Terminológia

A kerékszerelvény olyan kerék, amelyre gumiabroncs van felszerelve.

A kerék az autó forgó eleme, amely nyomatékot ad át és felveszi a terhelést az autó tömegéből. A kerék a gumiabroncs és a kerékagy között helyezkedik el.

A gumiabroncs egy rugalmas héj, amelyet levegővel töltenek meg, és úgy tervezték, hogy felnire szereljék.

A modern személygépkocsi kereke általában nem szétválasztható elemekből áll: egy tárcsából és egy felniből.

A keréktárcsa a kerék egy része, amely az autóagy és a keréktárcsa közötti összekötő elem.

A keréktárcsa a keréknek az a része, amelyre az abroncs fel van szerelve és amelyen nyugszik. A felni különböző részei sajátos elnevezéssel rendelkeznek:

A felniperem a keréktárcsának az a része, amely az abroncsperem oldaltámaszát képezi.

A felniperem a keréktárcsa egy része, amely az abroncsperem aljának rögzítésére szolgál.

A púp egy gyűrű alakú kiemelkedés a peremen, amely megakadályozza, hogy a gumiabroncs peremének orra lecsússzon az ülésről terhelés és a tömlő nélküli abroncs nyomáscsökkenése hatására.

Rögzítőhorony - a felni olyan része, amelynek szélessége és mélysége elegendő a gumiabroncs peremének a felni peremperemén keresztül történő felszereléséhez és leszereléséhez.

A gumiabroncs fő elemei:

– védő

– oldalfal

– elválasztó réteg

A fogyasztónak

1. Ügyeljen arra, hogy az autó vibrációja megjelenjen a különböző típusú utakon, és ez ne járjon nyomvályúkkal és egyenetlenségekkel az úton (útburkolati jelek, útfelület-típusok változása, kisebb egyenetlenségek az úton...)

2. Vizsgálja meg a kerekeket - tisztítsa meg a kerekeket a szennyeződésektől, mossa le őket, különösen a belső oldalukat. Vizsgálja meg a kerekeket, hogy nem sérültek-e. Gondosan ellenőrizze a gumiabroncsokat – távolítson el minden elakadt tárgyat a futófelület mintájáról: köveket és egyéb tárgyakat.

3. Ellenőrizze a csavarok/anyák vagy a kerekek egyéb rögzítőelemeinek meghúzási szintjét, ellenőrizze, hogy a meghúzási erő nem gyengült-e.

Ha szükséges, húzza meg saját maga a csavarokat, vagy lépjen kapcsolatba egy gumiabroncs-műhellyel.

4. Vizsgálja meg a kerekeket, hogy nem vesznek-e el kiegyensúlyozó súlyok. Ha úgy találja, hogy az áru elveszett, értesítse a gumiabroncs-szakembert vagy az autószerelőt.

5. Ellenőrizze a gumiabroncs nyomását. A nyomást csak hideg gumiabroncsok esetén szabad ellenőrizni és beállítani (tehát nem közvetlenül hosszan tartó folyamatos használat után), és meg kell felelnie a jármű gyártójának ajánlásainak (lásd a gyári információs jelvényt (matrica, matrica), amely általában a gáztöltőn található csappantyúban vagy a vezetőoldali ajtó nyíló ajtóiban).

6. Ha a fenti lépések mindegyike nem szünteti meg a vibrációt, forduljon egy gumijavítóhoz. Próbáld meg meghatározni, melyik kerék a rezgés forrása. Adja meg ezeket az információkat egy gumiabroncs-szakértőnek vagy autószerelőnek.

8. A gumiabroncs felszerelése után a hirtelen indítást és a vészfékezést a gumiabroncs felszerelésétől számított egy hétig zárja ki vezetési stílusából, hogy elkerülje a gumiabroncs felfordulását.

ADATLAP:

A kormánykerékben vagy az autóban fellépő vibrációt mind a gumiabroncs jellemzői, mind egyéb tényezők okozhatják okokból

A kerék kifutásának okai

Szakemberhez

1. Érdeklődjön a fogyasztóval – mely kerekek okozzák a rezgést? Mikor érezhető a rezgés?

2. Ellenőrizze a belső légnyomást az összes gumiabroncsban.

3. Alaposan tisztítsa meg a kerékegységet a portól, szennyeződésektől és egyéb idegen anyagoktól

4. Határozza meg, melyik kerékegység okozza a vibrációt – ehhez értékelje ki a vibrációt a vezetővel a kerekek aktuális helyén, rendezze át a kerekeket az autón, és elemezze a változásokat. A rezgések oka általában egy, ritkábban két kerék, és nem mind a négy. Ha azonosította a kerekeket, nézze meg őket

4.1 Távolítsa el a kerékegység(eke)t, amelyekről feltételezhető, hogy a jármű vibrációját okozzák

4.2 Ellenőrizze a kerékegységen a maradék kiegyensúlyozatlanságot. A maradék egyensúlyhiány oldalanként legfeljebb 5 gramm lehet.

4.3 Ellenőrizze az összes eltávolított kerékegység radiális és oldalirányú kifutásának szintjét. A sugárirányú kifutás szintje legfeljebb 1,5 mm lehet (teljes átlagérték). A kifutási szintet kizárólag kiegyensúlyozó gépen lévő mérőműszerrel vagy mérőórával kell mérni. Ne használjon szemfényvesztést.

4.4 Ellenőrizze a gumiabroncs zsugorodás minőségét a keréktárcsán. Az oldalsó zóna dekoratív elemeit egyenletesen kell elhelyezni a perem szélétől.

4.5 Ellenőrizze a kerekek ("tárcsák") állapotát - a kerekeken ne legyenek sérülések: horpadások, repedések, hegesztési vagy javítási nyomok.

4.6 Ellenőrizze a kerék felületének állapotát azon a részen, ahol a kerék az autóagy mellett van (szerelési sík) - a szerelési síkon nem lehet korrózió, szennyeződés, lakk, festék vagy egyéb idegen anyag nyoma.

4.7 Ellenőrizze az autóagyat - az agynak tisztának kell lennie: rozsdától, szennyeződéstől és egyéb idegen anyagoktól mentes.

4.8 Ellenőrizze a kerék központi furatának állapotát - simának kell lennie, sérülés, szennyeződés, korrózió, festék- és lakklerakódások, valamint egyéb anyagok nélkül. A kerék középső furatának pontosan akkorának kell lennie, mint az agyé, vagy megfelelő méretű távtartókat kell használni.

4.9 A kerék központi furatához (ha vannak) beszerelt távtartó gyűrűknek meg kell egyeznie a furat méretével, szorosan illeszkedniük kell, tisztának kell lenniük és nem sérülhetnek meg.

4.10 Ha bármilyen idegen anyag észlelhető az illeszkedő felületen, a kerék középső furatán vagy a járműagyon, távolítsa el azokat kefével vagy más tisztítószerszámmal és eszközzel.

4.11 Ellenőrizze a gumiabroncsok állapotát - a gumiabroncsokon nem szabad láthatóak jelentős javítások, észrevehető sérülések (duzzadások, vágások), idegen tárgyak a gumiabroncsokban (kövek stb.)

4.12 Ellenőrizze a rögzítőket. Az anyáknak/csavaroknak meg kell felelniük: a jármű menetméretének; a rögzítési felület típusa szerint (kúp, gömb, sík) - kerekek; az anyákat/csavarokat hosszuk mentén legalább 6-8 fordulattal meg kell húzni a teljes meghúzásig; a menetnek tisztának, szennyeződéstől mentesnek kell lennie, a meneteknek megtört és sorjamentesnek kell lenniük.

5. Ha megállapította, hogy melyik kerékegység okozza a vibrációt, jelölje meg az abroncsot a szelep helyzetéről, szerelje le az abroncsot, és ellenőrizze:

5.1 Ellenőrizze a keréktárcsa állapotát - a keréktárcsán ne legyen korrózió, szennyeződés vagy egyéb idegen anyag nyoma (különösen a felni szélén, a lefutó polcon, a púpban és annak közelében). Ha bármilyen anyag van a peremen, távolítsa el kefével és/vagy más módon.

5.2 Ellenőrizze a felni állapotát sérülések szempontjából: nem lehetnek rajta horpadások, repedések, hegesztési vagy javítási nyomok, illetve geometriai korrekciók. A sérült kerék használata vibrációt okozhat.

5.3 Mérje meg a keréktárcsa karima kifutási szintjét. A keréktárcsa peremének sugárirányú és oldalirányú kifutása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t. A kifutást csak egy kiegyensúlyozó gépen lévő mutató vagy egy mérőóra méri.

5.4 Távolítson el minden felszerelt kiegyensúlyozó súlyt, és mérje meg a kerék kiegyensúlyozatlanságát (gumiabroncs nélkül). Kérjük, vegye figyelembe, hogy a kerék jelentős kiegyensúlyozatlansága vibrációt okozhat.

5.5 Ellenőrizze a gumiabroncsok állapotát – a gumiabroncsokon nem lehetnek jelentős javítások, alacsony nyomású vezetés nyomai, a perem vagy a bélés sérülése. A sérült gumiabroncsok használata nagyszámú kiegyensúlyozó súlyt igényelhet, vibrációt okozhat és veszélyes lehet!

6. Szerelje vissza az abroncsot a felnire.

6.1 Felszerelés előtt vigyen fel vékony, egyenletes réteg kenőanyagot kifejezetten a felnire és a gumiabroncsra. A peremen a kenőanyagnak vékony réteggel teljesen be kell fednie a felni leszállóperemét, a púpot. A gumiabroncson a kenőanyagnak be kell fednie a gumiabroncs mindkét peremét. A kenőanyagot vékony rétegben kell felhordani, és nem szabad túlzottan felvinni, nehogy a gumiabroncs ráforduljon a kerékre. Kerülje el, hogy zsír kerüljön a gumiabroncs oldalfalára.

6.2 A gumiabroncs felfújását két lépésben kell elvégezni. Először fújja fel az abroncsot orsó nélkül 4 atmoszféra túlnyomásra, amíg az abroncs teljesen fel nem kerül a felnire, majd engedje el a túlnyomást, helyezze be az orsót és állítsa a nyomást a kívánt szintre. A két fokozatban történő felfújás lehetővé teszi a gumiabroncs peremének jobb nyújtását, és egyenletesen az ülésen való elhelyezését.

6.3 Figyelem: a gumiabroncs felfújásakor ne álljon a gumiabroncs oldalfalára. Mindig legyen a futófelület oldalán (!)

6.4 Ellenőrizze a gumiabroncs zsugorodás minőségét a keréktárcsán. Az oldalsó zóna dekoratív elemeit egyenletesen kell elhelyezni a perem szélétől. Ha a zsugorodás nem következett be teljesen, szerelje le az abroncsot, állapítsa meg a hiányos zsugorodás okát (kenőanyag hiányos felhordása, szennyeződés, felnihibák: javítások, elakadások...), szüntesse meg ezt az okot és fújja fel újra a gumiabroncsot a teljes zsugorodásig.

7. Távolítsa el a kerékegységet az abroncsasztalról, és ütögesse a padlóhoz, hogy a perem jobban illeszkedjen a felnihez. Csak ezt követően szerelje fel a kereket a kiegyensúlyozó gépre.

10. A ragasztósúlyok felszerelése előtt a rögzítés típusának megfelelően hajlítsa meg őket, és adja meg a felni hátsó oldalának formáját. A súlyok felszerelésének helyét emellett meg kell tisztítani és zsírtalanítani kell. Szerelje fel a súlyokat. A beszerelés után a súlyokat kalapáccsal több ütéssel tovább kell rögzíteni.

11. Jelöljön meg egy helyet az abroncson az abroncsfelfúvó szelep közelében. Ha egy idő után ez a jel elmozdul a szelephez képest, ez azt jelzi, hogy a kerék az abroncs belsejében forog. Ebben a helyzetben a sofőrnek figyelnie kell arra, hogyan vezeti az autót, és csökkentenie kell a kenőanyag mennyiségét a gumiabroncs-szerelési munkák során.

12. Szerelje fel a helyére a kerékegységet a járműre.

13. Ezenkívül győződjön meg arról, hogy a tényleges forgásirány és a futófelület mintázata által megadott forgásirány egybeesik.

14. Ellenőrizze a rögzítőket. Az anyáknak vagy csavaroknak meg kell egyeznie: a menetméret - az autó; a rögzítési felület típusa szerint (kúp, gömb, sík) - kerekek; hosszuk mentén - az anyákat vagy csavarokat legalább 6-8 fordulattal meg kell húzni a teljes meghúzásig; a menetnek tisztának, szennyeződéstől mentesnek kell lennie, a meneteknek megtört és sorjamentesnek kell lenniük.

15. Kenje meg a rögzítőelemeket egy csepp gépolajjal vagy kis mennyiségű kenőanyaggal.

16. Húzza meg a csavarokat úgy, hogy egymás után meghúzza az ellentétes csavarokat a középső furattól.

17. Húzza meg a csavarokat nyomatékkulccsal az ilyen típusú kerékhez szükséges erővel.

Ezen intézkedések következetes és gondos végrehajtása kiküszöböli a gumiabroncsokkal és a gumiabroncs-szerelési munkákkal kapcsolatos rezgések előfordulását. Ha a műveletek után rezgés marad, ellenőrizze a jármű műszaki állapotát.

* „FELSZERELÉS (OPTIMIZÁLÁS)” – az abroncs és a felni optimális kombinálásának eljárása, figyelembe véve azok tulajdonságait.

jellemzők. A beállítás célja 1) a kerékegység kifutási szintjének csökkentése

2) a beépített súlyok számának csökkentése az egyensúlyhiány megszüntetése érdekében. „Felszerelés (optimalizálás)” a kifutás és a vibráció csökkentésére:

18. Mérje meg a felni radiális kifutási szintjét (gumiabroncs nélkül) - keresse meg azt a helyet, ahol a felni legalacsonyabb szintje van (a forgástengely középpontjához legközelebb); jelölje meg a felni belső oldalán, hogy a gumiabroncs felszerelése után ez a hely jól látható legyen

19. Szerelje fel a gumiabroncsot, fújja fel a gumiabroncsot, és mérje meg a gumiabroncs radiális kifutásának szintjét. Azon a ponton, ahol a gumiabroncs a legjobban kifogy (a forgásközépponttól legtávolabb), jelöljön be a gumiabroncsot.

20. Engedje le a gumiabroncsot, távolítsa el az abroncsperemeket az abroncsperemről, és forgassa el az abroncsot és a kereket a jelölések igazítása érdekében. Igazítsa a jelöléseket a keréktárcsán és a gumiabroncson úgy, hogy ugyanazon a virtuális egyenes vonalon legyenek a kör közepe felé.

21. Fújja fel a gumiabroncsot két lépésben, ügyelve arra, hogy az abroncs megfelelően legyen felszerelve a keréktárcsa peremére. Az oldalsó zóna dekoratív elemeit egyenletesen kell elhelyezni a perem szélétől. Ha a zsugorodás nem teljes, távolítsa el a gumiabroncsot, szüntesse meg az okot, és fújja fel újra.

A jelölések beállításának betartása a legalacsonyabb sugárirányú kifutást és a jármű lehetséges vibrációinak csökkenését eredményezi.

Ha az autó oldalra húzódik

A fogyasztónak

3. Ellenőrizze a gumiabroncsok forgásirányát. A buszon feltüntetett irány megfelel a tényleges iránynak? Ha nem irányított futófelület-mintázatú gumiabroncsokat szerel fel, ügyeljen arra, hogy a külső oldaluk (gyártási dátum) kifelé (a járműtől távol) legyen felszerelve.

4. Vizsgálja meg a gumiabroncsokat – minden abroncson azonos profilmélység maradt? Az egyik tengelyen lévő gumiabroncsok profilmélységének jelentős eltérése miatt az autó oldalra húzódhat.

5. Ellenőrizze, hogy a felszerelt kerekek (felnik) és gumiabroncsok megfelelnek-e a jármű gyártójának követelményeinek.

6. Győződjön meg arról, hogy a jármű húzódása különböző típusú utakon fordul elő, és nem az út nyomvonalai, az út lejtői vagy a jármű vagy pótkocsi terheléseloszlása ​​miatt.

7. Ellenőrizze a csavarok/anyák vagy a kerekek egyéb rögzítőelemeinek meghúzási szintjét - lehet, hogy a meghúzási erő gyengült.

8. Ellenőrizze az autó műszaki állapotát: kerékbeállítási paraméter, a fékrendszer állapota, az autó alvázának általános állapota.

9. Ha a fenti lépések nem oldják meg a problémát, forduljon egy gumijavítóhoz.

10. Határozza meg, mikor kezd el húzni az autó: gyorsításkor, gyorshajtáskor, szabadonfutáskor, fékezéskor vagy egyéb lehetőségek – mondja el ezt egy gumiabroncs-szakembernek vagy autószerelőnek.

ADATLAP:

Azt a jelenséget, amikor az autó oldalra húzódik, mind a gumiabroncsok jellemzői, mind egyéb okok okozhatják:

Felhasznált anyagok (kerekek, kötőelemek...)

Az abroncsszerelési munka minősége,

A kerékszerelvény járműre történő felszerelése során végzett munka minősége

A jármű műszaki állapota (agyagy állapota, alváz állapota, az autó fékrendszere...)

Valamint egyéb, nem a gumiabroncsokhoz kapcsolódó okok miatt

A valódi ok kiderítéséhez forduljon egy gumiabroncs-műhelyhez vagy egy tapasztalt autószerelőhöz.

GUMISZERELŐ VAGY AUTÓSZERELŐ

1. Ellenőrizze az összes gumiabroncs belső légnyomását.

2. Győződjön meg arról, hogy ugyanaz a gumiabroncs méret, modell, kivitel és futófelület mintázata van felszerelve ugyanarra a járműtengelyre.

3. Ellenőrizze a kerék forgásirányát és a gumiabroncs futófelületének megfelelőségét.

4. Ellenőrizze a gumiabroncs kopását és a fennmaradó futófelület-mélységet. A fennmaradó futófelület-mélység jelentős eltérései vagy a gumiabroncs-kopási mintázatok eltérései a jármű oldalra húzódását okozhatják.

5. Ellenőrizze, hogy a felszerelt kerekek (felnik) és gumiabroncsok megfelelnek-e a jármű gyártójának előírásainak.

6. Végezze el a kerékszerelvény elforgatását (a beépítési hely megváltoztatását) az autón, és határozza meg a gumiabroncsok helyzetének befolyását az autó „ellopásának” fokára. Az autó megcsúszásának oka általában egy, ritkábban két kerék, és nem mind a négy.

7. Az összehasonlításhoz használjon más gumiabroncsokat, és állapítsa meg, hogy a gumiabroncsok felszerelése összefügg-e az autó „kormányzásával”, és ha igen, mely gumikkal?

8. Ellenőrizze a gumiabroncs zsugorodás minőségét a felniben. Ellenőrizze a kerék kifutását és egyensúlyát. Szükség esetén hajtson végre ismételt szétszerelést/szerelést/kiegyensúlyozást – lásd fent.

Ha a gumiabroncsok forgásának eredményei és más abroncsok összehasonlító felhasználása alapján nem lehetett megállapítani, hogy mely gumiabroncsok okozzák az autó elsodródását, akkor ellenőrizni kell az autó műszaki állapotát: a kerékbeállítási paramétert, az autó fékrendszerének és felfüggesztésének állapota, a kormánymű, valamint a jármű egyéb rendszerei és egységei.

Mi a teendő, ha az egyensúlyozáshoz „sok” súlyra van szükség

A fogyasztónak

1. Ellenőrizze a gumiabroncs nyomását. A megfelelő nyomást akkor kell beállítani, amikor a gumiabroncsok hidegek (nem közvetlenül hosszan tartó folyamatos használat után), és meg kell felelnie a jármű gyártójának ajánlásainak.

2. Vizsgálja meg a kerekeket - tisztítsa meg a kerekeket a szennyeződéstől, mossa le. Vizsgálja meg a kerekeket, hogy nem sérültek-e. Gondosan ellenőrizze a gumiabroncsokat – távolítson el minden elakadt tárgyat a futófelület mintájáról: köveket és egyéb tárgyakat. Ne feledje, hogy az idegen tárgyak: szennyeződés, kövek, felesleges felnijavító anyagok, saját maga szerelt díszítőelemek a kerekekre - fokozott egyensúlyhiányt okozhatnak, amihez viszonylag sok súly felszerelése szükséges az egyensúlyozáshoz.

3. Ha további kérdései vannak, forduljon egy gumijavítóhoz.

5. A gumiabroncs felszerelése után a gumiabroncs felszerelésétől számított egy hétig küszöbölje ki vezetési stílusából a hirtelen indítást és a vészfékezést.

ADATLAP:

A gumiabroncsokban kiegyensúlyozó súlyokat használnak a kerék súlyának kiegyensúlyozására, és egyenletes forgást biztosítanak vibráció nélkül. A kerék kiegyensúlyozásához szükséges súly nagysága függ mind a gumiabroncs kiegyensúlyozatlanságától, mind a használt felni kiegyensúlyozatlanságától, a gumiabroncs zsugorodási minőségétől a keréktárcsán, valamint az abroncsszerelési munkák minőségétől. A kiegyensúlyozó súlyok száma helyes felszerelés esetén nem befolyásolja a gumiabroncsok és a jármű egészének teljesítményét.

A felnire ragasztott súlyok számát (rögzítés típusa szerint) nem szabványosítják az általános GOST szabványok és egyéb előírások, csak a párnázott/szorító (rögzítés típusa szerint) súlyok száma szabványos.

Szakemberhez

A kerék kiegyensúlyozásához szükséges súly nagysága függ a kerék kiegyensúlyozatlanságától, a gumiabroncs kiegyensúlyozatlanságától, a kiegyensúlyozó gép mérési hibájától és az abroncsszerelési munka minőségétől. A kerékszerelvény kiegyensúlyozásához szükséges súlyok csökkentése érdekében használja a „beállítást (optimalizálást), amelyet két fő módon lehet elvégezni:

1. Alaposan tisztítsa meg a kerékegységet a portól, szennyeződéstől és egyéb idegen anyagoktól

2. Engedje le a gumiabroncsot, vegye le, és alaposabban ellenőrizze a kereket:

2.1 Ellenőrizze a keréktárcsa állapotát - nem kell lennie

de előfordulhatnak rajta korrózió, szennyeződés és egyéb idegen anyagok nyomai. Ha bármilyen anyag van a peremen, távolítsa el kefével és/vagy más módon.

2.2 Ellenőrizze a felni állapotát, hogy nincs-e rajta sérülés: nem lehetnek rajta horpadások, repedések, hegesztési vagy javítási nyomok, illetve geometriai korrekciók. A sérült kerék használata beláthatatlan következményekkel jár, és nagyszámú súly felszerelését teheti szükségessé.

2.3 Mérje meg a keréktárcsa karima kifutási szintjét. A keréktárcsa peremének sugárirányú és oldalirányú kifutása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t. A kifutást csak egy kiegyensúlyozó gépen lévő mutató vagy egy mérőóra méri.

2.4 Távolítson el minden felszerelt kiegyensúlyozó súlyt, és mérje meg a kerék kiegyensúlyozatlanságát (gumiabroncs nélkül).

3. Helyezze a kereket abroncs nélkül a kiegyensúlyozó gépre

4. Mérje meg és szerelje fel a szükséges számú kiegyensúlyozó súlyt úgy, hogy a keréken (gumiabroncs nélkül) oldalanként legfeljebb 5 gramm maradék egyensúlyhiány maradjon

5. Ellenőrizze a gumiabroncsok állapotát – a gumiabroncsokon nem lehetnek jelentős javítások, alacsony nyomású vezetés nyomai, a perem vagy a bélés sérülése. A sérült gumiabroncsok használata nagyszámú kiegyensúlyozó súlyt igényelhet, vibrációt okozhat és veszélyes lehet!

6. Szerelje fel a gumiabroncsot a felnire, rögzítse a kerékszerelvényt a kiegyensúlyozó gépen a karima és a patronos adapterek segítségével. A karima és a befogópatron adapterek speciális eszközök, amelyek a kerék helyzetét a kiegyensúlyozó gépen központosítják.

(Például HAWEKA készülék Figyelem!

A használt adapterek nem mutathatnak deformációt vagy jelentős kopás jeleit.

7. A statikus kiegyensúlyozatlanság mérési programmal keresse meg a kerékszerelvény legkönnyebb pontját, és krétával vagy filctollal (jelölővel) jelölje meg az abroncson.

8. Engedje le a gumiabroncsot, és távolítsa el a felniről az esetleges kiegyensúlyozó súlyokat.

9. Helyezze be az abroncsperemeket a keréktárcsa rögzítőhornyába, és forgassa el az abroncsot a felnihez képest, hogy a krétajelzés egy vonalba kerüljön az abroncson és a szelepen. Igazítsa a jelölést a gumiabroncson és a szelepen úgy, hogy ugyanazon a virtuális egyenes vonalon legyenek a kör közepe felé.

10. Fújja fel az abroncsot két lépésben, ügyelve arra, hogy az abroncs megfelelően legyen felszerelve a keréktárcsára.

11. A szelep és a jelölés beállításának megőrzése lehetővé teszi a felni legnehezebb részének és a gumiabroncs legkönnyebb részének összekapcsolását, ami csökkenti a kerék kiegyensúlyozásához szükséges súlyok számát.

1. Szerelje fel a gumiabroncsot a felnire, fújja fel a gumiabroncsot két lépésben, győződjön meg arról, hogy az abroncs megfelelően illeszkedik a keréktárcsa pereméhez, és szerelje fel a kerékegységet a kiegyensúlyozó gépre a karima és a patronos adapterek segítségével.

2. Jelöljön meg egy jelölést az 1-es számmal a gumiabroncs külső oldalfalán úgy, hogy ez a jel ugyanabban a virtuális vonalban legyen a szeleppel és a kerékszerelvény forgásközéppontjával a gépen.

3. Fordítsa el 180 fokkal a kerékszerelvényt a gépen, és állítson be egy másik jelölést a 3-as számmal a gumiabroncs ugyanazon külső oldalfalán úgy, hogy a jel ugyanabban a virtuális egyenesben legyen a szeleppel és a kör középpontjával.

4. Ezután forgassa el a kerékszerelvényt 90 fokos szögben, és húzzon még két jelölést az oldalfalakon a 2-es és 4-es számmal úgy, hogy a két 2-es és 4-es számjegyet összekötő virtuális vonal merőleges legyen a jeleket összekötő virtuális vonalra. 1-es és 3-as számokkal.

5. Ennek eredményeként 4 egymást követő jelölésnek kell lennie a gumiabroncs oldalfalán, amelyek megegyeznek a 12, 3, 6 és 9 pozíciókkal, mint a mechanikus óra számlapján. A kerék helyzetét az abroncson belül a gumiabroncs szelepe határozza meg ezeknek a jelöléseknek a segítségével.

6. Először mérje meg a kerékszerelvény dinamikus kiegyensúlyozatlanságát* úgy, hogy a szelep helyzete az 1-es jel közelében van. Jegyezze fel az értékeket az „1” jellel.

7. Távolítsa el a kereket a kiegyensúlyozó gépről; engedje le a gumiabroncsot; távolítsa el a gumiabroncsot az ülésről; forgassa el az abroncsot úgy, hogy a kerékszelepet a gumiabroncson lévő 2-es jelhez igazítja; fújja fel a gumiabroncsot két lépésben; győződjön meg arról, hogy a gumiabroncs megfelelően van felszerelve a keréktárcsa peremére; szerelje fel a kerékegységet a kiegyensúlyozó gépre; mérje meg a dinamikus kiegyensúlyozatlanságot, és rögzítse az értékeket a 2-es jellel.

8. Ismételje meg a leírt lépéseket a 3-as és 4-es jelekkel. Hasonlítsa össze a kapott értékeket, és válassza ki az optimálisat.

9. A legtöbb helyzetben elegendő a négy pozíció közül egyet választani

10. Kivételes esetekben további kiigazítások végezhetők. Ehhez csökkentenie kell a jelek közötti távolságot, méréseket kell végeznie, és meg kell találnia a legoptimálisabb értéket. Ezen ajánlások követése általában csökkenti a kiegyensúlyozáshoz szükséges súlyok számát. Mindazonáltal tisztában kell lennie azzal, hogy minden gumiabroncsméretnél vannak eltérések az egyensúlyhiány tekintetében. Ezenkívül emlékezni kell arra, hogy a dokumentum írásakor

az Orosz Föderáció területén nincsenek egységes tűréshatárok a korrekciós súlyok tömegére külön a kerekekre vonatkozóan. Ennek megfelelően ezen ajánlások követése adja a korrekciós súlyok legoptimálisabb értékét, azonban nem mindig tudja teljesen kiküszöbölni.

4. Mi a teendő, ha azt látja, hogy az abroncs kikopott ("tojás" vagy "nyolcas figura" alakú)

1. Ellenőrizze a gumiabroncs nyomását. A nyomást csak hideg gumiabroncsok esetén szabad ellenőrizni és beállítani (tehát nem közvetlenül hosszan tartó folyamatos használat után), és meg kell felelnie a jármű gyártójának ajánlásainak (lásd a gyári információs jelvényt (matrica, matrica), amely általában a gáztöltőn található csappantyúban vagy a vezetőoldali ajtó nyíló ajtóiban).

2. Ne próbálja vizuálisan felmérni a gumiabroncs ütési mértékét. Nem helyes. Az emberi szem nem a legpontosabb műszer, és vizuálisan a 0,3 mm-es kifutást az ember kritikusnak érzékeli, bár valójában nem az. Pontos értékeket csak speciális eszközökkel végzett méréssel lehet elérni.

3. A kifutási érték méréséhez forduljon egy gumiabroncs-műhelyhez.

4. Mérje fel, hogy az észlelt verés okoz-e kellemetlenséget: a kormánykerék vibrációja, a karosszéria vibrációja, a gumiabroncsok egyenetlen kopása, az autó oldalra húzása... Adja meg ezt az információt egy gumiszerelőnek vagy autószerelőnek.

5. Vizsgálja meg a gumiabroncsokat, hogy nem jön-e ki huzalmenet a gumikeverékből, és hogy nincs-e a gumiabroncs belső leválása. Ha találsz valamit, menj el egy gumiboltba és jelentsd be egy gumiszerelőnek vagy autószerelőnek.

6. A gumiabroncs felszerelése után a gumiabroncs felszerelésétől számított egy hétig küszöbölje ki vezetési stílusából a hirtelen indítást és a vészfékezést.

Szakemberhez

1. Ellenőrizze a gumiabroncs belső légnyomását.

2. Vizsgálja meg a gumiabroncsokat, hogy nem jön-e ki huzalmenet a gumikeverékből, és hogy nincs-e a gumiabroncs belső leválása

3. Mérje meg a gumiabroncs radiális és oldalirányú kifutását. A sugárirányú kifutás nem haladhatja meg az 1,5 mm-t, az oldalirányú kifutás nem haladhatja meg a 2 mm-t.

4. Ha a mért értékek megfelelnek a megadott korlátozásoknak, és nem észlelünk delaminációt vagy vezetékkilépést, akkor minden rendben van és a működés folytatható.

5. Ha a mért értékek megfelelnek a megadott korlátozásoknak, akkor ellenőrizze a kerék és a gumiabroncs állapotát az 1. pontban leírt séma szerint a külső ellenőrzéstől az újraszerelésig és kiegyensúlyozásig (1-19. pont).

Még ha az autórajongók meglehetősen idegesen reagálnak is az olyan gyakori jelenségekre, mint az üveg és a műanyag zörgése az autóban, a kormánykerék vibrációja szinte minden vezetőt elmegyógyintézetbe juttathat - ez nagyon bosszantó és kellemetlen folyamat. A viccet félretéve, a kormánykerék rezgései nagyon komoly problémát jelentenek. Ma megtudjuk az előfordulásának okait, és elmondjuk, hogyan lehet megbirkózni ezzel a katasztrófával.

A kormánykerék rezgésének okai

A kormánykerék rezgései általában különféle körülmények között jelennek meg: amikor az autó különböző sebességgel mozog, fékezéskor, vagy amikor az autó áll és a motorja alapjáraton jár. Ha a kormánykerék verése bosszantóvá vált, meg kell határoznia, hogy milyen körülmények között nyilvánul meg, és ennek függvényében diagnosztizálni kell az okot.

A kormánykerék inog, ha az autó áll

A rezgések ebben az esetben két okból következhetnek be: a motor laza rögzítései vagy a kormányrúd hajtótengelyével kapcsolatos problémák miatt. Az első lehetőségnél, amikor a motor alapjáraton jár, a kormánykerék elég erősen ütközik. Az ilyen rezgések a nagy futásteljesítményű autókon jelentkeznek: vagy az erőegység rögzítései idővel meglazultak, vagy a motort nem szerelték be megfelelően. Ha még alacsony sebességnél is érezhető a kormánykerék jelentős ütése, akkor a sebesség növekedésével a rezgések nőnek, és egy ilyen autó vezetése nemcsak kényelmetlen, hanem nem is biztonságos.

A második lehetőség: az álló autóban az alapjárati fordulatszámon fellépő rezgések előfordulását okozhatja a kormányrúd hajtótengelyének hornyolt részének kopása vagy magának a tengelynek a deformációja. Ezzel az opcióval a kormánykerék ütése is megnőhet, amikor az autó mozog.

A képen egy gömbcsukló látható. Olvass róla

Hosszú ideig nem vezethet ilyen rezgésekkel, mert ez a kormányszerkezet elemeinek tönkremeneteléhez, és ennek következtében az autó feletti uralma elvesztéséhez vezethet - balesethez.

A kormánykerék vibrációja különböző sebességgel történő vezetéskor

Itt több rezgést okozó tényező van, és ezek elsősorban a kerekek állapotával függnek össze.

Először is, a kormánykerék ütése annak a ténynek köszönhető, hogy a keréktárcsák eltömődnek hóval vagy szennyeződéssel, ami a kerekek kiegyensúlyozatlanságához vezet, és ennek eredményeként ugyanazok a bosszantó rezgések. Ilyenkor a kormány csak kis sebességnél ráz, és a sebesség növekedésével a rezgések teljesen eltűnnek.

Másodszor, a kormánykerék rezgései közepes (60 km/h-nál nem nagyobb) és nagy sebességeknél fordulhatnak elő, ha a kerekek nem voltak megfelelően kiegyensúlyozva szezonális abroncscsere vagy gumijavítás után.

Ebben az esetben a kerekek tömege a fordulatszám növekedésével eltérő lesz, az ilyen kerekek centrifugális erői eltérnek, ezért a kormánykerék lötyög. Kiegyensúlyozatlan kerekekkel sokáig nem lehet közlekedni - a vezetési kényelmetlenségen kívül tönkreteheti az abroncsokat (egyenetlen kopás), vagy komolyabban a felfüggesztési elemeket (ebben az esetben a kerékagyak szenvednek a legjobban).

Harmadszor, a kormányütést a keréktárcsák deformációja okozhatja (leggyakrabban az acélkerekek érzékenyek erre). A rezgések leggyakrabban azután jelentkeznek, hogy az autó egy vagy akár két kerékkel egy kátyúba ütközött. Előfordul, hogy egy deformált keréktárcsát értékesítenek Önnek egy boltban vagy piacon - ez gyártási hiba. Nem mindig lehet szemrevételezéssel megállapítani, hogy a görbe keréktárcsák okozzák-e a kormánykerék rezgését - gyakran ez a felni belső részét hajlik meg, nem pedig a külsőt.

Ezt az okot úgy diagnosztizálhatja, ha saját maga eltávolítja a kerekeket, vagy felveszi a kapcsolatot a legközelebbi gumiabroncs-műhellyel.

Negyedszer, a kormánykerék vibrációja léphet fel, ha a keréktárcsán lévő furatok nem egyeznek meg a kerékagy csavarjainak átmérőjével. Ez akkor nyilvánul meg, ha nem eredeti felniket szerelnek fel az autóra. Ebben az esetben a tárcsa elkezd „ugrani”, és rezgés lép fel, amely a kormánykerékre kerül. Minél nagyobb a sebesség, annál jobban rezeg a kormánykerék.

Ötödször, a kormányzási „láz” a gumiabroncs hibái miatt jelentkezik. Ide tartozik az abroncs zsinórjának vagy oldalfalának deformációja, amelyet gyártási hibák vagy a gumi helytelen használata (kátyús úton történő vezetés) okozhatnak.

A sebesség közbeni vibráció hatodik oka az egyenetlen gumiabroncsnyomás. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az ugyanazon a tengelyen lévő kerekekben különböző nyomások vannak, a kormánykerék még alacsony sebességnél is rázkódni kezd.

A kormánykerék rezgésének másik oka, amely közepes és nagy sebességnél előfordulhat, az egyenetlenül meghúzott vagy meglazult kerékcsavarok. Az első esetben annak a ténynek köszönhetően, hogy a csavarokat különböző erőkkel húzzák meg, a kerék forgásakor elmozdulás következik be. Minél nagyobb a centrifugális ereje, annál erősebb a torzítás, és annál érezhetőbb a kormánykerék ütése. A második esetben, ha a csavarokat meglazítják, a kerék elkezd „ugrani” az agyra, rezgéseket generálva, amelyek a kormánykerékbe sugároznak.

Végül, az elhasználódott felfüggesztés vagy kormányelemek vibrációhoz vezethetnek a kormánykerékben. Ezeknek az alkatrészeknek a kopása különböző méretű holtjátékokhoz vezet, és minél nagyobbak, annál erősebben rázkódik a kormánykerék sebességnél. Ebben az esetben a kormánykeréken megjelenő rezgések jelzésként szolgálnak a felfüggesztés vagy a kormányelemek ellenőrzéséhez. Például kanyarodáskor vibrálhat a kormánykerék. A kopott állandó sebességű csuklók (), vagy a meghibásodott elülső karok a felelősek ezért. Ha pedig a kormány rázkódik, amikor egyenetlenségen áthaladunk, fennáll a veszélye, hogy eltörjük a kormányrúd perselyeit.

Fékezéskor lötyög a kormány

A kormánykerék fékezés közbeni rezgései az autó fékrendszerének elemeinek - a féktárcsák vagy a fékdobok - deformációja miatt lépnek fel. A tárcsák vagy dobok alakváltozását okozhatja a) gyártási hiba; b) a fékrendszer nem megfelelő működése (a féktárcsák túlmelegedése, majd hirtelen lehűlés).

Hogyan lehet kijavítani a vibrációt a kormányon

Miután pontosan meghatározta, miért ver a kormánykerék, elkezdheti kijavítani ezt a hibát. Beszéljünk arról, hogyan lehet megszabadulni a kormánykerék rezgéseitől, abban a sorrendben, ahogyan meghatároztuk előfordulásuk okait.

1. Rögzítse a motort. Megfelelő kulcsokkal meghúzzuk az összes motortartót, amellyel a motortérben rögzítve van. Ha eltörik a rögzítés, vagy elkoptak a csavarok, alátétek, anyák, azokat újakra cseréljük. A megbízható rögzítés érdekében zsírral átitatott lenkócot tekerünk a csavar köré.

2. Cserélje ki a hajtótengelyt. A deformált hajtótengelyt nem lehet helyreállítani - a geometriáját még egy szervizben sem lehet korrigálni, ezért jobb, ha a meghibásodott tengely helyére újat telepít.

3. Tisztítsa meg a felniket a hótól és a szennyeződéstől. A legegyszerűbb, ha elmegyünk egy autómosóba, és erőteljes vízsugárral ütjük le a kerekekre felgyülemlett havat. Ha nagyon bosszantóak a rezgések, és hosszú út áll előttünk a legközelebbi autómosóig, bármilyen kézbe kerülő tárggyal leüthetjük a tárcsára tapadt havat. Nem távolítjuk el teljesen a rezgéseket, de csökkentjük azok intenzitását.

4. Helyesen kiegyensúlyozzuk a kerekeket. Elmegyünk egy gumiboltba, és megkérünk egy szakembert, hogy egyensúlyozza ki mind a négy kerekét.

5. A deformált felnik javítása. Speciális egyengető berendezéssel adhatja meg a tárcsának korábbi formáját, amely bármely önbecsülő gumiboltban elérhető.

Az acélkerekek esetében az egyenetlenségeik könnyebben kiküszöbölhetők (esetenként egy gumiszervizben dolgozó kalapácsot használ erre), mint a könnyűfém keréktárcsáknál - ezek geometriájának helyreállításához speciális tárcsaegyenesítő gépre lesz szükség.

6. Szereljen fel távtartókat a kerekekre. A nem eredeti keréktárcsák különböző átmérőjű agycsavarjait és furatait speciális távtartókkal () lehet „illeszteni”, amelyeket akár gumiboltban, akár önállóan szerelnek fel.

7. A hibás gumiabroncsokat kicseréljük. A deformált felniktől eltérően a hibás gumiabroncsok nem javíthatók. Új gumiabroncsokat kell vásárolnia és felszerelnie, betartva az összes egyensúlyi szabályt.

8. Fújja fel a kerekeket. A különbség kiküszöbölése és ennek eredményeként a kormánykerék rezgésének megszabadulása érdekében a kerekeket a gyártó által megadott paraméterekre fújjuk fel. Megtalálhatóak a használati útmutatóban vagy egy speciális táblán, amelyet gyakran a vezető vagy az első utasoldali középső oszlopra szerelnek fel.

9. Húzza meg a csavarokat. A kezünkbe vesszük a gázpalack kulcsát, és ugyanolyan erővel húzzuk meg az összes kerékcsavart. Ezen egyszerű művelet után a kormánykerék rezgése általában eltűnik.

10. Javítjuk a felfüggesztést vagy a kormányszerkezetet. A kormány ütése ebben az esetben csak komolyabb problémák jele. Itt szét kell szerelni az első vagy a hátsó felfüggesztést, ellenőrizni kell az összes alkatrész integritását, és ha meghibásodott elemet talál (állandó sebességű csuklók, első és hátsó vezérlőkar csendes blokkok, kormányrúd perselyek stb.), cserélje ki.

Felfüggesztés javítás

11. Féktárcsákat/dobokat javítunk vagy cserélünk. Kétféle módon lehet megszabadulni a kormányon fékezés közben fellépő vibrációtól. Az első a féktárcsák vagy fékdobok hornyolása. Speciális berendezéssel hajtják végre egy szervizben, de saját maga is megteheti. Segítségével helyreállítjuk a féktárcsa deformált felületét, de csak akkor, ha az alakváltozás nem érte el a kritikus értékeket. Ebben az esetben csak egy kiút van - az elhasználódott féktárcsák és fékdobok újakra cseréje.

Mindenesetre, ha rezgés lép fel a kormánykeréken, azonnal végezzen diagnosztikát.

1. A megengedett lemezkiegyensúlyozatlansági értékek túllépése

Az öntési folyamat természetéből adódóan minden könnyűfém keréktárcsa kisebb-nagyobb egyensúlyhiányt mutat. A kiegyensúlyozó gépeket kifejezetten arra tervezték, hogy kiegyenlítsék a tárcsa- és abroncsszerelvény teljes kiegyensúlyozatlanságát, és még a legnagyobb kiegyensúlyozatlanság is a kiegyensúlyozó gépen történő beállítás után nincs negatív hatással az autó mechanizmusaira, és nem csökkenti az autóvezetés kényelmét. . Mivel a kerékszerelvény kiegyensúlyozatlansága működés közben változhat (a tárcsa belső karimájára tapadt szennyeződés, a gumiabroncs forgása a tárcsán, sérv megjelenése a gumiabroncson, a tárcsa geometriai alakjának megváltozása) javasoljuk a kerekek kiegyensúlyozását legalább minden üzemi szezon előtt.

Mert a Az orosz szabvány (GOST R 50511-93) nem írja elő a megengedett egyensúlyhiány mértékét, akkor a gyakorlatban általában a felnigyártók belső szabványai vezérlik őket. Ezek a vállalkozások könnyűfém keréktárcsákat szállítanak a globális autógyártók összeszerelő soraira, és véleményünk szerint belső szabványuk kiterjeszthető az orosz piacra szállított kerekekre is.

A magas (megrendelő szerint) tárcsa-kiegyensúlyozatlansággal járó ellentmondásos helyzetek elkerülése érdekében cégünk úgy döntött, hogy felhívja vásárlói figyelmét a könnyűfémből készült öntött kerekek maximális kiegyensúlyozatlansági értékeire (1. táblázat).

A táblázatban szereplő számok a maximális tömeget jelentik töltött (tavaszi) súlyok. A jelenleg elterjedt öntapadó súlyok tömege meghaladja a táblázatban feltüntetett maximális értékeket, ami nem gyártási hiba, mert a tömegváltozás a terhelési címke sugarának változása miatt következik be (1. ábra).

1. ábra A súlyok tömegének változása a helyüktől függően egy 14 hüvelykes lemez példájával (váltakozva: párnázott, öntapadó és „egy súly” mód)

2. Kifutás (radiális és axiális)

A lemez kifutása az oszcillációs elmozdulásra utal leszálló polcok a gumiabroncs alatt, amikor a tárcsa forog: párhuzamos a kerék sugarával - radiális, párhuzamos a kerék forgástengelyével - axiális (vége) (2. ábra). A tárcsa külső széleinek, a rögzítőhoronynak vagy a tárcsa elülső felületének forgása során fellépő rezgések nem minősülnek kifutásnak, és nincs hatással a teljesítményjellemzőkre.

Rizs. 2 A sugárirányú és axiális kifutás iránya a tárcsa forgástengelyéhez képest.

Az orosz szabvány (GOST R 50511-93) 2.7 bekezdése szerint a személygépkocsik esetében a gumiabroncs melletti területeken a keréktárcsa kifutása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t (3. ábra).

Rizs. 3 Kivonat a GOST R 50511-93-ból.

A leggyakoribb hiba, amelyet a vásárlók elkövetnek a lemezlefutás meghatározásakor, hogy megpróbálják vizuálisan felmérni a lemezlefutás mértékét egy kiegyensúlyozó gépen. Nem helyes. Az emberi szem nem a legpontosabb műszer, és vizuálisan a 0,3 mm-es kifutást az ember kritikusnak érzékeli, bár valójában nem az.

A lemez kifutásának ellenőrzéséhez használjon bármilyen elektronikus vagy tárcsa típusú jelzőt állványon, legalább 0,05 mm-es mérési pontossággal. Az ellenőrzést a gumiabroncs peremének közepén kell elvégezni. A jelzőt a sugárirányú kifutás ellenőrzésekor a lemez sugarával párhuzamosan kell felszerelni (4. ábra), és párhuzamosan a lemez forgástengelyével az axiális (végi) kifutás ellenőrzésekor. (5. ábra)

Rizs. 4 A jelző helyes és helytelen felszerelése a lemez sugárirányú kifutásának ellenőrzésekor

Rizs. 5 A lemez axiális (végi) kifutásának ellenőrzése

Az ütés ellenőrzése kizárólag a tárcsa perem belső felületén történik!!!

Sajnos a kiegyensúlyozó gépen vagy az autón a lemezek kimerülésének leggyakoribb oka nem a hibás lemezgeometria, hanem néhány külső tényező, mint például a festék felhalmozódása az illeszkedési síkon, rátapadt szennyeződés stb. Ne feledje, hogy mielőtt a tárcsát a kiegyensúlyozó gépre és a járműre szerelné, gondosan ellenőrizze az illeszkedési síkot és a középső furatot. Ellenőrizze a kiegyensúlyozó gép karimáját és az illesztési síkot is a kerékagyval az autón. Bármilyen folt, rozsda, ragasztószalag darab vagy kis festékcsepp ezeken a felületeken a tárcsa elcsúszásához vezethet, és ennek eredményeként téves kifutáshoz és a „gumi, tárcsa, agy” készlet általános geometriájának megváltozásához vezethet. .

Javasolt műveleti sorrend a lemezek autóba történő beszerelésre való előkészítésekor

№	Műveletek leírása	Illusztrációk
1.	Beszerelés előtt gondosan vizsgálja meg a lemezt, hogy nincsenek-e rajta sérülések (horpadások a perem szélein, forgácsok stb.), amelyek szállítás vagy gondatlan tárolás során keletkezhettek. Vizsgálja meg a jármű kerékagyát, és szükség esetén távolítsa el a szennyeződéseket, idegen tárgyakat és rozsdát, mivel ezek megakadályozhatják a kerék megfelelő illeszkedését a járműre.
2.	Ellenőrizze a tárcsa járműre való alkalmasságát: győződjön meg arról, hogy a tárcsa MAX LOAD (maximális megengedett statikus terhelés) megfelel a járműnek, ellenőrizze, hogy a lehetséges központosító gyűrűk megfelelő méretűek és jó állapotban vannak-e, a tárcsa illeszkedjen szorosan a jármű agyán vagy enyhe hézaggal a tárcsa és a jármű felfüggesztési mechanizmusai és fékrendszere közötti hézagnak legalább 2 mm-nek kell lennie (GOST R 50511-93) A lemez alkalmazhatósági és telepítési szabályainak figyelmen kívül hagyása a gyártó garanciális kötelezettségeit teljes mértékben érvényteleníti.
2.a	Ellenőrizze a rögzítőelemeket, hogy biztosan illeszkedjenek a járműhöz és a kerékhez: - az anyáknak/csavaroknak meg kell egyeznie: menetméret - jármű; rögzítési felület típusa (kúp, gömb, sík) – tárcsák; a hossza. - a menetnek tisztának, szennyeződéstől mentesnek kell lennie, a meneteknek megtört és sorjamentesnek kell lenniük; - az anyákat/csavarokat legalább 6-8 fordulattal meg kell húzni a teljes meghúzásig; - az anyák/csavarok meghúzási nyomatéka a jármű használati utasításában van megadva, és hozzávetőlegesen: menet M12x1,25 – 90 Nm, M12x1,5 – 110 Nm, M14x1,5 – 110 ~ 170 Nm A szavatossági kötelezettség nem vonatkozik a rögzítőelemek alkalmazhatóságának figyelmen kívül hagyása vagy a rögzítőelemek meghúzási nyomatékának túllépése miatti tárcsa sérülésére vagy a rögzítőelemek törésére.
3.	Szereljen fel egy kúpot a tárcsa középső furatának megfelelő kiegyensúlyozó géprúdra Soha ne szerelje fel a központosító kúpot a lemez felületére. A betét furata kisebb pontossággal készül, mint a rögzítő furat, és nem lehet ugyanazon a tengelyen kialakítani a tárcsa rögzítőfuratának tengelyével, ami a tárcsa téves kifutását eredményezi a gépen és a a lemezt. Ezenkívül, ha központosító kúpot szerelnek a tárcsa elülső oldalára, fennáll annak a lehetősége, hogy megsérüljön a festék a betét furata körül.
4.	Szereljen fel gumiabroncs nélküli tárcsát a kiegyensúlyozó gépre: ellenőrizze a tárcsa egyensúlytalanságát a párnázott (rugós) súlyokkal szemben, szemrevételezéssel ellenőrizze a tárcsa leszállókarimáinak radiális és axiális kifutását, és ha kétségei vannak, ellenőrizze a tárcsát indikátor segítségével. A kiegyensúlyozás legnagyobb pontosságának és minőségének elérése érdekében használjon a tárcsa rögzítéséhez hasonló módszert, mint a tárcsa autóban történő rögzítéséhez (4. és 5. ábra). Telepítés előtt ellenőrizze, hogy az illeszkedő felület és a tárcsa központi furata nincs-e benne szennyeződés, idegen tárgy vagy festékcsepp. Ellenőrizze a kiegyensúlyozó gép karimáját és az illesztési síkot is a kerékagyval az autón. Bármilyen folt ezeken a felületeken a lemez eltolódásához vezethet, és ennek eredményeként a „gumi, lemez, agy” készlet általános geometriájának megváltozásához.
4.a	A sugárirányú és axiális kifutás ellenőrzéséhez használjon bármilyen, legalább 0,05 mm-es mérési pontosságú jelzőt az állványon. Az ellenőrzést a gumiabroncs peremének közepén kell elvégezni. A jelzőt a lemez sugarával párhuzamosan kell felszerelni a radiális kifutás ellenőrzésekor, és párhuzamosan a lemez forgástengelyével az axiális (végi) kifutás ellenőrzésekor. A GOST R 50511-93 szerint a tárcsa leszállóperemének megengedett legnagyobb kifutása nem haladhatja meg a 0,5 mm-t A kifutást kizárólag a tárcsa peremének belső felületén ellenőrzik. Egyes modern kiegyensúlyozó gépek azon képessége, hogy a keréktárcsa külső felületén mérik a kerék ütését, a gumiabroncsok kifutását hivatott kiegyenlíteni, és nem használható a kerék ütéseinek ellenőrzésére.
5.	Helyezze a gumit a felnire. Helyezze a gumiabroncsot a felnire, pontosan kövesse a gyártó utasításait. Ha a gumiabroncsot kiálló karokkal rendelkező felnire szereli fel, ügyeljen arra, hogy a gumiabroncs-váltó abroncsnyomás-karja ne kapja el a karokat, amikor a felni forog. Előregyártott szelepek használatakor ügyeljen arra, hogy a felhelyezett abroncs forgás közben ne „harapja meg” a szelep kiálló részét.
6.	Helyezze a kereket és a gumiabroncs egységet a kiegyensúlyozó gépre, és végezze el a végső kiegyensúlyozást. Kerülje a párnázott (rugós) súlyok használatát a könnyűfém keréktárcsákon, mivel ezek megkarcolják a festéket, és korróziót és a festék leválását okozhatják. Ha párnázott súlyokat használ, gondosan ellenőrizze, hogy nincs-e sorja és a rugó megfelelő szöge, mivel a rossz minőségű súlyok hamis szivárgást okozhatnak.
6.a	"A lemez nincs kiegyensúlyozott, mit tegyek?" Távolítsa el a gumiabroncsot a felniről és szerelje fel a felnit a kiegyenlítő gépre, miután előzőleg eltávolította a korábban beszerelt súlyokat (nem szükséges levágni a szelepet)
6.b	Kapcsolja be az „egy súly” módot a gépen, görgessen a lemezen, tegyen jelölést a lemezre a lemez „legnehezebb” helyére (a súly felszerelésének helyével szemben)
6.c	Helyezze a gumit a felnire. Keresse meg a „szelep beszerelési pont” jelzőt a gumiabroncson, és igazítsa a felni „nehéz” területén lévő jelhez
6.g	Helyezze a tárcsát a kiegyensúlyozó gépre és egyensúlyozza ki a tárcsát (az előző művelet után a gépnek a legjobb kiegyensúlyozási lehetőséget kell mutatnia)

Ebben a részben szeretnénk néhány hasznos tippet adni az előfordulás témájában kerék rezgések az autóról és azok megoldásáról. Azonnal jegyezzük meg, hogy a kormányon és az autó karosszériáján fellépő rezgések 90%-át a kerekei okozzák. Ezért itt elemezzük a kerékrezgés eseteit, és elmondjuk, hogyan lehet megoldani ezeket a problémákat. Először is meg kell értenie, hogy a kerék az úton gördül, és nem ugrik, csak akkor, ha több feltétel egyidejűleg teljesül, nevezetesen: a keréknek (és ez az abroncs és a tárcsa is) vízszintesnek kell lennie. , pontosan kiegyensúlyozva és megfelelően középre állítva az agyon . Ezután sorra leírjuk a rezgések okait, megszüntetésük módjait, és elmondjuk, hogyan tudunk segíteni.

Ok 1 Kerékkiegyensúlyozatlanság.

Ez a leggyakoribb dolog, ami akkor történik, amikor a kerekek rezegnek. A kiegyensúlyozatlanság következtében a kerék egyenetlenül és szaggatottan forog, ezért rezgések keletkeznek a kormányon és a karosszérián. Az egyensúlyhiány megnyilvánulásának legjellemzőbb sebessége 80-120 km/h. Vegyük észre azt is, hogy minden autónak más a kialakítása, ezért az egyik autónak 10-15 gramm is elég ahhoz, hogy megremegjen a kormány és a karosszéria, míg egy másiknál ​​60-100 grammot sem érez. A probléma abroncscsere, sikertelen kiegyensúlyozás, lyukba esés, nem megfelelő használatból eredő gumideformáció, hosszan tartó, mozdulatlan parkolás után, defektes gumin történő parkolás után, autómosás után, súlymosás után kezdődik. le a kormányról, és így tovább.

• A megoldás a megfelelő kerékkiegyensúlyozás. A megfelelő egyensúlyozásról itt olvashat bővebben.
• Hogyan segíthetünk: A kerekeket leszereljük, lemossuk és megfelelően kiegyensúlyozzuk.

2. ok Szenny vagy hó tapadt a keréktárcsára

A rátapadt szennyeződés és hó nagyjából ugyanazt a hatást eredményezi, mint a pontatlan kiegyensúlyozás, csak a rezgések mértéke sokkal nagyobb. Terepen való vezetés után szennyeződés képződik, hótorlaszokon való áthaladás vagy bennük való parkolás után hótapad. Sok autótulajdonos értetlenül áll afelől, hogy egy hókupac hogyan tud rezgést okozni egy 60 km/h-nál kezdődő autó kerekeiben, de a válasz egyszerű. A középső kerék kiegyensúlyozásakor 20-60 grammos súlyokat használnak. Egy fél kerékperem nagyságú és 2-3 cm vastag jégdarab sokszorosan többet nyom. Gyakran előfordul, hogy egy szennyeződés- vagy hóréteg egyenletesen helyezkedik el a keréktárcsán, és nem okoz kiegyensúlyozatlanságot, majd csak a felni fele mosódik le az autómosóban, és erős vibráció keletkezik a kerekeken.

• A megoldás az, hogy mindent le kell szedni a kerékről, ami felesleges. Elmehetsz autómosóba, és nagy valószínűséggel ők segítenek, a kosz, a hó elmosódik, a rezgések eltűnnek, de nem minden kerék felnijét lehet lemosni a kerék eltávolítása nélkül.
• Hogyan segíthetünk: Távolítsa el a kerekeket, és alaposan mossa le egy speciális kerékmosógépben. Kiegyensúlyozhatjuk a jobb eredmény érdekében.

3. ok Deformált lemez (görbe, törött, hívhatod, ahogy akarod)

Egy lyukba esés vagy baleset következtében kimerült lemez, attól függően A sérülés mértéke rezgéseket okoz a kormányon és a karosszérián. Az ütközés következtében általában nemcsak a kerék deformációi jelennek meg, hanem az egyensúlyhiány is rosszabbra változik. Olyan érzés, mintha kiegyensúlyozatlan kerekeken vezetnénk.

• 1. megoldás – ha kicsi a tárcsa deformációja (1-2 mm radiális vagy axiális irányban), akkor elég jól ki lehet egyensúlyozni a kereket.
• 2. megoldás – lemezjavítás (helyes). Öntött vagy hengerelt acél kiegyenesítése speciális állványokon, hogy a tárcsa geometriája szabványos legyen.
• Hogyan segíthetünk: A kerekeket leszedjük, alaposan lemossuk, szétszedjük, helyreállítjuk a tárcsák geometriáját, összerakjuk és pontosan kiegyensúlyozzuk.

FONTOS! Ne próbálja meg kalapáccsal vagy más rögtönzött eszközzel megjavítani a keréktárcsát, mert a jövőben elveszíti a megfelelő és hatékony javítás lehetőségét, mert legtöbbször rossz helyre ütköznek, és az abroncsülések továbbra is deformálódnak; , főleg acéllemezekhez.

4. ok Törött gumiabroncs geometria (görbe gumik)

A gumiabroncsok két esetben lehetnek „görbék”. Az első egy hiba, a gumi eredetileg ilyen volt. A második eset a nem megfelelő működésből adódó meghibásodások (az autó állt, defektes abroncson állt, a gumit nem megfelelő nyomással, túlterheléssel, szezonon kívül, lyukba zuhanva üzemeltették). Ha lyuk keletkezett a futófelületen a defektes abroncson történő parkolás következtében, akkor az ilyen abroncsnak még van esélye kigurulni, és felveszi korábbi formáját. Az ilyen kerekek tünete hasonló a rosszul kiegyensúlyozottakéhoz.

• A megoldás a kerekek kiegyensúlyozása.

Ha a futófelületen csomó vagy úgynevezett radiális sérv keletkezett, ami gyorsan megnő és megkopaszodik, akkor nem lehet tenni ellene. Leggyakrabban a NOKIAN abroncsokon található, különösen a téli gumikon. A kormányon fellépő rezgések hasonlóak az egyik oldalról a másikra lötyögéshez, és ha hátul van a problémás abroncs, akkor úgy tűnik, hogy az autó 10-20 km/h-s sebességgel kezd táncolni.

• A megoldás az ilyen gumiabroncsok pontos diagnózisa és cseréje.
• Hogyan segíthetünk: Leszereljük a kerekeket és 100%-os diagnózist adunk. Ezt követően vagy kiegyensúlyozzuk, vagy szervizelhető gumikra cseréljük.

5. ok A kerék nincs az agy közepén.

A hatás, ha a kerék nincs a kerékagy közepén, ugyanaz, mint a kiegyensúlyozatlanság esetén, csak még erősebb lehet, és kisebb sebességnél megjelenik a kerekek és a kormány vibrációja. Leggyakrabban nem eredeti lemezeken található, ahol az agy furatának átmérője legalább 1 mm-rel nagyobb, mint az agy kiálló részének átmérője. A diagnosztizáláshoz csavarja le a kereket egy megemelt autón, nyomja a lemezt az agyhoz, és mozgassa a kereket fel-le, hogy meghatározza a játék jelenlétét. Ha a lemez szorosan ül és nem mozog, akkor a kormánykeréken és a karosszérián lévő rezgések oka más, ha 1 mm-es vagy nagyobb játék van, akkor valószínűleg ez az oka.

• A megoldás vagy a központosító gyűrűk felszerelése, vagy a tárcsák cseréje, vagy a maximális pontosságú szemre szerelés és a rögzítőelemek egyenletes meghúzása.
• Hogyan segíthetünk: Leszedjük a kerekeket és meghatározzuk az autóagy és tárcsa méreteit, értesítjük a tulajdonost, ha a szükséges gyűrűk megvannak, beszereljük. Kerékkiegyensúlyozás a megelőző karbantartáshoz – opcionális.

Ok 6 Szennyeződés és korrózió a keréktárcsa illeszkedő felületén.

A rögzítési felület az, ahol a kerék illeszkedik a jármű agyához és féktárcsájához. Itt két lehetőség van. Az első az, ha a lemez tiszta és megfelelően kiegyensúlyozott. Koszos agyra szerelve a lemez nem ül a helyén, axiális kifutás vagy egyszerűbben fogalmazva nyolcas szám fordul elő.

A második lehetőség gyakoribb. Az autó agyrésze jó állapotú, de a tárcsa illeszkedő felületén szennyeződés és korrózió található. Lehet, hogy maga a lemez vízszintes, de a szennyeződés és a korrózió miatt nincs megfelelően felszerelve a kiegyenlítő állványra.
Az ilyen kerék kiegyensúlyozatlanságának különbsége piszkos és tiszta formában jelentősen eltérhet.

• A megoldás az agy megtisztítása és kiegyensúlyozása.
• Hogyan segíthetünk: Leszereljük a kerekeket, megtisztítjuk az agyakat, és megfelelően kiegyensúlyozzuk a kerekeket.

7. ok A kerék geometriája megváltozik melegítéskor

Nagyon ritka és nehezen diagnosztizálható probléma. A normál diagnosztikával minden normális, a gumik és a kerekek egyenesek, kiegyensúlyozottak és a kerékagy közepén vannak, de a kerekek rezgései az autón továbbra is fennállnak. Az a helyzet, hogy a legritkább esetben csak felmelegedéskor (autóvezetés közben) bomlik meg az abroncs geometriája, és ha lehűl, akkor visszaáll a normál kerékvágásba.

• Megoldás - gumicsere
• Hogyan segíthetünk: Elvégezzük a kerekek szabványos diagnosztikáját, majd az alváz diagnosztikáját és csak ezután nézzük meg azonnal az autón a fűtött abroncsok geometriáját anélkül, hogy a kerekeket levennénk (emelőn).

Alternatív megoldásként hasonló kerekeket szerelnek fel, amelyeken biztosan ismert a vibráció hiánya. Továbbá, ha az alváz ki van zárva, a problémás abroncsok is kizárásra kerülnek.

Más okok

Mivel az esetek túlnyomó többségében a kerekek okolhatók a kormányon és a karosszérián fellépő rezgésekért, és ezeket a problémákat jól ismerjük és megoldjuk, fentebb mindent részletesen leírunk. Vannak azonban más okok is. Ezután röviden felsoroljuk a rezgések gyakori okait (a főbbeket az alvázban), amelyek azonosítására és megszüntetésére gyakran szintén lehetőségünk van.

• A hajtótengelyek és a CV-csuklók tönkremenetele
• Kardántengelyek kifutása (beleértve a kopott kereszttartókat is)
• Féktárcsa kifutása
• Kopott gumi és futómű ízületek
• Fékező mechanizmusok
• A sebességváltó meghibásodása
• Szennyeződés vagy korrózió az agy és a kerék, vagy az agy és a féktárcsa között (általában fémmegmunkálás után jelentkezik a vibráció)

A motor forgatja a tengelytengelyeket vagy a hajtótengelyeket, ami a gumiabroncsok forgását okozza. Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncsok a hajtáslánc részét képezik. Ugyanakkor a gumiabroncsok a kormányszerkezet segítségével megváltoztatják a jármű mozgási irányát. Ezért a gumiabroncsok a kormányrendszer részét képezik. Ezenkívül, mivel a gumiabroncsok hordozzák a jármű súlyát, és elnyelik az útfelület ütéseit, a felfüggesztési rendszer részét képezik. Ezen okok miatt a gumiabroncsok hibaelhárítása során mindhárom rendszert szem előtt kell tartania – a gumiabroncsokat és a kerekeket, a kormányzást és a felfüggesztést. Nem szabad elfelejteni, hogy a gumiabroncsok szakszerűtlen kezelése és karbantartása a gumiabroncsok és a kapcsolódó rendszerek meghibásodásához is vezethet. Ezért az abroncsproblémák elhárításának első lépése annak ellenőrzése, hogy a gumiabroncsokat megfelelően használják és karbantartják.

1. SZOKatlan GUMIKOPÁS

A „VÁL” VAGY A GUMIABRONCS KÖZÉPSŐ RÉSZÉNEK KOPÁSA

A gumiabroncs futófelületének vállainak vagy középső részének kopásának fő oka a nem megfelelő gumiabroncsnyomás. Ha a gumiabroncs nyomása túl alacsony, a gumiabroncs futófelületének középső része üregessé válik, ami a terhelést a vállakra tolja el, és a gumiabroncsok abroncsnyomást okoz. a középső részhez képest gyorsabban kopik. A gumiabroncsok túlterhelése hasonló hatással jár.

Ha viszont a gumiabroncsok nyomása túl magas, akkor a futófelület középső része kidudorodik, nagyobb terhelést bír el, és gyorsabban kopik, mint a vállak.

FIGYELEM!

1. A radiál gumiabroncsok futófelület-kopása kevésbé függ a gumiabroncs légnyomásától. A legtöbb autónál az első abroncsok fokozott kopást mutatnak a vállterületeken.

2. A legtöbb merev tengelyes jármű hátsó radiál gumiabroncsai hasonlóan kopnak, mint a magas légnyomású gumiabroncsok.

1. Az alább látható fordulási kopást nagy sebességgel történő fordulás okozza. A gumiabroncs megcsúszik, ami átlós kopást okoz.

Ez az egyik leggyakoribb gumikopás. Ezt csak úgy lehet kiküszöbölni, ha a vezető kanyarodáskor csökkenti a sebességet.

2. A felfüggesztés részeinek deformációja vagy játéka megzavarja az első kerekek beállítását, ami rendellenes gumikopást okoz.

3. Ha a gumiabroncs futófelületének egyik oldala gyorsabban kopik, mint a másik, a fő ok valószínűleg a nem megfelelő dőlés. Mivel a gumiabroncs érintkezési felülete az úttal a terhelés hatására változik, a pozitív dőlésszögű gumiabroncs külső átmérője kisebb, mint belül. Ezért a futófelület külső oldalának át kell csúsznia az útfelületen, hogy ugyanolyan távolságot tegyen meg, mint a futófelület belső oldala. Ez a csúszás a külső futófelület túlzott kopását okozza. Éppen ellenkezőleg, a negatív dőlésszögű abroncs gyorsabban kopik a futófelület belső oldalán.

MŰKÖDÉSHIBA VAGY FORDÍTOTT KONVERGENCIA OKOZTA KOPÁS (KERESZT FŰRÉSZLET)

A gumiabroncs futófelületének bordáinak vagy fűrészfogazatának kialakulásával járó kopás fő oka a lábujjak nem megfelelő beállítása. A túlzott behajlás az abroncs kicsúszását okozza, és a futófelület érintkezési felületét befelé tolja az útfelület mentén, ami kopást okoz. A felület az alábbi ábrán látható módon gerincszerű formát vesz fel, ami érezhető, ha az ujjunkat a futófelületen belülről kifelé mozgatjuk. A mozgás iránya

A túlzott hátsó lábujj viszont a gumiabroncs becsúszását okozza, és az abroncs futófelületét az útfelület mentén kifelé tolja, ami az alábbi ábrán látható kopást okozza.

FIGYELEM!

Ha mindkét oldalon ilyen jellegű kopás figyelhető meg, az első kerekek orr-beállítása sérül. Ha csak egy gumiabroncs kopott ilyen mértékben, előfordulhat, hogy a kormánycsuklókar meggörbül. Ebben az esetben az egyik kerék beszerelése megegyezik a túlzott behajlás vagy a túlzott hátramenet behelyezésével.

HOSSZÚ FŰRÉSZÜLÉK

A fűrészfog-kopás olyan részleges kopás, amely gyakran fordul elő a gumiabroncsokon, amelyekben a futófelület mintázata és a tömb. A gumiabroncs futófelületi tömbjei átlósan kopnak, mint a cipő sarka, és végül fűrészfog alakot vesznek fel.

Ha az autót gyakran aszfaltozott úton vezetik, a gumik gyorsan elhasználódnak. Ez azért történik, mert a tömbök azonnal felfelé csúsznak, ahogy elhagyják az útfelületet, ahogy a gumiabroncs forog (mivel az útfelület kemény, és a tömbök nem tudnak beleágyazni). Emiatt egyes blokkok, amelyek utoljára hagyják el az útfelületet, nagyobb kopásnak vannak kitéve.

A bordás mintázatú gumiabroncsok hullámosan kopnak.

Mivel a nem hajtó kerekek abroncsait nem éri hajtóerő, hanem csak fékezőerőt érzékelnek, fűrészfogszerűen kopnak. Ez a fajta kopás hasonló ahhoz, ami akkor történik, ha felváltva fékez, és felengedi az abroncsokat, és a gumiabroncsok minden alkalommal kissé csúsznak.

Ezzel szemben a hajtott abroncsokon a hajtóerő okozta kopás a fékezéssel ellentétes irányban jelentkezik, így kisebb a fűrészfog-kopás. A teherautók és buszok abroncsai azonban nagy súrlódást hoznak létre fékezéskor, így a sarkantyús mintázatú abroncsok fűrészfog-kopásúak, hasonlóan a nem hajtott gumikhoz.

FOLTOS RUHÁZAT (CUPPING)

A foltos kopást a gumiabroncs futófelületén egy vagy több helyen csésze alakú bemélyedések jellemzik, és akkor fordul elő, ha a járművel nagy sebességgel haladnak. Ez a fajta kopás a gumiabroncs futófelületének rendszeres időközönkénti megcsúszása miatt következik be, az alábbiak szerint.

Ha a kerékcsapágyak, gömbcsuklók, hajtórúdvégek stb. nagy a holtjáték, vagy ha a keréktengely meggörbül, a gumiabroncs bizonyos pontokon inogni fog, miközben nagy sebességgel forog, ami nagy súrlódást és csúszást okoz ezeken a pontokon, ami foltos gumikopást eredményez.

Az elvetemült vagy egyenetlenül kopott fékdob rendszeres időközönként működésbe hozza a fékeket, ami a gumiabroncs kerülete körüli viszonylag széles területen foltos kopást eredményez.

FIGYELEM!

Az abroncs futófelületére felhelyezett folt defekt vagy hámlással keletkezett borda javítása során szintén foltos kopást okoz.

A nehéz indítások, fékezések és kanyarodások is foltos kopást okozhatnak.

A túlzottan kiegyensúlyozatlan kerékegység szintén foltos kopást okoz.

2. A GUMIABRONCSOK REZGÉSE ÉS FUTÁSA

A vibrációs problémákat karosszériarázásra, kormányrázásra és kerékrezgésre osztják.

BODY SHAKE

A remegés a jármű karosszériájának és kormánykerékének függőleges vagy oldalirányú vibrációja, valamint az ülések vibrációja. A rázkódás fő okai a kiegyensúlyozatlan kerékszerelvények, a kerék túlzott kifutása és az egyenetlen abroncsmerevség, így ezeknek a problémáknak a kiküszöbölése megszünteti a rázkódást.

A remegés általában nem észrevehető 80 km/h alatti sebességnél. E sebesség felett a rázás észrevehetően növekszik, és egy bizonyos sebességnél eléri a csúcsértéket. Ha 40 és 60 km/h közötti sebességnél rázkódik, az oka általában a kerékszerelvény túlzott kifutása vagy a gumiabroncs egyenetlen merevsége.

REFERENCIA

A rázás hasonló ahhoz a vibrációhoz, amelyet a mosógép a dob gyors forgási ciklusa során a víz eltávolítása közben kelt, vagy ahhoz a vibrációhoz, amelyet egy ütvecsavarozó kelt a csavarok meghúzásakor stb.

''SHIMMY'' és KORMÁNYZÓ JAKER

A csillapítást a kormánykerék forgási irányú vibrációja határozza meg. A hézagolás fő okai a kiegyensúlyozatlan kerékszerelvények, a túlzott kifutás és/vagy a gumiabroncsok egyenetlen merevsége, így ezeknek az okoknak a megszüntetése általában a hibás kormányhajtást is megszünteti , túlzott holtjáték a felfüggesztésben és nem megfelelő kerékbeállítás 80 km/h.

REFERENCIA

A csillogás és a vibráció hasonló a mosógép által a gyors centrifugálás során keltett vibrációhoz.

MÓDSZER A LEHETSÉGES MŰKÖDÉSEK KERESÉSÉRE ÉS MEGSZÜNTETÉSÉRE

1. A meghibásodások megnyilvánulásainak megvitatása

Mielőtt bármilyen rezgési panaszról döntene, célszerű először a probléma természetét megbeszélni a jármű vezetőjével.

Határozza meg azt a sebességtartományt, amelyben a rezgés fellép, és találja meg, hogy milyen körülmények járulnak hozzá a rezgés kialakulásához; például a kormányon keresztül jelenik meg, remeg az ülés, rezeg a visszapillantó tükör, vagy a jármű szervizelése és a gumik kiegyensúlyozása után is előfordul?

2. Próbavezetés a diagnózishoz

Amikor csak lehetséges, tesztelje a járművet, hogy ellenőrizze az ügyfél panaszának magyarázatát. A közúti próbaútvonalnak jó burkolatú utakon kell haladnia, hogy az előírt sebességet fenn lehessen tartani. Hajtson néhány kilométert, hogy a gumiabroncsok normál üzemi hőmérsékletre felmelegedjenek, hogy a parkolás után megszűnjenek a lapos foltok, majd vegye figyelembe a vezető által korábban leírt jelzéseket (pl. rezgés típusa, kritikus sebesség stb.). Ha a legnagyobb rezgés lép fel, akkor engedje le a járművet az adott sebességgel, hogy ellenőrizze, hogy a vibráció megmarad-e vagy megszűnik-e.

Ha nincs vibráció kritikus fordulatszámon történő kifutáskor, akkor a motor vibrációja lehet az oka.

Ha a vibráció továbbra is fennáll, miközben a jármű szabadon halad, vezessen kritikus sebességgel vízszintes úton, miközben enyhén fogja a kormánykereket, és enyhén forgassa a kormánykereket balra és jobbra. Ha nem érez vibrációt a kormánykeréken, de a karosszérián, a padlón vagy az üléseken keresztül érez vibrációt, az ok valószínűleg a hajtásláncban vagy a hátsó gumikban van.

3. A kerék középpontjának ellenőrzése az agyon

1) Ellenőrizze a kerékagyon a kerék központosításának pontosságát. Ellenőrizze a rést körös-körül. Nem haladhatja meg a megadott értéket.

Beállított érték maximum 0,1 mm.

2) Állítsa be a kerék központosításának pontosságát az agyon.

(a) Változtassa meg a kerék helyzetét az agyon, és állítsa a legkisebb hézagkülönbséggel rendelkező helyzetbe.

(b) Ha a beépítési helyzet megváltoztatása után sem csökken a hézagkülönbség, ellenőrizze az agy kifutását, és döntse el, hogy a kerék jó vagy rossz.

FIGYELEM!

A beállítás után helyezzen el központosító jeleket az agyra és a kerékre, és szerelje fel a kereket az agyra ezekkel a jelekkel.

4. A kerékszerelvény kifutásának ellenőrzése

5. A kerék kifutásának ellenőrzése

6. Az agy kifutásának ellenőrzése

Meghatározott értékek:

Radiális kifutás... 0,05 mm nem több

Oldalirányú kifutás......0,05 mm nem több

7. A gumiabroncsok lefutásának beállítása

8. Az autóból eltávolított kerekek kiegyensúlyozásának ellenőrzése

Próbálja meg a statikus és dinamikus kiegyensúlyozást 0 grammon belül elvégezni.

Használjon a kerékhez illeszkedő kiegyensúlyozó súlyt, és rögzítse biztonságosan, nehogy vezetés közben kiessen.

9. A gumiabroncs kifutásának ismételt beállítása

1) Ellenőrizze a gumiabroncsok lefutását.

a) Szerelje fel a gumiabroncsot a járműre a jelöléseknek megfelelően

(b) Mérje meg a gumiabroncs radiális kifutását egy mérőóra segítségével.

2) Javítsa ki a gumiabroncs ütését.

(a) Ideiglenesen szerelje fel a kerékanyákat (húzza meg kézzel), és forgassa el az abroncsot úgy, hogy a legnagyobb radiális kifutású terület alul legyen.

(b) Engedje le a járművet addig, amíg a gumiabroncs hozzá nem ér a padlóhoz, és egy villáskulccsal húzza meg egyenletesen a kerékanyákat. (Jelölje meg a kerék helyzetét az agyon a központosító rés finombeállítása után). Kerülje a kézi ütvecsavarozó használatát.

(c) Mérje meg ismét a gumiabroncs függőleges kifutását, és erősítse meg az eredményt.

10. Az egyenleg ellenőrzése az autón

Az ellenőrzést a kerékkiegyensúlyozó állványra vonatkozó utasítások szerint végezze el.

Mielőtt egy jármű kerékegyensúlyát ellenőrizné, mindig ellenőrizze és állítsa be a járműből eltávolított kerekek egyensúlyát.

Ellenőrizze a keréksapkával, a szelepsapkával, a díszsapkával és a csatlakoztatott mágneses rögzítőanyával.

Állandó négykerék-hajtású járművek esetén olvassa el a megfelelő műhely kézikönyvét.

A hajtókerék kiegyensúlyozásának ellenőrzésekor forgassa a kereket a motorral együtt, fokozatosan növelve a fordulatszámot.

11. A kerekek beállításának ellenőrzése

3. KEMÉNYEZÉS

1. A megnövekedett abroncsnyomás növeli a gumiabroncs merevségét. Ha túl magas, a gumiabroncs nem képes elnyelni az útfelület rázkódását, ami kemény futást eredményez.

4. NEHÉZ KORMÁNYZÁS

1. A túl alacsony gumiabroncsnyomás szélesebbé teszi a futófelület érintkezési felületét, növelve az abroncs és az útfelület közötti ellenállást, és emiatt a jármű kormányzása lassabban reagál a kormánykerék elfordulására.

5. A NORMÁL VEZETÉS ALATT A GÉPJÁRMŰ EGY ÚTON VEZET

Ez azt jelenti, hogy az autó hajlamos az egyik oldalra húzódni, miközben a vezető megpróbálja egyenes vonalban haladni – ez a leggyakrabban akkor fordul elő, ha nagy a gördülési ellenállásbeli különbség a bal és a jobb oldali gumiabroncsok között, vagy a gördülési nyomatékokban a bal és a jobb forgástengely.

1. Ha a jobb és a bal abroncs külső átmérője eltérő, az egyes gumiabroncsok által egy fordulaton megtett távolság eltérő lesz. Emiatt az autó hajlamos jobbra vagy balra kanyarodni.

2. Ha a légnyomás a jobb és a bal abroncsokban eltérő, a gumik gördülési ellenállása eltérő lesz, és az autó balra vagy jobbra húzódik.

3. A jármű akkor is balra vagy jobbra húzódik, ha túlzott mértékű a be- vagy hátramenet, vagy ha nagy eltérés van a bal és a jobb kerék görgőiben vagy dőlésszögében.