíciót biztosít a hátsó utasok számára. A Forester magasabbnak tűnik a megemelt tetőnek köszönhetően. A Subaru hasmagassága valamivel nagyobb (220 vs. 215 mm).

1. táblázat A japán crossoverek főbb műszaki jellemzőinek összehasonlításakülföldiÉsErdész

Jellegzetes	Mitsubishi külföldi	Subaru Erdész
A gép méretei, mm	4695 x 1800 x 1680 (tetősínekkel)	4610 (4595) 1795-től 1735-ig
Tengelytáv, mm
Saját tömeg, kg
A vontatott pótkocsi maximális tömege, t
Csomagtér térfogata (normál és maximális), literben	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Szabadmagasság, mm
Gáztartály térfogata, literben
Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként (kombinált ciklus), literben
A csúcsváltozat maximális sebessége, km/h

A nagyobb tengelytávnak köszönhetően az Outlander felülmúlja versenytársát a hátsó utasok számára fenntartott szabad hely tekintetében. A Forester fő előnye a magas tető, amely az autó jellegzetességévé vált.

A Mitsubishi Outlander modernebbnek tűnik ellenfelénél, ez az autó hátulján is meglátszik – az Outlander külső karosszériarészeinek kidolgozásában nagy mennyiségű krómot használnak. A Forester egyszerűbb és megszokottabb, külsőben nincsenek eredeti megoldásai. Megőrizte ugyanazt a „férfias” megjelenést.

Mindkét autó a legkiválóbb felszereltséggel érkezik, adaptív LED-es fényszórókkal, amelyek költséges megjelenést kölcsönöznek a crossovereknek.

A szalon kiválasztásakor az ízlési preferenciákra kell összpontosítania. A befejező anyagok átlagos minőségűek. A Subaru Foresterben a vezetőülés kényelmesebb, akárcsak a hátsó kanapé. A Mitsubishi egy kicsit keményebb.

A Mitsubishi Outlander modernebb, részletesebb a Foresterhez képest, és megfelel a vállalati tervezési koncepciónak. A Forester megjelenése nem változott több modellév alatt, és új tervezési megoldásokat igényel. Az üléspozíció jobb a Subaruban, az autók belső kialakítása pedig közel van egymáshoz.

Motorok és sebességváltók választéka

Egy Mitsubishi autóhoz 2 benzinmotor közül választhat, amelyek megfelelnek az Euro-5 környezetvédelmi szabványnak és DOHC rendszerrel rendelkeznek. Mindkét motor képes megfelelően működni a 92-es benzinnel. A 4 hengeres, 16 szelepes tápegységek térfogata 2 és 2,4 liter. A fiatalabb, 2.0-s motor 146 lóerőt, a 2.4 literes pedig 167 LE-t ad le.

Az Outlanderbe szerelt tápegységekhez egy sebességváltót szállítanak. Ez egy CVT sebességváltó, amely simán és hangtalanul működik. A többi fokozatmentes váltóhoz hasonlóan nem szereti az aktív vezetést „rongyos” ritmusban, éles fékezéssel.

Érdemes szót ejteni az Outlander GT névre keresztelt speciális változatáról. A fő különbség a hagyományos crossoverekhez képest a 3 literes V6 jelenléte. A 6 hengeres motor műszaki jellemzői 291 Hm nyomaték és 230 lóerő. A motorhoz 6 sebességes automata sebességváltó párosul. Ezzel 8,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és 205 km/h-s sebességet ér el.

Videó: Összehasonlító tesztvezetés: Subaru Forester SG és Subaru Forester SJ

Ugyanez a helyzet egy másik japán autóval is. Az oroszoknak 3 benzinmotor közül választhatnak. A régebbi turbófeltöltős, így 2,5 literes térfogattal 242 lóerős teljesítményt fejleszt. A közvetlen üzemanyag-befecskendezéses turbófeltöltős motor jó nyomatékkal rendelkezik. A 2400-3600 ford./perc tartományban a turbómotor 350 egységnyi nyomatékot ad le. Fokozatmentes sebességváltóval (Lineartronic) együtt működik, és 7,5 másodperc alatt gyorsítja fel a Subarut az első százra.

A fennmaradó 2 és 2,5 literes motorok 150 és 171 lóerőt adnak le. Ennek megfelelően szekvenciális elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkeznek. A kisebb teljesítményű motor 6 fokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. A 171 lóerős egységhez csak CVT kínálnak.
A Forester motorjai erősebbek és nagyobb forgatónyomatékúak, de az üzemanyag minőségére nagyobb követelményeket támasztanak (AI-95 ajánlott). Az Outlander motorok egy kicsit gazdaságosabbak.

A modern CVT-k és a 6-fokozatú automata sebességváltók közötti különbség a simaság és az üzemanyag-fogyasztás tekintetében nem olyan jelentős. A Mitsubishi 6 automata sebességváltója csak a CVT sebességváltók lelkes ellenfelei számára jelent előnyt, mivel a Premium konfigurációban a Subaru Forester dinamika tekintetében felülmúlja az Outlander GT-t.

Összkerékhajtási rendszerek

All Wheel Control – a Mitsubishi crossoverbe beépített összkerékhajtási rendszer biztosítja az egyes kerekek független irányítását, elősegítve a magabiztos és stabil vezetést könnyű terepen. 3 üzemmódban működik:

1. Eco(magas üzemanyag-hatékonyság).

2.Auto(az összkerékhajtás nehéz útviszonyok esetén automatikusan aktiválódik).

3.Zár(terep mód maximális többtárcsás tengelykapcsoló reteszeléssel).

A Forester szabadalmaztatott Symmetrical AWD rendszerrel rendelkezik, amely elosztja a nyomatékot 4 kerék között. Állandó üzemmódban működik, és javítja a jármű kezelhetőségét nehéz útviszonyok között. A Subaru összkerékhajtásának előnye a megfelelő elhelyezés, ami segít a tömegközéppont süllyesztésében és javítja a jármű stabilitását az úton.

Mindkét összkerékhajtási rendszer működőképes és megbízható. Még bizonyos terhelésekre is tervezték, de képességeik korlátozottak a CVT sebességváltók és a tökéletlen geometriai terepjáró képesség miatt (az Outlander esetében).

Videó: Subaru Forester 2016 tesztvezetés / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Felszerelés

A Forester 8 felszereltségi szinten kapható – a belépő szintű Base-től a csúcskategóriás Premium-ig. A crossover kikiáltási ára 1659 ezer rubel. Összehasonlításképpen: Mitsubishi - 1499 ezer rubel, és az oroszok 6 felszereltségi szint közül választhatnak. Bár ezért az árért csak a városi crossover egykerék-hajtású változatát kapja a vásárló, valamivel kisebb teljesítményű motorral (146 LE). Az árak a különleges programokra vonatkozó kedvezményeket nem tartalmazzák.

A Mitsubishi crossover alapfelszereltsége: 2 légzsák, elektromos oldalsó tükrök, hátsó LED optika, fedélzeti számítógép, 6 hangszóró, klímaberendezés. A Subaru alapváltozata gazdagabb a fűtött első ülések, a 7 hüvelykes színes kijelző, a STARLINK rendszer, a 2 további oldallégzsák, és ami a legfontosabb, az összkerékhajtás megléte miatt.

Vezetési benyomások

A városban

Az Outlander kényelmesebb városi környezetben. A felfüggesztéseket és a variátort aszfaltos utakon való használatra tervezték. A Mitsubishi intuitív módon egyszerű és könnyen kezelhető, lehetővé téve, hogy zökkenőmentesen induljon álló helyzetből, anélkül, hogy rángatózó vagy csipegetne.

A Forester dinamikusabb és aktívabb az Outlanderhez képest. Egy turbómotoros autó agilisabb vezetést tesz lehetővé, mint az átlagos SUV. A Subaru felfüggesztés túlzottan merevnek tűnik városi körülmények között. A vezető és az utasok érzik az útfelület egyenetlenségeit és hibáit a „japán” kabinban. A menetkényelem különösen rossz durva utakon. El kell viselnie a kellemetlen remegést.

A városban kényelmesebb vezetni egy Mitsubishi Outlandert. A versenyző autó egy kicsit dinamikusabb, de meg kell szokni a felfüggesztés merevségét.

Terep

2. táblázat Geometriai crossover crossoverek összehasonlítása

A Subaru Forester karosszériája az első és a hátsó lökhárító különleges formájának köszönhetően jobban megfelel a terepjáró kalandoknak. Ennek eredményeként a Subaru nagyobb megközelítési és indulási szögekkel rendelkezik, mint a Mitsubishi.

Az off-road képességek további korlátozását a rövid futású felfüggesztések jelentik. Az Outlandernek ez sikerül is, hiszen mérsékelt ütéseknél is igyekszik „kilógni a kerekek”. A Mitsubishi nem rendelkezik a kerékközi differenciálzár utánzatával, de van benne túlmelegedésre hajlamos variátor. Az automata váltó és a nagy nyomatékú 3 literes motor korrigálja a helyzetet, de itt a karosszéria geometriai terepjáró képessége lesz a gyenge láncszem.

A Forester tartósabb és szerényebb terepjáró. Lehetővé teszi az aktívabb vezetést egyenetlen terepen, anélkül, hogy félne a sebességváltó túlmelegedésétől (mérsékelt terhelés mellett). A fokozatmentes variátort sokkal később adják el, mint egy másik autóból származó azonos mechanizmust. De a Subaru által gyártott közepes méretű crossover fő előnye egy speciális elektronikus rendszer jelenléte, amely szimulálja a keresztkerék-differenciálművek reteszelését.

Az autók közepes méretű crossoverek, 4x4-es váltóval, amelyek terepre is mennek. Az érzések mások lesznek. Az Outlanderbe tett utazás bonyodalomba torkollik. A Forester terepjáró képességeket és harcias karaktert mutat majd, de ennek ellenére ezt a „japánt” nem szabad komoly teszteknek alávetni.

Mit válasszunk?

Az Outlander városi használatra előnyösebb. A Mitsubishi Outlanderi kényelmesebb a sima aszfaltos utakon. Stílusos és emlékezetes megjelenésű. A Subaru egy sokoldalúbb jármű, amely készen áll a mérsékelt tereputakra. Tetszik a dinamika, a meggondolatlan irányíthatóság, a nyugalom az úton. A fő hátrány a városban tapasztalható indokolatlan keménység. Ez nem fog minden sofőrnek tetszeni.

A hatás elképesztő volt: az előtte haladó autókat úgy tűnt, elsodorta a szél a sávból. Ha azonban megnézte az „Alexander Nyevszkij” című filmet, és emlékszik egy 13. századi sisakos német lovag „arckifejezésére”, gyorsan megérti, miről beszélünk. Képzelje el, hogy a visszapillantó tükörben körülbelül ugyanazt látta, de csak akkora, mint a teljes hátsó ablak...

Elnézést kérek, a Mitsubishi Outlander teuton „arca” tökéletesen illik nevének orosz fordításához - külföldi. És ha a motorháztető alatt van egy 2 literes benzinmotor, amely annyira kedvelt ebben a szektorban (hát, hogy nem emlékszik a CR-V-re!), akkor a „Lesnik” (vagyis a Subaru Forester) kézi sebességváltóval. Szinte ideális analóg lesz a "The Stranger"-vel való összehasonlításhoz. Nemcsak a rendeltetés, a méretek, a motortérfogat, az alapfelszereltség és az ára hasonló, hanem a hajtási séma is: mindkettő állandó összkerékhajtású, szimmetrikus középső differenciálművel, amelyet viszkózus tengelykapcsoló zár le. Ellentétben a legtöbb versenytárssal, amelyeknek van egy-egy mágikus eszköze, amely összeköti a hátsó kerekeket, amikor az elsők megcsúsznak.

Mindkét autót elég gazdag felszereltséggel kaptuk. Outlander - a Sport csomagban 29 790 dollárért, amely a két elülső mellett további két oldallégzsákot, klímaberendezést, tetősíneket, bizonyos mennyiségű további kis dekorációt kívül és belül, valamint 16 colos öntött kerekeket tartalmaz 215/ A 65 R 16-os abroncsok kb ugyanaz, de plusz rádió, tempomat és hatalmas napfénytető, a kerekek pedig nem 16, hanem 15 colosok. De öntött is, 205/70 R 15-ös abroncsokkal. Ha további fényszórók lettek volna a lökhárítóban, akkor ez lett volna a „maximális” VR csomag 31 490 dollárba.

És most - egy fontos pont. Amikor megérkeztünk, hogy átvegyük az Outlandert, nem megfelelő, de nagyon szép 17 colos Duemila kerekeket találtunk Pirelli P6000 225/50 ZR 17-es országúti gumikkal értékelések.

Belső gondolatok
Nem valószínű, hogy bárki kétségbe vonja, hogy a Forester nem olyan kifejező megjelenésű, mint az Outlander. Másrészt nem mindenki ismeri fel az "Idegen" kifejezőkészségét, amely megfelelő a képéhez. Ha azonban úgy gondolja, hogy egy autó megjelenésének fő funkciója a status quo megteremtése az alsóbbrendű szomszédok körében, akkor biztosan nem fog hibázni az Outlander megvásárlásával.

Nehezebb a belsővel - létezel benne, de itt van min gondolkodni. Tetszik a "The Outlander" divatos minimalizmusa, vagy inkább a "The Forester" klasszikus dizájn stílusa? Szilárdnak tűnik Önnek a Mitsubishi kemény műanyag paneljén található fekete fa díszítés, vagy a Subaru puha díszítése és titán megjelenésű konzolja drágábbnak tűnik? Vannak egészen objektív dolgok is. Gondoljunk például arra, hogy a Forester kényelmesebb ülést tesz lehetővé a hosszú lábú vezetők számára, míg az Outlander több lábteret biztosít a hátul ülőknek. És még néhány „kabin” és „poggyász” megjegyzés, amelyeket a megfelelő illusztrációk felirataiban talál.
Az Outlander heves reakciókkal találkozott a moszkvai körgyűrűvel a szöges abroncsok által a bal szélső sáv aszfaltján kialakuló lekerekített nyomvályúkra. Ez azonban normális viselkedése egy széles, alacsony profilú abroncsokkal borított autónak, ebből nem vontunk le különösebb következtetést. Hacsak nem akartam sürgősen cikket írni a tüskék használatának tanácsosságáról a városban.

Úgy tűnik, új idők jöttek el a Mitsubishi motorgyártói számára. A 3500-4000 ford./perc tartományban nem talál hagyományos „felszedőt” – a karakterisztikája meglepően „kisimult”. A motor magabiztosan húz alacsony fordulatszámról, amit abszolút egyenletes gyorsulás követ a teljes tartományban, egészen a csúcsig. Az pedig, hogy az Alien motorja 6000 ford./perc után is képes felgyorsítani masszív testét, sokat segít az előzéseknél.

A sebességváltó kar mozgásának rendezett pontossága hozzájárul az intenzív gyorsuláshoz, de nem szabad túl sokat vezetni: a kar „ragadni” kezd. Az autós világhoz hasonló régi technikák segítségével nem nehéz ellenőrizni, hogy ez a lomhaság a szinkronizálók felelőssége, ami azt jelenti, hogy nyilvánvalóan nem kell gyorsítani a kapcsolási sebességet. Elkerülni…

A Subaru Forester sokkal könnyebben „fogadja” a gyorsulást közepes sebességeknél – olyannyira, hogy a gyorsulás az egész testen érezhető. De a legmagasabbon (5500 ford./perc után) gyengébb, a legalacsonyabbon pedig egyértelműen veszít: az „alapjáraton mászni” vágya (például forgalmi dugóban) rohamos remegésbe kergeti, amit csak hozzáadással lehet csillapítani. sebességgel vagy a tengelykapcsoló-pedál használatával. Használhat azonban lefelé váltást.

A Mitsubishi után itt homályosan lóg a sebességváltó kar, de ebből a puszta első benyomásból ne vonjunk le következtetéseket. Mert gyors váltási képességét tekintve ez a váltó igencsak méltó a Subaru márkával együtt leggyakrabban használt, jól ismert hárombetűs kombinációkhoz (értsd: WRC, WRX, STI. - A szerk.).

A legnagyobb sebességnél észrevehető, hogy az Alien motorja erősebb – 160 km/h felett a Lesnik már nem olyan lelkes. Ez azonban nem a legpraktikusabb megfigyelés - a többsávos autópályákon gyakran nincs szükség a sebesség csökkentésére, más utakon pedig a normál ember nem hajt olyan gyorsan.

De az autó lényege a kerékben van
Bár ezeken az autókon megtehetnék, és különösebb stressz nélkül. Tisztelgünk kell: mindkettő kiváló menetstabilitással rendelkezik, függetlenül az útfelület minőségétől. Kivéve persze, ha a széles profilú abroncsok leírt reakcióit számolja útprofilunk említett nyomvonalaira és egyéb csavaros trükkjeire. 120 km/h után azonban már nem veszed észre őket. És mind az Outlander, mind a Forester teljesen közömbösen „lenyeli” a különféle szabálytalanságokat - és nem csak nagy sebességnél. A kanyarokat pedig „írják” – mint egy iránytű a papírra.

A technológiák nem állnak meg, kényelmes és kényelmes életet biztosítanak az embereknek. Manapság számos közlekedési eszköz létezik. Ezután két népszerű japán eredetű crossovert fogunk megvizsgálni. Miben hasonlítanak egymásra, miben különböznek egymástól, és melyik autót érdemes választani? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

A Subaru Forester 1997-ben jelent meg a piacon, és elnyerte a megtisztelő címet a crossoverek alapítója. Az Impreza modellt alapul véve az autó tökéletesen ötvözi a SUV és a szedán tulajdonságait, és továbbra is megbízható és kiváló minőségű felszerelésekkel örvendezteti meg a rajongókat, amint azt az eladási adatok is bizonyítják.

A Subaru Forester nagyon népszerű modell az Egyesült Államokban: az elmúlt öt évben eladták több mint félmillió autó. Fennállása során 5 generáció jött létre. A Subaru Forester gyakorlatilag változatlan marad évről évre. A dizájnt és a belső technológiát fejlesztik, de új funkciókat nem vezetnek be. Ebben a tekintetben a gyártók nagyon konzervatívak.

Mint korábban említettük, Forester az praktikus autó. A kabin tágassága még egy nagy család tulajdonosait is kielégíti, akik nemcsak a városon belül, hanem azon túl is élnek. A híres szabadalmaztatott összkerékhajtás (AWD) rendszernek és az összkerékhajtásnak köszönhetően az autó nagy stabilitással és manőverezhetőséggel, könnyű irányíthatósággal és jó gyorsulási dinamikával rendelkezik. A Subaru szimmetrikus négykerék-hajtása minden időjárási körülmény között megbízható tapadást biztosít a vezetőnek. A könnyű kezelhetőségről a benzines boxermotorok is gondoskodnak, amelyek közvetlenül befolyásolják a súlypontot, csökkentve azt.

Az első generációhoz képest a következő modellek kevésbé agresszív megjelenésűek lettek a sima karosszériavonalak miatt.

Ha a Subaru Forester crossover legújabb generációjára fókuszál, előfordulhat, hogy nem lát semmilyen külső változást: a fényszórók, a lökhárító és más alkatrészek új dizájnja. De technikai változtatások történtek: most ez az autó az SGP-n (Subaru Global Platform) alapul, amelyet a cég minden új modellhez készített.

Annak ellenére, hogy a jármű méretei ugyanazok maradtak, mint a negyedik generációé, a tengelytáv növekedése miatt több hely jutott a hátsó utasoknak. A hasmagasság szintén 220 km. A gyártók nagy figyelmet fordítottak a motorra, annak hatékonyságán és rezgésterhelésén dolgoztak, ami a zajért és a rázkódásért felelős.

Először 2001-ben jelent meg a piacon egy másik néven - „Mitsubishi Airtrek”, amely kifejezte a japán crossover fő gondolatát - az élvezetet és a könnyű vezetést. Ennek a modellnek az első generációja a Mitsubishi ASX-en alapult. A modell átnevezése a korábbi platform GS-re cseréjét szolgálta.

Most a modellnek több erőforrása is volt, nemcsak a Mitsubishitől, hanem a Volkswagentől és a Citroentől is. Most az új névből eredő fő cél az volt, hogy az ügyfél kényelmét biztosítsa egy hosszú utazáshoz ismeretlen vidékekre. Amit angolról lefordítva azt jelenti – külföldi. Így 2005-ben megjelent a piacon a második generációs Mitsubishi Outlander.

Érdekes tény, hogy annak ellenére, hogy az első generáció gyártását a régi néven folytatták, megkezdődött a második generáció gyártása. Ez azonban nem zavarta a vásárlókat, és a modell aktívan keresett. A harmadik generációs Mitsubishi Outlander 2016-ban jelent meg a piacon. Módosították a karosszéria hátsó részét, a LED-es fényszórókat, a kerekeket, a kormánykerék kialakítását, valamint a belső tér díszítő elemeit.

Az Outlander összes fő módosítása összkerék-hajtással van felszerelve, kivéve két elsőkerék-hajtású változatot, az Inform és Invite konfigurációkban motorral. 2 liter. A következő frissítés során az Outlander számos tervezési fejlesztést kapott: a karosszéria megnövelt szerkezeti merevsége, frissített felfüggesztés, elektromos szervokormány és zajszigetelő üveg.

Ezenkívül a járműben további hangszigetelő berendezések vannak felszerelve. A háromliteres Sport változat motorjával a crossover S-AWC (Super All Wheel Control) összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve, amely a jó közúti tapadásnak köszönhetően lehetővé teszi, hogy a vezető a választott pályán tartsa az autót.

Hasonlóságok

Az autók összehasonlításához a legújabb generációkat vesszük:

• A Subaru Forester és a Mitsubishi Outlander azonos árkategóriájú crossoverek.
• Állandó összkerékhajtással rendelkeznek.
• 200 km/óra sebességre gyorsulnak, ugyanolyan gyorsulási dinamikával.
• Üzemanyag típusa - benzin.
• Sebességváltó – variátor.
• Hozzávetőlegesen hasonló méretűek, 5 fős kapacitással és ajtók számával (5).

Különbségek

1. A Subaru Forester üzemanyagtartálya 48 liter, a Mitsubishi Outlander 60 literes.
2. A Forester súlya 1640 kg, míg az Outlander 1490 kg.
3. Különböző elrendezésűek: Mitsubishi Outlander – keresztirányú hajtómű, Subaru Forester – hosszanti hajtómű.
4. A Foresterben boxer, az Outlanderben soros motor van.
5. A Subaru Forester csomagtere nagyobb, mint a Mitsubishi Outlanderé.

Hátsó felfüggesztés típusok: Subaru Forester - dupla lengőkaros, Mitsubishi Outlander - többlengőkaros.

Mi a jobb?

Az összehasonlított japán crossover modellek hasonló és eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek. Az autó kiválasztása a vezető út- és vezetési preferenciáitól függ. Ha a választás a terepjáróra és a természeti kirándulásokra esett, akkor a Forestert kell előnyben részesíteni a visszakapcsoláshoz.

Az Outlander egyesíti a könnyű kezelhetőséget és a sima vezetést, ami kellemes bónusz lesz városi autópályákon, bármilyen időjárási körülmények között. A Foresternek vannak olyan erőgépei is, amelyek befolyásolják a súlypontot és biztosítják annak csökkentését. Az autó nagy stabilitással és manőverezőképességgel rendelkezik, így a vezető és az utasok számára biztonságos utazást biztosít.

Az Outlander viszont városi vezetésre alkalmas: Jól bírja a kanyarokat és a laza városi aszfaltot, pontosan követve egy adott pályát. A SUV és egy személyautó keveréke kényelmes és gazdaságos utazást biztosít a vezetőnek a városban. Ezenkívül az autó motorja csendesen és egyenletesen működik.