30.08.2018

Mire való a VSM rendszer?

A VSM integrált irányítási rendszer egy olyan rendszer, amely nagyobb irányítást biztosít a vezetőnek az autója felett, és egyúttal gondoskodik is a jármű stabilitása az úton.

Ezen túlmenően, ennek a rendszernek az autóban való használata számos más, egyformán fontos feladat megoldásában segít az autósok számára:

• A rendszer megkönnyíti és kényelmesebbé teszi a parkolást és az alacsony sebesség melletti manőverezést, mivel kevesebb erőfeszítést kell tenni a kormányon.
• A kerék nyomatéka nagy fordulatszámon növekszik.
• Jelentősen megnöveli a kerekek reaktív erejét, amikor visszatérnek a középső helyzetbe.
• Ferde vezetésnél ez a rendszer segít korrigálni az első kerekek helyzetét. Ez nehéz időjárási körülmények között is igaz, amikor az erős szél, eső vagy akár jég miatt bonyolult a vezetés.

A fő különbség e rendszer és az autóra vonatkozó hasonló megoldások között az a mód, ahogyan ez befolyásolja az autót. A VSM ezt úgy teszi, hogy az erőt az első kerékre irányítja, míg a kezelhetőséget javító társai elsősorban a fékrendszerre koncentrálnak.

Nagyon fontos ezt a rendszert használni nehéz körülmények között történő fékezéskor, amikor az egyik kerék normál útfelületen, a másik pedig jégen van. Ennek eredményeként kiderül, hogy az autó elkezd megcsúszni az egyik oldalra, ami rendkívül negatív hatással van a további teljesítményére.

Az autó folyamatos üzemeltetése közben a rendszer használata nélkül szembesülhet azzal a ténnyel, hogy az úton minden helyzetben nagy erőfeszítéseket kell tennie az autó irányítása érdekében. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a rendszer használata számos előnnyel jár a felhasználó számára.

• Futómű biztonsága, amelyet az elemei terhelésének csökkentése biztosít összetett manőverezés és parkolás során. Ez egy nagy előny, amely segít megőrizni az autót jó állapotban, és pénzt takarít meg ennek a fontos autóalkatrésznek a cseréjén.
• Továbbfejlesztett funkciók manőverezni a sofőrt. Ezt az előnyt a kiváló minőségű hardverrendszer biztosítja, amely segít eltávolítani a terhelés nagy részét az autósról, és mechanikus eszközökre váltani.
• Ez a legjobb megoldás kezdő autósoknak akik még mindig nehezen tudnak megbirkózni a vezetéssel járó összes nehézséggel. A VSM az automata sebességváltóval együtt segít megoldani az összes vezetési folyamat automatizálásának kérdését, így ez egy nagyon egyszerű és kényelmes megoldás.
• A rendszer akkor mutatja a legnagyobb hatékonyságot, ha az autó mozog. különböző fedezetekhez különböző kerekeken. Ez azt jelenti, hogy ha az egyik kerék jégen, a másik normál aszfalton mozog, akkor az első kerék nem csúszik a mozgás irányába. Ennek köszönhetően hosszú ideig karbantartható lesz az alváz, az utazás során nem lesz egyensúlyhiány vagy egyéb kellemetlen pillanat, ami egy ilyen utazás következménye.
• Magas hatásfok gyors manőverezéssel. Ilyenkor a rendszer a legjobb oldalát is meg tudja mutatni, és magas eredményeket ér el a felhasználók számára. Nem csoda, hogy a vásárlók egyre gyakrabban választják a telepítést.

Ezt a rendszert egyre gyakrabban használják új autók létrehozásában más vezérlőrendszerekkel együtt, de fő különbsége, amelynek köszönhetően megkülönböztethető, az első kerekekre való összpontosítás.

A piacon elérhető és modern gépekben megvalósított többi lehetőség, befolyásolják a fékeket ami simább utazást tesz lehetővé. Ellentétben velük, ez a rendszer lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy ne csak az irányítást szerezze meg autója felett, hanem a könnyű kormányozhatóság mellett magas szintű kezelhetőséget is.

Ez a hatás a terhelés minőségi újraelosztásának köszönhető az alváz funkcionális részei között.

Érdemes megjegyezni azt a tényt is, hogy a rendszer úgy működik, hogy kombinálja a vezető tevékenységét, valamint más integrált rendszereket, ami biztosítja a maximális hatékonyságés a sofőr biztos lehet benne, hogy még nehéz úton sem fog megcsúszni.

A számos előnynek köszönhetően viszonylag alacsony költséggel, az elsodródások megelőzésének képessége még azok előfordulása előtt – ez a rendszer nagy népszerűségre tett szert a fejlesztők körében.

Egyes autókban teljesen helyettesíti az összes többit. stabilizáló rendszerek, de gyakrabban más megoldásokkal együtt használják a vezetés megkönnyítésére. Integráltsága miatt fontos jelzéseket jelenít meg az autós vezérlőpultján, így azonnal naprakész információkat kap az aktuális helyzetről.

Az út minden nap új kihívásokat jelenthet, de a fejlett elektronikus vezérlőrendszernek köszönhetően mindig megőrizheti uralmát az autó felett nehéz útfelületeken, emelkedőkön, kanyargós utakon és más vezetők váratlan manőverei során.

Érezze a teljes biztonságot a Sorento Prime-ban. A karosszéria merev erőszerkezetét nagy szilárdságú acélok felhasználásával alakították ki, és hat légzsák alapfelszereltség. A legmagasabb szintű biztonságot nem csak a laboratóriumi ütközési tesztek igazolják, hanem a valós ütközések szimulációi is.

360°-os nézet funkció

A rendszer megkönnyíti a parkolást és a szűk helyeken való manőverezést. A négy kamerának köszönhetően a kijelző felülről látja az autót, ami segít a vezetőnek, hogy parkolás vagy manőverezés közben a saját szögéből, bármilyen irányban ellenőrizze a helyzetet.

※ Működési feltételek: gyújtás bekapcsolva, váltókar D/R/N állásban, sebesség 20 km/h-ig.

ESC (stabilitási program) szabályozza a jármű sebességét és irányát.

Ugyanakkor a rendszer folyamatosan összehasonlítja az érzékelőktől kapott paramétereket (ABS, elfordulás, gyorsulás, kormánykerék érzékelő) a vezető tevékenységével, és kiszámolja a jármű tapadási veszteségét, ami megcsúszást okozhat.

Amikor a rendszer (ESC) az irányítás elvesztését észleli, azonnal egyedi fékerőt fejt ki minden kerékre.

Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) gondoskodik arról, hogy fékezéskor ne vessz el a súrlódás az autó kerekei és az útfelület között. Amikor a sofőr hirtelen lenyomja a fékpedált, fennáll annak a lehetősége, hogy az autó kicsúszik az irányításból és megcsúszik az úton. A blokkolásgátló fékrendszer fő feladata az ilyen helyzetek elkerülése.

Lift Assist akkor szükséges, ha az autó egyenetlen úton indul el. A rendszer biztosítja, hogy a gép ne guruljon vissza meredek lejtőn, és számos jelentős előnnyel rendelkezik. Először is, segítségével az emelkedőben lévő autó szívesebben indul, ami megkíméli a vezetőt a rögzítőfék használatától. Másodszor, mind a vezető, mind a gyalogosok biztonsága megnő.

Hogyan működik a rendszer van - amikor a vezető abbahagyja a fékpedál lenyomását, a fékrendszerben a nyomáscsökkenés fokozatosan lassulni kezd. Az emelést segítő rendszer akkor lép működésbe, ha több tényező egybeesik: az út lejtése meghaladja az 5%-ot, az autó elindul, és a vezető lenyomja a fékpedált.

A KIA Sorento Prime első és oldallégzsákokkal van felszerelve, amelyek védik a vezetőt és az első utast, valamint két függönylégzsákot, amelyek mindenkit védenek az utastérben.

Vészfékrendszer Biztosítanom kell, hogy az út veszélyes helyzetében az autó fékmechanizmusa maximális hatékonysággal működjön. A statisztikák szerint a vészfékezőrendszer működése közben a fékút 15-20%-kal csökken. Ez néha elég egy súlyos ütközés, ütközés vagy baleset elkerüléséhez.

Rendszer BAS - a vezető által a fékpedált lenyomó sebesség alapján határozza meg, hogy vészfékezési helyzet keletkezett-e az úton. Az elektronikus vezérlőegységben a pedál lenyomásának sebességére vonatkozó adatok a vákuumfokozó rúd sebességérzékelőjéből kerülnek továbbításra. Abban az esetben, ha a jel értéke meghaladja a beállított normaszintet, a rúdmeghajtó elektromágnes aktiválódik. A vákuumfékrásegítő elkezd hatni a fékpedálra - így kezdődik a vészfékezési folyamat. Előbb lép életbe, mint az ABS rendszer.

Vészhelyzeti előfeszítő rendszer (EFD)

A KIA Sorento Prime első üléseinek biztonsági övei speciális EFD övfeszítőkkel vannak felszerelve. Vészhelyzetben az öveket előfeszítik, hogy biztonságosan megtartsák a vezetőt és az első utast az ülésen, így további védelmet nyújtanak ütközés esetén.

ERA-GLONASS vészhelyzeti kommunikációs rendszer

Előre nem látható esetekben a rendszer összeköti Önt a kezelővel, hogy tisztázza, minden rendben van-e, vagy hívja a segélyszolgálatot.

LED fényszórók dinamikus tompított fényszóró funkcióval

A fényszórók képesek megvilágítani a sarkokat, jobb kilátást biztosítva éjszaka. Ezenkívül a forgatható optika alkalmazkodik a kormányszöghez, a jármű tömegéhez és sebességéhez.

Aktív fejtámlákban egy speciális mozgatható kar van beépítve, amely a szék háttámlájában található. Amikor az autó akadályba ütközik, a lendület az ülésbe löki a vezetőt, és a súlyuk ezt a kart nyomja. Ebben az esetben az ellenintézkedés mechanizmusa azonnal működésbe lép – még mielőtt a vezető feje hátradől, az aktív fejtámlák feléje mozdulnak, és tompítják az ütközés erejét. Ezt követően felveszik eredeti pozíciójukat. Érdemes megjegyezni, hogy a leghatékonyabb munkavégzéshez először a fejtámlákat kell beállítani.

Az aktív fejtámlák akkor aktiválódnak, amikor az autó alacsony vagy közepes sebességgel ütközik akadályba, valamint bizonyos esetekben hátulról ütközik egy autóval. Ilyen helyzetekben nő az „ostor” hatás miatti sérülés valószínűsége.

Integrált aktív menedzsment (VSM) a stabilizáló rendszer és az elektromos szervokormány együttműködése révén segíti a jármű stabil helyzetét az egyidejű fékezés és kanyarodás során, különösen nedves, csúszós vagy egyenetlen felületen Az érzékelők, a stabilizáló rendszer és a Az elektromos szervokormány azonnal működésbe lép, amint az autó csúszni kezd, és állítsa vissza biztonságos pályára.

Nagy szilárdságú acél (AHSS)

A KIA Sorento Prime kialakítása több mint 52,7%-ban nagy szilárdságú acélt használ. Ez az egyedülálló acélminőség az autó elejét, hátulját és oldalait, valamint a karosszéria azon részeit erősíti meg, amelyek maximális igénybevételnek vannak kitéve.

Hátsó segédkeret

A merev hátsó segédkeret nagy stabilitást biztosít az úton.

Függőleges hátsó lengéscsillapítók

A függőlegesen elhelyezett hátsó lengéscsillapítók segítenek enyhíteni a durva utakon való vezetés negatív hatásait, és még nagyobb kényelmet biztosítanak az utastérben.

Intelligens automata parkoló rendszer SPAS

Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy segítse Önt a párhuzamos és a merőleges parkolásban egyaránt. Automatikusan felismeri a megfelelő parkolóhelyet, elforgatja a kormányt és megbecsüli a távolságot a többi autóhoz. Csak annyit kell tennie, hogy megnyomja a gázt és a fékeket, és sebességet vált a Sorento Prime-on.

Holttérfigyelő (BSD)

A holttérfigyelő érzékelőket használ, amelyek a jármű oldalát és hátulját pásztázzák más járművekhez való veszélyes közelség szempontjából a nulla látási zónában. Ha tárgyat észlel, a vezetőt az oldalsó tükrökön és a középső kijelzőn megjelenő vizuális jelzés figyelmezteti. Ha a sofőr bekapcsolta az irányjelzőt, és másik járművet észlel a holttérben azon az oldalon, figyelmeztető kürt hallatszik.

Az egyik fő probléma, amellyel az autógyártók szembesülnek, az autó biztonságának javítása, még vezetés közben is. Ennek érdekében a gépeket különféle eszközökkel látják el, amelyek segítenek a vezetőnek megbirkózni a vezetőséggel a legnehezebb helyzetekben is. Ezek egyike a VSM integrált aktív menedzsment rendszer.

Erőkről és pillanatokról

A motor által kifejlesztett nyomaték a kerekekre kerül, és az autó mozogni kezd. Tehát nagyon leegyszerűsített a mozgásának folyamata. A mozgás megkezdésekor, manőverezéskor és fékezéskor azonban sokféle erő hat az autóra, és hatásuk jellege függ a sebességtől, az útviszonyoktól és a vezető tevékenységétől.

Néha ezek a tevékenységek hibásak és helytelenek, ami balesethez vezethet. Ennek elkerülésére a fejlesztők egynél több olyan elektronikus eszközt is kitaláltak, amely nehéz körülmények között segíti a sofőrt. Anélkül, hogy mindegyiket érintené, elég csak a leghíresebbet és legismertebbet megemlíteni:

• ESP - árfolyam-stabilitási rendszer (különböző gyártóknak más neve van - ESC, DSC, DTSC stb. Az alábbi szövegben a leggyakoribb ESP rövidítést használjuk);

Ezen aktív vezérlőeszközök bármelyikének működése az érzékelőktől érkező jelek folyamatos figyelésén alapul. Szerintük a vezérlő határozza meg az eltérést az autó valós mozgásmódja és mi legyen az, megteszi a szükséges intézkedéseket is, például lelassítja, lelassítja vagy feloldja a kereket, megváltoztatja a motor működési módját. .

Active Management System VSM

Érdemes megemlíteni egy másik, némileg specializált, de hasznos integrált felügyeleti rendszert, a VSM-et. Önmagában nem működik, csak ESP-vel és ABS-sel kompletten. Ha az ABS stabilitást biztosít fékezés közben, a TCP gyorsításkor, az ESP megakadályozza az oldalirányú elmozdulásokat és stabilizálja az autó helyzetét manőverek során, akkor a VSM rendszer úgymond integrálva van, kombinálva az összes többi alkatrész munkáját és a vezető tevékenységét. .

A VSM rendszer integrálja a kormánymotort, az ESP-t és az ABS-t. A VSM-mel szerelt autók gyártói szerint a stabilizáló rendszer ellensúlyozza a vezető hibás cselekedeteit, pl. ha rossz lépéseket hajtanak végre az autó vezetéséhez egy kritikus helyzetben, akkor a VSM ellensúlyozza őket.

Ez érthetőbb bemutatásban azt jelenti, hogy ha a sofőr a manőver során rossz irányba fordítja a kormányt, az jelentős erőfeszítést igényel tőle. Míg a kormánykerék helyes mozgatásával semmi ilyesmi nem történik.

Feladatok, amelyeket a VSM megold

Ha megpróbáljuk általánosítani, hogy egy ilyen integrált rendszer milyen feladatokat old meg, akkor a következőket vehetjük észre:

1. a kormánykerék erőkifejtésének csökkentése parkoláskor és alacsony sebességgel történő manőverezéskor;
2. a kormánykerék nyomatékának növekedése nagy sebességnél;
3. a kerekek reaktív erejének növekedése, amikor visszatérnek a középső helyzetbe;
4. az első kerekek helyzetének beállítása, ha lejtős úton halad, oldalszél, nyomáskülönbség a kerekekben;
5. a stabilitás növelése (árfolyam).

Így a VSM rendszer részt vesz az autó helyzetének stabilizálásában az úton a mozgás során, ugyanúgy, mint az ESP, ABS és más hasonló célú eszközök. A különbség köztük az lesz A VSM az elektromechanikus szervokormányon keresztül a kormányra hat, nem a fékekre. Más szóval, a kormánykerékre és a fékekre gyakorolt ​​​​ütés kombinálódik.

Ez különösen igaz, ha a gyorsítás vagy fékezés különböző felületeken történik (az egyik kerék jégen, vízen vagy más felületen, a másik aszfalton). Ennek eredményeként általában az autó oldalra húzódik. A helyzet kijavítása érdekében vezérlőjeleket küldenek a kormányszerkezetnek, hogy javítsák az autó helyzetét. A vizsgált helyzet elvileg jellemző egy ilyen vezérlőrendszer működésére. A hirtelen manőverezés során ismét előfordulhat a megcsúszás lehetősége, ilyenkor a VSM is segít megóvni a jármű megcsúszását.

Meg kell jegyezni, hogy egy ilyen eszköz nem szerepel az autó alapfelszereltségében.

Az olyan aktív vezérlőrendszer, mint a VSM, elsősorban azt biztosítja, hogy a jármű az irányvonalon maradjon, amikor különböző felületeken, különböző kerekek alatt halad. Ilyenkor nemcsak az egyes kerék fékezésére, hanem a kormányzásra is generálnak jelzéseket, aminek köszönhetően az autó egy adott pályán tovább halad, és elkerülhető a megcsúszás.

Az elmúlt néhány évtizedben az autók tervezésében és gyártásában vezető iparági vezetők komoly problémával szembesültek, ami a vezető alacsony felkészültségéből fakad, hogy magas kockázatú körülmények között autót vezethessenek. Számos tény és rendőrségi statisztika azt mutatja, hogy az átlagos sofőr számára már nem elég az a képesség, hogy bonyolult, nehéz és erős autót vezessen úgy, hogy ne ölje meg magát és másokat.

Az első, amely a probléma átfogó megoldására összpontosított, a VSM integrált aktív menedzsment rendszer volt. Valójában egy új számítógépes egység kombinációja volt a blokkolásgátló fékek érzékelőiből és vezérlőmoduljaiból, valamint az árfolyam-stabilitást biztosító rendszerből.

Milyen funkciók vannak hozzárendelve a VSM integrált aktív felügyeleti rendszerhez:

• az összes rendelkezésre álló járműérzékelőből a legmegbízhatóbb információ beszerzése a jármű aktuális állapotáról;
• az ABS és ESP vezérlőparancsok objektivitásának összehasonlítása a vezető cselekvési tendenciáival, és összehasonlítása a memóriában tárolt lehető legjobb lehetőségekkel;
• közvetett VSM beavatkozás a kormánykerék, a motor, a fékrendszer és a sebességváltó működésébe.

Fontos! A VSM rendszer abban különbözik az intelligens asszisztensek számos lehetőségétől, hogy segíti a vezetőt a cselekvésben, nem korlátozódik az információkra vagy ajánlásokra.

Hogyan működik az integrált VSM Active Management

A fejlesztők fejében már jó ideje ott van az az ötlet, hogy bevezessenek egy autopilóta analógot, amely segíti a vezetőt a cselekvésben, és nem csak a tájékoztatásban, hanem a teljes megvalósítás a VSM integrált formájában, aktív vezérlésként. rendszer, csak a vezérlővezérlők teljesítményének növelése és az elektromos szervokormány bevezetése után érkezett meg.

Természetesen a VSM rendszer nem fogja a kormányt forgatni, kormányozni és manőverezni a sofőr helyett, egyelőre nincs ilyen lehetősége. Ha pedig útközben akadály adódik, vagy a DD szabályait durván megszegik, az aktív vezérlőrendszer nem tud segíteni. Bár az újabb fejlesztések integrált körradarral és GPS-rendszerrel jó döntést hozhatnak az aktív vezetésben való részvétellel.

A meglévő VSM rendszer fő feladata integrált vagy kombinált szerkezetként az elektromos szervokormány működésébe való aktív beavatkozás elősegítése. A VSM, mint vezérlőrendszer, a gép helyzetének stabilizálásában vesz részt vezetés közben. Míg az autó stabil helyzetét tekintik a biztonság fő kritériumának.

Amit a vezető elvárhat a VSM rendszer aktív kezelésétől:

• az ellenállás növekedése vagy a kormánykerékre kifejtett szükséges erő nagy sebességgel történő vezetéskor. A kormány elveszti élességét, és ennek köszönhetően az irányszabályozás kiegyensúlyozottabbá és egyenletesebbé válik. Még akkor is, ha meg akarja próbálni élesen megrántani a kormánykereket, a VSM rendszer egyszerűen nem engedi ezt megtenni, azonnal megnövelve a kormánykerék „súlyát”;
• az első kerekek kormányzása, ha fennáll annak a veszélye, hogy az autó megcsúszik, megcsúszik, vagy ha egy vagy két kerék tapadása jelentősen csökken az útfelülethez, a gumiabroncs vagy a felfüggesztés problémái vannak;
• integrált hatás a stabilitás biztosítására a mozgás pályája mentén.

A kormánykerék mellett a rendszer aktívan használja a fékek képességeit, függetlenül és a blokkolásgátló modulon keresztül. A VSM egység sikeres működéséhez a partnereknek szükségük van az iránystabilitásért felelős ESP modulra és egy csúszásszabályozó áramkörre is.

Klasszikus példa, amely a VSM sikeres működését bizonyítja, az áthaladás – egy sor akadály megkerülése egy kígyóval, vagy nagy sebességgel, szabályozott csúszással egy meglehetősen mély kanyarban. Az ilyen teszteket nem véletlenül választották, mert ezek teszik ki az autó közúti tolatási permutációinak körülbelül 80%-át.

Elméletileg csúszás esetén a VSM-nek újra kell osztania a nyomatékot a külső kerékpárra, és le kell lassítania a belső kerékpárt, hogy néhány fokkal elforduljon a csúszás irányával ellentétes irányba. Így az autó garantáltan megkíméli a járdaszegélynek való ütközés veszélyét, és simán teljesíti a kanyart.

Ha a fékezést hatástalannak vagy akár károsnak találják, a VSM rendszer letiltja az ABS-t, vagy külön-külön lefékez egy vagy két kereket. A kormányzásnál a vezető azt fogja érezni, hogy a „tiltott” irányba kanyarodni túlzottan nehéz lesz, az optimális irányban pedig a lehető legkönnyebb lesz a kanyar gyorsítása.

Ez az úgynevezett intuitív válaszrendszer a helyzetre. Kritikus helyzetben a sofőrnek egyszerűen nincs ideje gondolkodni és elemezni, ösztönösen kell döntéseket hoznia, és gyakran jól jön a VSM egység tippje.

Hosszú utazás esetén 4-5 óra vezetés után elkerülhetetlenül felgyülemlik a fáradtság. Ebben az esetben a VSM rendszer jelentősen tehermentesíti a vezetőt, és nagyobb mértékben biztosít biztosítást, elkerülve a kockázatos helyzeteket.

Mik a jó és rossz dolgok a VSM-ben?

A különféle elektronikus asszisztensek autóvezetésben való használatának alapvető posztulátuma egy megingathatatlan szabályon alapul - a legfejlettebb, legaktívabb és integrált rendszer nem okozhat kényelmetlenséget a vezetés során. Ez alól a VSM sem kivétel.

Láthatatlanságát az autóban olyan állapotba hozták, hogy az integrált VSM aktív vezérlőrendszerrel felszerelt új autók vásárlói közül sok az autó behajtása után sem veszi észre, és egyszerűen kételkedni kezd a jelenlétében.

Az emberek jelentik a legnehezebb láncszemet az események láncolatában egy új termelési rendszer bevezetésében és a régi modernizálásában. A dolgozók ellenállását könnyebb legyőzni, mint a középvezetőket és a felsővezetőket.

Az első össz-oroszországi fórumon „Karcsúsított termelés Oroszországnak” /1/ tanúi lehetett, hogy közel két és félszáz vállalkozás lépett a termelésoptimalizálás útjára, és hasonló problémákat old meg.

Az ICSI (Institute for Comprehensive Strategic Studies) „Spreading the Practice of Lean Manufacturing in Russia” című tanulmánya szerint a vas- és színesfémkohászati ​​vállalkozások, valamint a gépgyártás teljes spektruma, élén az autóiparral, amelyek leginkább hajlamosak a „lean gyártás” megvalósítására.

A Toyota gyártási rendszerét (Toyota Production System, TPS) tanulmányozva az amerikai elemzők japán fejlesztésekre alapozva alkották meg saját módszereiket, kombinálva azokat a Lean Manufacturing vagy Lean termelési rendszerbe. Oroszországban LIN néven vált ismertté, ő is „lean production”.

Oroszországban a legnépszerűbb Lean eszközök a minőségmenedzsment (a Lean alkalmazásában tapasztalatot nyilatkozók 69%-a használt), a munkahelyi vizualizációs elemek (30%) és a készletgazdálkodás (25%). Egy ilyen készlet egyrészt a vállalkozások munkájának szűk keresztmetszete miatt van. Másodszor, ezek a Lean eszközök viszonylag könnyen megtanulhatók és bevezethetők: nem igényelnek előzetes változtatásokat a termelésben, és rövid időn belül bevezethetők az egyes kísérleti telephelyeken.

1. ábra - Statisztikák a LIN technológiák használatáról

Value Stream Map (VSM) egy diagram, amely megjeleníti a vevő megrendelésének teljesítéséhez szükséges információs anyagok áramlásának minden egyes mozgását /1/.

A VSM lehetővé teszi a folyamatfolyamat szűk keresztmetszete azonnali felismerését és elemzése alapján az összes nem produktív költség és folyamat azonosítását. Ilyen térképeket minden kísérleti helyszínen készítenek, és ha szükséges, könnyen érthető, hogy hol és milyen veszteségekkel kell elviselni.

A VSM-et úgy tervezték, hogy lássa a teljes folyamatot, és lehetőséget adjon a vezetőknek, technológusoknak és dolgozóknak, hogy ugyanazt a nyelvet beszéljék az áramlás különböző szakaszainak problémáiról. A VSM felépítésekor láthatja az összes veszteséget, amely az adatfolyamban van.

Mivel a VSM egy adott időpontban az áramlás állapotát tükrözi, legalább kétféle különböző állapotú térkép létezik: a jelenlegi állapot és a hosszú távú (jövőbeli állapot).

A különféle szoftvereszközök lehetővé teszik a VSM grafikus formában történő felépítését, azonban minden veszteségelemzés, szűk keresztmetszetek stb. nem automatizált folyamat.

A VSM fogalmával jelenleg csak a szakterületek szűk köre foglalkozik, elsősorban a CAD szakterületeken és az ipari automatizálás különböző területein. Ennek az eszköznek a használata azonban minden olyan helyen lehetséges, ahol a végtermék elérhető. Például szoftvertermék létrehozásakor, könyvelési programok konfigurációinál, szerver operációs rendszerek összeállításánál stb. Az interneten nagyszámú táv- és személyes képzési kurzus kínálkozik a VSM-ről és a kapcsolódó technológiákról. De sok egyetemen erre nem fordítanak figyelmet.

Az értékáram megértése és leírása a termék előállítási folyamatában az anyagok és információk áramlásának ceruzás vázlatával kezdődik. Ezt követően elkészül az aktuális állapot térképe. Ez az állapot nem ideális, meg kell keresni és meg kell jelölni a térképen a szűk keresztmetszeteket a további korszerűsítéshez. Ezt követően megkezdődik a VSM elemzési folyamat, amely az aktuális VSM térkép jövőbeli állapottérképpé alakításából áll.

A VSM-elemzés eszközeit ritkán használják a VSM fogalmának tanulmányozásakor. Valamilyen oknál fogva úgy gondolják, hogy ez az eszköz még kézi elemzéssel is elég hatékony, elegendő eszköz van a VSM diagramok rajzolásához.

De számos szoftvereszköz is segíthet az elemzésben. A legrugalmasabb és leghatékonyabb közülük a Microsoft Visio eVSM nevű bővítménye. Nemcsak VSM térképek grafikus összeállítását teszi lehetővé, hanem nagyszámú időparaméter kiszámítását, erőforrás-kihasználtságot, ütemidőt, folyamat munkagrafikonok rajzolását, az áramkör egyes változásainak eredményeinek numerikus és grafikus összehasonlítását (a változtatások eredményének szimulációját). Ez a program fizetős formában (kb. 600 USD) és 30 napos változatban és diákoknak szóló változatban is elérhető.

Ezen kívül a program lehetőséget ad a szállítási probléma megoldására (termékek mozgatása a szakaszok között) "spagetti" diagramok segítségével.

A VSM koncepciójának kombinálása olyan eszközökkel, mint az eVSM, segít részletesebben tanulmányozni a különféle termékek létrehozásának kezelésével kapcsolatos problémákat az ipar számos területén, valamint a kis- és középvállalkozások területén. És ezeknek a technológiáknak a termelési vagy termékalkotási folyamatok irányításával kapcsolatos szakterületek oktatása jelentősen megnöveli az ilyen folyamatok optimalizálásának megértését.

Úgy gondoljuk, hogy az olyan eszközök használatakor, mint az eVSM, lehetőség nyílik arra, hogy a leendő szakemberek széles körének megtanítása során azonnal elsajátítsák bennük a „lean gyártás” alapjait és a valódi termékalkotási folyamatok elemzésének készségeit.

Bibliográfia

1 Orosz Lean Fórum. Lean termelés, lean, kaizen, TPS: képzés, megvalósítás, mastering tapasztalat. [Elektronikus forrás] - Hozzáférési mód: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012

2 Rother M., Ismerje meg az üzleti folyamatokat. Az értékáram-térképek építésének gyakorlata / Rother M., Shuk D., .- M .: Alpina Business Books, 2005. - 144s - isbn 5-9614-0168-5