Nagyon népszerű eszköz, és kifejezetten a BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (E-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730 modellekhez használták. .iA (E-32, E-38). A megbízhatóságról beszélve, magabiztosan 12 évig tarthat, és futásteljesítményben - 200 ezer kilométer - ideálisan szolgál.
Természetesen egy ilyen eszköz nem lehet hátrányok nélkül. Az olaj egy teflon dugattyúgyűrűn és egy sárgaréz perselyen keresztül áramlik az "F" tengelykapcsoló házába. Ennek a gyűrűnek vele együtt kell forognia, azonban az eszköz kialakításának tökéletlensége ezt nem teszi lehetővé, így nemkívánatos következmény valamiféle csiszolóanyag képződése a teflongyűrű területén, amely átvágja. a tengelykapcsolóház hüvelye.
A nyomáscsökkenés, beleértve a meghibásodást is, természetes következmény. 1998-ban a fejlesztők kiküszöbölték ezt a problémát, de van, amikor a dugattyúgyűrűk gyorsan elhasználódnak és használhatatlanná válnak. A korszerűsített eszközökben előfordulhatnak némileg eltérő jellegű akadályok: 2. fokozatból 3. fokozatba váltáskor a jármű megcsúszása vagy mozgásának teljes leállása.
A BMW 320.i-328.i (E-46), 520.iA-530.iA (E-39), 728.iA (E-38) típusokhoz is szánják. Egy ilyen eszköz ma nagyon népszerűnek számít, azonban nem mentes a hátrányoktól. A legelső probléma, amellyel az Audi és a VW tulajdonosai szembesülnek, a nyomatékváltó reteszelő rendszerének károsodása, ami túlmelegedéssel jár.A meghibásodást az automata sebességváltó olajszivárgása alapján lehet diagnosztizálni.
A következő probléma főként az Audi Allroad 2.7-T és a BMW 523.i-528.i modelleknél jelentkezik, és a "D-G" tengelykapcsolóház törése kíséri. Diagnosztizálható abban az esetben, ha nem lehet hátramenetbe kapcsolni, és kis ütéseket hajt végre, miközben az autó megáll. Alapvetően ez egy további kuplungcsomag hozzáadásának az eredménye volt a „D” tengelykapcsoló javítása érdekében. Az Audi és VW összkerékhajtású autóit kedvelőket a "D" kuplungrendszer szabadonfutójának tönkretétele utolérheti.
Így egy automata rendszerben nagy számban fordulhatnak elő ilyen károk. A fent felsoroltakon kívül a következők lehetnek:
- a "D", "G" tengelykapcsoló rendszerek dugattyúinak meghibásodása;
- hátramenetre tervezett tengelykapcsolóház kihajlása;
- a hidraulikus vezérlőegység meghibásodása, amelyet a 2. fokozat 3. fokozatba kapcsolásakor csúszás kísér.
ZF-5HP24 (-A) automata váltóegység (ötfokozatú)
Eredetileg a BMW 535.i-540.i (E39), 735.i-740.i (E38), X5 4.4i, 4.6is (E53), Land Rover Range Rover Vogue 4.4, Jaguar márkákhoz terveztek ilyen rendszert. , Audi S6 , A8, S8. Ideálisan helyettesítette a 4HP2-4A-t az Audinál és az 5HP-30-at a BMW-nél. Ami a hátrányokat illeti:
- a hátrameneti sebességváltó rendszer szakaszosan működik az "F" tengelykapcsolódugattyú deformációja miatt.
- sok 2001-es modellnél előfordulhat, hogy törékeny előremeneti "A" tengelykapcsolóház, ami miatt az autó nem tud mozogni, amíg le nem nyomják a gázpedált, hogy a sebességváltó védő üzemmódba kerüljön. Még a következő fejlett modellek is hasonló problémával szembesültek.
- a BMW X5 és a Range Rover autóóriásai, amelyekre automata sebességváltót szereltek fel, gyakran hajlamosak megcsúszni a 2-esről a 3-asra való váltáskor. Az ilyen nagy teljesítményű járműveknél a fő probléma az "A" és "B" tengelykapcsolórendszerek csapágyainak kenőanyagának hiánya, ami maga a csapágy tönkremenetelét, és ennek megfelelően a közöttük lévő tömítőgyűrű elszakadását okozza. házak. Ráadásul egy gyenge nyomatékváltó csak súlyosbítja az egész helyzetet. A BMW X-5 leghosszabb élettartama 140-160 ezer km, a Range Rover esetében pedig 90-110 ezer km között változik.
ZF-5HP30 ötfokozatú váltó
Ez a legújabb fejlesztés a következő autómárkákhoz készült: BMW 540.i (E34), 740.i (E32, E38), 750.i (E38), Rolls Royce és Aston Martin. A fő probléma az, hogy a következő okok miatt nem lehet hátramenetbe kapcsolni:
- Az "A-C" hátramenethez tervezett tengelykapcsoló rendszer meghibásodásai
- A hidraulikus blokkban található műanyag golyó kopása.
Általánosságban elmondható, hogy ez az automatizált átviteli rendszer eszköze nagyon megbízható.
ZF 6HP19 (-A) hatfokozatú automata sebességváltó
Gépjárművekhez készült készülék: BMW 320.i-335.i (E.90-E.93), 520.i-530.i (E.60-E.61), X5-3.0i (E.70) , X6 3.0-3.5i (E.71), Audi A4, A6; Allroad A8; VW Phaeton.
Ez az első automata sebességváltó, amely bolygókerekes hajtóművekre épül. Fejlesztője M. Lepeletir mérnök. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi, hogy 8 előremeneti és egy hátrameneti sebességfokozatot kapjon. A sebességváltó belsejében egy mechatronika van felszerelve - egy elektronikus motorvezérlő egység és egy hidraulikus kombináció kombinációja. Speciális érzékelők csatlakoznak hozzá, amelyek információkat rögzítenek a bejövő és kimenő tengely mozgási gyakoriságáról, az olaj tengelykapcsolókba való bevezetésének idejéről, valamint az olajnyomásról a szabad működés megszakítás nélküli megszervezéséhez.
A váltórendszert az „átfedés” elve alapján tervezték: miközben az egyik tengelykapcsoló ki van kapcsolva, a másikat fokozatosan csatlakoztatják. A fejlesztők megpróbálták csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást egy nagy teljesítményű hidraulikus szivattyú beszerelésével a kenőolaj szivattyúzására .
Ennek az automata sebességváltónak a problémái leginkább a következőkből származnak:
- elektromágneses hidraulikus szelepek és blokknyomás beállító karok.
- dugattyúgyűrűk a tengelykapcsoló házai között "B-C"
- hidraulikus transzformátor blokkoló rendszer.
Sok Audi modellen található egy speciális járműkulcs indításgátló kódszáma a mechatronikán. Az adaptációk törlésekor ez a titkosítás törlődik, aminek eredményeként az automatizált egység azonnal blokkolásra kerül. A jármű maximális sebessége 15 km/h. Ez a meghibásodás csak akkor lehetséges, ha a mechatronikát új kóddal telepítik. Ami a nyilvánvaló tervezési hibákat illeti, ez egy síp a sebességváltáskor.
Ez az eszköz a következő járműmodellekhez használható: BMW 330.d-335.d (E90-E93), 530.d-535.d, 540.i-550.i (E60-E61), 735.A-760 . A, 730d-740.d (E65-E66), X5 3.0d-3.5d, 4.8i (E70), X6-3.0d-3.5d, 5.0i (E71) és Audi A6-5.2, A8-3.7- 4.2.
Meg kell jegyezni, hogy ez az eszköz ideális az erős motorokkal rendelkező járművekhez, azonban a nyomatékváltó a teljes rendszer "gyenge láncszeme". Az eltéréseket a fordulatszámmérő tűjének enyhe ingadozásával nyomon követheti, miközben 50-70 km / h sebességgel halad. Ekkor következik be a nyomaték fokozott szabályozása. A tervezési hibákkal kapcsolatban a következő problémák merülnek fel: a C-D tengelykapcsolóház belső részének megmunkálásának rosszul átgondolt gyakorisága következtében a külső dugattyúgyűrű gyorsan elhasználódik, használhatatlanná válik.
Így az idő múlásával az automata sebességváltó berendezése szerkezetileg és funkcionálisan is javult. Alapvetően ezeknek az eszközöknek a megbízhatósága közvetlenül függ azon autók teljesítményétől, amelyekhez szánják őket. A sebességváltó-fejlesztők igyekeznek lépést tartani a legújabb autómárkák követelményeivel, de még senkinek sem sikerült minden tulajdonságra ideális készüléket alkotnia.
Mi vagyunk az egyetlenek műszaki központ, amely nagyon szűk szakterülettel rendelkezik, nevezetesen, hogy csak a ZF konszern automata sebességváltóival dolgozunk. Közvetlenül a pótalkatrészek és egységek gyártójával dolgozunk együtt. A szűk specializáció miatt ömlesztve vásároljuk ugyanazokat az alkatrészeket. Minimális árat határozunk meg, hogy nagyobb vevőkört vonzunk és profitot termeljünk az áramlásból.
Árunk tartalmazza: automata váltó kiszerelés/beszerelés, automata váltó teljes (nem részleges) javítása új eredeti alkatrészekkel, mechatronika helyreállítása új szolenoid és hidraulikus akkumulátor készlettel, valamint automata váltó feltöltése új eredeti olajjal. Próbaút, bejáratás és adaptáció is szükséges.
Ezt tudatosan tesszük, a költségvetés szempontjából a lehető legvilágosabbá, átláthatóbbá és hatékonyabbá téve ezt. Az ügyfélnek nem szabad belemerülnie az automata sebességváltó problémáiba, világosan tudnia kell, hogy mennyi pénzt fog fizetni „kifelé menet”, és hogy a garancia a teljes automata sebességváltóra vonatkozik, nem csak a cserélt alkatrészekre. (mint szinte minden más automata sebességváltó-javító szolgáltatás a hibaelhárítás során) .
Több mint 15 éve foglalkozunk kizárólag ZF automata sebességváltókkal.
Csak nálunk fix árat hirdetünk még az autó javításra átvétele előtt.
Csak mi végezzük el az automata váltó javítását néhány órán belül.
Hatalmas készlettel rendelkezünk csere automata sebességváltókból és kész utángyártott alkatrészekből és szerelvényekből, valamint saját raktárunk az eredeti alkatrészekből.
Természetesen a valóság! Ebben az üzemmódban dolgozunk, naponta több autót is kiszolgálunk.
mi a titok? Állandó csapatunk van, egyértelmű munkamegosztás - a lakatos leszereli és beszereli az automata váltót, a mesterek szétválogatják, többen csak hidraulikus lemezeken dolgoznak, az elektronikai mérnök írja elő a programot. Mindenki tisztán ismeri a dolgát, és a hatalmas munkatapasztalatért elsajátította azt. És ha megvan az összes alkatrész, donor egység és hatalmas tapasztalat, akkor a sebességváltó néhány órán belül megoldható.
A GT csúszása nem oka, hanem a mechanikus rész egy másik meghibásodásának következménye - leggyakrabban ez a lineáris nyomóperselyek kopása, amelyeken keresztül a csatorna a GT blokkoló tengelykapcsolóhoz megy. Ezért csak a HT cseréje a következményeket megszünteti, nem az okot, és csak rövid ideig lesz hatásos.
Ne vegye félvállról a megelőző olajcseréket a sebességváltóban. A MOT időben történő áthaladása meghosszabbítja az automata sebességváltó élettartamát, és megóvja Önt a jövőbeni problémáktól. A ZF konszern 50-60 ezer kilométerenként javasolja a sebességváltó karbantartását.
Ez a szolgáltatás magában foglalja az ATP részleges cseréjét (6 liter) és a szűrőelem (szűrőteknő vagy szűrő és tömítés) cseréjét. Fontos, hogy ne az olajat, hanem a szűrőelemet cseréljük, mivel az eltömődik és az átjárhatósága romlik. És természetesen az ATF-re is szükség van engedéllyel az automata sebességváltóhoz. Csak eredeti ZF olajokkal dolgozunk.
Az adaptációk halmaza olyan szervizfunkció, amelyet az automata sebességváltó a saját teljesítményéhez képest nyer (a súrlódások törlődnek, a dugattyúk elvesztik tömítettségüket, a hidraulikus akkumulátorok elhasználódnak, a mágnesszelepek teljesítménye kevésbé termelékeny). Mindezek kapcsán az elektronika későbbi vagy korábbi parancsokat ad a tengelykapcsolók bekapcsolására, az adaptációk visszaállítása pedig csak az ideális mechanikai részen történik. Ezért az olajcsere során kategorikusan nem kívánatos ilyen funkciót végrehajtani!
, BMW E46 , BMW E60 , BMW 530D GT .
BMW automata váltó javítás - árak
| Név | Költség, dörzsölje. |
| Automata sebességváltó diagnosztika | Ingyen |
| Javítási munkák komplexuma* | 20 000 |
| Nyomatékváltó javítás | 6000-től 8000-ig |
| Szeleptest javítás | 4000-től |
| Alkatrészek | Egyénileg, az automata sebességváltó hibájától függően |
| Autó evakuálás | Díjtalan, automata váltó javítás esetén nálunk |
* - A javítási munkák komplexuma magában foglalja: automata sebességváltó eltávolítása, elemzése, hibaelhárítás, begyűjtés, automata sebességváltó felszerelése autóra.
GARANCIA AZ AUTOMATA VÁLTOZATOK JAVÍTÁSÁRA AKÁR 2 ÉV FUTTATÁS KORLÁTOZÁS NÉLKÜL!
Az automata sebességváltó hibás működésének egyik leggyakoribb jele a rezgés. Emellett ajánlott mielőbb jelentkezni automata váltódiagnosztikára, ha a BMW automata váltó nem közlekedik, ha a BMW sebességváltójában váltócsúszást vagy rázkódást észlelnek.
Az automata sebességváltó meghibásodásának oka lehet az érzékelő vagy az egyik huzalozási szakasz meghibásodása, a nyomatékváltó vagy a mechatronika javítása.
Kérdés-válasz a BMW automata sebességváltó javításáról
BMW 523I. Mondja meg, mit tartalmaz az automata sebességváltó diagnózisa, és mennyibe kerül?
Válasz: Az automata sebességváltók komplex diagnosztikáját több szakaszban végezzük: 1) Számítógépes diagnosztika: hibakódok kiolvasása, az automata sebességváltó paramétereinek mérése és ezen paraméterek összehasonlítása a gyártó által megadottakkal. 2) Próbavezetés a mesterrel, elakadási teszt. 3) A sebességváltó folyadék szintjének és állapotának ellenőrzése (súrlódó por vagy fémrészecskék jelenléte az olajban). Ezeket az eljárásokat kétszer hajtjuk végre (a motor és az automata sebességváltó teljesen felmelegszik, a motor és az automata sebességváltó teljesen lehűlt).
BMW X3, 3 literes, 2005 200ezer alatti futásteljesítmény, márkaszerviz, izzók világítanak: összkerék meghibásodás - vélhetően razdatka vagy szervó hajtás - csere/javítás költsége érdekel? Határidő?
Válasz:
Valószínűleg az osztó tokban van a probléma, ezeknek az autóknak "betegsége" van. Az adagoló javításának költségén: javítási munkakészlet - 20 000 rubel. Ez a komplexum a következőket tartalmazza: eltávolítás / beszerelés, szétszerelés / összegyűjtés, az osztómű hibaelhárítása. Ehhez a költséghez hozzáadódik a pótalkatrészek és fogyóeszközök költsége, amelyek az adagoló működőképes állapotának helyreállításához szükségesek. A statisztikák szerint az átlagos javítás a munkával és a pótalkatrészekkel együtt körülbelül 43 000 rubel. Javítási idő: 3-4 munkanap.
BMW X5, 3.0i, 2001 Mennyibe kerül egy 2001-es BMW X5 automata sebességváltó javítása? Az elsőből a másodikba, a másodikból a harmadikba húz.
Válasz:
Javítási munkák komplexuma 20 000 rubel. Ez a komplexum a következőket tartalmazza: az automata sebességváltó eltávolítása/beszerelése, szétszerelése/összeszerelése és hibaelhárítása (az Ön jelenlétében történhet). Ezt a költséget hozzá kell adni a pótalkatrészek és fogyóeszközök költségéhez, amelyek a sebességváltó működőképes állapotának helyreállításához szükségesek.
BMW automata sebességváltó hibái:
BMW 520, 320, 728, 520 és ZF 5HP18 . Ötfokozatú automata sebességváltó ZF 5HP18. Megtalálható a BMW 520i-530i (E34), 320i-328i (E36), 728iA-730iA (E32, E38) vagy 520iA-528iA (E39) modelleken. Az egyetlen hátrány, amely kellemetlenséget okozhat a vezetőnek, és szemrehányást tehet a fejlesztőknek, a teflongyűrű és a sárgaréz persely használata az „F” tengelykapcsoló olajellátására. Tekintettel arra, hogy a gyűrű nem forog, koptató tulajdonságokkal rendelkező törmelék halmozódik fel közte és a persely között, ami idővel megsérti az „F” testcsatlakozás integritását. Ez nyomásesést és a tengelykapcsoló-csomag meghibásodását okozza.
Néha előfordulnak olyan esetek is, amikor az olajszivattyú agyának dugattyúján lévő gyűrűk hornyai elhasználódnak. Még ennél a sebességváltó-modellnél is vannak problémák a szelepházzal - a 2. fokozatról a 3. sebességfokozatra való váltáskor csúszás lép fel, valamint az autó rövid mozgás utáni mozgásának lehetetlensége.
BMW 728, 320, 520 és ZF 5HP19 (-FL,-FLA) ZF 5HP19 (-FL,-FLA). Az 5HP19 jelzéssel is ellátott 728iA (E38), 320i-328i (E46) és 520iA-530iA (E39) modelleken látható. Tipikus probléma, amellyel az ilyen automata sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosai szembesülnek, a nyomatékváltó reteszének törése, aminek következtében az túlmelegszik, és az olajszivattyú bélése ugyanazon nyomatékváltó agyához hegesztődik. Külsőleg ez az olajszivárgásban nyilvánul meg a sebességváltó elején.
További probléma a tengelykapcsolóház meghibásodása, melynek tünete a hátramenet teljes kiesése, valamint a kifutás után fellépő apró rándulások. Ez a probléma abból adódik, hogy a tervezők a tengelykapcsoló-csomag megbízhatóságának növelése érdekében egy másik súrlódó tengelykapcsolót adtak hozzá, miközben csökkentették magának a tengelykapcsolóháznak a megbízhatóságát.
Általánosságban elmondható, hogy ennél a tengelykapcsoló-modellnél a lehetséges meghibásodások listája meglehetősen széles, megemlíthetjük még a tengelykapcsoló dugattyúinak meghibásodását, a hátrameneti tengelykapcsoló házának görbületét, a hidraulikus vezérlőegységgel kapcsolatos problémák széles skáláját, különösen a megcsúszást, amikor kapcsolási sebesség, egyes módok kemény bekapcsolása.
BMW és ZF 5HP24 (-A) . Ötfokozatú automata sebességváltó ZF 5HP24 (-A). X5 4.4i, 4.6is (E53), 535i-540i (E39) vagy 735i-740i (E38) autókkal van felszerelve. Leggyakrabban az ilyen típusú sebességváltók tulajdonosainak meg kell küzdeniük a hátrameneti sebességfokozat eltűnésével, amely a gumi-fém anyagú tengelykapcsoló-dugattyú görbülete miatt következik be.
A 2001 előtt gyártott modelleken az előre tengelykapcsoló háza összeeshet, így az autó addig nem hajlandó előremenni, amíg erősen meg nem nyomják a gázpedált, így a sebességváltó védő üzemmódba kapcsol.
Néha előfordul egy másik meghibásodás, amely megköveteli az 5HP24 automata sebességváltó javítását - rándulások és ütések az autó megállásakor, amelyek akkor fordulnak elő, amikor az autó szinte teljesen leáll. Ez a probléma a hidraulikus vezérlőegységgel egy időre megszűnik, ha a 3-2 sebességes kapcsoló orsójának rugóját kihúzzák.
BMW 740, 540i, 750i és ZF 5HP30 . Ötfokozatú automata sebességváltó ZF 5HP30. 740i (E32, E38), 540i (E34) vagy 750i (E38) modelleken, valamint Aston Martin és Rolls Royce autókon található. Leggyakrabban ennek az egységnek a tulajdonosai a szervizhez fordultak a hátrameneti fokozat eltűnésének problémájával. Az ok sokféle meghibásodás lehet, de leggyakrabban ez a probléma a hátrameneti tengelykapcsoló házának törése miatt merült fel, és néha a hidraulikus vezérlőegységben lévő műanyag golyó elhasználódott, ennek következtében a lyukba esett. .
BMW és ZF 6HP26/32 (-A,-X) . Hatsebességes automata sebességváltó ZF 6HP26/32 (-A,-X). BMW 530d-535d, 735iA-760iA, X5 3.0d-3.5d, X6 3.0d-3.5d, 330d-335d (E90-E93), 540i-550i (E60-E61), 400i (E60-E61), 700d E66) és néhány más. Ez egy funkcionális egység – egy öntanuló adaptív sebességváltó.
Leggyakrabban a szabályozott csúszású nyomatékváltóval adódnak problémák, amikor az üzemanyag-takarékosság érdekében szinte állandóan megfigyelhető a reteszelés. A BMW 745iA (E65-E66) esetében is gyakran vannak különféle problémák ugyanazzal a nyomatékváltóval, amelyek tünetei az autó és a motor fordulatszámának kis rándulásai körülbelül 50-70 km / h sebességnél (vagy dízelmotor esetén 40-50). erőmű).
BMW X5 (E53) és GM 5L40E/5L50E. GM 5L40E/5L50E- Ez egy ötfokozatú automata sebességváltó, amelyet az X5 (E53) modellen 3.0i vagy 3.0D motorokkal együtt használnak. Ezt a modellt az Euro 4 üzemanyag-fogyasztási szabványoknak megfelelően tervezték, különösen az alacsony sebességfokozatú benzinfogyasztás csökkentése érdekében, aktiválódik a zár. Ez gyakori problémákat okozott a nyomatékváltóval, pontosabban a reteszelő tengelykapcsolóval, amely egyszerűen kiég a terheléstől, szétesik és az egység többi alkatrészének, különösen a sziromolaj-szivattyúnak a meghibásodását okozza. Emiatt az olajnyomás csökken, és a sebességváltó leáll.
| Szolgáltatás | Ár |
|---|---|
| Diagnosztika | Ingyen |
| Eltávolítás és beszerelés | 9.000 dörzsölje. |
| Automata sebességváltó javítás | 14.000 dörzsölje. |
| Alkalmazkodás | 2.700 dörzsölje. |
| Olajcsere automata sebességváltóban | 1.500 dörzsölje. |
| CVT javítás | 14.000 dörzsölje. |
| DSG javítás | 14.000 dörzsölje. |
| A szelepház / mechatronika eltávolítása | 4.500 dörzsölje. |
| Kulcsrakész szelepház javítás | 32.000 dörzsölje. |
| Nyomatékváltó javítás | 10.000 dörzsölje. |
| vontató | Ingyen |
BMW automata sebességváltó javítás Moszkvában
A BMW autógyártó több mint húsz éve szereli fel modelljeit automata sebességváltóval. Szinte bármelyik bmw automata váltó javítás kiderül, hogy nem tervezési hibákkal, hanem kopással vagy működési hibákkal jár. A német mérnökök által kidolgozott tervek rendkívül sikeresek.
De minden technika idővel elhasználódik, és a sebességváltó, miután kidolgozta a gyártó által tervezett erőforrást, váltás közben csúszni kezdhet, különösen a második és harmadik sebességfokozatban. Ez az átfutó tengelykapcsoló kopását vagy a tengelykapcsoló égését jelzi. Lehet, hogy cserélni kell a féknyergeket, tárcsákat, nyomásszabályozókat. Ha részleges BMW automata váltó javítás ha nem történik meg időben, ki kell cserélnie a szeleptestet, ami sokkal többe fog kerülni.
Az indítócsomag túlzott hézaga, amely a súrlódó tengelykapcsolók elhasználódása esetén fordul elő, ahhoz vezethet, hogy a féknyereg dugattyú elhagyja a munkaterületet, ami miatt a nyomás élesen csökken, és a fogaskerekek nem kapcsolnak be. Ki kell cserélni a tengelykapcsolót, javítani vagy ki kell cserélni a nyomatékváltót, a hidraulika dugattyúgyűrűit, és néha a teljes hidraulika lemezt. Mindezek a műveletek meglehetősen költségesek, BMW automata sebességváltó javítás Moszkvában drága üzlet, ezért minél régebbi az autó, annál nagyobb figyelmet kell fordítani az időszakos ellenőrzésére és diagnosztikájára: jobb, ha nem spórolunk az időszakos ellenőrzésekre és olajcserékre, mint drága javításra vinni az ügyet.
BMW X5 automata váltó javítás
A 4,4 literes motortérfogatú X5 modellre felszerelt ZF5HP24 automata sebességváltó meglehetősen megbízható, bár hosszú élettartammal nem elégedett. A gyártó akár 150 ezer kilométeres tervezett futásteljesítményt is állít, ami egyértelműen nem elég egy erős SUV-hoz. Annak érdekében, hogy az automata sebességváltó sokkal tovább működjön, óvatosan kell bánni vele, nem szabad hirtelen elindulni egy helyről - az erőforrás csökken, és néha meghibásodások fordulnak elő. Az elektronika bősége az automata sebességváltóban a meghibásodás másik lehetséges oka - ez az elektronikus vezérlőegység meghibásodása, bár ilyen meghibásodás nem gyakran fordul elő.
A kisebb teljesítményű, 3 literes motorral rendelkező BMW X5 egy nagyon megbízható motorral van felszerelve, amelyre ritkán van szükség. De minden javítása számos alkatrész cseréjével jár, ezért nagyon drága. Ezért használt autó vásárlásakor óvatosnak kell lennie: a sebességváltó legkisebb problémái is költséges javítások szükségességéhez vezethetnek.
A BMW autóipari konszern élen jár a műszakilag fejlett autók és mechanizmusaik fejlesztésében. Ez vonatkozik az automata sebességváltókra is. Általában a BMW konszern jól ismert, automata sebességváltók gyártására szakosodott cégek megbízható fejlesztéseit használja, és hozzáigazítja azokat a motorokhoz. A hatfokozatú sebességváltók bevezetése előtt a BMW autók sebességváltói nagyon megbízhatónak, kiváló minőségűnek és elpusztíthatatlannak számítottak. Javításukat a benzinkút szakemberei jól elsajátítják.
BMW 3 SOROZAT
Az e46 karosszériájában található BMW 318 modellek négyfokozatú 4l30E automata sebességváltóval vannak felszerelve. Ezek az e46 karosszériájú BMW 318-as modellhez készült automata sebességváltók a hetvenes évek eleje óta sikeresen működő 3l30 fejlesztésének folytatását jelentették. Az e46 karosszériájú, automata sebességváltóval szerelt BMW 318-as autók továbbra is közlekednek, és időszakonként nagyobb javításokon esnek át.
A BMW 318 sebességváltó szűrője eldobható, nem mosható. A BMW 318-hoz külön gyártják a tömítések, olajtömítések és tengelykapcsolók javítókészleteit.
A nyomatékváltó nem rendelkezik a legnagyobb erőforrással, a nagyjavítások nagy része ehhez kapcsolódik. A doboz szennyeződése, valamint a túlmelegedés és az olajéhezés következtében a szelepház és a mágnesszelepek meghibásodnak. Az elégtelen olajnyomás negatívan befolyásolja a perselyeket, ezeket készletben cserélik. Ha az olajszivattyú perselye elhasználódott, meghibásodhat. A fő tünet az olajszivárgás a tömítésen keresztül.
A fékszalag erőforrása komolyan növelhető egy megerősített kevlár változat megrendelésével.
A szelepházat 200 000 kilométer megtétele után javítják és tisztítják. Tipikus probléma a szolenoidok kora, elsőként a nyomásmágnes hibásodik meg.
Általánosságban elmondható, hogy a doboz kiváló és nagyon hosszú ideig szolgál, könnyen javítható, és sokkal többet szolgál.
5-ös BMW
Az e39 karosszériájában lévő BMW 5-ös sorozatot ötfokozatú ZF 5HP18 automata sebességváltóval szerelték fel. A doboz egyszerű és nagyon megbízható, a legendás 5HP19 rokona. Ellenáll a piszkos olajon, hideg olajon, alacsony olajszinten történő működésnek. Ha időben cseréli az olajat és a szűrőt egy BMW-n az e39 hátulján, akkor a doboz nagyon sokáig bírja meghibásodás nélkül.
Ha egy BMW-t e39 karosszériában, elégtelen olajszinttel üzemeltet, egy idő után elfordítja az első sebességű dob perselyét, majd maga a tengelykapcsoló dob kiég. De ez csak a doboz régebbi verzióira vonatkozik; az újabb BMW-knél az e39 hátuljában csapágyat szereltek be a persely helyére.
Az olajszivattyú valamivel gyorsabban öregszik, mint a sebességváltó mechanizmusai, és néhány év múlva meghibásodhat.
A szeleptest nagyon sokáig él, néha változik a tömítés és a nyomásmágnes.
Az e60 hátuljában lévő BMW 5-ös sorozatot ötfokozatú 5HP24 automata sebességváltóval szerelték fel, amelyet erős motorokhoz terveztek.
A tömítések és tömítések javítókészletei jobbak, ha a BMW e60 eredetiket vesz fel, az analógok nem megfelelő minőségűek.
A BMW e60 szűrői eldobhatóak, és minden olajcserénél cserélődnek.
Automata sebességváltó ZF 5HP18 BMW 5 sorozathoz
Jobb a tengelykapcsolót készletként cserélni, különösen égett olajon való vezetés után.
Gyakori probléma a BMW e60-nál az első váltócsomag bemeneti dobja, a tartógyűrűje szétesik. A probléma építő jellegű és nem kezelhető. De telepíthet egy megerősített dobot. A súrlódó tengelykapcsolók és kuplungcsomagok a BMW e60 automata sebességváltó gyenge pontjai. Ez egy átmeneti modell a legendás 19-es és az erős 30-as ZF 5LE között. Egyes elemeket nem cseréltek ki megerősített és modernizált elemekre, és a doboz kialakításának gyenge pontjai lettek.
A BMW e60 automata sebességváltó egyik tipikus életkorral összefüggő betegsége az átfutó tengelykapcsoló eltörése. 3-5 év üzemidő után érdemesebb a mágnesszelepeket és azok bekötését ellenőrizni.
A szelepház egyszerű és megbízható, 6-10 évente tisztításra és javításra szorul.
De az ilyen motorok fánk kialakítása egyértelműen meglehetősen gyenge.
BMW 7-ES SOROZAT
Az E38 karosszériában lévő BMW 7-es sorozatot ötfokozatú ZF 5HP30 sebességváltóval szerelték fel, amelyet nagyon erős, nagyon nagy nyomatékú motorokhoz terveztek. A dobozt a BMW e38-hoz tervezték elpusztíthatatlanul, hatalmas biztonsági ráhagyással minden részletében.
Az újrafelhasználható szűrő körülbelül 5 évig használható. Általában az első nagyjavítás előtt a BMW e38 dobozt körülbelül 7-9 évig használják.
BMW X SOROZAT
A BMW X3 a 6L45 R sorozat hatfokozatú Hydra-Matic automata sebességváltóival van felszerelve, érdekes módon ezek az automata sebességváltók moduláris felépítésűek, és különféle járművekre felszerelhetők, a kismotoros kisbuszoktól a hatalmas teljesítményű SUV-kig.
A BMW X3 sebességváltó viszonylag megbízható.
Ezzel a sebességváltóval 2008-ig tipikus probléma a szivattyúfedél és az O-gyűrűk voltak. Tekergetésükkor rándulások, késések jelentkeztek a sebességváltáskor. A sérült tömítőgyűrűknél nyomásproblémákat figyeltek meg, és a negyedik, ötödik és hatodik fokozat fokozatosan meghibásodott. Ha egy ilyen doboz működése folytatódik, akkor az ötödiktől a harmadikig terjedő fokozatok egymás után meghibásodnak. Haladó esetekben minden súrlódó tengelykapcsoló, acéltárcsa és dugattyú kiég. De ez csak egy erősen kopott fánk esetében lehetséges.
A BMW X3 dugattyúkat egy készlet helyettesíti, és nem szeretik a túlmelegedést. Jobb a rögzítőket a dugattyúkkal együtt cserélni.
A fánk kialakítása nem túl megbízható. Gyakran a hub meghibásodik. A második tipikus probléma a gyors olajszennyeződés és az elégtelen nyomás a tengelykapcsoló-csomagokban az állandó "csúszás" üzemmód miatt.
BMW X3 automata váltóval Hydra-Matic sorozat 6L45 R
A szennyezett olaj gyorsan tönkreteszi a doboz mechanizmusait. 100 000-150 000 futás után érdemes felújítani, vagy legalább saját kezűleg ellenőrizni a tömítések elkenődését.
A túlmelegedéstől és a szennyezett olajtól az automata sebességváltó vezérlőegysége és a mágnesszelepek jönnek ki.
Az erős BMW autók tulajdonosai és a 150 km/h feletti sebesség rajongói havonta egyszer ellenőrizzék az olajat, és ne késlekedjenek a cserével. A forgó típusú olajszivattyú nagyon gyorsan meghibásodik, ha nagy sebességgel működik.
Az e53 testében lévő BMW X5 ötfokozatú 5L40e automata sebességváltóval van felszerelve, amely a 4L rokona.
A BMW X5 e53 doboz karbantartásmentesnek számít, de ha egy autós 150-200 ezer kilométernél többet akar vele menni, akkor érdemesebb 50 ezer kilométerenként szűrővel olajat cserélni. Ha a BMW X5 e53 gépet égetett olajjal szállítják, akkor minden tömítést, tömítést és kuplungkészletet cserélnek. A BMW X5 e53 javítókészleteit jobb, ha az eredetit veszi.
A BMW X5 E53 automata sebességváltó egyik leggyakoribb problémája a hűtő termosztátja. Ha nem működött megfelelően, akkor a BMW X5 e53 bagel folyamatosan túlmelegedett, és gyorsan meghibásodott. A BMW X5 E53 fánk kényszerblokkolásának gyakori beépítésével a súrlódó bélés kiégett, ami szomorú eseményekhez vezetett.
BMW X5 az e53 hátuljában 5L40e automata váltóval
A maradványai eltömítették a szivattyút, a szelepházat, a mágnesszelepeket a BMW X5 e53 automata sebességváltó belsejében. Ha az egyik sebességfokozat eltűnt a BMW X5 e53-ból, az azt jelenti, hogy az egyik kuplungkészlet kiégett. Sürgősen cserélni kell, különben a koszos olaj magával rántja a maradékot. Jobb készletként cserélni őket.
A BMW X5 e53 dugattyúk esetében a gumibetét néha meghibásodik, és a javításuk nagyon nehézkes. Nagyon szorosan ülnek a helyükön, a szervizbe való beszerelésük, szétszerelésük általában fejfájást okoz. Az olajszivattyú ritkábban hibásodik meg. Kialakítási hibája van - a karosszéria egy része alumíniumból készült, ami könnyen tönkremegy az olajban lévő fémrészecskékkel végzett koptató kezelés után. Általában a hajótesteket egyszerűen helyreállítják. A hibás szivattyú gyakran okozza a tengelykapcsoló kiégését.
160 km/h feletti vezetésnél a szivattyú megnövekedett nyomást kelthet a csomagokban, ami gyorsan letiltja azokat.
A nyomáshiány vagy annak túllépése a mágnesszelepek rendellenes működéséhez vezet, ha nyitottak a teljes áramlásra a piszkos olaj szó szerint megeszi a szeleptest belsejét. Élettartamuk üzemképes szivattyúval és normál olajjal körülbelül 7 év. Kicsit ritkábban az állórész meghibásodik a szivattyúban.
A következő generációs X5 az e70 és a BMW x6 karosszériájában a 6HP26 és a 6HP28 sorozat hatfokozatú ZF automatikájával van felszerelve, amelyeket a BMW autókonszernnel közösen fejlesztettek ki az erős motorokkal rendelkező prémium autókhoz. A 6HP28 automata sebességváltó a 6HP26 továbbfejlesztett változata a gyermekbetegségek megszüntetése után.
Az automata sebességváltók fejlődése oda vezetett, hogy az elektronikus vezérlőegység az utastérből a szelepház belsejébe került. Ezt a kialakítást a BMW E70 és X6 modelleken mechatronikának hívták. De az izgalom gyorsan átadta helyét a fejfájás érzésének. Most a BMW E70 és X6 elektronikus vezérlőegysége túlmelegedett a hidraulikával együtt, és ha valami meghibásodott, a mechatronikát szinte mindig szerelvényként kellett cserélni.
A BMW E70 és X6 második fejfájása a nyomatékváltó működése „csúszás” üzemmódban. A BMW E70 és X6 nyomatékváltó zárja most már az első fokozattól működött, az autó jobb gyorsulási jellemzőket kapott. Ugyanakkor a BMW E70 és X6 tengelykapcsolói és maga a nyomatékváltó többször gyorsabban kopott, és sokkal aktívabban szennyezték az olajat. Ugyanakkor a BMW E70 és X6 sima és csendes gázüzemével ez az üzemmód gyakorlatilag nem működik, és a nyomatékváltó nagyon óvatosan működik.
Szeleptest automata sebességváltó 6HP26 BMW E70 és X6
Erős motorral és ilyen üzemmódokkal a nyomatékváltó és perselyei egyszerűen nem élhetnek sokáig.
A sebességfokozatok száma és ezek az üzemmódok olyan zavartalan működést és üzemanyag-takarékosságot eredményeztek, mint a robotizált sebességváltók, amelyek a DSG márkanév alatti fő fejlesztésüket messze múltra tették. De fizetni kell az élvezetért – ezek az automata sebességváltók sokkal kisebb erőforrással rendelkeznek, mint kevésbé progresszív társaik.
Az első nagyjavítás a vezetési stílustól és az üzemi körülményektől függően 70 000-150 000 kilométer után történhet meg. Az első nagyjavításkor általában minden nyomatékváltó tengelykapcsoló cserélődik, nagyon nem szeretik az olajban lévő szennyeződéseket. Javítókészlet tömítésekhez és tömítésekhez rendelhető, és nem eredeti. Az olyan gyártók, mint az Atok, elkezdték felzárkózni, és még az eredeti készletek minőségét is felülmúlják. Bár ennek az lehet az oka, hogy a ZF kezdetben rossz minőségű javítókészleteket bocsát ki, az ellenőrzött kopás érdekében.
Ez az első hatfokozatú váltó a ZF számára, és bár technológiai áttörésről van szó, még mindig sok gyenge pontja van.
A sorozat első automata sebességváltói egyszerűen nem tudták ellenállni a nyári forgalmi dugóknak.
BMW E70 automata váltóval 6LE26
Ennek oka az volt, hogy a számítógép szükségtelenül betöltötte az automata sebességváltót, beleértve a hőmérsékleti rendszert is. Ennek célja az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a kényelmes és gyors sebességváltás, valamint az autó "sportos" viselkedése. Az ilyen beállítások megmentették a motort, de gyorsan megsemmisítették a dobozt. A versenytársak nyomására üzemanyag-takarékos, de nem túlélő sebességváltót kellett készíteni.
Egy kis túlmelegedési üzemmódban végzett munka után a mágnesszelepek meghibásodnak, amelyek megváltoznak a készletben.
Az agresszív működés és a megnövekedett vibráció károsítja a perselyeket, és további olajéhezést okoz. Az olajszivattyú még jelentős teljesítmény- és erőtartalékkal sem képes minden szivárgást kompenzálni. Miután egy ideig ebben a módban dolgozott, ő is meghal. Minden javításnál érdemes cserélni a tömszelencet és a szivattyú perselyeket is, amik szintén elhasználódnak.
Ha a dobozban lévő szivattyú nem működik megfelelően, és az olajéhség következményei mindenhol megfigyelhetők, akkor minden nagyon rosszul végződhet.
Ennél a sebességváltónál a 6HP19 automata sebességváltónál van egy jellemző probléma, amely a túlhajtásos tengelykapcsoló-csomag égésével kapcsolatos. A csomag meghibásodása után az égetett olaj átitatja a többi súrlódó tengelykapcsolót, amelyek azután egymás után meghibásodnak.
A szolenoid blokk adapter gumiból készült, amely kemény orosz télben és fűtetlen dobozon történő vezetésnél megkeményedik.
Csináld magad automata sebességváltó javítás
A BMW-k automata sebességváltói, különösen a legújabb generáció, mind elektromosan, mind mechanikailag nagyon összetettek. A javítás és a diagnosztika elvégzéséhez jól ismernie kell a kialakításukat, a működési elvüket, a jellemzőket és ismernie kell a gyengeségeiket. Meglehetősen nehéz lesz egy BMW automata sebességváltót saját kezűleg megjavítani képzett szakemberek segítsége nélkül.
| Modell | Kibocsátási év | Sebességváltó típusa | Motor | Terjedés |
| „2,5; 2,8; 3,0" | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L 2,8L, 3,0L | ZF3HP22 |
| 1 SOROZAT | 2004-07 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 |
| 1 SOROZAT | 2006-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | |
| 1 SOROZAT | 2007-11 | 6SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 1 SOROZAT | 2010-11 | 8SP RWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 2000 | 1975-77 | 3SP RWD | L6 2,5L | ZF3HP22 |
| 3 SOROZAT | 2000-07 | 5SP RWD | L4 1.8L/1.9L/2.0L L6 2.0L/2.5L/2.8L/2.9L/3.0L | |
| 3 SOROZAT | 2003-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 3 SOROZAT | 2005-11 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | |
| 3 SOROZAT | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | A 6L45 / 50, 6L80 / 90 automata sebességváltó vázlata és katalógusa |
| 3 SOROZAT | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 3 SOROZAT | 2006-11 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 3 SOROZAT | 2000-05 | 4SP RWD | L4 1,9L L6 2,0L/2,8L | Alkatrész katalógus, automata sebességváltó alkatrészek 4L40E (5L40E) Műhely kézikönyv az 5L40E / 5L50E automata sebességváltóhoz |
| 3 SOROZAT | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 3,0L | |
| 3 SOROZAT | 1992-00 | 4SP RWD | L4 1,8 1,9 liter, L6 2,5 liter 2,8 liter | Javítási kézikönyv 4L30E automata sebességváltóhoz |
| 3 SOROZAT | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 1,6L 2,0L L6 3,0L | ZF8HP45 |
| 3 SOROZAT | 2011 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP70 |
| 3 SOROZAT | november 09 | 7SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L | 7DCI600 |
| 3 SOROZAT | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L | ZF3HP22 |
| 3 SOROZAT | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,6L, L6 2,0L 2,3L 2,4L 2,5L | |
| 3 SOROZAT | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,5L 2,8L | |
| 5 SOROZAT | 2000-11 | 5SP RWD | L6 2,2L 2,5L 2,8L 2,9L 3,0L V8 4,4L | Alkatrész katalógus, automata sebességváltó alkatrészek 4L40E (5L40E) Műhely kézikönyv az 5L40E / 5L50E automata sebességváltóhoz |
| 5 SOROZAT | 2003-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L V8 4,0L 4,4L 4,8L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 5 SOROZAT | 2004-08 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,2L 2,5L 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 5 SOROZAT | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2,5L 3,0L | A 6L45 / 50, 6L80 / 90 automata sebességváltó vázlata és katalógusa |
| 5 SOROZAT | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.0L 4.8L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 5 SOROZAT | 2006-10 | 6SP RWD/AWD | L4 2,0L L6 2,5L 3,0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 5 SOROZAT | 2000-04 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L | RE5R01A |
| 5 SOROZAT | 1998-06 | 5SP RWD | L6 2,0L 2,2L 2,5L 3,0L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP19 Javítási kézikönyv ZF 5HP19 automata sebességváltóhoz (hivatalos kézikönyv) Szeleptest javítás, automata váltó ZF 5HP19 (Diagnosztika, begyűjtés, elemzés) |
| 5 SOROZAT | 1995-04 | 5SP RWD | L4 2.0L L6 2.2L 2.5L, V8 3.5L 4.4L | |
| 5 SOROZAT | 2011 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 5 SOROZAT | 1975-83 | 3SP RWD | L4 1,8L L6 2,0L 2,5L 2,8L 3,0L | ZF3HP22 |
| 5 SOROZAT | 1987-93 | 4SP RWD | L4 1,8L, L6 2,0L 2,4L 2,5L 2,8L 3,0L 3,3L 3,5L | Scheme - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 |
| 5 SOROZAT | 1990-00 | 5SP RWD | L6 2.0L 2.5L 2.8L, V8 3.0L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP18 Javítási kézikönyv ZF 5HP18 |
| 5 SOROZAT | 1990-99 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L | Alkatrész-katalógus, automata sebességváltó alkatrészei 4L30E Műhely kézikönyv a 4L30E automata sebességváltóhoz Javítási kézikönyv 4L30E automata sebességváltóhoz |
| 5 SOROZAT | 1991-96 | 5SP RWD | V8 4.0L | |
| 5 SOROZAT/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L | ZF8HP45 |
| 5 SOROZAT/GT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 2.5L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SOROZAT | 2010-11 | 8SP RWD | L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 6 SOROZAT | 2010-11 | 7SP RWD/AWD | V8 4.4L | 7DCI600 |
| 6 SOROZAT | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3.0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 6 SOROZAT | 2007-11 | 6SP RWD | L6 3.0L V8 4.8L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 6 SOROZAT | 2004-08 | 6SP RWD | L6 3.0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 6 SOROZAT | 2003-08 | 6SP RWD | V8 4.4L 4.8L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 6 SOROZAT | 1983-88 | 4SP RWD | L6 2,8L 3,3L 3,5L | Scheme - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 |
| 6 SOROZAT | 1977-83 | 3SP RWD | ZF3HP22 | |
| 7 SOROZAT | 2001-10 | 6SP RWD/AWD | L6 2.9L 3.0L V8 3.6L 4.0L 4.4L 4.8L V12 6.0L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 7 SOROZAT | 2003-08 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 7 SOROZAT | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L V8 4.4L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 7 SOROZAT | 2008-10 | 6SP RWD/AWD | L6 3.0L | Kézikönyv automata sebességváltóhoz ZF 6HP19_21 diagram, műhely kézikönyv ZF 6HP19_21 alkatrész katalógus ZF 6HP19_21 |
| 7 SOROZAT | 2009-11 | 8SP RWD/AWD | L4 2.0L L6 3.0L V8 4.4L | ZF8HP70 |
| 7 SOROZAT | 2009-11 | 6SP RWD/AWD | V12 6.0L | ZF8HP90 |
| 7 SOROZAT | 2001-08 | 6SP RWD/AWD | V8 D4.0L D4.4L D4.5L | Automata sebességváltó katalógus ZF 6HP26 6HP32 6Hp28 Az automata sebességváltó hibás működése (ZF 6HP26) Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 1. rész Tervezés. Karbantartás. Problémák (ZF 6HP26) 2. rész |
| 7 SOROZAT | 2000-01 | 4SP RWD | L6 2.9L | Alkatrész-katalógus, automata sebességváltó alkatrészei 4L30E Műhely kézikönyv a 4L30E automata sebességváltóhoz Javítási kézikönyv 4L30E automata sebességváltóhoz |
| 7 SOROZAT | 1997-01 | 5SP RWD | L6 2,8L 3,0L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP19 Javítási kézikönyv ZF 5HP19 automata sebességváltóhoz (hivatalos kézikönyv) Szeleptest javítás, automata váltó ZF 5HP19 (Diagnosztika, begyűjtés, elemzés) |
| 7 SOROZAT | 1996-03 | 5SP RWD | L6 3.0L 3.5L V8 4.4L | Scheme, katalógus, javítási kézikönyv ZF 5HP24 |
| 7 SOROZAT | 1992-01 | 5SP RWD | V8 D3.9L 4.0L 4.4L V12 5.4L | Scheme, katalógus, javítási kézikönyv ZF 5HP30 automata sebességváltó javítási kézikönyv ZF 5HP30 |
| 7 SOROZAT | 1992-00 | 5SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP18 Javítási kézikönyv ZF 5HP18 |
| 7 SOROZAT | 1987-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Scheme - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 |
| 7 SOROZAT | 1982-93 | 4SP RWD | L6 2,5L 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | Scheme - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 |
| 7 SOROZAT | 1977-83 | 3SP RWD | L6 2,8L 3,0L 3,2L 3,3L 3,5L | ZF3HP22 |
| 8 SOROZAT | 1995-96 | 5SP RWD | V8 4.4L | Scheme, katalógus, javítási kézikönyv ZF 5HP24 |
| 8 SOROZAT | 1992-98 | 5SP RWD | V8 4.0L 4.4L, V12 5.4L | Scheme, katalógus, javítási kézikönyv ZF 5HP30 automata sebességváltó javítási kézikönyv ZF 5HP30 |
| 8 SOROZAT | 1989-94 | 4SP RWD | V12 5.0L | Scheme - javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 Javítási kézikönyv ZF 4HP22 / 24 |
| M3 | 1996-99 | 5SP RWD | L6 3,2L | Diagram - javítási kézikönyv ZF 5HP18 Javítási kézikönyv ZF 5HP18 |
| M535i | 1987-98 | 4SP RWD | L6 3,5L |
