A belső égésű motor (DV-ek) működése minden részének túlzott fűtéséhez vezet, hűtés nélkül, a fő járműegység működése lehetetlen. Ezt a szerepet a motorhűtési rendszer végzi, amely szintén felelős az automatikus kabin fűtéséért. Turbófeltöltő motorokban a hengerekbe jutott levegő hőmérséklete csökken, és ez a rendszer lehűl az automata sebességváltó folyadékát, amelyet a működéséhez használnak. Az autók különálló modelljei olajkészülékkel vannak felszerelve, amely részt vesz a motor kenésére használt olaj termorellációjában.

A motor hűtési rendszere levegő és folyadék

Mindkét rendszer nem tökéletes, és előnyei és hátrányai vannak.

A hűtőirendszer előnyei:

• a motor alacsony súlya;
• könnyű eszköz és karbantartása;
• alacsony a hőmérsékletváltozások.

A hűtő levegő rendszerének hátrányai:

• nagy zaj a motor működéséből;
• a motor egyes részeinek túlmelegedése;
• a hengerek blokkok kialakítása;
• nehéz használni a hőt felszabaduló hőt, hogy gyógyítsa meg az autó kabinját.

A modern körülmények között az Automakers inkább az autókat főként a folyékony hűtőrendszerekkel ellátott motorok alkotják. Légszerkezetek, hűtőmotorok, nagyon ritkák.

A folyékony hűtőrendszer előnyei:

• nem egy ilyen zajos motor a légi rendszerhez képest;
• nagy sebességű munka a motor indításakor;
• a teljesítménymechanizmus minden részének egyenletes hűtése;
• kevésbé hajlamos a reteszelésre.

A folyékony hűtőrendszer hátrányai:

• drága karbantartás és javítás;
• a folyadék lehetséges szivárgása;
• gyakori motoros hyposals;
• a rendszer fagyasztása a fagy időszakában.

A folyékony motor hűtési rendszerének felépítése

A DV-k folyékony hűtőrendszerének fő összetevői a következő adatok:

• "Víz póló" motor
• ventilátor;
• radiátor;
• pompák (centrifugális szivattyú);
• termosztát;
• tágulási tartály;
• hőcserélő fűtés;
• a kezelőszervek összetevői.

A motor vizes inget a készülék falai közötti sík a hűtést igénylő helyeken.

A hűtőrendszer radiátora olyan mechanizmus, amely a hőmotor munkájával létrehozott visszahúzódásra szolgál. A csomópont sok ívelt alumínium csövek építése, amelyek szintén további szélei is vannak, amelyek hozzájárulnak a nagyobb hőátadáshoz.

A ventilátort a légáramlás felgyorsítására használják, a radiátorot borítva. A ventilátor a hűtőfolyadék határán belül bekapcsol.

A centrifugális szivattyú (más szóval - szivattyú) megszakítás nélküli folyadékmozgást biztosít a motor működése során. A szivattyú meghajtója eltérő lehet: az öv, például a felszerelés. A turbocked motorokkal ellátott autóban a további szivattyúk gyakran vannak telepítve, amelyek hozzájárulnak a folyadék keringéséhez és a vezérlőegységből.

A termosztát egy olyan berendezés, amelynek a bimetál (vagy elektronikus) szelep formájában található a radiátor és a "hűtődzsek" bemenete között. Ez a készülék biztosítja a kívánt folyadékhőmérsékletet, amely a motor hűtésére szolgál. Amikor a motor lehűlt, a termosztát lezárult, ezért a hűtőfolyadék kényszerkeringése a motor belsejében a radiátor befolyásolása nélkül halad. A folyadék a határhőmérsékletre történő melegítéskor a szelep kinyílik. Ezen a ponton a rendszer minden hatalma alatt működik.

A tágulási tartályt a hűtőfolyadék felfújására használják. Ez a csomópont kompenzálja a rendszerben lévő folyadék mennyiségének változását a hőmérsékletváltozás során.

A fűtőszekrény radiátor egy mechanizmus, amely a jármű kabinjában levegőfűtés céljából készült. A munkafolyadék közvetlenül a motor "pólójának" bejáratához közeledik.

A motor hűtőrendszerének koordinációjának fő eleme érzékelő (hőmérséklet), elektronikus vezérlőegység, valamint működtetők.

Motorhűtési rendszer

A hűtőrendszer az erőegység vezérlőrendszerének vezérlésével működik. A szivattyú elindítja a folyadék forgalmát a "motor hűtő ingben". Tekintettel a fűtés mértékére, a folyadék kicsi vagy nagy körben mozog.

Annak érdekében, hogy a motor gyorsabb elindítása után gyorsabb, a folyadék egy kis körben kering. Miután melegítjük, a termosztát kinyit, amely folyadékok a képesség, hogy keringenek a radiátor, a kilépés, amely a levegő áramlását (közeledő, vagy az operációs ventilátor) befolyásolja a folyadék, amely hűti azt.

A turbófeltöltő motorokban kettős áramköri hűtőrendszert használhatunk. Munkájának egyik jellemzője, hogy az egyik kontúr szabályozza az injektált levegő hűtését, és a második a motor hűtése.

A hengeren belüli üzemanyag égése során a gázok hőmérséklete 2000 ° C-ra emelkedik. A hőt mechanikai munkákba fogyasztják, részben viselték a kipufogógázokat sugárzó és fűtési motoralkatrészekre. Ha nem hűti le, akkor elveszti a tápellátást (a munka keverék hengereinek kitöltése romlik, a keverék korai öngyulladása stb.), Az alkatrészek kopása fokozott (az olaj a résekben növeli), és a bontás valószínűsége növekszik az anyagok mechanikai tulajdonságainak csökkenése miatt.

Ha a motor meghalad, a munkahelyre átvitt hő mennyisége csökken, az üzemanyag a hengerek hideg falakjára kondenzálódik, a forgattyúházba (olajtartály) áramlik, és hígítja a kenőanyagot, amely szintén a kopás növekedéséhez vezet dörzsölő részek és csökkenti a motor teljesítményét. Így egy bizonyos termikus motor üzemmód fenntartása fontos és kötelező vállalkozás. Ezért minden autós motor hűtőrendszerrel rendelkezik.

Vannak folyékony és léghűtő rendszerek. A folyékony hűtőrendszerek több eloszlásúvá váltak, hiszen a motoralkatrészek számára kedvezőbb termikus módot hoznak létre. Az ilyen motorok, ha dolgoznak, kevesebb zajt hoznak létre kettős falak (ingek) és hűtőfolyadék rétegének jelenléte miatt.

1 - Fűtő radiátor 2 - Gőz radiátor tömlő 3 - Tömeg 4 - Támogató tömlő 5 - Hűtésfolyadék hőmérséklet-érzékelő (blokkfejben) 6 - Szivattyú oldalsó tömlő 7 - Termosztát 8 - Töltő tömlő 9 - Bővítő tartály csatlakozója 10 - Hűtőfolyadék szintjelző érzékelő 11 - Bővítő tartály 12 - Kipufogócső 13 - folyékony karburátor indító 14 - Desztilláló radiátor tömlő 15 - Csúszó radiátor tömlő 16 - Raktár radiátor tömlő 17 - Bal radiátor tartály 18 - Elektromos ventilátor teljesítményérzékelő 19 - Ventilátor elektromos motor 20 - Elektromos ventilátor-járókerék

21 - Radiátor jobb tartályja 22 - Csatlakozó dugó 23 - Elektromos ventilátor ház 24 - A gázelosztás mechanizmusa szerszám-időzítő övje 25 - Nyomódott hűtőfolyadék szivattyú 26 - Söpörő hűtőfolyadékszivattyú cső 27 - Támogató tömlő a karburátor indító eszköz folyadékához 28 - ártalmatlanító tömlő 27 - Hűtőfolyadék-ellátó tömlő a fojtószelep fúvókájához 28 - Hűtésfolyadék csepp tömlő a fojtószelepből 29 - Hűtésfolyadék hőmérséklet-érzékelő a kipufogócsőben 30 - Radiátorcsövek 31 - Radiátor mag

A hűtőrendszer folyékony, zárt típusú, kényszerkeringéssel. A rendszer szorítását a bővítő tartály dugójában lévő szívó- és kipufogószelepek tartalmazzák. A kimeneti szelep támogatja (a légköri) nyomással a rendszerben a forró motoron (ennek köszönhetően a folyadék forráspontja magasabb, gőzveszteségek csökkennek). 1,1-1,5 kgf / cm2 nyomáson nyílik meg. A szívószelep a rendszerben lévő nyomás csökkenésével nyílik, a légkörhöz viszonyítva 0,03-0,13 kgf / cm2-re (a hűtőmotoron).

A motor hő üzemmódját termosztát és radiátor elektromos ventilátor tartja fenn. Az utóbbi szerint be van kapcsolva az érzékelő, becsavart baloldali tartályban a fűtőtest (a VAZ-2110 motor), vagy a relé az elektronikus motorvezérlő egység (on VAZ-2111 -2112 motorok). Az érzékelő érintkezői 99 ± 2 ° C hőmérsékleten zárva vannak, és 94 ± 2 ° C hőmérsékleten nyithatók meg.

A hűtőfolyadék hőmérsékletének szabályozásához a műszerfalon lévő hőmérsékletmutatóval társított érzékelő a motorhenger blokkfejébe kerül. Az injekciós motorok kipufogócsőjében (VAZ-2111, -2112) egy további hőmérséklet-érzékelőt telepítünk, kiemelkedő információ az elektronikus motorvezérlő egység számára.

A hűtőfolyadék-szivattyú - lapát centrifugális hajtja a forgattyús tengely egy fogaskerék elosztási mechanizmust a fogaskerék elosztás övet. Szivattyú ház - alumínium. A görgő kettős sorban forog, egy "egész életen át tartó" tartalék műanyag kenésre. A csapágy külső gyűrűje leállítja a csavart. A görgő elülső végénél egy fogazott csiga megnyomódik a hátsó járókeréken. A grafit tartalmú kompozícióból készült makacs gyűrűt a járókerék végéig nyomják, amely a mirigy. Amikor a szivattyú kimenet, javasoljuk, hogy helyettesítse az összeszerelést.

A folyadékáramlás újraelosztása a termosztátot szabályozza. A hideg motoron a termosztát átfedő szelepe átfedi a radiátorhoz vezető fúvókát, és a folyadék csak egy kis körön (a bypass hőcsőn keresztül) kering, a radiátor megkerülése mellett. A VAZ-2110 motoron a kis kör tartalmazza a fűtőberendezés, a szívócsonk, a karburátor fűtőegység és egy félautomata indító eszköz. A VAZ-2111, -2112, a folyadék, a fűtőberendezés kivételével a fojtószelep szerelvényének fűtőegységének táplálása (fűtött szívócsatorna nincs megadva).

87 ± 2 ° C-os hőálló szelepen, a termosztát elkezd mozogni, kinyitni a fő csövet; Ebben az esetben a folyadék egy része a radiátoron keresztül nagy körben kering. Körülbelül 102 ° C hőmérsékleten a fúvóka teljesen kinyílik, és a teljes folyadék nagy körben kering. A fő szelep előrehaladása legalább 8 mm legyen.

A VAZ-2112 motor termosztátja a bypass szelep (fojtószelepnyílás) megnövekedett ellenállása, amelynek következtében a folyadékáramlás a fűtőberendezésen keresztül nő.

A hűtőfolyadékot a tágulási tartályon keresztül öntjük a rendszerbe. Ez áttetsző polietilénből készül, amely lehetővé teszi, hogy vizuálisan szabályozza a folyadékszintet. A fedélzeti vezérlőrendszer a folyadék szintjének csökkenését is jelzi, erre az érzékelő a tartályfedéllel van ellátva. Két gőz csövek is csatlakoztatva van a tartály: az egyik - a fűtő radiátor, a másik pedig a motor hűtőt.

A radiátor két függőleges műanyag tartályok (balra - egy partíció), és két vízszintes sor kerek alumínium csövek préselt hűtőfolyadék lemezeken. A lemezes bélyegek hűtésének hatékonyságának növelése. A csövek a tartályokhoz vannak csatlakoztatva a gumi tömítésen keresztül. A folyadékot a felső fúvókán keresztül táplálják, és az alján keresztül adjuk meg. A szívófúvóka mellett a gőzcső vékony fúvóka.

A folyékony hűtőrendszer kapacitása függ a motor méretének méretétől és mértékétől (például a kompressziós fokig), és az átlag 0,2. 0,3 l a lóerő. Ezért személygépkocsik legfeljebb 8 ... 12 liter folyadékot, vagonok egy benzines motor karburátor - legfeljebb 30 liter, és a teherautók dízelmotorral - akár 50 liter. Fagyásgátló tartalmazó korróziógátló és anti-natív adalékanyagok, valamint adalékanyagok, kivéve vízkőképződést, márka Tosol A-40 vagy A-65 van egy duzzadási hőmérséklete, illetve - 40 és 65 ° C-on Amikor a motor jár, a folyadék, amely a mosás a hengerek és a fej melegítjük, és kinyitja az automatikus szelepet (termosztát) található összekötő csővezetékbe a motort a radiátor. A szivattyú, amely a forgattyústengelytől származik, folyadékkeringést hoz létre a rendszerben. A radiátor csövével áthaladó forró folyadék, amely ventilátorral ellátott hő levegőt ad. A motorhűtési intenzitás megváltoztatható a folyadék áramlásának intenzitásának megváltoztatásával vagy a radiátoron áthaladó levegőáram intenzitásával, a környezeti levegő hőmérsékletétől vagy a mozgás feltételeitől (sebesség, terhelés stb.)

A motorhűtési rendszer NISSAN ALMERA G15 képrendszerében

A standard típusú motorok hűtőrendszere hűtött alkatrészeket hűl. A modern autórendszerekben más funkciókat végez:

• lehűti a kenőrendszer olaját;
• a turbófeltöltő rendszerben keringő levegőt lehűti;
• lehűti az elköltött gázokat az újrahasznosítás rendszerében;
• lehűti az automatikus átvitel munkakörét;
• hűtsük fel a levegőt a szellőztetéssel, fűtési és légkondicionáló rendszerekkel.

Számos módja van a motor hűtésére, a hűtőrendszer típusától. Vannak folyékony, levegő és kombinált rendszerek. Folyadék - eltávolítja a hőt a motorból a folyadékáramlással és a levegő levegőáramlása. A kombinált rendszerben mindkét módszer kombinálva van.

Gyakrabban, mint mások a folyékony hűtőrendszert használó autókban. Egyenletesen és hatékonyan lehűti a motoralkatrészeket, és kevésbé zajlik, mint a levegő. A folyékony rendszer népszerűsége alapján példája a példáján alapul, és általában az autóhűtési rendszerek működésének elvét tekintik.

Motor hűtési rendszer áramkör

A VAZ 2110 motorhűtő rendszer motorhűtési rendszerének fényképén egy karburátorral és vaz 2111 befecskendezővel (üzemanyag-befecskendező berendezés).

A benzin- és dízelmotorok esetében a hűtőrendszer hasonló formatervezését használják. A szabványos elemek a következők:

1. normál, olaj radiátor és hűtőfolyadék radiátor;
2. radiátor ventilátor;
3. centrifugális pumpa;
4. termosztát;
5. hőcserélő fűtés;
6. tágulási tartály;
7. motor hűtő ing;
8. vezérlő rendszer.

Tekintsük mindegyik elemet külön-külön:

1. Radiátorok.

1. A szokásos radiátorban a fűtött folyadékot a közeledő levegőárammal hűtjük le. A hatékonyság növelése érdekében speciális csőszerű típusot használnak a tervezésben.
2. Az olaj radiátor célja a kenési rendszer olajhőmérsékletének csökkentése.
3. A kipufogógázok lehűléséhez a recirkuláció rendszere a harmadik típusú radiátorokat használja. Lehetővé teszi, hogy hűtsük le az üzemanyagot és a levegő keveréket, ha égés, így kevesebb nitrogén-oxidok képződnek. Egy további radiátor külön szivattyúval van felszerelve, amely a hűtőrendszerben is szerepel.

2. . A radiátor hatékonyságának javítása érdekében olyan ventilátort használ, amely más meghajtó mechanizmust tartalmazhat:

• hidraulikus;
• mechanikus (állandó alapon csatlakozik az autómotor főtengelyével);
• elektromos (az akkumulátor aktuálisájából való futás).

A rajongók leggyakoribb elektromos típusa, amelyet meglehetősen széles határértékekben végeznek.

3. Centrifugális szivattyú. A szivattyú használata a hűtőrendszerben a folyadék keringése biztosított. A centrifugális szivattyú különböző típusú meghajtóval, például övvel vagy felszereléssel felszerelhető. A fő motoron kívül további centrifugális szivattyút használhat a turbófeltöltő szivattyú motorjaiban a turbófeltöltő és a felügyelet hatékonyabb hűtéséhez. A szivattyúk működésének szabályozásához a motorvezérlőegységet használja.

4. Termosztát. A termosztát segítségével a radiátorba esett folyadék mennyisége be van állítva. A termosztát a fúvókában van elhelyezve, amely a motor hűtő ingéből származó radiátorhoz vezet. A termosztátnak köszönhetően szabályozhatja a hűtőrendszer hőmérséklet üzemmódját.

Egy erőteljes motorral rendelkező autókban enyhén különböző típusú használható - elektromos fűtéssel. Képes szabályozni a hőmérséklet-folyadék hőmérséklet-kezelését kétlépcsős tartományban három működési pozícióban.

A nyitott állapotban egy ilyen termosztát a maximális motor üzemeltetése alatt található. Ebben az esetben a hűtőfolyadék hőmérséklete a radiátoron keresztül csökken 90 ° C-ra, ami csökkenti a motorrettáció valószínűségét. A termosztát (nyitott és félig nyitott) fennmaradó két munkamódszerében a folyadék hőmérsékletét 105 ° C-on tartjuk fenn.

5. Fűtő hőcserélő. A hőcserélőbe belépő levegő felmelegszik az autó fűtési rendszerében. A hőcserélő hatékonyságának növelése érdekében közvetlenül a hűtőfolyadék kimenetére kerül, amely a motoron keresztül halad át, és magas hőmérsékleten.

6. Bővítő tartály. A hűtőfolyadék hőmérsékletének változása miatt a kötet megváltozik. Ennek kompenzálásához egy tágulási tartály beágyazódik a hűtőrendszerbe, amely egy szinten támogatja a folyadék mennyiségét a rendszerben.

7. Motor hűtő ing. A tervezésben az ilyen ing folyékony csatornák, amelyek a motorblokk motorján és a hengerblokk motorján haladnak át.

8. Menedzsment rendszer. A következő eszközöket lehet bemutatni a motorhűtési rendszer vezérlésének elemeivel:

1. Hőmérséklet-érzékelő keringő folyadék. A hőmérséklet-érzékelő átalakítja a hőmérsékletértéket a megfelelő elektromos jelre, amelyet a vezérlőegységbe táplál. Azokban az esetekben, ahol a hűtőrendszer hűti a kipufogógázok vagy egyéb feladatok, másik hőmérséklet-érzékelő szerelt a kilépő a radiátor lehet telepíteni.
2. Ellenőrző egység elektronikus alapon. Miután elektromos jeleket kaptunk a hőmérsékletérzékelőből, a vezérlőegység automatikusan reagál és végrehajtja a megfelelő hatásokat a rendszer egyéb működtetéseire. Általában a vezérlőegységnek van olyan szoftvere, amely végrehajtja a jelek feldolgozásának automatikus automatizálásához és a hűtőrendszer beállításához.
3. A vezérlőrendszerben a következő eszközök és elemek is részt vehetnek a rendszerben: a motorhűtési relé megállítása után a segédszivattyú reléje, a termostabil fűtés, a radiátor ventilátor vezérlése.

A motorhűtési rendszer működésének elvét

A jól bevált hűtés a vezérlőrendszer jelenlétének köszönhető. A modern motorokkal rendelkező autókban műveletei olyan matematikai modellen alapulnak, amelyben különböző paraméterparamétereket vesznek figyelembe:

• kenőolaj hőmérséklet;
• a motor hűtésére használt folyadék hőmérséklete;
• a külső környezet hőmérséklete;
• a rendszer munkáját érintő egyéb fontos mutatók.

A vezérlőrendszer, amely értékeli a különböző paramétereket és hatásukat a rendszer működésére, kompenzálja hatásukat a kezelt elemek munkakörülményeinek szabályozásával.

A centrifugális szivattyú használatával a rendszer hűtőfolyadékának szénkeredménye történik. A hűtő ingen áthaladva a folyadék felmelegszik, és a hűtőt lehűtjük. Fűtő folyadék, motoralkatrészek maguk hűtöttek. A hűtő pólóban a folyadék mind a hosszirányban (a henger vonal mentén) és keresztirányban (egy gyűjtőből a másikba) keringhet.

A keringési kör a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függ. A motorindítás során maga hideg van, és felgyorsítja a fűtést, a folyadékot egy kis körkeringésbe küldjük, a radiátor megkerülésével. A jövőben, amikor a motort felmelegítjük, a termosztátot felmelegítik és megváltoztatja munkakeretését a félig nyitottnak. Ennek eredményeképpen a hűtőfolyadék a radiátoron keresztül áramlik.

Ha a közeledő radiátor levegő áramlása nem elegendő ahhoz, hogy csökkentse a folyadék hőmérsékletét a kívánt értékre, akkor a ventilátor be van kapcsolva, további levegőáramlást képezve. A hűtött folyadék a hűtő ingbe jut, és a ciklust megismételjük.

Ha az autó turbófeltöltést használ, kétkörhűtő hűtőrendszerrel felszerelhető. Az első áramkör a motort hűti, és a második a levegő elhagyott áramlása.

Lásd a kognitív videót a motorhűtési rendszer működésének elvével kapcsolatban:

Ma állandó rubrikájából Hogyan működik»Meg fogja tanulni az eszközt és a munka elvét motor hűtési rendszerek, mit kell termosztátra van szüksége és radiátorDe miért nem nyert széles körben elterjedt Léghűtő rendszer.

Hűtőrendszer Belsőégésű motor hőeltávolítást végez A motoralkatrészektől és a környezetre történő átvitele. A fő funkció mellett a rendszer számos másodlagos: olajhűtést végez a kenési rendszerben; Légfűtés a fűtési és légkondicionáló rendszerben; A kipufogógázok hűtése stb.

A munka keverék égése során a henger hőmérséklete elérheti a 2500 ° C-ot, míg a DV-k üzemi hőmérséklete 80-90 ° C. Az optimális hőmérséklet üzemmód fenntartására szolgál, hogy van egy hűtőrendszer, amely lehet a következő típusok, a hűtőfolyadéktól függően: folyadék, antenna és kombinált . meg kell jegyezni, hogy a tiszta formában folyékony rendszer szinte nem használhatóMivel nem képes optimális termikus üzemmódban támogatni a modern motorokat.

Kombinált motorhűtési rendszer:

A kombinált hűtőrendszerben gyakran hűtőfolyadékként használt vízMivel nagy specifikus hővel, rendelkezésre állással és ártalmatlansággal rendelkezik a test számára. A víz azonban számos jelentős hátránya van: a skála kialakulása és negatív hőmérsékleten fagyasztva. A téli időszakban, meg kell önteni alacsony kihívást folyadékok, hogy a hűtőrendszer - fagyásgátló (vizes oldatai etilén-glikol, víz keverékében alkohollal vagy glicerinnel, szénhidrogén adalékok, stb).

A hűtőrendszer állása: folyékony szivattyú, radiátor, termosztát, tágulási tartály, henger hűtő ingek és fejek, ventilátor, hőmérséklet-érzékelő és ellátó tömlők.

Szükséges, hogy a motorhűtés kénytelen legyen, ami azt jelenti, hogy ennek következtében túlnyomás (legfeljebb 100 kPa) a hűtőközeg forráspontja 120 ° C-ra emelkedik.

Amikor hidegmotort indít, fokozatosan fűthető. Az első alkalommal hűtőfolyadék, folyékony szivattyú hatására kering egy kis körben, Vagyis a hengerek és a motorfalak (hűtő ing) falai közötti üregekben, anélkül, hogy a radiátorba esnünk. Ez a korlátozás szükséges a motor gyors adagolásához hatékony hő üzemmódba. Amikor a motor hőmérséklete meghaladja az optimális értékeket, a hűtőfolyadék elkezdi keringeni a radiátoron keresztül, ahol aktívan hűtött (hívott nagy keringési keringés).

Eszköz és működés elv:

Folyékony szivattyú . A szivattyú a motor hűtőrendszerében a folyadék kényszerkeringését biztosítja. Leggyakrabban a centrifugális típusú lapátszivattyúkat alkalmazzák. A 6 szivattyú tengelye a 4 fedélbe van szerelve. A járókerék középpontjába, amelyet a pengéi elfogtak, a 2 szivattyútesthez, a centrifugális erő hatására, és a 3 ablakon keresztül a házban lévő 3 ablakon keresztül kerül a motorhenger hűtő ingére.

RADIÁTOR A hűtőfolyadék hőjének a környezetbe kerül. A radiátor felső és alsó tartályokból és magokból áll. Az autó gumi párnákon rögzítve van rugókkal. A leggyakoribb csőszerű és lamelláris radiátorok. Az első magot számos sárgaréz csövek sorai alakítják ki, amelyek vízszintes lemezeken áthaladnak, amelyek növelik a hűtőfelületet és merevséget eredményeznek a radiátorhoz. A második mag egy sor lapos sárgaréz csövekből áll, amelyek mindegyike forrasztva van a hullámkapcsok szélei között. A felső tartálynak békes nyaka és gőzcsője van. A radiátor nyakát hermetikusan bezárták egy két szeleppel rendelkező dugóval: a gőz, hogy csökkentsük a nyomást, amikor a folyadék forrásban van, amely több mint 40 kPa (0,4 kgf / cm2) túlnyomással nyílik, és a levegőbe kerülő levegő csökkenése nyomás csökkenése a folyadék hűtése és a radiátorcsövek védelme miatt a légköri nyomás síkságából. Használt I. alumínium radiátorok: ők olcsóbbés könnyebb, de hőcserélő tulajdonságok és megbízhatóság lent .

A radiátorcsövek mentén a "futás" hűtőfolyadék lehűl, miközben a közeledő légáramlás mozog.

VENTILÁTOR megerősíta levegő áramlása a radiátor magjánál. A ventilátor hubja a folyadékszivattyú tengelyén van rögzítve. Ezek együttesen a főtengely csigolya övjéhez vezetnek. A ventilátor a radiátorkeretre szerelt burkolatba van zárva, amely segíti a radiátoron áthaladó légáramlási sebesség növelését. Leggyakrabban a négy- és hexadener ventilátort használják.

ÉRZÉKELŐ A hűtőfolyadék hőmérséklete a vezérlőelemekre utal, és úgy van kialakítva, hogy meghatározza az ellenőrzött paraméter értékét és az elektromos impulzus anyagátalakítását. Az elektronikus vezérlőegység megkapja ezt az impulzust, és bizonyos jeleket küld a működtető eszközöknek. A hűtőfolyadék érzékelővel a számítógép meghatározza a DV-k normál működéséhez szükséges üzemanyag mennyiségét A hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőjának leolvasásai alapján a vezérlőegység ventilátorgombot generál.

Léghűtési rendszer:

A léghűtő rendszerben az égéskamrák falakjából és a motorhengerekből származó hőszomorodás egy erőteljes ventilátor által generált levegőárammal kényszerül. Ez a hűtőrendszer a legegyszerűbbMivel nem igényel komplex alkatrészeket és vezérlőrendszereket. A motorok levegőhűtésének intenzitása jelentősen függ a levegőáramlás irányától és a ventilátor helyétől.

A Soros motorokban a ventilátorok elülső, oldalán vannak, vagy a lendkerékkel kombinálva, és V-alakúak - általában a hengerek közötti összeomlásban. A ventilátor helyétől függően a hengereket levegővel lehűtjük, amelyet a hűtőrendszeren keresztül injektálunk vagy csodálnak.

A léghűtéses motor optimális hőmérsékleti üzemmódja olyannak tekinthető, amelyen a motor kenőanyagában lévő olajhőmérséklet 70 ... 110 ° C a motor működésének minden módján. Ez lehetséges, feltéve, hogy a hűtő levegővel eloszlatják a környezetbe, 35% -os hőt, amelyet a motorhengerek üzemanyagának égetése során szabadítanak fel.

A léghűtő rendszer csökkenti a motor felmelegedési idejét, stabil hőelvezetést biztosít az égéskamrák és a motorhenger falaiból, megbízhatóbb és könnyen kezelhető, könnyen kezelhető, technológiai technológiai a motor hátsó helyzetében, a motor szuperhooling valószínűtlen. Azonban a léghűtő rendszer növeli a motor méretét, létrehoz fokozott zaj Amikor a motor működik, bonyolultabb a termelés, és megköveteli a jobb üzemanyag és kenőanyagok használatát. Légi hő kapacitás MalaEz nem teszi lehetővé egyenletesen egy nagy mennyiségű hőt a motorból, és ennek megfelelően kompakt erőteljes erőműveket hoz létre.

A motor megbízható és problémamentes működése (belső égésű motor) nem hajtható végre hűtőrendszer nélkül. A működés alapelvei kényelmesen képviseltetik ki a motorhűtési rendszer rendszerét. A rendszer fő célja, hogy távolítsa el a felesleges hőt a motorból és. További jellemzők - Autófűtés szalonfűtő tűzhelyen. A diagramban megjelenített eszköz és elvek különböző típusú autókban ugyanazok.

Rendszer, a hűtőrendszer elemei és munkájuk

A fő elemek, amelyekből a motorhűtési rendszer áramköre találkozik és hasonló a különböző típusú motorokhoz: injektor, dízel és karburátor.

A folyékony motor hűtési rendszerének általános rendszere

A motor folyadékhűtése lehetővé teszi, hogy az összes csomópontból és motoralkatrészektől távolítsa el a hőt, függetlenül a termikus terhelés mértékétől. A vízhűtés használatával a motor kevesebb zajt okoz, mint a léghűtéses motor, nagyobb bemelegedési sebességgel rendelkezik, amikor elindul.

A motorhűtő rendszer a következő részeket és elemeket tartalmazza:

• hűtő ing (vízkabát);
• radiátor;
• ventilátor;
• folyékony szivattyú (szivattyú);
• tágulási tartály;
• fúvókák és leeresztő daruk csatlakoztatása;
• salon fűtés.

• A hűtő ing ("víz póló") szokásos, hogy az üreg kettős falai között jelentkezzenek azokban a helyeken, ahol a felesleges hő kimenete.
• Radiátor. Úgy tervezték, hogy a hőt a környező légkörbe diszpergálják. A hőátadás növelése érdekében konstruktív módon több ívelt csövekből áll.
• A ventilátor, az elektromágneses, kevésbé gyakran hidraulikus tengelykapcsoló, amikor a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelője bekapcsol, növeli a légáramlási légáramlást. A "Classic" (tartósan ON) övmeghajtású rajongók ritkán ritkák, főként a régi autókon.
• A hűtőrendszerben lévő centrifugális folyadékszivattyú (szivattyú) a hűtőfolyadék folyamatos keringését biztosítja. A szivattyú meghajtását leggyakrabban egy övvel vagy felszereléssel hajtják végre. A turbófeltöltéssel és közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező motorok általában további szivattyúval vannak felszerelve.
• A termosztát a hűtőfolyadék-áramlást szabályozó fő csomópont, általában a radiátor és a "vízkabát" bemeneti fúvóka között van beállítva, szerkezetileg bimetál vagy elektronikus szelepként beágyazódik. A termosztát célja, hogy az adott munkaszervezeti hűtőfolyadékot az összes motor működési módjával fenntartja.
• A melegítő radiátor nagyon hasonlít a kisebb méretű hűtőrendszer radiátorjához, és az autó kabinjában található. Az alapvető különbség az, hogy a melegítő radiátor hőt ad a szalonba, és a hűtőrendszer radiátor környezetben van.

Működés elve

A motor motorjának működésének elvét a következők: A hengereket a hűtőfolyadékból "vízkabát" veszi körül, a felesleges hő kiválasztásával és a radiátorhoz, ahonnan a légkörbe kerül. A folyadék, folyamatosan keringő, optimális motorhőmérsékletet biztosít.

A motorhűtési rendszer működésének elve

Hűtőfolyadékok - fagyásgátló, toosol és víz - működés közben egy csapadékot és skálát képez, amely megsérti az egész rendszer normál működését.

A víz nem kémiailag tiszta elvben (desztillált kivételével) - szennyeződéseket, sókat és mindenféle agresszív vegyületet tartalmaz. Az emelkedett hőmérsékleten a csapadékba esnek, és skálát alkotnak.

A vízzel ellentétben a fagyásod nem hoz létre skálát, hanem a működési folyamatban bomlani, és a bomlási termékek negatív módon működnek a mechanizmusok működésében: egy korrozív raid és a szerves anyagok rétegezése megjelenik a belső felületeken Fém elemek.

Ezenkívül különböző idegen szennyező anyagok eshetnek a hűtőrendszerbe: olaj, mosószerek vagy por. A radiátorok sürgősségi sérüléseihez is megtalálhatók.

Mindezen szennyező anyagok a csomópontok és az aggregátumok belső felületén telepednek el. Jellemzőjük a rossz hővezető, és eltömődést vékony csövek és sejtek a radiátor, megzavarja a hatékony működéséhez a hűtőrendszer, ami a motor túlmelegedését.

Videó arról, hogy a motorhűtés hogyan történik, az üzemeltetés és a hibás működés elve

Valami hasznos az Ön számára:

öblítés

A mosás motor hűtési rendszere olyan folyamat, amelyet sok járművezető gyakran elhanyagol, hogy előbb-utóbb halálos következményekkel járhat.

Jelzi, hogy itt az ideje öblítésre

1. Ha a hőmérsékleti mutató nyílja nem középen van, de a mozgás során a piros zónához vezet;
2. A kabinban hideg, a fűtési tűzhely nem ad elegendő hőmérsékletet;
3. A radiátor ventilátor túl gyakran fordul

Lehetetlen a hűtőrendszer egyszerű vízzel történő öblítése, mivel a szennyeződések koncentrálódnak a rendszerben, amelyeket még nem távolítanak el a magas hőmérsékletre melegítve.

A skálát savval és zsírokkal és szerves vegyületekkel eltávolítjuk - kizárólag alkáliával eltávolítjuk, lehetetlen egyszerre önteni a radiátorba egyidejűleg, mivel a kémia törvényei szerint összefonódnak. A mosás szerszámgyártói, megpróbálják megoldani ezt a problémát, számos olyan forrást hoztak létre, amelyek a következőkre oszthatók:

• lúgos;
• savas;
• semleges;
• kétkomponensű.

Az első kettő túl agresszív, és a tiszta formában szinte nem használható, mivel a hűtőrendszerre veszélyes, és a használat után semlegesítést igényel. Ritkábban megfelelnek kétkomponensű típusú tisztítószerek egyaránt tartalmazó oldatok - lúgos és savas, amely öntött váltakozva.

A semleges tisztítószerek, amelyek nem tartalmaznak erős lúgokat és savakat az összetételükben a legnagyobb igény. Ezek az eszközök különböző mértékű hatékonysággal rendelkeznek, és felhasználhatók mind a megelőzésre, mind a motor hűtési rendszerének erős szennyeződésére.

Öblítő hűtőrendszer

Öblítő hűtőrendszer

1. Fagyálló, toosol vagy vízszerződés. Ezt megelőzően néhány percig el kell indítania a motort.
2. Öntsük a vizet és tisztább a rendszerbe.
3. Tartalmazzon egy motort 5-30 percig (függ a tisztító márkától), és lehetővé teszi a kabin fűtését.
4. Az időtartamú oktatásban jelzett megjelölés után a motornak megfulladnia kell.
5. Egyesítse az elköltött tisztítót.
6. Mossuk vízzel vagy speciális kompozícióval.
7. Öntsön friss hűtőfolyadékot.

Ébredjen a hűtőrendszer egyszerű és elérhető: még a tapasztalatlan autótulajdonosok is elvégezhetik őket. Ez a művelet lényegesen kiterjeszti a motormotort, és magas szinten fenntartja működési teljesítményét.

Hiba

Számos leggyakoribb hiba van a motorhűtési rendszerben:

1. A motor hűtőrendszerének beírása: Távolítsa el a légrugót.
2. Nem megfelelő szivattyú teljesítmény: Cserélje ki a szivattyút. Válassza ki a szivattyút a maximális járókerék magasságával.
3. A termosztát hibás: az új eszköz cseréjével megszünteti.
4. Alacsony hűtőfolyadék radiátor teljesítmény: öblítés a régi, vagy a szabványos modell helyettesítése magasabb hűtőborda tulajdonságokkal.
5. A fő ventilátor teljesítményének elégtelensége: új ventilátor telepítése nagyobb teljesítményt nyújt.

Videó - A hűtő hűtési rendszer hibáinak meghatározása

Rendszeres ellátás, a hűtőfolyadék időben történő cseréje biztosítja az autó hosszú távú működését.