A német Bosch márkanév alatti sarokcsiszolók (sarokcsiszolók, sarokcsiszolók) kiváló minőséggel, megbízhatósággal és tartóssággal rendelkeznek. A Bosch sarokcsiszolók fő versenyelőnye az innovatív technológiák széles körű alkalmazásában rejlik a termék gyártása során.

De a német minőség nem tud ellenállni az orosz hanyagságnak. A szerszám nem megfelelő használata, a kenőanyag, szénkefék, csapágyak idő előtti cseréje a szerszám meghibásodásához vezet.

A Bosch sarokcsiszoló javításához kétféleképpen járhat el: vigye el a sarokcsiszolót egy szervizbe, vagy saját maga javítsa meg a Bosch sarokcsiszolót.

Az első lehetőség drágább, és nem mindig jó minőségű. A második lehetőség csak akkor valósítható meg, ha a fogyasztónak erős a vágya, hogy mindent egyedül találjon ki.

A Bosch sarokcsiszoló diagramja segít abban, hogy saját maga végezze el a javítást.

A Bosch csiszológépeket hagyományosan kis teljesítményű 1000 W-ig és 1000 W feletti teljesítményűekre osztják, és GWS 7-125, GWS 20-230 vagy más jelöléssel rendelkeznek.

Megfejtve

Az első 20 vagy több szám azt jelzi, hogy a műszer teljesítménye meghaladja az 1000 W-ot. A második 230-as szám igazolja, hogy ez a vágókorong maximális átmérője.

Az első szám 20-ig a szerszám teljesítményét jelöli 1000 W-ig, a második pedig a vágókorong maximális átmérőjét 125 mm-ig.

A Bosch sarokcsiszoló tervezési jellemzői

A Bosch csiszoló egy tervezési sajátossága, hogy a hajtóművet a tűcsapágy hajtott csavarkerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekeként használják.

Az alacsony teljesítményű Bosch sarokcsiszolókban, amelyekben a hajtóművekbe homlokkerekes fogaskerekek vannak beépítve, biztosítják az alátétek felszerelését. Ez a kialakítás lehetővé teszi a fogaskerék-érintkező működőképességének helyreállítását a tömítés vastagságának csökkentésével. Nagy szerszámfordulatszámnál a csigafogaskerekek lényegesen kevésbé kopnak, mint a homlokfogaskerekek.

A darálók munkakörnyezete leggyakrabban poros helyiség. A por a fő veszély, amely az elektromos szerszámok, csiszolók és köszörűk meghibásodásához vezet.

Javításhoz szükséges szerszámok

A Bosch sarokcsiszoló javításához nem nélkülözheti szerszámokat. Azonnal foglaljunk: ha van, ez jelentősen felgyorsítja a szerszám szét- és összeszerelésének folyamatát.

De meg lehet boldogulni egy csavarhúzóval, lehetőleg racsnis mechanizmussal. Nem nélkülözheti a villáskulcsot, amellyel a hajtó csavarkerekes fogaskereket rögzítő anyát fogja lecsavarni.

A csapágyak eltávolításához jobb, ha van egy speciális lehúzó.

Az elektromos rész diagnosztikája tesztelővel, ill.

Különösen hasznos, mivel lehetővé teszi a szerelvény eltávolítása nélkül annak megállapítását, hogy a forgórész vagy az állórész hibás-e.

A Bosch sarokcsiszoló diagramja segít abban, hogy saját maga végezze el a javítást, és ezek az utasítások segítenek megfelelően megbirkózni bármilyen problémával.

Csináld magad Bosch daráló szétszerelés

Az elektromos kéziszerszám tulajdonosa számára a szerkezet ismerete és a szétszerelési képessége kötelező feladat.

A sarokcsiszoló szétszerelési eljárásának ismerete lehetővé teszi, hogy önállóan végezzen olyan munkákat, mint a zsírcsere, a csapágyak és a szénkefék cseréje.

A 821-es hajtóműház leválasztásához a 888-as helyzetű hajtóműházat szét kell szerelni (el kell távolítani) a 24. poz.

Ezt a műveletet a forgórész kommutátort tartó 810-es szénkefék eltávolításához kell végrehajtani.

A második szakaszban csavarja ki a 4 (négy) csavart, poz. 61, amelyek rögzítik a sebességváltót és az állórészházat.

Miután kihúzta a rotort a sebességváltóval együtt, kezdje el a sebességváltó szétszerelését.

A Bosch sarokcsiszoló javítása a 821-es sebességváltó szétszerelésével kezdődik. A sebességváltó szétszerelése 4 (négy) csavar kicsavarásával kezdődik, 60. poz. A csavarokat általában gyárilag tömítőanyaggal csavarják be. Egy kis erőfeszítést kell tennie.

Rögtön jegyezzük meg! A kis teljesítményű Bosch sarokcsiszolók homlokkerekes fogaskerekeket használnak a sebességváltóban. Az 1000 W-nál nagyobb teljesítményű darálók spirális fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekeket használnak a sebességváltókban.

Hogyan távolítsuk el a hajtott fogaskereket

A sebességváltó burkolatának eltávolításával megkaphatja a 26-os spirális fogaskerék szerelvényt.

A fogaskerék eltávolításához prést vagy húzót kell használni. De a lehúzó használata nehéz, mert speciális vékony pofák használatát igényli.

A spirális fogaskerék eltávolítása előtt ellenőrizze a fogaskerék holtjátékát, a fogak épségét stb.

Az 50-es csapágy rá van nyomva a 26-os orsótengelyre. Ha a csapágy nagy holtjátékkal rendelkezik, forduláskor zajos, vagy a kenőanyag kiszáradt, célszerű kicserélni.

A csapágy eltávolításához el kell távolítania a fogaskereket, a rögzítőgyűrűt és szét kell szerelni a csapágyat. Ha a forgórésztengely-szerelvény szétszerelésekor a csapágy a sebességváltó házában marad, a csapágy szétszerelése kalapáccsal és puha szerszámmal történik.

Hogyan távolítsuk el a Bosch sarokcsiszoló hajtóművét

A 27-es hajtómű a következő sorrendben kerül leszerelésre a forgórész tengelyéről:

• Fogja meg a forgórészt a kezével, és csavarja le az anyát 45 poz.
• távolítsa el az alátétet, 59. poz.;
• húzza ki a hajtó csavarkerekes fogaskereket 27. poz.

Szemrevételezéssel ellenőrizze a fogaskerék fogak és az érintkezési folt épségét.

Ha a fogaskerekek erősen kopottak (nyaltak), vagy kitöredezettek a fogak, azokat ki kell cserélni. Ráadásul a fogaskerekeket mindig párban cserélik.

A kis teljesítményű Bosch sarokcsiszolók tűcsapágyat használnak tartócsapágyként a sebességváltóban.

Javítsa meg Bosch fülgéppisztolyait saját kezűleg, szigorúan kövesse a mellékelt utasításokat. Ha ki kell vennie a tűcsapágyat a házából, gyors gondolkodásra van szükség. A szétszerelést csak megsemmisülés után hajtják végre.

A sérült csapágygyűrű eltávolításához bevált módszert használhat.

Válasszon egy olyan csapot, amelynek átmérője valamivel nagyobb, mint a sérült tűcsapágygyűrű belső átmérője. A csap rögzítve van a csavarhúzótokmányban, és óvatosan csavarja be a tartóba alacsony fordulatszámon. Amikor a csap eléri a hajtóműház alját, elkezdi felemelni a ketrecet.

A Bosch sarokcsiszolók az orsótengely tűcsapágyazásán kívül még két, a forgórész tengelyére szerelt csapágyat használnak.

Hogyan távolítsuk el a csapágyakat a Bosch sarokcsiszoló rotorjáról

A Bosch sarokcsiszoló 803-as forgórészének csapágyainak eltávolításához ajánlott lehúzókat használni.

A 15. poz. csapágy az elosztó mellett könnyen eltávolítható, de a 14. poz. csapágy eltávolítását a járókerék oldaláról bonyolítja, hogy számos előkészítő műveletet kell elvégezni.

A 15-ös csapágy puha gumiüléssel van lezárva. Hasonló gumi védelem, poz. 33, a csapágyat is fedi, 14. poz.

A 14-es csapágy szétszereléséhez le kell csavarni a 45-ös homlokkereket és a 33-as védőelemet. Lehúzó segítségével könnyedén eltávolíthatja a csapágyat a forgórész tengelyéről.

Mi van, ha nincs húzó? Egy satu, két fémszalag és egy puha fém rögzítéssel ellátott kalapács jön a segítségre.

Bosch daráló szétszerelése

Lehetséges elektromos hibák

A Bosch sarokcsiszoló elektromos részének hibái egyszerű és összetett csoportokra oszthatók.

A Bosch sarokcsiszoló elektromos részének egyszerű működési zavarai

Ha bekapcsolja a sarokcsiszolót, és az nem hajlandó működni, kezdje el keresni a problémát egy elszakadt tápvezetékkel. Leggyakrabban huzalszakadás jelenik meg a sarokcsiszoló vagy a dugó belépési pontján. Kerülje a csavarást, mert ez rövidzárlatot okoz a szerszámban.

Az ilyen meghibásodás megállapításához fel kell nyitni a daráló fogantyújának fedelét. Az 1000 W-ig terjedő Bosch sarokcsiszolóknál a fedél a végén egy csavarral van rögzítve. Az 1000 W feletti Bosch sarokcsiszolóknál a fogantyúfedél több csavarral van rögzítve.

Teszter segítségével ellenőrizze az áramkört az 5. bemeneti csatlakozótól a kapcsolóig. Ha az áramkör sértetlen, folytassa a kapcsoló működésének ellenőrzésével. A Bosch sarokcsiszolók egyszerű kapcsolókat használnak, amelyeket egy bekapcsolókar vezérel.

De a kapcsoló elektromos érintkezői kiégnek, és a daráló meghibásodását okozzák. A műanyag kapcsoló érintkezőit nem célszerű visszaállítani, újra kell cserélni.

Ha a kapcsoló sértetlen, egy teszterrel ellenőrizze, hogy van-e áramkör a dugó minden érintkezője és minden szénkefe között. Ha az áramkörök sértetlenek, a sarokcsiszolónak be kell kapcsolnia. Ha nem forog, akkor mechanikai hiba van. A fogaskerekek elakadhatnak vagy a csapágyak megsérülhetnek.

Az elektromos motor ellenőrzése

Ha a Bosch darálója Öntől függetlenül felveszi a sebességet, nagyon felforrósodik és szikrázik, akkor ügyelnie kell a forgórész és az állórész tekercseinek épségére.

A motor fordulatszámának akaratlan növekedése az állórész tekercseinek hibás működését jelzi. A tekercsek épségét teszter ellenőrzi, és a rövidre.

Hogyan állapítható meg, hogy a rotor hibás-e

A rotorjavítás összetett technológiai folyamat, amely hozzáférhetõ szakképzett mesteremberek számára.

A rotor meghibásodását a motor fordulatszámának csökkenése és az egyik kefén egy hosszú csillogó nyom megjelenése jelzi. Ez az első jele a rövidzárlatnak az armatúra tekercseléseiben.

Rotor szerelvény

A forgórész összeszerelése a csapágyak rányomásából és a járókerék felszereléséből áll. A zsírozott csapágyakat fa hosszabbító segítségével a tengelyre préselik. A kollektor közelében lévő csapágy gumi védelemmel van ellátva. Ez a forgórész tengelyének összeszerelésének általános algoritmusa.

A Bosch sarokcsiszoló egyes modelljei saját jellemzőkkel rendelkeznek.

Sebességváltó összeszerelés

A sebességváltó összeszerelése a forgórész tengelyének a házába történő beszerelésével kezdődik. Miután a tengelyt behelyezték a házba, a hajtómű, az alátét és a biztosító anya rákerül a tengelyre. A hajtóműházat a behelyezett tengellyel az állórészházba kell helyezni.

Miután a kommutátor csapágya a helyére került, nyomja a hajtóműházat az állórész házához. Ellenőrizze a forgórész könnyű forgását a csapágyakban.

A hajtóműház fedelébe szerelt csapággyal és fogaskerékkel ellátott orsószerelvény van felszerelve.

Már csak a fedelet kell a helyére helyezni és ellenőrizni az orsó tengely forgásának minőségét. Ha a tengely kézzel könnyen forog, meg lehet húzni a rotorház fedelét rögzítő csavarokat. A csavarokat tömítőanyaggal előkenjük.

Ez egy általános algoritmus a sebességváltó összeszereléséhez. Egyes modelleknél a Bosch sarokcsiszoló sebességváltójának javítása kissé eltér.

Következtetések:

• A Bosch sarokcsiszolók általános elrendezésének ismeretében biztonságosan megkezdheti a szerszám szétszerelését a kenéshez;
• A Bosch sarokcsiszoló saját kezű javításának lehetősége lehetővé teszi a szerszám élettartamának meghosszabbítását, a kenőanyag és a szénkefék saját kezű cseréjét;
• A szerszám működési módjának és technológiai karbantartásának betartásával hosszú évekre meghosszabbítja problémamentes működését.

Sok sikert a munkához!

A csapágyak cseréje minden típusú villanymotornál elkerülhetetlen művelet. Ha az üzemi feltételei megfelelnek a műszaki adatlapnak, és nem történt baleset, akkor nem valószínű, hogy a motor más alkatrésze eltörik. A csapágyak előtt csak a szinkron és kommutátoros motorok érintkező eszközei igényelhetnek beavatkozást. Bár minden a minőségüktől függ.

Az ázsiai gyártók tömeggyártása jelentősen lerövidítette a megfelelő termelés bármely részének élettartamát. És annak érdekében, hogy ne kelljen a teljes motort cserélni, rendszeresen ellenőrizni kell a csapágyak állapotát, mindenekelőtt ellenőrizni kell a megnövekedett zajt, valamint a zörgés és zörgés jelenlétét. Ha a mosás és kenés után a zaj nem tűnik el, jobb a csapágyak cseréje.

Ha ezt nem teszi meg, és pénzt takarít meg azzal, hogy még egy ideig hagyja működni a motort, baleset következtében elveszhet. Ennek valószínűsége folyamatosan növekszik, különösen akkor, ha az ellenőrzés, tisztítás és kenés során holtjátékokat észlelnek. A sugárirányú irányuk különösen veszélyes, különösen a szíjtárcsáknál.

Ebben az esetben a szíjfeszesség jelentős állandó egyirányú terhelést biztosít a csapágyon. És ha a szeparátor eltörik, a masszív forgórész nagy sebességgel kapcsolódik az állórészhez. Egy ilyen baleset után a javítási költségek egy új motor költségéhez hasonlíthatók. És több százszor magasabb, mint a csapágycsere költsége.

Perselyek cseréje

Ezért a működő villanymotorban megjelenő első gyanús zajnál ellenőrizzük a csapágyakat. És ha észrevehető hiányosságokat észlelünk, folytatjuk a cserét. Kialakításukat a motorok mérete és rendeltetése határozza meg. A kis villanymotorokban és a minimális zaj elérése érdekében siklócsapágyakat használnak. Ezek olyan perselyek, amelyek szorosan illeszkednek a motortest üléseibe, és támasztékul szolgálnak a rotor számára.

Radiális holtjáték esetén a motort szét kell szerelni. A perselyek rotorüléseit ellenőrizni kell a „kerekség” szempontjából. Idővel ezeken a helyeken a tengely keresztmetszete elveszítheti kör alakját. Ha ezt a mikrométeres ellenőrzés során észlelik, akkor a rotort esztergagépen kell megmunkálni. Ez a tengely átmérőjének század-tizedmilliméteres csökkenéséhez vezet, és előfordulhat, hogy a szíjtárcsát módosítani kell. Ennek ellenére a felmerülő költségek bizonyos esetekben sokkal alacsonyabbak, mint egy új villanymotor költsége.

Miután a rotor beállítása megtörtént, és világossá válik, hogy az új perselyek furatainak átmérője legyen, a régi perselyeket eltávolítják a házból. Erre minden olyan módszer alkalmas, amely nem befolyásolja ennek a perselynek az ülésének integritását.

• A legjobb, ha a legközelebbi megfelelő átmérőjű szálat vágja bele.
• Ezután csavarjon be egy csapot, csavart vagy csavart ebbe a hüvelybe.
• Helyezze a perselyt egy olyan csődarabra, amelynek belső átmérője nagyobb, mint a siklócsapágy külső átmérője, és egy satuba van szorítva.
• A csavaros rögzítőkön lévő maglyukasztó segítségével üsse ki a perselyt a testből.

A kopott csapágyak kezünkbe vétele után megmérjük azok külső átmérőjét és vastagságát, a megmunkált rotor alapján meghatározzuk a belső átmérőt. Rendelünk új bronz, caprolon vagy réz-grafit perselyeket, melyek átvétele után beépítjük a motorba.

Gördülőcsapágyak cseréje

A nagy villanymotorok főként gördülőcsapágyakkal vannak felszerelve, amelyeket a tengellyel együtt eltávolítanak a házból. Ezután megfelelő méretű lehúzókkal távolítják el őket - elvégre egy nagy motorhoz több tonnás erő szükséges!

Ezért a lehúzóra hidraulikus nyomásfokozóval lesz szükség.

De ha saját kezűleg kell csapágyakat eltávolítani egy kis motorból, de nincs lehúzója, az nem probléma. Köszörű, véső és kalapács segítségével ezt sikeresen megteheti. Ha a csapágyra nincs szükség, és köszörűvel törhető, akkor a külső gyűrűben és a ketrecben vágásokat készítenek, amelyeket aztán vésővel és kalapáccsal törnek. A belső gyűrűt is „sérül” a daráló. Ezután a gyűrű vágott részén elhelyezett véső kopogtatásával repedést kell csinálni rajta. Ezt követően a gyűrűt megkenjük és egy satu segítségével lehúzzuk a tengelyről.

Ha a kopott csapágyakat sértetlenül kell eltávolítani, és ha egy egész csapágyat könnyebben találhat újat a cseréhez, akkor házi készítésű berendezésre lesz szüksége, amely a csatornarúd egy részéből készül.

• A csatornát a csapágy átmérőjének megfelelően választják ki, amelynek illeszkednie kell a párhuzamos bordák közé.
• A szegmens hosszának 6-10 cm-rel nagyobbnak kell lennie, mint a rotor átmérője. Erre később szükség lesz a támogatással való kapcsolatfelvételhez.
• A szegmensben egy köszörű olyan vágást végez, amelynek szélessége valamivel nagyobb, mint a tengely átmérője, és hossza több mint a szegmens fele úgy, hogy a tengely megközelítőleg áthalad a közepén.
• A szilárdság érdekében lyukakat készítenek a párhuzamos bordákban, és két rögzítőcsapot vagy hosszú csavarokat vagy csavarokat szerelnek be.

A kész berendezést a tengelyen át kell felszerelni a csapágy és a forgórész közé. Megtámasztást igényel például egy megfelelő átmérőjű, satuba szorított csőből. De nagy átmérőjű rotor esetén két tartós téglából készült támaszt is használhat. A rotor a cső belsejében van elhelyezve, és a berendezés annak szélein nyugszik. A csapágyat úgy távolítják el, hogy kalapáccsal megütik a tengelyt.

A belső gyűrű eltávolításának megkönnyítése érdekében a helyi fűtés hajszárítóval történik. A könnyebb beszerelés érdekében a csereegység fűthető is. A folyékony olaj jól használható erre. Forráspontig kell melegíteni és a cserecsapágyat benne tartani. Ezután könnyen ráilleszthető a tengelyre.

Az új csapágyakkal minden motor úgy működik, mint az új. Soha nem szabad spórolni a cserével.

A csapágyak a generátorok leginkább pótolhatatlan és kritikus elemei. Amikor használhatatlanná válnak, az egység működése nehezebbé válik, és hamarosan maga a generátor is meghibásodik. Ennek elkerülése érdekében ajánlatos azokat azonnal frissíteni. Nézzük meg, hogyan távolítsuk el helyesen a csapágyat a generátorból.

Csapágyak, mint a generátor fő alkotóelemei

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

A generátor az autó fontos alkatrésze, amely különféle áramköri elemeket biztosít árammal. Ezenkívül a generátor újratölti az akkumulátort, miközben a tápegység működik. A generátor meghibásodása indítási nehézségekhez és a normál mozgás ellehetetlenítéséhez vezethet.

A generátorok különböző változatokban kaphatók. Például a VAZ 2108, 2109 modelleken régi módosítások egysége van felszerelve, a 2115-ös és az összes modern hazai változatban - új generátorsorozat.

Figyelemre méltó, hogy az új sorozat génjeit jelentős erő jellemzi és termelékenyebbek. Igaz, az eszközök költsége nem kevesebb, mint 4 ezer rubel. Ezért az autótulajdonosoknak gondosan meg kell védeniük, kizárva a károk minden lehetséges okát, beleértve a csapágyproblémákat is.

A csapágy a generátor egyik fő része. Közvetlenül a generátor forgórészéhez (armatúrájához) csatlakozik. A csapágyak körülveszik az armatúrát, és az forog bennük. Az egyik csapágy az elülső burkolatba van beépítve, a másik a forgórész tengelyére van nyomva. Mindkét elem be van nyomva a szerelés során, így eltávolításuk nem olyan egyszerű eljárás.

A rossz csapágy fő tünete

A generátor különféle okok miatt meghibásodhat. Ha a csapágyak okolhatók a meghibásodásért, akkor ezt a motorháztető alatti síp jelzi.

Általános szabály, hogy a kopott csapágy „fütyül”. Vagyis nem teljesen üzemképtelen, de fél kapacitással működik, hamarosan pedig várhatóan teljesen meghibásodik. A töltés szintén nem vész el, de nagy a veszélye a generátor elakadásának. Nyilván az ilyen csapágyakat ki kell cserélni.

A szakemberek egy speciális eszköz segítségével könnyen megállapíthatják, hogy a generátor csapágya hibás-e, ha meghallgatja az eltávolított egység zaját.

Eltávolítás és csere

A cserefolyamat megkezdése előtt új és jó minőségű csapágyakat kell beszereznie. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a generátor modelljét, hogy megtudja, mely csapágyakkal van felszerelve, nehogy visszaszaladjon a boltba.

Például a tizennegyedik modell VAZ-generátorára kétféle csapágy van felszerelve. A hátsó általában egy külföldi analóg 6202-2RS vagy a hazai eredeti verzió 180202. Az első 180302 vagy szintén analóg. A hazai gyártású csapágyak ára nem magas - darabonként nem több, mint 100 rubel, az importált csapágyak majdnem kétszer drágábbak.

A szétszerelési eljárás algoritmusa:

• A géntakarót eltávolítják;

• Csavarhúzóval szétszereljük a kefés szabályozót.

Figyelem. A kefe szerelvényt biztosítási okokból eltávolítják. A generátor felezésénél a kefék könnyen eltörhetnek, ha nem távolítják el őket.

• Egy fecskendő segítségével öntsön HP folyadékot abba a szakaszba, ahol a generátor a teljes kerületen felezve van;

• A generátor előlapjának rögzítőcsavarjaira is csöpög egy kis folyadék.

Tanács. A fecskendővel való kezelés azért jó, mert megakadályozza, hogy a HP folyadék nagy mennyiségben kifolyjon, beszennyezze a munkahelyet és magát a generátort. Fecskendővel a folyadék kis mennyiségben kinyomható, erre van szükség. A tű segít befecskendezni a folyadékot is, hogy a HP rákerüljön a csapágy tengelyére és belső gyűrűjére.

A szétszerelés folytatódik:

• Vegyünk egy hosszú Phillips csavarhúzót, és csavarjuk ki vele a korábban VD-vel kezelt rögzítőcsavarokat;

Figyelem. A csavarok eltávolításának megkönnyítése érdekében néhányukban nyílások vannak. És el kell távolítania őket egy erős hornyos csavarhúzóval.

Mielőtt szétválasztja a generátor elejét és hátulját, jelölje meg, hogy a két fél hogyan illeszkedik egymáshoz, hogy összeszereléskor ne keverjen össze semmit!

• A generátort könnyű és gyengéd kalapácsütésekkel félbevágják;
• Most le kell csavarni ezt a szíjtárcsa anyát (1 kép), lehetőleg a generátor felét egy satuban tartva;

• A szíjtárcsa anyáját lecsavarva eltávolíthatja a szíjtárcsát és a közbenső alátétet.

Már csak a csapágy eltávolítása marad a forgórész tengelyéről:

• VD 40 folyadékot szállítanak az első és a hátsó csapágyakhoz;
• Várjon egy kis időt (kb. 20-30 percet), amíg a VD 40 elvégzi a feladatát, majd óvatosan üsse ki a tengelyt egy fa távtartón keresztül kalapáccsal (több könnyű ütés);

A generátor elülső csapágya itt található, a generátor egyik felében. Kijött a forgórész tengelye, már csak a csapágyat kell kinyomni.

Az elülső és a hátsó csapágyak lehúzóval eltávolíthatók. De a csapágy eltávolítása a generátor armatúrájából sokkal nehezebb.

• A lehúzót megfelelően kell felszerelni;
• Ezután központosítsa és rögzítse;
• Forgassa el a fogantyúcsavart a csapágy eltávolításához.

A generátor elülső csapágya könnyebben eltávolítható más módszerrel, különösen, ha maggal van ellátva:

• Helyezzen be egy vasdarabot a fedél belsejéből;
• Helyezze a fedelet a csapággyal és a nyersdarabbal az állványra;
• Könnyű kalapácsütésekkel üsse ki a csapágyat.

Használhat fúrót 4 mm-es fúrószárral. A magpontok ki vannak fúrva, ami után a csapágy könnyebben kiüthető vagy kinyomható.

Ha az első csapágyat nehéz kiütni, ne essen kétségbe. A gyári technológia szerint az előlapot szerelvényként kell cserélni. Nem marad más hátra, mint vásárolni vagy találni egy hasonló fedelet tömör csapággyal, és kicserélni.

Videó letöltése és mp3 vágása – mi megkönnyítjük!

Weboldalunk remek eszköz a szórakozáshoz és a kikapcsolódáshoz! Mindig megtekinthet és letölthet online videókat, vicces videókat, rejtett kamerás videókat, játékfilmeket, dokumentumfilmeket, amatőr és házi videókat, zenei videókat, videókat futballról, sportról, balesetekről és katasztrófákról, humorról, zenéről, rajzfilmekről, animékről, tévésorozatokról és sok más videó teljesen ingyenes és regisztráció nélkül. A videó konvertálása mp3-ba és más formátumokba: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg és wmv. Az Online Rádió rádióállomások válogatása ország, stílus és minőség szerint. Az online viccek népszerű viccek, amelyek közül választhat stílus szerint. MP3 vágás csengőhangokká online. Videó konverter mp3-ba és más formátumokba. Online televízió – ezek a népszerű tévécsatornák, amelyek közül választhat. A TV-csatornákat teljesen ingyenesen sugározzák, valós időben – online közvetítik.

A fő feladat Az elektromos motor forgást hoz létre. A forgó mechanizmusok súrlódásának csökkentése érdekében csapágyakat használnak. Ha gondoskodik róluk és rendszeresen keni őket, a csapágyak élettartama többszörösére nő. Ha szükséges az egyik vagy mindkét csapágy cseréje vagy a motor karbantartása, akkor a villanymotort szét kell szerelni és a forgórészt vagy az armatúrát le kell szerelni 2 csapággyal a tengelyen. Szerelje szét a motort a szerint.

Csapágyak ellenőrzése elektromos motorban

Mindig figyeljen az állapotra az elektromos motorok csapágyai. Amikor a megengedett határ felett kopnak, a csapágyak túlmelegednek, és a motor zajosan kezd működni. Ha a csapágyakat nem cserélik ki időben, akkor különösen elhanyagolt állapotban az állórész - az állórész és a mozgó rész: a forgórész vagy az armatúra - forgás közben érintkezni kezdhet egymással. Ez pedig az elektromos motor súlyos károsodásával fenyeget, amelyet a legtöbb esetben nem lehet helyreállítani anélkül, hogy új rotorra vagy armatúrára cserélnénk.

Ellenőrizze a csapágyakat könnyen elkészíthető saját kezűleg. Az ellenőrzéshez helyezze az elektromos motort kemény felületre. Ezután helyezze egyik kezét a motor tetejére, és forgassa el a tengelyt. A rotornak egyenletesen és szabadon kell forognia, anélkül, hogy elakadna. Próbáljon kaparó hangokat hallani, vagy érezze a forgórész egyenetlen forgását. Ezek a csapágycsere szükségességének első jelei.

A visszacsapás ellenőrzése. Minden gördülőcsapágynak (golyós vagy görgős) radiális és hosszanti vagy axiális játékkal kell rendelkeznie. Ez normális, mert még egy új csapágynak is van holtjátéka. A lényeg az, hogy ne lépje túl a megengedett határokat.

Ha a szétszerelés során villanymotor, súrlódási nyomokat észlel a forgórész és az állórész között, ez egyértelműen a csapágyak kopására utal. Ha a rotor erősen elhasználódott, ki kell cserélni.

Hogyan távolítsuk el a csapágyakat az elektromos motor tengelyéről

A csapágyak eltávolításához a tengelytől, speciális lehúzókra lesz szükség. Kérjük, vegye figyelembe, hogy ezek az eszközök eltérő méretűek és kialakításúak. A masszívabbak három és négy fogókarral nagy tengelyekhez, kicsikhez pedig cserélhető lapokkal vagy megfogórudakkal alkalmasak.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy csak összpontosítania kell a csapágy belső gyűrűjéhez.

Ha nehéz kézzel forgatni, akkor egy csődarab segítségével húzza ki a kart. Az egyszerűség kedvéért kenje be a tengelyt gépolajjal.

Hogyan kell feltenni a csapágyat

Új csapágy szélességének, belső és külső átmérőjének pontosan meg kell egyeznie a cserélendővel.

Győződjön meg arról, hogy A telepítés során nem került be szennyeződés a csapágy belsejébe. Emiatt gyorsan meghiúsul. A belsejében nem lehet korrózió, forgács vagy egyéb sérülés.

A csapágy fel van szerelve a csapágygyűrű belső átmérőjéhez igazított fémcső segítségével. Javasoljuk, hogy a folyamat megkezdése előtt kenje be a felületeket.

Figyelem, a csapágyat torzulás nélkül kell felszerelni, ehhez nem a cső oldalait kell ütni, hanem egy gombot kell készíteni, aminek köszönhetően lehet majd ütni a közepén.

A folyamat jelentősen leegyszerűsíthető, ha a csapágyat forró olajban hevítjük. Legyen óvatos, és ne használjon nyílt tüzet melegítéskor, elektromos tűzhelyet ajánlok. Hagyja a csapágyat 5-10 percig ülni forrásban lévő olajban, majd fémkampóval távolítsa el, és fogóval vagy ronggyal helyezze a rotorra.

Hogyan kenjük meg az elektromos motor csapágyait

Folyamatos működés az összeszerelés során A csapágyak kezdeti kenésétől függenek, mivel a legtöbb elektromos motort úgy tervezték, hogy kiküszöbölje a csapágyak utólagos cseréjének vagy kenőanyag hozzáadásának szükségességét.

Az elektromos motorok csapágyai kenéssel vannak ellátva zsír (vastag) kenőanyag. A legfeljebb 3000 percenkénti sebességű modellekhez a Litol 24 (nedvességálló) vagy a Tsiatim 201 (nem nedvességálló) alkalmas. A CIATIM-202 nagy fordulatszámú motorok kenésére szolgál.

Kenőanyaggal feltöltve legfeljebb 1/2-e a csapágykamra térfogatának legfeljebb 3000 ford./perc motorokban, nagyobb fordulatszámú motoroknál pedig az üreg 1/3-a. Ne tegyen többet, a felesleg forgás közben is kipréselődik a csapágyból.

Az elektromos motor csapágyainak megengedett hőmérséklete

Az elektromos motor csapágyainak megengedett maximális hőmérséklete nem haladhatja meg a következő értékeket:

• Gördülőcsapágyakhoz(golyós vagy görgős) háztartási villanymotorokban és az ipari alkalmazások túlnyomó többségében - a hőmérséklet nem haladhatja meg a 100 °C-ot.
• Siklócsapágyakhoz a hőmérséklet nem haladhatja meg a 80 °C-ot, de az olaj hőmérséklete nem haladhatja meg a 65 °C-ot.

Szükség esetén gyártásban Annak érdekében, hogy az elektromos motor meleg körülmények között működjön, speciális csapágymodelleket használnak, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek.

Hasonló anyagok.