Hűtőrendszer.
Ábra. 11. Hűtőrendszer.
1. radiátor;
2. ventilátor elektromos motor;
3. ventilátor;
4. relé;
5. Biztosítékok;
6. folyadék hőmérsékletmutató;
7. gyújtáskapcsoló;
8. Biztosítékok;
9. Hőkapcsoló;
0. csatorna daru;
11. A radiátorra alkalmazott tömlő;
12. Tömlő eltávolítása a radiátorból;
13. termosztát;
14. cső összegzése a szivattyúhoz;
15. Hűtésfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
16. Tömlő bypass;
17. Cork dugó a hengerblokkból:
18. A karburátor fűtőberendezése;
19. A szívócsatorna fűtésének ürege;
20. A blokk ürege és a hengerblokk feje;
21. szivattyú;
22. fúvóka a bypass tömlőhöz;
23. Szelepkibocsátás;
24. Tavasz;
25. Alapszelep;
26. A termoszileum eleme;
27. Poly cső bemenet a radiátorból;
28. folyékony tápvezeték a szivattyúba;
29. Fűtő radiátor a kabinban;
30. Crane fűtés;
31. Támogató tömlő;
32. Tömlőkibocsátás
33. Schlang bypass;
34. Tömlő a radiátorból a tágulási tartályhoz;
35. Tágulási tartály;
36. Cork;
37. szíjtárca;
38. Csapágy;
39. Strofor;
40. Roller;
41. lyukvezérlés;
42. testület;
43. Tömítésszerelvény;
44. járókerék;
45. mandzsetta;
46. \u200b\u200bTavasz;
47. Tömítőgyűrű.
Motorhűtési rendszer
A hűtőrendszer típusa egy folyadék, amely tágulási tartállyal zárva van, kényszerkeringéssel. Alumínium radiátor, cső alakú lemez műanyag tartályokkal. Termosztátellenőrzés, hőérzékeny elem szilárd töltőanyaggal. A fő szelep megnyitása 87 ± 2 ° C-on; Teljes felfedezés 102 ° C-on. Hűtőfolyadék - Tosol A-40 vagy Tosol A-65.
A rendszer tankoló kapacitása, L ................... 7.
A technikai állapot kialakításának és ellenőrzésének jellemzői.
Zárt típusú hűtési rendszer, azaz Az üzenete a légkörben csak olyan speciális szelepen keresztül történik, amely bizonyos nyomáson nyílik meg, vagy lehetővé teszi benne. A hűtőfolyadék térfogatának változásának kompenzálásához a tágulási tartályt szolgálják fel (11. ábra). A hő üzemmódot a hűtőfolyadék hőmérséklete szabályozza, amelynek érzékelője a hengerfejre van felszerelve, és a hőmérsékletmutató a műszerfalon van. Az ilyen típusú folyékony hűtőrendszer használata a motor legmagasabb hőállapotát biztosítja, amelyben a tartósság növelése és a hatékonyság javul. A hűtőrendszer a motor, a 21 vízszivattyú, az 1. radiátor, a 13 termosztát, az elektromos ventilátor, a ventilátor teljesítményérzékelője, egy ventilátor-teljesítményérzékelő, egy 35 tágulási tartályt tartalmazó biztonsági szeleppel, kötőcsővel, Motorblokk 10 és a TM-hőmérséklet érzékelő radiátor 100a, síkszíjszivattyú meghajtó. A testszalonmelegítő fűtőjének 29 hőcserélője is csatlakozik hozzá, a folyadék keringése, amelyen keresztül a 30 szelep szabályozza. A reakciót egy speciális folyadék "tozol-a" vízoldat tartalmazza, amely korróziós tulajdonságokkal rendelkezik. Ezenkívül nem hajlamos habzásra, üledékekre és bepárlásra, és alacsony hőmérsékleten nem fordul elő jégbe, forráspontja normál atmoszferikus nyomáson körülbelül 108 ° C. A meleg évszakban (° C feletti környezeti hőmérsékleten) vizet használhat. A hűtőrendszer kapacitása (a testfűtő hőcserélőjével együtt) 7 liter. A hűtőfolyadék újratöltését a tágulási tartály dugóján végezzük, amely a tartályfalon készült (hideg motorral) meghaladja a (hideg motorral). Amikor a hűtőrendszer fut, a folyadék a termosztátszelepek és a szervokormány daru helyzetétől függően három körben keringhet. A motor víztartalma az öntéssel kapott üregekből és csatornákból áll. Ezek a hengerblokk, a hengerfej és a szívócsonkban találhatók. A vegyületek ízületeinek tömítésére szolgáló tömítéseknél a hűtőfolyadék áthaladására szolgáló lyukak készülnek. A hűtőfolyadék a henger falak, égéskamrák, gyertya aljzatok, ujjak és szelep nyeregek külső felületéből kiválasztott hőt hajtja végre. A hengerfejből feltörő folyadék a levegőben lévő levegőt, a nyitott hőcserélővel és a bemeneti csőben felmelegíti falakat és karburátorkeverőkamrát, hogy javítsa a keverési képződést. Folyékony, ütő a hőcserélő a radiátor, lehűtjük, amely az ő hő segítségével a vékony falakon annak csövek rajta áthaladó levegőt.
Vízszivattyú 21 hűtőberendezések (11. ábra) vannak felszerelve a hengerblokk jobb oldalán. A szivattyút a vezető és a slave csigák 1: 1. Szivattyú lapát típusú centrifugálja aktiválja. Cast-Iron Slave Slavle 27 és járókerék 44 hét spirállapával Nyomja meg a 40 tengelyen feszültséget. A vízszivattyú 42 testét az alumíniumötvözet nyomására formázzuk. A szivattyú a tömítésen keresztül van csatlakoztatva a Carter három csavarja MB. A 40 tengely egy kétsoros, nem elválasztható csapágyon forog, amely nedvességgel és szennyeződéssel rendelkezik, és nem igényli a kenés feltöltését a működés során. A vízszivattyú testéhez viszonyított hosszirányú mozgásból a csapágyat 39 csavarral rögzítjük. A mandzsetta 45 (11. ábra), amely megakadályozza a folyadék szivárgását a csapágyba, egy házból, gumitömítő mandzsettából áll, Sphevable Springs 46 és egy grafitgyűrű 47. A mandzsetta fényes párja grafitgyűrű és Iror vég. A csapágyak megakadályozására a pálcika és a csapágy között a folyadék tömítéséből való véletlenszerűen támaszkodva, a gyűrűhorony, amelynek során a folyadék újraindul, és a 41 lyukon keresztül áramlik a szivattyúház. A folyadék észrevehető szivárgása Ezen a lyukon keresztül a szivattyú hibás működését jelzi. Emlékeztetni kell arra, hogy a blokkolás a szivattyúcsapágyak meghibásodásához vezethet.
Termosztát (11. ábra). A motor normál hőmódjának biztosítása érdekében a hűtőrendszerben a TS 1033-04 típusú termosztátot alkalmazzuk. A termosztát a motort összekötő gumi testek között állították be a radiátorral. A termosztát két bejövő fúvókával rendelkezik, és a 22 csövet egy tömlővel egy póló segítségével csatlakoztatja a hengerfejen lévő kipufogócsővel. A 27 fúvóka a radiátor alacsony tartályához van csatlakoztatva. A 28 kimeneti fúvóka tömlővel és fémcsővel van összekötve a vízszivattyú bemenetével. A termosztát hőérzékeny eleme a 25 fő szelepen préselt pohárból áll, amelyet a 24 rugó nyomja meg a nyereghez. A 23 bypass szelepet a ketrecbe helyezik, és az üveg aljához rugója támasztja alá. A főszelep nyílásának hőmérséklete 87 ± 2 ° C. A hűtőfolyadék hőmérséklete alatt a megadott primer szelep bezárja a folyadék kimenetét a radiátorból, a bypass szelep nyitva van, és összeköti a folyadékhozamot a motorból a bemenethez a szivattyúhoz. Ha a hűtőfolyadék hőmérséklet emelkedik, a hőérzékeny elem szilárd töltése bővül, és a rugó ellenállásának leküzdése, egy poharat mozgat a fő szeleppel. Bypass szelep, egy rugó megnyomásával egy pohár üveg felmutatja a folyadék áthaladását a motorról a vízszivattyúra. 94 ° C-os hűtőfolyadék-hőmérsékleten, a fő szeleppel teljesen nyitva van, és a hűtőfolyadék a radiátoron keresztül kering. A közbenső hőmérsékleten a folyadék mind a főszelepen keresztül, mind a bypass szelepen keresztül kering. Ez fokozatos hideg keverést biztosít Folyékony a legszebb körülmények között, mint a legjobb körülmények között. Hőmérséklet üzemmódban a motor működéséhez.
Radiátor és rögzítése . A radiátor alumínium csövekből készült, amelyek alumínium alátétekkel vannak nyomva. A csövek végei fragmentált fémtartó lemezekben, és gumi tömítéssel vannak ellátva. A radiátoros műanyag oldalirányú gerendák és a referencia lemezekre szorosan rögzítve hajlító bajuszokkal és gumi tömítéssel lezárva. A radiátor jobb tartályja csavarja a hűtés és a parafa hűtőfolyadék dugóját. A bal tartályt három csövekkel öntjük össze a tömlők összekapcsolásához a hűtőrendszer részleteivel. Három futópad van a tartályokban. Ezekre a konzolokig gumi lengéscsillapító perselyeken az elektromos ventilátor háza csavarokhoz van rögzítve. A radiátor a motortér elején van felszerelve a keresztirányú áthaladáson. A radiátor rögzítéséhez két lyuk van, amelyekben egy radiátorot rögzítenek gumi perselyeken (lengéscsillapítók). A felső részen a radiátorot egy csavarral rögzítik az elektromos ventilátorházon keresztül a radiátorburkolatú polcra.
Az utasítások szerint a Tosola cseréje Tavria-ban minden 60 000 futásteljesítményt vagy négyévente egyszer ajánlott, attól függően, hogy mi történik.
Figyelem! Az inkompatibilis kémiai inhibitorokat tartalmazó antikoroszív és inflációs adalékanyagok különböző márkájában is bevonhatók, amelyek kompatibilis kémiai inhibitorokat tartalmaznak kompatibilis kémiai inhibitorokat, ha kémiai reakció fordulhat elő. Amelynek eredménye lehet a különböző betétek kialakulása, amelyek a tozola jellemzőinek romlásához vezetnek. Ennek eredményeként, ha egy Tosol márkából a másikba költözni fog, akkor teljesen meg kell öblíteni a rendszert.
[Elrejt]
Cseréljük
A Tavria cseréjének és öblítésnek a folyamata meglehetősen egyszerű, és nem kell ezt a munkát százon elvégezni. Csak azért kell alaposan megvizsgálni az általunk kínált utasításokat, és szigorúan ragaszkodnak az összes elemhez.
Szükséges eszközök
Hogyan kell öregíteni?
A régi hűtőfolyadék elvezetéséhez szükséges:
öblítés
Ha ugyanazt a tosol márkáját cserélje a TAVRIA-nál, akkor az öblítésre mossa. De abban az esetben, ha a leeresztő hűtőfolyadék nagyon szennyezett, jobb, ha öblítse le, és néhány autós többször ismételje meg ezt az eljárást.
- Húzza meg a csatlakozódugókat.
- Öntsünk a tartály öblítőfolyadékba, lehet, hogy rendes tiszta víz, de jobban desztillált.
- Vágjuk a levegőt éles rögzítő mozgásokkal a csőből.
- Vegyen több vizet a tartályba. Kb. 5-5,5 liter kell lennie.
- Spin a tartály dugó.
- Elkezdjük az autót. Hadd dolgozzon, pontosan annyira, mint amennyire szükség van a ventilátorra a radiátoron.
- Abban az esetben, ha gyanítod, hogy a légiforgalmi dugók maradnak, többször is kattints a gázra, és ismét a csően keresztül járhatunk.
- Mint az eltöltött hűtőfolyadék, ürítse ki a vizet a rendszerből.
- Ha van egy vágy, vagy a víz elvezetése nagyon piszkos, akkor az egész folyamat ismét megismételhető.
Mennyit kell önteni?
Ha nem tudja, mennyire szükséges a hűtőfolyadék, akkor általában körülbelül hét tosol liter, szükség van a kagylókra a tosolban. De jobb, ha egy kicsit többet kell tennie.
Hogyan öntsünk egy újat?
Figyelem! A fennmaradó tosol cseréje után tárolja olyan helyen, amely nem áll rendelkezésre gyermekek és állatok számára.
Mi az autó részlete az elsőnek, ha hidegen fordul elő? Javasoljuk a helyes választ - radiátor tűzhely (fűtés). Úgy gondolom, hogy egyetértek velem ... Természetesen emlékszel a tűzhely, tölgy (feltörő) hűtőszekrény-fúvókákra, a hűtés radiátoráról, vagy végül a termosztátról. De mindegyikük, alacsonyabb a STOVE radiátor bajnoki bárjában)))))). A legendás Ukrán Tavriya End Slavuta nem kivétel. A tűzhely kályhájával kapcsolatos probléma ismerős. Igaz, azonnal visszahúzhatom és nyugodtam a ZAZ 1102-1105 boldog tulajdonosai, ha a szalonban lévő szőnyegek nedves toxol lettek, vagy a Torpedó alatt telepítették, egy ilyen eszköz, mint az első számú fotó, nem szabad ideges. Megmagyarázom, miért. Először is, a tűzhely radiátora a fecske "fillérek". Másodszor, szinte bármely boltban megvásárolhatja. Harmadszor, Cserélje ki a tűzhely radiátort a tavria vagy a slavuta-on Talán még egy gyermek, és nagyon gyorsan. És ez nem vicc. Biztosíthatja, hogy elolvassa a cikket a végéig. Van igazság, nem nagy, de ... bármilyen javítással, autókkal ZAZ 1102-1105, Tavria, Slavuta Meg kell emlékeznie a Zaporizhia autóipari üzem mérnöki tervezegeit)))). És még itt is, a fűtési rendszer kialakításának minden egyszerűségével és a tűzhely radiátorának könnyű cseréjével, vonalak nem hagyhattak ki egy kis meglepetést az auto-operátorok és az autósok számára, akik önmagukban szeretik kiütni a vas barátjaikat) )))). De az első dolog először!
A pótalkatrészekről Tavriors és Slavats Stand radiátorok kályhák (fűtés) a VAZ-2108-tól Nagyon nagy választás lesz. Magas minőségű orosz gyártású radiátoron (Vis, Daaz, Luzar) maradhat, vagy menteni a maximális értéket, menjen a kalandra, és vásároljon egy kínai terméket - LSA, AT, Roadmap. A választás mindig a tiéd. Ami az ajánlásokat illeti, akkor például nagyon gyakran megállítom a választásomat, az "arany középső" - a "Luzar" radiátorokon. Nem drága és minőségi.
Szintén egy tűzhely radiátor (fűtőberendezés) vásárlásakor gondoljon a hűtőfolyadékra. Vagyis úgy döntenek, hogy a hűtőrendszerbe öntjük a radiátor - régi fagyálló vagy víz, új toosol (vagy fagyálló) cseréje után. Ha a rake radiátor, és fel kell töltenie a vizet, akkor ez lesz a legjobb, ha új hűtőfolyadékot önt, különösen akkor, ha a tél a küszöbön, vagy már eljött (az átlagjogi törvény, a radiátor pontosan áramlik, amikor a első fagy történik). Hadd emlékeztessem önöket, hogy a hűtőrendszer autók Tavria, Szlavuta, ZAZ-1102 tartalmazza a 7 liter Tosla .
Szerszám, amit hasznosnak fogsz jönni a tűzhely radiátor (fűtőberendezés) öncserélésével Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: A 14 kulcs, a végső kulcsa a 10, a lapos és keresztcsavarhúzó, a tartály a hűtőfolyadék elvezetésére.
És simán, menj a főre - a tűzhely radiátor (fűtőberendezés) cseréjének leírása Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 autókra saját kezével:
1. Először is, a kulcsa a 14-hez, meg kell csavarosítania a leeresztődugót a hengerblokkon (2 fotó) és a Tosol leeresztő (vagy az elárasztott) egy előre előkészített tartályba. Ha úgy döntöttünk, hogy a hűtőfolyadékot a radiátorral együtt cseréljük, akkor a folyadékot a hűtő radiátorból kell elvezetni. Ehhez megtaláljuk és kicsavarja a leeresztő dugót a radiátoron a jobb alsó sarokban (3 fotó).
2. Ezután elő kell segíteni a tűzhely radiátor két fúvókáinak bilincseit. A helyüket a 4 és 5. Igaz, nagyon kényelmes helyen lehet látni? Milyen sikeresen elrejtette a bilincseket! Ez egy kellemetlen meglepetés, azt mondtam fent. Természetesen megpróbálhatsz csavarhúzóval vagy csapadékgombokkal megfordítani őket, és ugyanakkor emlékezzen arra, hogy ugyanúgy kell, hogy meg kell fordítania őket. Ahogy azt mondják, ha sokáig szenvedsz, akkor valami kiderül! És lehet, hogy könnyebben haladjon, mint egy utolsó lehetőség, ezt teszem.
3. Először csavarja le a fúvóka bilincsét, amely a tűzhely daruhoz (6. kép) megy. Távolítsa el a fúvókát. Továbbá Csavarjuk ki a bilincset, és eltávolítjuk a fúvókát a vízálló csővel (7. kép).
4. Az autószalonba kerülünk, először a vezető oldaláról. Kapcsolja ki a vezetékeket a tűzhely elektromos motorjának további ellenállása (8. kép) és a teljesítmény (9. kép). Csavarjuk ki a rögzítőt, amely a torpedóból a fűtőházhoz megy, ha természetesen (Fotó 10)
5. Túlvesztők, kiterjesztéssel, 10-es kulcskal Csavarja ki a fűtőház két anyáját (11. kép). Felhívjuk figyelmét, hogy a tömeges vezetékek lógnak a következő csapok, ne felejtsük el, hogy vissza őket arra a helyre, amikor összeszerelés. Ugyanaz, két dió csavarja ki a jogot, az utasokat, a feleket (12 fotó).
6. A tűzhely ház leereszkedik le és egy kicsit. Most, a tűzhely-radiátor csövekhez való hozzáférés kényelmesebb (13. kép). Megcsavarjuk őket. Csak a három csavar csavarja (14 fotó), és húzza ki a tűzhely radiátorát a házból. Vagyis a fűtőház háza nem szükséges eltávolítani a fűtőtestet. Mind a helyén van. Telepítsen egy új radiátorot. És a gyülekezetet fordított sorrendben végezzük.
Ez minden! A tűzhely radiátorának (fűtőberendezés) cseréje Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 sikeresen és gyorsan átment. 1-1,5 esetén felesleges) nélkül megbirkózhat ezzel a feladattal)))).
Egy cikk vagy fényképek használata aktív közvetlen hiperhivatkozás a honlapon.!
Itt van információ a Vez-110308 autó eredeti csomópontjáról és rendszereiről (a Memz-3071 motorral).
Autó "Zaz-110308"
Autó "Zaz-110308 Slavuta"Ez különbözik a Saoutut ZAZ-1103 modelltől a Memz-3071 motor telepítésével 1,299 liter üzemmóddal, amelynek elektronikus motorvezérlő rendszere (ECD), amely része az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer (SRWT).
Elosztott üzemanyag-befecskendezés - a benzinmotor javításának egyik leghatékonyabb és ígéretes iránya, amely lehetővé teszi:
- a hatalom, a gazdasági és környezeti mutatók jelentős javulása;
- Hatékony, detonáció, munka / motor nélkül optimális tömörítési fokozattal és az égési folyamatok ellenőrzött változása a terhelés függvényében;
- sima, remukk nélkül, a terhelés megváltoztatása kiváló minőségű beállítással a motor működésének átmeneti módjaiban;
- stabil égés a hidegindítási módokon és felmelegíti a szegényebb keverékeket, összehasonlítva a karburátor motorral;
- az üzemanyag-hatékonyság javítása;
- A karburátor motorok jellemző hátrányainak eltávolítása - a munka keverék egyenetlen eloszlása \u200b\u200ba hengereken, az üzemanyag ülepedése a szívócsatorna falán, ami csökkenti az indulás megbízhatóságát alacsony levegőhőmérsékleten.
1 - Légszűrő. 2 - Fojtószelep helyzetérzékelő. És * vonalak. 3-Slot cső: 4 - Léghőmérséklet-érzékelő és abszolút nyomás. 5 - Vevő: 6 - Üzemanyag-nyomásszabályozó, 7 - Üzemanyag-fúvóka rámpa; 8 - Fúvóka: 9 - A hűtőfolyadék K-specifikációja (a vezérlő jelére); 10 - Gyújtó gyertya; 11 gyújtási modul; 12 - sebességérzékelő és főtengely pozíció; 13 - sebességérzékelő; 14-az üzemanyag-recirkuláció; 15 oxigénérzékelő; 16 - katalitikus semlegesítő; 17 - hangtompító. 18 - üzemanyag-szivattyú; 19 - Üzemanyagtartály; 20 - Adszorráló. 21 - Adszorráló tisztítószelep. 22 - SRWT vezérlő lámpa; 23 - Diagnosztikai cipő. 24 - üzemanyagszűrő; 25 - Vezérlő; 26 - Idle szabályozó, 27 Detonációs érzékelő
1 - bővítő tartály; 2 - vevő; 3 - Vákuum fékerősítő; 4 - fékhidraulikus tartály; 5 - szélvédőmosó tartály; 6 - termosztát; 7 - gyújtási modul; 8 - az olajkapcsos nyak dugója; 9 - Légszűrő; 10 - olajszonda; 11 - blokk relé és biztosítékok; 12 - Adszorráló elektromágneses tisztítással.
Az üzemanyag-ellátó rendszer magában foglalja:
- elektromos elmozdulás;
- Üzemanyagszűrő fém házzal és papírszűrőelemmel. Az autó hátulján található az üzemanyagszűrő gáztartályának területén a "szolgáltatási könyvben szereplő munkaszüneti szabályok szerint)
- üzemanyag;
- Az elektromágneses fúvókákkal, az üzemanyag-nyomásszabályozóval és az üzemanyag-nyomásszabályozó készülékkel összeszerelt rámpa.
A légi ellátási rendszer tartalmazza:
- Légszűrő cserélhető papírszűrőelemmel panel típusú. A motortérbe telepítve van a motor felett;
- fojtószelep fúvóka üresjárati szabályozóval és fojtószelep helyzetérzékelővel;
- vevő;
- Szívócsatorna.
A légszűrőt a "szolgáltatási könyv" című munkájának szabályai szerint kell elvégezni.
1 - reteszelő tavaszi burkolatok; 2 - Légszűrő fedél; A légszűrő 3-szűrő eleme.
Az üzemanyag-gőz rögzítő rendszer tartalmazza:
- szétválasztó. A hátsó puffer alatt telepítve;
- biztonsági szelep. Megakadályozza a gáztartály nyomásának növekedését;
- aDSISER (üzemanyaggőz abszorber) mágnesszeleppel. A jobb sárvédő motorkerékpárjába van felszerelve;
- kettős szelep. Az üzemanyagvezetéken rögzítve.
A kipufogógázrendszer tartalmazza:
- a kipufogógázok semlegesítője. Az autó előtti kipufogórendszerbe van telepítve
- oxigén érzékelő. A semlegesítő előtt telepítve van
Gyújtási rendszer. A motor gyújtó rendszerében az SRWT-vel nincs hagyományos kapcsoló, a forgalmazó érzékelő és a gyújtótekercs. Ehelyett használja a két gyújtótekercs és a beépített kapcsoló gyújtótekerét
A rendszer nem rendelkezik mobilalkatrészekkel, és nem igényel karbantartást. Meg kell vizsgálni a magas és alacsony feszültségű vezetékek rögzítőjének rögzítését, a rendszerelemek mechanikai károsodásának hiányát és tisztaságát.
A gyújtási rendszer nem kell módosításokat (beleértve az előgyújtás szöge), a gyújtás nyomaték ellenőrzés a vezérlő segítségével SRWT érzékelő jeleket. Spark dugók - m14x1 szálral, 25-6e. A csavaros rész hossza 19 mm, és a 17.003.081.
A motort a mothz-3071-ben alkalmazott gyertyák:
WR7DC BOSCH.
Wr7dp bosch
CR42XLSDELCO.
Rn9yc bajnok
RN9YCC bajnok.
FE65CPR KLG.
LR15YC STALK.
FE65PRS JSKZA.
Fan Carter rendszer
a szűrőházból és a fojtószelep fúvókájából zárta.
NAK NEK ontroller (elektronikus vezérlőegység) A kesztyűtartóban lévő autó kabinjában telepítve van. Mivel az ECM központi eszköze az érzékelőkről érkező információk alapján kezeli az SRWT munkáját, biztosítva a motor optimális működését különböző működési módokban.
A vezérlő funkció tartalmazza az ellenőrzést:
- Fúvókákban dolgozni;
- az energia felhalmozódásának ideje a gyújtási rendszer tekercseiben (beleértve a detonációs paramétert, a motor működési módjait);
- az adszorbeni tisztítószelep munkája;
- a forgattyústengely forgási frekvenciája készenléti állapotban;
- az elektromos tér munkája;
- a motorhűtési rendszer ventilátor működtetése;
- Vezérlő lámpa az eszközök kombinációján - "ellenőrző motor".
Figyelem! A levegő hőmérsékletének 80 ° C feletti növekedése esetén például a szárító kamrákban távolítsa el az SRWT vezérlőt.
Alapvető szabályozó
kétpólusú elektromos motorból áll, és csatlakozik az IT kúpszelephez.
Telepítve egy fojtószelepfúvókára.
Forgó frekvenciaérzékelő és főtengely helyzete
induktív típus, tengelykapcsoló forgattyúházra van felszerelve.
Léghőmérséklet-érzékelő és abszolút nyomás
a vevőegységre telepítve, és két érzékelő kombinálva egy esetben egy jelfeldolgozási rendszerrel:
- Léghőmérséklet (termisztor);
abszolút nyomás (integrált félvezető piezoresi raktárakkal);
Hűtésfolyadék hőmérséklet-érzékelő, termisztor,
a kiürítő fúvókára van felszerelve, és a vezérlőknek a vezérlőre történő táplálására szolgál (a hűtőfolyadék hőmérséklet-mutatóérzékelővel elkülönítve van).
Fojtószelep helyzetérzékelő, Potenciométer, egy fojtószelepfúvókára.
Retonációs érzékelő, piezoelektromos, A motor beömlőcsatornájára telepítve.
Autó sebességérzékelő Telepítve van a sebességváltóra. A meghajtó kerekek forgatásakor az érzékelő impulzusokat generál, amelynek 6 impulzusának frekvenciája az autó mérő mozgására és a vezérlőre szállít. A sebességmérő rugalmas tengelye az érzékelőhöz van rögzítve
Az SRWT hiba vezérlő lámpája példák kombinációján található. A motor elindul, és 3 ... 5 s-n keresztül történik.
Memz-3071 motorhűtési rendszer
A memz-3071 hűtőrendszere hasonló a memz-245-hez, kivéve:
- nincs radiátor ventilátor kapcsoló érzékelő (a vezérlő végrehajtása);
- A karburátor csepegtető eszközének fűtése helyett a fojtószelepházat felmelegítette.
A motorhűtési rendszer karbantartása a "Szolgáltatási könyv" szerinti munkaszüneti szabályok szerint történik.
A - a folyadék útja, ha a termosztát nyitva van (a motor forró); B - A folyadék elérési útja, ha a termosztát lezárul (a motor hideg); B - folyékony leeresztés a tágulási tartályba
1 - A vízszivattyú fúvóka elhagyása; 2 - Az MgTr1gter12 radiátor hűtőszalag hőszerkapcsolója; 3 - Elektromos ventilátor; vízszivattyú; 4 - A radiátor leeresztő daruja; 5 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 6 - Vízszivattyú; 7 - motor; A radiátor offshore; 8 - vevő; 9 - a tágulási tartály dugója; 10 - tágulási tartály; 11 a motor leeresztődugója; 12 - a fűtő radiátor daru; 13 - Fűtő radiátor; 14 - Termosztát.
Mérőműszerek
A "ZAZ-110308" autó eszközeinek kombinációja hasonló a "ZAZ-1103" autóalkatrészek kombinációjához. Ezenkívül az SRWT hibás működési lámpája részt vesz - lásd Pos. 55 ábra. 5 Üzemeltetési kézikönyv.
Az autó elektromos berendezése "ZAZ-110308"
Az SRWT telepítésével kapcsolatban. A "ZAZ-110308" autó elektromos berendezéseinek rendszere kissé eltér az autó ZAZ-1103 elektromos berendezéseinek rendszerétől. Hiányzó adatok - lásd az autót "Zaz-1103 *.
Érzékelők: B1 - abszolút nyomásérzékelő és levegő hőmérséklet; B2-A hűtőfolyadék hőmérséklete (jel a vezérlőnek); Vz - fojtószelep helyzetérzékelő; B4 - Detonációs érzékelő; B5 - oxigénérzékelő; B6 - sebességérzékelő; Y2 - főtengely helyzetérzékelő.
Energiarendszer: G1 - Újratölthető akkumulátor; G2 - Generátor.
Eszközök kombinációja: És20 - eszközök kombinációja; Hi2 - Akkumulátor kisülési vezérlő lámpa; H15 - SRWT vezérlő lámpa; R1 ellenállás 50 ohm.
Relé: K1 - gyújtáskapcsoló relé; K2 - benzinkút relé; KZ - Starter kapcsoló relé; K11 - Power relé; K12 - üzemanyag-szivattyú relé; K13 - radiátor ventilátor motor relé.
Kezdő és elektromos motorok: Ml - starter; M2 - A radiátor ventilátor elektromos motorja; M8 - a benzinkút elektromos motorja;
Kapcsolók: S2 - gyújtáskapcsoló.
Gyújtási rendszer: U1 - gyújtási modul;
Ellátási rendszer: U2 - vezérlő; Y1 - srrusinki; Y3 - tétlen szabályozó; Y4 - szelep adszorben.
Megszakítók: F5.3. F5.7 - biztosíték biztosíték; Az F19 a gyújtás és a vezérlő modul biztosítéka; F20 - vezérlő és benzinkút biztosítéka.
Csatlakozók: O - aljzat a benzinkúthoz; C2 - csatlakozó a heveder fúvókákhoz; C7 megállítja az elülső kábelköteget; X jelentése diagnosztikai csatlakozó.
Az SRWT Tavria Slavuti kábelkötegének telepítése (felülnézet a motortérre):
1 - kábelköteg SRWT; 2 - kábelköteg rögzítések; 3 - generátor; 4 - motor; 5 - DEPUTYGO; 6 - Starter; 7 - A kábelköteg tartója; 8 - Bracket pedálok.
Biztosítékok n reléje az autó "ZAZ-110308"
A helyszín a biztosítékok a blokkot (az autó) - lásd a ZAZ-1103 autó. Ezzel a figyelmet a tényleges teljes különbség a biztosíték számok a „Tavriors” a 1997-es kiállított!
1 - Power relé; 2 - A gyújtásmodul biztosítéka; 3 - Az elektromos tér biztosítéka; 4 - radiátor ventilátor relék; 5 - Elektromos fúrók.
A "ZAZ-110308" autó működésének jellemzői
Amikor a működési és javítási egy autó, megfelelnek a meghatározott szabályok a „Biztonság és figyelmeztető követelmények” című részében a kézikönyv.
Erősen ajánlott az autó feltöltésekor, hogy töltse ki a benzobac üzemanyagot csak egy kis rácsgal ellátott tölcséren keresztül, annak érdekében, hogy megszüntesse a benzinben rendelkezésre álló mechanikai szennyeződéseket és vizet, az üzemanyagban lévő vizet összekötő gyógyszereket is használhatjuk
Figyelem! Amikor a kipufogógázok semlegesítésének autóberendezése, nem csak benzint fogyasztani kell.
Az elektronikus motorvezérlő rendszerrel (ECD) autóval rendelkező autó néhány funkcióval rendelkezik, és nem igényel különleges készségeket a vezetőből.
Hideg motor kezdete. Emlékezzünk rá. Reggel ráncolva a motort, nincs szükség a gyorsító pedálra - van veszélye annak, hogy "töltse ki" a gyertyákat. Maga az elektronikus vezérlőrendszer meg fogja határozni, hogy mennyi üzemanyag szükséges, és a "szállítja" az égéskamrában a kívánt mennyiségben. És csak a mínusz 20 * c és az alatti hőmérsékleten enyhén nyomja meg a gázpedált (kb. 10 ... 15% -a stroke).
Műveletek sorrendje hideg motor indításakor:
- Helyezze be a gombot a gyújtási zárkapcsolóba;
- Az átviteli kar semleges helyzetbe kerül. A mínusz 5 ° C alatti levegő hőmérsékletén teljesen nyomja meg a tengelykapcsolópedált;
- Tartalmazza gyújtás kulccsal transzfer „0” helyzetbe, hogy a helyzet „g ellenállni egy szünet 10 C kitölteni az üzemanyag-ellátó rendszer és a motor indításához kell indítani a legfontosabb, hogy a” II „állásba egy ideig nem meghaladja a 10 s-t. Amikor megjelenik a kitörések, az indítóidő 20 másodpercig növelhető;
- A motor indítása után engedje el a gyújtáskulcsot, és 20 után simán engedje el a tengelykapcsolópedált;
- Ha a motor nem indult el az első kísérletből, kapcsolja ki a gyújtást és egy perccel később a fenti műveleteket.
Jegyzet. Ha a motor nem indult három kísérletből, nyomja meg a gázpedált, amíg meg nem áll, amíg leáll (az üzemanyag-ellátás leállítása), és kapcsolja be a 10 ... 15-et az indítóból, hogy fújja a hengereket a felesleges tüzelőanyagból, engedje fel a gázpedált és indítsa el a motort egy perccel később.
Figyelem!
Szigorúan tilos elindítani a motort az ECM-vel az ECM más forrásból, valamint az autó vontatását vagy nyomását, mivel ez a rendszer meghibásodásához vezethet.
A motor leállítása után a gyújtás be van kapcsolva, az elektromos elmozdulás nem működhet.
A 14 V-nál nagyobbnál nagyobb feszültséget vagy váltakozó áramot nem szabad a rendszer bármely termináljához szállítani.
A műszerkombinációkban van egy SRWT hibaüzemű lámpa, amely a gyújtás bekapcsolásakor világít, és 3 ... 5 s-n keresztül történik (a motor elindítása előtt).
A vezérlő lámpa bekapcsolásakor a mozgás nem jelenti azt, hogy a motornak sürgősen meg kell állnia, és jelzi a vezetőt arról, hogy rövid idő alatt ellenőrizze a motort a legközelebbi szervizállomáson. Ha a vezérlő lámpa be van kapcsolva, és a motor fut, a vezérlő a motort a normálhoz közelíti meg.
Annak érdekében, hogy megvédje magát a bajban az úton, tanácsos rögzíteni a főtengely helyzetérzékelőjét és az elektromos helyet. Ha bármely más SRWT érzékelő meghibásodik, a motor motor működése vészhelyzeti üzemmódgá válik, a fennmaradó érzékelők leolvasásai szerint, amely lehetővé teszi, hogy a karbantartó állomás mozgatásával eljusson. De a sikertelen főtengely helyzetérzékelője vagy benzinkútja teljesen immobilizálódik az autó teljesen.
A rendszerben a hűtőfolyadék körülbelül 1-1,5 atm alatt túlnyomás alatt van. Szükséges annak érdekében, hogy növeljék a forralt toosol hőmérsékletét, és csökkentsék a légbuborékok kialakulását a rendszeren belül. Ez annak köszönhető, hogy az intenzív buborékok kialakulása, hogy a hűtőborda romlik a motorból, a toosol szintje a tartályban nagymértékben növelhető, és a motor túlmelegedése. Ismételtem ismételten, túlnyomás a hűtőrendszerben a Tavria hűtési rendszerének normál működéséhez szükséges.
Az 1,1 és 1,2 l-es térfogatú motor esetében a 87 fokos nyílás hőmérsékletével termosztátra van szükség. Vernet termosztátot használok. A legfontosabb dolog nem vásárolni hamis, általában egy hamis sokkal olcsóbb, mint a jelen, de nem különböztetik meg őket. Javasolom, mielőtt a termosztátot "szakács" vízben és a hőmérőbe telepíteném, hogy szabályozza a szelep (87 fok) nyílása hőmérsékletét. A szelep megnyitásának kezdete megjegyezhető, hogy a víz elkezdődik a termosztáton keresztül. Ezután meg kell győződni arról, hogy a szelep teljesen nyitva lesz a víz további melegítésével (forráspont), és hogy teljesen közel lesz a víz hűtése után.
Radiátor ventilátor kapcsoló érzékelő (Carlson) 92/87 fokot használok. A tapasztalat kimutatta, hogy mind a városi forgalmi dugók, mind a vidéki vagy krémes hegyi utak számára jó. A ventilátor általában nem hosszú, talán egy kicsit gyakrabban, mint a melegebb érzékelők, de nem törzs. Egy másik érzékelő egy másik plusz, hogy segít a benzin elleni küzdelemben a hőben - a ventilátor jobban fújja az üzemanyag-szivattyút és a karburátort.
A tágulási tartály és a fedél nagyon fontos részletek. A fedélnek szorosan lehűlnie kell a tartályt, hogy túlnyomás-tiltást hozzon létre a rendszerben (az elején írta). A fedélnek van egy szelepe, amely körülbelül 1,5 atm nyomáson nyílik meg, és a rendszert légkörrel jelzi. Úgy döntöttem, hogy ellenőriztem a nyílás idejét, és csatlakoztattam a tartályt a kompresszorhoz, 1,5 atmban volt egy hangos "csirke", és a tartályban lévő nyomás 1,2 ATM-re csökkent. Tehát működik! Ez egy fontos pont, különben valahol áttörhet a rendszeren keresztül. Amikor a motor felmelegszik, a nyomás becsülhető, ha a vastag fúvókát a termosztát közelében szorítja. Szilárdnak kell lennie, és csak kissé zsugorodik.
A hűtőrendszer mosása hasznos lehet, ha rozsdás anyagot vagy termosztátot figyelnek meg a hűtőrendszerben. Egy kémiai öblítőt használtam, 7 liter vízzel maradt. A rendszerbe öntjük, majd a motor 20 percig dolgozott. Aztán összeolvadt a rendszerből valami zöld ... ezután sokszor mosott a rendszert vízzel, míg néhány zöld csapadék mosott. Csak akkor elárasztották a vamp friss fagyását. Tiszta hűtőrendszer (rozsda és homok nélkül) A termosztát és az egész rendszer jó működésének ígérete.
Ha az autó régi, akkor azt tanácsolom, hogy figyeljen a fém hátramenetre, amely az indító felett található. Az én esetemben a cső belsejében szörnyű állapotban volt - mind a mosogatókban, rozsdás, tososol már megfagyott rajta. Két csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz a tömítésen keresztül. Kicserélte a csövet és a tömítést.
A Pomp (vízszivattyú) lassan sikertelen lehet. A feltételének becsléséhez el kell távolítania a tervezett öv házát, és az alsó szivattyú alját ujjal tegye. Ellenőrizze, hogy nincs-e nedves vízelvezetés (függetlenül attól, hogy nincs toosol drop). Ha nedves az ideje, hogy megváltoztassa a szivattyút. Ha ezt a pillanatot nem kell nyomon követni, akkor a szivattyúcsapágy túlságosan képes, és a bütyköstengely (a gyakorlatban) lebomlása van. A szivattyú eltávolításakor a tömítést helyettesíteni kell (és litollal kenjük). Régi fekvés gondosan szemlélteti. Vannak tömítések "balra" és gyár. Vizuálisan látta a különbséget a fektetési vastagságban. És ez a vastagság meghatározza a járókerék és a hengerblokk közötti különbséget, azaz Szivattyú teljesítmény. Amikor kicseréltem a gyári tömítést, a szivattyú sokkal erősebb lett volna, a visszatérések sugárzás erős lett, és a motor szinte nem fűtött forgalmi dugókban.
A fúvókákhoz a legjobban megvásárolhatják a kulcsot. Az első alkalommal, amikor többször is fel kell húzni, mivel a gumit idővel megnyomják. Különösen a tél elején a Tosol elkezdi szivárogni, és be kell illesztenie a bilincseket. Norma bilincseket helyeztem.
Toly fúvókák kerülnek eladásra. Árskála 50 és 160 UAH között. Olcsó nem tanácsot ad olcsó, mert A gumi nagyon rossz minőségű. Jobb, ha a legdrágább (úgynevezett gyár) termelési wolmot lengyelországot helyezünk el.
Szükséges lefolyni és önteni a tioolot a hűtőrendszerbe, amikor a tűzhely be van kapcsolva (a darunak nyitva kell lennie). A Toosol kitöltése után a levegő vezetéséhez vastag fúvókákat kezelhet. A töltés után is meg kell indítania a motort, és emelje fel a tágulási tartályt a maximális magasságra (hány fúvóka) és tartsa egy kicsit. Ez vezeti a levegőt a hűtőrendszerből.
Miután a Tosol a rendszerben van lefedve, ellenőriznie kell a hűtőrendszer működését. A motort üresjáratban felmelegítjük, és a készülék szabályozza a hőmérsékletét és a radiátor alsó részének hőmérsékletét. Csak akkor, ha a készülék nyíl eléri a 90 fokot, a radiátor alsó része forró lesz. Ezt követően egy ideig, a radiátor ventilátor be kell kapcsolni. Ez azt jelenti, hogy a termosztát működik, mert Hagyja, hogy a toosol nagy körben (a radiátoron keresztül).
Frissítve.:
A tűzhely daru vásárlásakor ellenőrizze, hogy hiányzik-e zárt állapotban. Ehhez be kell illeszkednie. A jó daru nem hagy semmit. Amikor megdöbbentő a rossz daru fogantyúja, a daru szelep kihagyhat. Egy jó daru, az áramlásvezérlő gombnak nem kell a hátlánynak lennie, különben a tűzhely továbbra is zárt állapotban van. Ha a kábelt a daruhoz csatlakoztatja, akkor a kábelt kell készítenie a daru fogantyújának oldalsó terheléséhez (egyébként lesz egy fogantyú). Ehhez a kábel végét egy zigzagnak kell elhelyezni, egyenes sarkokkal, hogy a kábel kissé szabadon járjon a nyitott jobb oldali fogantyúban. Ezek a szükséges feltételek a zárt daruval, a tűzhely radiátor hideg volt (ellenőrizze a kézzel).
Frissítve. 22.10.2012:
A harmadik daru cseréje után a tűzhely úgy döntött, hogy egy vaza daruot helyez el. Nos, nem tudja, hogyan kell egy daru kályhát. Nos, legalább egy összeomlás, majd áramlik, nem fedi át az áramlást. Így vásárolt a VAZ-2108-tól, Lv 0108 modell által termelt Luzar. Alumínium ház, kerámia részletek.
Ahol festett piros - vágja le a partot. A telepítés során visszatér a kollektorba. A kábel felszerelése megegyezik a Tavria-ban. Az egyetlen különbség az, hogy a "zárt" pozícióban és a "nyitott" crane kart ellentétes módon dolgozik. És a központi kábel véna kellett rövidíteni egy kicsit, valahol 1 cm. A daru tartja tisztán a fúvókák, és ez elég. A csaptelep még mindig tökéletesen működik, átfedi a szorosan áramlását, a hőkezelő a tűzhely radiátoron nem érzi, ha zárva van. Ez 55 UAH.
Frissítve.10.11.2014
Gyakran meghiúsítja a radiátor elektromos ventilátor teljesítményérzékelőjét. És még egy újat is vásárolhatsz, tedd, és be- vagy kikapcsol, ha nem a megfelelő hőmérséklet. Egy csomó TM-108 érzékelő gyártó különböző típusú Vernetoff és más szar. És gyakran egyáltalán a szenzor, a gyártó nem ír ... A gyakorlat azt mutatja, szükséges, hogy készítsen a termelés OJSC Kaluga Factory Auto-torta „(CZA) a 92/87 fok. Úgy tűnik, ZAZ beállítja ezeket az érzékelőket. Magában foglalja és nagyon helyesen kapcsolja ki a ventilátort.
Frissítve.26.09.2015
A tűzhely radiátor helyettesítésével. A radiátoromat erősen szárítják, különösen a hidegben. Vettem egy új Luzar kényelmet jobb jellemzőkkel. A radiátor alumínium, forrasztott csövekkel, fokozott hőátadással és csökkentett aerodinamikai ellenállással. Nagyon szilárdnak tűnik. Cserélje ki egyszerűen. Csavarja ki két fűtőtestet a torpedó alatt. Zárja be a daru kályhát. Távolítsa el a tűzhely csöveket a radiátorból. Egy kis toosola lesz a helyettesített tartályba. Rugassa a dugókat a radiátor következtetéseire. Mozgassa egy kis fűtőházat. Csavarja ki a három radiátoros rögzítő csavart az utas lábai oldalán. Távolítsa el a régi radiátorot. Kapcsolja be a tűzhely ventilátort, és fújja az egész szemetet a tűzhelyről. Gyűjts vissza.
Biztosan jobban felmelegíti, mint a régi, szinte kétszer olyan erős. A meleg levegő áramlása következetesebb. És ami a legfontosabb - még nem folyik.
Frissítve.01.10.2015
Vásárolt egy új fedelet a bővítő tartályt. Gyártó FEBI BILSTEIN. Modell 02269. Úgy tűnik, hogy Németországban történik. Ár 2 dollár. Néhány Volkswagen és Audi modellek gyártása. Egy probléma. Ki kellett tennem egy extra tömítést a fedélbe. Nak nek. Egy tömítéssel a fedelet a tartályba csavarja hermetikusan. Tömítés vette a Luzar tetejétől. Lássuk, hogyan fog működni, majd a borítóink nem élnek, és az év - a szelep és a hűtőrendszer valahol a szikla.
Frissítve.26.11.2015
Rántott Vernet termosztátot egy kis hűtőrendszer körön. A motorhőmérséklet 110-re emelkedett. A termosztáton kopogott - egy ideig segített, és végül esküdött. Rode tovább a kemencével és a ventilátorral a 3. fordulatszámon - így lehetséges volt a motor hőmérséklete nem magasabb, mint 100. A Barabashovo piacon a 2. emeleten eladtam a T80-95 termosztát egyetlen verzióját. Azt mondták, Gada, hogy 87 fok volt. De sehol volt, hogy menjen, megvette és telepítette. Biztosan 80 fokos, mint a Progress gyártó webhelyének (Kherson) jelentéseit nyitott. Tehát 80 fokos termosztátra helyeztem. 200 km-re. Az emberek, ne vásároljanak semmit ezekből a nadrágoktól a dobon, a bűnözők (nem először) és az áruk kereskedelme nem minőségi.
Most 80 fokos termosztát benyomások. A motor hőmérséklete nem emelkedik 80 fok fölé, szinte senki sem GDA. Sem a városban sem a pályán. A levegő hőmérséklete +4 fok volt. A 2-3 yams-os kúpos kilométerekkel 20-ra, az autó teljes terhelésével, a hőmérséklet 90 fokosra emelkedett néhány percig. A tűzhely általában általában - a különbség nem észlelt. Télen valószínűleg a motor hideg lesz, de nyáron is. A nyáron 87 fokos termosztát meleg volt. A hőben, különösen a stop után, a motor erősen túlmelegedett. A Crimea-ban a hegyekben, hosszú, magas emelkedés a 2. fokozat, ő volt a 100 felett 100. Általánosságban legalábbis vegye és tegye nyári és téli termosztátokat. A fagyok még mindig tesztelsz.
Miért Clies termosztátok. Sok esetben a hűtőrendszerben lévő szemét miatt. Szóval egy ilyen eszközt helyeztem.
Átlátszó tüzelőanyag-szűrő a tartályba. A rendszer hőmérséklete és nyomása ellenáll. Már benne egy szemét és néhány silt. Hamarosan új szűrőt fogok beállítani. Meg lehet tisztítani egy kis rendszert a régi. Bár már kémiai öblítéssel mosottam, de még mindig lebegnek valamit.
UPD 08.01.2016 A termosztát teszt 80 fok a Frost -23 alatt.
Így voltam egy utazásra a pályán (100 km) -23 fokon a fedélzeten és a páratartalom 90% -ban. Meg akartam venni a kartonot a radiátoron - elfelejtettem őt otthon. Ennek eredményeképpen a motor hőmérséklete kissé 80 fok alatt volt, valamint a +5 fokos csökkenésben. Nem szükséges bármilyen kartonpapír a radiátorra helyezni. A motor normális, mint a 87 termosztátban. A karburátor nem mozogott bárhol, a XX normális. A tűzhely jól felmelegedett, nem vette észre a különbséget a 87-től. Következtetés - A téli 80 fokos termosztát teljesen működőképes a feladatokkal. Eddig mindent kapok.
UPD 03/05/2016 A hűtő radiátor cseréje
Elkezdte erősen áramolni a radiátoromat. Állandóan nagy tosol pocsolya. Úgy döntöttem, hogy egy alumínium hengerelt radiátorot vásárolnak lapos csövekkel Luzar. FEPEP Ez azt jelenti, hogy a csöveket forrasztják a tartály falához, és nem kondenzálják a gumi. Amikor a régi radiátor eltávolításra került, kiderült, hogy zavaros (esetleg a gengszterből a szorítóból), az alacsonyabb műanyag felszerelés és ezen a helyen szivárgás volt. A radiátor műanyag tartályában is áramlott. A radiátorom "zlit" állt. Ezenkívül kerek csövekkel is szolgál, és hosszú ideig - több mint 13 éve szolgált.
A radiátornak két gőzölő szerelvénye van. A lyuk csak a megfelelő volt (az érzékelő közelében). A lyukat fúrták 4 mm-re, és megengedték, hogy a fordított csőhöz engedélyezze. Lássuk, hogyan lesz a motor most fűtés, akkor sok vita van a hálózaton a témában, amelyből ismétlődő szerelvénynek kell lennie. A radiátor másik jellemzője nagyon vékony csövek. Talán van esély arra, hogy szemétbe pontozza őket, de van egy szűrőnk :)
Ez biztos, hogy a Luzara termeléséből radiátorokat kellett vásárolni. Mivel Luzar az orosz védjegye a Lugansky Aviation és a javítómű gyártásának. Ami a német radiátor termelését a béke idején telepítették. A vonal sorsát nem lehetett nyomon követni az interneten. A Wikipedia szerint az üzemet ellopják az "orosz védekektől", és exportálják a Mordorba (csak a légkör is lehetséges). Van azonban bizonyíték arra, hogy a radiátorok most a Petersburg és a minőség most "egyáltalán nem". Még mindig vannak pletykák, amelyeket a vonal Kharkovba költözött, és továbbra is igényel minket normál radiátorokkal. Mindenesetre a radiátor címkén a termelési hely nem jelenik meg, és van egy foglalkozási vonalkód.
A város körül utazott ezzel a radiátorral és jobboldali megerősítéssel. Az utcán +2 fok. Nem vettem észre a motor felmelegedésének sebességét. A motor hőmérséklete minden üzemmódban 80 fok volt, a radiátor ventilátor soha nem kapcsol be.
UPDATE 04/14/2016
A harc a hűtőrendszerrel folytatódik. A kék "német" Tosol Tosol fedél szar. Nem keveredik a nyomást. A csövek sem voltak szilárdak, mint egy kő. Luzar hosszú távú fedelét vett. A fülkében, nem tört ki a levegőt 2 atm. Úgy döntöttem, hogy lerövidítem a szelep forrását a körben. A fém ollóját intette. Amikor szétszerelték a fedél észrevette, hogy a szelep gumi gabona, alig húzta el. És ez még mindig új fedél! Tiszta gumi ragasztva tiszta, száraz műanyag. Most működik, a gumi fúvókák nem kő. De ez a borítás hibás, hogy rendszeresen ellenőrizni kell a rendszer nyomását, majd van valami. Hamarosan elfáradok, és a hűtőrendszerben légköri nyomáson fogok lovagolni. Vagy károsítom a fedelet vagy a szelepadagot NaFig.
UPDATE 08/26/2016
A Luzar tartály fedele szorosan szorosan szorosan, a faragás költségeinek és dobja. A Tosol szivárog a fedél alatt. Vettem egy régi Luzar-ot - normálisan forgatni. A tömítés cseréje - nem segít. Átrendeztem a borító kitöltését az újat az öregben, és a tartályon jól csavartam. Mi történt a fedéllel ... a hőmérséklettől.
UPDATE 05.08.2017
A tartályban ismét Zalip szelep. Fáradt. Megváltoztattam a különböző gyártók csomópontját, megdöbbentem a tavaszt. Általában egy kissé főzött a fedél, hogy a nyomás és a hős. Nem fogok zavarni a borítókkal / szelepekkel. Elég ahhoz, hogy a kézi mérnökök fedezd :)
