Ez a cikk referenciaadatokat tartalmaz a Renault Megan 2 autó műszaki jellemzőiről.

Szerkezetileg a Megane 2 hagyományosan erre az autóosztályra készült, a ferdehátú karosszéria eredeti megjelenése ellenére. Az autó elsőkerék-hajtású, keresztirányú erőegységgel. MacPherson lengéscsillapító első felfüggesztés, független, háromszög alakú alsó lengőkarokkal és bukókerettel. A hátsó kerék felfüggesztése félig független egy elasztikus gerendától, futókarokkal, csavarrugóval és lengéscsillapítókkal.

Az autó fogasléces és fogaskerekes kormányszerkezettel van felszerelve elektromos szervokormánnyal. Fékrendszer az áramkörök átlós elosztásával, vákuum-erősítővel és blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS). Az összes kerék fékmechanizmusa tárcsa, elöl szellőző.

Az autó elektromos berendezése telített elektronikus vezérlőegységekkel, amelyek a legtöbb járműrendszer működését szabályozzák.

A Renault Megan 2 autó műszaki jellemzői

Összes információ
testtípus	ferdehátú	kombi	szedán
elrendezési diagram	Keresztirányú motor
Az ajtók száma	3 vagy 5	5	4
Ülések sofőrrel együtt	5
Csomagtér térfogata, dm³ (l)	330/1190*	520/1600*	520
Maximális megengedett súly	lásd a címkét
Üzemanyagtartály térfogata, l	60
Motor
Szimbólum	1,4	1,6	2,0
Modell	K4J	K4M	F4R
motor típusa	benzin
Munkatérfogat, l (cm³)	1,4 (1390)	1,6 (1598)	2,0 (1998)
Henger átmérő, mm	79,5	76,5	82,7
Dugattyúlöket, mm	70	80,5	93
Tömörítési arány	10	10	9,8
Hengerek száma	4
Hengerenkénti szelepek száma	4
Névleges teljesítmény, kW (LE)	72 (98)	83 (113)	98,5 (134)
A főtengely forgási frekvenciája maximális teljesítmény mellett, min¹	6000	6000
Maximális nyomaték, Nm	127	152	191
A főtengely forgási gyakorisága maximális nyomaték mellett, min¹	3750	4200	3750
Alapjárati fordulatszám, min¹	700-800	660-740	700-800
A hengerek működési sorrendje	1-3-4-2**
A benzin oktánszáma	lásd az üzemanyag-betöltő nyílás fedelén lévő matricát
Maximális sebesség, km/h:	185	192	200
Gyorsulási idő álló helyzettől 100 km/h sebességig, mp: kombi	12,4	10,9	9,2
Üzemanyag-fogyasztás (városon kívüli/városi/kombinált), l/100 km:	5,6/9,2/6,9	5,6/8,8/6,9	6,4/10,9/8,0
Terjedés
Kuplung	Egytárcsás, száraz, központi membránrugóval és hidraulikus leállító hajtással
Kézi váltó	spirális, hengeres
Automata sebességváltó (kivéve 1,4-es motorral rendelkező autót)	Négyfokozatú hidromechanikus
Alváz
Első felfüggesztés	MacPherson, független, háromszög keresztmetszetű lengőkarokkal, dőlésgátlóval
Hátsó felfüggesztés	Félig független egy elasztikus gerendától függőkarokkal, tekercsrugóval és lengéscsillapítókkal
Kormányzás
Kormányszerkezet	Erős fogasléc és fogaskerék
Fékrendszer
Üzemi fékrendszer	Hidraulikus az áramkörök átlós szétválasztásával, blokkolásgátló rendszerrel felszerelve
Első kerék fékek	Lemezszellőztetett
Hátsó kerék fékek	A lemez nem szellőző
Kézifék	Kézi, kábelhajtással a hátsó kerékfékekhez
Elektromos felszerelés
kapcsolási rajz	A tápegységek és a fogyasztók egyvezetékes negatív kapcsai a "tömeghez" vannak csatlakoztatva
Névleges feszültség, V	12
Generátor	AC, háromfázisú, beépített egyenirányító egységgel és elektronikus feszültségszabályozóval
Indító	DC 2 tekercses pick-up relével és szabadonfutóval

* lehajtott hátsó üléssel.

** A hengerszámlálás a sebességváltó oldaláról kezdődik.

Remélem hasznos volt számodra ez az információ!!!

Minden személy, aki megvásárolja az autót, figyelembe veszi annak műszaki jellemzőit. Sok autótulajdonos szerint a Renault Megane 2 az autó műszaki felszereltségének és költségvetési költségének optimális arányával rendelkezik.Ez az áttekintés a Megane 2 autótulajdonosok véleményét és az autó műszaki jellemzőinek elemzését tartalmazta, amely segít a választásban.

Renault Megane - a történelem kezdete

A Renault Megan márka 1995-ben jelent meg először, a Renault 19 platformra épült, és a Megan a Megane Scenic kompakt furgonnal új vállalati stílust és „megosztott” platformelemeket teremtett a Renault számára. 1999-ben szinte teljes újratelepítésen esett át. A Megan 2-t több változatban is bemutatták: 3 és 5 ajtós ferdehátú, kombi és szedán. A kiváló megjelenés és a műszaki jellemzők együtt gyorsan felkeltették a fogyasztók figyelmét.

Az átalakított autó a Nissan C platformon készült, kreatív dizájnnal és extravaganciával tűnt ki, amelyet ehhez a márkához „személyre szabtak”, „vágott” karosszériavonalakkal hangsúlyozva. A Megan 2-vel kezdődően a Renault autókonszern nagyon sikeresen nyitott új lapot történetében, 2003-ban ez a modell lett az „év autója” Európában. A sorozatban szerepelt egy 4 üléses kabrió Renault Megane CC is.

Műszaki adatok

A Renault Megan 2-t 1999-2005 között gyártották „Phase1” címke alatt, majd – „Phase2” címke alatt – az új verzió főbb változásai elsősorban a biztonsági fejlesztésekre vonatkoztak. A Renault Megane 2 Phase2 a belső és a külső vizuális jellemzőiben jelentősen eltért elődeitől.

A sorozat a következő módosításokat tartalmazta, új motorokkal - 16 szelepes benzin és 8 szelepes dízel:

• benzinmotorok K4J, 1,4 l, 98 LE és K4J732 1,4 literes, 82 LE
• benz. K4M, 1,4 liter, 115 LE
• benz. F4R, 2 liter 135 LE-hez
• benz. F4R, 2L, 163 LE Turbó
• benz. F4R, 2 liter 225 LE-hez Turbo RS
• diz. K9K, 1,4 l 86 és 106 LE-hez
• diz. F9Q, 1,9 liter 115 és 130 LE-hez

A Renault Megane 2 a költségvetési árszegmensbe tartozik, kiváló műszaki jellemzőivel örömet okozva az autótulajdonosoknak.

Karosszéria, platform és belső. Mit mondanak a tulajdonosok?

Tíz éves kora ellenére az autó minőségileg különbözik sok modelltől, mindenekelőtt a kifogástalan Nissan platform, a kényelmes és megbízható futás, a kiváló hangszigetelés. A felfüggesztés meglehetősen merev, de jól illeszkedik az orosz utakra, és nem okoz kényelmetlenséget vezetés közben. Sok sofőr értékelésében megjegyzi az autó alacsony hasmagasságát és a merev kormányzást, ami különösen az alacsony minőségű utakon érezhető. A legújabb verziók stabilitását jól befolyásolja az ABS-rendszer működése, ami rossz időben különösen jól érezhető a pályán.


A belső tér strapabíró kárpitozással, kényelmes ülésekkel, puha kartámaszokkal és műanyag betétekkel, valamint rengeteg tárolórekesszel rendelkezik. A nyári lakosok és az utazók kedvelni fogják a nagy, kényelmes csomagtartót.

Az autó kezdők és tapasztalt vezetők számára is érdekes lehet. Az elsőket lebilincseli az autó egyszerűsége és felszereltsége, a tapasztalt vezetők pedig a platform megbízhatóságát és a kiváló menettulajdonságokat jegyzik meg.

Szinte minden járművezetői vélemény egybehangzik azzal a gondolattal, hogy a Renault Megane 2 egy nagyon sikeres és megbízható platformmal rendelkezik, amely jól működik.

Karbantartás

A 7 éves korhatárt túllépő autók karbantartása kötelező. A Renault szolgáltatás meglehetősen drága, de teljesen igazolja magát. A vásárláskor elvégzett diagnosztika után azt tanácsoljuk, hogy 10-15 ezer km-enként végezzen karbantartást.

Az autótulajdonosok a vélemények szerint a következő költségekre összpontosíthatnak. A stabilizátorkarokat 20 ezer km után kell cserélni, a kormányrudakat 35 ezer km-re tervezték, a kormányléc - legfeljebb 85 ezer km-t, a golyóscsapágyakat - 20 ezer km-t. Ugyanakkor az első rugóstagokat - az elsőkerék-hajtást is figyelembe véve - csak 100-180 ezer km után kell cserélni. Ezek a javításhoz szükséges fő alkatrészek átlagos kopási arányai. Összességében tehát azt a következtetést vonhatjuk le, hogy a Renault Megane 2 jó műszaki erőforrással rendelkezik, különösen a márkás autóipari vegyszerek folyamatos használatával és az illetékes karbantartással.


Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Renault Megane 2 karosszériájának és kialakításának jellemzői némi kényelmetlenséget sugallnak a javítás során, így a kevés tapasztalattal rendelkező járművezetők önálló munkája nehéz lehet. Vegye figyelembe, hogy a Renault Megane 2 egy furcsa funkcionális részlettel rendelkezik fázisszabályozóként, ha meghibásodik, az autó sok problémát kezd tapasztalni, és rosszul indul. Ebben az esetben a fázisszabályozót a görgőkkel és a vezérműszíjjal együtt cserélik.

Minden értékelés azt mutatja, hogy a Renault, mint bármely más autó, normál műszaki megközelítést és időben történő javítást igényel.

Szakszerű karbantartással az autó magabiztosan viselkedik az utakon, tökéletesen kezelhető és igénytelen.

Felszerelés

A tulajdonosok megjegyzik a jól felszerelt Renault Megan 2-t. Kora ellenére az autó lenyűgöző, alacsony szintű felszereltséggel és megbízható mechanikával rendelkezik, még a VAZ legendás „elpusztíthatatlanságát” is felülmúlva.

A modell a következő felszereltségi szinteken készült:

Ezen kívül limitált kiadások készültek:

• Autentikus alapú Sportway 2005-ben csak szedán, légkondicionálóval;
• Extreme és Extreme II az Expression alapján 2007-ben;
• 2007-ben az Authentique csomagot könnyűvé tették;
• 2008-ban megjelentek a Comfort és Business felszereltségi szintek.

A kézi sebességváltó és az automata sebességváltó jellemzői

Ne feledje, hogy a Megane GT jelölés azt jelenti, hogy az alapfelszereltségnél kisebb teljesítményű autóval találkozott. Ha olyan szerencséd van, hogy jól felszerelt autót találsz, az azt jelenti, hogy feltuningolták.

A futómű és a motor kitűnő állapota ránézésre a teljes üzemidő alatt jó szolgálatot jelez.

Általánosságban elmondható, hogy a Renault Megane 2 automata sebességváltóval a fenti módosításokban inkább kezdő vezetők számára készült, ugyanakkor megbízható és szerény, ha a vegyes ciklusú csendes utazást részesíti előnyben. A kézi sebességváltóval felszerelt autók dinamikusabbak és kényelmesebbek a nagy tapasztalattal rendelkező vezetők számára, alkalmasak azok számára, akik nem félnek az önjavítástól. A modell kiváló minőségű gyújtásrendszerrel van felszerelve, dinamikusan reagáló dobozzal, magabiztos, de ugyanakkor „puha” fékrendszerrel rendelkezik. A motor hallhatósága 3000-es fordulatszámon az utastérben elhanyagolható. A kézi sebességváltóval szerelt autók sebességkorlátozása gyakorlatilag 210 km/h.


Az autónak nem a legkényelmesebb automata sebességváltója van, különösen a japán autók korábbi tulajdonosai számára lesz észrevehető. A kereskedők szerint egyes automata váltóval szerelt autók gyári hibásak voltak, ilyenkor az automata váltót kézi váltóra lehet cserélni. Ezeket a hiányosságokat a kézi sebességváltóval szerelt Renault Megane 2 modelleken kiegyenlítették. A jó minőségű platformhoz a gyártó egy jó csomagot is hozzáadott. A kezdetektől fogva ez a márka fejlett fedélzeti számítógéppel volt felszerelve, a szükséges érzékelők egész készlete van, beleértve az esőérzékelőt is.

Klímaszabályozás és légkondicionálás

A Megane 2 kiváló klímaberendezéssel van felszerelve, amely magabiztosan fenntartja az utastér légköri jellemzőit még +40°C hőmérsékleten is. Ugyanakkor a megfelelő vízelvezetőt meg kell tisztítani, és a légkondicionáló rendszeres karbantartást igényel. Ellenkező esetben szivárgást észlel az utastérben, ami a fedélzeti rendszer rövidzárlatához és költséges javításokhoz vezethet.

Végezetül szeretném elmondani, hogy sajnos a Perpetuum Mobile-t még nem találták fel, és minden autó alkatrészei ki vannak téve a kopásnak. De nem számít, melyik francia Renault márkát részesíti előnyben, kétségtelenül elégedett lesz.

Rögtön meg kell jegyezni, hogy Megan nagyon sikeres jelölt a használtautó-piacon. A modellt meglehetősen hosszú ideig gyártották, 2003 és 2008 között. Az összeszerelési folyamatot három országban határozták meg. Ez Franciaország, valamint Törökország és Spanyolország. Függetlenül attól, hogy a berendezést hol gyártották, az összeépítési minőség megfelelő szinten van, és a megbízhatósági jellemzőkben sincsenek különbségek.

Típus-tronic

Az autót hazánkban háromféle karosszériával forgalmazták. A legnépszerűbb a Renault Megane szedán volt. A ferdehátú karosszéria egy kicsit kisebb eloszlást kapott. Nagyon ritkán találni kocsikat a használt berendezések piacán. Mit ne mondjak, az átalakítás előtt és után gyártott autókat meglehetősen archaikus, átgondolt, négy fokozatú automatával szerelték fel.

Ha automatával szerelt Renault Megant keres, javasoljuk, hogy figyeljen az automata és az 1,6-os motor kombinációjára. Ez a motor segít semlegesíteni a gép átgondoltságát, amely ráadásul nem rendelkezik magas szintű megbízhatósággal. A vélemények szerint az automatikus sebességváltóval rendelkező Megan rendkívül magas üzemanyag-fogyasztással rendelkezik egy golfosztályhoz. Nem valószínű, hogy a fogyasztás kevesebb lesz 10 liternél a városi ciklusban. Autópályán nagyon nyugodt vezetési stílus mellett 7 liter/százon belül fog tudni tartani.

Egyébként ezt a modellt nem szabad fegyveres kombinak tekinteni. A szeszélyes csomó meglehetősen élesen reagál a megnövekedett terhelésekre. Ha még mindig szeretne egy kombi géppuskával kombinálva vásárolni, nézze meg közelebbről más autógyártók modelljeit. A vélemények alapján a Renault Megan fegyverrel meglehetősen problémás autó.

Jobb egy ilyen autót egy ferdehátú vagy egy szedán hátuljában venni. Ebben az esetben sokkal nagyobb az esély arra, hogy a csomópontban nem lesz komoly sérülés.

Felhívjuk figyelmét, hogy az automata sebességváltó helyreállításának költsége nagyon magas, ezért legyen nagyon óvatos a diagnosztizálás során. Ha a doboz jó állapotban van, akkor nagy eséllyel még 60 000 - 80 000 km-t hagy az előző futásteljesítménytől függően. Ismételjük, hogy az 1,6-os motort tekintik a legoptimálisabb erőegységnek egy ilyen sebességváltóhoz.

Mechanikus sebességváltó

A használtautó-piac vásárlójának általában nincs problémája egy ilyen dobozzal. A módosítástól függően ez a csomópont 5 vagy 6 lépésből áll. Talán érdemes részletesebben megvizsgálni a hazai piacon a legnépszerűbb karosszériaformát - ez természetesen egy szedán. Egy ilyen Megant egy török ​​gyárban szerelték össze, és kívülről még mindig meglehetősen modernnek és fényesnek tűnik.

A motorok választéka elég nagy, bármelyiken leállíthatja a figyelmet. De az 1,6-os motort tartják a legmegbízhatóbbnak. Ez a Renault Megane motor tisztességes 110 lóerőt ad le, rugalmas vonóerővel rendelkezik, és megkönnyíti az áramlásban maradást.

Később, az újratervezés után, néhány évvel a Renault Megan értékesítésének megkezdése után a motort kissé modernizálták, 5 LE-s teljesítménynövekedés jelent meg. A városban a mechanikán könnyedén teljesítheti a 9 literes áramlási sebességeket. Városon kívül a fogyasztás igen szerény 6,5 liter száz kilométerenként.

Az automata tovább csökkenti a motor megfelelőségét, ennek már egy 2 literes motornál is elég érezhető hatása van.

Tehát talán van értelme egy erősebb Renault Megant nézni, kétliteres motorral? Ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy egy ilyen autó üzemanyag-fogyasztása meglehetősen magas. A gyakorlat azt mutatja, hogy az ilyen autókat nem a másodlagos piacon vásárolják meg, hogy jelentős befektetéseket hajtsanak végre a karbantartásukba.

Most áttérhet a hazai autósok kellemes pillanataira. A tengelykapcsoló élettartama meglehetősen hosszú, az összeszerelés sokáig és problémamentesen működik. Nem fordult elő tömeges meghibásodás a mechanikában. Ha az autó csendes üzemmódban működött, akkor biztos lehet benne, hogy nem lesz probléma a dobozzal.

Az 1,6-os motorral való kombináció normál dinamikát biztosít. Ez a legjobb lehetőség a számos módosítás közül. Most arról, hogy a motor mennyire tolerálja az alacsony minőségű üzemanyagot. A motort elvileg a 95-ös benzinhez tervezték. De egészen rendesen megemészti a 92. minőséget. Semmi rossz nem fog történni, ha ilyen típusú üzemanyaggal üzemelteti az autót. A lényeg, hogy tiszta, megfelelő minőségű legyen.

Összességében szép az autó, elég modernnek tűnik, vételre ajánlható. Jelentős plusz a sok versenytársnál vonzóbb ár a másodlagos piacon. Most a francia berendezések pótalkatrészei olcsók, sok cég gyártja őket, és meglehetősen elfogadható áron kínálnak helyettesítőket. A legfontosabb dolog - ne próbálja meg vásárolni a legolcsóbb alkatrészeket, amelyek a kínai pincékben készültek.

1995-ben a Renault 19-et a Megane modell váltotta fel. Kezdetben az autót csak két karosszériaváltozatban kínálták: egy 5 ajtós ferdehátú és egy 3 ajtós, Coach nevű gyorshátú kupé. Ez a két lehetőség jelentősen eltér a karosszéria hátsó részének kialakításában és a kupé kerek diffúzorral és a ferdehátú ellipszoid lámpáival. A ferdehátú csomagtere lehajtott hátsó üléssel 350-1210 liter, a kupé mindössze 290 literes. De a kupé első ülései oldalsó támasztékkal vannak felszerelve. A vezetőnek lehetősége van nemcsak a háttámla hosszában és dőlésszögében, hanem magasságában is beállítani az ülést.

Bemutatták az erőforrások kínálatát: 1,6 l / 75 LE, 1,6 l / 90 LE, 2,0 l / 114 LE, 2,0 l 16 szelepes / 150 LE s., dízel 1,9 l / 64 LE, turbódízel 1,95 l hp Utóbbi 1995 májusában átadta helyét a legújabb, közvetlen üzemanyag-befecskendezéses, 98 LE-s DTi turbódízelnek. A szokásos kézi 5 sebességes váltó mellett 4 sávos, elektronikusan vezérelt automata váltót kínáltak.

1996-ban egy kabriót gyártottak a kupé alapján.

1996 szeptemberében az egykötetes Scenic kisteherautó debütált a Megane platformon.

1997 januárjában megjelenik egy négyajtós szedán. Méretei: hossza 4400 mm, magassága 1420 mm. A csomagtér névlegesen 510 literes, lehajtott hátsó üléssel pedig akár 1310 literes.

Első felfüggesztés - McPherson, hátsó - négy torziós rúddal. A két légzsák és az ABS alapfelszereltség.

Az első generációs Megane nagy sikert aratott. Az autó keresett volt, és 1997-ben elnyerte a "Legnépszerűbb autó Európában" címet is.

1998-ban frissítették a Megane autócsaládot. A test a puha és sima vonalaknak köszönhetően még áramvonalasabb formát kapott. A design kifejező és dinamikus. Az újonnan kialakított szalon a legmodernebb berendezésekkel volt felszerelve.

1999-ben a Megane család egy másik változattal bővült, ezúttal egy kombival, amelyet Törökországban kezdtek gyártani. A kombi külseje kiegyensúlyozottnak és harmonikusnak bizonyult, de nem annyira extravagáns, mint egy ferdehátúé. A kombi nagyrészt megismétli a szedánt: kiterjesztett alap, hasonló motorválaszték, ugyanaz a felszereltség. Megjelenésével a Megane modellkínálata szinte minden osztályt lefedett, és az egyik legteljesebb lett az európai piacon.

A Renault Megane három felszereltségi szintje van: PTE, PXE és PXT. Különböznek a felszerelt felszerelés mennyiségében és a belső díszítésben. A legjobb konfigurációban - teljes teljesítményű tartozékok és négy légzsák. A tervezők általában kiemelt figyelmet fordítottak a biztonságra. Két légzsákból áll a vezető és az első utas számára, oldallégzsákokból a fej és mellkas védelmére, valamint hárompontos biztonsági övekből övfeszítőkkel. Az erős és megbízható fékek blokkolásgátlós kerekekkel (ABS) és a hátsó kerekek közötti elektronikus fékerőelosztás (EBV) alapfelszereltség.

Így a sportos stílus és dinamizmus kedvelőinek - kupé, azok számára, akik a jó kezelhetőséget és a kapacitást - egy ferdehátú vagy szedán kombinálják, a kombi biztosítja a maximális hasznos térfogatot a rakodáshoz. Vonzalom és elegancia - kabrió.

2002 őszén, a párizsi autószalonon a Renault bemutatta a Megane II-t. Erős egyéniséggel és futurisztikus dizájnnal rendelkező autó. A francia gyártó célja, hogy erősítse a Renault népszerűségét és pozícióját az európai autópiacon.

A szalon az ergonómia tökéletessége. Minden elérhető, kényelmes és praktikus. A motor beindítása a Start gombbal történik. Ahhoz azonban, hogy az autó elinduljon, még egy alkatrészre van szükség - egy kulcskártyára. A kulcs egy névjegykártya vagy egy közönséges bankkártya formátumú kártya, csak egy kicsit vastagabb, a „Nyitás”, „Bezárás” és „Mássz a csomagtartóba” gombokkal. A Megane-nél nincsenek a szokásos értelemben vett kulcsok, de a kártyákkal opciók lehetségesek.

Három felszereltségi szinten kapható: Pack, Comfort, Deluxe. Négy felszereltségi szinttel: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.

A Megane II 16 szelepes benzinmotorokkal van felszerelve: 1,4 l/98 LE, 1,6 l/115 LE, 2,0 l/136 LE. és három turbódízel Common Rail rendszerrel: 1,5 liter (82 LE és 100 LE); 1,9 liter (120 LE). Minden motor öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval van kombinálva, az 1,6 és 2 literes motorokkal és egy 1,5 literes dízelmotorral pedig a Proactive automata is rendelhető.

A jármű felszereltsége természetesen a konfigurációtól függően változik. Fokozatosan drágulva vannak karosszériaszínű elektromos tükrök és külső ajtókilincsek, esőérzékelős automata ablaktörlők, automatikus fényszórókapcsoló, klíma és 16 colos könnyűfém keréktárcsák. Az opciók között van sebességtartó automatika, bi-xenon fényszórók, klímaberendezés és sokféle zene.

De a Renault Megane II sorozat szedán modellje csak 2003 októberében jelent meg. Figyelemre méltó, hogy a ferdehátú szedán 80% -a azonos alkatrészekből áll. A szalon szedán egytől egyig ismétli a ferdehátú. Ugyanaz a műszerfal, a középkonzol és az előlap puha műanyagból. De az U-alakú "kézifék" nagyon eredetinek tűnik. A szedán alapja 61 mm-rel hosszabb, ami közvetlenül tükröződik a hátsó utasok szabad lábterében (231 mm - ezek az adatok a Megane-t a kategória vezetői közé emelik) és a hátsó ajtók méretében, amelyek megkönnyítik a hozzáférést a szalon. A hátsó túlnyúlás növekedése a csomagtér térfogatának növekedését eredményezte, amely immár 520 liter rakományt is megrakhat.

A passzív biztonságért felelős: fejlett ABS, EBV vészfékező „asszisztenssel”, két első, két oldalsó és két „függönylégzsák”, övfeszítőkkel és erőhatárolókkal.

De ha a szedánt is bemutatták az előző generáció kínálatában, akkor a kemény lehajtható tetővel ellátott kupé-kabrió elvileg új típusú autó a Renault számára. A Megane SS gyönyörűnek, fényesnek és emlékezetesnek bizonyult. A tető felemeléséhez vagy leengedéséhez nyomja meg és tartsa lenyomva az első ülések közötti gombot. Minden 22 másodpercet vesz igénybe.

A leszállás alacsonyabb, mint a szedáné, mivel az ülés magasságát csökkentették, így a vezető jobban érzi az utat. A Renault képviselői különösen hangsúlyozzák, hogy a hátsó kanapé tágasságát tekintve a kupé-kabrió piacán nincs párja a terméküknek. Ráadásul kiváló aerodinamika. Az alváz elég merev. A kupé-kabrióhoz három motor tartozik. Nevezetesen két benzinmotor, 1,6 l / 115 LE térfogattal. és 2 l / 136 LE plusz egy 1,9 literes turbódízel 120 LE-vel

2004 márciusában megjelenik a Renault Megane II Sport ferdehátú modell. Masszív első lökhárító nagy légbeömlővel, erős ködlámpák, légterelő a tatnál, 18 colos könnyűfém keréktárcsák alacsony profilú Continental Sport Contact 2 abroncsokkal 225/40 méretben – csak néhány a Megane II Sport alkatrészei közül. dinamikus megjelenés.

A Renault Sport márkajelzéssel ellátott sportülések rendkívül kényelmesek és közepesen puhák, és megfelelő kényelmet biztosítanak. Minden szükséges beállítással fel vannak szerelve. A kormányoszlop kinyúlása és dőlésszöge is állítható, így a vezető optimálisan kényelmes pozíciót vehet fel. A műszerfalat fekete "gyűrűk" keretezik a Renault Sport céges stílusában. A bőrbevonatú kormánykerék audiovezérlő gombokkal és tempomattal kényelmes markolattal rendelkezik. De a középkonzol pontosan ugyanaz, mint a „hétköznapi” Megane-é.

Az autóvezérlő pedálok alumíniummal vannak díszítve. A "gáz" és a "fék" egymáshoz közel és azonos magasságban helyezkednek el, a rövid löketű "kuplung" pedig kissé balra van tolva.

A vezetőt és az első utast egy masszív központi alagút választja el, minden apróság számára rekesszel, amelynek közepén egy kézi 6 sebességes váltó fogantyúja található.

A Megane Sport motorháztetője alatt egy 2.0 16V-os benzines található, 225 LE teljesítménnyel. A turbina már 1950 ford./perctől kezd működni, ami robbanásszerű gyorsulást ad az autónak. Ráadásul a felvétel pillanata meglehetősen kiszámítható, könnyen kezelhető. A 100 km/órás sebességre való gyorsuláshoz a francia autónak mindössze 6,5 másodpercre van szüksége.

A harmadik generációs Renault Megane ötajtós ferdehátú változatát 2008 őszén mutatták be a Párizsi Autószalonon. A Renault Megane III kupé (háromajtós ferdehátú) és kombi (kombi) modellek 2009-ben, a Genfi Autószalonon láttak világot.

A harmadik generáció nem volt olyan extravagáns, mint az előző. Ha korábban a ferdehátú és a kupé az oldalablakok alakjában különbözött egymástól, most már teljesen más autók. A ferdehátú a praktikum, a kupé pedig, ahogy kell, az önzést, a hátraláthatóság elvesztését, a könnyű hozzáférést és a csomagteret testesíti meg.

Az egykori feldarabolt formáknak nyoma sem maradt. Áramvonalas karosszéria, gördülékeny vonalak, hatékony ütés a motorháztetőn és az első sárvédőn. Egyébként korábban a szárnyak műanyagok voltak, most pedig acélból. A kupé sokkal agresszívebbnek tűnik, mint a ferdehátú testvér. A háromajtós sima hátul és ezüst betétekkel az első lökhárítóban fényes, dinamikus és modern megjelenésű.

Az autók méretei szinte azonosak, csak magasságban térnek el egymástól és 4295 mm hosszúak, 1808 mm szélesek, 1471 mm magasak (ferdehátú magasság, kupé 4,8 cm-rel alacsonyabb), tengelytáv 2640 mm, hasmagasság 12 cm. Vagyis az előző generációhoz képest az autó kissé megnövelte a méretét. Ugyanakkor a csomagtér enyhén csökkent, 372 liter. ferdehátúban és 344 literes. kupéban (a lehajtott hátsó ülések 1129, illetve 991 literre növelik a rakodóképességet).

A kombi változat kialakításában a lehető legjobban hasonlít a ferdehátúhoz, bár számos saját stílusbeli döntése van. Az újdonság hossza 263 mm-rel hosszabb, mint az „ötajtós” és 4558 mm. A tengelytáv pedig 62 mm-rel „nőtt”, és 2702 mm. A meghosszabbított tengelytáv és a hátsó rész alapján kiemelt figyelmet fordítottak a dinamikus arányok egyensúlyának megőrzésére: a lejtős tetővonal, a meredeken lejtős hátsó ablak és a meghosszabbított oldalablakok a jármű hátulján elegáns, energikus profilt alkotnak.

A kombi ideális egy nyaraláshoz az egész családdal, mert a tágas belső tér mellett a csomagtér is lenyűgöző - 524 literes (1595 liter lehajtott hátsó ülésekkel). A csomagtérbe való bejutást alacsony küszöb könnyíti meg: 561 mm-es magassága a legalacsonyabb a szegmensében. Szükség esetén a Megane Estate csomagtartója 2 külön zónára osztható: egy nagy rekeszre és egy kisebb rekeszre hátul, ami lehetővé teszi a tér igazítását az aktuális idő igényeihez. A padló alatt két további tárolórekesz található.

Belül a Megane III a legjobbat kölcsönözte a márka régebbi modelljeiből. Az új műszerfal dizájn a Renault Lagunára emlékeztet, a díszítésnél jobb minőségű befejező anyagokat használtak. A belső kemény műanyagot puha anyagok váltották fel - nemcsak az előlap, hanem az ajtókárpitok is. A fogantyúk és a gombok tapintása kellemesebbé vált. A harmadik generációs Megane belsejének fénypontja az eredeti hangszer-architektúra, amely egyesíti a funkcionalitást és a szépséget. A műszerfal közepén hatalmas digitális sebességmérő pompázik. A modell elektromechanikus rögzítőféket kapott (a Megane II-ben a kézifék tartó cseréje lett). Az ülések mostantól nemcsak elektromos állításokkal, hanem pozíciók „memóriájával” is rendelhetők.

Európa számára a benzin (100-180 LE) és a dízel (85-130 LE) motorok széles választékát kínálják, de Oroszországban csak 1,6 és 2 literes benzinmotorok állnak rendelkezésre. A ferdehátú 1,6 literes, 106 lóerős motorra támaszkodik. -vel, 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automata sebességváltóval kombinálva. A kupét 1,6 literes motorokkal szerelték fel. (110 LE, 6 sebességes manuális váltó) és 2,0 literes. (143 LE, CVT variátor).

A harmadik generáció menettulajdonságait mindenekelőtt pozitívan befolyásolta az új motor segédkeret, az új elektromos szervokormány-beállítások jobb visszajelzéssel és a programozható merevségű hátsó gerenda, amely lehetővé tette a hátsó stabilizátor elhagyását. A fentieken túlmenően a Megane Coupe merevebb rugókkal van felszerelve, és még alacsonyabb a hasmagassága, ami tovább fokozza az irányíthatóságot, az erősebb motor pedig meglehetősen dinamikus indítást biztosít. A pozitív szempontok közé tartozik a Renault-nál hagyományosan magas simaság, ami nagyon fontos orosz körülmények között.

2010 márciusában, a Genfi Autószalonon bemutatták a Renault Megane CC harmadik generációját. Legfőbb különbsége a versenytársakhoz képest az üveg összecsukható tető, amelynek területe csaknem egy négyzetméter. A Karmann karosszériagyártó által kifejlesztett mechanizmus segítségével a 110 kg-os tető mindössze 21 másodperc alatt lehajtható. A továbbfejlesztett aerodinamika és a zajszigetelés lehetővé teszi, hogy akár 90 km/órás sebességig élvezze a nyitott tetős vezetést.

A Megane CC III kabrió 4,49 méteres hosszával és 2,61 méteres tengelytávjával négy utas fér el utasterében. Az autó csomagtere felhúzott tetővel 417 liter, lehajtva pedig 211 literes.

A Megane CC hatféle motort kapott: benzines 1.6 110 lóerővel, 2.0 (140 LE) és 1.4 TCe (130 LE), turbódízel 1.5 dCi (110 LE), 1.9 dCi (130 LE). s. és 2.0 dCi (160 LE). ). A GT Line és GT sportváltozatai 2.0 TCe-vel vannak felszerelve, 180 lóerővel. A motorokhoz háromféle sebességváltót biztosítanak, amelyek közül a fő egy 6-fokozatú kézi váltással és két automata, amelyek csak kétféle motorra vannak felszerelve: egy 6-fokozatú robotizált, két tengelykapcsolóval egy 1,5 dCi dízelmotorhoz. és egy CVT egy benzineshez 2 ,0.

A kabriót a francia douai-i üzemben gyártják, ahol már gyártják a Scenic és a Grand Scenic modelleket.

2012-ben bemutatták az átalakított Megane-t, amely a "Collection 2012" hivatalos nevet kapta. A tervezési változtatások pusztán kozmetikai jellegűek. Az idei autók és a korábbi modellek közötti külső különbségek a LED-es nappali menetfény jelenléte minden változaton. Az autó tervezésénél is nagyobb mennyiségben használtak króm alkatrészeket.

A Renault Megane 2012 felszerelések kínálata kiegészült egy Visio automatikus kapcsolású tompított/távolsági fényszóróval ellátott éjjellátó rendszerrel, egy tolatókamerával, valamint egy autóvezérlő rendszerrel az úton - Hill Start Assist, amely segíti a kényelmes mozgást. fárasztó. A belső tér légszennyezés-érzékelővel van felszerelve, amely automatikusan elindítja a recirkulációs üzemmódot.

Hosszú története során a Renault Megane változott, fejlődött és feltöltődött. Az autó nagyon népszerű. Sok európai sofőr, aki a Megane-t részesíti előnyben, értékeli ezt az autót olyan tulajdonságok miatt, mint a megbízhatóság, a praktikum és a kényelem.