VAZ 2101 és VAZ 2102, karosszéria geometriájának és ellenőrzési pontjainak adatai VAZ 2101, 2102 (Lada) javítási módszerek, karosszériaelemek hegesztési pontjai, minden a gyári dokumentációból származik.

Testrészek

1 - előlap;
2 – első szár;
3 - fényszóróház;
4 - első szárny;
5 - motorháztető;
6 - első csappantyú;
7 - levegőellátó doboz;
8 - oldalfal;
9 – szél ablakkeret;
10 - a panel alsó kereszttartója
készülékek;
11 - tetőpanel;
12 – hátsó ablakkeret panel;
13 - a tető oldalpanele;
14 - a hátsó válaszfal kerete polccal;
15 – hátlap;
16 - a hát alsó kereszttartója;
17 - csomagtartó fedele;
18 - hátsó szárny;
19 – a hátsó padló szegélye;
20 – hátsó kerékív;
21 – csomagtartó padló;
22 – törzspadló kereszttartója;
23 - a padló hátsó kereszttartója;
24 - első emelet;
25 - erősítő elülső rack;
26 - sárvédő;
27 - sárvédő fogasléc

A test fő részei (a test oldalnézete)

A test fő részei (a test felülnézete)

A VAZ 2101, 2102 (Lada) karosszériájának fő méretei az egységek rögzítési pontjainak ellenőrzéséhez:

0 - alapvonal;
1 – a radiátor felső rögzítése;
2 - a kormányszerkezet és az ingakar forgattyúházának rögzítése;
3 - a fék- és tengelykapcsoló-pedálok tengelye;
4 – a kormányszerkezet közepe;
5 - a hátsó kerék közepe;
6 – a hátsó felfüggesztés tartójának lengéscsillapítóinak rögzítése;
7 – a hangtompító hátsó rögzítése;
8 - elülső rögzítő hangtompító;
9 - a hátsó felfüggesztés keresztirányú rúdjának rögzítése;
10 – a hátsó kerekek tengelye;
11 - a hátsó felfüggesztés felső hosszirányú rudainak rögzítése;
12 - a hátsó felfüggesztés alsó hosszirányú rudainak rögzítése;
13 - az első kerék közepe;
14 - az első felfüggesztés kereszttartójának rögzítési pontjai;
15 – a bukókeret rögzítése;
16 - alsó radiátortartó;
17 - az autó tengelye;
18 - felső radiátortartó;
19 – a tápegység hátsó rögzítése;
20 – kézi fék rögzítése;
21 - a kardántengely támasztékának rögzítése;
22 - szerelés lengéscsillapítók hátsó felfüggesztés

A karosszériajavítási munkák jelentős része a sürgősségi járművekre hárul, ami a legtöbb esetben a járműalvázegységek és -szerelvények rögzítési pontjainak geometriájának ellenőrzését igényli.

Ellenőrző pontok a karosszéria padlójának ellenőrzéséhez VAZ 2101, 2102 (Lada)

1 - a bukókeret elülső csavarjainak tengelyeinek metszéspontja az oldalsó elemek felületeivel;
2 - az alsó csavarok tengelyeinek középpontja a kormányszerkezet forgattyúházának és az ingakar tartójának rögzítéséhez;
3 - az elülső padló léceinek elülső technológiai furatainak középpontjainak metszéspontja a lécek felületeivel;
4 - az első padló léceinek hátsó technológiai furatainak metszéspontja a lécek felületeivel;
5 - az alsó hosszirányú rudak csavarjainak tengelyeinek középpontja;
6 - a csavarok tengelyeinek középpontja a felső hosszirányú rudak rögzítéséhez;
7 - a keresztirányú rúd csavarja tengelyének metszéspontja a test tartójával;
8 - a hátsó padló központi erősítője hátsó technológiai furatának közepének metszéspontja az erősítő felületével;
9 - a bukókar elülső csavarjainak tengelyeinek középpontja;
10 - az alsó csavarok tengelyeinek középpontjainak metszéspontja a kormányszerkezet forgattyúházának és az ingakar tartójának rögzítéséhez a sárvédők felületeivel;
11 - az elülső padló léceinek elülső technológiai furatainak közepe;
12 - az első padló oldalsó elemeinek hátsó technológiai furatainak középpontja;
13 - az alsó hosszirányú rudak csavarjai tengelyeinek metszéspontja a karosszéria tartóinak külső felületeivel;
14 - a felső hosszirányú rudak csavarjai tengelyeinek metszéspontja a középső szár külső felületeivel;
15 - a keresztirányú rúd csavarja tengelyének metszéspontja a test tartójával;
16 - a hátsó padlóerősítő hátsó technológiai furatának közepe;
17 - az autó hossztengelye;
0 - referenciavonal

A karosszéria padlózatának vezérlőpontjai szerint az alváz egységek és szerelvények szétszerelése nélkül ellenőrizhető a padlóelemek helyzete a beépítésen.

Az ajtónyílások ellenőrzési méretei

Az ábrán látható első és hátsó ajtók nyílásainak átlós mérete 1273 ± 2 mm, illetve 983 ± 2 mm legyen.

A tartóoszlopok távolságának a felső rögzített zsanérok összekötőinek középpontjaitól a nyílások ellentétes oszlopaiig, az ajtózárak közepe mentén egyenlőnek kell lennie: a bejárati ajtó nyílásánál 889 ± 2 mm, a hátsó - 819 ± 2 mm. Az alsó rögzített zsanérok összekötőinek középpontjától az ajtónyílások szemközti oszlopaiig, a zárrögzítők közepén a távolságoknak meg kell felelniük: az első ajtó nyitásához - 926 ± 2 mm, a hátsóhoz - 863 ± 2 mm.

Lineáris referenciaméretek a VAZ 2101, 2102 (Lada) középső oszlopai között

A karosszéria vezérlési méretei: a szélablak és a motorháztető nyílásai VAZ 2101, 2102 (Lada)

A karosszéria vezérlési méretei: a hátsó ablak és a csomagtérfedél nyílásai VAZ 2101, 2102 (Lada)

Az ablaknyílások átlós méretei: a szélablaknál 1375 ± 4 mm, a hátsó ablaknál - 1322 4-2 mm.

Az ablaknyílások karimái közötti távolságnak az autó tengelye mentén egyenlőnek kell lennie a szélvédőnél 537 3 mm, a hátsónál - 509 3 mm.

Az átlós méreteknek egyenlőnek kell lenniük a motorháztető nyílásánál 1547 ± 4 mm, a csomagtartó fedélnél - 1446 4-2 mm. A nyílások szélességének az autó tengelye mentén meg kell felelnie: a motorháztető nyílásánál 876 ± 4 mm és a csomagtartó fedélnél - 601 ± 1 mm.

A szélablak nyílásának, valamint a hátsó ablaknak, a motorháztetőnek, a csomagtérfedél nyílásainak átlós méretei közötti különbség nem haladhatja meg a 2 mm-t.

A rés egyenetlensége (elkeskenyedése) legfeljebb 1,5 mm, az elülső felületek kiemelkedése, viszonylag rögzített, legfeljebb 2 mm.

Első sárvédő hegesztések

Hátsó sárvédő hegesztések

Hegesztési vonalak tető- és előlapokhoz

Hegesztővezetékek tető- és hátsó panelekhez

A pontok az ellenállás-hegesztési varratokat jelzik. A nyilak a gázhegesztési pontokat jelzik.

Deformált felületek javítása

A deformálódott felületeket a fém mechanikai vagy termikus hatásával, valamint a horpadások gyors keményedő műanyaggal vagy forraszanyaggal történő kitöltésével javítják.

A ráncos tollazatot általában manuálisan kiegyenesítik speciális szerszámmal (fém, műanyag, fa kalapácsok és különféle tüskék) és rögzítőelemekkel.

A fűtőegyengetést erősen megnyúlt panelfelületek felborítására (húzására) használják. A hirtelen duzzadás és a mechanikai tulajdonságok romlása érdekében a paneleket 600-650°C-ra melegítik (cseresznyepiros szín). A fűtött pont átmérője nem haladhatja meg a 20-30 mm-t.

A felület meghúzásához a következőképpen járjon el:

- gázhegesztéssel a hibás terület peremétől a közepéig melegítse fel a fémet, és fakalapács és kalapáccs ütéseivel lapos támasztékkal vagy üllővel borítsa fel a felhevült helyeket;
– ismételje meg a fűtési és felborítási műveleteket, amíg sima panelfelületet nem kap.

A panelek egyenetlenségeit poliészter töltőanyagokkal, hőre lágyuló műanyagokkal, hidegen keményedő epoxi gittekkel és forrasztással lehet kisimítani.

A poliészter gittek megbízható kötést képeznek a fémig lecsupaszított panelekkel. Ezek kétkomponensű anyagok: egy telítetlen poliészter gyanta és egy keményítő, amely katalizátora a keverék gyors kikeményedésének, függetlenül a gittréteg vastagságától. Száradási idő 20 ° C hőmérsékleten - 15-20 perc. Ezért a gitt felhordásának időtartama lecsökken, és nem kell több rétegben felhordani.

A hőre lágyuló műanyag por formájában kapható. A panel fémfelületére történő felviteléhez szükséges rugalmas tulajdonságokat a hőre lágyuló műanyag 150-160 ° C-on szerzi meg.

A kitöltendő felületet alaposan meg kell tisztítani a rozsdától, vízkőtől, régi festéktől és egyéb szennyeződésektől.

A jobb tapadás érdekében ajánlatos csiszolószerszámmal érdességet létrehozni a felületen. A hőre lágyuló műanyag felhordásához a kiegyenlítendő területet 170-180°C-ra melegítjük és felhordjuk az első vékony porréteget, amelyet fémhengerrel letekerünk. Ezután egy második réteget kell felhordani, és így tovább, amíg az egyenetlenség ki nem tömődik. Mindegyik réteget hengereljük, hogy monolitikus műanyag massza réteget kapjunk. A keményedés után a réteget megtisztítják és fémkörrel kiegyenlítik.

A karosszériaelemek korrodált részei hidegen kikeményedő epoxi gittekkel javíthatók, amelyek nagy tapadásúak, kellő szilárdságúak és könnyen felvihetők a sérült területekre. A masztixek összetétele keményítőket, lágyítókat (a gyanta plaszticitásának és a megkeményedett epoxikompozíció ütésállóságának növelésére), töltőanyagokat (a gyanta zsugorodásának csökkentésére, valamint a gyanta és a fém hőtágulási együtthatóinak konvergálására) tartalmaz.

A POSSu 18 vagy POSSu 20 forrasztóanyagok a korábban forraszanyaggal feltöltött területek egyengetésére, az alkatrészek éleinek felépítésére és a rés megszüntetésére szolgálnak. A korrózió megelőzése érdekében jobb, ha savmentes forrasztási módszert alkalmazunk.

Jelentősebb sérülés esetén a paneleket újakra cserélik, kontakthegesztéssel és elektromos hegesztéssel védőgázos környezetben.

Leggyakrabban a csontváz javítása során ki kell cserélni a szárnyakat, az első és a hátsó paneleket. Ezen részek cseréjének és javításának módszerei alapul vehetők a váz többi részének javításához, és a hegesztési varratok helyének ismerete szükséges.

3.7 / 5 ( 3 szavazat)

A VAZ 2101 autó élete 1970. április 19-én kezdődött. Ezután a Volga Autógyár gyártási szállítószalagja elkészítette az első, hat autóból álló tételt, megnyitva az utat a jármű népszerűsége előtt a Szovjetunióban és külföldön egyaránt. Minden .

Autó történelem

A "2101" létrehozását szervezési és technikai intézkedések egész láncolata előzte meg magától az üzem megalapításától a különböző külföldi cégekkel, és mindenekelőtt az olasz FIAT gyárral való együttműködésig.

A legkeresettebbnek tartott FIAT 124 volt az, amely az új szovjet autó prototípusává vált. Az új koncepció kidolgozása és a FIAT 124 tesztelése során azonban kiderült, hogy eltérés van az utóbbi műszaki jellemzői és a Szovjetunió útviszonyok között:

• Intenzív használat mellett a karosszéria és a gyenge felfüggesztés nem biztosította a szükséges erőt;
• A hasmagasság alacsony volt, és nem felelt meg a terepjáró követelményeknek;
• Nem voltak olyan elemek, amelyek biztosítanák az autó vontatását az úton történő meghibásodás esetén.

A szoros együttműködés részeként olasz mérnökök aktívan részt vettek az új modell fejlesztésében, és több mint nyolcszáz változtatást hajtottak végre. Például:

• A hátsó kerekek rossz utakra alkalmas dobfékeket kaptak;
• Teljesen újratervezett hátsó felfüggesztés;
• Az első felfüggesztést megerősítették;
• Megerősített tengelykapcsoló és a "2101" sebességváltó szinkronizálóinak jobb működése;
• A szalon alvóvá válhat az ülések átalakításának köszönhetően;
• Új felső motort szereltek be.

Ennek eredményeként az új autóban csak a látszat maradt az olaszból. Az első hat járművel végzett tesztek megbízhatóságot és jó terepjáró képességet mutattak, így a későbbi fejlesztések csekélyek voltak.

2101 - a hivatalos "Zsiguli" nevet kapta a Volga mentén fekvő kis hegyek neve után, az autógyár közelében, amely Togliatti városában található. Az emberek egyszerű, tiszteletteljes, emlékezetes "egy" nevet adtak az autónak. Később, a 80-as években, a presztízscsökkenés hátterében, megkapta a "penny" nevet. Kiadás évei: 1970 - 1982. Összesen több mint 2,7 millió példányt adtak ki ez idő alatt.

Külső

A "penny" szedán külseje nagyrészt megfelelt a "FIAT 124" prototípusnak. Az olasz tervezők befolyása érintett. A jól megtervezett szerkezeti vonalak, a karosszéria domborítása, a kecses vonások a vezetési és üzemeltetési kényelem biztosítását célzó magas tervezési kultúrát mutattak be.

Az üzem egyik vezető tesztelője, Vadim Kotljarov kifejezte érzéseit, amikor közelről ismerte a „pennyt”:

Azt mondani, hogy nagy benyomást tett rám, enyhe kifejezés. Szó szerint lenyűgöző a megjelenésével... A teljesítmény általános szintje olyan magas volt, hogy teljesen beárnyékolta az összes kisebb hibát.

A „2101” külső kialakításában a sérülések elkerülése érdekében az ajtókba süllyesztett fogantyúk kerültek be, a lökhárítókra „agyaros” ütközők, a vezetőoldali ajtó elé a bal első szárnyra kerek visszapillantó tükör került, a hűtőrácsra pedig céglogót rögzítettek.

Az oldalsó lámpák dupla, méreteket, irányjelzőket tartalmaznak. A külső jellemzők a "2101" modell fotóján láthatók. 1974-ben az üzem elkezdett egy továbbfejlesztett modellt gyártani. A lökhárító ütközőket megszüntették, de tömör gumibetétet szereltek fel, új hátsó lámpákat helyeztek el, új díszítőelemeket használtak.

A jármű méretei

A "2101" rajzot tekintve el kell ismerni, hogy a méretek, az összes alkatrész elrendezése, a karosszériaelemek harmonikusak és megfelelnek a klasszikus sémának. Ez befolyásolta azt a tényt, hogy jelenleg a „penny” hosszú májú, tisztelik, tisztelettel „klasszikusnak” nevezik.

Méretek VAZ-2101

belső

A "2101" autó belsejében megőrizték a minimalizmus elvét. Az elülső panel egy fém keret egy speciális dekoratív bevonat alatt. Tartalmaz egy téglalap alakú műszercsoportot a kormánykerékkel szemben. Jobb oldalon a fűtés és a kabin szellőztetésének kezelőszervei találhatók:

• Szellőzőcsatornák (terelők);
• Beállító karok a fűtés vezérléséhez.

A légcsappantyú-hajtás karjai és a fűtőcsap biztosítja a mikroklíma szükséges hőmérsékleti rendszerét. A terelők lehetővé teszik a befújt levegő bármilyen irányba irányítását.

A műszerfal homlokzati kerete fémezett. Síkjában találhatók: fülke rádióvevő számára, kesztyűtartó (kesztyűtartó), hamutartó. A beépített hamutartóknak hátsó ajtók vannak. A kormány alatt kanyarodó karok, fényszórók és ablaktörlő található. Kuplung, gáz, fékkarok, padlóra szerelhető üvegmosó gomb.

Az ajtók belső oldala, ergonomikus ülései kiváló minőségű műbőrrel díszítettek. A fotelek állítható elemekkel vannak felszerelve, amelyek ággyá alakíthatók. Az átgondolt fűtési rendszer, a belső szellőztetés, az ablakok párásodását kiküszöbölő légbefúvás, a kellő élettérben elhelyezett széles ülések és a hangszigetelés biztosította azt a komfortszintet, amellyel a vezető és az utasok elégedettek voltak. A csomagtartó különbözik a racionalitástól és a tágasságtól.

autótuning

Az autó tuningolása általában finomítást, korszerűsítést, a megjelenési hibák kijavítását foglalja magában. Ez vonatkozik a karosszéria, a belső, az alváz, a motor állapotának változásaira. Általában a munka a gumi és a lemezek cseréjével kezdődik. A kovácsolt kerekek a legtartósabbak és legmegbízhatóbbak, de drágábbak, mint az öntött kerekek.

Széles abroncsokkal kiegészítve, a kerékjárati ívek rekonstrukciója után ugyanolyan impozánsan néznek ki, de az árról az autós dönt. A jó optika és a LED-es háttérvilágítás növeli a külső vonzerejét, de a túlzott háttérvilágítás inkább rossz ízlést jelez.

A lökhárító cseréje a legkiemelkedőbb karosszériakészletként képzelhető el, például egy terjedelmes lökhárítóra. Ez javítja az aerodinamikát, sportos és kihívó megjelenést kölcsönöz. Az utastérben felszerelhet egy zeneközpontot mélynyomóval, cserélheti ki a műszerfalat. A belső térhez jelentős mértékben hozzájárul a kárpitok kárpitozása, különleges ízt teremtve és javítva az esztétikát, odafigyelve a tulajdonos ízlésének kifinomultságára.

A változtatások elsődleges célja a VAZ 2101 karosszériája. Itt két irány közül lehet választani:

• Retro- azoknak, akik megrendülten érzékelik az autó külső megjelenésének változhatatlanságát;
• Mérnöki- a modern formák kedvelőinek, amelyekben kifejezheti saját egyéniségét.

Ez a következőket foglalhatja magában:

• A karosszéria merevségének megerősítése, mint a modernizációs folyamat fontos része, az autó élettartamának meghosszabbítása és a megbízhatóság növelése érdekében;
• A korábbi megjelenés megváltoztatása díszítőelemek beépítésével, lökhárító cseréje, légterelő és szoknya felszerelése, airbrush;
• Az autó karosszériájának mély hangolása radikálisan megváltoztatta a "2101" kialakítását.

A VAZ 2101 alja gyakran radikális helyreállítást igényel. Az ilyen munkához jártasság, a karosszéria felépítésének és a szükséges szerszámkészletnek megfelelő ismerete szükséges: félautomata hegesztőgép szén-dioxid környezetben történő hegesztéshez, csiszológép vágó- és tisztítókorongokkal, fúró, emelő, fa blokkok, bilincsek, csavarkulcsok, különféle vésők, fogók, festőanyagok .

A VAZ 2101 szalon tuningja isteni ajándék egy eredeti autótervező számára. A kiváló minőségű befejező anyagok széles skálája kínál önkifejezést, például: az ülések speciális impregnálással készült valódi bőr huzatokkal való lefedése, szintetikus Alcantara szövet használata, amely velúr tulajdonságokkal rendelkezik, ellenáll a különféle hatásoknak. . Ez a felület kifinomultabbá teszi a belső teret.

A forradalmi változások a következőkre irányulhatnak:

• Harmonikus színválaszték;
• Vezetőülés, műszerfal rekonstrukciója (kifejező műszermérleg felszerelése világos, de nem vakító háttérvilágítással);
• Az első ülések cseréje modern székekre, széles körű beállítási, fűtési és szellőzési tulajdonságokkal;
• A hátsó ülések anatómiai formák kialakítása;
• Klímaberendezés beszerelése;
• Beszerelés a "VAZ 2101" mélynyomó csomagtartójába;
• Mechanikus üvegemelők cseréje elektromos emelőkre.

Ha a tuningban megtestesülő erőfeszítések, idő és pénz örömet okozott az autósnak és másoknak, akkor az ilyen költségek sikeres befektetésnek tekinthetők egy érdemes üzletbe.

A VAZ 2101 motort akkor hangolják, ha a cél a teljesítmény növelése.

Az itt bemutatott módszer nem tartalmazza a motor alapvető változtatásait.

Ez biztosítja:

• A szabványos légszűrő cseréje "nulevik"-re, amely a szakértők szerint hozzájárul a teljesítmény 3-5 l / s-os növekedéséhez. Egyesek azt állítják, hogy az ilyen csere csak módosított "sport" motor mellett indokolt;
• Közvetlen áramlású hangtompító felszerelése;
• Az elosztó egyenetlenségének eltávolítása, a hengerfej csatornáinak polírozása, ami 5-8 l / s-kal növeli a motor teljesítményét;
• Turbófeltöltős kompresszor beszerelése.

Műszaki adatok

A "2101" motor - az összes modell őse - karburátoros. A vezérműtengely felül van. A gázelosztó mechanizmus hajtása lánc. A motor erőforrása több mint 18 ezer kilométer. Az összeszerelt motor a tengelykapcsolóval és a sebességváltóval együtt három lengéscsillapító rögzítőn keresztül csatlakozik az első és a hátsó kereszttartóhoz. A kuplung száraz, tartósan zárt, egytárcsás. Független felfüggesztés rugóval és teleszkópos lengéscsillapítóval.

Műszaki adatok

tápegység
Motor modell	2101
Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm	76x66
Munkatérfogat, l	1,2
Tömörítési arány	8,5
Névleges teljesítmény, l/s	58,7
Maximális nyomaték, kgf/m	8,7
A hengerek működési sorrendje	1–3–4–2
Terjedés
Kuplung	egytárcsa központi nyomórugóval
VAZ 2101 ellenőrzőpont	mechanikus, háromutas, négyfokozatú
kardán hajtómű	két tengely közbenső rugalmas támasztékkal
fő fogaskerék	kúpos, hipoid
Alváz
Első kerék felfüggesztés	független, keresztirányú karokon, tekercsrugóval, teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral
Hátsó kerék felfüggesztés	függő, merev gerenda, amely egy keresztirányú és négy hosszanti rúddal kapcsolódik a testhez, tekercsrugóval és hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal
kerekek	korong kovácsolt
Kormányzás
Kormányváltó	gömb alakú féreg, dupla bordás hengerrel
áttétel	16,4
Kormányszerkezet	háromlengőkaros, egy középső és két oldalsó szimmetrikus rúdból, egy bipodból, egy lengőkarból és egy lengőkarból áll
Fékrendszer
Első fékek	korong
Hátsó fékek	dob öncentráló betétekkel és hátsó féknyomás-szabályozóval
Üzemi fékhajtás	lábhidraulikus, kétkörös
Kézifék	kézi, kábelhajtással a hátsó fékbetéteken
Üzemi adatok
A "VAZ 2101" gáztartály térfogata, l	39
Üzemanyag-fogyasztás "2101" a városban	9,4 l/100 km
Üzemanyag fogyasztás autópályán	6,9 l/100 km
Gyorsulási idő (0-100 km/h)	22 mp.
Hézag, mm	170
A jármű saját tömege	955 kg
Gumiabroncs méret	155SR13
Fordulási sugár, m	5.6
Saját tömeg, kg	1355

Módosítások

• 2101 - Alapmodell. Négy ajtó. "Szedán". Nagyon kis mennyiségben gyártották "limuzinként" és "pickupként". Teljesítmény 58,7 l / s.
• 2102 - Univerzális. Megjelenés 1971 óta 1985-ig Áru- és személyszállításhoz. A felfüggesztés rugók és a lengéscsillapítók megerősítettek.A hátsó ülés dönthető, hogy nagyobb legyen a csomagtér. A csomagtartó külső falának alacsony szintje megkönnyítette a rakodást és a rakodást. Teljesítmény 62 l/s.
• 2103 - a "penny" értelmezése. 1972 - 2005 ("Lada 1500" export változat). Szalon és csomagtartó "luxus". Teljesítmény 77 l/s.
• 2105 - A modell a VAZ autók második generációjának kezdetét jelentette. Modernizált külső és belső. Először a vezérműszíj meghajtás. Hátsó ablak fűtés és ajtóüveg páramentesítő. A sebességváltó ötfokozatú. 1983 – 2010 75 l/s.

Előnyök és hátrányok

A gép előnyei

• Relatív belső komfort;
• Jó fűtés télen;
• Jó szellőzés, hangszigetelés,
• A motor problémamentes indítása hidegben;
• Gazdaságos, olcsó, könnyen javítható;
• Tágas belső tér, tágas csomagtartó.
• Sima futás, jó dinamika.

Az autó hátrányai

• Az ülések sikertelen ergonómiája;
• Az aktív biztonság hiánya;
• Korlátozott erőforrások nagyjavítás előtt;
• Nincs hidraulikus nyomásfokozó;
• Alacsony átlagsebesség;
• Alacsony korrózióvédelem;
• az autó karosszériájának elégtelen merevsége;
• Alacsony vezérműtengely erőforrás.

* Magasság terhelés nélkül. Töltse le az információkat az oldalról

↓ Megjegyzések ↓

Kérjük, engedélyezze a JavaScriptet a Disqus által üzemeltetett megjegyzések megtekintéséhez.

1. Műszaki adatok 1,0 Műszaki adatok 1,1 A VAZ-2101 jármű fő méretei 1,2 A VAZ-21011 jármű fő méretei 1,3 A VAZ-2102 jármű főbb méretei 1,4 A járművek műszaki jellemzői 1,5 Kezelőszervek és vezérlőberendezések 1,6 Gyújtáskapcsoló 1.7 Szellőztetés és fűtés szabályozó szalon

2. Üzemeltetés és karbantartás 2.0 Üzemeltetés és karbantartás 2.1. Autó üzemeltetés 2.2. Jármű karbantartás

3. Motor 3.0 Motor 3.1 A készülék jellemzői 3.2 A motor lehetséges meghibásodásai, azok okai és elhárításának módjai 3.3 A motor ki- és beszerelése 3.4 Motor szétszerelés 3.5 Motor összeszerelés 3.6 A motor próbapadi tesztjei 3.7 Motor ellenőrzése az autón 3.8. A hengerblokk 3.9. Dugattyúk és rudak 3.10. Egy forgattyús tengely és egy lendkerék 3.11. Hengerfej és szelepmechanizmus 3.12. Vezérműtengely és hajtása 3.13. Hűtőrendszer 3.14. Kenőrendszer

4. Üzemanyagrendszer 4.0 Üzemanyagrendszer 4.1. Energiaellátó rendszer 4.2. Karburátor

5. Gyújtórendszer 5.0 Gyújtórendszer 5.1. A gyújtási nyomaték beállítása 5.2. Hézag a gyújtáselosztóban lévő megszakító érintkezői között 5.3. Gyújtóberendezések ellenőrzése az állványon 5.4 Lehetséges gyújtási hibák, azok okai és elhárításuk módjai

6. Indító- és töltőrendszer 6.0 Indító- és töltőrendszer 6.1. Akkumulátor 6.2. Generátor 6.3. Indító

7. Erőátvitel 7.0 Erőátvitel 7.1. Tengelykapcsoló 7.2. Átvitel 7.3. Kardán áthelyezés 7.4. hátsó tengely

8. Alváz 8.0 Alváz 8.1. Első felfüggesztés 8.2. Hátsó felfüggesztés tartó 8.3. Lengéscsillapítók 8.4 Az alváz lehetséges meghibásodásai, azok okai és elhárításuk módjai

9. Kormányzás 9.0 Kormányzás 9.1 A készülék jellemzői 9.2. A kormányzat felmérése, ellenőrzése és beállítása 9.3. A kormányszerkezet 9.4. A kormányhajtás huzata és gömbcsuklói 9.5. Lengőkar tartó 9.6 Lehetséges kormányzási problémák

10. Fékrendszer 10.0 Fékrendszer 10.1. A készülék jellemzői 10.2. A fékek ellenőrzése és beállítása 10.3. A tengelykapcsoló és a fék pedáljaiból álló kar 10.4. A főhenger 10.5. Előremenő fékek 10.6. Hátsó fékek 10.7. A hátsó fékek nyomásszabályzója 10.8. Rögzítőfék 10.9 A fékek lehetséges hibái, azok okai és elhárítása

11. Villamos berendezések 11.0 Elektromos berendezések 11.1. Villamos berendezések vázlatai 11.2. Világítás és fényjelzés 11.3. Hangjelzések 11.4. Képernyőtörlő 11.5. A fűtőtest villanymotorja 11.6. vezérlő eszközök

12. Karosszéria 12.0 Karosszéria 12.1 A készülék jellemzői 12.2. Egy test vázának javítása 12.3. Festékbevonatok 12.4. Karosszéria korróziógátló védelme 12.5. Ajtók 12.6. Motorháztető, csomagtérfedél, lökhárítók 12.7. Karosszéria üvegezés és szélvédőmosó 12.8 Műszerfal 12.8. Ki- és beszerelés 12.9. Helyek 12.10. fűtőtest

13. A javítás jellemzői 13.0 A javítás jellemzői 13.1. Személygépkocsi VAZ-21011 13.2 Személygépkocsi VAZ-21013 13.3. VAZ-2102 autó 13.4 VAZ-21021 és VAZ-21023 autók

mellékletek

automend.ru

VAZ 2101 | Méretek | Zhiguli

Méretek

Két testváltozat méretei

Sedan, ferdehátú vagy kombi karosszéria (Turnier): A Mondeo az egész billentyűzeten játszik. Szélességben, 1931 milliméteres értékkel, nincs köztük különbség. Hosszát tekintve eltér a kép – Turniernél a maximum 4804 milliméter, a másik két lehetőségnél 4731 milliméter. Magasság szempontjából a modell mindegyik verziója a maga útját járja: az alváz kialakításától függően a szedán karosszéria magassága 1420-1460 milliméter, a ferdehátú karosszéria 1429-1459 milliméter, a Turnier pedig - 1441-1471 milliméter. Tetőoldalsó sín jelenlétében a Turnier magassága további 40 milliméterrel nő. A tengelytávban azonban teljes az egyetértés: a 2754 milliméter jó mutató egy megnövekedett középosztályú autóhoz. A Mondeo ráadásul nagy utasterével is kitűnik, melyben öt felnőtt utas is elfér.

Három közepes méretű európai még a hátsó üléseken sem tapasztalja meg a térfélelem érzését. A Mondeo utasai ráadásul nem csak kézipoggyászsal utazhatnak: a szedánban és a ferdehátú karosszériában a VDA előírásai szerint a maximális térfogat 500 liter – a pótkerékkel együtt. A Turniernél pótkerékkel már 540 literes rakodási térfogat is elérhető. Lehajtott hátsó üléssel a ferdehátú modell 1370 litert visz el egészen a tetőig, míg a Turnier még 1700 litert is lenyel.

automn.ru

VAZ-2101 Fénykép. Jellemzők. Méretek. Súly. Gumiabroncsok

A Volga Autógyárat ugyanúgy hozták létre, mint annak idején a GAZ-t – a Szovjetunió kormánya megvásárolta egy külföldi cég technológiáját és modellkínálatát, és utasította, hogy képezze ki a szovjet szakembereket a legújabb munkamódszerekre. Az Ipari Minisztérium partnere ezúttal az olasz Fiat volt. A jövőbeli Togliatti-gyárban három modellt terveztek gyártani: egy szedánt és egy „normál” konfigurációjú kombi, valamint egy luxuslimuzint. A Fiat 124-et választották a "norma" prototípusának.

VAZ-2101 - drift videó

VAZ-2101 - tuning videó

A különböző gyárakból összeállított szovjet szakemberek 1966-ban kezdtek ismerkedni az autóval, egy egész évvel a Togliatti gyár építése előtt (és még azelőtt, hogy a Fiat 124 lett volna az "Év Autója" Európában). Hogy tetszett nekik az autó vagy sem, nem tudni. Csak dokumentált megjegyzések érkeztek hozzánk: gyenge karosszéria és a szovjet off-road mércéjéhez képest kis hasmagasság; a tárcsafékek félnek a szennyeződéstől és más hasonló jellegű károktól. Olasz mérnökökkel együtt több mint 800 változtatást hajtottak végre, és nem csak a keményítés és a túlélés növelése érdekében.

A motor vezérműtengelyeinek kialakítását modernebbre cserélték, a hátsó felfüggesztést javították a jobb kezelhetőség érdekében; az első üléseket fekhelyré hajtogatták, az ajtókilincseket biztonsági kilincsekre cserélték - mellesleg a lakosztályhoz egységesítve (a Fiat különböző verziókra más-más kilincset rakott, ami technológiailag kevésbé fejlett). A jövőbeli VAZ-2101 a Fiat 124R nevet kapta (az "Oroszország" szóból). Úgy gondolják, hogy a fiatiak is örültek annak az értékes tapasztalatnak, amellyel modelleiket rendkívül zord körülmények között tesztelték.

Rendőrség VAZ-2101

A VAZ-2101 lett az első autó a Szovjetunióban, amely egy új ipari dokumentum - az OH 025270-66 normál - szabályai szerint kapott digitális 4 számjegyű jelölést. A VAZ megépítésére vonatkozó történelmi döntés kritikusai szerint az utálatos olasz-barát projekt más gyáraktól vonzotta a személyzetet és a pénzügyi forrásokat, ezért jöttek létre a natív ZAZ, GAZ és AZLK jó fejlesztései, amelyek jobban megfeleltek a Szovjetunió körülményeinek. nem hajtották végre, és maguk a gyárak is hosszú patthelyzetbe kerültek. Másrészt a VAZ-2101 nélkül az ipar sokáig nem tudta volna kielégíteni az autók iránti hatalmas keresletet. Az autók gyártási volumene Toljattiban sokszorosan meghaladta bármely más üzem termelését, és még mindig kétéves sorbanállás volt rájuk.

Az "Edinichka" volt az első szovjet autó, amely könnyen indult hideg időben, normál belső fűtéssel és kényelmes ülésekkel. Autópályán beszélhetsz az utastérben anélkül, hogy felemelnéd a hangod, és kétszer annyit autózhatsz anélkül, hogy elfáradnál. Kifejezetten az új modellhez fejlesztették ki az első szovjet fagyállót, a híres A40-es fagyállót, és létrehozták a teljes szovjet töltőállomás-hálózatot (ez a Fiatnál kötelező követelmény volt). Az olaszok olyan technológiát is átadtak a befejező anyagok előállítására, amelyek nem fakulnak ki a napon. A VAZ-2101 előnye más szovjet autókkal szemben olyan nyilvánvalónak bizonyult, hogy számos műszaki megoldást gyorsan átvettek más gyárak. Az ország egész ipara megkapta a lehetőséget az előrelépésre, már csak ki kell használni.

A kivitelezés is új magasságokba emelkedett, és több mint 10 évig tartott. A korai széria "egyei" évtizedeken át gond nélkül haladtak olaj-, akkumulátor-, kuplung- és fékbetétcsere nélkül, rozsdásodás nyomát sem mutatták. Ezért tisztelettel hívták az autót - „első”, vagy „egység”, és a „penny” becenév csak az 1990-es években jelent meg. Ezenkívül a VAZ-2101 hosszú élettartamú szállítószalagnak tekinthető. Tekintettel arra, hogy a klasszikus család minden további modellje valójában csak annak módosítása, több mint 40 évig tartott a gyártás.

Műszaki adatok VAZ-2101 Zhiguli

Karosszéria típusa: 4-dv. szedán (5 ülés)

VAZ-2101 motor

Térfogat: 1,2 l - Maximális teljesítmény, LE / kW ford./percnél: 64/47 5600-nál - Maximális nyomaték, N.m ford./percnél: 89 3400

Térfogat: 1,3 l - Maximális teljesítmény, LE / kW fordulatszámon: 69 / 51 5600-nál - Maximális nyomaték, N.m fordulatszámon: 96 3400-nál

Maximális sebesség VAZ-2101

Sebességváltó: 4 sebességes. mechanikus Benzin: AI-92

Méretek VAZ-2101

Hosszúság: 4073 mm - szélesség: 1611 mm - magasság: 1382 mm - hasmagasság: 170 mm - tengelytáv: 2424 mm - nyomtáv hátul / elöl, mm: 1305 / 1349

Milyen olajat kell önteni a VAZ-2101 motorba

5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40

VAZ-2101 gumiméret

165/70/R13; 165/80/R13

VAZ-2101 ökológiai osztály

Üzemanyag-fogyasztás VAZ-2101

Város 9,4 l; pálya 6,9 l; vegyes 9,2l/100km

Terhelhetőség VAZ-2101

Súly VAZ-2101

A jármű saját tömege: 955 kg - Megengedett össztömeg: 1355 kg

VAZ-2101 tartály térfogata

39 liter

Csomagtér térfogata VAZ-2101

325 liter

VAZ-2101 DIY tuning fotó

A VAZ-2101 szalon „csináld magad” hangolása

Lada Granta Liftback Jellemzők Motor Teljes méretek Üzemanyag-fogyasztás Tanktérfogat, csomagtartó Terhelhetőség

Lada Granta szedán Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2102 Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-212180 Handicap Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Lada Vesta Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2103 Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2105 Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Chevrolet Niva új modell Motor Teljes méretek Üzemanyag fogyasztás

VAZ-2110 Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2108 Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Lada Kalina 2 ferdehátú Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag fogyasztás

VAZ-2107 Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2109 Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2106 Tartály, csomagtartó térfogata Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Lada Priora szedán Tartálytérfogat, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2121 / 2131 Niva Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2115 Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2111 Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ March-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Felszerelés Fotó

VAZ-2112 Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-21099 Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

VAZ-2104 Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Oka VAZ (SeAZ, KamAZ)-1111 Tuning Photo Engine Video

VAZ-2120 Nadezhda Tartály térfogata, csomagtartó Terhelhetőség Üzemanyag-fogyasztás

Továbbiak betöltése...

Hozzászólni

mir-automoto.ru

Műszaki adatok VAZ-2101

A jármű paraméterei	VAZ autómodell
	2101	21011	21018	21019
			forgó
Összes információ
Ülések száma, beleértve a vezetőülést is
Terhelhetőség, kg
A felszerelt jármű tömege, kg
Súly első tengelyenként, kg:
járdaszegélyes autó
Súly hátsó tengelyenként, kg:
járdaszegélyes autó
A jármű hasmagassága teljes terhelésnél és normál gumiabroncsnyomásnál, mm:
az első felfüggesztés keresztrúdjához
a hátsó tengely gerendájához
A legkisebb fordulási sugár (az első külső kerék nyomvonalának tengelye mentén), m
Maximális menetsebesség felső fokozatban, km/h:
a jármű teljes tömegénél
			160
A jármű gyorsulási ideje álló helyzetből sebességváltással 100 km/h sebességre, s:
a jármű teljes tömegénél
sofőrrel és egy utassal
Maximális emelés az autó hosszának legalább kétszeresével, gyorsítás nélkül leküzdve az autó teljes tömegénél,%
Féktávolság teljes járműtömeg mellett 80 km/h sebességtől, m
Motor
Motor modell:			VAZ 311	VAZ 411
Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm:
Munkatérfogat, l:
Tömörítési arány
Névleges teljesítmény a GOST 14846 szerint (nettó) 5600 perc főtengely-fordulatszámnál, LE			70
Maximális nyomaték a GOST 14846 szerint (nettó) 3400 perc főtengely-fordulatszámnál, kgf - m
A hengerek működési sorrendje
Terjedés
Kuplung	Egytárcsa központi nyomórugóval
Terjedés	mechanikus, háromutas, négyfokozatú
áttételi arányok:
negyedik
fordított
kardán hajtómű	két tengely közbenső rugalmas támasztékkal, amelyek rugalmas tengelykapcsolóval vannak a sebességváltóhoz kötve. A hátsó tengely végén található két merev kardáncsukló tűcsapágyazással rendelkezik
fő fogaskerék	kúpos, hipoid
áttétel			3,9	3,9
Alváz
Első kerék felfüggesztés	független, keresztirányú karokon, tekercsrugóval, teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral
Hátsó kerék felfüggesztés	függő, merev gerenda, amely egy keresztirányú és négy hosszanti rúddal kapcsolódik a testhez, tekercsrugóval és hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal
	korong kovácsolt
felni mérete	1 W -330 (4,50-13)
kamra átlós	6.15-13(155-330)
kamra radiális
Szerepvezetés
Kormányváltó	gömb alakú féreg, dupla bordás hengerrel
áttétel
Kormányszerkezet	háromlengőkaros, egy középső és két oldalsó szimmetrikus rúdból áll. bipod, ingakar és lengőkarok
fékek
Üzemi fékek:
elülső	korong
	dob öncentráló betétekkel és hátsó féknyomás-szabályozóval
Üzemi fékhajtás	lábhidraulikus, kétkörös
Kézifék	kézi, kábelhajtással a hátsó fékbetéteken
Elektromos felszerelés
Elektromos rendszer	egyvezetékes, a tápegységek negatív pólusa földelve van
Névleges feszültség, V
Akkumulátor	6 ST -55. kapacitása 55 A. h 20 órás kisütési üzemmódban
Generátor	G -221, váltakozó áram beépített egyenirányítóval, kimeneti áram 42 A 5000 percnél - "
Indító	ST-221, elektromágneses vontatási relével és szabadonfutóval
Gyújtógyertya	A17DV
Test
testtípus	Szedán, teljesen fém, teherhordó, négyajtós

Szinte minden modern szedán típusú autó hordozó típusú karosszériával van felszerelve, ez alól a VAZ 2101 sem kivétel ebben az esetben. És mit jelent a teherhordó test, kérdezed? Ez azt jelenti, hogy a karosszéria acéldoboza nemcsak az utasok, a sofőr és csomagjaik kényelmes konténerje, hanem az autó összes elemét, alkatrészét és szerelvényét kombinálva is „viszi”.

A VAZ 2101 karosszériája nemcsak a hozzá kapcsolódó elemek statikus terheléseit érzékeli, hanem a mozgás során (dinamikában) is ellenáll azok hatásának. Az autó vázának ezt a tulajdonságát torziós merevségnek nevezik, amely körülbelül 7300 Nm / fok egy fillérre számítva.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Az alsó, a küszöbök és a tető állapota, amelyeket az elülső panel, az ajtó- és ablaknyílások oszlopai, valamint a csomagtér keresztirányú panelje köt össze, nagymértékben befolyásolja a VAZ 2101 testének szilárdságának és merevségének mutatóját. Saját kezűleg láthatja a geometria integritását, és ezáltal az autó általános állapotát, ha saját kezével veszi a VAZ 2101 karosszériájának méreteit, és összehasonlítja azokat az autójavítási kézikönyvben szereplő adatokkal.

0	Jármű alapvonal
1	Radiátor rögzítés, felső
2	Ingakar és kormánymű ház
3	Pedáltengely középső
4	Kormánymű középtengelye
5	Hátsó kerék középső tengelye
6	Hátsó lengéscsillapító
7	Hangtompító, hátsó rögzítés
8	Hangtompító, első rögzítés
9	keresztirányú kapcsolat
10	A hátsó kerekek középső tengelye
11	Felső szorítórudak
12	Alsó hosszanti láncszemek
13	Első kerék középső tengelye
14	Az elülső kereszttartók rögzítési pontjai
15	Gördülésstabilizátor
16	radiátor tartó
17	Karosszéria tengely központ
18	Radiátor, felső rögzítés
19	Hátsó motortartó
20	Kézifék
21	kardántengely támaszték
22	Hátsó lengéscsillapító

0	Horizont
1	Az elülső stabilizátor csavarjainak tengelye az oldalsó elemek felületének tengelyének metszéspontjában van rögzítve
2	A csavarok tengelye a kormányszerkezet forgattyúházának rögzítőelemeinek aljáról és az „inga” tartóból
3	A fenék elülső részének technológiai nyílásainak metszéspontja hézagokkal
4	Technológiai lyukak metszéspontja az első lécek hátsó furataival
5	Tengelycsavarok hosszanti alsó rudak
6	A hosszirányú felső függesztőkarok csavarjainak tengelye
7	Felső kötőrúd csavar
8	Az erősítő alsó nyílásainak hátsó tengelye / az erősítő felülete
9	A stabilizátor elülső rögzítőcsavarjának tengelye
10	2. pozíció kereszteződés sárvédővel
11	3. pozíció felülnézet
12	4. pozíció felülnézet
13	5. tétel/Body Brack külső felület
14	6. pozíció / a középső szár külső felülete
15	7-es pozíció, felülnézet
16	8. pozíció, az alsó megerősítésben lévő furatok közepe
17	A test központi hossztengelye

Mi következik a fentiekből? És az a tény, hogy a karosszéria fáradtsága nem csak az alkatrészek és szerelvények rögzítésének vezérlőpontjait érinti közvetlenül, amit a VAZ 2101 karosszéria fenti ábrája mutat, az oldalsó és elülső nyílások geometriájának „tisztaságában” is megnyilvánul. A terhelések dinamikai eloszlása ​​a karosszérián a következőképpen történik: az első felfüggesztési elemektől a rezgések és lökések a kereszttartóra, majd a segédvázra jutnak, majd a sárvédő területre és az első pajzsra, amelyek már teherbíróak. a test elemei. Hátul megközelítőleg ugyanaz a kép jelenik meg, csak rövidebb formában, vagyis az erőegység rögzítésének részvétele nélkül, közvetlenül a felfüggesztéstől a karosszériáig.

VAZ 2101 karosszériavázlat

Mint érti, az ilyen típusú karosszéria és a felfüggesztés működése esetén az autó stabilitásában és biztonságában fontos szerepet játszik az, amiből maga az autó váza készül. Nyilvánvaló, hogy minél jobban erősítjük a karosszéria gyenge pontjait, annál keményebb és stabilabb lesz, de ez a kérdés lényege egy csapással: mennyi a VAZ 2101 karosszériája?
Az autó vázának megerősítésével növeljük a tömegét, ezáltal növeljük a szerkezeti részeinek terhelését. Ördögi kör? Egyáltalán nem, ezért az okos emberek az intézetekben olyan tudományt tanítanak, mint az anyagok szilárdsága, miután megvizsgálták, hogy mely tervezőmérnökök választották meg racionálisan az anyagok vastagságát, méreteinek és keresztmetszeti arányát. Végül mindezek a tényezők hozzájárultak ahhoz, hogy egy nagy szilárdságú VAZ 2101 keretet kapjanak a kijáratnál.

1	0,7 mm - motorháztető
2	1,0 mm - Sárvédők
3	1,0 mm - előlap
4	0,9 mm - padló eleje
5	0,9 mm - tető
6	0,9 mm - padló, hátul
7	0,7 mm - törzs
8	0,7 mm - hátsó "empennage"
9	0,7 mm - ajtólapok kívül
10	0,9 mm - küszöbök
11	0,9 mm - elülső "tollas"

A súlymegtakarítás és a költségek csökkentése érdekében a nem teherhordó alkatrészek (csomagtér- és motortérburkolatok) vékonyabb fémből készülnek. A karosszéria szilárdsága szempontjából legfontosabb elemeket alkotó acéllemezek vastagsága körülbelül egy milliméter, ami nem kevesebb (akár több is), mint a többi, kategóriájában hasonló modern autóé.

A „penny” elülső és hátsó „tollai” a karosszériához vannak hegesztve, ami lehetővé tette, hogy egyenlő alapon bejuthassák őket az autó hordozóáramkörébe, ami szintén hozzájárult a súlyának csökkenéséhez, amely 955 kilogramm.

De ez a teljes tömege, hogy megtudjuk, mennyi a VAZ 2101 teste, a következő elrendezés segít nekünk:

• 140 kilogramm - a tápegység súlya tartozékokkal;
• 26 kilogramm - sebességváltó;
• 10 kilogramm - kardántengely;
• 52 kilogramm - hátsó tengely;
• 7 kilogramm - radiátor;
• 280 kilogramm - valójában a VAZ 2101 testének súlya.

Valahogy nem különösebben lenyűgöző szám. És ha megszorozzuk a gyártás összes évében (1970-től 1988-ig) legyártott összes autóval, 4,85 millióval? Egyetértek, itt minden megtakarított gramm jelentős szerepet játszik!

De nem minden ilyen egyszerű. A karosszéria tartóssága semmiképpen nem annak a fémlemeznek a vastagságában múlik, amelyből készült, ez attól függ, hogy a gyártó (esetünkben maga a tulajdonos) mennyire végezte el a korrózióvédelmet.

Általában a hegesztési műveletek után a permetezőfülke előtt a VAZ 2101 testét foszfatizálásnak vetették alá, amelynek során teljes felületét kémiailag stabil foszfátfilmnek vetették alá. Ezen kívül az eredményt egy elektroforézissel felvitt alapozóréteggel rögzítették, amely lehetővé tette, hogy az alapozó egységes bevonatot hozzon létre a leginkább megközelíthetetlen helyeken. Az autó alját viszont egy speciális, tartós öntött réteg borította, amely megbízhatóan megvédte az agresszív külső környezet hatásaitól.

A fentiek együttesen hozzájárultak ahhoz, hogy a VAZ 2101 nemcsak a maga idejében vált népszerűvé, hanem a mai napig magabiztosan „tartja a megbízható kemény munkás márkáját”.

A „penny” egyébként a híres Forma-1-es pilóta, Kimi Raikkönen egyik első autója volt, akinek édesapja rendkívül ragaszkodott hozzá igénytelensége és megbízhatósága miatt.

Mindenki tudja, hogy a VAZ 2101, vagy az egyszerű emberekben a "Kopeyka" az 1966-os olasz Fiat-124 modell külső jellemzőit és műszaki jellemzőit másolta. Természetesen csak szovjet anyagokat használtak a gyártáshoz.

Az üzem első fázisát 1971. március 24-én kezdték üzembe helyezni, és évi 220 000 jármű gyártását várták. A következő évben az AvtoVAZ megduplázta gyártási kapacitását.

A VAZ-2101-et alacsony fogyasztású autóként hozták létre (a négyhengeres motor térfogata 1,2 liter volt; teljesítmény - 62 LE 600 fordulat / percnél; maximális sebesség - 140 km / h) és viszonylag alacsony áron, hogy mindenki megengedhette magának, hogy vegyen egy legendás autót.

Az olasz prototípushoz képest a VAZ-2101 hátsó dobfékeket (tárcsafékek helyett) kapott, amelyek tartósabbak és ellenállóbbak voltak a szennyeződésekkel szemben. Útjaink sajátosságainak megfelelően a hasmagasságot is növelték, a karosszériát és a felfüggesztést megerősítették. A következő években a VAZ modellt finomították és módosították. De még ebben az (eredeti) formában is 1982-ig gyártották a VAZ-2101-et, és valóban „nép” autóvá vált.

Jellegzetes VAZ 2101

A hazai autótervezők különös figyelmet fordítottak a VAZ 2101 módosításaira a kényelmesebb működés érdekében hazánkban. Mint tudják, az oroszországi útfelület jelentősen eltér Olaszországtól, így a karosszéria és a felfüggesztés jelentősen megerősödött, ami lehetővé tette a VAZ 2101 műszaki jellemzőinek javítását. A Fiat hátsó tárcsafékeit dobfékekre cserélték. Ez a tartósságuknak és a porral és szennyeződéssel szembeni ellenállásuknak volt köszönhető, amelyek híresek voltak a szovjet utakról.

A változások szinte mindent érintettek, és ami a legfontosabb - a motor kialakítását. Az autóipari tervezők megnövelték a hengerek közötti távolságot (ez lehetővé tette a hengerek átmérőjének fúrását), áthelyezték a vezérműtengelyt a hengerfejre. A változtatások a kuplungot, a váltót, a hátsó felfüggesztést is érintették. Ennek eredményeként az autó tömege 90 kg-mal nőtt. Összesen több mint 800 változás és különbség volt a VAZ 2101 kialakításában.

1970 és 1986 között az üzem csaknem hárommillió VAZ 2101-es autót gyártott.Amikor 19 év telt el az autó megjelenése óta, az AvtoVAZ múzeum egy új attrakcióval – a VAZ-2101-el – bővült.

Műszaki paraméterek VAZ 2101

Motor
Hossz, mm
Szélesség, mm
Magasság, mm
Tengelytáv, mm
Első nyomtáv, mm
Hátsó nyomtáv, mm
Hézag, mm
Csomagtérfogat minimum, l
Karosszéria típusa / ajtók száma
A motor helye	elöl, hosszában
Motor térfogata, cm3
Henger típus
Hengerek száma
Dugattyúlöket, mm
Henger átmérő, mm
Tömörítési arány
Hengerenkénti szelepek száma
Ellátó rendszer	Karburátor
Teljesítmény, LE / ford. min.
Nyomaték
Üzemanyagtípus
Sebességváltó típusa / fokozatok száma
A fő pár áttételi aránya
Első felfüggesztés típusa	kettős lengőkar
Hátsó felfüggesztés típusa	csavarrugó
kormánytípus	Csigakerék
Üzemanyagtartály térfogata, l
Maximális sebesség, km/h
Az autó saját tömege, kg
Megengedett bruttó tömeg, kg
Gyorsulási idő (0-100 km/h), s
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban, l
Üzemanyag-fogyasztás városon kívüli ciklusban, l
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban, l

A VAZ-2101 módosításai

A VAZ-2101 sorozatgyártása:

VAZ-2101 Zhiguli - kezdeti verzió, 1,2 literes motor. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - az úgynevezett "nulla tizenegyedik" - a fő változások a karosszéria módosításában történtek. Ezt az autót kiváló hűtőrácstal szerelték fel, gyakoribb függőleges sávokkal, négy további rés jelent meg az előlap alsó részén a jobb levegőáramlás érdekében a hűtőrendszer radiátorához. A lökhárítók elvesztették „agyarukat”, és cserébe gumibetéteket kaptak a kerületükön. A VAZ-21011 karosszériájának oszlopain hátul az utastér speciális elszívó szellőzésére szolgáló lyukak kezdtek elhelyezkedni, amelyeket eredeti rácsokkal borítottak, a féklámpák és az irányjelzők reflektorokat kaptak. Az autóra tolatólámpa került (1974-1983). Változáson esett át a belső tér is, ami kényelmesebb lett, valamint a hamutartók, amelyeknek az ajtólapokon találtak új helyet. A műszerfalon a hullámos ezüst betétek átadták a helyét a faborítású betéteknek, a kormány elvesztette krómgyűrűjét. Ezen felül a módosítás erősebb, 69 lóerős motort kapott, 1,3 literes lökettérfogattal.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - különbözik a VAZ-21011-től kisebb teljesítményű VAZ-2101 motorral (1,2 l munkatérfogat) (1977-1988);

Jobbkormányos VAZ-2101:

A bal oldali forgalommal rendelkező országokba történő kivitelhez a Volga Autógyár elsajátította a Zhiguli két változatának - VAZ-21012 és VAZ-21014 (VAZ-2101 és VAZ-21011 alapján) - gyártását. Megkülönböztették őket a jobb első kerék megerősített rugós felfüggesztése, mivel amikor a vezérlőket a jobb oldalra helyezték, a gép tömegének eloszlása ​​egyenetlennek bizonyult. Az autót 1974-1982 között gyártották.

Kisméretű VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - módosítás speciális szolgáltatásokhoz, motorral felszerelve.

VAZ-2106, egy további gáztartály, hátsó felfüggesztési rugók a VAZ-2102-től, pontok a speciális berendezések felszereléséhez.

VAZ-21018 - VAZ-311 forgómotor (egyrészes), 70 LE Val vel.;

VAZ-21019 - VAZ-411 forgómotor (kétrészes), 120 LE Val vel.;

VAZ-2101 pickup - pickup testtel rendelkező változat, amelynek teherbírása 250-300 kg volt.

Különleges VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - ez a módosítás egy VAZ-2101 volt, amely a VAZ-2103 1,5 literes motorjával volt felszerelve. Az autót elsősorban a rendőrségnek és a speciális szolgálatoknak szánták.

VAZ-21016 - VAZ-2101 karosszéria 1,3 literes VAZ-21011 motorral.

Az autó exportváltozatát Lada 1200-nak hívták. Több mint 57 000 autót küldtek a Szocialista Nemzetközösség országaiba. A VAZ-2101 és VAZ-21011 autók gyártását 1983-ban leállították, az új VAZ-2105 modell gyártásának növekedése miatt. Ezután csak a VAZ-21013 módosítását kezdték el gyártani, amelynek gyártása csak 1988-ban fejeződött be.