A Lamborghini LM002 SUV iránti érdeklődés a Lamborghini Urus hibrid crossover közelmúltbeli premierjéhez kapcsolódik, amellyel a vállalat belép a prémium SUV-szegmensbe.

Egy időben ezt az autót méltatlanul (vagy megérdemelten) felejtették el, és ennek több oka is volt. Valójában sikeresebb körülmények között az LM002 dzsip jól helyettesítheti a híres Hummertés a legbrutálisabb terepjáró címet érdemelné ki. De sajnos a HMMWV lett a stílus „ikonja” a katonai stílus minden kedvelőjének, a kis tételben gyártott Lamborghini SUV pedig már csak a leglelkesebb rajongók között lelhető fel.

Ez ma a Lamborghini – virágzó márka, évi mintegy 500 millió eurós forgalommal. De voltak idők, amikor a társaság csak csodával határos módon maradt a felszínen, és kétségbeesetten küzdött a túléléséért. Az 1973-as olajválság, amely megbénította a globális autóipart, nem tudott segíteni, de hatással volt a Lamborghinire - Európában, az USA-ban és Japánban szigorú üzemanyagkvótákat vezettek be, és a szuperautók nem tartoztak a „gazdaságos” autók kategóriájába. Ezért a cég gazdasági helyzete a Lamborghini Countach szuperautó sikere ellenére is annyira bizonytalan volt, hogy 1974-ben eladták.

1977-ben az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma versenyt hirdetett az amerikai hadsereg új járművére. A kilátások nagyon csábítóak voltak – a győztes nemcsak automatikusan kapott 60 millió dolláros tendert (akkor nagyon nagy pénz volt, egy hordó olaj drágulás után 12 dollárba került), a győzelem azt jelentette, hogy csatlakozott a Pentagon beszállítóinak „klubjához”, nagy nyereséget ígért a jövőben, így az amerikai katonai gépezet hihetetlen ütemben zabálta fel a költségvetést. Nem meglepő, hogy minden tartalékalapot elkülönítettek a projektben való részvételre, beleértve az olasz kormánytól nemrég kapott kölcsönt is, amely megakadályozta, hogy a Lamborghini csődbe menjen.

Ennek eredményeként a cég bemutatta tesztelésre a Lamborghini Cheetah prototípusát – egy összkerékhajtású, csaknem 2 tonnás SUV-t, amelynek kialakítása rendkívül vitatott. Az SUV fejlesztése a Chrysler szakembereinek részvételével zajlott, így erős Chrysler V8-as motort kapott, 5,9 literes térfogattal és 183 lóerős teljesítménnyel. és egy 4 sebességes automata váltó. De a tervezés, mint fentebb említettük, nagyon ellentmondásos volt.

Jpg" alt="Lamborghini Cheetah" width="752" height="522" srcset="" data-srcset="https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977..jpg 300w, https://autonewsmake.ru/wp-content/uploads/2017/02/Lamborghini-Cheetah-1977-540x375.jpg 540w" sizes="(max-width: 752px) 100vw, 752px">!}
Lamborghini Cheetah prototípus

Először, az autót a sportautók gyártásában szerzett múltbeli tapasztalatok és a katonai járművek tervezésében szerzett tapasztalatok hiánya hatására tervezték. Ezért a hagyományos létraváz helyett komplex térbeli keretet alkalmaztak, a karosszériaburkolat anyagaként pedig szénszálas paneleket használtak.

Másodszor, az autó védelme érdekében a motort és a sebességváltót hátulra helyezték - a mérnökök szerint ez az elrendezés növelte a túlélést, és nullára csökkentette a kritikus sérülések lehetőségét az elülső vetületben. De ennek eredményeként a teljes terhelés a hátsó tengelyre esett, az autó nagyon instabilnak bizonyult, és az első teszt során darabokra zuhant.

A SUV fejlesztésére tett kísérletek nem hozták meg a kívánt eredményt - a bizottság még a Lamborghini LM001 tesztelését is megtagadta, a Chrysler lobbistáinak minden erőfeszítése ellenére.

De az arab sejkek, akik mesés haszonra tettek szert az olajkereskedelemből, érdeklődni kezdtek a terepjáró iránt. Ezért újabb korszerűsítésen esett át, ún A Lamborghini LM002 gyártása 60 000 dolláros árral indult, mint az egyik legelső prémium SUV, jóval megelőzve korát.

Külső

A Lamborghini Jeep két karosszériás kivitelben készült: pickup teherautó és ötajtós karosszéria. Lényegében az ötajtós változat ugyanaz a kisteherautó volt, kissé módosított hátul, amelyet keményfém tető borított.

A SUV sok szempontból kölcsönözte elődjétől a katonai célokra tervezett funkciókat. A karosszériaelemek egyenes szögletes formái, az első power karosszéria-készlet, a hátsó rész szokatlan formája, amely lehetővé teszi, hogy szükség esetén több embert is oda szállítsunk - mindez onnan jön.

De számos elemet még mindig egy másik „súly” kategóriából kölcsönöznek. Ez vonatkozik a karosszériaelemekre - kompozit anyagokból készülnek, ami 2700 kg-ra csökkenti az autó tömegét - például a modern F-150 Raptor tömege, amely megközelítőleg azonos méretű, megközelíti a 3000 kg-ot. És ez annak ellenére, hogy az F-150 széles körben alkalmaz könnyű ötvözeteket, beleértve a vázat is, míg az LM002 térkeret teljes egészében acélból készült.

A hűtőrács kissé el van mozdítva a karosszérián belül, és erős fémcső védi. A motorháztetőn jól látható légbeömlő található, amelyet úgy terveztek, hogy javítsa a levegő keringését a szűk motortérben. A magas, 295 mm-es hasmagasságnak köszönhetően fokozott alvázvédelem látható, amely megvédi az akadállyal való ütközést.

belső

Belül a belső tér ámulatba ejti a szemet a kidolgozás gazdagságával – azonnal látható, hogy a Lamborghini LM002 spártai megjelenése megtévesztő.

Az utastérben mindössze négy ülés található – a tér jelentős részét a sebességváltó alagútja foglalja el. A díszítéshez valódi bőrt és értékes fafajtákat használnak.

Bár maga a dizájn túlságosan archaikusnak tűnhet egy modern ember számára, ne felejtsük el, hogy az autót 1986-ban adták ki, és a maga idejében egyszerűen luxus volt - akárcsak most a Bentley Bentayga belső tér. Még légkondicionáló és drága sztereó rendszer is volt benne.

A Lamborghini LM002 műszaki jellemzői

A tesztelés során meghibásodott prototípussal ellentétben a tervezők figyelembe vették a hiányosságokat, és a motort az elülső részbe szerelték be. A motorháztető alatt egy igazi szörnyeteg található - a Lamborghini Countach szuperautó modernizált motorja. Ennek a karburátoros, 12 hengeres V-alakú motornak a térfogatát 5,2 literre növelték, ami 444 LE-re növelte a teljesítményt. és majdnem 600 Nm nyomatékig.

Ez még nem minden – egyes LM002-es modelleket L804 nevű V12-es motorral szerelték fel, amely 7200 cm3 lökettérfogatú, és 550 LE-t meghaladó teljesítményre volt képes. Mindkét változat ötfokozatú kézi sebességváltót használt kétfokozatú osztóművel, amelynek célja ennek az összkerékhajtású SUV-nak a terepjáró képességének növelése volt.

De még egy „standard” motorral is ennek a SUV-nak a dinamikája egyszerűen lenyűgöző - egy majdnem három tonnás autó felgyorsul 100 km/h-ig 7,8 másodperc alatt- ez akkoriban nagyon magas adat, bár a maximális sebesség messze van a sorozatgyártású szuperautók sebességétől - „csak” 188 km/h.

Mivel a SUV-nak nagyon magas üzemanyag-fogyasztása volt - akár 30 liter is, az üzemanyagtartály 290 literes volt. Ez majdnem 1000 km-re elég volt – ez nélkülözhetetlen előny sivatagi körülmények között.

A lényeg

Mindössze hét év alatt gyártották alig több mint 300 autó, amelyből csak 160 darab készült polgári változatban. További 120 darabot katonai módosításban gyártottak. Muammer Kadhafi 100 terepjárót vásárolt a líbiai hadsereg számára, további 40-et pedig a szaúd-arábiai védelmi minisztérium vásárolt a határszolgálathoz.

5 / 5 ( 1 szavazás)

A Lamborghini LM002 talán a Lamborghini egyetlen sorozatgyártású SUV-ja. Az egész világ az 1986-os Brüsszeli Autószalonon értesült erről a dzsipről. Összesen hét év alatt (az autót 1993-ig gyártották) 301 autót gyártottak a futószalagról. Az LM002 – ahogyan más néven is nevezték – korántsem a Lamborghini első kísérlete arra, hogy megmutassa magát a SUV-piacokon. A cég mérnökei arra a következtetésre jutottak, hogy a motor korábbi hasonló modellekre jellemző hátsó elhelyezkedése hátrányosan befolyásolja a SUV kezelhetőségét, és ehhez az LMA002-es mintához egy szinte új futóművet fejlesztettek ki, ahol a V12-es erőforrás. elöl helyezkedett el, szabványos kivitelben. Több tesztet követően tömeggyártásba került a gép. Ez egy igazi SUV volt, durva megjelenéssel és elképesztő műszaki jellemzőkkel, amelyet már 1988-ban kezdtek gyártani. Ezenkívül részt vett a híres hollywoodi film „Fast and Furious 4” forgatásán, ahol Arturo Braga (John Ortiz) vezette. A teljes Lamborghini termékcsalád.

Külső

Az LM002 valóban egy félelmetes autó megjelenésével és egy igazi SUV brutális jellemzőivel rendelkezik. Mindazonáltal érdemes megjegyezni, hogy a Lamborghini nem úgy döntött, hogy megpróbálja behatolni a SUV-piacra azzal a szándékkal, hogy ilyen erős autók eladásából pénzt szerezzen. A Lamborghini azzal a kizárólagos céllal mutatta be az LM002-t, hogy saját arculatát alakítsa ki, amit az 5 év alatt legyártott 301 darab bizonyít.

A jelentős tőkeigény megszerzése érdekében létrehozandó gépet lényegesen nagy mennyiségben gyártanák. Röviden, az első optikán észrevehetőek a szokásos kerek fényszórók, amelyek évekkel később példává váltak más gyártók legtöbb jövőbeli autómárkájában. A SUV igazán nagy kerekei biztosítják a kiváló manőverezhetőséget az út bármely részén.

Jelentős hasmagasság és kissé durva megjelenés különbözteti meg más autóktól, és hasonlóvá teszi a katonai terepjárókhoz. A Lamborghini LM002 kétféle karosszériaváltozatban található: pickup teherautó és igazi SUV. Egyik előnye, hogy még ma, évtizedekkel később is releváns lenne univerzális kialakítása.

Az olasz dzsipről készült sok fényképet nézve magabiztosan megállapíthatjuk, hogy ez az autó maga a jelenlegi SUV-k militarizált kialakításának eredeti megszemélyesítője lett. Mert ha összehasonlítjuk a modern autógyártást a régi LM002 dzsip megjelenésével, akkor valóban sok hasonlót találhatunk.

belső

A dzsip belseje határozottan nem katonai luxust öltött. A gyárból minden sorozatgyártású autót bőr belső borítással szereltek fel. Az alapcsomag légkondicionálót és a tető alatt elhelyezett prémium hangrendszert tartalmazta. A műszerfal hat különböző méretű analóg műszert tartalmaz. A középkonzol gyakorlatilag hiányzik a nagy központi alagút miatt.

A főkonzol számára kijelölt helyek a klímarendszer fő terelőinek és vezérlőgombjainak felszerelésére szolgálnak. Magán a főalagúton található a sebességváltó gombja, valamint az elektromos ablakhajtás gombja. Az összkerékhajtás kapcsolására szolgáló fogantyú az alagúton kívül található, és a vezető oldalán található.

Műszaki adatok

Az egyedülálló és ritka dzsip Lamborghini LM002 egy 12 hengeres V-alakú hajtóművel érkezik, akár 7,2 literes térfogattal (amit később gyakran használtak első osztályú hajók motorjaként), 455 lóerős és szinkronizált. 5 sebességes manuális váltó. Sőt, az olasz cég sportos elfogultsággal javította a kormányt.

Amikor az autó részt vett a Párizs-Dakaron, észrevehetően javult. Az olasz Lamborghini tervezői 600 lóerőre növelték teljesítményét, cserélték a sebességváltót, és személyesen megrendelték a Pirelli gumiabroncs-tervezését.

Árak és lehetőségek

Lamborghini LM002 autót angol aukciókon lehet vásárolni, és az ár hosszú ideje stabilan 60 000 - 70 000 font (körülbelül 3 millió rubel) között van. Az ilyen autókat azonban ritkán mutatják be az értékesítésen.

Eredmények

Ma a Lamborghini cég Jeepje ritka és ritka járművé válik, ami igazolja jelenlegi árát, amely 3 000 000 rubeltől változik. Érdekes, hogy a híres „Brigada” tévésorozat oroszországi forgatása során ezt az autót felrobbantották, mert a forgatókönyv szerint kellett csinálni. Ma egy ilyen SUV a sorozat teljes költségvetésének felébe kerülne.

Előnyei közé tartozik az erős motor, a nagy hasmagasság és a nehezen elérhető helyekhez való hozzáférést biztosító kerekek és az összkerékhajtás. Természetesen sok üzemanyagot fogyaszt, ami ma sok sofőr számára megfizethetetlen lesz. Végül megjegyezhető, hogy a Lamborghini nagyon jó SUV-nak bizonyult, különösen a gyártási idejét tekintve.

Lamborghini LM002 fotó

Az olasz Lamborghini prémium vállalat nagyon drága szuperautók gyártására specializálódott. Kevesen tudják, hogy a társaság tulajdonában van egy Lamborghini LM002 névre keresztelt kisméretű, teljes értékű SUV. A brutális megjelenésű és hihetetlen teljesítményű teljes értékű SUV a cég érdekes ajánlatává vált, amelyet 1988 és 1993 között gyártottak.

Ez alatt az öt év alatt a Lamborghini valamivel több mint háromszáz ilyen dzsipet gyártott; Oroszországban ma már csak néhány gyűjthető példány van az LM 002-ből.

Az egyetlen Lamborghini SUV – megjelenés és karakter

Az LM002 valóban fenyegetően néz ki, és egy igazi SUV brutális tulajdonságaival rendelkezik. De érdemes elmondani, hogy a Lamborghini nem azzal a céllal próbált betörni a SUV-piacra, hogy részesedést szerezzen ebben a nehéz szegmensben. A vállalat az LM002-t kizárólag saját arculatának kialakítására irányította, amit az öt év alatt készült 301 példány bizonyít.

Sokkal nagyobb mennyiségben hoznának létre egy olyan terepjárót, amelyet profittermelésre terveztek. Az LM 002 megjelenése azonban egyedi, és részletes átgondolást érdemel:

A hagyományos kerek fényszórók számos további modell prototípusává váltak más gyártóktól;
a dzsip hatalmas kerekei kiváló irányíthatóságot teremtenek;
a nagy hasmagasság és a brutális tulajdonságok miatt az LM002 úgy néz ki, mint egy katonai SUV;
A Lamborghini LM 002 kisteherautóban és teljes értékű dzsipben kapható;
a tervezés sokoldalúsága ma is aktuális lenne.

Az LM002-ről készült számos fotót tekintve arra a következtetésre juthatunk, hogy ez az autó lett a katonai formatervezés eredeti megtestesítője a modern dzsipekben. Hiszen ha összehasonlítjuk a jelenlegi fejlesztések egy részét a régi Lamborghini SUV dizájnjával, sok közös vonást találhatunk.

A belső térben az olasz tervezők is sok érdekes különbséget tettek a Lamborghini LM002 és más akkori SUV-k között. Prémium belső anyagok, szokatlan színmegoldások és vezérlőelrendezések lepték meg a vásárlókat a 80-as évek végén.

Műszaki jellemzők és egyéb érdekes tények a SUV-ról

Az egyedülálló SUV, amely valóban kényelmes és szokatlan utazást biztosít sofőrjének, kisméretű és egyéni jellegűvé vált. Ezért az LM002 dzsip műszaki jellemzőit nehéz egy listában leírni. A Lamborghini Corporation egyik előnye, hogy mindig megrendelheti autója bizonyos kiegészítőit, ha a standard kínálat nem elegendő Önnek.

Ezek az értékek voltak jelen a Lamborghini LM 002 kiadásában. A Lamborghini cég még 1988-ban a Párizs-Dakar rallyn is részt vett, és erre a versenyre kifejlesztette az LM002-es egy speciális, erős változatát. A gép alapvető jellemzői a következő előnyöket mutatták a vásárlónak:

V12-es motor, amely akkoriban soha nem látott 455 lóerőt fejlesztett ki;
lehetőség van egy erősebb, 7,2 literes erőforrás beszerelésére (amelyet gyakran használtak első osztályú hajókhoz);
egyedi felfüggesztési megoldások, amelyeket kifejezetten az új dzsiphez fejlesztettek ki;
jellegzetes Lamborghini kormányfejlesztések sportos csavarral.

A Párizs-Dakar rallyn való részvételhez az LM002-t jelentősen módosították. A Lamborghini mérnökei 600 lóerőre növelték a motor teljesítményét, váltót cseréltek, és egyedi abroncstervezést rendeltek a Pirellitől. Egyébként ma szinte minden homok gumiabroncsot a Lamborghini SUV-hoz fejlesztett gumiabroncsok alapján gyártanak.

A rally projekt ára akkoriban rekordösszeg volt, amit a társaság eltitkolt a nyilvánosság elől. De az autó nem aratott sok sikert a versenyeken. De a líbiai hadsereg és Szaúd-Arábia fegyveres erői egy időben megrendelték a világon jelen lévő összes gyártási jármű majdnem felét.

Foglaljuk össze

Különböző fotókon érdekes lehetőségeket láthat az autó vizuális hangolására, de ma a Lamborghini Corporation dzsip ritka és ritka járművé vált, mert a világpiaci ára hatalmas, és átlagosan 3 millió rubeltől kezdődik. Érdekes tény: a „Brigád” népszerű TV-sorozat oroszországi forgatása során az elmúlt évtizedben egy ilyen autót felrobbantottak a forgatókönyv kedvéért. Ma a „Sasha Bely dzsipje” az egész sorozat költségvetésének legalább felébe kerülne.

Tehát, ha van egy Lamborghini LM 002 a garázsában egy oroszországi városban, állítsa helyre, és bocsássa árverésre.

Lamborghini LM002 - egy novella

Ha ez az autó nem létezne, minden bizonnyal megérné építeni a 90-es évek Moszkvának. Hatalmas és fenyegető, mint egy dühös víziló, és szögletes, mint egy kisebbrendűségi komplexusban szenvedő tinédzser, az olasz-amerikai autóipar terméke nagyon szervesen illeszkedik a főváros stílusába.

Monumentálisan pompázó és egyformán népszerű, gombaszerűen növekvő irodák, éttermek és kaszinók reklámjai, az első generációs kereskedők hagyományait a háztáji punkok stílusával szeszélyesen ötvözve, és persze a bennszülött, lerobbant utak, valamint az ismerős, zsúfolt szemeteskukák. mint a gyerekkori barátok. Ennek a színes előadásnak a záróakkordja a könnyes és véres „Brigade” című sorozat volt, amelyet az emberek annyira kedveltek, ahol a Lamborghini LM002 nevű szörnyeteg epizódszerű, de észrevehető szerepet játszott.

Mindezért persze nem maga az autó okolható. Bár... hogy is nézzük.

Szolgálni Sam bácsit

Az egész sokkal prózaibban kezdődött. Másfél évtizeddel azelőtt, hogy Moszkva azzá változott, amivé lett, a Szovjetunió örökkévalónak tűnt, mint a Kreml fala, és a globális autóipar, amelyet még nem nyomtak el a környezetvédők, és többé-kevésbé kilábalt a hetvenes évek eleji válságból. megengedheti, hogy merész, sőt merész dolgokat tegyen.

A Lamborghini azonban újabb válságba került. Általában nehéz olyan időszakot találni a történelmében, amikor nem volt válságban. Talán a legkorábbi, romantikus időszakban, vagy a későbbiekben - egy erős német konszern szárnyai alatt. 1977-ben azonban még nem jött el a globális kapcsolat és a hatalomátvétel ideje, és a kiváló, de nem jövedelmező sportautóiról széles körben ismert olasz cég vállalta egy SUV megalkotását az amerikai hadsereg számára. Az ötlet a maga módján zseniális: a katonai megrendelések ízletes falat minden gyártó számára. Ha persze képes megbirkózni velük. De az olaszok találtak egy amerikai partnert - az MTI (Mobility Technology International) céget. A feladat a következő volt: egy univerzális autó létrehozása, amely erősebb és tágasabb, mint a jelenleg forgalomban lévő Jeep és Ford M151.

Közös erőfeszítések eredményeként 1977-ben egy hatalmas, 3000 mm-es tengelytávú „vadállat” keletkezett, a Lamborghini Сheetah („Gepárd”). Cső alakú acélvázra üvegszálas paneleket akasztottak (azonban páncéllemezek is voltak), hátul pedig egy 5,9 literes Chrysler V8-as motor kapott helyet.

A partnerek valószínűleg profitáltak az amerikai FMC cég tapasztalataiból. A szűk körökben meglehetősen jól ismert élelmiszeripari berendezések gyártója még 1970-ben készített egy nagyon hasonló hátsó motoros XR311 prototípust. Talán az olaszok tapasztalata is hatással volt a hátsó tengelyhez közeli erőegységgel rendelkező sportmodellek létrehozására.

A „Chitát” San Joséban szerelték össze, majd elvitték a Genfi Autószalonra, és rövid tesztekre ismét visszatértek a tengerentúlra. A fő probléma, ahogy akkoriban látszott, az elégtelen motorteljesítmény - 183 LE. 4000 ford./percnél. Az amerikai többliteres motorokat, mint tudjuk, sohasem jellemezték nagy teljesítményükkel (nem beszélve a tengerentúli SAE szabványról, amely a „csupasz” motor teljesítményének mérését jelenti tartozékok nélkül). De az olaszok nem estek kétségbe, és úgy döntöttek, hogy megépítenek egy második prototípust. Sőt, az ötletet a Lamborghini akkori tulajdonosai, a Mimran fivérek is jóváhagyták. Különösen lelkes volt a 24 éves Patrick, művész, fotós és a francia bohémia képviselője.

1981-ben Genfben mutatták be az LM001-es modellt. Az autó továbbra is lenyűgözőnek tűnt, de ajtói voltak, és ugyanazon az amerikai motoron kívül a tervek szerint saját V12-t is beépítenek, 4,75 literes térfogattal és 332 lóerős teljesítménnyel. Ez most a Lamborghini! A tehetséges tervező, Giulio Alfieri, akit a Maseratitól csábítottak, aktívan részt vett ennek az autónak a megalkotásában.

Az autót ismét tesztelésre küldték az amerikai sivatagba, ahol a pletykák szerint a katonaság összetörte. Ráadásul végre világossá vált: egy túlterhelt hátsó autót nehéz irányítani. A cég pedig új projektbe kezdett.

Nem a világnak, hanem a lakomának

1982-ben megjelent az LM002 prototípus (a fejlesztési szakaszban az autót LMA, A - anterione, „front”) hívták. A hátsó motoros modellekből persze sok maradt. A hatalmas, mintegy 3 m-es tengelytávú gép állandó összkerékhajtással, reduktorral, kényszerreteszelésű, korlátozott csúszású középső differenciálművel, valamint korlátozott csúszású kereszttengelyes differenciálművel rendelkezett. Háromfokozatú automata váltó helyett 332 LE-s motorhoz. ötfokozatú kézi váltót adtak hozzá. Mindez hatalmas, 16 colos kerekeken állt, széles gumikkal. Hamarosan a kerekek mérete 17 colosra nőtt, és a Pirelli megalkotta a 325/65VR17 méretű Scorpion gumiabroncsokat kifejezetten a Lamborghini számára, kétféle változatban, az egyiket kifejezetten homokra.

Elöl most egy hosszú motorháztető volt erős légbeömlőkkel, hátul pedig egy test. A pickup-sémát azzal magyarázták, hogy az autó katonai jövőjével kapcsolatos remények még nem vesztek el.

Az LM003-as opciót 3,6 literes, 180 lóerős VM turbódízellel biztosították. Készítettek egy LM004 prototípust is 7 literes V12-vel, amelyet hajókhoz terveztek. Ez a szörnyeteg 420 LE-t fejlesztett 4500-as fordulatszámon. és 600 Nm-t produkált 3500-as fordulatszámon!

Eközben az amerikai hadsereg rendkívül jövedelmező megrendelésére vonatkozó remények végleg összeomlottak. 1983-ban az AM General terméke nyerte meg a HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) program versenyét (ezt a nevet kapta a katonai felszereléseket gyártó részleg, amely 1970-ben vált le az anyavállalattól, a Jeep Corporationtől). Ezt a járművet elfogadták, és megkapta a saját Humvee nevet. Később megjelenik az autó Hummer nevű civil változata. Az olaszok azonban nem hagyták abba, és 1985-ben megkezdték a Lamborghini LM002 sorozatgyártását. Az autóban egy 5,2 literes V12-es volt, 450 LE teljesítménnyel. Az autó 8,5 másodperc alatt érte el a 100 km/órát, és 210 km/órára tudott felgyorsulni. Ugyanakkor a hátsó fékek dobfékek! Ez igazán egyedi olasz stílus! Mindez a csoda átlagosan 35 liter magas oktánszámú benzint fogyasztott 100 km-en. Természetesen nem nehéz terep üzemmódban.

Az autós világ zavartan fogadta az olasz titán megjelenését. A csodálat, sőt a csodálat vastagon keveredett iróniával. 1987 októberében az amerikai Car & Driver magazin, miután tesztelte az autót, azt tanácsolta, hogy adják el „a Te Testarossa-t” (értsd: természetesen a Ferrarit), mivel megjelent egy új „a város státuszszimbóluma”.

A 301 darab széria LM002-ből egyébként 60 darabot az American gyártott kifejezetten az USA számára. Az autók főként a kidolgozásukban különböztek egymástól, különös tekintettel a különösen luxus OZ kerekekre.

Az olasz csoda egyik első vásárlója Hasszán marokkói király volt. A Forma-1-es pilóta, Keke Rosberg is megvásárolta az autót. 1989-ben a brunei szultán, a szépség híres ismerője és a legdrágább autók hatalmas gyűjteményének tulajdonosa számára Salvatore Diamanta műhelyében egy egyedi Lamborghini LM002 kombi készült, különösen gazdag felülettel.

A rajongók az olasz kisteherautót Rambónak becézték. A vérszomjas sorozat második filmjét pontosan 1988-ban mutatták be, amikor az autó iránti érdeklődés a tetőfokára hágott. Itt egyébként eljött a Lamborghini LM002 győztes megérkezésének ideje a vonakodva, de elkerülhetetlenül új Oroszországgá alakuló Szovjetunióba.

Olyan különböző szerepek

Az 1980-as évek végén az Egyesült Királyságban egy Lamborghini LM002 körülbelül 100 000 fontba került, és mondjuk Hollandiában 1990-ben 395 000 guldent kértek egy Lambóért. Összehasonlításképpen: egy Ferrari 348-ért 274 000 guldent kellett fizetni, egy Fiat Panda alapkonfigurációjában 13 950, egy Aleko 141 (világunkban „Moskvich-2141”) - 19 985.

Az 1988-as Párizs-Dakar ralira egy könnyű autót készítettek, amelyről mindenekelőtt eltávolítottak minden felesleges „díszítést”, és beépítettek egy 600 lóerős motort és a hozzá tartozó 600 literes benzintartályt. De az autó sosem készült el. Az olasz óriás azonban feltűnt az egyiptomi „Fáraó Rally” és a görögországi rali rajtjánál. Sőt, még a híres, Európa- és világbajnok Sandro Munari is a volán mögé ült. De a Lamborghini LM002 soha nem ért el semmilyen észrevehető sporteredményt.

Mi a helyzet a katonai szolgálattal? Négy tucat járművet vásárolt a szaúd-arábiai hadsereg, és mintegy 100-at a líbiai hadsereg. A híres ezredes, mint tudják, nem kímélte az ilyesmit. Ennek azonban rossz vége lett...

Egyetértek, a Lamborghini LM002-nek furcsa sorsa van. Lényegében az olasz titán vesztes maradt; Igazából nem lettem se katona, se sportoló. Persze ő sem nagy gazda. Ez egy színész? A már említett cukros „Brigád” mellett több külföldi filmben is feltűnt az autó. Igaz, 15 év múlva mindegyikre csak a tömegkultúra nagyon megszállott történészei fognak emlékezni.

Egyébként 2012-ben a második „Brigád” fináléjában a fekete Lambót – mondják – felrobbantották. Ismerd meg a miénket! Óvatosabbnak kellene lenned. És egyáltalán nem azért, mert ma Moszkvában egy németországi LM002-ért a helyi Thiesen cég (a ritka veteránautók jól ismert kereskedője) 250 000 eurót kér. Azok, akikről Oroszország kedvenc filmjei készülnek, ahogyan azok is, akik ezeket készítik, nem fognak megijedni ilyen áron. De 1992 előtt csak 301 Lamborghini LM002 készült (nem számítva néhány korai prototípust). Felük valahol az arab és afrikai homokon van – gépfegyverrel a testükben. Tehát „felrobbanhat”. De e csodálatos, paradox erős emberek nélkül a történelem (és nem csak az autótörténelem) észrevehetően unalmasabb lenne.

MŰSZAKI ADATOK
Saját/bruttó tömeg kg	2700/3500
Hossz, mm	4900
Szélesség, mm	2000
Magasság, mm	1850
Tengelytáv, mm	3000
Nyomtáv elöl/hátul, mm	1615/1615
Szabadmagasság, mm	300
Gumiabroncs méret	325/65VR16
MOTOR
A hengerek típusa és száma	V12 benzin
Munkatérfogat, cm3	5167
Teljesítmény, LE/kW	450/331
fordulatszámon	6800
Nyomaték, N.m	500
fordulatszámon	4500
Terjedés	Mechanikus, 5 sebességes
Transzfer tok	2 sebességes
Összkerékhajtású típus	Állandó
Maximális sebesség, km/h	210
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (40 km/h-nál)	20–40

szöveg: Sergey KANUNIKOV
fotó: az archív szerzőtől

A Lamborghini kizárólag drága szuperautók gyártásával szerzett magának hírnevet, de kevesen tudják, hogy az olaszok egykor komolyan gondolták a SUV-piacra való belépést, sőt kiadták az LM002-es modellt is, amiről alább lesz szó.

A hetvenes években a Lamborghini dolgai nem mentek jól. A cég nagy üzlete meghiúsult, az olaszok kénytelenek voltak minden lehetséges lehetőséget mérlegelni. Körülbelül ugyanebben az időben az amerikai hadseregnek új SUV-ra volt szüksége, az amerikaiak pedig mintegy 60 millió dolláros pályázatot hirdettek.

A Lamborghini természetesen kifejezte szándékát, hogy részt vegyen a pályázaton. Erre a célra még a Lamborghini Cheetah SUV (1977) prototípusát is elkészítették, ami a katonai tesztek során pont tönkrement...

Az AM General megnyerte a tendert modelljével (ugyanaz a legendás Hummer), de a kudarc semmilyen módon nem befolyásolta a Lamborghini azon szándékát, hogy kiadja első SUV-ját. Így már 1981-ben az olaszok bemutatták az LM001 prototípust. Egy szögletes négykerék-meghajtású SUV volt, hátsó motorral. Egy évvel később a frissített változatát bemutatták a nyilvánosságnak - LM002, ahol a motor elöl volt.

Az első Lamborghini SUV gyártása csak 1986-ban kezdődött. A soros LM 002 12 hengeres V-alakú karburátoros motorral van felszerelve, 5,2 literes lökettérfogattal és 450 LE teljesítménnyel. Érdekes módon ezt a motort közvetlenül a Lamborghini által akkoriban gyártott tengeri hajó versenymodelljéből kölcsönözték. A csodaegység a német ZF cég ötfokozatú kézi sebességváltójával párhuzamosan működik.

A SUV mindössze 9,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, míg a 2,7 tonnás jármű 201 km/órára tud felgyorsulni. Lenyűgöző azonban az üzemanyag-fogyasztás, amely átlagosan eléri a 27,4 liter üzemanyagot 100 km-enként.

A Lamborghini LM 002 dizájnja dzsipszerű, vagyis testét egyenes vonalak, éles sarkok és lapos élek jellemzik. Az olaszok azonban egy kis eleganciát vittek ötletükbe, így a terepjáró nem is olyan ügyetlen, mint ugyanaz a Hummer H1.

Az LM002 terepjáró képessége nagyon magas szinten van. Az olasz SUV egyformán jól birkózik a városi járdaszegélyekkel és a meredek tereppályákkal, és nincs remegés vagy idegen zaj az autó belsejében. Ezt a jó független felfüggesztésnek és a széles Pirelli Scorpion 345/60 VR17 abroncsoknak köszönhették, amelyek még a leglazább talajon is megbízhatóan tartják a teherautót.

A Lamborghini LM 002 SUV 4790 mm hosszú, 2000 mm széles és 1850 mm magas. Jelentős méretei ellenére az autó belseje nem olyan tágas. Ezenkívül hagyományosan egy kardánalagút osztja két részre, ami megnehezíti a mozgást a kabinban. A modell polgári változataiban légkondicionáló rendszerrel és kiváló minőségű bőrrel van díszítve. De a hadsereg változatának belseje spártaian egyszerű.

Az eredeti modell mellett a Lamborghini több módosítást is kiadott a SUV-ból. Így 1987-ben megjelent az LM American egy 6,8 literes erőforrással, amelyet ismét egy csónakból vettek ki. Az LM American pontosan 8,0 másodperc alatt gyorsul százra.

A különösen igényes ügyfelek számára (szaúd-arábiai sejkek) az LM002-t 7,2 literes motorral is kínálták, amelyet akkoriban kizárólag prémium kategóriás tengeri hajókkal szereltek fel.

A Lamborghini 1993-ban leállította első és eddigi utolsó SUV-jának gyártását. Kevesebb mint 8 év alatt 328 autót gyártottak. ennek a számnak körülbelül a fele katonai változat. Így pontosan 100 darab LM002-es járművet vásárolt a líbiai, további 40-et a szaúd-arábiai hadsereg.

Ma egy Lamborghini LM002 vásárlása nagyon problémás. Néha a SUV-okat aukciókon adják el, miközben az autók átlagos ára 90 000 és 110 000 dollár között stabil marad.

Lamborghini LM 002 fotó