4.1.5. K-151D karburátor.

A karburátor elemei: 1 - az úszótengely csavaros dugója; 2 3 - a másodlagos kamra átmeneti rendszer üzemanyag-fúvókájának menetes dugója; 4 - konzol a légcsappantyú kábelköpenyének rögzítéséhez; 5 - vákuumcsap az EPH rendszer szelepéhez; 6 - forgattyúház szellőző rendszer szerelvény; 7 - üzemanyagszűrő ház bemeneti és kimeneti szerelvényekkel; 8 - szűrőház rögzítőcsavar; 9 - vákuumcsap a kipufogógáz-visszavezető szelephez; 10 - az alapjárati rendszer emulziós sugárjának menetes dugója; 11 - csap a levegőszűrő házának rögzítéséhez; 12 - menetes dugó az úszókamra leeresztőnyílásához; 13 - csatlakozó az EPHH szelep vákuumellátásához; 14 - csavar a keverék összetételének alapjárati beállításához (a „minőségi” csavar); 15 - az első kamra fojtókarjának csavaros ütközője; 16 17 - kioldó kar; 18 - a kétkarú kioldókar csavarja; 19 - pneumatikus korrektor; 20 - kar a légcsappantyú tengelyén; 21 - légcsappantyú hajtórúd; 22 - fojtószelep-szabályozó kar (szektor); 23 - szabadonfutó feszítőrugó a fojtószelep vezérlőkarjához; 24 - az indítóvezérlő bütyök felső karja; 25 - beállító csavar a légcsappantyú hajtórúdjának helyzetéhez; 26 - a második kamra fojtókarjának nyitó kiemelkedése; 27 - a második kamra fojtókarjának záró kiemelkedése; 28 - kioldó bütyök; 29 - a második kamra redőnykarjának csavaros ütközője; 30 - tüzelőanyag-kivezető szerelvény; 31 - gyorsító szivattyú bütyök; 32 - üzemanyag-ellátó szerelvény.

A tervezés leírása

A ZMZ-4063 motorral felszerelt autóra szerelt K-151D karburátor két szomszédos függőleges csatornával (kamrával) rendelkezik a levegő áthaladására, amelyek mindegyikének alsó részében egy forgó fojtószelep van felszerelve. A fojtószelep meghajtása úgy van kialakítva, hogy a gázpedál lenyomásakor először az egyik, majd a másik szelep kinyílik. Azt a kamrát, amelyben a fojtószelep korábban kinyílik, elsőnek, a másikat másodiknak nevezzük.
Az egyes fő légcsatornák középső részében kúp alakú szűkítések-diffúzorok találhatók, amelyek vákuumot hoznak létre a légáramlásban, amely szükséges az üzemanyag szívásához a karburátortestben - az úszókamrában - található speciális tartályból. A karburátor normál működéséhez szükséges üzemanyagszintet az úszókamrában egy úszóval és egy tűszeleppel ellátott mechanizmussal tartják fenn.
A karburátor úszómechanizmusa teljesen (a tűvel és az úszóval együtt) a karburátortestben helyezkedik el, és a fedél eltávolítása után szemrevételezéssel elérhető (az úszókamrában az üzemanyagszint az úszó eltávolítása nélkül is mérhető).
A karburátor három fő részből áll:
tetejére— házfedelek, karimával és a légszűrő házának rögzítésére szolgáló csapokkal, úszókamra-szellőztető berendezéssel és az indítószerkezet alkatrészeivel. A burkolat hét csavarral van rögzítve a karburátor testéhez egy karton tömítésen keresztül;
átlagos— karburátortest, úszókamrával és úszómechanizmussal, tüzelőanyag-ellátó szerelvényekkel és üzemanyag-adagoló rendszerekkel;
alsó- fojtószeleptestek, fojtószelepekkel és hajtómechanizmusukkal, valamint a karburátortesthez alulról két csavarral három tömítésen keresztül (két vékony - karton és egy vastag - műanyag) rögzített üresjárati eszköz.
A karburátor a következő rendszereket, eszközöket és mechanizmusokat tartalmazza:
úszó mechanizmus;
Üzemanyagmérő rendszerek;
fő adagolórendszerek
első és második kamra;
üresjárati rendszer;
a második kamra átmeneti rendszere;
ökonosztát;
gyorsító szivattyú;
indító eszköz
economizer szelep az üzemanyag-ellátás leállítására kényszerített alapjárati üzemmódban (EFI);
forgattyúház szellőzőrendszer;
úszókamrás szellőzőrendszer;
fojtószelep vezérlő mechanizmus.
Üresjárati rendszer— autonóm, a keverék összetételének beállításával.
A karburátor második kamrájában van egy átmeneti rendszer, amely közvetlenül az úszókamrából táplálja az üzemanyagot, amely a fojtószelep nyitásakor lép működésbe.
a második kamra redőnyök.
Gyorsulási szivattyú membrán típusú, amely akkor lép működésbe, ha élesen megnyomja a gázpedált. Az éghető keverék teljes terhelésen történő dúsítása érdekében a második kamra fel van szerelve ökonosztát.
Indító eszköz— félautomata típus, pneumatikus korrektorból, karrendszerből és légcsappantyúból áll, amelyet hideg motor kézi hajtással történő indítása előtt zárnak. A motor beindításának pillanatában a pneumatikus korrektor hatása alatt áll
a szívócsonkban keletkező vákuum automatikusan a kívánt szögbe nyitja a légcsappantyút, biztosítva a motor stabil működését felmelegedéskor.
Az üzemanyag-ellátó megszakító rendszer (kényszer-üresjárati gazdaságosító) kényszer-üresjárati üzemmódban lép működésbe, amikor a járművet a motor fékezi, amikor nincs szükség üzemanyag-ellátásra a motorba. Ez üzemanyag-megtakarítást biztosít, és csökkenti a mérgező anyagok légkörbe történő kibocsátását.

Kalibrációs adatok a K-151D karburátorhoz

Lehetőségek		Első kamera	Második kamera
Fő üzemanyagsugár *		225±3,0	340±4,5
Fő légsugár *		330±4,5	330±4,5
Üresjárati levegősugaras blokk emulziós csővel * :	üzemanyagsugár	95±1,5	-
	légsugár	85±1,5	-
Üresjárati légsugár		425±6	-
Üresjárati rendszer emulziós sugár *		280±3,5	-
Átmeneti rendszer üzemanyagsugár *		-	150±2,0
Az átmeneti rendszer légsugara *		-	270±3,5
Az ökonosztát porlasztó csavartartójában lévő furat átmérője, mm		-	2 +0,06
Az üzemanyag-elvezető nyílás átmérője a tartályba, mm		1,1 +0,06	-
Üzemanyagszelep-ülékátmérő, mm		2,2 +0,06	-
Diffúzor átmérő, mm:	kicsi	10,5 +0,1	10,5 +0,1
	nagy	23 +0,045	26 +0,045
A gyorsítószivattyú teljesítménye 10 teljes löketig, cm 3		10±2
Üzemanyagszint a ház felső szélétől, mm		21,5+1,5
* A táblázat a fúvókákon lévő jelöléseket mutatja, amelyek jelzik az áteresztőképesség mérésének hibáját.

Karburátor diagram: 1 - karburátor burkolat; 2 - úszó; 3 - a második kamra átmeneti rendszerének légsugara; 4 - a második kamra átmeneti rendszerének üzemanyag-fúvókája; 5 - csavaros tartó econostat permetezőhöz; 6 - a második kamra fő légsugara; 7 - econostat permetező; 8 - a második kamra fő adagolórendszerének emulziós csöve; 9 - a második kamra kis diffúzorja spray-vel; 10 - gyorsítószivattyú fúvókatartó ürítőszeleppel; 11 - gyorsító szivattyú fúvóka; 12 - légcsappantyú; 13 - az első kamra kis diffúzorja spray-vel; 14 - az első kamra fő légsugara; 15 - az első kamra fő adagolórendszerének emulziós csöve; 16 - az alapjárati rendszer üzemanyag- és levegősugarak blokkja emulziós csővel; 17 - az alapjárati rendszer emulziós sugara; 18 - második üresjárati légsugár; 19 - beállító tű a gyorsító szivattyú vízelvezető csatorna fúvókán; 20 - a gyorsítószivattyú szívógömbcsapjának úthatárolója; 21 - karburátor test; 22 - a gyorsítószivattyú bypass (leeresztő) sugara; 23 - gyorsítószivattyú szívószelep golyója; 24 - gyorsítószivattyú membránrugó; 25 - gyorsító szivattyú membrán; 26 - gyorsítószivattyú fedele; 27 - gázpedál szivattyú meghajtó kar; 28 - az első kamra fő üzemanyagsugara; 29 - EPHH szelep szerelvény; 30 - EPHH szelepmembrán; 31 - EPHH elzárószelep; 32 - „minőségű” műanyag csavaros forgáskorlátozó; 33 - csavar a keverék összetételének beállításához ("minőségi" csavar) alapjáraton; 34 - az EPHH szeleptestben lévő segédmembrán nyílása; 35 - kényszerített üresjárati gazdaságosító ház; 36 - üresjárati levegőszelep-ülés; 37 - csavar a főtengely forgási sebességének alapjáraton történő beállításához (a „mennyiség” csavar); 38 - pad; 39 - egy kiegészítő csavar a keverék összetételének beállításához a fő üresjárati üzemanyag-ellátó ágon (csak a karburátorok korai modelljein); 40 - az átmeneti rendszer és az üresjárati rendszer résnyílása; 41 - az első kamra fojtószelepe; 42 - gázpedál szivattyú kar meghajtó bütyök; 43 - gázpedál szivattyú kar görgő; 44 - az üresjárati rendszer légcsatornájának bemeneti ablaka; 45 - a második kamra fojtószelepe; 46 - lyukak a második kamra átmeneti rendszerében; 47 - légzőszerv; 48 - vákuumválasztó illesztés az EPHH elektromágneses vezérlőszelephez; 49 - a karburátortest hőszigetelő tömítése; 50 - a második kamra fő üzemanyagsugara; 51 - vákuumcsap a kipufogógáz-visszavezető szelephez; 52 - abszolút nyomás érzékelő; 53 - gyújtásvezérlő egység; 54 - szűrő az EPH elektromágneses vezérlőszelep szellőzőszerelvényén; 55 - az EPHH rendszer elektromágneses szelepe; 56 - az üzemanyagszűrő házát rögzítő csavar; 57 - üzemanyagszűrő; 58 - üzemanyag szerelvény; 59 - úszókamra leeresztő csavar; 60 - az úszó mechanizmus tűszelepe; 61 - zárható tűfülbevaló; 62 - úszó nyelv.

A K-151 sorozatú karburátort a hazai Pekar cég gyártja. Minden modern szabványnak megfelel, biztosítva bármilyen típusú jármű megbízható működését. Azonban, mint az autó bármely más alkatrésze, a karburátornak is időnként karbantartásra és javításra van szüksége.

K-151 karburátor kialakítás

A legtöbb hazai autó karburátorral van felszerelve:

"Volga" és IZH személygépkocsik;
UAZ terepjárók;
könnyű teherautók "Gazelle" és "Sobol".

Fő célja a belső égésű motor üzemanyag-levegő keverékének előkészítése és összetételének beállítása.

A karburátor a motor üzemanyag-levegő keverékének előkészítésére és összetételének beállítására szolgál

A K-151 karburátor kialakítása meglehetősen összetett. A következő elemekből áll:

főtest úszókamrával;

egy második házat vagy fojtószeleptestet, amelyet működtető szerkezet a gázpedálról forgat el;

az úszókamra felső fedelét, amely egy zárómechanizmust tartalmaz, amely megakadályozza a kamra túltöltését benzinnel, és egy légcsappantyút a hideg motor indításához;

fő adagolórendszer (GDS), amely fúvókákból és üzemanyag-vezetékekből áll az üzemanyag-levegő keverék elkészítésére;

alapjárati rendszer, amely szükséges a motor stabil működéséhez alapjárati fordulatszámon, amely egy bypass csatornából, fúvókákból és állítócsavarokból, valamint membránmechanizmusú economizer szelepből áll;

gyorsítószivattyú-mechanizmus, amely lehetővé teszi az autó meghibásodását a hirtelen gyorsítás során, és további csatornákból áll a fő testben, egy gömbcsapból, egy membrán mechanizmusból és egy üzemanyag-permetezőből;

econostat - olyan rendszer, amely a motort üzemanyag-levegő keverékkel dúsítja, éles fordulatszám-növekedéssel;

egy átmeneti rendszer, amely üzemanyag- és levegőfúvókákból áll, és biztosítja a sebesség egyenletes növekedését abban a pillanatban, amikor a fojtószelep nyitni kezd a másodlagos kamrában.

A K-151 karburátor kialakítása meglehetősen összetett

A K-151 két kamerával rendelkezik. A fojtószelepek felváltva nyílnak működés közben. Ez garantálja a zavartalan üzemanyag-ellátást. Amikor az üzemanyag belép a karburátorba, áthalad egy szerelvényen, amelybe egy hálós szűrőelem van felszerelve. Ez a háló megtisztítja a benzint a szennyeződésektől és szennyeződésektől. A felesleges üzemanyag az üzemanyagtömlőn keresztül visszafolyik a gáztartályba. Mindez lehetővé teszi a szükséges nyomás fenntartását az üzemanyagrendszerben.

A Pekar K151 karburátorral egy Volga (Gaz 2410) autó vásárlása után ismerkedtem meg. Hát mit mondjak? A karburátort a Pekar JSC (St. Petersburg Carburetors) gyártja, és a Volga és Gazelle autókra (K-151 módosítás) való felszerelésre szolgál. A Volga, elárulom, természetesen tekintélyes hazai gyártású autó, de üzemanyag szempontjából nem gazdaságos... És ebben fontos szerepe van a karburátornak. Természetesen a K151 gazdaságosabb, mint a korábban gyártott K-126, a teljesítménye nőtt, de persze vannak hátrányai, véleményem szerint minden hazai termékben megvannak. A fúvókák hajlamosak eltömődni, ezért ki kell őket tisztítani (legalább kéthavonta). Hazai autóhoz pedig teljesen normális karburátor.

Mihail74
http://otzovik.com/review_728025.htm l

A K-151 komoly előnye a szívóképesség. A K-151-gyel felszerelt járművek motor hidegindítás-vezérlő rendszere külön működik. Ezért a hidegindítás néha nehézkes lehet. Az ilyen problémák elkerülése érdekében az indítószerkezet félholdja és a fojtószelep állítósarka közé egy huzalt feszítenek ki. Ez a huzal adhéziót hoz létre két különálló mechanizmus között, és garantálja a gyors motorindítást.

Ebben az esetben a szívás az időjárási viszonyoktól függően a kívánt értékek beállításával állítható be.

Módosítások

A K-151 sorozat részeként a karburátorok számos módosítását gyártják. Mindegyiknek ugyanaz a működési elve, de műszaki jellemzőikben különböznek.

táblázat: K-151 sorozatú karburátorok paraméterei

Modell	K-151	K-151V K-151G	K-151I	K-151D
Diffúzor átmérő, mm: nagy; kicsi.	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5	23/26 10,5/10,5
Keverőkamra átmérője, mm	32/36	32/36	32/36	–
Fúvóka áteresztőképessége, cm 3 /perc:
Fő adagolási rendszer: üzemanyagsugár; légsugár.	225/300 330/330	225/330 300/230	225/380 330/330	230/340 330/330
Üresjárati rendszer és második kamra átmeneti rendszer üzemanyagsugár; első légsugár; második légsugár; emulziós sugár.	95/150 85/280 330/270 1,1*	95/150 85/280 330/270 1,1*	95/150 85/280 330/270 1,1*	95/150 85/200 370/270 2,0*
Econostat üzemanyagsugár	280	280	280
A gyorsítószivattyú fúvókájának átmérője, mm	0,4	0,4	0,4	0,35
Gyorsítószivattyú teljesítménye, cm 3 /10 ciklus	7,5–12,5	5,0–9,0	10,0–14,0
Kezdő távolságok, mm: légcsappantyú; fojtószelep.	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3	1,4–1,7 1,1–1,3
Úszókamra szintje, mm	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23,0	20,0–23

A módosítást a motor teljesítménye határozza meg.

Alapvető meghibásodások és azok elhárítása

Az elem hibás, ha:

az üzemanyag-fogyasztás növekszik;

a kipufogógázok sötétszürkévé vagy feketévé válnak, ez különösen észrevehető, ha élesen megnyomja a gázpedált;

az autó elveszíti dinamikáját („megbotlik”) gyorsításkor;

Alapjáraton instabil a motor.

A felmerülő problémákat leggyakrabban a fúvókák - mind a levegő, mind az üzemanyag - szennyeződése okozza az alacsony minőségű benzin miatt.

A készülék helytelen működésének másik oka lehet a ház túlmelegedése. A fém deformálódott, és a készülék már nem tud megfelelően működni.

Ezenkívül a meghibásodások a karburátormechanizmus egy vagy több elemének kopásával járhatnak.

A motor leáll alapjáraton

A motor instabil alapjáratának leggyakoribb oka a meghibásodott gazdaságosító.

A motor instabil alapjáratának oka gyakran egy hibás takarékosság.

Néha maga az alapjárati sebesség egység hibás lehet.

Ilyen esetekben távolítsa el az eszközt az autóból, szerelje szét, és vizuálisan értékelje ezen elemek teljesítményét. Az economizer vagy az alapjárati vezérlőegység sérülése szabad szemmel látható lesz.

A karburátor meg van töltve benzinnel

A karburátorban lévő felesleges üzemanyag oka egy tűszelep lehet. A tű kopásától függően előfordulhat, hogy a szelep már nem tart benzint. Mivel maga a szelep az úszókamrában található, ebben az esetben szét kell szerelni a mechanizmust. Számos műveletet kell végrehajtania a következő sorrendben:

A felső fedelet eltávolítják a karburátorról.

Az úszótengelyt rögzítő csavart ki kell csavarni.

A tengely korrigálásra kerül, és az úszó helyzete a kamrában helyreáll.

Egy 10 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a szelepet, és cserélje ki egy újra.

Az úszótengely és a felső burkolat a helyére van szerelve.

A tűszelep biztosítja az adagolt benzinellátást

Fagyasztó

A karburátormotort még enyhe hőmérséklet-csökkenés (-10ºС) esetén sem lehet előmelegítés nélkül elindítani. Ennek elkerülésére a tapasztalt autórajongók vékony rézhuzalt húznak az indító és a fojtószelep közé. Ennek eredményeként a készülék sokkal gyorsabban felmelegszik.

Mit akarsz még a K-151-től? Na, ez legalább így működik, de komolyan: csak most jelent meg a seb? Azok. hideg időben? Hogy értem: a K-151-nek nincs fűthető alapjárati blokkja. Láttad már télen dérrel borítva? És 5-8 perc XX-on elég a fagyasztáshoz. A sok évvel ezelőtt biztonságosan kidobott 151-esem sem reagált a keverék összetételére (pontosabban ő csinálta, ahogy akarta, nem én

Szergej Anatoljevics
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222 0

Hangolás

Egy egyszerű módosítással optimalizálható a működése és jelentősen meghosszabbítható az élettartama. Ehhez hajtsa végre a következő műveleteket hideg motoron.

Az üzemanyagfúvóka dugója le van csavarva a karburátorról.

Magát a fúvókát vékony rézhuzal segítségével távolítják el az aljzatból.

A fúvókát eltávolítják a mágnesszelepről.

A fúvókán lévő furat a módosítástól függően 0,05-0,1 mm-rel nő.

A módosított sugár a szelepre van csavarva.

Az eltávolított készülék visszakerül a helyére.

A fúvókák áramlási sebességének növelése javítja a jármű dinamikáját

Ebben az esetben ki kell cserélni a gumi szeleptömítést. A mágnesszelep tömítés a K-151 sorozatú karburátorok legsérülékenyebb pontja.

Az üzemanyag-fúvóka kapacitásának növelése jelentősen javítja az autó dinamikáját.

A légsugarat ugyanúgy lehet módosítani.

Karburátor javítás K-151

A javításhoz ismernie kell a mechanizmus szétszerelésének és összeszerelésének eljárását.

Szétszerelés

A teljes szétszerelés általában nem szükséges. Ennek ellenére a végrehajtási eljárás megismerése hasznos lesz minden autórajongó számára. Ehhez a következő eszközökre lesz szüksége:

lapos csavarhúzó;

vékony fogó vagy fogó;

villáskulcs 12;

villáskulcs 22;

A karburátor szétszereléséhez kövesse az alábbi lépéseket:

A négy anyát lecsavarjuk, és a teljes eszközt eltávolítjuk a sasszegekből.

A ház külsejét benzinnel vagy kerozinnal és vékony kefével alaposan megtisztítják a szennyeződésektől. A piacon vannak speciális termékek a karburátorok tisztítására.

A karburátor testének külsejét alaposan megtisztítják a szennyeződésektől.

Laposfejű csavarhúzóval távolítsa el a karburátor fedelét rögzítő hét csavart. A fedelet eltávolítják.

Vékony fogóval távolítsa el a sasszeget és az indítóelem rudat a karburátor üregéből.

A visszatérő rugót eltávolítják a légcsappantyúról.

Csavarhúzóval csavarja ki az úszókamra fedelének két csavarját. A fedelet a gumitömítéssel együtt eltávolítják a fényképezőgép házáról.

Csavarhúzóval csavarja ki a tartócsavart, és vegye ki az ökonosztát permetezőt és annak tömítését a kamrából.

A fedelet, a rugót és a membránt eltávolítják az indítószerkezetről.

Az úszódugót kihúzzuk, és magát az úszót a tűvel együtt eltávolítjuk a kamrából.

Egy 12 mm-es villáskulcs segítségével csavarja le az úszómechanizmus tűszelepének ülését.

22 mm-es villáskulccsal csavarja ki az üzemanyagszűrő szerelvényeinek rögzítőcsavarját.

Az üzemanyagszűrőt a tömítésekkel és rögzítőelemekkel együtt eltávolítják a karburátor üregéből.

Egy 12 mm-es villáskulcs segítségével csavarja ki és távolítsa el magát az úszókamrát.

Használjon 12 mm-es csavarkulcsot az úszókamra kicsavarásához és eltávolításához

Vékony drót vagy csőr segítségével eltávolítják a levegő- és üzemanyagsugarat.

Kicsavarjuk a karburátor üzemanyagblokkját, majd az alapjárati blokkot.

A fúvókák eltávolítása után a karburátor üzemanyagblokkját lecsavarjuk

Egy vékony drótdarab vagy egy csőr segítségével eltávolítják a GDS-fúvókákat.

A négy csavart kicsavarjuk, és a gyorsítószivattyút eltávolítjuk.

A karburátort megfordítjuk és a fojtószelep blokkot rögzítő két csavart csavarhúzóval kicsavarjuk.

A minőségi csavarokat eltávolítják a házból.

Videó: a K-151 szétszerelése

A karburátor teljes szétszerelése mosáskor történik.

A fém alkatrészekhez 644–652 oldószereket használnak. A gumi és műanyag elemeket a fémektől külön tisztítják speciális tisztítószerekkel vagy hagyományos benzinnel. A fúvókákat vékony rézhuzallal vagy fogpiszkálóval tisztítják.

A kopott karburátor-alkatrészek újakra cserélésekor szigorúan tilos tömítőanyagot használni a rögzítéshez.

Összeszerelés

A karburátor összeszerelésekor rendkívül óvatosnak kell lennie. Ennek oka számos apró alkatrész, amelyek mindegyikét a helyére kell szerelni.

A K-151 összeszerelési eljárása a következő:

A minőségi csavarok és a fojtószelepeket rögzítő két csavar a fordított karburátor üres testébe van becsavarva.

A karburátort megfordítják, az üregbe egy gyorsítószivattyút szerelnek fel, és két csavarral a ház csészéhez csavarják.

A fő adagolórendszer fúvókái a foglalatba vannak csavarva.

Az alapjárati fordulatszám egység és az üzemanyagegység össze van kötve.

Az üzemanyag- és levegősugarak gondosan be vannak szerelve a nekik szánt lyukakba.

Az úszókamra fel van szerelve és rögzítve van.

A csésze üregébe üzemanyagszűrőt szerelnek be és rögzítenek, és egy szerelvényt csatlakoztatnak.

A tűszelep-mechanizmus visszatér a helyére.

Az úszó és a tű be van helyezve.

A kioldó mechanizmushoz egy membrán és egy rugó csatlakozik, a mechanizmus fedéllel zárva és rögzítve van.

Az ökonosztátot a helyére kell helyezni és a testhez csavarozni.

A fedele az úszókamra testéhez van csavarozva.

A légcsappantyúra visszatérő rugó van felszerelve.

A karburátor sasszege visszatér a helyére.

A fedelet a helyére helyezzük és óvatosan csavarozzuk.

Videó: a K-151 összeszerelése

Tömlők, csövek és vezetékek csatlakoztatása

A tömlőket, csöveket és vezetékeket a motorra szerelt karburátorhoz kell csatlakoztatni. Ez is meglehetősen munkaigényes eljárás. A hibák elkerülése érdekében a tömlőket, csöveket és vezetékeket alá kell írni vagy meg kell jelölni a karburátor szétszerelésekor.

A csatlakozások a következő sorrendben történnek:

Először a legnagyobb üzemanyag-ellátó cső csatlakozik a karburátor úszókamrájához.

Az üzemanyag-visszavezető tömlő a karburátor legalsó kimenetéhez csatlakozik, a motorral ellentétes oldalon.

Két vékony tömlő különböző irányba halad: az egyik az economizer szelepéhez, a másik a fojtószelepekhez.

A vákuumtömlő csatlakoztatva van.

Az utolsó dolog, amit a karburátor felső kivezetéséhez kell csatlakoztatni, a kényszerszellőztető tömlő.

Videó: tömlők csatlakoztatása

Így a K-151 sorozatú karburátor önállóan javítható, tisztítható és módosítható. Javasoljuk, hogy minden csatlakozást és alkatrészt jelöljön meg, hogy ne keverje össze őket az összeszerelés során. A karburátor mosását és tisztítását teljes szétszereléssel legalább évente egyszer el kell végezni. Ebben az esetben a lehető leghosszabb ideig fog tartani.

Az UMZ-4178 és UMZ-4179 motorokhoz K151V karburátorok vannak felszerelve, UMZ-4218 motorral - K151E karburátor, ZMZ-4021.10 motorral - K151U, ZMZ-4104.10 motorral - K151TS. A karburátorok kialakítása egyes mérőelemek kivételével megegyezik.

Karburátorok K151V, K151E, K151U, K151TS motorok UMZ-4178, 4179, 4218 és ZMZ-4021, 4104, készülék.

A K151V, K151E, K151U, K151TS UMZ-4178, 4179, 4218 és ZMZ-4021, 4104 karburátorok félautomata rendszerrel rendelkeznek a motor indítására és felmelegítésére, valamint autonóm alapjárati rendszerrel, kényszerített alapjárati kondícióval (EF He).

Az indító- és bemelegítő rendszer félautomata, a motor indítása után korrigálja a keverék összetételét a fojtószeleptérben lévő vákuum függvényében. Az autonóm alapjárati rendszer csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást.

Az EPHH működését a járműre szerelt elektromágneses szelep, az EPHH vezérlőegység és a karburátorra szerelt mikrokapcsoló vezérli. Az elektronikus egység gondoskodik arról, hogy a mágnesszelep elektromos áramköre 1050 ford./perc alatti főtengely-fordulatszámnál zárjon, és 1400 ford./percnél nagyobb fordulatszámon nyissa ki az áramkört.

A mikrokapcsoló a gázpedál lenyomásakor zárja az áramkört, és a pedál teljes felengedésekor nyit, a kézi fojtószelep vezérlőkarja minden esetben teljesen be van süllyesztve.

Amikor az áramkör zárva van, a mágnesszelep kommunikál a fojtószelep térrel az EPHH szelep membránüregével. A vákuum hatására a szelep nyitott helyzetben van, biztosítva az emulzió áramlását az üresjárati rendszerből. Amikor az áramkör nyitva van, a mágnesszelep lezárja a vákuum-ellátó csatornát, az EPHH szelep zár, leállítva az emulzió áramlását a hajtórendszerből.

Így az EPH szelep nyitva van:

— nyitott fojtószelep mellett lenyomják a gázpedált;
— zárt fojtószelep mellett a pedál teljesen kienged, ha a főtengely fordulatszáma nem haladja meg az 1050 ford./perc értéket.

Az EPH szelep zár (gazdaságos üzemmód) a motor fékezésekor, a pedál teljesen felenged, ha a fordulatszám meghaladja az 1400 ford./perc értéket, és zárt helyzetben marad mindaddig, amíg a főtengely fordulatszáma 1050 ford./percre nem csökken, vagy amíg a fojtószelepet újra kinyitják a lengéscsillapító A gyújtás kikapcsolásakor az EPH szelep az alapjárati rendszerből származó emulzióellátást is leállítja, ami kizárja a forró motor spontán működésének lehetőségét - izzó gyújtás.

A legnagyobb üzemanyag-fogyasztás elérése érdekében gondoskodnia kell arról, hogy a kényszerített alapjárati üzemmódban a fojtószelep-pedál teljesen elengedve legyen, mivel a legkisebb nyitáskor a mikrokapcsoló aktiválódik, és a kényszerített alapjárati gazdaságosító kikapcsol.

Ezt egy pedállal hajtják végre, amely rúd- és karrendszerrel van összekötve a fojtószeleppel, valamint a karburátor fojtószelepének és légcsappantyúinak vezérlőkarjaival. A fogantyúk rugalmas rudak segítségével csatlakoznak a lengéscsillapítókhoz.

A rudak helyzetét a tengelyük körül tetszőleges irányban 90 fokkal elforgatva rögzítjük. Amikor az autó mozog, a karburátor kézi vezérlőkarjait teljesen be kell nyomni.

K151V, K151E, K151U, K151TS karburátorok karbantartása.

Ez magában foglalja az üzemanyagszint időszakos ellenőrzését és beállítását az úszókamrában, a motor főtengelyének alacsony fordulatszámának beállítását, a gázpedál szivattyú és a gazdaságosító működésének ellenőrzését, a karburátor alkatrészeinek tisztítását, átöblítését és kátránylerakódásoktól való átmosását, valamint a motor teljesítményének ellenőrzését. a fúvókákat.

Az üzemanyagszint ellenőrzését úgy kell elvégezni, hogy az autó motorja nem jár, és vízszintes platformra van felszerelve. A karburátor úszókamrájában az üzemanyagszintnek 20-23 mm-en belül kell lennie az úszókamra csatlakozójának síkjától. A beállítás az úszónyelv hajlításával történik, miközben az úszónak vízszintes helyzetben kell lennie. A szeleplöketet egy nyelv állítja be, és ennek a következőnek kell lennie: UMZ-4178, 4179, 4218 motorokon -1,5-2,0 mm, ZMZ-4021, 4104 motorokon - 2,0-2,3 mm.

A főtengely minimális fordulatszámának beállítása alapjárati üzemmódban.

Ez meleg motoron az alapjárati fordulatszám-beállító csavar segítségével történik, a szén-monoxid-tartalom szabályozása pedig a keverékbeállító csavarral történik eltávolított korlátozó sapkával.

Az alapjárati fordulatszám gázelemző berendezéssel történő beállítását a következő sorrendben kell elvégezni meleg motoron, eltávolított korlátozó sapkával:

1. Először az alapjárati fordulatszám beállító csavarral állítsa be a főtengely minimális fordulatszámát alapjáraton.
2. Állítsa a keverékbeállító csavart olyan helyzetbe, hogy a kipufogógázok CO-tartalma 0,5-1,0% között legyen.
3. Végül állítsa az alapjárati fordulatszám beállító csavart alacsony alapjárati fordulatszámra.
4. Ellenőrizze a kipufogógázok CO- és CH-tartalmát, amely nem haladhatja meg: a minimális főtengely-fordulatszámnál - 1,5%, illetve 1200 ppm,
megnövelt, 2400 ford./perc fordulatszámon - 2%, illetve 600 ppm.
5. Szereljen fel új határsapkát.

Ha a kipufogógázok CO- és CH-tartalmára vonatkozóan nem lehet elérni a megadott mutatókat, akkor diagnosztizálni kell a motort és rendszereit, ki kell küszöbölni a hibákat, és meg kell ismételni a beállítást.

Javítsa meg a K-151V karburátort, ha valamelyik alkatrésze eltörik, vagy ha a karburátor nem működik megfelelően a beállítás után a motor összes üzemmódjában.

Karbantartás (folytatás)
Hideg motor indításakor a szívató vezérlőkarját teljesen ki kell húzni, bemelegítés után pedig teljesen be kell nyomni. Amint felmelegszik, a csappantyú minden szükséges mozgása automatikusan megtörténik.
Az autonóm alapjárati rendszer csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást.
A karburátor teljes beállítását egy töltőállomáson (gázelemző berendezéssel) kell elvégezni, és a következő feltételek mellett kell elvégezni:
- meleg motoron;
- beállított résekkel a gázelosztó mechanizmusban;
- szervizelhető gyújtógyertyákkal és beállított gyújtásidőzítéssel;
- teljesen nyitott légcsappantyúval. Beállítási sorrend:
1. Állítsa be a 37 működési beállító csavart a minimális alapjárati fordulatszámra 550 - 650 min-1 értékre.
2. Állítsa be a keverék minőségi csavarját 39 a szén-monoxid (CO) tartalomra 1,0 - 1,5% között, miután előzőleg eltávolította a korlátozó hüvelyt. A szénhidrogén-tartalom (CH) nem haladhatja meg az 1000 ppm-et.
3. Győződjön meg arról, hogy a csavarok kiválasztott helyzete biztosítja a motor normál működését fojtószelep-váltáskor, ehhez nyissa ki kissé a fojtószelepet 41, majd élesen engedje el.
Ha egyidejűleg motorleállást vagy instabil működést észlel, akkor vagy növelni kell a minimális fordulatszámot az üzemi beállító csavar kicsavarásával, vagy a keveréket a keverék minőségi csavarjával dúsítani kell.
A megengedett legnagyobb CO-tartalom nem haladhatja meg a 2%-ot.
4. Növelje a fordulatszámot 2400 ford./perc-re1.
A CO-tartalom nem lehet több 1%-nál; CH nem több, mint 500 millió1
A végső beállítás után szereljen fel egy határoló hüvelyt a keverék minőségét beállító csavarra, és jelölje meg a helyzetét.
Melegítse fel a motort 80-85 °C hűtőfolyadék-hőmérsékletre, és ellenőrizze a kipufogógázok CO-tartalmát 550-650 perc üresjárati fordulatszámon1.
A CO-tartalom nem haladhatja meg a 4,5%-ot a minőségi csavar bármely olyan pozíciójában, amely lehetővé teszi a korlátozó hüvely felszerelését.
Szerelje be a csavart a határoló karmantyúval a megjelölt helyzetbe.
A fojtószelep nyitócsavarjaival a főtengely minimális fordulatszámának beállítása nem megengedett.
Annak érdekében, hogy a fúvókákat ne keverjük össze a telepítés során, meg kell jelölni őket.
Minden sugár meg van jelölve a névleges áramlási sebességgel cm3/perc-ben.
A jelölést a fúvóka fejére (a bordás felőli oldalról) történő ütéssel helyezik el.
1. kamra 225±3,0 330±4,5 95±1,5 85±1,5 330±4,5 28014,0 Fúvóka kapacitása: 2. kamra 330±4,5 23О±3,0 Fő üzemanyagsugár
Fő légsugár
Üresjárati sugárblokk: üresjárati cső
150±2,0 27014,0 Megjegyzés. A karburátor működésének ellenőrzésekor ügyeljen az úszókamra 2. kiegyensúlyozatlan szelepének működésére (a csővezeték-csatlakozások megbízhatósága, az elakadások hiánya és a szelep tömítettsége). A szelep meghibásodása az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez és a forró motor beindításának nehézségéhez vezet.
emulziós cső
Üresjárati légsugár
Emulziós sugár üresjáratban
Átmeneti rendszer üzemanyagsugár
Az átmeneti rendszer légsugara
1. Karburátor burkolat
2. Úszókamra kiegyensúlyozatlan szelep
3. Úszó
4. Az átmeneti rendszer légsugara
5. Átmeneti rendszer emulziósugara
6. Másodlagos kamrás ökonosztát permetező
7. A másodlagos kamra fő adagolórendszerének légsugara
8. Econostat permetező
9. A másodlagos kamra fő adagolórendszerének emulziós csöve
10. Gyorsítószivattyú kimeneti gömbcsap
11 Gyorsító szivattyú fúvóka
12. Légcsappantyú
13. Az elsődleges kamra kis diffúzorja
14. Az elsődleges kamra fő adagolórendszerének légsugara
15. Az elsődleges kamra adagolórendszer emulziós csöve
16. Légsugaras egység az alapjárati rendszer emulziós csövével
17. Üresjárati levegő rendszer emulziós sugár
18. Üresjárati légsugár
19. Gyorsító szivattyú rendszer üzemanyag-megkerülő beállító csavar
20. Kiszorító
21. Úszókamra ház
22. Gyorsító szivattyú bypass sugár
23. Gyorsítószivattyú bemeneti golyóscsap
24. Tavasz
25. Gyorsító szivattyú membrán
26. Gyorsítószivattyú fedele
27. Gázszivattyú hajtókarja
28. Az elsődleges kamra fő tüzelőanyag-sugara
29. Cső
30. Kényszerített üresjárati gazdaságosító membrán
31. Economizer szelep
32. Korlátozó sapka
33. Emulziós csavar
34. Lyukak az EPHH pneumatikus szelepen
35. Üresjárati levegő szabályozás economizer háza
36. Üresjárati levegő rendszer kimenet
37. Alapjárati fordulatszám beállító csavar
38. Tömítés
39. Minőségi csavar
40. Az alapjárati sebességváltó rendszer nyílásai
41. Az elsődleges kamra fojtószelepe
42. Gyorsító szivattyú kar meghajtó bütyök
43. Gyorsító szivattyú kar görgői
44. Az üresjárati rendszer bypass csatornája
45. A másodlagos kamra fojtószelepe
46. Tömítés
47. Keverőkamra háza
48. Vákuumos tápcső a mágnesszelephez
49. Vákuumválasztó cső a vákuumkorrektorhoz
50. Másodlagos kamra fő üzemanyagsugár
51. Vákuumos mintavevő cső a recirkulációs rendszer szelepéhez
52. Elektronikus vezérlőegység
53. Mikrokapcsoló
54. Szűrő
55. Szelep működtető mágnesszelep
56. Illesztés
57. Üzemanyagszűrő
58. Tüzelőanyag-ellátó szerelvény
59. Parafa
60. Üzemanyaglöket beállító nyelv
61. Üzemanyagszelep
62. Szintbeállító nyelv az úszókamrában
63. Az úszókamra kiegyensúlyozatlan szelep elektromos meghajtása
64. Kar
65. Kezdő tavasz
66. Pneumatikus korrekciós kar
67. Pneumatikus korrektor rúd
68. Kar
69. Kar
70. A kapcsolat húzása
71. Szektorkar
72. Köztes kar
73. Tömítő elem
74. Beállító tengelykapcsoló
75. Légcsappantyú meghajtó kar
76. Elsődleges fojtószelep-ütköző csavar
77. Kar
78. Görgős csavar
79. Kiemelés
80. Pin
81. Profilkar
82. Pneumatikus korrektor rugó
83. Pneumatikus korrektor burkolat
84. Rekesz
85. Pneumatikus korrektor sugár
1 Hidegindítási mód
P. Készenléti üzemmód
Sh. Kényszerített üresjárati mód
IV. Gyorsítási mód
V. Teljes terhelés mód
A - levegő
B - munkakeverék
B - üzemanyag
G - emulzió
D - vákuum

A legtöbb Volgák, Gazellák és UAZ-ok tulajdonosai számára a hazai ipar nem hagyott sok teret a többé-kevésbé sikeres karburátormodell kiválasztására. A gyártó egyszerűen felszerel egy modern, akár 3000 cm3-es benzinmotort K-151 sorozatú karburátorokkal. Az álláspont egyszerű, akinek nem tetszik, használhatja az elavult K-126-ot. Megfelelő beállítással a K-126G karburátor sikeresen helyettesítheti a Volga kifinomultabb 151-es sorozatát.

Garancia a karburátor normál működésére

Mielőtt úgy döntene, hogy a K-151 karburátort K-126G-re vagy K126GU-ra cseréli, nézze meg közelebbről a K-151S-t. Sok esetben a K-151C karburátor hírneve, javítása és beállítása gyakorlatilag nem különbözik a sorozat többi modelljétől, és a munka minőségét számos fejlesztés biztosítja:

a diffúzorok javított kamracsatorna-profillal rendelkeznek;
a gyorsítószivattyú bütykös meghajtásának optimalizált profilja lehetővé teszi a két kamra teljes üzemanyag-ellátását a szükséges térfogatban;
a lengéscsillapító hajtás fokozatmentesen forog, pontos pozícionálást biztosítva, ami megkönnyíti a motor hidegindítását;
Az adagolócsavarok beállítási tartományai megváltoztak, ami jelentősen növeli a motor dinamikáját, miközben fenntartja a gázmérgezési szabványokat.

A gyártó azt állítja, hogy a K-151S telepítésekor a dinamika elméleti javulása legalább 5-7%.

Fontos! A K-151d karburátor rendellenes működésének, amely beállítást és javítást igényel, egyik oka a kiskereskedelmi láncokban értékesített új karburátorok nagyszámú közvetlen hibája.

A normál működéshez a K-151 karburátor javítást és beállítást igényel, különben a karburátor jellemzői instabilitást és megnövekedett üzemanyag-fogyasztást mutatnak. A többé-kevésbé stabil működés eléréséhez ellenőriznie kell a fő beállítási pontok beállítását:

Ellenőrizze az EPHH K-151 és az összes rendszerelem megfelelő működését. A pozitív löketű rendszer gyenge teljesítményének fő oka gyakran a szeleprugó és a membrán egymáshoz viszonyított helyzetének helytelen gyári összeszerelése lehet.
Állítsa be az alapjárati fordulatszámot diagnosztikával vagy az egyes alkatrészek javításával.
Ellenőrizze és állítsa be a gyorsítószivattyú működését.
A rossz minőségű benzin szennyeződések felhalmozódásához vezet az úszókamrában. Javításhoz és beállításhoz először ki kell öblíteni a fő levegő- és üzemanyagcsatornákat, és néha ellenőrizni kell a fúvókák állapotát.

Különbségek a K-126 és a K-151 megközelítésében

A javítás és beállítás alapelvei gyakorlatilag megegyeznek mindkét sor K-151 és K-126 porlasztó esetében, kivéve a pneumatikus szelep és a K-151 elektronikus egység sajátos működését. További problémák merülnek fel, ha egyes szénhidrát-alkatrészeket helytelenül cserélnek ki egy másik modell pótalkatrészeire.

Gyakran a K-151 karburátor egyszerűbb K-126 modellre történő cseréje után számos probléma merül fel. Először is, az alsó karburátorblokk rossz minősége repedések, légszivárgás és a keverék éles dőléséhez vezet. A törés elkerülése érdekében az illeszkedési síkot óvatosan kell igazítani az üvegre ragasztott csiszolópapíron.

Egyes esetekben a K-126 karburátor beállításának és javításának egyáltalán nincs értelme a mechanikai alkatrészek felületeinek jelentős kopása miatt, például a lengéscsillapító tengelyének vagy a rudak tartófurataiban és a beállító csavarok menetében. . Ilyen helyeken a benzin szivárgása és elpárolgása egyidejű levegőszivárgással járhat. Könnyen felismerhetők a K-126 karburátor testén kialakult jegesedésről.

A K-151 karburátor beállítása

A beállítási eljárás nem különösebben nehéz, de ha nincs tapasztalata, jobb, ha tanulmányozza a K-151 karburátor beállítását a videóban:

A karburátorgyártás régi szovjet iskolája biztosítja, hogy a K-151 vagy K-151E egyszerű vagy csillagcsavarhúzóval javítható és beállítható legyen.

A K-151 úszókamra kiegyensúlyozatlanságának ellenőrzése

A normál működéshez egy megfelelően működő szelepre van szükség az úszókamra légnyomásának kompenzálására. Ha problémák merülnek fel a kiegyenlítő szelep működésével, az üzemanyag-fogyasztás meredeken ugrik, és hiábavaló a beállítás. Ugyanakkor a meghajtó kattanása egyáltalán nem jelzi a nyomáskiegyenlítést, jobb ellenőrizni egy ismert jó verzióra cserélve. A K-151 további beállításához először tisztázni kell és be kell állítani az üzemanyagszintet az úszókamrában.

Az alapjárati fordulatszám beállítása K-151

Az alapjárati fordulatszám beállításához egyszerű eljárást hajtunk végre a következő sorrendben:

melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre;
Csavarhúzóval megjelenítjük a fordulatszámmérőn az alapjárati fordulatszám 550-650 (három literes 700-750) helyzetét. a nagy csavar jól látható a karburátor hátsó falán;
A levegő-üzemanyag keverék beállítására szolgáló csavar segítségével meghatározzuk a maximális motorfordulatszámot;
használja az alapjárati fordulatszám-beállító csavart, hogy az alapjárati fordulatszámot a szükségesnél százzal nagyobb mértékben növelje;
A keverék minőségi csavarjával állítsa be a szükséges K-151 alapjárati fordulatszámot.

Ellenőrizzük az eredményt. 1400-1500 ford./perc sebességnél élesen nyomja meg és zárja el a fojtószelepet. Normális, ha a fordulatszám nem esik a beállított alapjárati fordulatszám alá. Ebben az esetben a motor működése közben nem lehet rángatózás. Menet közben, gyorsításkor és gyorsításkor a motor tolóereje nem csökkenhet.

Fontos! Az elvégzett eljárásoknak csak akkor van értelme, ha a motor teljesen működőképes és be van állítva.

Dolgozzunk a fojtószelep-helyzet csavarral

A karburátor kialakítása nyomócsavart használ a beállításhoz és javításhoz, amely korlátozza a csappantyú szélső helyzetét. A dolog nagyon hasznos, de van egy árnyalata. A csavar hajlamos önmeghúzódni, ezáltal a lengéscsillapító felfüggesztve marad. A csappantyú elkezd dörzsölni a kamra falait, és egy bizonyos idő elteltével a szélső helyzetbe ékelődik.

Ennek elkerülése érdekében a beállítás után a csavart egy csepp festékkel rögzíteni kell.

Ha jó szerelői készségekkel rendelkezik, és szeretné „élesíteni” és beállítani a K-151 karburátort az autójához, válassza a K-151S-t. Ellenkező esetben a régi, megbízható K-126G, vagy a GU indexű, terepjáró tulajdonságokkal rendelkező járművekhez megteszi.