A racionális választáshoz érdemes megismerkedni az autóipar számos árnyalatával, eldönteni a kívánt jármű árkategóriáját, megbizonyosodni annak megbízhatóságáról az autó törzskönyvének tanulmányozásával. Ez a cikk a Citroen márkanév alatti autókra összpontosít, mivel sokakat érdekel a járműgyártó országa, amely a fogyasztók szerint meghatározza a modell minőségi mutatóit. Sokan tudják, hogy a Citroennek sok gyára van szinte a világ minden táján, beleértve Oroszországot is. Ez az árnyalat arra készteti az autótulajdonosokat, hogy rájöjjenek, kinek az országa a gyártó és hol, ami vásárlásként érdekes a vásárló számára. Próbáljunk meg válaszolni a cikkben a téma iránt érdeklődő potenciális vásárlók és autótulajdonosok legnépszerűbb kérdéseire.

Citroen autók gyártására szolgáló gyárak elhelyezkedése.

Pozíciók az értékesítési piacon és a Citroen márka népszerűsége

A Citroen autók méltó pozíciókat foglalnak el az orosz piacon, bár nem ők a kedvencek az értékesítésben. A tény az, hogy a francia gyökerekkel és csaknem egy évszázados fennállással rendelkező cég abban különbözik sok autógyártótól, hogy nincs határozottan a globális elismerés és a vezető pozíciók megszerzése. A konszernnek ez a taktikája lehetővé teszi, hogy globálisabb és ígéretesebb feladatokat végezzen, amelyek célja tevékenységének bővítése, a technológiák fejlesztése és korszerűsítése. A gyártó a gyárak kiterjedt elhelyezkedése ellenére betart bizonyos alapelveket és szabványokat, amelyek lehetővé teszik vásárlói és tisztelői közönségének megtartását, az autók kínálatának fokozatos frissítését és korszerűsítését, versenyképes termékek fejlesztését és európai szabad terekre való kibocsátását. A cég alapelvei, amelyek nélkül a gyártó egy évszázadig nem tudna versenyezni a piacon, a tevékenység következő jellemzői:

1. Kiváló minőségű technológiák fenntartása a járművek gyártásához és tervezéséhez, függetlenül az üzem helyétől.
2. A Citroen márkanév alatt kiadott autók mindegyikének kötelező ellenőrzése egy hosszú munkaidő alatt létrehozott automatizált rendszeren keresztül, amely kiváló minőségű jellemzőket és technológiai garanciákat eredményez a járművek számára, függetlenül attól, hogy milyen kritériumot szereltek fel.
3. A legfontosabb, az autók működése szempontjából legjelentősebb alkatrészeket és szerelvényeket közvetlenül a francia üzem gyártja, ami meghatározza a Citroen termékek minőségi jellemzőinek fokozott ellenőrzését.
4. A magasan képzett mérnökök által végzett szállítási termékek gyártása, valamint az autóipar vezető vállalataival folytatott információs együttműködés garantálja, hogy a Citroen márkájú termékek megfelelnek a világ szabványainak.

Ez az információ lehetővé teszi a potenciális vásárlók számára, hogy eloszlassák kétségeit az alacsony minőségű áruk vásárlásának lehetőségével kapcsolatban, mivel a gyártó garantálja a tartósságot, a megbízhatóságot és a nemzetközi szabványoknak való megfelelést minden Citroen márkával ellátott termék esetében, függetlenül attól, hogy egy adott példányt milyen kritériummal szereltek össze.

A Citroen népszerű modelljeinek ágai és törzskönyvei

Azon gyárak száma, ahol jelenleg Citroen járműveket szerelnek össze, amelyek gyártása korábban csak Franciaországban volt, több tucatnyi. A főbbek afrikai és latin-amerikai országokban, Európában, Kínában és az Orosz Föderációban találhatók. Az európai autópiacra szállított legnépszerűbb modellek közül a kizárólag francia gyárakban összeszerelt C4 Aircross modell kapta a legnagyobb tiszteletet és elismerést. Ennek a modellnek a gyártását a közeljövőben közvetlenül a kalugai üzemben tervezik, azonban ez a projekt még mindig csak ígéretes koncepcióban van. Ha minden nagyon világos az Aircross modell területi eredetével kapcsolatban, akkor a C4-es sorozat esetében a válasz arra a kérdésre, hogy melyik ország egy adott autó gyártója, nem olyan egyértelmű.

A 2012 előtt gyártott Citroen C4-es autók 100%-ban francia gyökerekkel rendelkeznek, de a későbbi gyártású autókat más konszerngyárakban is össze lehetett szerelni. 2013 óta a gyártásuk a kalugai üzemben zajlik: továbbra is viták vannak ezen autók összeszerelésének minőségével kapcsolatban, azonban a szakértők szerint a kalugai Citroen gyár módosított, modern technológiai alappal van felszerelve, ezért olyan járműveket, elhagyta a futószalagot Oroszországban, minőségükben egyáltalán nem rosszabbak a francia példányoknál. 2018-ban az év eleje óta Oroszországban, a Citroen gyárban megkezdődött a Jumpy Multispace kisbusz összeszerelése, megnövelt belső térrel, ami nagy jövőt szab a számára. Ezt a modellt kizárólag Oroszországban szerelik össze. A Citroen Berlingo egy másik modell a gyártótól, amely nagyon népszerű a fogyasztók körében. Az autót spanyolországi, törökországi és fehéroroszországi gyárakban szerelik össze, és munkapotenciálja és ígéretes lehetőségei lehetővé teszik, hogy a piacon versenyezzen a vezető autógyártók ebbe a kategóriába tartozó járműveivel.

Az Orosz Föderáció autóipari piacain aktívan kínált Citroen C-Elysse szedán kiváló építési minőséggel, kiváló kialakítással és egyszerű módosítású motorokkal rendelkezik. A modell jól bevált az orosz éghajlati és működési jellemzőkhöz való alkalmazkodóképesség szempontjából, ami az autó népszerűségét és keresletét váltja ki a hazai fogyasztók körében. Ennek a modellnek az elsődleges minősége az ára, amely az alapváltozatban nem haladja meg az ötszázezer rubelt, ami a C-Elysse-t megfizethető járműként pozícionálja a költségvetési kategóriás fogyasztók számára. Spanyolországban, egy vigói üzemben.

A cég perspektívája és a szakértők objektív előrejelzései

A Citroen konszern jelenleg korántsem prosperáló, az autógyártó anyagi gondjai miatt tekintélytelen befektetési tárgy lett. Ez a tény arra készteti a konszern vezetőit, hogy személyes képességeik alapján keressék a pénzügyi problémák megoldásának módjait. A trendben maradás képességének növelése érdekében a vállalat aktívan népszerűsíti C4-re épülő modelljeit, autóipari termékei értékesítési piacának bővítése érdekében. Ugyanakkor a cég aktívan népszerűsíti a C5-re épülő modelleket, amivel pénzügyi költségeket takarít meg, a modellválaszték bővítésének lehetőségével. A társaság ilyen bizonytalan pénzügyi helyzete ellenére a jelenlegi működésében bizonyos pozitívumok is láthatók:

1. A cég haladéktalanul kifejleszti és gyártásba állítja az új, továbbfejlesztett költségvetési osztályú autókat, kiemelt lehetőséggel a forgalom révén a pénzügyi helyzet javítására.
2. A szervezet bizonyos problémák ellenére felveszi a versenyt a vezető autógyártókkal különböző kiállításokon és bemutatókon, ami pozitív oldalra helyezi, növeli a fogyasztói bizalmat.
3. A vezető gyártókkal való aktív együttműködés, a jövedelmező szerződések megkötése lehetővé teszi a Citroen számára, hogy alacsony költségű és minőségi fejlesztéseket biztosítson a pénztárcabarát fogyasztók körében keresett piacokon.
4. A modellek tervezésének hozzáértő megközelítése lehetővé teszi, hogy a Citroen autók a csúcson maradjanak.
5. A Citroen fejleszt, igyekszik lépést tartani az innovatív követelményekkel, modern járműveket kínálva a fogyasztóknak, amelyek jó szerencsével átvészelik az anyagi nehézségeket és magasabb pozícióba juthatnak.

A konszernnek vannak olyan projekttervei, amelyeknek nagy jövője van az autóiparban, azonban ezek megvalósításához megfelelő finanszírozásra van szüksége a vállalatnak. Jelenleg a vállalat nehezen tud megbirkózni a pénzügyi válságból való kilábalással, bár az autógyártó pozitív tendenciái, a fejlődési vágy, az áruk minőségét érintő megtakarítások hiánya mellett azt sugallják, hogy a cég képes megbirkózni a problémákkal, és ígéretes pozíciót foglal el az autópiacon.

Összegezve

A Citroennek a pénzügyi kategória nehézségei ellenére is van fejlődési kilátása, köszönhetően a vezető mérnökök, ágazatok jól összehangolt munkájának, valamint a rendkívül versenyképes termékek gyártásának. A gyártó azt állítja, hogy a kritériumoktól függetlenül, kinek az autója van forgalomban, mely ágazatok vettek részt az összeszerelésben, a járművek minőségi paramétereit és technológiai tulajdonságait 100%-ban betartják. Minden Citroen márkanév alatt gyártott autó megfelel a nemzetközi minőségi szabványoknak, amelyek meghatározzák annak hosszú működési idejét, ha az autó tulajdonosa megfelel a gyártó alapvető követelményeinek.

A francia büszkesége - "felülről küldött" Citroën márka

Az autómárkák ikonikusak és történelmiek, de itt nem a Citroën márkáról van szó, amely mindkettőt ötvözi. Mindez annak köszönhető, hogy a cég mindig is hű volt hagyományaihoz, és fejlődésében korát megelőzte. Csak az ilyen márkájú autók választották az államfőt és a Fantômast, és a Citroën autó mentette meg az életét a de Gaulle tábornok elleni merénylet során. A cég hazájában, Franciaországban a Citroën autókat „felülről küldetett”-nek hívják, és joggal büszkék rájuk.

Az autómárka eredete

Andre Citroen 1878-ban született. Édesapja, Levi Citroen akkoriban sikeres vállalkozó volt, aki drágakövek feldolgozásával és későbbi értékesítésével foglalkozott. De az apja nem volt a mentora az üzleti világban. Amikor Andre mindössze 6 éves volt, a családfő öngyilkos lett. Levy halála után családja nemcsak nagy örökséget, hanem – ami még fontosabb – kapcsolatokat örökölt párizsi pénzügyi és ipari körökben. Azokban az években a fiak hagyományosan továbbra is vezették a családi vállalkozást, de a fiatal Citroen távol állt a kereskedéstől, inkább a technika vonzotta. Ezért, miután 23 évesen elvégezte a Politechnikai Iskolát, barátai, Esten műhelyeiben dolgozik, akik gőzmozdonyok alkatrészeinek gyártásával foglalkoznak. 4 év elteltével Andre minden örökségét az Esten üzletbe fekteti, és üzletrészük társtulajdonosa lesz.

Lengyelországban a Citroen véletlenül bekerült egy kis gyárba, ahol többek között olyan fogaskerekeket is gyártottak, amelyeket egy ismeretlen autodidakta szerelő tervezett. A Citroen azonnal felismerte ennek a technológiának az ígéretét, és szabadalmat szerzett az alkalmazására. Az Estenovok üzletében partnerré válva a vállalkozó szellemű Andre olyan fogaskerekek gyártását indította el az üzemben, amelyek sokkal fejlettebbek voltak, mint a versenytársak által gyártott társaik. Hamarosan ezekre a termékekre sok országban van kereslet, ami viszont hatalmas pénzügyi nyereséget hoz tulajdonosaik számára. Azóta származik a cég márkajelképe, amelyet ma már szinte mindenki ismer, két fordított "V" betű formájában, amely a kúpkerekek sematikus megjelölése. Maguk a franciák ezt az emblémát „kettős chevron”-nak nevezik.

Az üzemben Andre nemcsak a kereskedelmi, hanem a műszaki igazgatói feladatokat is ellátta. A fiatal vállalkozónak pedig rövid időn belül már nem voltak méltó versenytársai. A megszerzett kiváló hírnévnek köszönhetően a Citroen 1908-ban meghívást kapott a Mogs autógyárba műszaki igazgatói posztra, ami után a cég üzlete felfelé kezdett menni.

Az első világháború nem akadályozta meg Andreát abban, hogy megmutassa vállalkozói képességeit. Felismerve, milyen katasztrofális a helyzet a francia hadsereg számára a lőszerrel, a Citroen felajánlja a hadügyminisztériumnak, hogy kössön vele szerződést egy nagyüzemi lövedékgyártásra három hónap alatt. Hosszas tárgyalások után az állam ennek ellenére elfogadja a Citroen javaslatát, és a szükséges összeg 20%-át kiosztja neki. Andre a többi pénzt kölcsönkéri más pénzemberektől és iparosoktól. A jelzett három hónap alatt a Szajna üres partjain egy gyár épült, amely több lőszert gyártott, mint az összes többi vállalkozás együttvéve. Andre maga "kiváló szervezéssel" magyarázta sikerét.

Andre Citroen első lépései az autóiparban

Még akkor is, amikor a háború már javában zajlott, a vállalkozót elragadta az ötlet, hogy saját autót készítsen, és megparancsolta a tervezőknek, hogy rajzolják le az autót, amely később a nevét kapta. És amikor a háború véget ért, a Citroennek mindene megvolt ahhoz, hogy megszervezze saját autógyártó vállalkozását: tapasztalat, magasan képzett szakemberek, gyártási létesítmények, ahol korábban lőszert készítettek, és hatalmas pénzösszegeket keresett a háborúban. 1912-ben Andre felkereste a Ford gyárait, és részleteket tanult az amerikai szállítószalagos autógyártásról. 7 év után a Citroen Jules Salomon mérnökkel együtt autókat kezdett gyártani.

1919-ben minden francia újság tele volt bejelentésekkel egy új autó küszöbön álló megjelenéséről, amelynek költsége mindössze 7,25 ezer frank lesz. Akkoriban egyetlen autógyár sem tudott hasonlóan alacsony költséget kínálni. Ez a hír lenyűgöző hatást keltett. Alig pár hét alatt mintegy 16 ezer jelentkezés érkezett az 1919 késő tavaszán megjelent Citroën "A" nevű újdonság megvásárlására. A modellt 1,3 literes motorral szerelték fel, amely 10 "ló" teljesítményt fejlesztett ki, és az európai autók között először elektromos indítóval. A Citroën "A" 60 km/óra maximális sebességet tudott elérni, és meglehetősen tágas belsővel rendelkezett. Ugyanakkor az autó már a "bázisban" fényszórókkal, kürttel és pótkerékkel volt felszerelve. Ugyanezek az elemek más márkájú autókhoz csak opcióként voltak elérhetők. Az Andre gyár naponta 100 példányt gyártott a modellből. A Citroen az európai gyártók közül elsőként kezdett autók sorozatgyártásába, és ezt a járművet nem luxuscikké, hanem közlekedési eszközzé tette. Ugyanakkor az üzletember, mindenki elől titokban, üzemében tanulmányozza az olyan híres amerikai autók tervezését, mint a Studebaker, Buick és Nash, valamint az autók sorozatgyártásának különféle lehetőségeit. Mindössze 4 év alatt az "A" modell gyártása napi 300 darabra nőtt. Ugyanakkor a cég bemutat egy meglehetősen egyszerű négyhengeres subcompact 5CV-t. Ez a megbízható, vidéki utakra adaptált "nép" autó nem volt első fékje, de ellipszis alakú laprugók voltak elöl és hátul. Néhány évvel később fejlettebb modellek jelennek meg, mint például a B12 és a B14.

A Citroen zseniális reklámmutatványai

Egyszer, amikor megtudta egy angol repülőgép pilótáját, aki fehér nyomot hagyó kanyarokkal különféle szavakat tudott felírni az égre, Andreának azonnal zseniális ötlete támadt. Aztán egy napon négyszáz méter nagyságú betűk jelentek meg a mennyei háttéren, és egy öt kilométeres "Citroën" feliratot alkottak. Öt perccel később ugyan nyoma sem volt a feliratnak, amire hihetetlen összeget költöttek, de teljesítette a feladatát, csak a lusták nem beszéltek a Citroën márkáról.

Andre legkreatívabb ötletének nevezhető a lángoló Eiffel-torony ötlete. A toronyra szerelt 125 000 izzónak köszönhetően minden párizsi és a városba látogató hihetetlen látványban gyönyörködhetett, amikor a fények tíz képet alkottak, amelyek felváltva jelentek meg, köztük természetesen a "Citroën" név is.

Nehéz időszak a márka történetében

A 30-as évek elején kitört pénzügyi válság nem kerülte meg Andre „agygyermekét”. Ennek ellenére a nehézségek ellenére a cégnek sikerül olyan híres autókat gyártani ebben az időszakban, mint a Citroën C4 és C6. A C6 modellt 6 hengeres motorral szerelték fel, és majdnem 100 km / h sebességre tudott felgyorsulni. 1933-ban, kevesebb mint hat hónap alatt a vállalkozó újjáépíti a Javel rakparton található gyárait, és ennek eredményeként egy 55 ezer m² területű autóipari óriás jelenik meg ezen a területen, folyamatos gyártósorral. naponta ezer példány márkájú autóból.

A Citroen tevékenységének gyenge pontja az volt, hogy elképzelései mindig megelőzték anyagi lehetőségeit, ezért mindig súlyosan eladósodott. Ez 1934-ben visszaütt rá, amikor a hitelezők leálltak neki új kölcsönöket adni, és az autók iránti kereslet csökkenése miatt nem tudott saját forrásból kikerülni a helyzetből. Egy sor sikertelen próbálkozás után, hogy más befektetőket találjanak, a vállalkozónak csődöt kellett jelentenie. A cég részvényeinek nagy része 60 százalékban a Michelin konszernhez került. Nem sokkal ezután a cég elkezdi gyártani az akkoriban valóban forradalmian új, 7CV Traction Avant nevű autót, amely monocoque karosszériával, elsőkerék-hajtással és független torziós rudas felfüggesztéssel rendelkezik.

De Andre nem volt hivatott a saját szemével látni ennek az autónak a sikerét; 1935 kora tavaszán a Citroen meghalt. Távozásának hivatalos oka gyomorrák volt, de közelgő halálában fontos szerepet játszottak az őt ért anyagi nehézségek, valamint lánya halála.

Társaság alapítója halála után

Az 1934-ben kiadott, innovatív kialakítású újdonság sokáig a műszaki fejlődés csúcsán volt, ennek köszönhetően gyártása további 12 évig folytatódott. A 7CV Traction Avantnak köszönhetően a márkának viszonylag gyorsan sikerült talpra állnia a válság után. A felépülési időszak előtt azonban a vállalat számos nehézséggel küzdött: 8 ezer dolgozó elbocsátása, az olasz összeszerelő üzem bezárása stb.

A háború alatt a cég főként a hadsereg szükségleteire dolgozott, de kis mennyiségben gyártotta a már futószalagon lévő 7CV Traction Avantot is. 1946 elejére az autógyártó 9,32 ezer példányt gyártott a modellből, majd egy évvel később ez a szám 24,44 ezer példányra nőtt. A Citroën fokozatosan újjászületett. A vezetőség továbbra is fenntartja a kísérletezés bevett hagyományát. Ennek a vágynak az eredménye az újjáépített levallois-i üzem, ahol külön munkaterületeket alakítanak ki a motorok összeszerelésére. Kicsit később ugyanez a cég egy másik legendás Traction Avant 2CV modellt is gyártani kezdett. A nép ezt a hosszú májat "kacsafark"-nak nevezte. Bár a modell megjelenése nem volt különösebben vonzó, és a motor nem volt különösebben erős, az autónak volt egy másik nagyon fontos előnye - az alacsony költség. A modell lényeges változtatás nélkül 42 évig gördült le a futószalagról.

1955-ben a Citroën a Párizsi Autószalonon ismét meglepte az autók világát a DS19-el. A "Goddess" becenévre hallgató újdonság, a tökéletes aerodinamikával nemcsak futurisztikus megjelenésével keltett feltűnést, hanem számos technológiai újítással is megalkotta. Az autót egy hosszú, lapos motorháztető jellemezte, amely fokozatosan az első lökhárítóig süllyed, és egy áramvonalas hátsó, zárt hátsó kerekekkel. Az alkatrészek létrehozásához a fejlesztők műanyag- és alumíniumötvözeteket használtak, valamint tárcsafékekkel, szervokormánnyal és ami a legfontosabb: hidropneumatikus felfüggesztéssel látták el a modellt, ami nemcsak a hasmagasságot növelte, hanem jobb kezelhetőséget és kényelmet is biztosított. A DS19-et egy 4 hengeres, 75 lóerős motor hajtotta, ami 150 km/h-ra gyorsította fel a modellt.

Egy évvel később a cég gyártja az 1019-es modellt, amelynek költsége alacsonyabb volt, mint a DS19-é, 1958-ban pedig a DS19 alváz alapján készült, klímával és vezeték nélküli telefonnal felszerelt ID19 kombi. kiadták.

A hatvanas években a cég továbbra is aktívan fejlődik, szerződéseket köt, gyártókat nyit más országokban és új modellek gyártását indítja el. Így például az Ami6 modellt ebben az időszakban gyártják.

A hetvenes években a cég ismét nehéz helyzetbe került. Az extravagancia, amelyről a márka annyira híres volt, nem hozott sok bevételt. Az évtized közepére pedig az olajválság kitörése miatt az eredeti, de magas üzemanyag-fogyasztással jellemezhető Citroën autók már nem keltek el. A csőd megelőzése érdekében a cég 1974-ben úgy döntött, hogy szövetséget köt a Peugeot-val. Bár ez az egyesülés segített megmenteni a Citroënt, a cég teljesen elvesztette identitását. A két cég uniójának első „agyszüleménye” a Visa modell volt, amely a Citroën 104-es modellre épült, az újdonság motorházteteje alatt egy 0,65 literes, 2 hengeres, léghűtővel kiegészített motor kapott helyet. A Citroën egy Visa-változatot is piacra dobott társának érdekeit szem előtt tartva, a Peugeot által megalkotott, erősebb, 1,1 literes, 4 hengeres egységgel.

Az 1980-as években a cég híres logója kékről és sárgáról fehérre és pirosra változott. Ebben az időszakban a Citroën aktívan részt vesz a termelés javításában, hatalmas pénzeket fektetve a konszern fejlesztésébe. A befektetés megtérül. 1982-ben megjelent egy új, közepes méretű BX modell, amelyre először szerelték fel az XUD dízelmotort. 1983-ban a cég gyárainak minden irányítása számítógépes volt. Három évvel később a konszern egy kis osztályú AX autókat kezd gyártani. 1989-ben pedig az autóipar üdvözli az XM modellt, amely elegáns külsővel és kiváló vezetési teljesítményével tűnik ki.

A kilencvenes évek elejére újra megjelent az eredeti autók divatja, és a Citroën, mint az extravagáns és eredeti dizájn egyik alapítója, nem hagyta ki a bizonyítási lehetőséget. Így jelent meg a ZX modell, amellyel a cég hivatalosan is visszatért a motorsportba. Ebben az évtizedben a Citroën olyan modelleket dob ​​piacra, mint a Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, valamint az Xsara Picasso.

1997-ben Jean-Martin Folz vette át a csoport vezérigazgatói posztját, és úgy döntött, hogy a csoport által képviselt két márka a lehető legkülönbözőbb legyen egymástól. Ez a döntés meghatározó volt a Citroën számára, és a legendás márka újjászületésének kezdetét jelentette.

Citroën az új évszázadban

Az új évezred a Citroën diadalával kezdődik, a C5 sikeres debütálásával a Párizsi Autószalonon. Az újdonságot kombiban és ferdehátúban kínálták, valamint az innovatív Hydractive III hidraulikus felfüggesztéssel is ellátták, amely két üzemmódban (Sport és Comfort) képes működni. A modell motorpalettájában egy 210 lóerős, 3 literes V6-os benzinmotor és egy 2,2 literes dízelmotor szerepelt, amely 136 „ló” teljesítményt fejleszt. Az autó megjelenésével a konszern visszatért a modellek alfanumerikus megnevezéséhez.

A jótállási idő 2 évre bővül. Emellett a PSA konszernen belül első ízben megjelenik egy új SensoDrive robotváltó. Az újítást az 1,6 literes 16 V-os motorral szerelt C3 modellre alkalmazták.

2006-ban megjelenik a C4 Picasso sorozat, amelynek elsőszülöttje, a hétüléses, eredeti megjelenésű, tágas csomagtartóval rendelkező C4 Picasso modell a Párizsi Autószalonon debütál. Később ennek a modellnek az alapján készül a Peugeot 307, valamint a C4 Picasso ötüléses változata. 2007-ben először jelent meg crossover a Citroën modellkínálatában. A C-Crosser névre keresztelt újdonságot 2,2 literes turbódízel motorral szerelték fel, amely 156 lóerőt ad le. A crossovert 170 lóerős, 2,4 literes benzinmotorral is kínálják. A cég megkezdte a prémium autókat is magában foglaló DS vonal aktív kialakítását.

„Citroen-C4 Sedanunk” teljesítette a „60 órás” maratont, nagyon jól mutatva magát ( ZR, 2013, 8. sz ). Most úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk analógjával - egy ferdehátú, amelyet Franciaországban adtak ki. Ezt a változatot most 120 LE-s benzinmotorral árusítják. vagy 110 lóerős dízelmotorral (616 900–899 000 rubel). A szedán 115 vagy 150 lóerős benzines egységekkel is kapható. (579 000–853 000 rubel). A szedánunk mindössze 150 lóerős.

A motorok és sebességváltók lehetőségei (120 lóerős motorral van 4 sebességes "automata", 150 lóerővel - 6 sebességes) ebben az esetben utoljára érdekeltek bennünket. Most valami mást fogunk tanulmányozni - a kapcsolódó autók tervezési különbségeit és természetesen az építési minőséget.

TUDJ MEG TÖBBET

1. Valamiért a mi példányunkon nincs elülső motorháztető tömítés

Elfelejtetted? Vagy nem biztosított? De az orosz autónak hangszigetelése van a motortér fedelén.

2. Szalonok

A szalonok közötti különbségek főként a felszereltségi szinteknek köszönhetők (limuzin esetében - gazdagabb). Az anyagok, a kidolgozás és az alkatrészek illeszkedése, még a legválogatósabb szakértőink is egyformán magasra értékelték.

3. Az ülésfűtés kerekeinek elhelyezése az orosz autó klímaegysége alatt kényelmesebb, mint a hagyományos francia - egy karosszéken

4. A francia ülések divatosabb és kényelmesebb fejtámlákkal rendelkeznek. De a szedán hátsó kanapéja észrevehetően tágasabb. Az alap 100 mm-rel hosszabb

5. A szedán csomagtartója is nyer. A gyári adatok szerint 440 literes, ferdehátúban, kinyitott kanapéval - 360 liter. Méréseink szerint 404, illetve 364 liter.

6. A rugók eltérő jelölései a felfüggesztés jellemzőiből adódnak

A 150 lóerős motorral szerelt autókban merevebbek, mint a 120 lóerősekben. 0,5 mm-rel vastagabb és elülső stabilizátor. De menet közben minimális a különbség az autók viselkedésében. Mindkét autó hasmagassága kiváló és méréseink szerint megegyezik: acélvédelem alatt 160 mm.

7. Az orosz autó néhány hibájának egyike a helytelenül elvezetett kábelköteg a hűtőrendszer tágulási tartálya közelében. Nem bűn, hanem rendetlenség.

Mindkét autó kialakításában és konfigurációjában vannak előnyei és hátrányai. De az alkatrészek kidolgozása és az összeszerelés szinte azonos. Súlyos hiányosságokat még a legaprólékosabb szakértők sem találtak. Nos, természetesen rendszeresen fogunk beszélni a Kaluga szedán működésének jellemzőiről.

A közelmúltban egy jól ismert európai gyártó bemutatta a nagyközönségnek új, "C3 Citroen" nevű városi autóját. A gyártó ország (Franciaország) az újdonság modern dizájnja, jó műszaki jellemzői és kedvező ára alapján tervezi újak megnyerését. A cég szerint a ferdehátú a befejező anyagokat is jobbra cserélte. De hogy sikerül-e elérnie a célját, azt kicsit később megtudjuk, de most nézzük meg közelebbről a gépet, és derítsük ki, mit akar nyerni a gyártó ország.

Citroen C3: tervezési áttekintés

Ha megnézzük az újdonság megjelenését, láthatjuk, hogy az autó eleje átesett a főbb változásokon. Elől a ferdehátú új lökhárítót kapott, benne a gyártó helyet biztosított a LED-es fényszóróknak, amelyeket Ködlámpáknak hívnak, ezek itt is jelen vannak - közvetlenül alatta találhatók. kialakítása is megváltozott és terjedelmesebb lett. És ez nem minden újítás, amellyel a Citroen C3 gyártó ország meg akarja hódítani a piacot. Az autó oldalán lévő díszlécek főként krómozottak, alulról pedig kis fényvisszaverők láthatók, amelyek jelzik a vezetőknek, hogy éjszaka egy szembejövő autó felbukkan.

Műszaki adatok

A Citroen C3 gyártó ország úgy döntött, hogy a gazdaságosságra és a környezetbarátságra helyezi a hangsúlyt, és a 4 hengeres motorsort teljesen lecserélte egy háromhengeresre. Az alapmotor ezentúl egy 68 lóerős, 1000 köbcentiméteres munkatérfogatú egység. Egy ilyen motor valóban gazdaságosnak bizonyult - körülbelül 4,3 liter benzint fogyaszt 100 kilométerenként. Az átlag egy 1,2 literes motor, 82 lóerős csúcsteljesítményű. Egy ilyen egységgel az újdonság valamivel több (4,5 liter) benzint fogyaszt 100 kilométerenként. A 120 „ló” kapacitású és 1500 „kocka” térfogatú csúcsmotor legfeljebb 6,5 liter üzemanyagot fogyaszt százonként. Az utolsó motor egyébként nem szerepel a 3 hengeres motorok listáján - a 208. Peugeot-tól kölcsönözték, és mind az orosz, mind az európai piacon elérhető lesz. A cégnek van 3 dízelegysége is, de azokat nem szállítják Oroszországba. Minden motor egy 4 sebességes "automata" vagy egy 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezik. De nem az a tény, hogy az első lehetőség jövőre fennmarad. A jövőben a vállalat azt tervezi, hogy egy progresszívebb, 5 sebességes automata sebességváltóra cseréli.

Árpolitika

A "Citroen C3" országgyártó úgy döntött, hogy nem becsüli túl újdonsága költségeit. Tehát a ferdehátú átalakított változata csak 15 000 rubelrel fog drágulni, és körülbelül 500 ezerbe kerül. Ami a legdrágább konfigurációt illeti, az ügyfeleknek 635 ezer rubelt fog fizetni, de ez messze nem a költségvetési költség. Körülbelül azonos áron kínálják a Citroen C4 névre keresztelt hasonló kisautót, amelynek gyártó országa szintén a teljes világpiacot meghódítani kívánja.

1910

1919

Kreativitás. Technológia. Bátorság. 1919-ben André Citroën megalapította az azonos nevű márkát…

1919

Citroën "Model A" autó

Eladóvá válik az 1327 köbcentis négyhengeres, 65 km/h végsebességű "A" típus.

1920

1920

A Citroen mindössze egy éve volt a piacon, és 10 000 autót sikerül eladnia.

1921. február 20

Mindig egy lépéssel előrébb. 1921. február 20. A Citroën egy sor zománcozott útjelző táblát mutat be a francia utakra.

1921. július 12

A Citroen bemutatja a 2. autót a felállásban: B2. Az A típushoz képest ez egy erősebb és technológiailag fejlettebb jármű.

1922. október 01

Párizsi Autószalon: A Citroen 5HP világbemutatója. Egy új kompakt autó az A típuson.

1922. október 12

Merész kreativitás… A 7. Párizsi Autószalon megnyitójának tiszteletére először egy repülőgép írja az égre a márka nevét. Ez Párizs! Ez egy Citroen!

1922. december 17

Az 1922-ben piacra dobott hernyóautói minőségének hangsúlyozására André Citroën úgy dönt, hogy átküldi őket a Szaharán. Georges-Marie Haardt (Georges-Marie Haardt) és Louis Audouin-Dubreuil (Louis Audouin-Dubreuil) elindult a Touggourt - Timbuktu - Touggourt expedícióra, amely 1922. december 17-től 1923. március 7-ig tart.

1924

1924-ben a Citroen autók gyártása eléri az évi 50 000 autót.

1924. október 01

A Citroen bemutatja a B10-et, az első teljesen fémből készült autót, amely a fém és fa modelleket váltja fel.

1924. október 28

„Fekete razzia” expedíció Afrikában

A két évvel korábban lezajlott szaharai expedíció sikerén felbuzdulva a Citroen felszereli a Black Raid expedíciót, amelynek Colomb-Béchartól Fokvárosig kell átszelnie az egész afrikai kontinenst 1924. október 28-tól 1925. június 26-ig. .

1925

Hivatalos statisztika az egy főre jutó autók számáról

1926-ban Franciaországban az utakon közlekedő autók körülbelül egyharmada Citroen volt.

1926. szeptember 28

A Citroen bemutatja a B14-et, egy tömegautót, amely ötvözi a luxusjellemzőket. A két világháború közötti időszakban az egyik legnépszerűbb autó volt. A Citroën bemutatja a B15-öt is, az első zárt fülkés francia haszonjárművet.

1926

A Citroen kiadja az első javítási kézikönyvet a márkakereskedői hálózat alkatrész-katalógusával.

1926

Ekkorra a Citroen 31 000 dolgozót foglalkoztat, és napi 400 autót gyárt, ami rekord gyártási kapacitás Európában.

1927. május 21

Charles Lindbergh a Citroen gyárában 1927-ben

Charles Lindbergh, aki az első transzatlanti repülést hajtotta végre, ellátogat a Citroen gyárába

1928. október 01

A Párizsi Autószalonon a Citroen két új modellt mutat be, a C4-et és a C6-ot.

1929

A Citroen C6 1 piacra dobása 1929-ben

Franciaország első C61-es gyors teherautójának bemutatása. Teherbírás: 1800 kg, 6 hengeres motor, 42 LE Acél zárt kabin

1929. március 16

A legendás Marbeuf Garázs ünnepélyes megnyitója. Egy építészeti remekmű, amely megnyitja az utat a márka többi ikonikus helyszíne előtt.

1929. október 01

André Citroën, aki ismét bemutatja úttörő jellemét, a Párizsi Autószalon megnyitója alkalmából megnyitja a nagyközönség előtt Quai Javel-en lévő üzemét.

1930

1931. április 4

"Yellow Raid" Ázsiában

Öt évvel a Black Raid után megszervezik a Yellow Raid expedíciót. Ezúttal a Citroen, felismerve, hogy nem szándékozik átkelni az ázsiai kontinensen Bejrútból Pekingbe.

1931. október

André Citroën új ötletekkel tér vissza az Egyesült Államokból, amelyek közül az egyik a rugós felfüggesztésű motor alkalmazása, ami hozzájárult az autók modernizálásához.
Ez az innovatív technológia csillapítja a motor vibrációját azáltal, hogy gumiblokkokat helyez a motor és az alváz közé.

1932. április

Citroen coilover motor

A C4 G és C6 G autók rugalmas felfüggesztésű motort kapnak, amelyet MFP-nek (Moteur Floating Power) hívnak. A Citroen ismét megkerüli európai versenytársait. Most kivétel nélkül minden Citroen autó elasztikus felfüggesztésű motorral van felszerelve.

1932. október

A Párizsi Autószalonon a Citroën bemutatja a 8CV, 10CV és 15CV autókból álló Rosalie sorozatot. Az első két modell a C4-es autót váltotta fel, a harmadik pedig hathengeres motorral a C6-ot.
1931-ben a Linas-Montleury pályán elért új sebességrekordoknak köszönhetően mindhárom modell gyorsan elnyerte a "Rosalie" becenevet.

1933. július 27

Montlhéry pálya 300 000 km. 134 nap. átlagsebesség 93 km/h. Ez egy új világrekord, amelyet a "Petite Rosalie" (8CV) állított fel.

1934. április 18

Innováció. Biztonság. Kényelem. Hatékonyság. A Citroen bemutatja a vadonatúj "Type 7A" modellt, amely a következőket tartalmazza: elsőkerék-hajtás, keret nélküli acél monoblokk karosszéria, hidraulikus fékek négy keréken, független torziós rúd felfüggesztés, felső szelepsor rugalmas felfüggesztésű motor és kivehető hengerbetétek...

1934. október 01

Új Traction modell a Párizsi Autószalonon: 11. A Model 7 karosszériája alapján, 14 cm-rel szélesítve és 20 cm-rel meghosszabbítva, ez a modell 46 LE-s motorral van felszerelve. és egy 3 sebességes sebességváltó, akár 106 km / h sebességgel.

1934. december 12

A Traction Avant kiadása nem oldja meg a cég súlyos anyagi nehézségeit, a társaság nem tud eleget tenni pénzügyi kötelezettségeinek. Abban az időben a Citroen a vezető nemzeti és európai autógyártó, és a második legnagyobb a világon. A kormány kérésére a Michelin, a főhitelező leírja a cég tartozásait, és talpra állítja a Citroent. A Citroen továbbra is a Michelin irányítása alatt működik.

1935. július 03

Andre Citroen súlyos betegség következtében meghalt. Pierre Boulanger lesz a cég vezérigazgatója.

1936

Pierre Boulanger elindítja a népszerű szubkompakt autó, a jövőbeli 2CV projektjét. A műszaki adatok szerint: "Egy autó, amelyet négy személy és 50 kg burgonya szállítására terveztek, akár 60 km / h sebességre is képes, 100 km-enként 3 liter benzinfogyasztással, ami kényelmes utazást biztosít."

1936. október

A Citroën bemutatja a dízelmotoros 11 MI-t a Párizsi Autószalonon. Ez a világ első dízelmotoros személyszállító modellje.

1938. január 12

A TPV (Small Vehicle) prototípus első közúti tesztje, amelyből a híres 2CV lesz.

1938. október 01

Citroën traction avant 15 CV

A Traction Avant család a 15-Six bevezetésével bővül. Tágas, kényelmes, gyors autó (135 km/h), könnyen vezethető. Kiváló úttartásának köszönhetően a 15-Six gyorsan kiérdemli az "Út királynője" címet.

1939. április

A Citroen piacra dobja a TUB-t, egy B-szériás haszonjárművet, modern stílussal, meghosszabbított fülkével és oldalsó tolóajtóval.

1939. augusztus 23

A francia tesztelési osztály regisztrálta a 2CV-t, és készen áll a debütálásra a piacon.

1940

1940. június 03

A Quai Javelen lévő Citroen gyárat bombázzák. A gyári alkalmazottak szétszedik és elrejtik az érintetlen 2CV prototípusokat. A megszállás miatt gyakorlatilag leáll a termelés.

1941

Az üzemanyaghiány miatt a Citroën úgy dönt, hogy nem vállal veszteséget, és új alternatívákat kínál ügyfelei mobilitásának biztosítására.

1942

1942

A Quai Javel-en lévő üzem második bombázása, a termelő létesítmények súlyosan megsérültek.

1944. november 06

Az első Citroen teherautó

A megfelelő intézkedések megtétele után a Citroën egy évvel a bombázás után megépíti első teherautóját a Javel Quai üzemben.

1945

A Javel vízparti gyár felújított. A Citroën gyorsan reagál a növekvő igényekre. A termelés eléri a háború előtti szint 13,4%-át.

1946

CHAMPS NON RENSEIGNE

Franciaországban javában zajlik a helyreállítási folyamat. A Citroën által gyártott autók fele haszonjármű.

1946. október 01

A Citroën három új modellt mutat be a Párizsi Autószalonon: a 11 B-t, amely a "11 normale" (standard modell), a 11 BL-t, a "11 Légère" (könnyű modell) és a 15-sixG-t.

1947. június

A Type H első bemutatója. Pierre Boulanger, a vállalat elnöke bejelenti a műszaki specifikációkat: egy elsőkerék-hajtású, egyfülkés jármű, amely átveszi a négyhengeres Traction Avant funkcióit, megerősített hátsó felfüggesztéssel. A fő cél a vállalat más autóiból származó alkatrészek maximalizálása.

1948. október 07

Citroen 2CV bemutató

Végül a 2CV modellt a Párizsi Autószalonon mutatják be a nagyközönségnek és a köztársasági elnöknek, Vincent Auriolnak. Ez a modell meglep szokatlan megjelenésével, és a személyszállítás új filozófiáját fejezi ki. Különféle módosításokban több mint 5 millió példányban jelenik meg 1990. július 27-ig.

1949. október

A Citroën a Párizsi Autószalonon bemutatja a Type HZ kisteherautót, amelynek teherbírása 850 kg, végsebessége 88 km/h.

1950

1950. október

A 2CV sikere által ihletett, amely 6 éve áll a vásárlási sorban, a Citroën a Párizsi Autószalonon bemutatja a furgon módosítását: 250 kg hasznos teher, 375 cm3-es motor 60 km/h végsebesség mellett és üzemanyag-fogyasztás 5 liter/100 km.

1950. november 11

Pierre Boulanger, a Citroën vezérigazgatója (született 1885. március 10-én) 65 éves korában elhunyt.

1951

A Citroen 15 CV a francia hatóságok hivatalos autója lesz.

1951. március

A 2CV furgon gyártásának megkezdése; ennek az autónak a gyártása több mint 1,2 millió példányban lesz az 1978 márciusáig tartó időszakban.

1952. június

Ügyfelei igényeinek kielégítése érdekében a Citroen meghosszabbítja a Tractions Avant hátsó részét, hogy megduplázza a csomagtartót.

1953

Haszonjármű Citroen Type 55

Az 55-ös típusú haszongépjármű a Type 45-öt váltja fel. Benzin- és dízelmotorok, 76 LE, 5000 kg hasznos teherbírású, 9300 kg össztömegű jármű. Szintén gyártott "55 UADI" busz 6 hengeres dízelmotorral, 29 üléssel.

1954. május

Citroen 15 Six

A 15-Six modell hátul fix magasságú hidropneumatikus felfüggesztéssel volt felszerelve. A Citroen tervezőiroda igazi műszaki áttörése.

1955. július 20

A 15-Six gyártásának vége 23 éves karrier után.

1955. október 06

Citroen DS a Párizsi Autószalonon

Műszaki és esztétikai forradalom a Párizsi Autószalonon. A Citroen bemutatja a DS-t, egy olyan autót, amely úgy néz ki, mintha egyenesen egy sci-fi regény lapjairól lenne szó. Eredeti dizájn, avantgárd belső díszítés, hidropneumatikus felfüggesztés és teljesen hidraulikus kormányzás. 750 autó kelt el mindössze 45 perc alatt, 12 000 másnap és 80 000 a zárás előtt.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Az ID 19 bemutatása a kínálatban Standard (63 LE, 4000 ford./perc és 130 km/h) és Deluxe (66 LE, 4500 ford./perc) változatban és 135 km/h-ban kapható.

1957. május

Az ID 19 bemutatása a kínálatban Standard (63 LE, 4000 ford./perc és 130 km/h) és Deluxe (66 LE, 4500 ford./perc) változatban és 135 km/h-ban kapható.

1957. július

A Traction Avant teljes gyártása több mint 750 000 egység után.

1958. március

2CV 4x4 autók, más néven 2CV Sahara bemutatása. Ez a két 425 köbcentis motorral hajtott 4x4-es jármű teljes terheléssel képes megmászni a 40%-ot meghaladó lejtős homokos lejtőket.

1958. október 09

A cégalapító tiszteletére a Javel rakpart az André Citroen rakpart nevet kapta.

1959

Úttörő. A Citroën meghívást kapott, hogy a DS karosszériájával vegyen részt egy nemzetközi designművészeti kiállításon, amelynek elnöke Giovanni Gio Ponti építész, a milánói Triennálé Múzeumban.

1959

Az ID 19 győzelme a Monte Carlo-ralin Colteloni-Alexander-Derosier legénységével. Ennek eredményeként a Citroen úgy dönt, hogy részt vesz különböző autóipari versenyeken.

1960

1960. október 01

A Citroën a Párizsi Autószalonon bemutatja a DS 19 kabriót Henri Chapron karosszériával. Ez az autó rendelkezik a legszélesebb körű személyre szabási lehetőséggel: 76 színkombináció, 13 külső szín és 11 bőr és kárpit árnyalat!

1960

Üzem megnyitása Rennes (Bretagne) külvárosában. A legmodernebb berendezésekkel és automatizálással az üzemet napi 1200 jármű gyártására tervezték. Ez az első Citroen gyár, amely teljes összeszerelési ciklussal rendelkezik.

1961. április 24

Az Ami 6 ugyanazon a napon indul Európa-szerte. Az Ami 6 felkerült a kínálatra; fő különbségei a karosszéria markáns vonalai és a hátsó homorú üveg volt.

1962. augusztus 22

De Gaulle tábornok túléli az életét a Párizs melletti Petit Clamartban. A felcsavart kerekek ellenére a Citroen DS elnöki autó további sérülések nélkül folytatta útját.

1962. október

Októberben, a Párizsi Autószalonon, amelyre először kerül sor a Porte de Versailles kiállítási központban, a Citroen bemutatja a frissített DS 19-et. Új elülső kialakítással és új lökhárítókkal rendelkezik, amelyeket az aerodinamikai tulajdonságok javítására terveztek. és eléri a 160 km/h-t).

1963

A Citroen sportrészlegének létrehozása René Cotton vezetésével.

1964. február 7

Meghalt a Citroen legendás tervezője, Flaminio Bertoni. Élen járt a legendás DS 19 és Ami 6 megalkotásában.

1964. szeptember

A Citroën bemutatja a DS 19 Pallast, egy kifinomult autót, amely nagy figyelmet fordít a belső kialakításra és a díszítésre.

1964. október

Citroen Ami 6 kombi

Párizsi Autószalon: az Ami 6 kombi bemutatása és egy új opció minden Citroen autóhoz – biztonsági öv.

1964. december

Az autón a 2CV új első csuklós ajtókat kapott.

1965. szeptember

Az új DS 21 érkezése. Erősebb, új, 5 csapágyas főtengellyel rendelkező motorral felszerelt DS 21 egy automatikus fényszóró billentő berendezéssel is fel van szerelve, amely kompenzálja a jármű alvázának az útalap feletti magasságának dinamikus változásait. .

1965. január

A "Flying Finn" Pauli Toivonen által vezetett Citroen DS utolsó rallye Monte Carlo-i győzelemmel ért véget.

1967. július

A 2CV és az Ami 6 változat között a Citroen kínálata a Dyane autóval bővül. Ez a jármű a bevált 2CV futóművet (425 köbcentis kéthengeres motor, 4 sebességes váltó, akár 100 km/h-s sebesség és 4,9 liter/100 km fogyasztás) és teljesen új karosszériát alkalmaz. A hátsó csomagtérajtóval és lehajtható hátsó ülésekkel ez az autó egy szedán a kombi minden előnyével.

1967. szeptember

Minden DS és ID modell frissített dizájnt kapott (sárvédők, motorháztető, lökhárító, alsó burkolat, valamint négy fényszóróból álló optikai rendszer, amelyek közül kettő a menetirányba fordul).

1968. január

Debütál a Dyane 6. Ez az autó erősebb motorral rendelkezik, mint az Ami (602 köbcentis, 110 km/h és 6,1 liter/100 km).

1968. május

A Méhari piacra dobásával a Citroën bővíti kéthengeres kisautó-családját. Az eredeti, sokoldalú terepjáró. A műanyag test használatának köszönhetően megszűnik a korrózió veszélye, és nő a kis ütésekkel szembeni ellenállás.

1969. március

Az Ami 8 felváltja az Ami 6-ot. Ez a jármű új karosszéria-kialakítással rendelkezik, amely leegyszerűsített és karcsúbb a jobb láthatóság érdekében.

1969. szeptember

A DS 21 bemutatásával újabb győzelmet aratott a versenyen, és először alkalmaztak elektronikus befecskendezést egy francia sorozatgyártású autóban. (12 LE, 188 km/h 10 liter/100 km-hez).

1969. október 07

Megjelent az egymilliomodik DS autó - a DS 21 modell arany karosszériával.

1970

1970. január

Limitált kiadás, 267 darab. Ami 8 modell alapján készült karosszéria.2 ajtós 4 üléses kupé. Hidropneumatikus felfüggesztés. 995 köbcentis egyrotoros dugattyús motor és 4 sebességes sebességváltó. Az M35-ös prototípus egy igazi laboratórium a kerekeken. A Citroen 30 000 km/év feletti sebességgel kínálja tesztelni vágyó vásárlóinak.

1970. március

Citroen SM

A Maseratival 1968-ban kötött megállapodásból született sportos és tekintélyes Citroen SM túraautó a DS modell minden tapasztalatát örökölte az összkerékhajtás és a hidraulikus felfüggesztés fejlesztésében. Hathengeres Maserati V-motorral, ötfokozatú sebességváltóval és Diravi elektromos szervokormánnyal szerelték fel. Dinamikus tulajdonságai nemcsak Franciaországban és Európában, hanem az Amerikai Egyesült Államokban is rabul ejtik az ínyenceket.

1970. október

A Citroen kínálatában az Ami 8 és a DS között elhelyezkedő GS a Párizsi Autószalonon bemutatott új karosszériát tartalmaz, amely még évekig a világ legaerodinamikusabb autója marad. Léghűtéses lapos négyes motorral is rendelkezik, hidropneumatikus felfüggesztéssel.

1970

A Párizs-Persepolis-Párizs Rallyval a Citroën 1300 fiatalnak, az élet minden területéről izgalmas, 13 800 km-es utazást biztosít 2CV-vel, Dyane-val vagy Méharival Párizs külvárosától Dél-Iránig.

1970

1971-ben a Citroen GS nyerte az Év Autója díjat

A GS autó nyeri az Év Autója díjat.

1971. április

Az első versenyeken való részvétel, az első győzelem. A Citroen SM-ről beszélünk a marokkói ralin.

1972. szeptember

A karburátorral és elektronikus befecskendező rendszerrel felszerelt DS 23-as autó a DS 21-et váltja fel. Új, 2347 cm3-es motorral szerelték fel (188 km/h-s sebesség és 12 liter/100 km-es fogyasztás).

1973. február

Super Ami = Ami karosszéria + 4 hengeres GS motor.

1974

A Citroen és a Peugeot egyesülése

A Michelin és a Peugeot csoport úgy dönt, hogy egyesíti a Citroent és a Peugeot-t, hogy egy jelentős nemzetközi vállalatot hozzon létre.

1974. március

A C35 piaci bevezetése. 1885 kg hasznos teherbírású haszongépjármű, amelyet a Fiattal együttműködésben építettek.

1974. október

Citroen CX

A Citroen CX a Párizsi Autószalonon mutatkozott be. Az elődjénél, az általa leváltott DS-nél kevésbé úttörő, a CX a cég legújabb technológiai vívmányait ötvözi. Ennek legjobb bizonyítéka a keresztirányban elöl szerelt motor/sebességváltó szerelvény, a fix magasságú hidropneumatikus felfüggesztés, az egylapátos ablaktörlő, a homorú hátsó lámpák és a futurisztikus műszerfal.

1975. január

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

A CX megnyeri az Év Autója, Biztonsági és Stílusú díjat.

1975. április 24

Az utolsó DS autó legördül a Javel gyár futószalagjáról. Az 1 330 755. és egyben utolsó példa a DS 23 Pallas Bleu Delta elektronikus befecskendező rendszerrel.

1976. január

A CX univerzális autó első bemutatója.

1976. október 01

A Citroen LN első bemutatója a Párizsi Autószalonon zajlik. A modellpaletta legkisebb motorja a legkisebb karosszériával (a Peugeot 104 kupé alapján). 602 cm3-es léghűtéses kéthengeres motor, 32 LE, 4 sebességes váltó, akár 120 km/h sebesség és 5,9 liter/100 km fogyasztás.

1976

A CX 2400-as autók az első 5 helyet foglalják el egy szenegáli vezetési túra során

1977. április

Az 1500 példányban megjelent különleges limitált "Dyane Caban" bemutatója.

1977. május

CX 2400 GTI: elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszer, 2347 cm3-es motor, 128 LE, végsebesség 189 km/h és üzemanyag-fogyasztás 8,1 liter/100 km.

1978. február

Bemutatkozik a CX Prestige, amelynek karosszériája 25 cm-rel meghosszabbodott.

1978. március

A Dyane modellre épülő új kishaszonjármű, az Acadiane váltja fel a 2CV-s furgonokat. 602 cm3-es motor, 31 LE és akár 100 km/h sebességet is elérhet.

1978. október

A Citroen a Párizsi Autószalonon két újdonságot mutat be: az LN-t felváltó LNA modellt és a Visa modellt. Ezek az új járművek AEI (Electronic Ignition System) rendszerrel vannak felszerelve, amely a világelső a sorozatgyártású járművek esetében.

1979. május

Méhari összkerékhajtású modell

A Méhari 4x4 piacra dobása. Ez a modell 7 sebességes sebességváltóval (4 normál és 3 sebességváltóval) és hátrameneti fokozattal van felszerelve redukáló fokozattal.

1980

1980. október

A 2CV a 2CV Charleston bemutatásával kéttónusú karosszériát és kerek fényszórókat kapott. Az eredetileg 8000 darabos limitált szériának tervezett 2CV Charleston óriási sikernek bizonyult, ami 1981-ben vezetett a sorozatgyártásba.

1981. március

A Visa modellt a Visa II modell váltja fel új karosszériával és gazdaságosabb motorral.

1981. május

A Citroen piacra dobja a Peugeot-val és a Fiattal közösen gyártott új C25-ös haszonjárművet.

1982. július

A Visa kínálatának csúcsán a Visa GT váltja fel a Visa II Super X-et. 1360 köbcentis, 80 LE-s motorral, 168 km/h végsebességgel és 5,6 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztással rendelkezik.

1982. szeptember

A BX sorozatgyártású modell bemutatása, amelynek célja az új ügyfelek megnyerése. Ez egy 5 ajtós és 5 üléses ferdehátú, amely a GSA és a CX között foglal helyet. 3 motor közül választhat: 1360 köbcentis és 62 LE 4 sebességes sebességváltóval, 1360 köbcentis és 72 LE 5 sebességes sebességváltóval és 1580 és 90 LE 5 sebességes sebességváltóval.

1983. február

A Visa kabrió piacra dobása: a flexibilis hátsó üvegtető teljesen vagy csak elöl lehajtható.

1983. július

Ettől a dátumtól kezdődően minden gyártott Citroën jármű laminált szélvédővel van felszerelve.

1983

A Michelinnel közösen a Citroen egy női versenysorozatot indít: 6000 jelölt közül választanak ki 11 döntőst. 6 tesztet hajtottak végre, és a döntősök közül csak 2 lett gyári tesztelő.

1984. szeptember

A fedélzeti számítógéppel és 1905 cm3-es (185 km/h) motorral felszerelt BX 19 GT piacra dobása.

1984. október

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: Kategóriájában a legjobb teljesítmény. 2500 cm3-es motor elektronikusan vezérelt befecskendező rendszerrel és turbófeltöltővel, 168 LE, 220 km/h sebességig.

1984. október

A C15 E (benzin) és C15 D (dízel) két kis haszonjármű, 570 kg hasznos teherbírással, a Visa modellből fejlesztették ki.

1985. január

A Visa GTi modell bevezetése. 1580 cm3-es motor elektronikusan vezérelt befecskendező rendszerrel, 105 LE. az 5 sebességes sebességváltó pedig akár 188 km/h sebesség elérését teszi lehetővé.

1985. március

1986. október

//

A Párizsi Autószalonon a Citroen bemutatja az AX modellt. 3 ajtós ferdehátú elsőkerék-hajtással és 0,31 légellenállási együtthatóval. Teljesen új, keresztirányban függőlegesen szerelt sebességváltóval rendelkezik.

1987

A Citroen AX először márciusban az AX Sporttal, majd októberben az AX GT-vel lép be a kis sportautók piacára. Ez a modell részt vesz a Marokkói Rallyn és a Monte Carlo Rallyn.

1987. január

Ettől a pillanattól kezdve a Citroen minden modellre 5 év korrózióvédelmi garanciát ad.

1987. július

Az új BX 19 GTi bemutatása az első francia 16 szelepes motorral (4 henger, űrtartalom 1905 cm3, 164 LE, végsebesség 218 km/h).

1988. július

Sárkány hadművelet

Sárkány hadművelet. 140 fiatal sofőr Európa minden részéről több mint 4500 kilométert vezet Kínában egy Citroen AX-vel Sencsen és Peking között.

1988. október

A Citroën bemutatja az Activát a Párizsi Nemzetközi Autószalonon. Ez egy kísérleti prototípus, amely olyan projektek fejlesztésének alapjául szolgált, mint az összkerékhajtás és az elektronikusan vezérelt felfüggesztés fejlesztése.

1988. december

Az AX Sport Turbo a 10-ből 7 dobogós helyet foglal el a francia szupergyártók bajnokságában.

1989. február

Két új összkerékhajtású BX modell került a márkakereskedésekbe: a BX 4x4 és a BX 4x4 Evasion. Összkerék-hajtásuk a következő 3 differenciálművet tartalmazza: első, középső zár és hátsó korlátozott csúszás.

1989. május 23

A Citroen egy új modellel egészíti ki kínálatát: Xm. Ez a Bertone által tervezett soros liftback, amely a világ első felfüggesztését tartalmazza, amely egyesíti az elektronikus vezérlést a hidraulika erejével és rugalmasságával. A Hydractive szuszpenzió születése.

1990

1990

A Citroen XM nyerte az Év Autója díjat

Az Xm autó megnyeri az Év Autója díjat és 14 nemzetközi díjat.

1990. július 27

Az 5 114 940 példány kiadása után a 2CV-s autók gyártását ünnepélyesen leállították a portugáliai Mangualdi üzemben. Az autó gyorsan népszerűvé vált a gyűjtők körében.

1990. október

A Párizsi Autószalonon a Citroen ismét bemutatja technológiai vívmányait. A C15 és C25 elektromos autók a bemutatóterem igazi sztárja, az Activa 2 működő prototípusa mellett ülnek. Az Activa 2-t 200 lóerős, 24 szelepes, 3,0 literes V6-os motorral, automata 4 sebességes sebességváltóval, aktív oldalirányító rendszerrel és 5 funkciós képernyővel szerelték fel.

1991. január 17

Az Ari Vatanen vezette ZX Rallye raid megnyerte a 13. Párizs-Tripoli-Dakar futamot (9186 km)

1991. március

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

A Citroën a Genfi Autószalonon mutatja be a ZX-et. 4 modellből álló "gyűjteményként" fog megjelenni (Reflex, Avantage, Aura és Volcane), amelyek az AX és a BX között helyezkednek el a kínálatban. A ZX az első európai autó, amely dönthető, csúsztatható hátsó üléssel rendelkezik.

1992. április 20

A Citroen Citroen Citela elektromos autó prototípusa a sevillai világkiállítás francia pavilonjának látogatóinak főszereplője.

1992. szeptember 29

60 évvel a Yellow Raid után Pierre Lartigue/Michel Perin legénysége részt vesz a 16 000 km-es Párizs-Moszkva-Peking Rallyn, és megnyeri az első helyet a Citroen ZX Rallye Raid-en.

1993. március 01

Megjelenik a Xantia, egy 4,44 m hosszú, 5 ajtós szedán, amelyet a Citroen és a Bertone közösen gyártott. A Xantia modell a vállalat összes technológiai vívmányát megvalósítja, nemcsak azért, hogy új iparági szabványokat állítson fel a kényelmes vezetésben, hanem az autót egy erőteljes passzív biztonsági rendszerrel (Hydractive 2) szerelje fel.

1993. szeptember 21

Gyártás a 2.000.000. AX Aulnay-sous-bois üzemében.

1994. január 14

A Citroen Jumper első bemutatója a haszongépjárművek genfi ​​bemutatótermének megnyitása alkalmából. A Peugeot és Fiat együttműködésének terméke, a Citroen Jumper rendkívül vonzó: megjelenés, új benzin- és dízelmotorok, új sebességváltók.

1994. március

A Citroen Evasion autó bemutatója a Genfi Autószalonon. Egyesíti a vezetői szedán összes tulajdonságát a kezelhetőség, a kényelem, a közúti viselkedés és a biztonság tekintetében.

1994. október

A Párizsi Autószalonon bemutatott Xantia Activa az első olyan autó a világon, amely az SC.CAR aktív oldalirányító rendszerének köszönhetően képes változtatni a menetmagasságát. Olyan kiegészítő eszközökkel is fel van szerelve, mint a vezetőoldali légzsák, az elektromosan működtetett hátsó ablakok és végül az állítható szélességben állítható üléstámlák.

1995. február

A milliomodik ZX autó gyártása az Aunay-sous-Bois (Aulnay) üzemben.

1995. szeptember 15

Közlekedési kiállítás. A Citroen bemutatja a Jumpyt, egy kompakt és sokoldalú haszonjárművet (815 kg hasznos teher és 4 m3 hasznos térfogat).

1995. november

A Citroen AX Electric debütál a piacon. Teljesítmény: 20 kW. Maximális sebesség: 91 km/h. Autonómia: 75 km a városban. 3 ajtós/4 üléses ferdehátú és 2 üléses haszonjármű változatban kapható.

1995. november 02

1996

A Saxo Cup felváltja a Coupe AX-et.

1996

8 hónapon belül az Aunay-sous-Bois (Olnay) üzem 100 000 Saxo járművet gyártott.

1996. július

A Citroen Berlingo autó kereskedelmi megvalósítása. Bár stílusa inkább szedán, mint haszongépjármű, a Berlingo hasznos térfogata 3 m3, teherbírása pedig 800 kg.

1996. szeptember

Citroen Berlingo egyterű

A praktikus és kényelmes Berlingo kisbusz első megjelenése, amelynek értékesítését 1997 elejére tervezik.

1997. augusztus 22

Nemzetközi PR-kampány 18 és 35 év közötti európai fiatalok számára: Citroen Berlingo rally Párizs-Szamarkand-Moszkva útvonalon.

1997. szeptember 11

Citroen Xsara (4,17 m) csatlakozik a sorhoz, Saxo (3,72 m) és Xantia (4,52 m) között foglal helyet. Az új generáció szimbóluma, a termékpaletta élén álló Xsara a vállalat vívmányait képviseli a kényelem, a biztonság és a közúti viselkedés terén.

1998. február 06

A veteránautó kiállításon a Citroen három egyedülálló, háború előtti 2CV modellt mutat be, amelyeket az 1939-es tanúsítványnak megfelelően gyártottak.

1998. március 25

Az 500.000. Saxo legördül a futószalagról Cesar szobrászművész védnöke alatt.

1998. október

Citroen C3 "Lumière" koncepcióautó

A Citroën a jövő felé fordítja tekintetét a C3 Lumière koncepcióautó bemutatásával, amely az új modell prototípusaként szolgál. A funkcionalitás és a belső elrendezés tekintetében innovatív és sokoldalú architektúra jellemzi.

1998. október

A Párizsi Autószalon századik évfordulója. A Citroen bemutatja az Xsara Picasso tömegautót – egy kompaktot, amely az egykabin és a ferdehátú jellemzőit eredeti és innovatív dizájnnal ötvözi.

1998

1 millió de Citroën Xantia & Citroën Saxo termék

Az 1 000 000 Xantiát a Rennes-la-Janais üzemben, míg az 1 000 000. Saxót az Aulnay-sous-bois üzemben állítják elő.

1999. március 11

Citroen C6 "Lignage" koncepcióautó

"The Art of Traveling with a Citroen" vagy a C6 Lignage bemutatása a Genfi Autószalonon. A C6 Lignage a cég leendő reprezentatív modelljének építészeti és tervezési lehetőségeit szemlélteti. Ugyanezen a Citroen standon a "Pluriel" bemutatóautónál is elidőzhet a látogató, egy eredeti, hagyományos szegmensbe nem illő modellnél.

2000

1999

A Citroen Múzeum építése Ones-sous-Bois-ban (Olnay). Ez a 6700 m2-es épület a cégalapítás óta gyártott és a mai napig megőrzött Citroen modellek megőrzésére épült. Megnyitóját 2001. november 28-ra tervezik.

2000. március 02

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

A Citroen C3 Pluriel bemutatása a Genfi Autószalonon.

2000. szeptember 30

Státusz, erő, dinamizmus, kitartás. A Párizsi Autószalonon a Citroen bemutatja a C5-öt. A gyalogosok és kerékpárosok közötti szakadék áthidalására a cég bemutatja az Osmose koncepcióautót is, amelyet elsősorban a városra terveztek. A jövő autója, társaságkedvelő és nyitott. Ezt követően a Georges Pompidou Központban állítják ki.

2001

A Citroen fiatal reménysége, Sebastian Loeb és segédpilótája, Daniel Helena megnyerte a francia bajnokságot az Xsara KitCarban. Ugyanez a legénység lesz a Saxo Super 1600-at vezető rali junior világbajnok.

2001. szeptember

A Frankfurti Autószalonon a Citroen bemutatja a C3-at, és bemutatja a közönségnek a C-Crosser koncepcióautót: 3 ülés elöl, mozgatható vezetőülés (három pozícióval: bal, középső és jobb) elektronikus vezérléssel (x-by-wire). "), nincs kormányoszlop. Ez egy sokoldalú jármű, amely egyesíti a kalandot, a szabadságot és a kényelmet.

2002. március 07

A Genfi Autószalonon a Citroen bemutatja a C8-at, a családdal vagy barátokkal utazó autót, ahol minden a legapróbb részletekig átgondolt.

2002. augusztus 25

Loeb és Helena első világgyőzelme

A rali-világbajnokság németországi szakaszán Loeb/Elena fiatal legénysége megszerezte első győzelmét.

2002. szeptember 28

A C-Airdream a cég új koncepcióautója. A Párizsi Nemzetközi Autószalonon bemutatott 2+2-es kupé lehetőséget kínál a vállalat számára, hogy folytassa a formatervezési fejlesztéseket.

2003. március 06

Genfi Autószalon, a C2 Citroen Sport koncepcióautó bemutatója. A Concept Car Divízió és a Citroen Sport Divízió közös terméke.

2003. szeptember 08

Frankfurtban a Citroën megerősíti szándékát a C2 sorozatgyártású autó bemutatásával, amely egy 4 személyes, kompakt, 3 ajtós szedán remek példája. A német bemutatóterem másik sztárja a C-Airlounge koncepcióautó, amely ismét bizonyítja a cég kreativitását.

2003. november 08

13 dobogó után a Citroën megkapja a 2003-as rali világbajnoki címet, Sebastian Loeb pedig a második helyen áll.

2004

Megjelent a milliomodik Xsara Picasso autó.

2004. szeptember 25

A Párizsi Nemzetközi Autószalonon a Citroën bemutatja az új C4 ferdehátú és kupét, az új C5 szedánt és C5 kombit, valamint a C3-at Stop&Start rendszerrel, amelyet az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás csökkentésére terveztek.

2004. október 17

Sebastian Loeb - Rally Világbajnok

A korzikai rali végén és anélkül, hogy megvárta volna a bajnokság végét, a Citroën második világbajnoki címet nyer a konstruktőri bajnokságban. A második helyen végzett Sebastian Loeb megkapja első rali világbajnoki címét.

2005. október

A C-Sportlounge koncepció első világbemutatója a Frankfurti Autószalonon.

2005. október 08

DS 50. évfordulója. 1600 DS-autó vesz részt a híres Citroen születésnapja alkalmából rendezett párizsi felvonuláson.

2006. február 18

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

A Citroen kifejezetten Kínának készít C-Triomphe koncepcióautót

2006. szeptember 06

A Párizsi Autószalonon a Citroen egy új koncepcióautót mutat be, amely egyesíti a szenvedélyt és a gyakorlatiasságot. A C-Métisse új opciókat mutat be, amelyeket kizárólag a vezetés örömére terveztek.

2006. szeptember 30

A Citroen Grand C4 Picasso piacra dobása, a kínálatban az Xsara Picasso felett helyezkedik el.

2007. március

A Genfi Autószalonon a Citroën bemutatja a C-Crossert, amely a tervek szerint júliusban kerül piacra. A cég első, 5 + 2 ülésre tervezett SUV-ját méretei és összkerékhajtása miatt nagy terepjáró képesség jellemzi.

2007. szeptember 27

A cég befejezi a Champs Elysees 42. szám alatti kiállítóterem előkészítési munkáját A C_42 kiállítóterem ünnepélyes megnyitója. 6 hónapon keresztül ez az ikonikus hely több mint 1 millió látogatót fogad.

2007. október 18

A Frankfurti Autószalonon a Citroën bemutatja a C5 Airscape koncepcióautót, egy nagy kabrió szedánt, amely a közeljövőben a közeljövőben megjelenő C5-öt hirdeti.

2008. január 15

A Brüsszeli Autószalonon a cég bemutatja az új Citroen C5-öt. A tervezők a nulláról kezdték el munkájukat egy új generációs autó megalkotásán.

2008. július 08

A Citroen C3 Picasso kistestvére belép a Picasso családba, egy innovatív autóba, amely merész stílusával, innovatív építészetével és találékonyságával tűnik ki.

2008. szeptember 10

A cég családi autó kategóriájában a Berlingo Multispace mellett a Citroen Némo Combi található. Többek között kompakt külső méretei (3,96 m hosszú) és tágas belső tér jellemzi.

2008. október

A 2008-as Párizsi Nemzetközi Szalon Citroën standjának szlogenje: Innováció, fenntarthatóság és kreativitás. Összesen nem kevesebb, mint 34 autót, 11 új modellt és 8 koncepcióautót állítanak ki. Említésre méltóak a GTbyCitroen, a 2CV Hermes, a C-Cactus és a Hypnos koncepcióautók, valamint a Citroen C3 Pluriel Charleston, amely a történelem irányába mutat.

Háromrekeszes Citroen C Quatre a Sanghaji Autószalonon

A Citroen bővíti kínálatát Kínában, és a Sanghaji Nemzetközi Autószalonon két új járművet mutat be: a C-Quatre szedánt és az új C5-öt, amely Vuhanban készül.

2009. október

Revolte (Riot). Ezzel a névvel a legújabb koncepcióautó a Citroen megmutatja, milyen merész és progresszív a cég. Ez egy kicsi, rendkívül elegáns városi autó, amely egyesíti a luxust a merészséggel.

2009. október

Az első bemutatóterem Frankfurtban, ahol bemutatják az új Citroen C3-at. A Citroen egy ambiciózus célt követ: frissíteni a legkelendőbb autót több mint 2 millió darabbal.

2010

2010. január 14

88. Brüsszeli Autószalon. A cég bemutatja új Citroen C-Zéro kisautóját. Ily módon a Citroen kibővíti jelenlétét a kisautók szegmensében, és 100%-ban elektromos autót kínál a városi mobilitás megkönnyítésére.

2010. január 18

Nagyjából egy évvel a DS Inside bemutatója (Genf 2009) után a Citroen bemutatja a DS3-at, és bemutatja az előző évben bejelentett új DS sorozatot. A legradikálisabb megoldásokra épülő speciális autósor kiegészíti a fő modellkínálatot.

2010. március 02

A Citroën bemutatja a Survoltot a Genfi Autószalonon: megtöri a sztereotípiákat és megmozgatja a képzeletet. A cég továbbra is a különleges és rendkívüli elektromos autómodellek fejlesztése felé halad, amelyeket már a Revolte koncepcióautó néhány hónappal korábban való megjelenésével keltett életre.

2010. április 18

Metropolis koncepcióautó

A Sanghajban nyitó bemutatóterem előestéjén a Citroen bemutatja a Métropolis modellt. Az első koncepcióautó, amelyet a cég 2008-ban alapított sanghaji dizájnközpontja fejlesztett ki. Ezt a koncepcióautót az októberi Pekingi Autószalonon, valamint a Sanghaji Világkiállítás francia pavilonjában mutatják be.

2010. augusztus 23

A Citroen Racing mérnökei a DS3 Sport Chic egy változatán dolgoznak a teljesítmény és a teljesítmény javítása érdekében. Újratervezett motor, kormánymű, futómű és új név - DS3 Racing.

2010. szeptember 15

A 2008-ban piacra dobott új Citroen C5-höz és a 2009-ben piacra dobott C3-hoz hasonlóan az új Citroen C4 is bemutatja a vállalat innovációit és technológiáit, amelyeket a későbbiekben a fő kínálat frissítésére használnak fel.

2010. szeptember 30

A párizsi nemzetközi kiállításon a Citroen bemutatja a Citroen Lacoste koncepcióautót, a jövő autóját. Ez egy új arculat az autóról, amely ellenáll az „egyre több” sztereotípiának, és az élethez mért megközelítést kíván.

2011. március 01

A Citroen DS4 piaci bevezetése. A DS sorozat második autója a megemelt, 4 ajtós kupé új formáját vonultatja fel, amely a dinamizmus és a sokoldalúság ötvözésével új vezetési élményt teremt.

2011. március 01

A Citroen Multicity piacra dobása

A Citroen az első autógyártó cég, amely a Multicity szolgáltatást kínálja, amely minden közlekedési módra kiterjed, így sokkal könnyebbé válik a közlekedés: www.multicity.citroen.fr.

2011. április 18

A Citroen DS3 és DS4 modellek után a Társaság Sanghajban bemutatja a DS5 modellt. A karcsú és merész Citroen DS5 tökéletesen illeszkedik a DS-vonalhoz, miközben architektúrájával, hangulatával, stílusával és kifinomultságával kitűnik.

2011. július 27

Citroen 2CV Barátok 19. Világtalálkozója. A 2CV gyártás befejezésének évfordulóján több mint 20 000 rajongó gyűjt össze mintegy 7 000 példányt ebből a legendás autóból és annak módosításaiból (Ami 6 és 8, Dyane, Méhari…)

2011. szeptember

64. autószalon Frankfurtban. A jövő H-típusú autóit idéző ​​Tubik koncepcióautóval a Citroen a holnap mobilitásáról alkotott elképzelését fejezi ki, ahol maga az utazás is ugyanolyan fontos lesz, mint a cél. A Tubik kihívása egy olyan 9 személyes autó létrehozása, amely ugyanolyan stílusos és felszerelt, mint egy modern szedán.

2011. október 24

A 70 Facebook-közösséggel rendelkező Citroennek több mint egymillió rajongója van szerte a világon.

2012. február 11

80 évvel a Yellow Raid Expedition után Xavier és Antonin, két földi mérnök elindul az első világkörüli körútra egy elektromos Citroen C-Zéróval. 8 hónap, 25 000 kilométer, 17 ország 250 euró villanyszámláért!

2012. április 01

A Citroen a C4 Aircross piacra dobásával bővíti kínálatát. A gyorsan növekvő szegmensben ezzel az új modellel a Citroen a hagyományos kompakt SUV-dizájnt innovatív technológiával és modern dizájnnal kívánja alkalmazni.

2012. április 13

Citroen Numero 9

Numero 9 (9. szám) - ez a neve a cég legújabb fejlesztésének. Ez egy koncepcióautó, a DS vonal új kifejezése, amely ismét megismétli az autóipar történetében ismert presztízs sziluettet: a kombi.

2012. június

Növekvő ütemű cégbővülés: A Citroen egymás után dobja piacra a Citroen C4 Sedan és C-Elysée modelleket. Ezt a két háromrészes szedánt különösen olyan gyorsan fejlődő globális piacokra szánják, mint a mediterrán országok, Kína és Oroszország.

2012. október

A Párizsi Nemzetközi Autószalonon a Citroen megkezdi az új DS3 Cabrio megrendeléseinek felvételét. A Citroen DS3 ezen kabrió változata egyesíti az alapváltozat összes előnyét (a formatervezés, a vezetési érzés és a kapacitás) a kabrió vezetési élményével. A tető 120 km/h sebességig nyitható.

Top