Nem fogjuk megvitatni és hangsúlyozni a felfüggesztés fontosságát az autó számára. Ez ugyanolyan fontos mechanizmus- és szerelvénykészlet egy autóban, mint bármely más. Emlékezzünk csak arra, hogy a felfüggesztés (felfüggesztési rendszer) a kocsi keretét vagy tartószerkezetét az úttal összekötő láncszem szerepét tölti be. Szerkezetileg a felfüggesztés a jármű alvázának része.

Hogyan diagnosztizálják a felfüggesztést?

Nem szükséges azt mondani, hogy a felfüggesztés, alkatrészei és szerelvényei szervizelhetősége biztonságos mozgás, sőt, általában. Bármely felfüggesztési alkatrész meghibásodása kiszámíthatatlan következményekhez vezet, vagy inkább a következmények a mozgás lehetetlensége vagy az autó karosszériájának károsodása, és a karosszéria javítása nem olcsó. És ha csak - a legjobb esetben is.

Mint mindig, több lehetőség kínálkozik az Ön megítélése szerint. Meg kell azonban jegyezni, hogy az egyik nem zárja ki a másikat. És bármelyikük hatékonyságáról csak akkor ítélkezhet, ha kipróbálta őket.

Diy felfüggesztés diagnosztika szó szerinti értelemben - ez a "régimódi" út, amely a zsiguliak és a moszkoviták óta eljutott hozzánk. Ilyenkor ringatjuk az autó hátulját, és elengedjük. Ezen eljárás után a test 1,5 tekercset készít, azaz tele fel és lassan le. Így megerősítjük. A kopogás hangjaival foglalkozó régi szakértők - morgások a hátsó felfüggesztés területén - elmondhatják, mire kell figyelni. Sajnos ez a felfüggesztési módszer nem alkalmas a modern autókra.

Felfüggesztéses számítógép diagnosztika- Ez egy csúcstechnológiai munka, de csak elektronikus vezérlőrendszerekre alkalmazható. Ez azt jelenti, hogy nem alkalmas elavult autómodellekhez, amelyekből még mindig jelentős számú van az ország útjain. Ez a fajta diagnosztika magában foglalja az érzékelők adatainak kiolvasását, és ajánlásokat ad a gyári paraméterek százalékában.

Rezgésvizsgáló pad a felfüggesztés diagnosztikájához- ez egy másik módja annak, hogy ellenőrizze a csomópontok állapotát az úthoz közeli körülmények között. A baj az, hogy a különböző cégek lelátói különböző paraméterekre vannak konfigurálva, de mindig egy dolgot igényelnek - mielőtt a felfüggesztést diagnosztizálják az állványon, az autót jó műszaki állapotba kell hozni.

Azok. összehasonlítva a rázógépből kapott eredményeket egy adott, a számítógépbe ágyazott modell gyári paramétereivel, teljesen haszontalan információhoz jutunk. És ami a legérdekesebb, a különböző szolgáltatásokon az adatok gyökeresen eltérőek lehetnek.

Hogyan diagnosztizálható a felfüggesztés saját kezével

A helyzetből való kiutat a népi tapasztalatok sugallják. Érdemes figyelni arra, hogy az első felfüggesztés diagnosztikája különleges figyelmet igényel az autó tulajdonosától. Ez nagyjából megegyezik az elülső és a diagnózisával. Az autó eleje sokkal nagyobb terhelést tapasztal, mint az autó hátulja.

A felfüggesztés hagyományos diagnosztikája

• Először is ellenőrizzük a portokokat és a gumi borításokat. Elfogadott, hogy egy szakadt gumi borítású alkatrészt feltétlenül ki kell cserélni (javítani)
• Ellenőrizze az olajszivárgás nyomát. Ez elsősorban a lengéscsillapítók diagnosztikájára vonatkozik.
• A rugók kopásának mértékét vizuálisan az autó karosszériájának süllyedésének magassága határozza meg
• Gömbcsuklók - felfelé és lefelé lengetve, rúddal ellenőrizve. Ebben az esetben nem lehet érzékelhető ellenhatás.
• A csendes blokkoknak nem lehet vizuális deformációjuk, repedéseik és leválásuk. Ha pry barral megnyomják, nem szabad játszaniuk. A legjobb, ha a labdát és a néma tömböket egy felemelt gépen, az alsó karhoz rögzített golyós rögzítővel ellenőrizze.
• A felfüggesztés felső csapágyainak csapágyai fel -le ringatáskor hibásak.
• A stabilizátorok és a vonórudak támaszai nem játszhatnak erős ringatással.
• A kormányállvány meghibásodása nem gyakori jelenség. A vezető perselyek működőképességét a sín lengésével ellenőrzik.
• A vonórudat és a rúdot két ember teszteli. A partner elfordítja a kormányt balra és jobbra, és ekkor a kezével fogja meg az alkatrészt. Sem a hegynek, sem a rúdnak nem lehet holtjátéka.
• A CV csukló vezetés közben, különösen kanyarodáskor, jellegzetes ropogással figyelmeztet bennünket meghibásodására.

12.09.2016

Jó napot, kedves olvasók az oldalon AvtoAvenu, ma elmondom, hogyan ellenőrizheti az autó felfüggesztését, és megértheti, milyen alkatrészeket kell javítani vagy cserélni.

A diagnosztika elindításához szüksége van egy garázsra gödörrel, lifttel vagy felüljáróval. A cél az, hogy alulról ellenőrizhessük az autót. Szintén nem lesz felesleges kesztyűt, feszítővasat vagy feszítővasat beszerezni. Ha először látja autóját ebben a perspektívában, nem kell félnie, annak ellenére, hogy a felfüggesztés látszólagos összetettsége ellenére tipikus elemekből áll.

Nézzük a legmegbízhatatlanabbakat:

• Gömbcsuklók - mozgatható T -csuklópontoknál használják.
• A csendes tömbök és perselyek gumiszalagok, amelyeket a csavaros kötésekbe helyeznek, hogy csillapítsák a rezgést és a zajt.
• A porzók gumi burkolatok, amelyek megvédik a szerelvényeket a portól, a víztől és a szennyeződéstől.
• Stabilizátor rugók - kormánycsuklóból állnak, és a stabilizátor végeinek csatlakozójaként szolgálnak a fő felfüggesztő elemmel
• Az olajtömítések gumigyűrűk, amelyek illeszkednek a szerelvényekbe, hogy az olajat a tengelyek vagy a mozgó alkatrészek forgásának helyén tartsák.
• Csapágyak, rugók és lengéscsillapítók.

Javaslatok az autó felfüggesztésének saját ellenőrzésére.

A diagnosztikai eljárás szabványos és meglehetősen egyszerű, de beszéljünk mindenről a sorrendben:

1. Először végezzen szemrevételezést, a felfüggesztés bal és jobb része szimmetrikusan van összeszerelve, ezért összehasonlításkor ügyeljen arra, hogy minden alkatrész és rögzítőelem a helyén van -e. Ha valami hiányzik, akkor egy ilyen autó vezetése nagyon veszélyes.
2. Rázza fel a felfüggesztett kerekeket a függőleges és a vízszintes síkban, ne legyenek ütések és visszacsapások, ha vannak, ellenőrizze, hogy az agyanya jól meg van -e húzva. Ezután két kézzel fogja meg határozottan a kereket, és lassan forgassa el, miközben kissé megmozdítja. Így ellenőrzik a kerékcsapágy kopását, ha még a legkisebb visszahúzódások is előfordulnak, vagy ékeléssel fordul el, a csapágyat ki kell cserélni.
3. Ellenőrizze az első és a hátsó felfüggesztés összes porzóját, azoknak épnek és rugalmasnak kell lenniük, ha repedéseket vagy szakadásokat lát, akkor ezt a portokot a lehető leghamarabb ki kell cserélni (ha ezt nem teszik meg elég hamar drága alkatrészek, mint pl. belső vagy külső CV csukló, cserélni kell stb.).
4. Szükségszerűen ellenőrizze a fékcsöveket, ha ezek a hibák azonosításra kerültek, repedések vagy szivárgások nem megengedettek, a meghibásodott elemek sürgős cseréje szükséges. A hanyagság fékei nem megbocsátóak.
5. Vegyen fel egy előzetesen elkészített feszítővasat vagy szerelvényt, és ellenőrizze a gömbcsuklókat. Egy kis elmélet- a golyó munka része testből, csapból és műanyag betétekből áll, ez a műanyag betét, amely elhasználódik működés közben. Az Ön feladata többirányú erőfeszítéseket használva annak megértése, hogy van -e kopás vagy sem. Az ellenőrzéshez nem kell nagy erőfeszítéseket tennie, és a ringatás során ne legyenek visszarúgások és ütések, ha visszaütések vannak, akkor a labdát ki kell cserélni.
6. Figyelmeztetésünk következő tárgyai a csendes tömbök és perselyek, ha nincsenek rendben, akkor szabálytalanságok, éles gyorsítás vagy motorfékezés esetén tompa kopogás hallatszik. Elég egyszerű ellenőrizni őket, először szemrevételezéssel vizsgálja meg repedéseket és széllökéseket, nem szabad. Ezután behelyezzük a szerelvényt a csatlakozóba, és óvatosan megpróbáljuk megnyomni a néma blokkot. Az új néma blokkot meglehetősen nehéz összenyomni.
7. Most felmérjük az olajtömítések állapotát, az autó fő egységeibe vannak felszerelve. Például egy motorban, sebességváltóban, sebességváltóban vagy kormányállványban, és felelős a kenőanyagok visszatartásáért a forgó vagy mozgó alkatrészek kilépési pontjain. Ha olajszivárgás nyomát látja a készüléken vagy annak párásodását az olajtömítés felszerelési helyein, akkor ki kell cserélni.
8. Végül ellenőrizze a rugókat és a rugókat. A rugóknak egésznek és egyenlőnek kell lenniük a bal és jobb fordulatok számában, a támaszoknak pedig teljes portokokkal kell rendelkezniük, és nem lehetnek olajszivárgás nyomai. Ha az állapotuk gyanús, akkor ellenőrizni kell egy autószervizben egy speciális standon, vagy meg kell mutatni az autót egy képzett szerelőnek. Ne feledje, hogy a kopott lengéscsillapítók súlyos baleseteket okozhatnak manőverezéskor vagy erős fékezéskor egyenetlen utakon.

   

Összesít:

Próbálja meg félévente elvégezni a felfüggesztési diagnózist, amikor felkészíti járművét a téli és nyári szezonra. Ez nem csak azonosítja és megszünteti a meghibásodásokat a korai szakaszban, hanem biztonságosabbá és kényelmesebbé teszi az autó vezetését Ön és utasai számára.

Minden cikk

A kézből vásárolni kívánt autó megismerésének fontos állomása az autó alvázának ellenőrzése. Alváz - a mechanizmusok nagy halmaza, néhány alkatrész itt elhasználható, mivel az autó ezen része mozgatható, és elemei közvetlenül felelősek az úttal való érintkezésért, a kormányzásért és még sok másért.

Még akkor is, ha az autó jogilag tiszta, és minden rendben van a fő egységekkel, mint a motor, ez nem ok a rohanásra és a vásárlásra - nézze meg az alját, elegendő létfontosságú elem is van az autó számára.

Azok, akik nem állnak készen arra, hogy diagnosztikai szolgáltatást töltsenek a szervizben, olvasva, elgondolkodtak azon, hogyan lehet önállóan ellenőrizni az autó alvázát? Erről részletesen és részletesen fogunk beszélni.

Az autó futóművének önellenőrzése

Ha úgy dönt, hogy saját kezével ellenőrzi az autót, beleértve azt is, hogy mi van az alja alatt, fontos tudni, hogy mit kell keresnie - négy kerék van az autó kerülete körül, középen leggyakrabban forgattyúház található védőlapokat, de ez nem jelenti azt, hogy ne keresse ott. mit.

Először is, a hibás felfüggesztő elemek idegen hangokkal adják ki magukat. Ha az alábbiakban idegen hangokat hall, akkor a cserét vagy javítást igénylő bűnösök lehetnek:

• Lengéscsillapítók - olyan elem, amely elnyeli az ütéseket és ütéseket az útgödrökből;
• A rugók rugói folyamatosan terheltek, idővel elkerülhetetlenül "elfáradnak", és cserét igényelnek;
• CV csuklós csomagtartó - ahogy a neve is sugallja, megvédi az alkatrészt a portól. Ha piszkos vagy szakadt, cserére van szükség;
• Az állványok tartócsészéinek - nagyjából - épeknek kell lenniük, és nem kell deformálódniuk;
• A néma tömbök összekötik a különböző felfüggesztési alkatrészeket. Két fém perselyből áll, közepén gumi betéttel. Ha vezetés közben erős rezgések vannak a felfüggesztő elemekből, és az autó nem túl stabil, akkor elsősorban ennek az elemnek kell felmerülnie;
• Különféle visszahúzások - egyszerre érintheti az alváz számos elemét, legyen szó akár CV -csuklóról, vonórúdvégről és még sok másról.

A részletek tisztázása érdekében érdemes néhány ponton részletesebben foglalkozni, különösen akkor, ha e szavak közül sok újdonság lett az Ön számára.

A lengéscsillapítók a legegyszerűbbek, nincs szükség speciális készségekre és képességekre, és bárki a helyszínen ellenőrizheti állapotát. Ehhez csak próbálja meg hintázni az autót, ha kétszer több mint ringat - lengéscsillapítók cserére. Annak érdekében, hogy teljesen megbizonyosodjon a hibás működésükről, felemelheti az autót, és oldalról ellenőrizheti, hogy nincsenek -e rajta foltok.

A rugókkal ez egy kicsit bonyolultabb - az a tény, hogy a rugók "megereszkedtek", sajnos nem látható szabad szemmel. De nagyon jól látható, ha a rugó eltört. Igen, és az autó felfüggesztésének magassága, ebben az esetben utalni fog - ha az autó túl alacsony, akkor érdemes odafigyelni.

A portokoknál minden egyszerű - ha épek és tiszták, akkor lépjünk tovább, ha piszkosak vagy szakadtak, vagy mind együtt, megváltozunk. Az alkatrész nem túl drága, sőt olcsó (mi lehet drága egy darab gumiban?), Tehát a szakadt és piszkos portok csak akkor lehet aggodalomra okot adó, ha a tulajdonos régóta velük vezet ebben az állapotban.

Az öndiagnosztikával rendelkező használt autó vásárlása feltételezi, hogy „be kell piszkítania a kezét”, és felülről lefelé meg kell vizsgálnia az autót. A futómű egyes részeit alaposabban és több szakaszban kell ellenőrizni, mivel "szemmel" már nem lehet meghatározni a problémát.

Például néma blokk. Itt minden egy kicsit bonyolultabb, és bonyolódnia kell, ha mindent biztosan tudni szeretne. Ha menet közben ellenőrizte az autót, és észrevette, hogy az autó oldalra húz vezetés közben, akkor a néma blokkok ellenőrzésének algoritmusa a következő:

• Emelje fel az autót emelővel, vagy vezesse be az ellenőrző gödörbe;
• Amíg az autó fel van függesztve, távolítsa el a gömbcsuklókat, hogy elérje a csendes blokkokat;
• Ellenőrizze a csendes blokkkal együtt működő alkatrészek állapotát. Ez egy felfüggesztő kar, amelyet meg lehet lendíteni, és ellenőrizni kell, hogy visszapattan. Ellenőrizze a perselyt, nem forog a fülekhez képest. Ezt követően ellenőrizze magát a néma blokkot, hogy nincs -e kopogás;
• Fontos, hogy ellenőrizze az elem holtjátékát és mechanikai sérüléseit. Ha az elem túlságosan mozgatható, vagy ha sérült a fém alkatrészeken vagy a gumin, akkor meg kell zavarodnia a teljes elem cseréjével.

Ha nem fél a szerelés megkezdésétől, az autó alatt ellenőrizheti a stabilizátorok állapotát. Ha ragasztja a szerelvényt az alkeret és a perselystabilizátor közé, és rázza meg, akkor megérti, hogy az elemek működőképesek -e vagy sem. A deformáció miatt túl régi persely vezet ahhoz a tényhez, hogy a stabilizátor "jár". Ez jelzi a csere szükségességét. Ehhez az eljáráshoz azonban szükség van még liftre, ha úgy gondolja - használja, de jobb lenne a szervizbe menni, ahol az eljárást szerény díj ellenében hajtják végre.

A fékrendszer esetében minden egyszerű, ha az autó öntött vagy kovácsolt tárcsákon van. Ha egy egyszerű "bélyegzés" opciót fontolgat, akkor nem teheti meg a kerék eltávolítása és a rendszer elemeinek tanulmányozása nélkül.

A fékbetétek állapota fontos - ne legyenek rozsdásak vagy kopottak. Ellenkező esetben cserélni kell őket. Ugyanez vonatkozik a féktárcsára is, és itt féknyerget is használhat, mivel a féktárcsa beállított vastagsága különböző a különböző autóknál, és a legegyszerűbb módja az állapot meghatározása a szokásos méréssel.

Az utolsó dolog, amit szeretnék megemlíteni, nem tulajdonítható egyetlen konkrét elemnek sem, ez egyszerre sok elemre vonatkozik, és bizonyos esetekben súlyos következményekhez vezethet.

Vizsgálja meg a futóművet a legkülönfélébb visszacsapások miatt. Ehhez meg kell találnia, hogy bizonyos felfüggesztési elemeknek milyen mobilnak kell lenniük, és saját kezűleg ellenőrizni kell, hogy mennyire mozgathatók az autóban. A normát meghaladó esetleges holtjátékokat ki kell küszöbölni, és bizonyos részeken a nagy holtjáték (például a kormányzásnál) veszélyes lehet mind az autóra, mind a benne tartózkodókra.

Kapcsolatfelvétel a szervizzel

Egy másik, egyszerűbb, de kevésbé gazdaságos lehetőség az autó alvázának megvásárlása előtti ellenőrzésére vonatkozóan az, hogy fizetni kell az alváz diagnosztikájáért egy autószervizben.

Itt nemcsak az a plusz, hogy nem kell saját maga alá másznia az autó alá, és ellenőriznie kell az elemek holtjátékát, hanem az is, hogy a diagnosztika általában bonyolult, és nemcsak a futóműről, hanem az autó egyéb fontos részleteiről és műszaki jellemzőiről is.

Ha az ellenőrzés után alaposan meg akar tudni mindent az autó alvázáról és felfüggesztéséről, akkor kérje meg a mesterembereket, hogy lépésről lépésre ellenőrizzék az alvázat annak érdekében, hogy információkat kapjanak a legfontosabb elemeiről:

• Lengéscsillapítók;
• Karok;
• Forgatható csapok (ököl);
• Gömbcsuklók;
• Rugók;
• Gördülésgátló;
• Stabilizátor pólusa.

Az alváz ezen elemeinek állapotából már levonják a következtetéseket, és döntést hoznak. A komplex diagnosztika költsége a szolgáltatásban körülbelül 2-3 ezer rubel, és ebben az esetben a mesterek felemelik az autót a felvonóra, tanulmányozzák a felfüggesztési elemeket, és tájékoztatják Önt arról, hogy mit kell cserélni és milyen javításokra van szükség autó és alváza.

A futómű ellenőrzése elmondja annak állapotát és általában az autó gondozását. Egyetlen autós sem, aki vigyáz a járművére, soha nem enged komoly károkat a futóművön, és nem "indítja el". A repedt rugók és a szakadt portok azt jelzik, hogy az autót nem gondozták, és ez lehet az oka annak, hogy megtagadják az autóvásárlást.

És ne felejtse el ellenőrizni a jármű előzményeit vásárlás előtt. Ezt megteheti az állapot Autocode szolgáltatásával. szám vagy VIN. Az ellenőrzést 16 hivatalos forrás szerint végzik: közlekedési rendőrség, RSA, EAISTO, FTS, FCS és mások. 5 perc alatt megismerheti az autó összes problémáját: csavart futásteljesítményt, közlekedési rendészeti korlátozásokat, keresést, jóváírást vagy letartóztatást, és még sok mást.

Ha az online ellenőrzés pozitív eredményt adott, és az autó jogi szempontból rendben van, javasoljuk, hogy vizsgálja meg részletesebben annak műszaki alkatrészét. Ehhez a legjobb, ha igénybe veszi a helyszíni autóellenőrzés szolgáltatásait. Egy szakember a kijelölt időben megérkezik a kijelölt helyre, és speciális felszereléssel megvizsgálja autóját. Így a legkisebb rejtett sérülés is azonosítható lesz.

Az autó alváza gyakori beszédtéma az autósok körében. Különösen releváns a "mesés" utak fényében: most egy gödör a tócsa alatt, most a dudor a dudoron. „Szórakozás”, egy szóval. Mindezek eredményeként kezdjük észrevenni, hogy valahol kopog és nyikorog, az autó nem engedelmeskedik a kormánykeréknek, és elkezd oldalra húzni. Ha legalább valami nincs rendben, azonnal ellenőrizze a futóművet, mert az Ön biztonsága az úton közvetlenül függ a használhatóságától. Vegye fel a kapcsolatot a szervizzel, és végezzen minőségi diagnosztikát az alvázon.

Miért van szüksége alvázdiagnosztikára?

Nem számít, hogy milyen autója van: vadonatúj vagy szilárd futásteljesítménnyel. Futtató diagnosztikára mindenképpen szükség van a saját megnyugtatásuk érdekében.

Ha furcsaságokat észlel, azonnal lépjen kapcsolatba a szervizzel:

1. Rossz úton zümmögés, kopogás jelent meg - ez a felfüggesztő elemek meghibásodása lehet.

2. Nagy sebességnél az autó instabillá vált, és a kormánykerék játék megnövekedett - ez valószínűleg a kormányrúd meghibásodását vagy a kormányrúd rögzítéseinek kopását jelzi.

3. Kanyarodáskor az autó elgurul - gyanítja, hogy a futómű stabilizáló rendszere hibásan működik.

4. Fékezés közben az autó oldalra húzódik, vagy megnövekszik a féktávolság - talán hamarosan elrepülnek a fékbetétek vagy a dobok.

A diagnosztikát megelőzési módszernek tekintik. Ebből a célból időben megelőzheti a nem kívánt pillanatokat az úton, és megmentheti utasai és véletlen gyalogosai életét.

Mi vonatkozik az autó alvázának elemeire

A futómű a következőket tartalmazza: keret, első és kerekek. Mozgás közben rájuk esik a fő terhelés, és ezért gyakori kopásnak vannak kitéve.

Tudtad? A vezető szlengjében található lengéscsillapítót "mart" -nak hívják.

Ha úgy dönt, hogy saját maga vizsgálja meg az alvázat, akkor hajtsa be az ellenőrző gödörbe. Az ellenőrzés során ügyeljen a következőkre:

- tartsa a csészéket a rugók alatt és maga a rugókat a rugalmasság érdekében.

Szivárognak a lengéscsillapítók?

Hengerek, ha az autó légrugós.

Csendes blokkok.

Visszacsapás a rúdvégekre, CV -csuklókra, golyóscsapágyakra.

Fékrendszer: betétek, dobok, agyak, tárcsák, gumi, féktömlő épsége.

Ha az ellenőrzés során bármely részen hibát talál, azonnal cserélje ki.

Milyen gyakran diagnosztizálni az alvázat

Nem kell ezt minden nap tennie. De évente kétszer (például "téli -nyári" gumiabroncsok cseréjekor) szükséges. És ha autója futásteljesítménye meghaladja a 10 ezret, akkor mindenképpen itt az ideje, hogy elvégezze az alváz átfogó diagnosztikáját.

Ajánlott rendszeresen elvégezni a diagnosztikát. Nem kell 10.000 km -t számolni, "rossz útjainknak köszönhetően" gyakrabban kell megelőző ellenőrzéseket végezni. Gyakran szükség van sürgősségi diagnosztikára a tócsa alá rejtett lyuk "látogatása" után. Az alvázra gyakorolt ​​ilyen mechanikai hatás következtében zümmögés, kopogás, kormányjáték jelenhet meg, az autó gurulni vagy oldalra húzódni kezdhet.

Emlékezik! Mindenesetre ne késleltesse a szervizben a mester látogatását.

Az első és hátsó felfüggesztések állapotának ellenőrzése

Az alkatrészek minden hatást elvisznek a durva utakon. Ezért nagyon fontos, hogy tökéletes állapotban legyenek. A felfüggesztés meghibásodása azonnal érezhetővé válik a külső hangok megjelenésével. A felfüggesztés diagnosztikája összetett intézkedések:

1. A lengéscsillapítókat egy speciális eszközzel ellenőrzik, amely meghatározza a kopás mértékét.

2. A rugók folyamatosan terhelés alatt vannak (vezetés közben és parkoláskor is), ezért idővel elveszítik rugalmasságukat.

3. A rugótartó csészéknek mentesnek kell lenniük a hibáktól és sérülésektől.

4. A gömbcsuklók, az állandó sebességű csuklók és a kormányrúdvégek visszaütése szintén az autó alvázának diagnosztikájának része.

5. A CV ízületek portokjainak épeknek kell lenniük.

6. A rossz állapotban lévő csendes blokkok (vagy az alváz más részei) instabilitást és a jármű zavartalan működésének romlását idézik elő.

7. A felfüggesztés diagnózisában szerepel a kerékcsapágyak ellenőrzése.

8. Fékbetétek, tárcsák, dobok, tömlők tesztelése.

Kormányjáték

A kormány hátramenetére (vagy a kormánykerék szabad játékára) van szükség az autó mozgásának szabályozásához. Tegyük fel, hogy az autó kialakításától és a kormánykeréken lévő erősítő mechanizmusoktól függően 10–25 fokos holtjáték van.

Nem lehetnek akadályok, elakadások vagy rángatások - mindez megnehezíti a kormánykerék elfordítását, és balesetet okozhat. A vonórúd végei a legnagyobb kopásnak vannak kitéve. Ezek gömb alakú csuklópántok. Ha elhasználódnak, teljesen elveszítheti az irányítást a kormányzás felett, mert a rudak meghibásodnak.

A tippek részletes vizsgálatához az autót emelővel felemelik, a kereket eltávolítják. A csúcsot megtaláljuk a kormányrúdon, felülről nyomjuk meg a csuklópántot (ujjainkkal alulról az anyának támaszkodunk). Ha az ilyen műveletek eredményeként zsugorodik, és ellenérzést érez, akkor ideje cserélni a csuklópántot. Néha a kormányt különböző irányokba kell forgatni a holtjáték meghatározásához.

Hogyan cserélje ki maga a kormánycsúcsot

Ha tudja, hol van a kormánycsúcs, maga is kicserélheti. Ebben nincs semmi elrettentő.

1. Emelje fel az autót.

2. Távolítsa el a kereket.

3. Öntse a WD-csavart a hegyre (ez megkönnyíti a csavarás folyamatát).

4. Fordítsa a kormányt teljesen bármely oldalra (kényelmesebb lesz a csuklópánt eltávolítása), és csavarja le a teljes kormányszerkezetet.

5. Fogó segítségével távolítsa el a csapszeget a csuklóanyáról, és csavarja le a rögzítőanyát.

6. Nyomja meg egy csapszeggel (lehúzóval) az elforgatható anyát úgy, hogy a csúcscsavar kijöjjön az ülésből.

7. Csavarja le a csuklópántot a vonórúdról az óramutató járásával megegyező irányba (számolja meg a megtett fordulatok számát, hogy később ne legyen probléma a kerekek beállításával).

8. Helyezze az új csúcsot a rúdra az óramutató járásával ellentétes irányban (a fordulatok számának meg kell egyeznie a csavaráskor). Húzza meg jól az anyát.

9. Helyezze be a bilincset.

Első és hátsó kerékhajtás állapota

A hajtás közvetlenül függ az állandó sebességű csuklók állapotától (100 ezer km -ig tarthatnak). A hajtáspántok belső és külső. A külső csuklópánt meghibásodására az első kerékagy éles kanyarban történő kattanása vagy egy jellegzetes állandó ropogás figyelmeztet, amikor egyenes szakaszon halad.

A hajtások külső csuklópántjai gyakrabban kopnak a rossz minőségű utak, a felfüggesztési szerkezetbe való beavatkozás és a védőgumi burkolatok károsodása miatt. Ha a burkolat idős korától szivárog, vagy mechanikai igénybevétel hatására szakad, akkor víz, por, hó, szennyeződés, homok, agyag könnyen a csuklópánt belsejébe kerül. Így a védőzsír kimosódik, és a kötés több kilométerre használhatatlanná válik.

Ha időben felfedezte a gumi burkolat sérülését, de maga a csuklópánt még nem sérült, akkor a fedelet ki lehet cserélni. Ebben az esetben a csuklópántot szétszerelik, mossák, új kenőanyagot tesznek bele, és új fedelet helyeznek a helyére. Ha a csuklópánt már súlyosan megsérült, cseréljük ki egy újat.

Figyelem! A működő csuklópánt nem ad ki idegen hangokat, és nem hoz létre holtjátékot az alkatrészek között.

A fékeknek mindig "jó állapotban" kell lenniük. Naponta diagnosztizálja a fékrendszert, hogy időben észrevehesse a problémákat. Semmilyen esetben ne induljon hosszú útra hibás fékekkel.

Amit mi magunk tehetünk:

1. A motor beindítása nélkül nyomja meg a fékpedált. Szinte azonnal le kell állnia, és nem fogja tudni megszorítani. Ha "elakadás" érzése van - ez riasztó jel.

2. A pedál kissé lenyomva „beakadt a karóval” - túl rövid ütése van. Be kell állítanunk a kiegyenlítő lyukat a fék főhengerében.

3. A pedál nagy szabad játékkal rendelkezik - levegő van a rendszerben. Keresse meg a szivárgást, és légtelenítse a fékeket.

4. Lépjen többször a pedálra, hagyja a lábát a fékpedálon, és indítsa be az autót. Ha a fékpedál meghibásodik, akkor a vákuumfék -erősítő megfelelő. Ha sziszegés jelenik meg az utastérben, akkor a vákuumfokozót ki kell cserélni.

5. A kézifék ellenőrzéséhez emelje fel a kézifékkart 3-4 kattintással felfelé. A műszerfalon lévő ellenőrző lámpának világítania kell. Helyezze az autót üres állásba (a rögzítőfék karjának felfelé kell állnia), és próbálja meg manuálisan elmozdítani az autót a helyéről. Ha az autó mozog, be kell állítani a rögzítőfék kábeleit. Ha beállítást hajtanak végre, és az autó tovább mozog, ki kell cserélni a fékbetéteket.

6. Mérőpálca segítségével ellenőrizze a fékfolyadék szintjét (a felső szintnek kell lennie) a fékrendszer tágulási tartályában.

7. Vizsgálja meg a tömlőket és a nyomásfokozó házat. Száraznak kell lenniük. Ha szivárog, cserélje ki.

8. Ha olajos foltok vannak a kerekek belsejében, keresse meg az okot a fékrendszer munkahengerében: ne legyen páralecsapódás a hengereken, a tömlők legyenek szárazak, a csövek rozsdamentesek legyenek, a fék a légtelenítő szerelvényeket védősapkákkal kell ellátni, a tömlőt a féktömlő rögzítő konzoljához kell rögzíteni.

9. Jobb ellenőrizni a fékbetéteket egy szervizben, vagy kerekek cseréjekor a gumiabroncs szervizben.

10. Próbaút során fékezéskor az autót nem szabad oldalra húzni. Ha valami nincs rendben, akkor jobb, ha kapcsolatba lép a szakemberrel a szervizben.

Emlékezik!A fékrendszer kiváló minőségű diagnosztikáját csak a szervizben lehet elvégezni speciális állványokon. A megbízható fékek az Ön biztonsága!

Oroszországban az egyik leggyakoribb autós probléma a futómű törése. A futómű alkatrészei nem állnak ki a helyi utaknak, akadályoknak és vezetési stílusoknak. Ezért néha kapcsolatba kell lépnie a szakemberekkel, és meg kell javítania az autót a további működés érdekében. Néha olyan problémák merülnek fel, amelyek egyáltalán nem igényelnek szakmai beavatkozást. Lehetséges, hogy a felfüggesztés ütközése laza kerékből vagy laza kerékagyból származik. Ebben az esetben el kell távolítania a kereket, és el kell végeznie az alapvető diagnosztikát. Ezt mindenki megteheti minden probléma nélkül. Ha van egy kis ideje és vágya, hogy megtudja, mi a baj az autójával, akkor elvégezheti ezt az eljárást. Ha a felfüggesztés kopog, nem feltétlenül a futómű alkatrészei a hibásak. Nagyon gyakran a sebességváltó vagy akár a motor rögzítése a bűnös.

Ezért a diagnosztika gyakran késik, ki kell nyitni a motorháztetőt, és minden olyan részt kézzel kell mozgatni, amelyek engedik a rögzítéseket és kopoghatnak vezetés közben. Ez minden elemre vonatkozik, beleértve a tápegységet is. A motorpárnákkal kapcsolatos problémák gyakoriak. Amikor nem működnek, a tápegység tántorogni kezd a rögzítési pontján, és nagyon kellemetlen kopogásokat okoz vezetés közben. Húzza meg az alváz összes rögzítését. A lengéscsillapító felső rögzítése kioldható, ami egyenes ütést okoz a felfüggesztésben, még sík felületen is. Az agy anyáját megfelelően meg kell húzni, ami felelős a felfüggesztés minden alkatrészének normál rögzítéséért. Beszéljünk részletesebben az összes felülvizsgálati folyamatról.

Húzzuk meg az összes anyát és csavart, ha a felfüggesztés kopogni kezd

Sok olyan eset van, amikor a garázsműhelyben végzett javítások után az alváz aktívan kopogni kezd. Gyakran kiderül, hogy a mestereknek nem volt túl profi keze. Nem húzták meg az egyik rögzítőelemet, vagy nem húzták meg megfelelően. Ennek eredményeként az alkatrész erősen kopog utazás közben, vagy gyorsan meghibásodik. Ebben az esetben magának kell beraknia az autót a gödörbe, és el kell végeznie néhány fontos munkát:

• másszon be a gödörbe a motortér alatt, és kezével érezze az összes felfüggesztési alkatrészt a holtjáték és az ütések miatt, különös figyelmet fordítson a perselyekre és a csendes blokkokra, rögzítésekre;
• a lengéscsillapító alsó tartója kissé elengedheti magát, ami bizonyos hangot ad ki, mintha most valami leesne, ha egyenetlen úton haladna;
• a kormánycsúcsokat és a rudakat is kellően jól meg kell húzni, valamint a többi alkatrészt is, ha hézagot találnak, meg kell próbálni meghúzni az elemet;
• ha lehetetlen meghúzni, érdemes szakemberekhez fordulni és cserélni az alkatrészt, mivel a további működés gyakran nagyon veszélyes és nem kívánatos;
• fel is húzhatja a tető felső rögzítéseit a motorháztető alatt, gyakran elengedik őket, és még sík úton is kopogni kezdenek gyorsításkor vagy lassításkor.

A sík úton való kopogás különösen érthetetlen az autó vezetője számára. Ha a felfüggesztés zörög a sebesség növelésekor vagy fékezéskor, akkor különös figyelmet kell fordítani a támaszokra. Ha rángások és ütések közvetlenül a gáz vagy a fék megnyomásakor jelentkeznek, ügyeljen a külső és különösen a belső CV -csuklókra. Ellenőrizhetők, ha kézzel megfogják a tengelytengelyeket, és ellenőrzik a holtjátékot. Gyakran kiderül, hogy nagy felfüggesztési probléma, amelyet sürgősen meg kell oldani.

Saját kezünkkel ellenőrizzük az összes felfüggesztési alkatrészt - hogyan diagnosztizáljuk?

Az autó bármely elemének öndiagnosztikája, beleértve a felfüggesztést is, teljesen lehetséges, de számos nehézséget okoz. Először egy gödörre van szüksége a jármű felállításához és a kényelmes ellenőrzéshez. Másodszor, mindent tudnia kell, ami szükséges az autómodell diagnosztikai munkájához. Van egy univerzális feladatkészlet, amellyel diagnosztizálni lehet az autót:

• először tegye az autót a gödörre, és menjen le a motortér alá, hogy hozzáférjen az első felfüggesztéshez, és végezze el a tengely tengelyek kézi vizsgálatát, hogy nincs -e holtjáték;
• ellenőrizze az összes portokot, hogy talál -e bármilyen lehetséges problémát a CV -csuklókkal vagy a gömbcsuklókkal, majd vegyen egy présrudat és ellenőrizze a perselyek állapotát;
• a perselyek és a néma tömbök ellenőrzéséhez csak finoman szúrja őket a tartó lapos szélével, és imbolyogjon, ha kopogás vagy túl nagy löket történik, ki kell cserélni őket;
• az autó alatt is nézze meg az összes többi alkatrész rögzítését, amelyek segítenek megbizonyosodni arról, hogy a felfüggesztés kopog, és nem a motor, amely leállt;
• a hátsó felfüggesztésen különös figyelmet kell fordítania a gerenda csendes blokkjaira vagy a karokra, ami az autó alvázának kialakításától függ, a diagnózis egyszerű.

Ha előzetesen elvégez egy ilyen kutatást az autóban, könnyen megtalálhatja a fő problémákat és hibákat. Néhány alkatrész könnyen javítható saját kezűleg. De néha kiderül, hogy az önjavítás lehetetlen. Szükséges kapcsolatba lépni egy magas színvonalú szervizzel, és megrendelni egy adott alkatrész cseréjét, ami olcsóbb lesz, mint a diagnosztika és a hibaelhárítás, majd csak a csere.

Milyen problémákat nem lehet későbbre halasztani?

Törött felfüggesztésű autó vezetése rossz ötlet. A sofőrnek meg kell értenie, hogy bizonyos veszélynek teszi ki magát. Sok megoldás létezik, amelyek sokféle helyzetben használhatók. Ha egyszerű problémát talál, de nincs sok pénz a javításra, akkor ideiglenesen olcsó kínai alkatrészeket telepíthet, és néhány hónapos biztonságos autóhasználatot biztosíthat magának. De jobb, ha nem tréfál a következő bontási lehetőségekkel:

• minden, ami az állványokhoz és azok rögzítéséhez kapcsolódik - a meghibásodás teljesen megakadályozza az autó működtetését, és károsíthatja a környező részeket is;
• CV -csuklók és rögzítésük mechanizmusai - azokat azonnal ki kell cserélni a kopogás kezdete után, mivel teljes megsemmisülésük ahhoz vezet, hogy a mozgás lehetetlen, a nyomaték nem oszlik el;
• kormányrendszer, tippek és rudak - ezeket is érdemes cserélni, amint problémákat talál, mivel a csere hiánya veszélynek teszi ki Önt;
• a fékrendszer nem tűri a késéseket, ezért érdemes azonnal megjavítani és helyreállítani az esetleges meghibásodások diagnosztizálása és észlelése után;
• a hátsó felfüggesztés részei általában várhatnak, de ha ez nem vonatkozik a kerékcsapágyakra, akkor ezeket az alkatrészeket időben ki kell cserélni, hogy elkerüljék a különféle problémákat.

A kerékcsapágy tesztelése hihetetlenül egyszerű - csak fel kell gyorsítania 90 kilométeres sebességre, és meg kell próbálnia hallani a zümmögést az első és a hátsó felfüggesztésből. Ha zümmögés van, akkor biztonságosan cserélheti a csapágyat egy bizonyos oldalon. Ha nincs zümmögés, semmit sem kell megváltoztatni. Emelheti fel a kereket is, és megpróbálhatja a lehető legpörgetni, hogy információt szerezzen a csapágyakról és azok állapotáról.

Mit lehetetlen egyedül diagnosztizálni a felfüggesztésben?

Vannak olyan autófelfüggesztő alkatrészek, amelyeket önállóan nem lehet diagnosztizálni. Gyakran még az egyes elemek részletes vizsgálatával is nagyon nehéz megtalálni a szükséges problémákat. Ez nem jelenti azt, hogy továbbra is üzemeltetheti az autót anélkül, hogy figyelne a kopogásra. Különösen akkor érdemes felvenni a kapcsolatot a szervizzel, ha a kopogás fokozódik, megjelenése gyakoribbá válik. Ebben az esetben a következő részletek lehetnek hibásak:

• közvetlenül az üzemképtelen állványokról, ezt szinte lehetetlen ellenőrizni, kivéve, hogy szemrevételezéskor szivárgó olajat lát az állványokon;
• gömbcsukló - egyszerűen lehetetlen ellenőrizni a gép szemrevételezése során, ezért már a futómű alkatrészeinek szétszerelésekor ellenőriznie kell;
• a fékrendszer, amely elég messze van elrejtve a vezető szeme elől és meglehetősen összetett szerkezetű, ezért nem érdemes saját maga javítani;
• tolócsapágyak - rendkívül nehéz meghatározni, hogy pontosan mi a hibájuk amiatt, hogy autója ütközik vagy kanyarodik, ez egy összetett felfüggesztési alkatrész;
• stabilizátorok és más fontos felfüggesztő elemek, amelyeket csak a perselyeken lehet ellenőrizni, meglehetősen nehéz ellenőrizni magukat a mechanizmusokat, ehhez el kell mennie a szervizhez.

Egy jó szolgáltatásnál megbízhatóan megvizsgál minden részletet, és szakmai következtetéseket von le. De csak olyan nehéz dolgokról beszélünk, amelyek valóban kellemetlennek bizonyulnak az autótulajdonos számára. Különféle diagnosztikai funkciókat használhat, de a mester kezeinek használatát nehéz mással helyettesíteni. Ha összetett problémát talál, azonnal javítsa ki a problémát, és telepítse a minőségi alkatrészeket. Javasoljuk, hogy nézzen meg egy rövid videót a felfüggesztés diagnózisával és a folyamat szokásos műveleteivel:

Összegezve

Sok szokatlan és ritka probléma van, amelyek valójában meglehetősen nehézek lehetnek minden jármű számára. A felfüggesztés sok ütéstől szenved a váratlan gödrökön, a kezdetben rossz minőségű úton való vezetéstől. A meghibásodás okainak teljes listáját megtalálhatja, amelyek között természetes kopás is lesz. Ezért nem érdemes okokat keresni, csak ki kell javítani a felmerült problémákat, és kiváló minőségű tartós javításokat kell végezni. Enélkül az autó működése lehetetlen lesz, folyamatosan vezetnie kell, és gondolnia kell arra, hogy a felfüggesztés bármikor összeomolhat.

Különös figyelmet kell fordítani a felfüggesztés nem megfelelő részeire. A szervizben kérje meg az ilyen meghibásodás okainak elmagyarázását annak érdekében, hogy a jövőben elkerülje az ilyen hibákat az autóvezetésben. Gyakran kiderül, hogy az autó csak elkezd tönkremenni, egyik alkatrész a másik után jön ki. Ez akkor történik, amikor az összes alkatrész gyárilag garantált erőforrása véget ér. Ebben az esetben a gép javítása hosszú és költséges időt vesz igénybe. Ennek ellenére az eredeti, kiváló minőségű pótalkatrészek beszerelése után sok éven át elfelejtheti a problémát. Végezett már önálló diagnózist az autó alvázáról?