Ha az olaj benzinszagú, nem minden autós figyel rá. És ez a megközelítés teljesen rossz. Ha egy ilyen szag megjelent, többször előfordult, akkor meg kell találni ennek a jelenségnek az okát. Valószínűleg az olaj benzinszagú a motor meghibásodása miatt, ami azt jelenti, hogy ez jó ok arra, hogy hívjon egy autószervizt.
Az olajból származó benzin szaga az egyik fő mutatója az autómotor hibáinak megjelenésének.
A probléma lényege
Egy normál üzemű autómotorban az üzemanyagrendszer el van választva az olajat szállító kenőrendszertől. A benzin elvileg nem kerülhet az olajba. De ha ez megtörténik, akkor természetes, hogy az olajszint ellenőrzésekor a vezérlőpálca benzinszagú lesz.
Ha nem bízik a szaglásában, nagyon könnyű meghatározni a benzin jelenlétét a nívópálcán. Elég eltávolodni az autótól, és egy meggyújtott gyufát vinni a szondához. A tiszta olaj nem gyullad fel gyorsan, de a benzin jelenléte fényes villanásként jelenik meg.
Számos tényező ismert, amelyek közvetve jelzik a benzin szivárgását az üzemanyagrendszerből: a benzinfogyasztás növekedése a korábbi működéshez képest; a motor teljesítményének csökkenése, amelyet elinduláskor vagy mászáskor észlelnek; az olaj színének és szagának megváltozása; furcsa zaj megjelenése a dugattyúblokkban.
Az üzemanyag jelenléte az olajban egyértelműen hibás működést jelez. Ennek a jelenségnek a fő okai az üzemanyag-szivattyú meghibásodása, a befecskendező típusú motor fúvókájának károsodása és a dugattyús rendszer megsértése.
Vissza az indexhez
Üzemanyag-szivattyú meghibásodása
Elég gyakran a benzin az olajvezetékbe kerül az üzemanyag-szivattyú membránjának szivárgása miatt. Az ilyen ok meghatározása a következő sorrendben történik. Először is az üzemanyag-szivattyút a két rögzítőcsavar kicsavarásával kell eltávolítani. Az üzemanyagvezeték tömlőit nem szabad leválasztani, ha ez nem zavarja a szivattyú eltávolítását. Szélsőséges esetekben a bevezető tömlőt a bejövő gázvezeték tömítésével leválaszthatja.
A kilépő gázvezetéket bilinccsel rögzítik vagy leválasztják a karburátorról (utóbbi esetben a cső dugóval szorosan le van dugva). A következő lépés a gáz légtelenítése a kézi légtelenítő karral. Ha a motorhoz csatlakoztatott végén benzincsíkok jelennek meg az olajban, vagy jól megkülönböztethető benzinszag hallható, ez a benzinszivattyú membránjának tömítettségének megsértését jelzi.
A kiút két irányban kereshető: a teljes üzemanyag-szivattyú cseréje vagy javítása. A javítás javítókészlettel történik (szigorúan a készülék modelljének megfelelően). Ideiglenes módszerként ajánlhatjuk a régi változatot: 2-3 réteg műanyag fóliával a membránra. Az üzemanyag-szivattyúval végzett minden művelet az autó használati útmutatója szerint történik.
Ha a készüléket szétszerelték, ajánlatos minden gyakran kopott alkatrészt kicserélni, és jól megtisztítani a szivattyút. Cserélni kell a szelepeket (bemeneti és kimeneti) és a rugókat. A szűrőt alaposan le kell mosni oldószerrel. Az üzemanyag-szivattyú összeszerelése után újból ellenőrizni kell a membrán tömítettségét.
Vissza az indexhez
A fúvóka minőségének hatása
Az injektor meghibásodása miatt a benzin összekeveredik az olajjal.
Befecskendezési szabályozással rendelkező autómotor használatakor a benzin szivároghat a kenőrendszerbe, ha a fúvóka nem zár 100%-osan. Ebben az esetben a szivárgó benzin átjut a hengerbe, majd a dugattyú résein keresztül belép az olajösszetételbe.
Az ilyen hiba előfordulását az elosztórendszerben uralkodó nyomás határozza meg. A nyomásérték egy 6 kgf/cm²-es manométerrel mérhető, rugalmas tömlővel a megnövelt nyomás érdekében és adapterrel a benzinsínhez való csatlakoztatáshoz.
A teszt ebben a sorrendben történik. Az átmenet eszköz a rámpához, a készülék pedig az adapter szerelvényéhez csatlakozik. Ezután a gyújtás bekapcsol: ha a benzinszivattyú bekapcsol, akkor meg kell várni, amíg a nyomás a sínben egy előre meghatározott értékre emelkedik.
Ezt követően a gyújtás le van kapcsolva. Ha a benzinszivattyú nem kapcsol be a gyújtás indításakor, indítsa be a motort és emelje a nyomást a beállított értékre, állítsa le a motort és a gyújtást. 8-12 percig figyelik a műszer leolvasásait.
Ha ebben az időszakban a nyomás több mint 35% -kal csökkent (például a névleges nyomás 4 kgf / cm², és 2,5 kgf / cm²-re csökkent), akkor nyugodtan elkezdheti keresni a szivárgást az üzemanyagrendszerben.
A motorok dugattyús rendszerének működésének megsértése benzin bejutásához vezet az olajba.
További intézkedések a hiba tisztázására irányulnak. Az injektorokkal ellátott üzemanyag-elosztót eltávolítják és széthajtják ellenőrzés céljából. A fúvókákat átlátszó tartályba helyezzük (500 ml-es műanyag poharak használhatók). Az üzemanyagvezeték és az elektromos csatlakozások csatlakoztatva vannak. Ezt követően a gyújtást bekapcsolják, és ha szükséges, a motort az önindító görgeti.
A motor forgatásakor a fúvókák működését vizuálisan szabályozzák a permetezett üzemanyag típusának megfelelően. Az áramellátó rendszer névleges nyomásának beállítása után a gyújtást kikapcsolják, és minden egyes fúvókát vizuálisan ellenőriznek a permetezőn keresztüli benzináramlás érdekében. A fúvókákon lévő szivárgás esetén a tekercsek ellenállását tesztelővel mérik.
Ha a tekercsellenállás eltér a névlegestől (kb. 10-15 ohm), akkor a fúvóka szivárgása bizonyítottnak tekinthető. Ugyanezt az eredményt jelezheti a permetező kúp alakja is. A használhatatlan fúvókát ki kell cserélni egy újra az autó használati utasításának megfelelően.
A benzin kétféleképpen juthat be az olajba (a fő az üzemanyag-szivattyún keresztül). Alsó membránja védi a felsőket a forgattyúházgázoktól, a felsők szakadása esetén pedig megakadályozza a benzin bejutását a forgattyúházba. Ezért rendszeresen ellenőrizni kell a membránok állapotát, ez az Ön érdeke.
A második út a karburátoron keresztül történik, ha az úszókamra elzáró (tű) szelepe megbízhatatlan benne. Ebben az esetben az autó "terhelt" üzemmódban működhet, azaz nagy üzemanyaggal. Amikor a benzinfogyasztás csökken (például alapjáraton), annak szintje az úszókamrában a szelep szivárgása miatt emelkedni kezd, amíg a karburátor túl nem csordul. Ezt általában olyan hatások kísérik, amelyek a keverék újradúsítása során elkerülhetetlenek - sötét kipufogófüst, megnövekedett CO-tartalom, az alapjárati fordulatszám csökkenése, sőt a motor teljes leállása is.
Annak érdekében, hogy az összeolvadt benzin ne gyűljön fel a karburátor alatt, az elosztócsőbe épített vízelvezető csövet használnak a leeresztéshez. De ha eltömődött (és ez gyakran megtörténik), szinte az összes felesleges benzin belép a motor hengereibe (ha forró, szinte teljesen elpárolog). De hideg motor indításakor (a fenti hibával) a benzin a hengerfalakon lefolyik a forgattyúházba, ahol keveredik az olajjal. A jövőben, amikor a motor jár, az olajban lévő benzin is elpárolog, ezért ezt nem mindig lehet észrevenni. Ha néhány percnyi nagy sebességű vezetés után azonnal leereszti a benzint, akkor szinte nem lesz benzin, bár hideg motor indításakor egyértelműen érezni lehet a szagát. Ezért a külföldi gyártók városi üzemeltetés során azt tanácsolják, hogy rendszeresen menjenek az autópályára, és tegyenek félórás utakat azon, hogy eltávolítsák a benzint az olajból, amely a motor gyakori indítása során került oda.
Az olajban lévő benzin nagy százalékát általában egy vészhelyzeti nyomásjelző lámpa állítja elő, amely alapjáraton villog a kenőrendszerben.
Mint tudják, a szakértők és a tapasztalt autósok azt javasolják, hogy hetente legalább egyszer ellenőrizzenek. Azonnal megjegyezzük, hogy ennek meglehetősen súlyos okai vannak. A rendszeres ellenőrzések nemcsak a motor kenőanyagszintjének csökkenését teszik lehetővé, hanem a kenőanyag formájának és állapotának felmérését is.
Más szóval, még ha az olajszintnek nincs is jelentős eltérése a normától, a kenőanyag színének, állagának vagy szagának változása azonban észrevehető, akkor az ilyen jelek egyértelműen jelzik a diagnózis szükségességét.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk azt a helyzetet, amikor az ellenőrzés során kiderült, hogy a motorban lévő olaj benzinszagú, a benzin jól látható a motorolajban, ennek okait és a probléma megoldásának módjait.
Olvassa el ebben a cikkben
Hogyan kerül a benzin a motorolajba és milyen következményei lehetnek
Tehát maga a cikk témája lehetővé teszi, hogy megválaszolja azt a kérdést, hogy a benzin bejuthat-e a motorolajba. Az üzemanyag valóban az olajba kerülhet, még a teljesen működő motorokban is.
Tovább megyünk. Ez a probléma meglehetősen súlyos, és meghibásodásokhoz, a motor élettartamának jelentős csökkenéséhez, valamint az erőmű teljes meghibásodásához vezethet. Nézzük meg, miért történik ez.
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az olajban lévő benzin jelentősen rontja a kenőanyag védő tulajdonságait, hígítja a kenőanyagot. Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, minél több benzin kerül a forgattyúházba, annál súlyosabb következményekkel járhat.
- Kis mennyiségű üzemanyaggal a kenőanyagban a motor zajosabban tud működni, miközben a terhelt alkatrészek kopása kissé megnő. A probléma megoldásához elegendő lesz a forgattyúházba áramló benzin problémájának megszüntetése és a motorolaj cseréje.
- Más esetekben az erősen hígított olajjal történő vezetés a motor megdrágulását okozhatja.
A főbb jelek listájában, amelyek bizonyos fokig jelezhetik a vizsgált probléma megjelenését, a következőket jegyezzük fel:
Miért lehet alacsony a motor olajnyomása, az olajnyomás jelzőfény villog alapjáraton vagy terhelés alatt. Hibaelhárítás és javítás.
- Hogyan kerül a benzin a motorolajba és milyen következményei lehetnek
- 1.1 Hol kerül a benzin az olajba: hibaelhárítás
- 2 Mi az eredmény
Mint tudják, a szakértők és a tapasztalt autósok azt javasolják, hogy hetente legalább egyszer ellenőrizze az olajszintet. Azonnal megjegyezzük, hogy ennek meglehetősen súlyos okai vannak. A rendszeres ellenőrzések nemcsak a motor kenőanyagszintjének csökkenését teszik lehetővé, hanem a kenőanyag formájának és állapotának felmérését is.
Más szóval, még ha az olajszintnek nincs is jelentős eltérése a normától, a kenőanyag színének, állagának vagy szagának változása azonban észrevehető, akkor az ilyen jelek egyértelműen jelzik a belső égésű motor diagnózisának szükségességét.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk azt a helyzetet, amikor az ellenőrzés során kiderült, hogy a motorban lévő olaj benzinszagú, a benzin jól látható a motorolajban, ennek okait és a probléma megoldásának módjait.
Hogyan kerül a benzin a motorolajba és milyen következményei lehetnek
Tehát maga a cikk témája lehetővé teszi, hogy megválaszolja azt a kérdést, hogy a benzin bejuthat-e a motorolajba. Valójában az üzemanyag olajba kerülhet, még a teljesen működőképes henger-dugattyú csoporttal rendelkező motorokban is.
Tovább megyünk. Ez a probléma meglehetősen súlyos, és meghibásodásokhoz, a motor élettartamának jelentős csökkenéséhez, valamint az erőmű teljes meghibásodásához vezethet. Nézzük meg, miért történik ez.
Kezdjük azzal a ténnyel, hogy az olajban lévő benzin jelentősen rontja a kenőanyag védő tulajdonságait, hígítja a kenőanyagot. Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe, minél több benzin kerül a forgattyúházba, annál súlyosabb következményekkel járhat.
A főbb jelek listájában, amelyek bizonyos fokig jelezhetik a vizsgált probléma megjelenését, a következőket jegyezzük fel:
- a tápegység elveszíti erejét, észrevehető az üzemanyag-pazarlás;
- a kipufogó sűrű, szürkés lesz, el nem égett benzin szaga van;
- meghibásodások vannak a belső égésű motor működésében, a motor hármasodni kezd, leáll;
- a motor zajosan kezdett működni, kopogások jelentek meg a dugattyúk, a főtengely stb.
- a forgattyúsház kenési szintje megnövekszik, míg a motorolajban a benzin szaga jól hallható;
- a kenőanyag felhígul, egy csepp motorolaj könnyen meggyullad nyílt lángból;
A folt közepén lévő fekete kontúr azt jelzi, hogy a kenőanyagban megmunkálható adalékok vannak. Azt is megjegyezzük, hogy ez a módszer az olaj minőségének, állapotának általános ellenőrzésére, valamint a víz és egyéb szennyeződések jelenlétének kimutatására is hasznos.
Ha a fenti jelek bármelyikét észlelték (működés közbeni zaj, kopogás, túlköltés, kenőanyag hígítása, üzemanyag szag, csepp a lapon történő ellenőrzéskor eltér a normáltól), akkor fel kell készülni arra, hogy benzin lehet a tartályban. az olaj.
Amint már említettük, az ilyen keveréken való további vezetés következményei eltérőek lehetnek. A legfontosabb, hogy a benzin meglehetősen agresszív termék a kenőanyagokhoz képest, mivel nagyszámú kémiai adalékanyagot tartalmaz.
Az ICE olaj egy egész csomag adalékanyagot is tartalmaz, miközben ezeket az adalékokat nem az üzemanyaggal való közvetlen érintkezésre tervezték. Más szóval, visszafordíthatatlan változás áll be a motorolaj fizikai és kémiai tulajdonságaiban. Emiatt az olajszint növelése a benzin miatt komoly veszélyt jelent a motorra.
Azt is hozzátesszük, hogy fagyálló is kerülhet az olajrendszerbe, ami emulziót eredményez. Ebben az esetben a kenőanyag is elveszíti tulajdonságait. Ha a szivárgások erősek, akkor a motor beindításakor vízkalapács léphet fel.
Ami a kenőanyagban lévő benzint illeti, bizonyos veszélyt jelent az, hogy az üzemanyag gyakran fokozatosan hígítja a kenőanyagot, azaz kis mennyiségben kerül be. Ez azt jelenti, hogy a vezető hosszú ideig nem veszi észre a problémát, és a szokásos módon folytatja az egységet. Ugyanakkor a motor kopása jelentősen megnő. Most térjünk át arra, hogyan kerül a benzin az olajba.
Hol kerül a benzin az olajba: hibaelhárítás
Ahhoz, hogy megértsük, miért van a benzin a motorolajban, utalni kell a különféle belső égésű motorok tervezési jellemzőire.
A fentiek fényében világossá válik, hogy a benzin kenőanyagba kerülésének fő oka a teljesítmény- vagy gyújtásrendszerrel, valamint magával a belső égésű motorral kapcsolatos problémák. Kiderült, hogy problémák adódhatnak a következők miatt:
- a munkakeverék jelentős újradúsítása történik;
- az üzemanyag-befecskendezők, a karburátor, a mechanikus üzemanyag-szivattyú hibái voltak;
- a gyújtásrendszer hibás vagy nem működik megfelelően;
- a motor hibás vagy elhasználódott, a hengerekben nincs szükség kompresszióra, az üzemanyag nem gyullad meg;
Más szóval, az üzemanyag feleslegben adagolható, de a gazdag keverék nem gyullad meg. Ezenkívül a benzin nem ég ki, mivel a gyújtógyertyán nincs szikra, vagy a töltés nem ég a belső égésű motor alacsony kompressziója miatt. Akárhogy is, az el nem égett üzemanyag a forgattyúházba kerül.
Ha a karburátor benzint "önt" az úszókamrába, vagy "öntötte" a befecskendező fúvókákat, akkor az üzemanyag is kifolyna a hengerekbe, majd az olajba. Annak érdekében, hogy kizárja az üzemanyag bejutását az olajba az injektoron, ellenőrizni kell a befecskendező fúvókák tömítettségét és meg kell tisztítani őket.
Javasoljuk továbbá a motor számítógépes diagnosztikájának elvégzését, a keverékképződés minőségének értékelését, az ECM érzékelők külön „csörgetését”, amelyek befolyásolhatják a keverék képződését. A karburátoros ICE-ken az üzemanyag-szivattyú membránjainak állapotát figyelik, a karburátort rendszeresen beállítják és diagnosztizálják.
Hidegindítás előtt (különösen télen) rendszeresen ellenőriznie kell, hogy a karburátor alatt ne jelenjen meg, és ne halmozódjon fel az áramló benzin. Ha ilyen jelenséget észleltek, akkor ellenőrizni kell a karburátort.
Ezzel párhuzamosan figyelni kell egy speciális vízelvezető csőre. Ha a cső eltömődött, a tűszeleppel kapcsolatos problémák esetén a felesleges üzemanyag elkezd bejutni a motor forgattyúházába. Most pedig nézzük meg részletesebben a leggyakoribb okokat.
Tekintettel arra, hogy a különböző motorok üzemanyag-ellátó rendszere nagymértékben változhat, a benzin kenési rendszerbe való bejutásának módjai is eltérőek. Az injektoros motoroknál a benzint nyomás alatt lévő üzemanyagtartályból táplálják, ami elektromos üzemanyag-szivattyút hoz létre. Ebben a szakaszban az olaj nem keveredhet az üzemanyaggal.
- Ugyanakkor a karburátoros motorokra mechanikus benzinszivattyút szerelnek fel. Az ilyen szivattyú membránja benzint pumpál a motorra szerelt karburátorba. Egyes autók mechanikus szivattyújának szárát excenter hajtja, és a vezérműtengelyhez hasonlóan motorolajjal is kenik.
Abban az esetben, ha a membránon nagy hézagok vannak, a benzin nem áramlik a karburátorba, a belső égésű motor nehezen indul, mozgás közben rándulások és süllyedések jelennek meg, az egység instabil stb. A hiba kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni az üzemanyag-szivattyú membránját, valamint a motorolajat.
- Az injektoron a legtöbb probléma a fúvókákkal kapcsolatos, mivel egy tapasztalt vezető azonnal kijavítja a gyújtás hibáit. Nehezebb az a helyzet, amikor egy vagy több fúvókát nem lehet hermetikusan lezárni. Ez azt jelenti, hogy a motor leállása után az üzemanyag-elosztócsőben maradó nyomás alatt lévő üzemanyag a gyűjtőcsőbe, majd a hengerekbe, majd a forgattyúházba áramlik.
A dugattyúgyűrűk bizonyos mértékig megakadályozzák, hogy a benzin az olajba hulljon, de ha elhasználódtak vagy elakadnak, akkor az üzemanyag viszonylag szabadon kerül az olajteknőbe. A probléma megoldásához el kell távolítania az üzemanyag-elosztót, majd ellenőrizni kell az egyes befecskendező fúvókák tömítettségét.
Ehhez nyomás alatt öblítőfolyadékot vagy kerozint juttatnak a befecskendezőbe, és elindítják a fúvóka áramforrásról történő nyitását és zárását is. A fúvókák ellenőrzéséhez és tisztításához speciális állványt is használhat. Ha a fúvókák szivárognak, meg kell javítani vagy ki kell cserélni őket.
- Ami a gyújtásrendszert illeti, ha a keverék nem gyullad meg az egyik hengerben vagy többben, akkor az üzemanyag egy része a kipufogórendszerbe repül, a fennmaradó részek pedig egyszerűen a hengerfalakra telepednek, majd a motor forgattyúházába folynak.
- A CPG-kopás gyakori probléma a karburátorokban és a befecskendező ICE-kben. Általában a kompressziós és olajkaparó gyűrűk kopásáról beszélünk. Ilyen helyzetben az üzemanyag aktívan áramlik a forgattyúházba. Fontos szem előtt tartani, hogy a gyűrűkkel kapcsolatos problémák a kompresszió csökkenéséhez is vezetnek.
Kiderül, hogy a keverék rosszabbul összenyomódik és hiányosan ég, a motor elveszti teljesítményét. A vezető erősebben nyomja a gázt, több üzemanyagot táplálva az égéstérbe, de az égés nem megy végbe. A felesleges üzemanyag a motor szennyezéséhez és szénlerakódásokhoz vezet, és részben a forgattyúházba is bejut.
Mi az eredmény
Amint látja, ha benzin kerül az olajba, akkor a motort nem szabad üzemeltetni, amíg a meghibásodást meg nem javítják. Ez a jelenség különösen akkor veszélyes, ha a sofőr nem tudott a problémáról, vagyis nagy mennyiségű benzin gyűlt össze a forgattyúházban, leesett a nyomás a kenőrendszerben, és kigyulladt a műszerfalon az olajnyomás vészjelző lámpa.
Ilyen helyzetben a fő problémát azonnal meg kell javítani a gyújtásrendszer, a karburátor vagy a befecskendezés javításával. Az olajcsere is kötelező eljárás lesz, amivel jobb, ha nem késlekedünk.
Végül hozzátesszük, hogy bizonyos esetekben maga az üzemanyag lehet az oka a keverék nem hatékony égésének a hengerekben. A helyzet az, hogy a benzin gyakran nagyon rossz minőségű.
A harmadik féltől származó adalékokkal kevert üzemanyag rosszabbul ég. Az el nem égett maradványok a forgattyúházba is bekerülhetnek. Bizonyos esetekben elegendő lehet az olajcsere és egy másik benzinkútnál elkezdeni a tankolást.
Ezenkívül egyes forrásokban a megelőzés érdekében ajánlott a motort rendszeres időközönként nagy sebességre kapcsolni egy rövid ideig, az autópályán való utazások során. Az ilyen hajtás az olaj nagyobb felmelegedéséhez vezet, ami segít csökkenteni a kenőanyagba bekerült felgyülemlett kondenzátum és üzemanyag mennyiségét.
Hogyan kerül a benzin az olajba? Autóhasználat közben néha bajok történnek. Ide tartozik az a helyzet, amikor benzin kerül az olajba. Ez meghibásodásokhoz, az autó meghibásodásához vezethet.
Ennek megakadályozása érdekében meg kell érteni, hogy mi az oka a benzinnek az olajba való bejutásának.
Mi a veszélye az üzemanyag és a kenőanyag keverésének?
Amikor a benzin a motorolajba kerül, összetett reakciókat indít el, amelyek végül különféle meghibásodásokhoz vezetnek. Hozzá kell tenni, hogy minden attól függ, hogy mennyi üzemanyag került a motorolajba. Ha kicsi, a motor általában egy kicsit többet fog működni. Ennek ellenére súlyos meghibásodások továbbra is megjelennek. Ha nagy mennyiségű benzin van a forgattyúházban, az gyorsan a jármű meghibásodásához vezet.
A benzin olajba való behatolásának következményei:
- az üzemanyag-korrekciós tényező megsértése. A tápegységet néha nem lehet elindítani;
- a menetsebesség csökkenése, az autó alig haladja meg a maximális sebességet;
- dugattyús meghibásodások jelennek meg;
- motorhiba. Ez akkor fordul elő, ha a karburátor, az injektorok megsérülnek.
Hogyan állapítható meg, hogy egy autónak van-e probléma? Figyelni kell bizonyos jelekre:
- megnövekedett üzemanyagköltségek. A benzin gyorsan elfogy, mivel egy része befolyik a motorba kenés céljából;
- erős koppanás, zaj a dugattyús rendszerben. Ez bizonyíték arra, hogy az üzemanyag-feldolgozás megszakadt;
- csökken a motor teljesítménye, az autó nehezebben tud felmenni egy dombra;
- az olaj színe megváltozik;
- a hűtőfolyadék szintje csökken.
Mi a teendő, ha a fenti jelek valamelyikét észleli? Azonnal menjen egy autószervizbe.
Hogyan jut be az üzemanyag a forgattyúházba kenéssel
A benzin a következő módokon lép be a forgattyúházba:
- A fő olajszivattyún keresztül. A szivattyú membránjának alsó része megvédi a felső részt a forgattyúházból származó káros gázgőzöktől. Néha érdemes ellenőrizni a membránok állapotát.
- Karburátor segítségével. Ez akkor fordul elő, ha a tűszelep hibás. Az autó túlterhelt, ami magas üzemanyagköltségekhez vezet.
Annak érdekében, hogy megakadályozzuk a leeresztett üzemanyag felhalmozódását a karburátor alatt, el kell távolítani az elosztócsőbe épített speciális vízelvezető csövön keresztül. Ha a cső eltömődik, felesleges üzemanyag kerül a motor hengereire. Ha a hőmérséklet magas, szinte azonnal elpárolognak. Télen, hidegen indítva a motort, különösen erős fagy esetén, az üzemanyag a falak mentén a forgattyúházba folyik. Ez benzin és olaj keverékét képezi.
Gyakran előfordul, hogy a vezető nem vesz tudomást arról, hogy az üzemanyag behatol a kenőanyagba, amíg az olajkomplexumban lévő magas nyomás jelzőfénye fel nem gyullad a műszerfalon.
gyenge minőségű benzin
Az üzemanyag saját rossz minősége miatt a kenőanyagba kerülhet. Miért számít a minőség?
Az autó tulajdonosa gyakran olyan üzemanyagot vásárol, amelyhez különféle adalékanyagok (benzol, toluol) vannak hozzáadva. A hozzáadott anyagoknak köszönhetően gyorsan be tud hatolni a kenőanyagba. A rossz üzemanyaggal érintett autóolaj gyorsan rontja saját tulajdonságait. Ez az üzemanyag-elosztó egység meghibásodásához vezet.
Ennek fényében a probléma megoldásához néha elegendő egyszerűen benzint cserélni. Az üzemanyagot körültekintően kell kiválasztani. Azonnal cserélje ki, ha azt észleli, hogy az olaj benzinszagú.
Hibaelhárítás
Ha benzinszagot érez az olajban, általában ajánlatos elmenni egy autószervizbe. Ha a dolgok túl messzire mentek, nincs más kiút.
Kezdetben azonban, amikor az autóban nincsenek jelentős meghibásodások, a vezetőnek lehetősége van önállóan kijavítani a problémákat. Ehhez gyorsan kell autót vezetni néhány kilométert, majd le kell engedni a kenőanyagot, ellenőrizni kell, hogy van-e benzin az olajban. Ha nem, akkor sikerült megszabadulnia a benzin szagától.
A külföldi gyártók javasolják az autó ilyen módon történő diagnosztizálását. Hajtson gyakran az autópályára, hogy kiöntse a felesleges üzemanyagot. Ennek köszönhetően már a legelején megszabadulhat a problémától, megelőzheti a jelentős meghibásodások előfordulását. Nem kell pénzt költeni drága javításokra.
Üzemanyag a kenési komplexumban
Mind a külföldi, mind az orosz autók tulajdonosai tisztában vannak a motorolajból származó benzin szagának problémájával. A kétütemű hajtóműben az üzemanyag benzin és kenőanyag kombinációja. Négyütemű motorban ezek a folyadékok nem érintkezhetnek. Az olaj zárva kering. Ha benzinszag érezhető a nívópálcán, akkor az üzemanyag összekeveredett az autóolajjal.
Szivárgás jelei
Meg tudod mondani, hogy van-e szivárgás? Erről úgy tájékozódhat, ha észrevesz egy sötét tócsát az autó alatt. Előfordul, hogy zsír szivárog a szelepfedél bélés, az olajtömítések vagy a forgattyúház tömítés alól. Az autóolajat csak üzemanyaggal lehet keverni a motorban. Annak megállapítására, hogy benzin került az olajos folyadékba, a következő jelek alapján lehetséges:
- az olaj viszkozitása megváltozott, hígabb lett;
- a nívópálcán lévő olaj világít, ha lángot visz be;
- egy csepp olaj egy papírdarabon zsíros, növekvő foltot hagy maga után.
A szivárgás okai
Az üzemanyagnak, függetlenül a belső égésű motor áramellátó rendszerének típusától, a benzinszivattyú után el kell érnie a karburátort és az égésteret. Ez utóbbi a hengerfej (hengerfej) és a dugattyúfej közötti szakasz, ahol az üzemanyag és az oxigén keverékének elégetését végzik. Az égéstérbe tartó tüzelőanyag-levegő keverék a szívócsatornákon halad át, ezek nyakát mindig motorolajjal kenik. Itt történnek szivárgások. Ennek az az oka, hogy a szelepek gumisapkával vannak felszerelve. Úgy tervezték, hogy tükrözzék az olajat. Ha a kupakok erős kopása miatt a kenőanyag behatol az égéstérbe, akkor az autó kipufogója a motorkerékpárok füstjétől bűzlik. Meglehetősen kicsi az esélye annak, hogy autóolaj kerül az égéstérbe. Az olajnak általában más okok miatt van benzinszagú.
Érdemes hozzátenni, hogy ha téli körülmények között indítja be az autót, a benzin az első pár percben hatástalanul ég el. A kipufogógázok nyers üzemanyag szagát árasztják, a kipufogócsőből kondenzátum folyik. Ez teljesen normális.
injekciós fúvókák
A befecskendezőkkel felszerelt motorban a nívópálcából kiáramló benzin szaga az injektorok és a gyújtásrendszer meghibásodását jelzi. Az 1. esetben arról beszélünk, hogy a fúvókák elvesztik megfelelő tömítettségüket. A motor leállítása után az üzemanyag a maradék nyomás miatt beszivárog a gyűjtőcsőbe, onnan behatol a hengerblokkba. A dugattyúgyűrűk akadályozzák a forgattyúházba való bejutást, azonban ha elhasználódtak, akkor is eljut oda a benzin.
Benzinszag is van, ha a gyújtásrendszer hibás. Ha eltörik egy gyújtógyertya, az üzemanyag nem fúj fel a hengerblokkban, vagyis csak úgy elfogy. A probléma kiküszöbölése érdekében el kell távolítani az üzemanyag-elosztó vezetéket, majd ellenőrizni kell az összes fúvóka tömítettségét úgy, hogy nyomás alatt kerozint adagolnak rájuk. A szivárgó részeket és a törött gyertyákat másra kell cserélni.
Gyakori problémák
A fő ok, amiért az autóolaj érintkezésbe kerül az üzemanyaggal, a kompressziós / olajkaparó gyűrűk súlyos kopása. A benzin szivárog a forgattyúházba, az olaj belép az égéstérbe. Mindez azt jelzi, hogy szükség van a tápegység felújítására, mivel sok súlyos meghibásodás halmozódott fel benne.
A motor sokkal gyengébb lesz, ha legalább egy henger kompressziója csökken. A túlzott tüzelőanyag az égéstérben szintén nem vezet semmi jóhoz. A szénlerakódások növekedni fognak, a motor folyamatosan túlmelegszik. Következésképpen az autókenőanyag viszkozitása megváltozik. Más szóval, az olaj kihígul. Ez nem biztonságos olyan motorok esetében, amelyek nagy fordulatszámon, zord üzemi körülmények között működnek.
Bármilyen meghibásodás következményei minimalizálhatók, ha a hibát időben észlelik. Figyelni kell a szivárgás fenti jeleire. Ezután nem kell autószervizbe mennie, hogy elvégezzék az autó motorjának teljes javítását. Ez a szolgáltatás meglehetősen drága, ezért jobb tudni, hogy mik a fő jelei annak, ha üzemanyag kerül az olajos folyadékba. Ez lehetővé teszi számos jelentős pénzügyi kiadás elkerülését.
