• A motor zajos felfüggesztés nem dudorokra.
• Kemény felfüggesztés, ütközők zörögnek a dudorokon, meg tudod csinálni, de megpróbálok lassan átlépni a dudorokon. A benzin jó, egyébként magas fogyasztást igényel. A 6 -os autópályától, a 8 -as várostól, még a 92 -es autópályától a 12 -es főút 8 -ig ingadozik.
• Durva felfüggesztés, kicsit impozáns, talán l / c bevonat, már nem látom
• Az első oszlopok a kezdetektől kopognak, a meghibásodások szörnyűek, az út minden csuklója érezhető, a hátsó egyáltalán nem működik miattuk, a tekerés és a kisiklás rövid, így még az úton lévő kis hullámok is érezhetők , mert a hullámokon a hátsó utasok fejjel egyszerre ütik a mennyezetet ... de megoldottam ezeket a problémákat, kezdtem a hátsó amartizátorokkal, megerősítettem őket a Zhiguli rugóinak beszerelésével, és mindkét oldalon egy -egy további állványt adtam hozzá, általában kettősítettem őket, most az autó nincs a helyén gyökerezve, összehasonlítva a Toyota Avensis felfüggesztés Majdnem egyforma lettem, nem tudok betelni vele
• Felfüggesztés a "forte" -on és a "cerate" -en is hangosan működik.
• felfüggesztés remegő és zajos! zajos shumka! ha lényegében aktuális felfüggesztés Nem szeretem, de egyébként mindent elvárnak ettől az osztálytól!
• recseg, shumka, felfüggesztés durva: 0,2 atm -rel leeresztette a kerekeket, és jobb lett! és idővel felfüggesztés lágyabb lett, nyilvánvalóan a gáz kicsit kilépett az állványokból és meglágyult
• (hangos) felfüggesztés, sima a pályán vagy (kormánykerék rögzítése) - nem a megfelelő kialakítás, a változtatás a 20-25 tr tartományban fog megjelenni.
• a zajszigetelés nem túl jó, az ajtókárpit zörög a rádiós magnó megfelelő hangerején, érzékeny ABS, kemény felfüggesztés(de már hozzászokott), az első fagyokkal a szélvédő 3 helyen tört ki (szerintem az üveg hibás) bármennyit is kértem senkitől, ez nem volt
• rossz hangszigetelés, kemény felfüggesztés
• rövid ütésű és kemény felfüggesztés hátul, emiatt az utasai lyukat ütnek a fejfedőbe
• Gyenge festés, kemény felfüggesztés(a merevség érzékelése megszokás kérdése), műanyag ajtók vakarása.
• Nyikorog, akár az elülső, akár a panel (időnként), Shumka 3+, felfüggesztés"mosódeszkán" közlekedve veszélyekkel jár. Gyenge festés (házmosáskor rendkívül óvatosnak kell lennie, hogy ne rontsa el a hangulatát új apró karcolásokkal), bár egy kis polírozás mindent megszüntet. A hézag nem nagy.
• -Merev felfüggesztés-A hasmagasság túl alacsony -Gyenge festés. Kicsit leakasztottam a jobb oldali ajtót, lehámoztam a festéket, így most ez a hely mászni kezdett.
• Hátsó fényszóró, jobb lenne, ha többkaros lenne felfüggesztés mint Side -on.
• Rettentően nyikorgó, télen még zörög a tücskökhöz felfüggesztés hozzá - nincs hangszigetelés
• Gyenge felfüggesztés
• Puha felfüggesztés
• Vissza felfüggesztés"laza"
• Durva felfüggesztés.
• felfüggesztés
• Szörnyű felfüggesztés,
• gyenge festés és szélvédő., kemény felfüggesztés.
• Vissza felfüggesztés
• Az esőérzékelő hiánya, a festés valóban tele van g ... de (egy év az autó számára, a tető csorba és rozsdás, azt mondták, hogy ez nem garanciális eset .....), hátul felfüggesztés teljes szar ..... (egyszer vagy kétszer áttör)
• a kabin megjelenése és térfogata mellett van egy nagy mínusz, felfüggesztés- ónmotor - valószínűleg nem disznó, hanem olyan disznó, amely hihetetlenül (lejtős) üzemanyagot emészt fel! 6. automata sebességváltó! a fém mesésen átgondolt ötlet a kannák használatára ... a tetőm vastagabb. a gyermek egy mentalapot ujjával elhagyhat! gerenda - a kolhoz segít. vezetőülés és mellette, eredetileg egy moszkvai 412. A kirzushnuyu bőrről nem mondok semmit. a kezelés valami.
• Felfüggesztés nőknek vagy nyugodt férfiaknak. Kanyarodáskor guruljon és váltson.
• Valkaya felfüggesztés
• Gyenge felfüggesztés
• Megfeszíti az elülső részt, a 3000 fordulat / perc feletti motor zajos, a kályha is zajos, 90 000 kilométernyi tücsök után az előlapon, az előlapon felfüggesztés
• vissza felfüggesztés
• Felfüggesztés inkább gyenge!
• Vissza felfüggesztés.
• A hasmagasság néhány centiméterrel magasabb, felfüggesztés nagyon puha lenne egy kicsit keményebb.
• alacsony kemény felfüggesztés rossz a kormánykerék beállítása
• Kemény vissza felfüggesztés
• Puha felfüggesztés
• felfüggesztés két személy számára (gyenge rugók és lengéscsillapítók), az ablakok párásodása télen és nyáron az esőben
• Nagyon zajos panel, durva felfüggesztés
• Felfüggesztés kényelmes, de apró mozdulatok
• Zajos motor, rossz szigetelés, nem túl stabil felfüggesztés.
• Kemény felfüggesztés... Gyenge zaj.
• rövid löket hátul felfüggesztés, drága TO az árfolyam ugrása után
• Korábban már írtam a hátsó felfüggesztésről, ami eltörik, ha 1-2 ember ül hátul. Csak annyit szeretnék hozzáfűzni, hogy lusta vagyok egy egész véleményt írni. A türelmem 15000 km -re elég volt. Aztán az internet elolvasása után megrendeltem a Technoressortól a hátsó szabványos megerősített rugókat. Az ár 2700r, 300r szállítás, 3 hét várakozás, 1000r a rugók cseréjéhez és ..... Boldog vagyok, mint elefánt, a probléma megszűnt. Vissza felfüggesztés rugalmassá vált, de a fenék nem "esik át". Amorth otthagyta a régieket, nekem megfelelnek.
• Felfüggesztésés zajszigetelés
• túl sima felfüggesztés, zajos, nagy fogyasztás a városban
• Felfüggesztés különösen a hátsó rugók. nagyon gyenge
• gyenge felfüggesztés
• Kemény felfüggesztés a Toyota ellen. Gyenge első stabilizátor rúd perselyek.
• Kemény és zajos felfüggesztés a városnak (az autópályán nincs rá ára), belső hangszigetelés!
• Felfüggesztés durva.

Kibocsátási év: 2015

Motor: 1.6 (130 LE) Ellenőrző pont: M6

Azt vettem, ami megfelel a költségvetésnek és ami tetszik. Természetesen lehetett szigorítani, eladósodni és elvenni a Skoda Octaviát, de mi értelme? Persze a koreai autóipar kissé zavarban volt, de másfelől ezek mégsem kínaiak.

Nagyon tetszik az autó kinézete. A vonalak simaak, az arc mérsékelten agresszív. Kicsit a "Honda" Civicre emlékeztet, de nem sokra. Normál fehér színben vettem. Szerintem a legjobban illik az autóhoz.

Kisebb kizsákmányolás után elkezdték maszatolni az ablaktörlőket, különösen az utasoldalon lévőket. Kicsit idegesítő, őszintén szólva. Nyilvánvaló, hogy most minden autógyártó igyekszik a lehető legtöbbet megtakarítani, de az ablaktörlők beavatkozása már túl sok. Tehát a közeljövőben kicserélik őket valami jobb minőségűre és tartósabbra. Mivel februárban vettem az autót, sikerült kipróbálni a tűzhelyet egy "hajszárítóval" működés közben. Munkája nem dicséretes. Mínusz harminc alatti hőmérsékleten a belső tér néhány perc alatt felmelegszik (5-6). Az esőzések során a szélvédő folyamatosan izzad. Még mindig nem értem, mi az oka.

A belső anyagok minősége nagyon átlagos. A kormánykereket rossz minőségű, őszinte műbőr borítja, a mennyezeten - érthetetlen papír. De a rések mindenhol ugyanazok, és a műanyag, bár kemény, de nem recseg.

Az anyag, amellyel a székeket kárpitozzák, szintén nem ad hamis illúziókat. Gyorsan koszos lesz, miközben megpróbálom tisztán tartani az autót. Szóval, azt hiszem, csobogni a borítón, vagy elhajtani az "acéllovat" a vegytisztítóhoz? Még nem döntöttem.

Maga a motor és a teljesítménye rendben van velem. A dinamika kiváló (azt hiszem, hála annak, amit a "fogantyúra" vettem). Éles gyorsítás - nem probléma. A doboz munkája is tetszett. A bérletek rövidek, így a kattintás öröm. De a kuplungpedált véleményem szerint lehetne egy kicsit rövidebbé tenni. Kényelmesebb lenne.

Üzemanyag fogyasztás. A fedélzeti számítógép körülbelül 0,5 literrel alábecsüli. 8,5 -öt mutat, és a csekkeken 9 -et kapok. Ilyen ravasz "koreai", vagy ne töltsön fel benzinkutakon.

A zajszigetelés természetesen nagyon gyenge. Valahol 3+. A leggyengébb pont a kerékívek. Abszolút mindent hallhat, ami ott történik. A homok és a kis kövek különösen irritálóak. Ezért a közeljövőben tervezem az autó ezen oldalának fejlesztését.

Tetszett a felfüggesztés városi körülmények között végzett munkája. Őszintén szólva nem ezt vártam az autótól. Még a fagyban sem hallottam felesleges hangokat, recsegést vagy valami mást. A pályán a felfüggesztés már kissé rosszabbul viselkedik, és lehetővé teszi a felhalmozódást. Nem erős, de meg kell szokni.

És persze jobb, ha nem hajt le az aszfaltról a "Cerato" -on. Az autó csak a város számára van kihegyezve, a faluban "pokatushki" "sértődött", és minden lehetséges módon megakadályozza őket.

És itt van egy másik, a szélvédő nagyon finom és gyengén ellenáll a külső tényezőknek (homok, kövek stb.). Alig néhány hét múlva megjelentek rajta az első nyomok. Egyébként a festés is "halott". A chip elkapása olyan egyszerű, mint a körte héja. De ez, ahogy értem, minden koreai autó bűne.

A Kia Cerato 1.6 előnyei:

Megjelenés, dinamika, felfüggesztés (csak városban), utastér fűtés.

A Kia Cerato 1.6 hátrányai:

A befejező anyagok minősége, gyenge szélvédő és festés, zajszigetelés.

19.11.2016

A második generációs Kia Cerato a világhírű német tervező, Peter Schreier egyik alkotása. Miután megérkezett a "KIA" céghez, ennek a márkának minden autója fényes dizájnt és márkás tigris vigyort kapott, és a Cerato sem kivétel. De a hétköznapi vevőt inkább nem a megjelenés, hanem az autó megbízhatósága és praktikussága érdekli, el kell ismernie, hogy senkinek nincs szüksége egy folyamatosan törő, kényelmetlen, de gyönyörű autóra. Szerencsére a KIA mérnökeinek sikerült ötvözniük a szépséget, a kényelmet és a megbízhatóságot, de volt néhány hátránya, és ma beszélünk róluk.

Egy kis történelem:

Az első generációt Dél -Koreában gyártották. Hazájában az autó "Kia K3" nevet kapta, és 2003 -ban került forgalomba. Más piacokon az autó 2004 -ben és más néven került forgalomba: Európában, Ausztráliában, Brazíliában és a FÁK -Cerato -ban, az USA -ban - Spectra. Számos internetes publikáció szerint ez a modell azonnal "bestseller" lett, és sok országban sokáig elfoglalta a vezető pozíciókat az értékesítésben. A modell második generációját a 2009 -es Los Angeles -i Autószalonon mutatták be. Az újdonság az előző verzióhoz képest teljesen új megjelenést kapott, amely megfelelt a KIA autók új tervezési koncepciójának.

Ha az első generációt a szedán és a ferdehátú karosszériában gyártották, akkor a második generációban a ferdehátú helyett a kupé karosszériában (2010 óta gyártott) kezdtek autókat gyártani. A modellt világszerte "Kia Forte" néven értékesítették, és egyes országokban, beleértve a FÁK -t is, a korábbi név megmaradt, mivel a képviselet arra törekedett, hogy pénzt takarítson meg az új modell népszerűsítésére. A FÁK -ban az autót 2009 márciusa óta hivatalosan értékesítik. A második generációs Kia Cerato az olcsóbb "Kia Sid" platformra épült, és a "" is erre épül. Az előző generációhoz képest az új termék kicsit szélesebb és hosszabb lett. Emellett megnövelték a tengelytávot, ami pozitív hatással van az autó stabilitására és kezelhetőségére. Ugyanakkor a hézag egy centiméterrel csökkent, ami viszont pozitív hatással volt az aerodinamikai teljesítményre.

2009 -ben a Szöuli Autószalonon az autó hibrid változatát mutatták be, ezt a koncepciót koreai mérnökök szerelték fel 1,6 -os benzinmotorral és egy 15 kW -os, 20 lóerős motorral, amely lítium -polimer akkumulátorral működik. Meg kell jegyezni, hogy egy ilyen akkumulátort először az autóiparban használtak. A "" -től eltérően, amelynek megjelenésében nagy különbség van az amerikai és az európai változat között, a Cerato -nak csak egy különbsége van - az irányjelző színe a hátsó lámpákban (az amerikai változatban piros, az európai változatban pedig narancssárga). Az autó második generációját 2013 -ig gyártották, majd ennek a modellnek a harmadik generációja váltotta fel.

A Kia Cerate előnyei és hátrányai a futásteljesítménnyel

A hagyományosan koreai autók festése nagyon vékony, ráadásul vízbázisú, ezért a karcolások és a forgácsok az autó karosszériáján meglehetősen gyorsan megjelennek. A három évnél régebbi példányokon a krómozott elemek elkezdenek leválni, és a csomagtérfedél, a hátsó ajtók, a boltívek és a szélvédőoszlopok festéke megduzzadhat. Ennek ellenére rendkívül ritkák azok a korróziós központok az autókban, amelyek natív festékben vannak. A legtöbb olcsó autóhoz hasonlóan a fényszórók bepárásodnak, amikor a hőmérséklet csökken, és üvegeik gyakran repedtek. A rossz minőségű hátsó ajtótömítés miatt esős időben nedvesség jut a kabinba.

Tápegységek

Ez a modell egyszerű atmoszférikus benzinmotorokkal van felszerelve - 1,6 (125 LE) és 2,0 (150 LE). Az európai és amerikai példányok a felsorolt ​​két motor mellett erőforrásokkal is fel vannak szerelve - benzin 2,4 (176 LE), dízel 1,6 (140 LE) és turbódízel 1,6 (128 LE). Néhány autótulajdonos panaszkodik, hogy a hideg motor beindítása után idegen hangok hallatszanak a hajtómű területéről. Ez a hang nagyon hasonlít a szelepek zörgésére, általában 50 000 km után jelenik meg. A legtöbb esetben ennek a kopogásnak a forrása az időzítő lánc, vagy inkább annak feszítője, és ha a feszítőt nem cserélik ki időben, akkor a lánc megugrik, és akkor elkerülhetetlen a szelepek végzetes találkozása a dugattyúkkal.

80-100 ezer km futásteljesítményű autó vásárlásakor azt javaslom, hogy cserélje ki a feszítőt a lánccal együtt. Elmagyarázom, miért, a csere nem lesz olcsó, körülbelül 200 USD, de ez megvédi Önt az esetleges bajoktól 70-100 ezer km futás esetén. 120-130 ezer km futásnál a motor elkezdi megemészteni az olajat, ennek a hátránynak a kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a szelepszár tömítéseit és gyűrűit. Súlyos fagyok esetén a legtöbb autótulajdonosnak nehézségei vannak az egység beindításával. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a mágnesszelepben lévő zsírt nem fagyban való használatra tervezték, és ennek következtében erősen megvastagszik. 100 000 km futásteljesítmény esetén az indító, a termosztát és a szivattyú meghibásodik.

Terjedés

Kezdetben ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata került a Kia Cerato-ra. 2010-ben volt egy kis technikai frissítés, amely után hatfokozatú kézi és automata sebességváltót kezdtek használni. A kézi sebességváltó, amely közel van az 50 000 km -hez, hátramenetben haladva zúgni kezd, és a futásteljesítmény növekedésével a zümmögés csak erősödni fog. A probléma megoldásához ki kell cserélni a tengelykapcsoló készletet, a hivatalos szervizben körülbelül 400 dollárt kérnek ezért. Ennek a gépnek a kioldócsapágya hangos, ezért ne lepődjön meg, ha sípot és nyikorgást hall a tengelykapcsoló kinyomása közben. A csapágy cseréje rövid időre, legfeljebb 15 000 km -re oldja meg a problémát. Sok tulajdonos annak érdekében, hogy ne hallgassa a nyikorgást, kenje meg a csapágy és a villa területét speciális zsírral.

A négyfokozatú automata sebességváltó megbízhatóságára nem lehet panasz, a hatfokozatú azonban kellemetlen meglepetést okozhat. Így különösen a tulajdonosok panaszkodnak a tömlőtörésre, amely eltávolítja a sebességváltó olaját hűtés céljából. A probléma magyarázata egyszerű, egy ideig hibás tömlőkkel szállították a gyártást. A legtöbb esetben ezt a hibát jótállás keretében kijavították. Ezenkívül 100 000 km futás után a szeleptest és a szelektor (érzékelő) meghibásodik.

A Kia Cerate alváz problémás területei

A futóművet az előző verzióhoz képest jelentősen korszerűsítették-elöl, mint korábban, MacPherson típusú felfüggesztést szereltek be, de hátul a kényelmes többkaros helyett nem megölhető, félig független gerenda volt telepítve. A Cerato felfüggesztésének ütései elég korán jelentkeznek, de nem kell félni tőlük, mivel ezeket a kellemetlenségeket a lengéscsillapító leválasztott csomagtartója okozza. A probléma könnyen és olcsón megoldható, a csomagtartót a helyére kell telepíteni, és bilincsekkel kell rögzíteni.

A legtöbb modern autóhoz hasonlóan leggyakrabban 30-40 ezer kilométerenként cserélnie kell a rugókat és a stabilizátor perselyeket. Az első lengéscsillapítók működési körülményektől függően 50-80 ezer km-t, a hátsó 150 000 km-t élnek, de a hátsó rugók már 100 000 km-rel süllyedhetnek. 60 000 km megtétele után figyelemmel kell kísérnie a CV -csuklóbetét állapotát, mivel sok példányon ezen a futáson repedések jelennek meg rajta, ami negatívan befolyásolja a CV -csukló erőforrását. A csendes tömbök, kerékcsapágyak, gömbcsuklók gondos működtetéssel körülbelül 100 000 km -t bírnak. A kormányrúd itt nagyon gyenge, és 60 000 km -rel az autók 80% -a cserét vagy javítást igényel.

Eredmény:

A második generációs Kia Cerato megbízható és meglehetősen könnyen karbantartható autó. Minden hiányosság ellenére a Cerato továbbra is az egyik legérdekesebb lehetőség a költségvetésben 11 000 dollárig.

Előnyök:

• Tervezés
• Alacsony ár a pótalkatrészekhez.
• Mérsékelt üzemanyag -fogyasztás.
• Tágas csomagtartó.

Hátrányok:

• Gyenge festés.
• Gyenge szigetelés.
• Kis hasmagasság.
• Idővel tücskök jelennek meg a kabinban.

A koreai autóipar, mint tudják, régóta meghódította a világ szinte minden piacát. És természetesen az egyik Kia modell - ez a KIA Cerato - meghozta a lelkesedését ennek a hódításnak. Ezt az autót eredetileg nem csúcskategóriás autónak tervezték, és az átlagfogyasztóknak tervezték, ami ennek megfelelően befolyásolta az egyes alkatrészek és szerelvények minőségét és tartósságát. Ezért, mint a többi ilyen kategóriájú autó, a Kia Cerato is sajnos számos gyengeséggel, betegséggel és hiányossággal rendelkezik, amelyekről minden jövőbeli vásárlónak tudnia kell.

A második generációs Kia Cerate gyengeségei

• Hátsó rugók;
• A feszítő és maga a vezérműlánc 1,6 literes motorral rendelkező autókhoz;
• Mágnesszelep relé;
• Kuplung kioldó csapágy;
• Kormányrúd;
• Vízszivattyú és termosztát.

Most részletesebben ...

Hátsó rugók.

Azt mondhatjuk, hogy a Kia Cerate rugói az egyik gyenge pont. Egyáltalán nem az autó hátuljában (hátsó utasok és csomagtartó) szállított súlyra tervezték. Ennek megfelelően a gyakori utak során, amikor az autó megterhelt hátsó része, a hátsó rugók hajlamosak leesni, vagy a legrosszabb esetben egyszerűen eltörni. Amikor vásárlás előtt megvizsgálja az autót, feltétlenül ügyeljen erre az árnyalatra.

Vezérműlánc feszítő 1,6 literes motorral szerelt járművekhez.

A vezérműlánc meglehetősen komoly eleme minden autónak, amely folyamatos karbantartást és ellenőrzést igényel. De a lánc állapotán kívül minden esetben rendszeresen ellenőrizni kell a feszességét, és ennek megfelelően a feszítő felelős a vezérlánc feszességéért. A feszítő hibájából és a lánc nyújtásából kifolyólag kellemetlen jelenség fordulhat elő - ez a fogak ugrása, és ennek megfelelően a szelepek esetleges találkozása a dugattyúkkal. Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze a lánc feszességét, különben meg kell változtatnia, de ez általában a feszítővel együtt változik, és több mint egy fillérbe kerül. A laza lánc jellegzetes tünete a járó motor "dízel" hangja.

Mágnesszelep relé.

Az övvisszahúzó relé egy másik Kiy Cerato seb. Természetesen mondhatjuk, hogy ez tervezési téves számítás, de ezt vásárlás előtt tudnia kell. A probléma lényege, hogy az övvisszahúzó relébe ágyazott kenőanyag télen jelentősen besűrűsödik, és ennek megfelelően megnehezíti a motor beindítását. Ezért ez az autó nem teljesen alkalmazkodik a súlyos orosz fagyokhoz.

Engedje el a csapágyat a kézi sebességváltóval szerelt járműveken.

Hasonlóan gyakori probléma a Kia Cerato esetében a tengelykapcsoló kioldó csapágy. A probléma lényege, hogy a Cerato tulajdonosai nagyon gyakran küzdenek ennek a csapágynak a sípjával. És sajnos eddig nem volt hatékony kiút a helyzetből a csapágy sípolásával. A felület cseréje vagy speciális kenőanyaggal történő kezelése segíthet, de fontos tudni, hogy ez segít, de nem sokáig. Az autó ellenőrzésekor ez észrevehető, de a jövőben nem lehet sokáig megszüntetni a sípot. Ez a tervezési hibának is betudható.

Kormányrúd.

Ha például sok autó kormányállásának erőforrása körülbelül 100 ezer km. kilométert, akkor a KIA Ceratoban kétszer vagy még többször is kevesebb van. A sín kopogásai és szivárgásai már akkor megjelenhetnek, amikor az autó 40-50 ezer km-en belül fut. az utolsó csere vagy javítás után. A rack meghibásodásának tipikus jelei a kormánykerék ütései, amikor áthaladnak a dudorokon, vagy a helyükön, amikor a kormányt forgatják.

A hűtőrendszerről.

Tekintettel arra, hogy a Cerato 2. generációját már három éve nem gyártják, a jelenleg értékesített autó átlagos futásteljesítménye 60 és 110 ezer km között lesz. Következésképpen ezen a tartományon belül szükség lehet a termosztát és a szivattyú cseréjére. Fontos megjegyezni, hogy ezek a mechanizmusok nem gyenge pontok, de erre figyelni kell.

A KIA Cerato 2008-2013-as modellévének hátrányai

1. Gyenge szigetelés;
2. Alacsony belmagasság;
3. Kemény műanyag belső tér;
4. Merev felfüggesztés;
5. Tücsök az utastérben 20 ezer km futás után;
6. Néhány ergonómiai téves számítás.

Kimenet.

Végezetül szeretném emlékeztetni a mondást, miszerint ennek az autónak a hiányosságai miatt "ízlésben és színben nincsenek elvtársak". De minden a tulajdonos egyéni igényeitől és az általa korábban vezetett autóktól függ. De fontos tudni, hogy a Kia Cerato nem a pozitívumok kedvence más márkák és modellek versenytársai körében. Ennek az autónak a megvásárlásakor a legfontosabb az, hogy a fent leírt gyengeségeken kívül alaposan ellenőrizze a vásárolt autó összes rendszerét, alkatrészét és szerelvényét, vagy ideális esetben autószervizben.

P.S: Kedves jelenlegi és leendő tulajdonosok, ne felejtse el megjegyzésekben leírni második generációs Kia Cerato -ját, jelezve a fájó pontokat és hiányosságokat!

Utoljára módosította: 2019. október 17 -én Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKES AZ AUTÓKRÓL:

• - A Jeep Grand Cherokee 3. generáció (WK) már régóta ismert az autópiacon. Az első modellek 2005 -ben gördültek le a futószalagról. A kiadás 5 -ig tartott ...
• - Bizonyára minden jelenlegi vagy jövőbeli autótulajdonost érdekelnek jelenének vagy jövőjének lehetséges gyengeségei és hiányosságai ...
• - Nem vitatható, hogy a Volkswagen Tuareg brutális és vonzó autó méretét és kialakítását tekintve. De mint tudod, az autó ...

Cikkenként 10 bejegyzés " A második generációs Kia Cerate gyengeségei és gyengeségei”

1. tavaszi lányok

   Nagyon hasznos cikk. Valóban, szinte minden problémás terület meg van világítva. Adjon hozzá, ha csak egy, a hidegben zörgő portartó lökhárítót. Csak kicserélte az övvisszahúzó relét. (Kia Cerato, 2009, 108 000 km. Futás).

2. Alexey

   Kia serato2, 2012 futásteljesítmény 110 t.km.
   Az önindító visszahúzó reléje nemrégiben meghibásodott.
   60 ezerrel cserélte ki a stabilizáló rudakat.
   "Tücsök" telepedett a tűzhelybe,
   Majdnem 100 ezerre emlékeztem az első párnákra.
   pontokat szereztek a tisztviselőkön az első MOT után, baromsággarancia.
   Olajat cserélek 10 ezer után. A többi az előírásoknak megfelelő.

3. Alexey

   A hátrányok közé tartozik a nagyon nagy fordulási sugár (a kerekek kis csavarása miatt).

4. Yuliya

   Kia Serato, 2011, 90 000 km. 6 -ig eltelt. Nem értek egyet Aleksejjel, a kormányrácsot 40 ezer km -re cserélték garanciálisan. Az autó működése közben semmi nem tört el igazán. Az apróságok közül, ha csak: a kormánykerék gombjai elakadnak, a kézifék, hát valószínűleg ez minden. Nagyon elégedett vagyok az autóval, nem vagyok versenyző, a felszerelés luxus, éppen elég. 10 ezer km -enként cserélek olajat. A csomagtartó valóban nagy, de nem lehet annyira terhelni, mivel a rugók gyengék. Egy barátom éppen ezt tette, kitört a tavasz. És mivel jó az autó, ajánlom.

5. Denis

   Futásteljesítmény 160000 km. az autóban, kivéve a féktárcsákat, nem változtattam semmit, és a távtartókat a hátsó rugókra tettem. Örülök az autónak.

6. Péter

   Cerate 1.6 kézi sebességváltó 2011 futásteljesítmény 117 ezer km. csak a légkondicionáló kompresszort cserélték (gyári hiba). 100 ezer cserelink (fogyóeszköz). EZ az előírások szerint nincs az OD -n. Úgy gondolom, hogy a cikkben felsorolt ​​összes pozíció bármely autónak tulajdonítható. Az autó megbízható és nem szeszélyes.

7. Hátrányok

   Serato 2011, 1600, 6MKPP, futásteljesítmény 240 000 km. Az első 20 000 -nél abbahagytam a kulcs felismerését (az indításgátló cseréje garanciális). 50 000 csere az első rugóstagok (tegyen néhány kínai, olcsó, menjen a mai napig). 100 000 olajcsere a dobozban (most cserélve). 110 000 elülső párna (ez Moszkvában van!). 160 000 cserekar. 180 000 a gázszivattyút lefedték (egy egyszerű Boshevsky motort szállítottak 1,8 tr -ra). 190 000 részben ment keresztül az alvázon (tolócsapágyak, csontok, hegyek, hátsó lengéscsillapítók és apróságok (például hátsó párnák, rokonok)). 230 ezren abbahagyták a fényszóró -korrektort. Nem akarok az OD-hez menni, de valamiért a saját készítésű nők nem tudják megérteni, hová lett az áram. Csak annyit, hogy még nem tettem meg - 10 000 -et vezettem már (a bal fényszóró normálisan világít, a jobb pedig „magamnak”). 240 000 Meg fogom változtatni a vezérműláncot, de nincs külön Általában elégedett vagyok, normális munkaló.

8. Sándor

   Cerato 2012. 6vrgg / 1.6 / futásteljesítmény 60000. Nem változott semmi, néhány fogyóeszköz. Elégedett az autóval, nincs tücsök. Azt hiszem, menjek a lifthez - volt egy kis kopogás, úgy néz ki, mint egy sín. 3 -szor cseréltem az izzókat. Feltettem a távtartókat, felkeltem, jobb a bokszban lovagolni. Sok sikert mindenkinek és nagy személyes boldogságot.

9. Denis

   Jó napot mindenkinek! Van egy 2010 -es Kia Cerate -m (koreai). A 2012 óta tartó művelet során (a kezemben) 34 000 km -t vettem futásteljesítménnyel, ma a futásteljesítmény 152 000 km. Egész idő alatt kétszer változtattam az időzítésen és minden, ami ezzel jár. A kormányrúd kiváló állapotban van. Minden más fogyóeszköz (fékbetétek, néma tömbök, gördülésgátló, lengéscsillapítók körben, új rugókkal). A belső égésű motorolaj cseréje 5-7 ezer. Minden más hígtrágya az előírásoknak megfelelően. Úgy tűnik ez minden !!! Általában elégedett vagyok a géppel, nem tapasztalok különleges problémákat.

10. Rashid

    Nagyon gyakran szakadások, visszatérő tömlő, a szervokormányon

Az összes Cerato, valamint e márka más modelljeinek forradalmában köszönetet kell mondanunk a híres tervezőnek, Peter Schreier -nek, akit a KIA 2006 -ban vásárolt meg a VW -től, és aki ma nemcsak a márka főtervezője, hanem a Kia Motors elnöke is.

Ennek a modellnek az előkészítésekor a koreaiak felülvizsgálták műszaki tömését is - új, erősebb motorokat kapott, modern "automatát", kevésbé bonyolult és drága hátsó felfüggesztést.

Anyagunk hősének módosítási köre kissé megváltozott: mint korábban, egy klasszikus szedán is van az arzenáljában, de elődje népszerűtlen ferdehátúját egy stílusos kupé váltotta fel. Különösen fényesnek és dinamikusnak tűnik - agresszív első lökhárító, hátsó diffúzor két iker „csomagtartóval” a kipufogórendszerben, hagyományos ajtók nélküli ajtók, piros betétek a műszerfalon és ajtókártyákon, alumínium pedálok stb.

Feltűnő kialakításuknak köszönhetően a Cerato Koup kupék széles körben elterjedtek Ukrajnában.

Egyébként, elődjével ellentétben, amelynek másolatait hivatalosan Ukrajnában értékesítették, nagycsomós módszerrel szerelték össze a Lucki Autógyárban, anyagunk hőse egy telivér "koreai".

Karosszéria KIA Cerato

Amint az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatták, általában a Cerato testeket jó korrózióállóság jellemzi. Az egyetlen gyenge pont a hátsó ajtókeretek (a rozsda néha megjelenik a rájuk ragasztott fekete arakal alatt). A hűtőrácson lévő krómozott bevonat és a márkás emblémák nem különböznek tartósságukban - a homokfúvás és az autómosók agresszív vegyszerei miatt gyakran leválik. A Cerato későbbi, ismétlővel "irányjelzőkkel" ellátott tükrökkel felszerelt verzióinak sajátossága - LED -es izzókat csak árnyékolással szerelik össze (korábban egy izzólámpát külön lehetett cserélni, és ennek megfelelően sokkal olcsóbb volt).

A belső burkolat műanyagja gyönyörű megjelenésű, de tapintható érintéssel keménynek bizonyul. Szerencsére nem nyikorog. A korai változatokban a műszerfal és az ajtókártyák kétszínű kivitelét használták (fekete felső és bézs színű alsó), amely a gyakorlatban kevésbé kopásállónak bizonyult-könnyen karcolható. Más változatoknál a műanyag minősége jobb. Ami az ülések befejezését illeti, a rongykárpit kevésbé kopásálló - idővel zsíros és fényes lesz, de a bőrborítás szükségtelenül elakad. A bőr és a rongyok kombinációja (a gyártás utolsó éveinek változatai) a legmagasabb minőségűnek bizonyult. Vannak panaszok a kormánykerék és a sebességváltó karjának bőrbélésére is, valamint a kormánykeréken, a sebességváltókonzolon és az ajtókilincseken található dekoratív ezüst betétekre - gyakran ragaszkodnak hozzájuk.

Általában a szalonberendezés gond nélkül működik, az egyetlen gyenge pont az ablakszabályozó gombok blokkja a vezetőoldalon. A vállalati kulccsal kapcsolatos problémákat is észlelték (lásd a „Gyengeségek” fotót).

A szedán praktikusabb és tágasabb, mint egy kupé - öt személyzet szállítására tervezték. Az előző generációhoz képest a modell tengelytávja 40 mm -rel nőtt, és ez lehetővé tette, hogy több "szabad helyet" faragjon ki belsejében. Tehát, ha átlagos magasságú emberek ülnek elöl, az azonos testalkatú utasok nagyon kényelmesen ülnek mögöttük a második sorban. A karosszéria alacsony központi alagútja hozzájárul a középső utas kényelméhez.

A szedán hátsó ülése (a képen) három átlagos testalkatú embert tud elhelyezni. A karosszéria alacsony központi alagútja hozzájárul a középső utas kényelméhez. Sokkal kevesebb hely van a rekeszben.

De a rekeszben sokkal kevesebb hely van: a tető a fejed felett lóg, és a három szélessége szűk lesz (az útlevél adatai szerint ezt az autót négy személy szállítására tervezték). Ezenkívül a "galériából" való beszállás és leszállás hasonló a gimnasztikai gyakorlatokhoz, és csak fiatalok kezelhetik, akikre valójában ez a módosítás irányul. Kevesebb szabad hely a lábaknak, nyilvánvalóan tervezői a csomagtér javára adták, amely a kupéban 25 literrel több, mint a szedáné - 440 liter 415 literrel szemben. Bár megjegyezzük, hogy e mutatók szerint mindkét módosítás törzse a legkisebbek közé tartozik. Mindkét változatban a hátsó ülések háttámlájának lehajtásakor nem érhető el lapos csomagtér.

A szedán furcsa tulajdonsága - a csomagtér térfogata tekintetében rosszabb, mint a kupé - 440 liter, szemben a 415 literrel. Bár e mutatók szerint mindkét módosítás törzse az egyik legkisebb a versenytársak között. Például a Ford Focus szedán 465 literes, a Renault Megane 520 literes, a Chevrolet Lacetti azonban csak 405 literes.

KIA Cerato motorok

A Cerato hajtáslánc csak benzinmotorokból áll. Összesen a modell három motorral rendelkezik az arzenáljában, bár Ukrajnában hivatalosan csak két változatot adtak el: 1,6 és 2,0 literes. A szedánok motorháztetője alatt gyakrabban található egy kisebb "motor", és egy kupé, éppen ellenkezőleg, aktívabb temperamentuma miatt nagyobb. Van egy bizonyos eloszlás a sebességváltók között - az ukrán fogyasztók gyakrabban vásároltak szedánokat "mechanikával", de kupékat - "automata gépekkel".

A szabadalmazott benzinkút gondozói szerint a gyakorlatban mindkét Cerato motor meglehetősen megbízhatónak bizonyult, és a KIA Cee’d -vel ellentétben nem azonosítottak bennük tipikus problémákat. Emlékezzünk vissza, hogy egy 2,0 literes motorral rendelkező rokonának problémái voltak a kipufogórendszer és a hűtőrendszer elektromos ventilátorainak motorjaival.

Nincs megjegyzés a CVVT változó szelepvezérlő rendszer és az egyes gyújtótekercsek működéséhez. Az időzítő rendszer megbízhatóságának növelése érdekében megbízható fémláncot használnak benne, amelynek tartósságára szintén nincs panasz. Minden motor hengerfeje nincs felszerelve hidraulikus emelővel. Ugyanakkor nincsenek egyértelmű feltételek a szelepek hőtávolságának beállítására, és a szerelők szerint ezt az eljárást általában csak a fej javításakor hajtják végre.

A szedánok motorháztetője alatt (a képen) gyakrabban fordul elő egy kisebb, 1,6 literes "motor" és egy 5 sebességes kézi sebességváltó.

A Cerato motorok, különösen automata géppel párosítva, jó üzemanyag -étvágyúak: városi ciklusban az 1,6 -os egység "százonként" körülbelül 9 liter, míg 2,0 liter - 11 liter alatt fogyaszt. Ezért, hogy pénzt takarítson meg működés közben, sok Cerato -tulajdonos gázberendezést telepít. Amint a gyakorlat azt mutatta, motorjai teljesen normálisan működnek gázon. Ugyanakkor a tartós és legfőképpen problémamentes működés érdekében 30-50 ezer km-enként be kell állítani a szelep hézagjait, különben kiéghetnek. Ez a munka azonban meglehetősen fáradságos, és egy márkaszervizben körülbelül 5000 UAH -ba kerül (a beállító szemüveg csiszolásával).

A Cerato számára kétféle sebességváltót terveztek: 5 sebességes manuális és 4 sebességes automata (az első gyártási évek autóin) vagy 6 sebességes (újabb példányokon). Amint az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatták, a "koreai" összes sebességváltója megbízhatónak bizonyult, és nem talált sebeket bennük. Karbantartásuk csak a rendszeres olajcserékből áll - 90 ezer km -enként. Ugyanakkor emlékeztetünk arra, hogy a KIA Cee’d „mechanikájában” problémák voltak a kioldócsapágyakkal, az „automatikusokban” pedig a sebességváltó kar mágnesszelepeivel, a szeleptesttel és az ECU elektromos csatlakozójával.

KIA Cerato felfüggesztés

Az elődjétől és a kapcsolódó KIA Cee’d-től eltérően a második generációs Cerato tervezői leegyszerűsítették a hátsó felfüggesztést-a bonyolult és költséges „multi-link” javítást felváltotta egy egyszerűbb és szerény, félig független csavart gerenda. De elöl, mint korábban, független McPhersont használnak, gördülésgátlóval.

Az első gyártási évek autóinak gyenge pontja az első támaszok rövid élettartamú portokjai-lökhárítói-vezetés közben leváltak és kopogtak. Később a gyártó modernizálta ezeket az alkatrészeket, és a csere után általában nincs probléma velük.

A Cerato üzemképes felfüggesztése közepesen merev - észrevehetően rázza a szabálytalanságokat, de a futómű magabiztosan „emészt”, és csak tompa gumiabroncsokkal adja a szalonnak.

Az utakon leggyakrabban a stabilizátor perselyeit kell cserélni - 40-60 ezer km -enként, de a támaszok kissé többet - 60-80 ezer km -t - képesek elviselni. További beavatkozásra lesz szükség 100-120 ezer km -es futásokkal - ekkor használhatatlanná válnak az első karok, a gömbcsuklók és a támasztócsapágyak csendes blokkjai.

Az elülső rész hátterében a hátsó félig független felfüggesztés „öröknek” bizonyult - a velünk konzultáló szerelők nem emlékeztek arra, hogy a gerenda „gumiszalagjait” le kellett cserélni. Az egyetlen figyelmeztetés a szedánok hátsó rugóira vonatkozik - gyakori terhelés mellett leereszkednek. A kupé más merevebb rugókat használ, és nem észleltek ilyen problémákat. Bár aktív temperamentumuk miatt általában nem használják nehéz áruk gyakori szállítására. A megereszkedett rugók cseréjekor a szerelők azt javasolják, hogy tartósabb kupé rugókat szereljenek fel.

Az összes Cerato kormányzása hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Utjainkon 80-100 ezer km-es futás során a sínpersely eltörik, ami a szabálytalanságokon való haladás során jellemző kopogással nyilvánul meg. Szerencsére a készülék javítható. A kormányrúd valamivel korábban - 70-90 ezer km -re - használhatatlanná válik, de a tippek tovább tartanak - 100-120 ezer km.

De a szakértőknek nincs panaszuk a Cerato fékrendszerre, csak emlékezni kell a féknyereg -vezetők kenésére a betétek cseréjekor. Ellenkező esetben ékelődhetnek. Ez az ajánlás azonban minden autóra érvényes.

A szedánok erőteljesebb, 2,0 literes változatai, amelyeket 2011 óta adtak ki, könnyen megkülönböztethetők az 1,6 literesektől a krómozott hangtompító fejjel (a korábbi verziók nem voltak felszerelve ilyen eszközzel).

CV "AC"

A Cerato kifejező és kupé - szintén dinamikus megjelenése alatt - egy teljesen megbízható műszaki kitöltés található, amely, amint azt az ukrán üzemeltetési tapasztalatok kimutatták, jobbnak bizonyult, mint a KIA legközelebbi rokonainak. Csak a befejező részletek elégtelen magas minősége zavarhatja a tulajdonosokat. De ez a fő? .......

Az "AC" eredményei

Karosszéria és belső tér2,5 csillag

Kifejező szedán design. Dinamikus és stílusos kupék. Minőségi kárpit bőr és rongy kombinációjából. Az alacsony központi padlóalagút megkönnyíti a középső utas kényelmes ülését.

- Rozsda jelenhet meg a hátsó ajtókereten, krómozott bevonat a hűtőrácson és a márka emblémái. Drága az izzók cseréje az ismétlő "irányjelzőkben" (újabb példányok). Alacsony kopásállóság a kétszínű műanyag felületnek és a rongyburkolatnak. A bőrvágás gyorsan ráncosodik. Gyakran leválik a kormánykerék és a sebességváltó kar bőrkárpitja, a kormánykeréken lévő ezüst betétek, a sebességváltó konzolja és az ajtókilincsek. Az elektromos ablakemelő gombjait megnyomják. A kupé belseje feszesebb, mint a szedán, a hátsó ülések pedig kényelmetlenek. Kis törzsek.

Motorok4 csillag

Problémamentes motorok. Gázon jól működnek.

- A motorok köre csak a benzinmotorokra korlátozódik. Az automatikus sebességváltóval párosított "benzin" meglehetősen falánk. A gázzal való zavartalan működés érdekében a motorok gyakran szabályozzák a szelepek hőtávolságát, és ez az eljárás fáradságos és költséges.

Terjedés5 csillag

Megbízható sebességváltók.

Felfüggesztés és kormányzás4 csillag

Kemény alváz. Tartós hátsó felfüggesztés. Problémamentes fékek.

-Az első támaszok rövid élettartamú portokjai-ütközői (a gyártás első éveinek autói). Gyakori nagy terhelések esetén a szedán hátsó rugói leesnek. A kormányrúd perselye eltörik.

Gyenge pontok Kia cerato

A kormánykerék és a sebességváltó gomb bőrborítása nem tartós, és idővel elcsúszik.

A központi zárrendszer saját kulcstartójában a "kidobás" kulcscsapjának teste eltörhet.

A gyakori és néha pontatlan használat miatt a vezetőüveg -vezérlőgomb megnyomódik a vezetőoldali ajtó ablakszabályozójában.

SpecifikációkKia cerato
Összes információ
Testtípus	szedán és kupé
Ajtók / ülések	4/5 és 4/4
Méretek, L / W / H, mm	4530/1775/1460 és 4480/1765/1400
Alap, mm	2650
Saját tömeg / teljes tömeg, kg	1261/1720 és 1227/1680
Törzs térfogata, l	415 / n / a és 440
Tartály térfogata, l	52
Motorok
Benzin 4 hengeres: 1.6 L 16V (124 LE), 2.0 L 16V (156 LE), 2.4 L 16V (173 LE)
Terjedés
meghajtó típusa	elülső
KP	5 szőrme. vagy 4- és 6-sz. gép.
Alváz
Első / hátsó fékek	korong. szellőző / lemez.
Felfüggesztés elöl / hátul	független / félig függő
Gumiabroncsok	195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Költsége Ukrajnában, 8,7 ezer dollárról 13,7 ezer dollárra

Ha hibát talál, válasszon ki egy szövegrészt, majd nyomja meg a gombot Ctrl + Enter.