A jelenleg VAZ-2114 nevet viselő ferdehátú első prototípusát még 2000-ben állították össze. Egy évvel később a Volzsszkij Autógyár elkészítette az első kísérleti gyártási tételt 50 darab VAZ-2114 autóból, és ugyanebben 2001-ben a ferdehátú először bemutatásra került a nagyközönségnek. De az AvtoVAZ nem sietett az új modell összeszerelősorra helyezésével. Ennek oka az volt, hogy abban a pillanatban a VAZ-2109 elődje még mindig a futószalagon volt, amelyre egyébként meglehetősen nagy volt a kereslet.
A frissített „kilenc” sorozatgyártása VAZ-2114 formájában csak 2003-ban kezdődött, és egy teljes éven át mindkét ferdehátú VAZ-2109 és VAZ-2114 párhuzamosan készült az autógyárban. 2004-ben, miután a „kilenc” gyártását leállították, a VAZ-2114 teljesen átvette a helyét.
Ettől a pillanattól kezdve az autót többször modernizálták, és néhány változtatást hajtottak végre a kialakításban, a belső kialakításban, a motorban és még sok másban. A VAZ-2114 autó különféle módosításait nemcsak Oroszországban, hanem Ukrajnában is gyártották. 2013 decemberének végén, 10 évvel a tömeggyártás megkezdése után, az 5 ajtós ferdehátú VAZ-2114, mint az egész család nem hivatalos „Samara 2” néven, megszűnt.
Tervezés és kivitelezés
Elődjétől a VAZ-2114 pontosan ugyanazt a hátsó részt kapta, de frissített lökhárítóval. Az első rész jelentős változásokon ment keresztül - megváltozott a fényszórók formája, megváltozott a motorháztető, teljesen más lett a hűtőrács, megváltozott a lökhárító, és emellett a karosszéria oldalán díszlécek jelentek meg az autón .
Az autó belseje is gyökeresen megváltozott a „kilencre” szerelt, leírhatatlan műszerfal helyett, a ferdehátú úgynevezett Europanel-t kapott, a „tizedik” család autóitól kapott kormánykereket; beállítani. Az autót új fűtéssel szerelték fel, az első ajtók elektromos ablakokat kaptak.
Az első VAZ-2114 autókat 8 szelepes befecskendezéses VAZ-2111 motorral szerelték fel, 1,5 literes térfogattal és 77 lóerős teljesítménnyel. De nem ez volt az egyetlen motor, amelyet 2007-ben a „néggyel” szereltek fel, a modell frissítése után a ferdehátú új 8 szelepes VAZ-11183 motort kapott, 1,6 literes térfogattal és 82 lóerős teljesítménnyel; emellett a frissített motor megfelelt az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak. Elektromos gázpedál és elektronikus gázpedál is beépítésre került.
Ugyanebben a 2007-ben az új motoron kívül a VAZ-2114 autó egy új, merevebb anyagból készült műszerfalat kapott, ez egyrészt növelte az erejét, másrészt plusz zajt adott az amúgy sem csendes autóbelső. Megjelent egy fedélzeti számítógép, amely az autó különféle jellemzőit jelenítette meg. A luxus felszereltségi szintek központi zárat és fűtött első üléseket kaptak. Külsőleg a 2007 után gyártott autókat a karosszéria oldalán elhelyezett díszlécekkel lehetett megkülönböztetni, bár a széles változat sokak számára vonzóbbnak tűnik.
A motor következő változtatását 2009-ben a Super-Avto CJSC végezte, amely az AvtoVAZ OJSC leányvállalata. Ők kezdték el felszerelni az autót egy új, 16 szelepes, 1,6 literes, 89 lóerős motorral. Az ezzel a motorral felszerelt autók a 211440-24 indexet kapták, emellett ez a módosítás módosított felfüggesztést, sebességváltót, fékeket és tengelykapcsolót kapott. Később ugyanez a cég egy erősebb, 16 szelepes Priora motort telepített a VAZ-2114-re, 98 lóerővel.
A VAZ-2114 ferdehátú nem büszkélkedhetett a felszereltségi szintek gazdag választékával, csak kettő volt - standard és luxus. Sőt, a köztük lévő különbség nem volt nagyon észrevehető, például a VAZ-2114 luxusváltozatában ködlámpák voltak, a központi panelre fedélzeti számítógépet szereltek fel, az ajtók és az ülések kárpitja megváltozott, az első ülések kaptak. fűtés funkcióval, a hátsókat pedig fejtámlákkal szerelték fel. Valójában ez az összes különbség a „luxus” csomag és a „standard” csomag között.
Módosítások
Módosítás 8 szelepes VAZ-2111 befecskendező motorral, 1,5 liter és 77 lóerő. Sorozatgyártás 2003-tól 2007-ig
Módosítás 8 szelepes VAZ-21114 motorral, 1,6 liter és 81,6 lóerő. Sorozatgyártás évei: 2007-2013.
Egy másik, 2007-ben kiadott módosítás VAZ-11183 motorral volt felszerelve, 1,6 literes térfogattal és 82 lóerős teljesítménnyel. Az autót 2013-ban leállították.
A Super-Auto CJSC által 2009-ben kiadott VAZ-2114 módosítása 16 szelepes befecskendező VAZ-21124 motorral, 1,6 literes térfogattal és 89,1 lóerős teljesítménnyel. 2013-ban megszűnt.
Módosítás 16 szelepes VAZ-21126 befecskendező motorral, amely megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványnak, 1,6 literes térfogattal és 98 lóerős teljesítménnyel. Az autót 2010 és 2013 között gyártották.
Fényképek
Miután elhagyta a futószalagot, a VAZ-2114 nagy népszerűségre tett szert a FÁK-országok autórajongók körében. Az autó olcsó volt, így sokak számára elérhetővé vált. A „tizennégy” felváltotta a nem kevésbé népszerű VAZ-2109-et abban az időben. A változások nemcsak a belső teret érintették, hanem az egész autót.
Az autó története
A "Lada 2114" egy ferdehátú, amelyet a Volzsszkij Autógyár gyárt, öt ajtóval. Az autó a VAZ-2109 frissített modellje lett, és „Samara-2” néven folytatta gyártását. Külsőleg a modell új eleje, keskenyebb fényszórói, új motorháztető és lökhárítók kialakításában, valamint új, Europanel-szel ellátott belső kialakításában tér el elődeitől.
Az autó 2003-ban került tömeggyártásba. A Lada 2114 motor megtartotta ugyanazt az 1,5 literes, 4 hengeres, 8 szelepes motort, amely pozitív oldalon bizonyult.
2007-ben az autó néhány változáson megy keresztül, főleg a motorháztető alatt. Új, 1,6 literes nyolcszelepes motor került beépítésre. Ezenkívül a katalizátort a motor mellé kezdték felszerelni, és magához a motorhoz egy műanyag házat erősítettek. A műszerfal is változáson ment keresztül. Fedélzeti számítógépet szereltünk fel, és felülről leszedtük a kesztyűtartót, maga a panel pedig keményebb műanyagból készült.
2010-ben a Super-Auto cég továbbfejlesztette a Lada 2114 modellt. Egy új, 16 szelepes Priora motort szereltek be. A Recaróval való együttműködésnek köszönhetően a felfüggesztést is módosítják, és új üléseket szerelnek be.
Műszaki adatok
| Lada motor | 1,5 l, 8kl.; 1,6 l, 8 cella; 1,6 l, 16 cl. (Szuperautomatikus) |
| Autó karosszéria hossza | 4122 mm |
| Autó karosszéria szélesség | 1650 mm |
| Autó karosszéria magassága | 1402 mm |
| Bázis | 2460 mm |
| Maximális keréknyom (elöl) | 1400 mm |
| Maximális keréknyom (hátsó) | 1370 mm |
| Csomagtér térfogata | 330 dm 3 |
| Saját tömeg | 985 kg |
| A jármű össztömege | 1410 kg |
| Az autó kerékképlete | 4x2 |
| Meghajtó kerekek | elülső |
| A "Lada" elrendezési diagramja | elsőkerék meghajtású |
| A motor helye | keresztirányú, elülső |
| Autó karosszéria típusa | ferdehátú |
| Az ajtók teljes száma | 4 |
| Motor | benzines, négyütemű |
| Hengerek száma | 4 |
| A hengerek találhatók | sorban |
| Működő motortérfogat | 1596 cm3 |
| Maximális teljesítmény | 59,5/5200 kW/rpm |
| Nyomaték (maximum) | 120/2700 Nm fordulatszámon |
| Üzemanyag | AI-92 benzin, ólommentes |
| Üzemanyag fogyasztás vezetés közben | 7,8 l/100 km |
| Az autó lehetséges maximális sebessége | 160 km/h |
| Sebességváltó típusa | Manuális irányítás |
| Előre/hátra fokozatok száma | 5/1 |
| Ellenőrzés | rack típusú, biztonsági, erősítő nélkül |
| Gumiabroncsok | 175/70R13-80 (T,H) 165/70R13-79 (S,T) |
| Teljes üzemanyagtartály kapacitás | 43 l |
A Lada 2114 modell jellemzői jelentősen eltérnek elődjétől. Az autó dinamikusabban kezdett gyorsulni (13 másodperc alatt 100 km/h-ra). Az üzemanyag-fogyasztás 7-7,8 l/100 km. A modell gyártása még 2013-ban véget ért, így új állapotú autót venni szinte lehetetlen. A használt autó átlagos ára 200 000 rubel.
Együttműködés a Super-Autoval
Minden hazai autórajongó szeretne vásárolni egy orosz autót az autó egyes alkatrészeinek módosításával. A Super-Auto cég 2011-ben biztosított ilyen lehetőséget. A Lada 2114 motor nem csak javított vagy módosított, hanem új is - a Priorától. Az autó felfüggesztését is kicserélték: rugóstagokat, dobokat és fékeket. Az utastérben az első ülések cserélve lettek. A „Prior” rugóstagoknak köszönhetően az autó hasmagassága 5 mm-rel nőtt. Az autó kiadásakor a költség 310 000 rubel volt.
Egy új motorral szerelt autó gyorsulási dinamikája jelentősen (11 s) nőtt. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 7,6 l/100 km volt.
Vélemények az autóról
Az autótulajdonosok véleményének elemzése után a következő következtetéseket vonhatjuk le. Külsőleg az autó régimódinak tűnik, ha összehasonlítjuk a Lada kampány új modelljeivel. Nagyon kevés hely van az autó hátsó ülésén, a magas emberek egyértelműen kényelmetlenül érzik magukat. Még egy tapasztalatlan tulajdonos is rájön, hogy a motortér minden a helyén van.
A gép alváza gondos használat mellett sokáig bírja. Az autó alkatrészei megfizethetőek. A felfüggesztés nagyon merev, még akkor is, ha Prioráról van beszerelve. Az autóban gyakorlatilag nincs hangszigetelés, idegen hangok folyamatosan hallhatók, ezért sok tulajdonos további hangszigetelő lemezeket vásárol, és ragasztja az autó karosszériáját. A karosszéria hézagai egyszerűen undorítóak, egyes részekbe beledughatja a mutatóujját.
A légkondicionálás hiánya különösen a nyári szezonban sajnálatos hatással van. Általában az autó sokkal jobban néz ki, mint a VAZ-2109. Az ülések beállítása nem a legjobb, a kezdőknek nagyon nehéz beállítani az üléseket a konfigurációjukhoz. Ilyen alacsony költség mellett becsukhatja a szemét az orosz gyártás minden hiányossága előtt, különösen, ha a Lada autókról van szó. A VAZ 2114 különösen a fiatalabb generáció körében vált népszerű autóvá.
Az autó fő „sebei”.
Az autónak sok problémája van, és ha nem vigyáz azonnal az autóra, nagyon kevés ideig fog szolgálni. Először is, az autó karosszériája a tizennegyedik család leggyengébb pontja. 3 évvel azután kezd rothadni, hogy az autó elhagyja a futószalagot. Különös figyelmet kell fordítani a küszöbökre, a kerékjáratokra, a csomagtartó fedelére és a motorháztetőre. Lehetőség van ennek a problémának a leküzdésére. Sok tulajdonos kezeli a testet korróziógátló bevonattal.
A fagyálló szivárgása egy másik autó probléma. Gondosan figyelnie kell a tömlőbilincseket és a fagyálló tartály fedelét. Az összes tömlőcsatlakozást időben meg kell húzni bilincsekkel. A kézifék gyakran meglazul vagy egyáltalán nem működik a probléma a kábel cseréjével megoldódik.
A fényszóró izzói szinte minden évben kiégnek. Ezért érdemes lenne tartalék lámpákat magunkkal vinni, hogy ne kerüljön kellemetlen helyzetbe. Különös figyelmet kell fordítani a fékbetétek állapotára, különösen a téli felkészülés előtt. Ennek az autónak egy másik jellemző problémája a belső térben található - több éves működés után a mennyezet megereszkedik. Figyelni kell az autó padlójára, ott gyakran felgyülemlik a víz, ami korrózióhoz vezethet.
Lowriders mozgalom
A Low Rider mozgalom 60 évvel ezelőtt alakult ki az Egyesült Államokban. Oroszországban csak most vált aktuálissá az autók szerelmesei számára, és különösen népszerű a fiatalok körében. A „Low Riding” az autó felfüggesztésének csökkentése, minél alacsonyabban „fekszik” az autó, annál jobb.
A "Lada 2114" sem volt kivétel ebben a stílusban. A felfüggesztés rugójának lerövidítése után az autó stabilabbá válik. Az autó megjelenése nem mindenkinek való, sokan kritizálják a leeresztett autók stílusát.
Szintén újdonság volt a légrugózás felszerelése a tizennegyedik családra. Ennek a felfüggesztésnek az az előnye, hogy a hasmagasság állítható. A légrugózás költsége eléri a 100 000 rubelt.
Általában csak eredeti és márkás kerekeket szerelnek fel az autóra, vagy akár a szabványos kerekeken is hagyják. Sofőrök ezrei költenek sok pénzt a „tizennegyedik” módosítására. A képen a Lada 2114 csökkentett változatban látható.
Utcai verseny a „tizennegyediken”
A VAZ-2114 alapfelszereltsége gyorsulási dinamikában nem tudja felvenni a versenyt híresebb versenytársaival, mint a BMW, a Subaru vagy a Mazda. De még mindig vannak bátor lelkek, akik kihívják az ilyen gépeket. Természetesen ez nem lesz lehetséges a motortér módosítása nélkül. A sebesség szerelmesei több százezer rubelt költenek autóikra. A Lada 2114-et gyakran látni a Drag Racing eseményeken. Ha több lóerőt szeretne hozzáadni az autóhoz, két lehetőség közül választhat: szereljen be turbófeltöltőt vagy építsen szívómotort. A második lehetőség a legnehezebb megvalósítani, de megbízhatóbb.
A turbina által szivattyúzott levegő hűtésére intercoolert adnak hozzá. De miután beépített egy erős motort, módosítani kell a sebességváltót, valamint a fékeket. A munka befejezése után a gép teljesítménye eléri a 200 LE-t. Val vel. És így a nem feltűnő „tizennegyedik” az úton „vadállattá” válik. A százasra gyorsulás 7 másodperc alatt érhető el.
Következtetés
Szóval, foglaljuk össze. A Lada 2114 autó nem nevezhető kényelmes és fényűző autónak. Az építési minőség és az alkatrészek sok kívánnivalót hagynak maga után. De lehetetlen ezt az autót teljesen rossznak nevezni. Árához (250 000 rubel) ez méltó lehetőség a fiatalok számára, valamint egy autó minden napra. A pótalkatrészek elérhetősége és alacsony ára az egyik fontos előny. Az autóban nincs klíma, tempomat vagy klíma, vagy bőrülések, de ezt az autót olcsó autónak hozták létre.
Kívánság szerint ez az autó építőkészletté válhat azok számára, akik szeretnek bütykölni az autót. Ezenkívül a VAZ-2114 olyan kezdő vezetők számára is alkalmas, akik olcsó autót keresnek.
A Lada Samara-2 családból származó ötajtós ferdehátú VAZ-2114 a modell modernizált változata volt. Kialakításában (változtak a fényszórók, motorháztető, lökhárítók), állítható kormányoszlop, más előlap, új műszerek és kormány. A „tizennegyedik” modell hátulja ugyanaz maradt, mint a „kilences”. Kezdetben a tervezők a hátsó lámpák cseréjét és a csomagtartó nyílásának növelését tervezték - akár egy szedán esetében, de az ilyen átalakításokat túl költségesnek ítélték.
A ferdehátú kisüzemi gyártása az AvtoVAZ kísérleti gyártásánál 2001-ben kezdődött, és a modell 2003-ban került a fő szállítószalagra.
Eleinte a VAZ-2114 befecskendező 1,5 literes motorral volt felszerelve, 77 LE teljesítménnyel. s., 2007-ben egy 1,6 literes, 82 LE-s motorra cserélték. Val vel. Ugyanakkor az autó belsejét kissé modernizálták. Minden változatot ötfokozatú kézi sebességváltóval szereltek fel.
2007 óta a togliatti Super-Auto cég kis mennyiségben gyártott ferdehátúkat, tizenhat szelepes, 1,6 literes motorral, 89 vagy 98 lóerős kapacitással. Ezenkívül ezeknek az autóknak módosított felfüggesztése, sebességváltója és fékrendszere volt.
A VAZ-2114-es modell gyártása, amely a Samara utolsója lett, 2013 decemberében fejeződött be, összesen 929 930 darab ötajtós ferdehátú készült. Az elmúlt években az autót 300 ezer rubel áron adták el.
A VAZ-2114 autó motorjainak táblázata
Az AvtoVAZ sajtóközpont hétfőn jelentette be a Lada Samara autócsalád gyártásának befejezését 2013 decemberében. „Ez a Lada modellpaletta teljes frissítésének következő szakasza. A Lada Samarát a Lada Granta ferdehátú váltja fel (jelenleg ebből a típusból csak szedánt gyártanak az üzemben), amelynek gyártása 2014-ben kezdődik az AvtoVAZ izevszki telephelyén” – közölte a cég sajtóközpontja.
Tisztázták, hogy a Lada Samara család gyártásának leállítását előre tervezték. "Minden az AvtoVAZ 2020-ig szóló fejlesztési programjának megfelelően halad" - közölte a sajtószolgálat.
Jelenleg a togliatti üzem folytatja a fő szállítószalag második sorának modernizálását, amelyen párhuzamosan a Lada Samara és a Lada Priora modelleket gyártják.
„2015-től a modernizált sorozat Lada autókat és autókat gyárt majd a Nissan szövetség számára. Az új vonal tervezett kapacitása mintegy 360 ezer autó évente. A Lada Largus és a Nissan Almera összeszerelése már folyamatban van az első soron, és hamarosan megkezdődik a Renault márkanév alatti autók gyártása” – jegyezte meg az AvtoVAZ.
Az ötajtós Lada Samara ferdehátú az elmúlt két évtizedben a legolcsóbb családi autó volt Oroszországban. Mostantól 1,6 literes motorral és kézi sebességváltóval is elérhető, két konfigurációs változatban. A „standard” verzió ára 297 000 rubel, a „luxus” verzió ára 301 600 rubel.
Korábban a VAZ-2114 sorsa már a család más modelljeit is megviselte. A Lada Samara (VAZ-2115) szedán gyártása 2012 decemberében fejeződött be, az utolsó háromajtós ferdehátú (VAZ-2113), a híres VAZ G8 leszármazottja pedig 2013 júniusában gördült le az AvtoVAZ futószalagról.
A Lada Samara modellek leállításában nem csak a modellválaszték frissítésének vágya játszott komoly szerepet, hanem az ezen autók iránti kereslet észrevehető csökkenése is. Így a 2013. januártól októberig tartó időszakban az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) Gépjárműgyártók Bizottságának adatai szerint a LADA Samara eladásai 35 143 darabot tettek ki, ami 36%-kal kevesebb, mint az előző év azonos időszakában. 55 333 egység. A VAZ-2114 októberi eladásai 3661 darabot tettek ki, és maga az autó csak a 15. helyen volt az oroszországi legnépszerűbbek listáján.
Ugyanekkor januártól októberig 141 834 Lada Granta autót adtak el, ami 49%-kal kevesebb, mint 2012 azonos időszakában.
Az Autostat ügynökség ügyvezető igazgatója úgy véli, hogy a Lada Samara gyártásának közelgő befejezése felkeltheti a keresletet erre a modellre.
„Azok, akik új, olcsó autót szeretnének vásárolni, érdeklődhetnek a Lada Samara iránt” – mondta Udalov a Gazeta.Ru-nak. Elmondása szerint az ilyen típusú autókat Oroszország déli részén és a Volga régióban értékesítik a legjobban - Szamarai régióban, Tatárországban, Baskíriában, Szaratovban. „A rendeléseket általában a keresletnek megfelelően osztják el ezekben a régiókban, de az autók iránti kereslet nagyjából egységes lesz” – jegyezte meg Udalov.
A szakember szerint 2014 közepéig elegendőnek kell lennie a Lada Samara autók készleteinek a kereskedői raktárakban.
A Lada Samara a Toljatti Autógyár által 1984 óta gyártott első szovjet, majd orosz kiskategóriás autók egész családjának a neve. Az 1970-es évek végén a Volzsszkij-gyár vezetése elkezdett gondolkodni új, elsőkerék-hajtású autómodellek gyártásán. Mivel a Fiat nem volt hajlandó együttműködni az AvtoVAZ-zal egy új modell tervezésében, kompromisszumos döntés született: az autó fejlesztését Toljattiban kellett végrehajtani, de a finomhangolás és a gyártásba helyezés szakaszában úgy döntöttek, hogy külföldi cégek bevonása tervezési és technológiai tanácsadóként. Tervezték az egyes egységek licenceinek beszerzését és gyártásuk elsajátítását.
Ennek eredményeként az új modell dizájnja Oroszországban készült, miközben több mint 20 engedélyt vásároltak külföldön az autó létrehozásához: fogasléces kormányzáshoz, tengelykapcsolóhoz, első tárcsafékekhez, MacPherson felfüggesztéshez, ajtózárakhoz stb.
A Porschét tervezői tanácsadónak vették fel, míg az UTS technológiai fejlesztésekben vett részt.
Ennek eredményeként a VAZ-2108 és a család többi tagja lett az első Toljatti autó, amelyet nem kapcsolt össze műszaki folytonosság a Fiattal. Csaknem 30 éves története során a Samara modelleket többször is modernizálták. Az ötajtós ferdehátú VAZ-2114 2001-ben gördült le a futószalagról. A legendás „kilenc” - VAZ-2109 - modernizált változata volt.
