A Chevrolet Cobalt motorja mindössze 1,5 liter lökettérfogatú. Chevrolet Cobalt motor teljesítménye 105 LE. Az Oroszországban kínált olcsó Cobalt szedánhoz nincs más hajtáslánc.

A Chevrolet Cobalt motor fő jellemzője a jelenléte vezérműláncok. A vezérműlánc sokkal praktikusabb, mint egy szíj, ráadásul kevesebb odafigyelést igényel. Az S-Tec sorozatú motort kifejezetten a feltörekvő piacok számára fejlesztették ki, nehéz üzemi körülmények között. Fénykép a motorról fent van. Benzines 16 szelep A GM Powertrain S-Tec III ötfokozatú kézi sebességváltóval és modern, hatfokozatú automata sebességváltóval is kombinálva van, amelyeket az alábbiakban tárgyalunk. Addig is részletesen A Chevrolet Cobalt motor jellemzői.

Motor jellemzői Chevrolet Cobalt 1.5 B15D2

• Munkatérfogat – 1485 cm3
• Szelepek/hengerek száma – 16/4
• Vezérmű hajtás – lánc
• Ökológiai osztály – EURO 5
• Gázelosztó mechanizmus - DOHC
• Energiaellátó rendszer – elosztott üzemanyag-befecskendezés
• Teljesítmény – 105 LE/78 kW. 5800 ford./percnél
• Nyomaték – 134 Nm 4000 ford./percnél
• Maximális sebesség – 170 (kézi váltó5) és 163 (automata váltó6) kilométer per óra
• Gyorsulás az első százra – 11,7 (kézi sebességváltó5) és 14,1 (automata váltó6) másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban – 8,4 (kézi sebességváltó5) és 10,4 (automata váltó6) liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán - 5,3 (kézi váltó5) és 5,9 (automata váltó6) liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 6,5 (kézi sebességváltó5) és 7,6 (automata váltó6) liter

Ami a sebességváltót illeti, az olcsó Chevrolet Cobalt fő jellemzője a 6 sebességes automata jelenléte. A Chevrolet Cobalt automata sebességváltó egy GM 6T30 egység, amelyet Koreában szereltek össze. Fénykép a Chevrolet Cobalt automata sebességváltóról lent.

Üzemanyag fogyasztás automatával a városban a Chevrolet Cobalt még nagyon modern automata váltóval is meghaladja a 10 litert. Emiatt az autópályán a szedán nagyon mérsékelt fogyasztással büszkélkedhet, alig 6 liter alatt.
Vonatkozó a Chevrolet Cobalt gyorsulása automata sebességváltóval, akkor az autó több mint 14 másodperc alatt több százra gyorsul. Természetesen a mechanikus, bár 5 sebességes sebességváltóval ellátott erőforrás dinamikusabb.

Ma az automata és kézi Chevrolet Cobalt árkülönbsége 59 ezer rubel. Ráadásul a legolcsóbb Cobalt konfigurációban nincs klíma, míg ugyanebben a, de automata váltóval szerelt változatban már van klíma. Újabb ösztönző automata sebességváltós autó vásárlására.

Ha az öveken repedéseket, szakadásokat vagy gumileválást találnak a szövetalapról, az öveket ki kell cserélni.

A klímaberendezéssel ellátott autó segédegységeinek hajtószíjainak elhelyezkedésének diagramja.

A motor főtengelyére szerelt kiegészítő hajtótárcsa egy szíjon keresztül továbbítja a forgást a generátorhoz, a hűtőfolyadék-szivattyúhoz és a klímakompresszor szíjtárcsáihoz. A vezető- és feszítőgörgők a szíj elvezetésének megváltoztatását és a megfelelő feszességet biztosítják. A hűtőfolyadék-szivattyú tengelyére egy megnövelt szélességű szíjtárcsa van rögzítve, amely a szervokormány-szivattyút egy külön szíjon keresztül hajtja meg.

A jármű konfigurációjától függően két lehetőség van a segédegységek meghajtására: légkondicionálóval és légkondicionáló nélkül.

Műveletek láthatók légkondicionálóval felszerelt járművön.

A munkát ellenőrző árkon vagy felüljárón végezzük.

Ha cseréhez eltávolítjuk a szervokormány szivattyú hajtószíját, akkor késsel vágja el a szíjat.

Ha az ékszíjat nem távolítják el cseréhez (például egy másik segédhajtószíj eltávolításához vagy cseréjéhez), kapcsolja be a sebességváltó legmagasabb fokozatát, és tolja hátra az autót, amíg a szivattyú tárcsáján lévő furatok egy vonalba nem kerülnek a szivattyú rögzítőcsavarjaival.

A szivattyútárcsán lévő lyukakon keresztül egy „8”-as hatszögletű segítségével lazítsa meg a szivattyút rögzítő három csavart.

A sebességváltó legmagasabb fokozatának bekapcsolása után térdünkkel fokozatosan hátralökjük az autót.

Ezzel egyidejűleg elmozdítjuk a szíjat a szervokormány-szivattyú szíjtárcsájáról.

Miután eltávolította a szíjat a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsájáról, vegye ki a szíjat a motortérből.

Szíjjelölés 4РК 643 (négy-ékszíj, hossza 643 mm).

Új szíjat helyezünk a hűtőfolyadék-szivattyú tárcsájára, és hátratoljuk az autót (bekapcsolt felső sebességfokozattal).

Ezzel egyidejűleg felhelyezzük (mintha gördítjük) a szíjat a szervokormány-szivattyú szíjtárcsájára.

Húzza meg a szivattyú rögzítőcsavarjait.

A másik szíj állapotának ellenőrzéséhez (a hűtőfolyadék-szivattyú, a klímakompresszor és a generátor meghajtása) távolítsa el a motortér jobb oldali kerekét és jobb oldali sárvédőjét.

A „17” fej segítségével forgassa el a főtengelyt a segédegységek szíjtárcsáját rögzítő csavarral az óramutató járásával megegyező irányba, és ellenőrizze a szíjat teljes hosszában.

Ha az övön repedéseket, szakadásokat vagy gumileválást talál a szövet alapjáról, az övet ki kell cserélni. Ehhez először el kell távolítania a szervokormány-szivattyú hajtószíját.

A szíj feszességének lazításához tegyen egy tizenkét oldalú 19 pontos villáskulcsot a feszítő megfelelő kiemelkedésére, és forgassa el a görgőtartót az óramutató járásával ellentétes irányba, legyőzve a feszítőrugó ellenállását.

Távolítsa el az övet a feszítőgörgőről.

Miután eltávolította a szíjat a szíjtárcsákról, vegye ki a motortérből.

A 6РК 1814 (hat V-bordás, 1814 mm hosszú) segédegységekhez tartozó hajtószíj jelölése.

Ha a szíjat nem távolítják el cseréhez (például generátor szétszerelésekor), a munka megkezdése előtt jelölje meg a szíj forgásirányát.

A feszítő cseréjéhez (például ha egy rugó eltörik) egy 15 pontos fej segítségével csavarja ki a feszítőt rögzítő csavart.

Távolítsa el a csavart és a feszítőt.

Nyújtó eszköz

Szerelje be a feszítőt és a segédhajtószíjat fordított sorrendben.

Ebben az esetben a feszítőtesten lévő kiemelkedésnek illeszkednie kell a motoron lévő mélyedésbe.

Ritkaságszámba megy két B osztályú autó ugyanazon a platformon. Az egyik korábbi számunkban (ZR, 2013, 11. szám) írtunk az Aveo szolgáltatásról. Most nézzük meg, hogy az olcsó Cobalt társplatform is javíthatóbb lesz-e.

EGYEDI TULAJDONOS

Csak egy motor áll rendelkezésre az orosz Cobalthoz. A mi piacunkon nem találja ezt a motort más Chevrolet motorházteteje alatt. Ellentétben a GM konszern legtöbb testvérével, karbantartást nem igénylő lánccal ellátott vezérművel rendelkezik – nem kell tisztességes összeget költenie a görgős szíj rutinszerű cseréjére.

A kiegészítő meghajtó a konfigurációtól függ. Rendelhetőek klímával nem rendelkező autók, de ilyeneket még nem látott a szerviz. A többi esetben a fő öv automatikus feszítővel van felszerelve. A cseréhez először el kell távolítania a szervokormány-szivattyú kiegészítő hajtószíját, amely nem rendelkezik feszítővel. Speciális lehúzót kell használni, vagy részben le kell csavarni a szivattyút. A megoldás nem a legjobb, mert a főszíjat 90 000 km-enként vagy tízévenként kell cserélni.

A gyújtótekercsek egy műanyag burkolat alatt vannak elrejtve, amelybe a forgattyúház-szellőztető rendszer olajleválasztója van beépítve. Öt csavarral van rögzítve. A szellőzőtömlőt nem kell eltávolítani. De ha teljesen eltávolítani szeretné a fedelet, meg kell nyomnia a téglalap alakú zárat a záron. A tekercsek eltávolítása nem nehéz, hagyományos csavarokkal vannak rögzítve. A szabályozás előírja a gyújtógyertyák cseréjét 30 000 km-enként vagy kétévente.

A légszűrő fedelét két 25-ös Torx csavar és három kiemelkedés tartja fel, amelyek a házon lévő nyílásokba illeszkednek. Csak ki kell venni, és egy kicsit oldalra kell mozgatni. Csereintervallum - 30 000 km.

Nincs műanyag az akkumulátor körül – nincs mit eltörni. Fém tartója egyetlen csavarral rögzíthető. Terminálok szabványos kivitelben.

Az üzemanyagszűrő cseréjét az előírások nem írják elő. De a mi valóságunkból adódóan egyszer meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni. A szűrő az üzemanyag-szivattyúba van beépítve, és sajnos külön alkatrészként nem kapható. A szerelvény eltávolításához el kell távolítania a tartályt. Hiszen az Aveóhoz hasonlóan nincs technológiai lyuk a karosszérián.

NEDVES TOK

A motor leeresztő csavarjához egy szokásos 15 mm-es csavarkulcsra van szükség. A gyári forgattyúház védelemben van egy lyuk hozzá. Az olajszűrő a motor elején található. A hozzáférés nem túl jó. Leggyakrabban szüksége van egy húzóra, a kezei nem elég erősek. Alulról egyszerűbb megtenni, de felülről is meg lehet próbálni. Ez a választás akkor hasznos, ha csak a szűrőt kell cserélni.

Végül a frissített kézi sebességváltó normál leeresztő- és töltődugókkal rendelkezik, igaz, négyzetes fejjel. Ugyanazon az Aveo-n még mindig telepítenek egy egységet, amelyben le kell csavarni a serpenyőt az olaj leeresztéséhez. Formálisan a teljes élettartama alatt elöntött, de valamikor el kell végezni a víztelenítést.

A hidromechanikus „automata” vándorolt ​​az Aveóból. A leeresztőcsavar eléréséhez a védelmet el kell távolítani. A betöltőnyílás az egység tetején, egy nagy műanyag burkolat alatt, a vezérlőnyílás pedig az oldalán található. A szükséges olajszint egy fűtött dobozon a furat széle alatt van. Manapság a megoldás nem a legkifinomultabb. A csereintervallum súlyos üzemi körülmények között 75 000 km, normál üzemi körülmények között pedig 150 000 km.

A szervokormány rendszernek van egy kényelmes helye a folyadék leeresztéséhez. Formálisan az olajat a teljes élettartamra töltik, de a gyakorlat azt mutatja, hogy rendszeres cserét igényel. Az állapota jól látható a tágulási tartályban. Ha az olaj nagyon feketévé vált, ne késlekedjen a cserével.

A fagyálló leeresztőcsavar a radiátor jobb oldalán található. A „TV”-ben lévő szerelvénye alatt átmenő lyuk található. Igaz, a fagyálló továbbra is minden irányba szétterül, ezért a leeresztés megkönnyítése érdekében tegyen egy tömlőt a szerelvényre. Ehhez a művelethez nem kell további elemeket eltávolítania - nagyon kényelmes. A csereintervallum 150 000 km vagy öt év.

Kétévente cserélje ki a fékfolyadékot. A fékmechanizmusok szerelvényei kényelmesen helyezkednek el. Az elülső betétek cseréjekor szükség lesz egy „7”-es hatszögre a vezetőkhöz, amelyekre a féknyereg fel van szerelve. A hátsó dobfékek kialakítása hagyományos. Az ellenőrző ablak segítségével felmérheti a betét kopását a dob eltávolítása nélkül. De a gerenda megakadályozza a használatát. Nyilván siettek a mérnökök, amikor „bemutatták” egymásnak a csomópontokat.

VILÁGÍT

Örülök, hogy nem kell levenni a fényszórót az izzócseréhez. Hiszen akkor a lökhárítót is le kellene venni. A hozzáférés mindkét oldalon egyenlő és elfogadható. A méretek és a menetlámpák egy lámpában vannak kombinálva. Nem kell eltávolítani a trükkös csatlakozót a zárral, csak fordítsa el az aljzatot az óramutató járásával ellentétes irányba. Ugyanez a helyzet az irányjelző lámpával is.

A tompított fényszóró a szokásos rugós konzollal van rögzítve. Cserekor két gumiburkolatot kell eltávolítani: a lámpa alatti mélyedésről és a csatlakozójáról. Az elsőt nehéz visszatenni. A lyukon kívül szorosan ül a lámpa talpán, és három kis lyukkal rendelkezik az érintkezők számára - első alkalommal nehéz beállítani. A csatlakozó burkolata oldalra mozgatható, de ez nem sokat segít: a fő burkolat miatt a láthatóság nagyon korlátozott. A PTF-ben lévő lámpákhoz csak alulról lehet hozzáférni. Részben le kell csavarni a sárvédő bélést, és vissza kell hajlítani.

A rendszámtábla lámpájának cseréjéhez el kell távolítani a házát. Ehhez csavarhúzóval nyomja meg a jobb oldali nyelvet. Távolítsa el a lámpa foglalatát az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva.

Az izzók cseréjéhez a lámpákat el kell távolítani. Két önmetsző csavarhoz és két vezetőhöz vannak rögzítve, amelyek a test dugattyúiba illeszkednek. Nem igényel nagy erőfeszítést az eltávolítása.

EREDMÉNY

A Chevrolet Cobalt 13,8 pontot ért el (ezek megfelelnek a fenti műveletekkel eltöltött normál órák számának). Általánosságban elmondható, hogy valóban könnyebbnek és olcsóbbnak bizonyult a karbantartása, mint az Aveo. A tulajdonostól nincs szükség különleges készségekre. Örülök, hogy a mérnökök megfelelő leeresztőcsavart készítettek a kézi sebességváltón. Csak kár, hogy nem volt kedvük ablakot vágni hátul az üzemanyag-szivattyúhoz.

Szeretnénk megköszönni a Trinity Motors Belaya Dacha márkakereskedésnek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

Ennek oka, hogy klímánkat nem a karbantartási előírásokban meghatározott üzemi feltételekre alakították ki. A kemény telek és a tavaszi és őszi állandó hőmérséklet-változások jelentősen csökkenthetik a vezérműszíj élettartamát. Végső soron, ha időben elvégzi az ellenőrzést, a javítás következményei többszörösek lehetnek, mint a hagyományos csere költsége, beleértve a hengerfej-javítást is.

Ár:

Hol lehet átöltözni Szentpéterváron:

Ha a Chevrolet Cobalt nem övvel, hanem lánccal van felszerelve, akkor lényegesen tovább fut, mint az öv. Átlagosan 150-300 ezer km. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a lánc sokkal tovább kopik, mint az öv. De ennek ellenére is legalább 70-80 ezer km-enként ellenőrizni kell. A helyzet az, hogy a lánc nem annyira észrevehető, de idővel még mindig megnyúlik, és ez egy fog kiugrásához vezethet, ami szintén súlyos következményekkel jár.

A vezérműszíjhajtás előnyei, hogy egy ilyen motor költsége és karbantartása alacsonyabb, mint a láncos motoroké. Ugyanakkor előfordulhat, hogy a láncmotorok nem működnek hangosabban, mint a szíjhajtással felszereltek.

Főbb jellemzői:
- az öv felületének kopása;
- látható repedések, különösen hajlításkor;
- olajfoltok;
- egyéb hibák, amelyek nem lehetnek az övön.

A legtöbb esetben a vízszivattyú cseréjét, valamint a hűtőfolyadék és a motorolaj ellenőrzését is javasoljuk. Görgők, feszítők, lengéscsillapítók stb. beszerzésének szükségessége. a szerelő határozza meg működés közben vagy a diagnosztikai szakaszban.

A javítás alatti diagnosztika nálunk ingyenes!

Ha az autó nem vezethető, tudunk küldeni vontatót.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy a Chevrolet Cobalt ideális az egész nagy család számára. És valóban az, de fontos, hogy vásárlás előtt ismerjük az egyes autók problémáit, mert a vonzó dizájn és a belső tér nem a tisztességes autó mutatója. Sajnos a Chevrolet Cobaltnak is vannak betegségei és gyengeségei.

Műszaki adatok

• Szedán;
• Módosítás: 2.0 Turbo Ecotec;
• Motortérfogat – 1,9 l, teljesítmény – 260 LE;
• Elsőkerék meghajtású;
• Sebességváltó: kézi 5 sebességes és automata 4 sebességes;
• Üzemanyagtartály térfogata – 47 l;
• Üzemanyag-fogyasztás: városban - 10,7 liter, autópályán - 7,8 liter 100 km-enként.

A Chevrolet Cobalt előnyei és előnyei 2011 óta

1. Harmonikus kép egy városi autóról;
2. A szalon tágas;
3. A vezetőülés beállítása;
4. Kényelmes fogás a kormányon;
5. A hátsó üléssorok összecsukhatók, ami lehetővé teszi hosszú rakomány szállítását;
6. Magas hasmagasság;
7. Kiváló üvegmosó;
8. Tájékoztató tükrök;
9. Teljes méretű pótkerék.

A Chevrolet Cobalt gyengeségei 2011 óta

• Összeszerelés;
• automatikus átvitel;
• felfüggesztő karok;
• Szelepfedél tömítés;
• Szelep vonatlánc;

Most további részletek...

Az autó összeszerelése nyilvánvaló hiba. A pótabroncs tárolási helyén vizet észlelhet. Ennek oka a rosszul lezárt repedések a hátsó lökhárító mögött. A tömítőanyag segít a probléma megoldásában. Minden varrást kezelni kell a termékkel.

A fényszórók a szedán másik fájó pontja. Idővel kezdenek bepárásodni. Ennek a problémának a megoldása rendkívül nehéz. A gyakorlat azt mutatja, hogy a járművezetők által kipróbált módszerek nem hatékonyak.

Az automata sebességváltó hátránya, hogy rosszul tűri a csúszást. Ha rendszeresen versenyez ezzel az autóval, az egység gyorsan meghibásodik. A közlekedési lámpánál történő hirtelen indítás szintén negatív hatással lesz a munkájára. A kíméletes vezetés és a gondos kezelés segít elkerülni ezt. Sok járművezető javasolja a sebességváltó felmelegítését. Főleg a hideg évszakban.

Automata sebességváltó mágnesszelepek.

Ez a probléma számos Chevrolet Cobalt autón is megtalálható. A mágnesszelep (mágnesszelep) sérülésére utaló jelek a következők: az autó nem mozog semmilyen sebességfokozatban, és a sebességváltó kar mozgatásakor nincs jellegzetes nyomás a fokozatba kapcsoláshoz. Valószínűleg, ha az automata sebességváltó mágnesszelepei hibásak, akkor nem tudja eladni az autót, de erről tudnia kell a jövőben.

Függesztő karok.

Sajnos a Cobalt felfüggesztő karjai nagyon problémásak. És ebben az esetben nincs menekvés. Ez főként hirtelen ütközések során fordul elő, amikor nagy sebességgel ütköznek különféle akadályokba ütések vagy lyukak formájában. A vásárlás előtti próbaüzem során azonban nehéz nem észrevenni ezt a hibát. Az autó nehezen vezethetővé válik, és a helyszínen figyelni kell a gumiabroncsok kopására. Ha a belső él kopott, ez közvetetten jelzi, hogy a kar sérült.

Szelepfedél tömítés.

Természetesen elmondhatjuk, hogy ez elvileg apróság, és gyakorlatilag nincs hatással a motor olajszintjére, de a szelepfedél alóli állandó olajszivárgás is befolyásolja a hőátadás megszakítását és az esetleges spontán folyamatokat. égés és egyes elektromos elemek élettartama. Ezért vásárláskor érdeklődni kell, hogy a tömítést nem eredetire cserélték-e, és meg kell győződni arról, hogy nincs-e olajszivárgás a burkolat alól.

Tekintettel arra, hogy a Chevrolet Cobaltot már nem gyártják és nem szállítják a hazai piacokra, sok autó futásteljesítménye már meghaladja a 100 ezer km-t. Ennek megfelelően a vásárláskor figyelni kell a vezérműlánc állapotára. Ha a láncot az előző tulajdonos nem változtatta meg, akkor a csere körülbelül 20 ezer rubelbe kerül. Általánosságban elmondható, hogy ennek az autónak a vezérműlánca nem tekinthető gyenge pontnak, de vásárláskor mindenképpen figyelni kell rá.

A lengésgátló rugóstagok és perselyek.

Azonnal megjegyezhető, hogy ezek az elemek meghibásodásuk esetén nem kritikus hibák. A cseréjük ráadásul nem is olyan drága művelet, ráadásul a stabilizátor támasztékok és perselyek fogyóeszközök. Ezek az elemek gyors kopásuk miatt a gyenge pontok közé sorolhatók. Ezért vásárláskor figyelni kell az állványok és a perselyek állapotára. Közvetetten meghatározható, mind vezetés közben, mind a felfüggesztés jellegzetes kopogásai alapján, mind a helyszínen, amikor az autót oldalra billentjük.

A második generációs Chevrolet Cobalt hátrányai

1. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
2. „Tücsök” a kabinban;
3. a fényszórók gyakori párásodása;
4. A varratok rossz minőségű kezelése a csomagtartó és a hátsó lökhárító találkozásánál (víz behatolása);
5. Gyenge motor;
6. Merev felfüggesztés;
7. Rossz minőségű műanyag a belső térben;
8. Drága a fenntartása.

A lényeg
Összegzésként elmondhatjuk és emlékeztethetünk arra, hogy minden autóban gyakori meghibásodások és hiányosságok. A lényeg az, hogy ezek a problémák ne járjanak hatalmas pénzkidobással a megszüntetésükre. Ennek megfelelően a vásárlás előtt mérlegelni kell az előnyöket és hátrányokat, és autóvásárláskor a legjobb, ha szakemberrel diagnosztizálják és megvizsgálják.

A Chevrolet Cobalt gyengeségei, előnyei és hátrányai legutóbb módosította: 2018. december 10 Adminisztrátor