Ügyeljen egy meglehetősen komoly és nagyon fontos momentumra a gép egészének és alkatrészeinek szervizelése terén. Ha bízunk a töredékek, csatlakozások, motoralkatrészek használhatóságában, akkor nincs mód arra, hogy az úton teljes védelemben érezzük magunkat a különféle helyzetekkel szemben.

Nemcsak a saját életed, de még sok más ember biztonsága is, akiknek veled egyidőben kellett úton lenniük, a kulcsa az autótuning minőségének. A hengerfej ebben az esetben a motor fő alkatrészének nevezhető.

A hengerblokk fejének áttörése

Mind a hivatásos autószerelő, mind az a sofőr, akinek nagyon kevés száz kilométer van a háta mögött, el tud végezni egy egyszerű hengerfej-felverést. Ehhez szüksége van bizonyos készségekre, fémmegmunkáló szerszámokra, türelemre és arra, hogy saját kezűleg szervizelje autóját.

Mi okozza a broach készítésének szükségességét:

• Mindenekelőtt a jogszabályban meghatározott műszaki vizsgálat szükségessége.
• Az autósok második nagyon fontos oka a nedvesség megjelenése, amely felhalmozódik a fej és a hengerblokk rögzítésének területén. Ez a jelenség jellemző az olajszivárgásra.
• Ha a motor túlmelegszik, a fej jelentősen meghajolhat, ami szintén javítást igényel.
• Nem szabványos csavarhúzás vagy tömítések cseréjének szükségessége.

A jelentős kényelem a modern autóipar újabb innovációjának nevezhető. Az autómotorok mai változatai nem igényelnek betörést. Ennek ellenére még mindig nagyon sok régi VAZ, Moszkva, UAZ van útjainkon, amelyek nem nélkülözhetik egy ilyen szervizfeltételt és egy ilyen fontos műszaki eljárást.

Ezért ezen elismert modellek tulajdonosai számára ismernie kell a nyílás néhány pontját és jellemzőit.

Rajzolj sorrendet

Ebben a videóban a hengerfej meghúzási sémája látható. Megtekintésre ajánlott!

A technológia minden részletének elsajátítása kizárólag ahhoz szükséges, hogy autója megbízható és biztonságos legyen az úton. Ezt a műveleti sorrendet kizárólag magának a fejnek és magának a hengerblokknak a pontos rögzítése érdekében kell betartani.

A különböző torzulások, a fémdarabok túlzott igénybevételének elkerülése érdekében az áttörést a következő szabályok szerint kell végrehajtani.

A csavarokat két nyomatékkal stabilizáljuk:

1. Az első megközelítés az 1-10 csavarok meghúzása 3,5-4,1 kgf * m nyomatékkal.
2. A szakértők a második menetet ugyanazokkal a csavarokkal végzett munkának tekintik, de 10,5–11,5 kgf * m meghúzási nyomatékkal.
3. Az utolsó, harmadik pillanat a 11 csavar meghúzása, 3,5 - 4,0 kgf * m nyomatékkal.

Ha ezeket az egyszerű műveleteket egy lakatos szerszámmal hajtja végre, autója megbízható társ lehet az úton. A VAZ 2108 - 09 Samara modellben a fej meghúzásakor a meghúzási sorrend és sorrend megfelel a klasszikus módszereknek, csak négy menetben.

Minden szakasz teljesen hasonló, kivéve a csavarok kétszeri elfordítását 90 0 szintre.

Alapelvek

Külsőleg ez az eljárás meglehetősen egyszerű, de végrehajtásakor ismernie kell a következőket. A meghúzás után ellenőrző vizsgálatot kell végezni. Ehhez nyomatékkulcs szükséges. Az ellenőrzési pont a következő.

Ha kellően erős erőkifejtés után a csavar nyúlni kezdett, akkor minden mechanikai nyomatékot szigorúan a technológiai rendszernek megfelelően hajtottak végre.

1. Amikor a csavarra 20 kgcm nyomatékot alkalmaztunk, és a folyékonyság nem érhető el, a csavart ki kell cserélni, nagy szilárdságú fémből készült.
2. Ha a csavar jelentős csökkenése jelenik meg, gondoljon a teljes cserére, mivel teljesen megsemmisült.
3. Ennek a technológiai eljárásnak a többi árnyalatát csak az adott gépmárkájú oktatóanyagok ismertetik.

Ebben a helyzetben a lehető legnagyobb figyelmet kell fordítania az összes csavar szintjére és állapotára, különösen akkor, ha az már elég komoly és már régóta működik. Az állami szabványok kategorikusan tiltják a használt, régi összekötő szerkezetek javítását és használatát.

Ebben az esetben a rugós csavarok, vagyis azok, amelyek már cserére szorulnak, mindig cserbenhagyhatnak. Az autók önjavításának lehetőségének mérlegelésekor feltétlenül az alapvető működési elvek szerint kell eljárnia, amelyekre az oktatóanyag utal.

Csak egy profi autós tanácsának vagy a gyártó honlapján kapott tanácsoknak köszönhetően mindig feltörheti saját vasasszisztense hengerfejét.

A legfontosabb dolog, ami az úton szükséges, a kényelem és a kedvenc autójában és saját képességeiben való bizalom.

Amint azt már megtudtuk, a hengerfej a motor egyik legfontosabb alkatrésze. Ha magabiztosnak érzi magát, és rendelkezik egy lakatosszerszám használatához szükséges készségekkel, akkor a hengerfej áttörése nem lesz nehéz. Azt kell eldönteni, hogy mire és hogyan kell feltörni a hengerfejet.

Amikor hengerfej-aprításra van szüksége

Lehet, hogy nem minden autós tudja, de a modern autóknak nincs szükségük a hengerfej megelőző feltörésére.

Korábban az első karbantartásnál kötelező volt a hengerfej-profil, aztán megváltozott a helyzet. Még viszonylag modern VAZ-motorok is. A hengerfej lyukasztásra ma elsősorban a régi VAZ, UAZ, Moskvich stb. motorok típusainál van szükség.

A fő ok, ami arra ösztönzi az autó tulajdonosát, hogy elgondolkozzon a hengerfej feltörésének szükségességéről, az a „köpet” a fej és a blokk találkozásánál. Ez meglévő olajszivárgást jelez.

Több oka is lehet. A leghagyományosabb: meghibásodás, a hengerfej vetemedése a motor túlmelegedése miatt, amit nem vett észre, vagy kezdetben rosszul meghúzott hengerfejcsavarok. Ha "tőkét" csinált egy autószervizben.

Hogyan húzzuk meg a hengerfej csavarjait

A tanulmányból. Az autója javítási kézikönyvének tanulmányából származik, lehetőleg az eredetiből. Ott a gyártó feltüntet mindent, ami a hengerfej meghúzásához szükséges. És tudnod kell:

• a hengerfejcsavarok meghúzásának eljárása (séma);
• mekkora a szükséges meghúzási nyomaték;
• milyen csavarokkal húzzák meg a hengerfejet.

Csavarok a hengerfej meghúzásához - egy különleges beszélgetés. A helyzet az, hogy a modern motorokban speciális jellemzőkkel rendelkező hengerfejcsavarokat használnak. Az úgynevezett "rugós" csavarok, amelyek tulajdonságaikból adódóan a gyári kezdeti lyukasztást követően nem szükségesek kiegészíteni.

Sőt, amikor megpróbálják megszakítani a hengerfej csavarjait, a fém „folyékonysága” miatt kihúzódnak. Ennek eredményeként csavartörést kaphat.

A hengerfej javítása során olyan tömítéseket kell beépíteni, amelyek nem zsugorodnak. Így nincs szükség a hengerfej csavarjainak meghúzására.

De ha már eldöntötte, hogy feltétlenül ki kell csavarni a hengerfejcsavarokat, akkor ezt a gyártó „kézikönyvével” és nyomatékkulccsal kell megtennie. Mozgás mozgásért, szám számért. A „tartalékban” számításból származó öntevékenység itt nem szükséges.

Hengerfej meghúzás vezérlése

Hogy a lelked nyugodt legyen, és mivel úgy döntesz, hogy kifeszíted a fejcsavarokat, akkor van egy módszer a hengerfejcsavarok nyomatékának szabályozására. Természetesen nyomatékkulcs segítségével.

A csavarra egy nyomatékot kell alkalmazni, amely megegyezik a csavar eltörési nyomatékával. A kanyar kezdete után ellenőrizni kell a törés pillanatát. Ha nem nőtt, akkor minden rendben van, a csavar nyúlni kezdett.

Ha a pillanat növekedni kezd, az azt jelenti, hogy a csavar nem érte el a folyáshatárt. Itt meg kell húzni a hengerfej csavarját, amíg a meghúzási nyomaték stabilizálódik.

A hengerfejcsavarok meghúzásának ellenőrzésekor két jellemzőre kell figyelni. Ha a csavarra 20 kgcm nyomatékot alkalmazunk, de a folyáshatárt nem érte el, akkor a csavart ki kell cserélni, mert megnövekedett a szilárdsága.

Ha a csavar meghúzásakor azt látja, hogy a pillanat csökken, akkor ez a csavar tönkremenetelét jelenti, és feltétlenül ki kell cserélni.

A hengerfejcsavarokra vonatkozó ilyen követelményeket egyszerűen magyarázzák: állandó fűtési-hűtési üzemmódban működnek.

Sok sikert, és sikerüljön a hengerfejcsavarok saját kezű meghúzása.

Minden belső égésű motornak több fő alkatrésze van. Ez egy raklap, fő egység, fej, valamint tartozékok. Feltétlenül szigorúan be kell tartani a hengerfej csavarjainak meghúzási nyomatékát, mivel ez befolyásolja a teljes motor működését és a gázelosztó mechanizmust.

A motor működése során nagyon nagy mennyiségű hő szabadul fel, ezért a blokk kivitelben van egy köpeny, amelyen keresztül áramlik a hűtőfolyadék. A kenés, amely a motor számára is szükséges, a csatornákon keresztül a motorelemekhez folyik. Annak érdekében, hogy a hűtőfolyadék és a kenőanyag ne keveredjen, a kialakítás biztosítja a tömítés jelenlétét a fej és a fő egység között.

Amikor a tömítést cserélni kell

A tömítés cseréjekor tudnia kell, hogy mekkora a hengerfejcsavarok meghúzási nyomatéka 2101 vagy 2109. Ha rossz oldalra helyezi a tömítést, az elkezdi átengedni a levegőt vagy a folyadékot. Ez vonatkozik az elosztótömítésekre is. Elég ritka a hengerfejtömítés cseréje egy autón.

Ez főleg a motor vagy a hengerfej nagyjavítása során történik. A gyártók nem szabályozzák ennek az elemnek az élettartamát. Elég sokáig használható, de bizonyos esetekben kiégés lép fel. Az ilyen meghibásodást meglehetősen egyszerűen határozzák meg. Főbb jellemzői:

1. A motor hőmérsékletének növelése kritikus értékre.
2. Szivárgás van a motorblokk és a fej között. A motorolaj és a fagyálló is megjelenhet.
3. Folyadék forrong a tágulási tartályban. Ha a hengerek levegője belép a hűtőköpenybe, akkor a rendszerben megnő a nyomás. Ez forrongáshoz vezet.

Az ilyen meghibásodásokat az okozhatja, hogy a szerelvény összeszerelésekor a hengerfej csavarjainak meghúzási nyomatékát rosszul választották meg. Ez ferdeséghez vezetett a hengerfej beszerelésekor.

Szükséges eszközök

A hengerfejtömítés saját kezű cseréjéhez a következő eszközökre lesz szüksége:

1. Több kulcs a 10-hez.
2. 13, 17, 19 fejek.
3. Hosszabbítók és kardánok.
4. Racsnis gallér.
5. A kulcs a dinamometrikus.
6. Legalább 10 liter űrtartalom szükséges a hűtőrendszer folyadékának leeresztéséhez.
7. Több csavarhúzó.

Mindenképpen szükséged lesz apró szerszámokra és szerelvényekre – például több huzaldarabra és áthatoló kenőanyagra. Abban az esetben, ha egy vagy több csavar hirtelen eltörik, ki kell csavarni őket kampóval vagy csavarral. Ehhez lyukakat fúrnak egy törött csavarba, és speciális szerszámok segítségével kiderül. Ügyeljen arra, hogy közben ne szakítsa el a cérnát.

Előkészítő munka

A Perkins hengerfejcsavarok meghúzási nyomatéka eltér a háztartási járművekétől. A dízelmotorok kompressziós aránya jóval nagyobb, így a csatlakozások megbízhatóbbak bennük. Minden autón, különösen a klasszikus VAZ 2101-2107 sorozaton, a tömítés cseréjét a szétszereléssel kell kezdeni. Ehhez távolítsa el a légszűrőt, majd vegye le a házát a 4 rögzítőcsavar kicsavarásával.

A karburátort is el kell távolítani. A munka megkezdése előtt minden tartozékot leszerelnek. Az elosztó, a nagyfeszültségű vezetékek - minden oldalra kerül. Hasonlóképpen munkát végeznek befecskendező motorokon is. Csak ebben az esetben kell lecsavarni az összes gyertyát, eltávolítani a páncélhuzalok hegyét, a légszűrő házát és a többi tartozékot.

A részleges szétszerelés befejezése után a folyadékot teljesen ki kell engedni a hűtőrendszerből. Ehhez egy tartályra van szüksége, amelynek térfogatának legalább 10 liternek kell lennie.

Hogyan engedjük le a hűtőfolyadékot

Ha nem tartja be a blokkfejű csavarok sorrendjét és meghúzási nyomatékait, a tömítés nagyon gyorsan meghibásodik. Ennek eredményeként a fagyálló elkezd beszivárogni az égésterekbe vagy az olajcsatornákba. A folyadék hűtőrendszerből való leeresztéséhez egy tartályt kell felszerelni a motorblokk alá, majd csavarja le a fémdugót egy 13-as kulccsal. Ha a munkát elsőkerék-hajtású autókon végzik, akkor a tágulási tartály dugóját ki kell csavarni.

Ezután fel kell szerelni egy tartályt a radiátor jobb oldala alá, ki kell csavarni onnan a dugót, megvárni a folyadék végső lefolyását. Az autót célszerű úgy felszerelni, hogy az első része lejjebb legyen, mint a hátsó. A kályha csapját teljesen ki kell nyitni, hogy az összes folyadék lefolyjon. A munkát csak hideg motoron végezzük.

Következő lépések

Rendkívül fontos a hengerfejcsavarok meghúzási nyomatékának betartása. A fedél minden követelmény nélkül felcsavarható. A következő lépés a csavarok kicsavarása, amelyekre a szeleprendszer fedelét rögzítik. Ha klasszikus sorozatú autót javít, akkor nyolc csavart kell kicsavarnia. A "kilences" és újabb gépeken csak két anyát használnak. Ezek a csavarok és gravírozó alátétek később felhasználhatók. A rajtuk lévő faragvány nem fárad el.

De feltétlenül ellenőrizni kell a hengerfej csavarjainak meghúzási nyomatékát. A fő problémák akkor merülnek fel, ha a csomópont helytelenül van összeállítva. Klasszikus sorozatú autókon a láncot és a fogaskerékhajtást el kell távolítani. Ehhez meg kell lazítani a feszítőt a biztosítóanya oldásával. Ebben az esetben a lánc meglazul, és a fogaskerék eltávolítható. Előtte vizsgálja meg az alátétet és csavarja ki a csavart.

A láncot nem szükséges teljesen eltávolítani, ezért elég egy dróttal rögzíteni a lánckeréken és felakasztani a motor valamelyik elemére. A kilencedik vagy tizedik családba tartozó autókon például nincs lánc, így ezek az elemek elhagyhatók. Miután ki kell csavarni a 9 csavart, amelyek rögzítik a vezérműtengely fedelét.

Ügyeljen arra, hogy válassza le a kipufogócsőhöz csatlakozó ejtőcsövet. Négy sárgaréz anyával van rögzítve. Beszereléskor feltétlenül használjon új tömítést.

A hengerfej eltávolítása

Ezt követően teljesen le kell szerelni a hengerfejet. Használhat erős csavarkulcsot, amellyel mind a tíz csavart ki kell csavarni. És ügyeljen arra, hogy ne feledkezzen meg a 11-ről, ami a feje tetejére áll. Kicsi, de megzavarhatja a hengerfej szétszerelését. A fej eltávolítása után el kell távolítani a régi tömítést, és újat kell tenni a helyére.

Győződjön meg arról, hogy minden fémfelületet, amelyhez ez a tömítés szomszédos, meg kell tisztítani. De csiszolószerszámok használata nem ajánlott, mivel megszakíthatja a csatlakozás szorosságát. A legjobb speciális spray-k használata. Áruk körülbelül 400 rubel, és a doboz teljes térfogata elegendő több párna öblítéséhez.

Csomópont összeállítás

Rendkívül fontos a hengerfejcsavarok meghúzási nyomatékának betartása. A telepítés során feltétlenül használjon nyomatékkulcsot. Csak a segítségével tudja egyenletesen meghúzni a blokkfej összes csavarját. A meghúzási séma a blokkfej közepétől a szélekig történik. Két lépésben kell meghúzni:

1. Az első lépés során szükséges, hogy az erő 4,1 kgf / m (vagy 40 N * m) legyen.
2. A második lépés során az erő 11,45 kgf/m-re (95...117 N*m) nő.
3. Egy kis csavart, amelyet az apálynál szerelnek fel, 3,8 kgf / m erővel kell meghúzni.

A vezérműtengely összeszerelését és a gázelosztó mechanizmus beállítását csak a hengerfej felszerelése után kell elvégezni. A fennmaradó menetes csatlakozások meghúzási nyomatéka nem számít, nem befolyásolják a mechanizmus működését.

Következtetés

A háztartási gépkocsik hengerfejcsavarjainak meghúzási nyomatéka az adott modelltől függ. A fentiek azok az értékek, amelyeket a klasszikus sorozatú autók motorjainak összeszerelésekor be kell tartani. A „kilences” vagy „tízes” értékek kissé eltérnek. Általában az eljárás majdnem ugyanaz. Javítás után feltétlenül töltsön folyadékot a hűtőrendszerbe. Légtelenítse a rendszert, hogy megszabaduljon a légzsákoktól. Ehhez nyomja össze a csöveket kézzel, miközben a motor jár. Célszerű kesztyűben dolgozni, hogy ne égjen le.

Ha azt szeretné, hogy gépe mindig kitűnő állapotban működjön, időnként oda kell figyelnie a javítására és diagnosztikájára. Konkrétan munkát jelent. Mi az eljárás a VAZ 2106 hengerfej meghúzására? Hogyan zajlik a folyamat és mi kell ehhez? Meghívjuk Önt, hogy többet megtudjon róla itt.

[ Elrejt ]

Mikor szükséges puffanni?

Sajnos nem mindenki érti, milyen fontos ez a pillanat. És még inkább, nem minden autós van tisztában azzal, hogy mi legyen a szigorítási eljárás, és hogyan zajlik ez az eljárás. De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ez nem érdekli, mert a VAZ 2106 minden tulajdonosának meg kell értenie, hogy ez mennyire fontos. Végül is a rossz pillanat és a meghúzási eljárás a hengerfej meghibásodása miatt a jármű tulajdonosához fordulhat. Ez pedig jelentős pénzügyi költségekkel jár.

Korábban ez az eljárás a szervizekben a mesterek vállára hárult, mert a gép műszaki ellenőrzése során végezték el. Később azonban ez a karbantartási igény megszűnt, így most ez az autósok gondja. Annak megértéséhez, hogy ez mennyire fontos, vegye figyelembe azokat az eseteket, amikor meg kell húzni a csavarokat, és kövesse a művelet sorrendjét és pillanatát:

• Ha a motorolaj elkezd szivárogni a hengerfej alól. Ennek oka néha a kopott hengerfejtömítés, de előfordulhat a meglazult fejű csavarok is. Ezt egy olajfolt bizonyítja, amely a fej és a blokk találkozásánál jelent meg.
• A VAZ 2106 belső égésű motor szétszerelése után először be kell tartania a csavarok sorrendjét és meghúzási nyomatékát. Ennek az eljárásnak a be nem tartása esetén problémák merülnek fel az autóban.
• Ezenkívül a tapasztalt járművezetők azt tanácsolják a kezdőknek, hogy ezt az eljárást időről időre végezzék el, lehetőleg két-háromezer kilométerenként. Végül is a benzinkút mesterei rendszeresen találkoznak azzal a ténnyel, hogy a hengerfej csavarjai a motor működése során meglazulnak.

Ennek megfelelően, ha szétszedte a fejet, vagy olajfoltot látott a hengerfej és a blokk találkozásánál, akkor meg kell húzni a csavarokat.

Mindent saját kezünkkel csinálunk

Néha a tapasztalatlan autósok bizonyos ismereteket és készségeket igénylő tevékenységeket hajtanak végre. És nagyon gyakran az ilyen javítások rosszul sülnek el az autótulajdonosok számára. Nyomatékosan javasoljuk, hogy csak akkor húzza meg a hengerblokk csapjait, ha ezt az eljárást már elvégezte. Fontolja meg a folyamatot egy VAZ 2106 autó esetében. De ne feledje, hogy minden egyes motornak megvan a maga sajátos feladata.

Mit kell készíteni?

Általában nincs szükség másra, mint egy nyomatékkulcsra. Meghúzáskor erre a speciális csavarkulcsra egyszerűen szükség lesz, mivel csak ennek a szerszámnak a segítségével lehet meghatározni a pillanatot. Valószínűleg nem találja meg ezt a kulcsot az otthoni szerszámokban, ezért vegye meg egy autóboltban, vagy vigye el egy időre egy szervizbe. Természetesen aligha adja valaki ingyen, mivel ára 1200 rubel (350 hrivnya) és még több között változik.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a "garázsszakemberek" nagyon gyakran javasolják a szokásos csavarkulcs használatát. Mint például, hogy „na, mi lesz ezzel, mert a garázsszomszéd, Petrovics a „héján” általában szemközt húzta meg a csavarokat, ezek nélkül a modern dolgok nélkül. A negatív következmények elkerülése érdekében jobb, ha nem hallgat az ilyen emberekre, mivel nem mindenki ismeri ennek az eljárásnak a fontosságát.

Időnként előfordulhat, hogy a hengerfejtömítés meghibásodhat anyagának kopása vagy kiégése miatt. A fő jelek annak, hogy ideje kicserélni a tömítést egy újra, a helyi olaj- és hűtőfolyadék-szivárgás megjelenése a hengerfej és a motor érintkezési pontján.

Emlékeztetni kell arra, hogy a tömítés cseréjekor nemcsak a VAZ 2114 hengerfejének meghúzási nyomatéka fontos, hanem a műveletek teljes sorozata is - elvégre maga a csere nagyon fontos és komoly eljárás, hibák ami a motor meghibásodásához vezethet.

Szükséges eszközök és folyamat

Ahhoz, hogy helyesen tedd, a következőkre lesz szükséged:

• aljzatfejek készlete;
• kiterjesztés;
• racsnis / gallér;
• Nyomatékkulcs.

Magát a cserefolyamatot a következő séma szerint kell végrehajtani:

1. Húzza ki a vészhelyzeti olajszint- és hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelők vezetékeit.
2. Engedje le a hűtőfolyadékot.
3. Távolítsa el a termosztátot.
4. Távolítsa el a légszűrő házát.
5. Válassza le a kipufogócső bemenetét az elosztóról.
6. Távolítsa el a burkolatot, valamint magát a vezérműtengely szíjat.
7. Csatlakoztassa le mindkét fojtószelep-szabályozó rudat a karburátorról.
8. Válassza le a hengerfejnek megfelelő vezetékeket.
9. Kösse le a hengerfejhez megfelelő tömlőket a bilincsek meglazításával.
10. Távolítsa el a hengerfejet.
11. Távolítsa el a kopott tömítést.
12. Tisztítsa meg a hengerfej érintkezési felületét a tömítésanyag maradványaitól.

A tömítés beszerelése és a hengerfej beszerelése a helyére pontosan ugyanabban a sorrendben, de fordított sorrendben történik. Ugyanakkor érdemes a legnagyobb figyelmet fordítani egy olyan tényezőre, mint a VAZ 2114 8 szelepek hengerfejének meghúzási nyomatéka - erről az alábbiakban fogunk beszélni.

Hogyan kell megfelelően meghúzni a hengerfej csavarjait?

Mielőtt folytatná a blokkfej felszerelését, először ügyeljen a csavarok állapotára. Jó menettel kell rendelkezniük, és hosszúságukban meg kell felelniük az előírt szabványoknak.

A hengerfej csavar normál teljes hossza 135,5 mm. Ha a tömítéscsere során eltávolított csavarok megfelelnek ennek a specifikációnak, újra felhasználhatók. Ha a csavarok a motor működése során megnyúltak, akkor már nem használhatók, és újakat kell vásárolni.

Miután így kezelte a csavarokat, és a helyükre szerelte őket, folytassa a meghúzással. Hiba nélkül csak nyomatékkulccsal hajtható végre. A csavarok „szemmel való meghúzása” nagyon súlyos következményekkel járhat, akár magának a motornak a károsodásáig.

És hogyan kell helyesen nyújtani a fejet a VAZ 2114-en? Először is ne feledje, hogy a csavarokat középről a szélek felé kell meghúznia.

Ez a séma így néz ki:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

Másodszor, a meghúzást négy szakaszban kell elvégezni (melyek mindegyike pontosan ugyanabban a sorrendben történik, mint a fenti diagramon látható).

Az első szakaszban minden csavart nyomatékkulccsal húzunk meg 2 kgf / cm2 erővel.

A második szakaszban az összes csavart már 8 kgf / cm2 erővel meghúzzuk.

A harmadik szakaszban meghúzzuk a csavarokat, mindegyiket 90 fokos szögben elfordítva.

A negyedik szakaszban ismét elfordítjuk az egyes csavarokat (továbbra is ragaszkodva az elején megadott diagramhoz) 90 fokos szögben.

Mind a négy szakasz befejezése után a hengerfej csavarjainak meghúzása befejezettnek tekinthető.

A hengerfej csavarjainak meghúzását a lehető legkomolyabban kell megközelíteni. Minden szakaszát szigorúan ugyanabban a sorrendben és egyenlő erőfeszítéssel kell végrehajtani mindegyiken. Ennek a szabálynak a be nem tartása a tömítés gyors kopásához és olaj- és hűtőfolyadék-szivárgások megjelenéséhez vezethet.

A nyomatékkulcs megfelelő használata

Egy olyan szerszám, mint a nyomatékkulcs, amely lehetővé teszi a csavarok egyenlő erővel történő meghúzását, nagy pontosságot és bizonyos készségeket igényel.

A csavarok ilyen kulccsal történő meghúzásának hozzávetőleges sorrendje a következő:

• állítsa a tartót "nulla" helyzetbe;
• indítsa el a szerszám sima forgását, miközben figyeli a leolvasásokat;
• ha a szerszám forgása (különösen a meghúzás kezdeti szakaszában) a jelző nyomatékának megváltoztatása nélkül történik, akkor ez a rögzítőelemek enyhe belső megnyúlását jelezheti. Ez a jelenség teljesen normális, és a szerszám forgását folytatni kell;
• a kívánt meghúzási nyomaték elérésekor a szerszám mozgását le kell állítani.

Nem szükséges más szerszámot használni a nyomatékkulcs helyett (beleértve a gépesített, a csavarozási erő normalizálásának lehetőségét is). Végül is csak egy kulcs képes elérni a csavarok abszolút pontos és sima meghúzását, aminek köszönhetően a tömítés egyenletesen lesz nyomva a blokk teljes felületén. Ez segít maximalizálni az élettartamát, elkerülni a kiégést, az olajszivárgást és a hűtőfolyadék szivárgását.

Hasznos videó

További hasznos információkat találhat az alábbi videóban:


Nos, a végén még egyszer emlékeztetni kell arra, hogy a meghúzás megkezdése előtt ellenőriznie kell az összes csavar hosszát (135,5 mm-nek kell lennie). Ha a hossz eltér a jelzetttől, különösen felfelé, akkor még az ilyen csavarok leggondosabb meghúzásából sem lesz értelme.