11.05.2017

Nissan Teame - Közép-üzleti osztályú autó, amelyet 2003-tól a jelenig előállítottak. Köszönhetően egy kifejező megjelenés, gazdag felszerelés, jó futómű és elfogadható áron, a Teana az egyik legkelendőbb gép ebben a szegmensben, hogy egy tisztességes verseny ilyen modellek Kurry. És itt vannak a dolgok az autó megbízhatóságával, és mit kell figyelni arra, hogy a Nissan Teana 2-t választja a másodlagos piacon, meg fogja találni ezt a cikket.

Egy kis történelem:

A Nissan Teame 2002-ben került bemutatásra a japán belföldi piacon, és az utódja Nissan Maxim (J30). Az autó a platformon épül fel " NISSAN FF-L platform", Kifejezetten az elülső kerék meghajtó autók számára készült. Az újdonságok soros összejövetele 2004-ben kezdődött Koreában, ahol a Teanát a név alatt értékesítik Samsung SM5" 2005-ben a Közgyűlés Thaiföldön kezdődött. 2006-ban bemutatták az autó frissített verzióját. 2006-ig a tisztviselőket hivatalosan csak Ázsia és Európa piacán értékesítették Ukrajnában, Oroszországban és más FÁK-országokban, a hivatalos szállítások 2006-ban kezdődtek.

2008-ban a második generációs debütést Pekingben tartották, a Nissan Teana, a koncepció alapján " Nissan Intima."És a platformon épült" Nissan D." Egy évvel később az orosz gyülekezet első autója megjelent a piacon. 2011-ben a Teana első restilizált változata a szállítószalagból származott. Külsőleg az autó gyakorlatilag nem változott, a fő változások a technikai részben történtek. A Teana második generációjának kiadása 2014-ig tartott. Ugyanebben az évben a Nissan Teana harmadik generációja, akinek a termelését ma a mai napig tartották Japánban.

A Nissan Teana 2 gyenge helyei és hátrányai 2

Festés szervtől meglehetősen szelíd, ennek eredményeként, repedések, karcolások jelennek meg akár egy csekély hatása van a festék. Leggyakrabban a zsetonok a motorháztető hatálya alá tartoznak, ezért a legtöbb példányban nem a natív festékben van. Ami a test testének minőségét illeti, akkor a működési körülményeinkben nagyon szenved, különösen a chipek helyén. A legtöbb korrózió: a motorháztető, az ajtók felső és alsó szélei, küszöbértékek és kerekes ívek.

Különös figyelmet, varratokat és a törzs padlóját, a gép alját és a felfüggesztési elemeket ( rozsdásodik). Nem híresek a tartósság és a króm testelemekről ( tisztítsa meg és korróziója). Emellett egy 6 évesnél idősebb autóban elkezdi megfékezni az első optikát ( az optika élettartamának meghosszabbítása, elég ahhoz, hogy megbüntesse a védőfilmet rajta). A gyenge helyek közé tartozik a szélvédő ( gyorsan borított zsetonokkal és karcolásokkal, éles hőmérsékletű repedésekkel) és ajtófogantyúk ( amikor felhívja az ajtót, hogy megtörje a fogantyút nem lesz sok nehézség).

Motorok

A NISSAN TEANA 2-et csak benzinmotorok végeztük - a "négy" 2,5 (167 HP) és V-alakú "hat" térfogat 2,5 (182 HP) és 3,5 (249 LE). Minden erőegység meglehetősen megbízható, de a v6 motorok többsége a leginkább szól, mivel az elmúlt évtized legsikeresebbnek tekintik. A bejelentett V6 motorok bejelentett erőforrása 300-350 ezer km, de mivel az üzemi tapasztalat kimutatta, a megfelelő szolgáltatás és a megfelelő működés, a motor, a felújítás nélkül akár 500 000 km futást is szolgálhat. A tulajdonosok által szembesülő főbb problémák gyakrabban kapcsolódnak magukat, hanem mellékleteivel. Például télen problémák merülnek fel a motor hidegindításával a katalizátorok rövidsége miatt. Nem érdemes meghúzni a katalizátorok cseréjét, mivel pusztításkor a kerámia részecskék a hengerbe esnek, és jelentősen csökkentik az erőforrás-dugattyút.

Az egyik leginkább problémás hely a Maslonasos, erőforrása ritkán meghaladja a 100-120 ezer km-t, amikor a probléma időnként a probléma helyreállítása, a probléma 60 000 mérföldre jelenhet meg. A szivattyú élettartamának meghosszabbítása érdekében legalább 10-15 ezer km-re kell változtatni az olajat ( különösen, ha az autót városi üzemmódban üzemeltetik). A hivatalos szolgálat javasolja a drága iridium gyertyákat a motorra, de nincs értelme, mivel nem sokkal hosszabb, mint a szokásos. Az autó tulajdonosai a motorral 3.5 meg kell változtatniuk a motor támasztékait (40-50 ezer km-ben), míg a gépek tulajdonosai a motorral 2.5 Ezt az eljárást minden 150-200 ezer km-en végzik. Ezek a motorok Trg láncos meghajtóval vannak felszerelve, általában ez a csomópont nem igényel beavatkozást 170-200 ezer km-re ( láncok és feszítők cseréje).

A 2.5 leggyengébb teljesítményegység kevésbé keményebb, mint az erősebb aggregátumok ( az erőforrás a fővárosoknak 250-300 ezer km). Ennek a motornak a közös hátrányai közé tartozik az időzítő láncok, a fázisfelügyelő és az olajszivattyú kis erőforrásai, amelyek 120-150 ezer km-es kilométert meghibásodnak. A nagy futású dugattyúcsoport a crackerhez ferde, ennek eredményeképpen a motor elkezdi izzadni az olajat.

Az összes motor közös jellemzőiből meg lehet jegyezni az olaj szivárgását a hengerfejen keresztül, 120-150 ezer km után, az olajfogyasztás növekszik ( a gyűrűk dugattyús cseréje). Szintén figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy a motorok nem rendelkeznek hidrocompensátorokkal, és legalább 70-90 ezer km-es kilométert igényelnek. Ha üresjáratban a motor elkezdte azt mondta, és a gyorsulás a rándulásokkal történik, meg kell öblíteni a fúvókákat és a fojtószelepet. Ha ez nem szünteti meg a problémát, akkor vissza kell tiltania a motorvezérlőegységet. Minden erőegység fél túlmelegedését, hogy elkerülje a nagy baj, sok szakértő ajánlja a termosztát minden 50-60 ezer km-es változását ( teljesen a 80.000 km-es kilométeren) És az évente 1-2 alkalommal mossa le a radiátorot. A motorérzékelők, a lambda érzékelők és a hőmérséklet-érzékelők különös figyelmet fordítanak a Dorestayling másolataira. Az egyik problémás terület a radiátorok rajongói: csapágyaik is szállíthatók, és az elektromos meghajtók is, hogy megvásárolják, győződjön meg róla, hogy ellenőrizze egészségüket.

Terjedés

A Nissan Teana 2 csak automata CVT sebességváltóval van ellátva - Saintar Variator Jatco JF011E, JATCO JF016E és JF010E. Nem érdemes számolni az átviteli szolgáltatás nagy vonalakat, mint erőforrását, átlagosan 150-170 ezer km, még a márkás kenőanyag rendszeres cseréje sem segít. A javítás csak röviden meghosszabbítja az átvitel élettartamát, ezért sok szakértő azt javasolja, hogy azonnal megváltoztassa a dobozt. Leggyakrabban a változó hibás működésével a poszt-győzelem utáni másolatok tulajdonosai szembesülnek. Az a tény, hogy a gyártó konstruktív változtatásokat hajtott végre a doboz hűtőrendszerében, eltávolítva a három radiátor egyikét, eredményeként, hosszú terheléssel, a készülék túlmelegedése. A járműveken, amelyeken a doboz túlmeleged, nagy motorsebességgel, az átviteli sebességgel és a gyorsulás során megrándul.

Az olajat a dobozban legalább 30 000 km-ben kell megváltoztatni, különben az olajszivattyú korai kopása és a pilonszalagok elkerülhetetlenek. Gyakran ez közül valamivel 100 000 km, a gépeken, melynek tulajdonosai szeretnek "nézni", meg kell változtatniuk az övet. A korlátozott erőforrással rendelkező egységek számát a hátsó kerék meghajtó tengelykapcsolójának adhézi, amely nyáron gyakori versenyeken éghet a jégen vagy a "versenyeken". A tengelykapcsoló helyettesítése 600-800 Cu

A Nissan Teana 2 problémás helyei és hátrányai

Felfüggesztés Nissan Teana 2 független, anélkül, hogy komplex tervezési megoldások: elöl - MacPherson, hátul - többdimenziós. Ha a megbízhatóságáról beszélünk, akkor az egyszerűsége ellenére még mindig vannak gyenge pont. Leggyakrabban a stabilizáló állványok és a perselyek cseréje, cserélje ki minden 20-30 ezer km. Miután 40-60 km-re emlékeztet a kormánykertetek tippjeiről. A 80-100 ezer km-es kilométerre komolyabb költségekre van szükség, mivel a labda támaszok, a kormányzás, az elülső karok csendes blokkjai, és a hátsó felfüggesztési karok ezúttal szembesülnek. A lengéscsillapítók, a tartó és a kerékcsapágyak legfeljebb 150 000 km-ig tarthatnak.

Amikor az autó működik, szükség van a pontozás figyelemmel kísérésére, mert az emberek azonosításában rendszeresen leütött ( ellenőrzés minden 10-15 ezer km). A kormányszerkezetben leggyakrabban a gurok mechanizmusa. A probléma az, hogy a nagynyomású tömlő közel áll az érettségi gyűjtőhöz, a túlmelegedés miatt, megreped és szivárog ( a tömlő cseréje az átlagos költségekre 200-250 USD.).). Vannak panaszok és a kormánysínen, a vasúti problémák 70-80 ezer km-es kilométeren kezdődhetnek ( megjelenik, és kopogtat, amikor egy egyenetlen úton halad.). A fékrendszer általában megbízható, kivéve a teljes meghajtású gépeket, megtalálja az elülső féktömlők emelt kopását.

Szalon

A Salon Nissan Teame befejező anyagainak minősége nem felel meg az autó osztályának. A vezető következő ülése inkább a szabály, mint egy kivétel, sőt a varratok szálai, amelyek egy nagy, szó szerint terjeszkednek. A kormánykeréken közelebb kerül a 100 000 km-re. Felborítja azt a tényt is, hogy a kormánykerék nem rendelkezik kiigazításokkal az audio rendszer indulási és monokróm megjelenítésével az alapberendezésben, ugyanazt az "OPEL" 10 évvel ezelőtt telepítette. És itt az akusztika és a zajszigetelés hangjának minősége kellemesen meglepődött, de mégis, az európai modellek prémium szintje előtt még mindig nem éri el. Problémák vannak a villanyszerelő, leggyakrabban a tulajdonosok panaszkodnak amiatt, hogy az elektromos ablakemelő vezérlő egység hibás működése multimédia rendszer, ritkán adódnak hibák a munka a klimatikus rendszer. A legtöbb esetben a blokkok hibaelhárítása szükséges a problémák kiküszöböléséhez. Amikor 150000 km-es kilométert, és többet hallgat, hallgassa meg, hogy a motor működik, ha idegen zajok vannak, akkor soha nem kell megváltoztatnia.

Eredmény:

A kényelem, a jó vezetési jellemzők és a bemutatható fajok mellett a Nissan Teana 2 büszkélkedhet és elfogadható megbízhatóságot. Ha összehasonlítja ezt az autót az európai versenytársakkal, akkor sokféle módon veszít ilyen márkákhoz, mint a Mercedes, Audi és a BMW, de ez több, mint az alacsony költségű szolgáltatás és javítás.

Előnyök:

• Kényelmes felfüggesztés.
• Tágas szalon.
• Alacsony karbantartási költség.

Hátrányok:

• Gyenge festék.
• A befejező anyagok minősége nem felel meg az autó osztályának.
• A rendelkezésre álló átviteli dobozokból csak a variátor.

Ha Ön egy ilyen autó tulajdonosa, kérjük, ossza meg a benyomásokat, előfordulhat, hogy pontosan visszajelzést kap, hogy kulcsfontosságú legyen az olvasóink megbízható autójának kiválasztásakor.

megállapítottuk, hogy nincsenek kritikus pontok a testben, a kabinban és a második Teana kihívásaiban - ha követed az LCP állapotát, elegendő pénzük van a felfüggesztés javítására, és nem dohányzik a kabinban, akkor marad Nagyon kényelmes, csendes és megbízható autó. Ma megnézzük a virtuális kapucnival, hogy megértsük, hogy a motor vagy a változat nem fogja megtagadni az okot. És kissé elindul, nyugodt: egyes esetekben lesz.

Terjedés

A második generációs TEANA-ra vonatkozó panaszok megújításánál a használt átvitelekhez kapcsolódnak. Ez így történt, hogy a Renault-Nissan párt főigazgatója a változatok használata felé fordult. Tehát, ellentétben az utolsó modell négylépcsős automatikus sebességváltóval, a generáció megváltoztatásakor a stepless-átvitelek javára a választás.

A 2.0 és 2.5 motorok restilizálása nagyon közös JATCO JF011E-t telepített. Ez gyakorlatilag ütközik a fokozat nélküli automata sebességváltó világában, de a Teana-on, elsősorban 2,5 motorral működik, amely nem a legtöbb hatással van az erőforrásra. A 2011-es újratelepítés után a helyét egy tökéletesebb JATCO JF016E-t vette. Ez nagyban hasonlít az előd, de előnye, hogy kisebb problémák a hidraulika az egész garancia fut 100-150 ezer kilométer, de gondok vannak a forrás a hydrotransformer: az utolsó divat, azt „részleges blokkoló”, és ezért emelt kopás ilyen módokban. Nos, a Motors 3.5, Jatco Jf010e még mindig működött, mert ez volt az egyetlen átvitel, amely a pillanatukkal együtt. Nagyon ritka autók két literes motorral az ázsiai piacok számára "Classic" RE4F04A automata sebességváltóval, de a teljes tömegben szinte elveszett. Ezenkívül az újraindulás után a "négy lépés" is megváltozott CVT-re.

A fotóban: belső Nissan Teana (J32) "2008-11

Lengéscsillapító front

Az eredeti költsége

11 491 rubel

A gépek többnyire homlokzati meghajtásúak, és az átviteli nehézségek nem fordulnak elő. Az összkerékhajtású gépeknél a hátsó kerék meghajtó tengelykapcsoló tengelykapcsolója hozzáadódik a csomópontok számához korlátozott erőforrással rendelkező csomópontok számához, amelyek a nyáron gyakori versenyeken érhetők el a jégen vagy a "versenyeken" - de itt nem lesz elegendő egy változathoz, mint egy kapcsolás. És maga a tengelykapcsoló maga 50 ezer rubel új és még kevésbé használt.

Ennek a generációnak minden JATCO-változója egy heveder toló mintázata, és nagyon jól megmunkált struktúrák eltérő. A tiszta működés és időben olajcsere és szűrők, ezek rendkívül megbízható közvetítéseket is át több mint 150-200 ezer kilométer kilométeres nélkül is kis hibák mellett, üzemzavarok általában mutatják magukat sokáig a teljes kudarc. És az ilyen dobozokkal rendelkező autók gazdasága nagyon magas.

Itt csak az ilyen átvitelek nem szeretik számos olyan üzemmódot, amelyek aláássák az erőforrásukat. Először is, a betöltés a "hideg": egy immenziós változatnál, enyhén nagy terhelés vezet csúszás és károsodás az öv és a kúpok.

Autó kiválasztása

Nissan Teana II J32 futásteljesítmény: test nehézségek és megbízható, de kedves felfüggesztés

A Nissan Teana első generációjáról a közelmúltban írtam - és most itt az ideje a történetről a J32 testületről, amely 2008-ban felváltotta az első Teanát. A stílus megőrzése és sok funkciója ellenére teljesen új ...

9863 0 2 08.03.2017

Nem kevésbé káros és túlmelegedékeny, különösen állandóan változó terheléssel. A variátor esetében egy extrém sebességváltási arány káros, hosszú távú mozgásmozíció alacsony fordulatszámon - például, ha vontatás vagy mély iszap, valamint hosszú távú versenyek nagy sebességgel. Még nagyon fájdalmas, a hang ingadozásokhoz kapcsolódó remek és sokkterhelés is. Még a taiga sínek és a komoly szabálytalanságok alatti átjáró is károsítja az öveket és a kúpokat, nem is beszélve a terepjáró mozgásra, csúszására, a "helyről" szabálytalanságokra és más ilyen terhelésekre.

Ennek eredményeképpen az orosz műveletben lévő változó átlagos erőforrása két szerényebb, mint az Egyesült Államokban vagy Japánban, és a helyreállítási lehetőségek kevésbé vannak. Bár az átlagos javítás általában nem túl drága: ha nem késlelteti az övcserét, akkor minden korlátozza a szűrők, néhány mágnesszelepek és tényleg szíj cseréjére. De ha az olaj piszkos volt, és a terhelések nagyok, és az öv és a kúpok nagyon kopottak, akkor szinte biztosan a javítás rendkívül drága lesz, és figyelembe véve a pótalkatrészek árát velünk - és egyáltalán nem veszteséges.

Nos, a fenti tervek mellett vannak egyedi "gyenge pontok", mint azok nélkül. Ennek eredményeképpen a Teana vásárlása mindig az átvitel állapotának alapos ellenőrzését igényli, és a működés során folyamatosan emlékezni kell a CVT jellemzőire, különben a javítások esélyei időnként emelkednek.

Különösen sok nehézség merül fel a JATCO JF010E-vel, amelyet egy motorral telepítettek. Természetesen sokkal erősebb, mint a fiatalabb testvére, de mégis égett öv, olaj és szakadt szűrők az ilyen gépeken - inkább egy szabály, mint egy kivétel. A tulajdonosok többsége nem tagadja meg magukat az öröm, hogy "kattints egy slipperre", ismét "büntetni" valakit az úton, és 150 sebességgel utazik az autópálya mentén. A 150 ezer valószínűséggel a legvalószínűbb, hogy a megelőző övcsere a legvalószínűbb, hogy a súrlódási csomóak elhasználódnak, és elkezdi átadni a pillanatot, és a mosogató károsodhat a kúpok, miután a javítás költsége többszörös.

A motor 3,5-es motorral a helyszínen - kényszerített mérés nélkül, anélkül, hogy a hófödte utcák mentén a mozgást nagyon gyorsan megöli a változatot. És minden bizonnyal nem indul felmelegedés nélkül, különösen azért, mert az ilyen motor pillanata könnyen lecsúszik csúszós bevonatokra. Százezer kilométert követően ajánlott ellenőrizni és javítani / cserélni az alapnyomásszelepet, különben a nyomásesés az övet ki tudja adni.

Cikkek / gyakorlat

Az olaj cseréje automatikus átvitelben: miért, mikor és milyen esetekben túl késő

Az olaj az automatikus sebességváltóban sok funkciót azonnal végrehajt. A csapágyak kenőanyaggal működik, eltávolítja a hőt a fűtési részekből, a nyomaték-átalakító és a ...

110220 6 134 30.06.2016

Hosszú távú működtetéssel olajszivattyú szenvedett szennyezett olajat és a pilonáris plugákat. Ha az olaj nem változott sokáig, akkor 100 ezer után, a legvalószínűbb, hogy ellenőriznie kell a működési nyomást és a hidrooblokk teljes válaszfáját. Ha 150-200 ezerre fut, általában helyettesítést és egy lépéses szivattyút igényel, és piszkos olajon dolgozik, akkor észrevehetően korábban nem sikerül.

A JATCO JF011E kényelmesebb körülmények között dolgozik, különösen két literes motorok esetében. A Heiress Jatco Jf016e nagyrészt hasonlít rá, kivéve, hogy az öv jobban védett a túlterhelésektől, és ellenállhat egy kicsit nagyobb kilométer az elméletben, és a nyomatékváltó bélése gyorsabban hibás, mivel a gyors gyorsulások terhelése van, mint a "Klasszikus" automatikus átvitel az elmúlt generációk. De általában minden igaz és neki.

A gondos karbantartás során számolhat 250 ezer kilométert, mielőtt az öv cseréje még a mi állapotainkban is. Ez az, hogy az olajat gyakran meg kell változtatni, legalábbis 50-60 ezer kilométerenként.

A működés alatt álló fő bontások az olajszivattyú, a nyomásszabályozó és a hidraulikus blokk, valamint a csapágyak kopásának szennyezésével járnak. A dobozok korai ellenőrzéseiben a másodlagos tengely ellenőrzött csapágyaival kapcsolatos problémák lehetségesek, a standard csapágyforrás körülbelül 160-200 ezer. Ha zajok és rezgés jelennek meg, akkor szükség van, amíg a kúpok és az öv károsodása bekövetkezett. 150 ezer futás közben a szűrő cseréje ajánlott, négy hidrooblokk-mágnesszelep és nyomáscsökkentő szelep tisztításának cseréje. A lépcsőmotor szintén nem szereti a piszkos olajat, és könnyen meghiúsul, ha túllépi azt.

A régi négylépcsős RE4F04A automata sebességváltás ritka, és a problémák többnyire ugyanazok, mint a. Basic - Ezek az 1-2 átvitel és a hátsó eltűnés ütése. A teljes erőforrás 200 ezerre vonatkozik, de javításkor a doboz egyszerű és olcsó, és a javítás után sokszor sokszor kerül sor.

Motorok

A TEANA STEEL V6 fő motorjai 2,5 és 3,5 liter sorozat VQ25DE és VQ35DE sorozat, valamint az összes kerék meghajtó gépek szükségesek a "Four" QR25DE 2,5 liter rangsorban. Japánból származó exportáló gépek 2,0 QR20de motorral rendelkezhetnek a motorháztető alatt. Minden motor meglehetősen megbízható, különösen a V6 motorok, amelyek megmagyarázzák az évtized egyik legjobb motorját. Néhány nehézség főként a szerelt berendezések hibáival és a hűtőrendszer gyengeségével 3,5 liter motorokhoz kapcsolódik. Ezenkívül a változatok nagyon gyengédek a motorok felé - ezt is figyelembe kell venni.

Így 250-350 ezer kilométerben fut, a "fővárosok" nélkül - nem ritka, és félmillió egy teljesen működő kilométer, kiváló minőségű karbantartás.

Általánosságban elmondható, hogy a VQ25DE és a VQ35DE kiváló motorok: természetesen feltételeink szerint az erőforrásuk kisebb, mint az Egyesült Államokba vagy Japánba, de még mindig lenyűgöző. A főbb nehézségek - a szegény téli elindítás és a katalizátorok erőforrásával kapcsolatos problémák, sok tekintetben egymással kapcsolatban. A katalizátorok kijáratánál a dugattyúcsoport erőforrása élesen csökken a kerámia morzsák bukása miatt a hengerekbe.

Cikkek / gyakorlat

Nem tudom - ne leu: Hogyan cserélje ki a motorolajat

Azonnal jön le, az quantricizmust fogja adni, átkozott és írja az irányt a pszichiáternek. Most mondja el az ellenkezőjét: soha nem fogom helyettesíteni az olajat a szűrőbe cserélve. Veled ugyanaz, csak ...

398131 52 65 12.02.2016

Maslonasos még mindig gyengült: nem olyan, mint a piszkos olaj és a nagy helyettesítőintervallumok, így ne próbálja meg meghaladni a csere cseréjéből és egy vegyes ciklusban - 15 ezer, ha hosszú műveletet vár. Ellenkező esetben 120-150 ezer kilométert követően az olajnyomás minimálisra csökken. Gyertyáknak is meglehetősen gyakran kell változtatniuk. Motoros drága irídium, de a gyakorlatban haszontalan, jobb, ha gyakrabban változtathatsz meg. Hagyja, hogy a csere művelet nem túl könnyű, de ez garantálja a normál motorteljesítményt, és növeli a katalizátorok erőforrását.

A 3,5 motor és a rezgések problémája: a motoros párnáknak nagyon gyakran kell változniuk, mintegy 40-50 ezer, ha kényelmet kell kapni a kabinban. A motor 2,5-ben a probléma nem olyan akut - ezeknek az elemeknek az erőforrása sokkal magasabb, és nem zavarhatják el a 150-200 ezer fontot.

De az Avgar az olaj, mert egy meglehetősen "sűrű" szellőzőrendszer a forgattyúház vagy annak szennyezése - egy tipikus hiba, így megköveteli a rendszeres ellenőrzés és tisztítás. Ha a motor "megadja az olajat a futógépeken, akkor az eset vagy a kopás a dugattyús csoport, vagy a szellőztetés banális szúró rendszere, ami sokkal nagyobb valószínűséggel.

Időzítő lánc vq25de

Az eredeti költsége

4 931 Ruble

Mivel egy kiváló motornak kell lennie, nincsenek több konkrét probléma. Egyszer 150-200 ezer alkalommal kell változtatni a láncokat és a szukákat Igen, hogy a szelepeket legalább százezerben állítsa be a szelepeket - és sétáljon és sétáljon. A legfontosabb dolog nem túlmelegedni és rendszeresen megváltoztatni az olajat: itt valójában, és ez az.

A QR25DE inline "Négy" QR25DE messze nem annyira zavaros és megbízható, és az egyszerűbb kialakítás ellenére drágább lesz. És a lényeg nemcsak a dugattyúcsoport erőforrásai, amely várhatóan az alábbiakban várható, mintegy 200-250 ezer az első beavatkozás, hanem abban is, hogy a láncok erőforrása, a fázis hallgató és az olajszivattyú lehet A 100-150 ezer régió, és a csere kijön. Ezenkívül a dugattyúcsoport nagy futamokon hajlamos a crackerre, és a motor elkezdi söpörni az olajat.

A fotóban: Nissan Teana (J32) '2008-11

Gyakran 120-150 ezer kilométert, a motor már elküldött egy könnyű felújításnak köszönhetően a zsúfolt gyűrűk és az időzítés viselése miatt, de ez általában a merev parafa kizsákmányolással történik - általában az erőforrás még mindig magasabb. Természetesen általában nem túl rossz: a részletek olcsóak, az ujjak kopás jelenlétében változhatnak, és a rezgések és az egyenetlen fordulatok többsége mosás és tisztítás a fojtószelep és a bevitel.

Cikkek / gyakorlat

Ez a szörnyű változat a mítoszok és az igazság a fokozatos dobozokról

A történelem gyakran igazságtalan a variátorral kapcsolatban. Ezután ígéretes átvitel, majd az olcsó és sikertelen automatikus sebességváltó szimbóluma ... az első utasok felszabadítása után a DAF 600 egy változóval és kísérletekkel ...

162884 17 48 09.07.2015

A két literes Motor QR20DE-t egy nagy dugattyús erőforrás megkülönbözteti. De ez nem éri meg a csodát, hogy számítson - több mint háromszázezer ez nem lesz pontos, de legvalószínűbb, hogy minden véget ér a tömegellátás alatt, mintegy 150-200 ezer. Nos, a problémák megegyeznek: nem egy nagyon magas GDM erőforrás, rezgés, szivárgásolaj és túlmelegedési érzékenység.

Összefoglaló

Ha nem a változatok és a nemzeti vezetési jellemzők, akkor súlyosbodott télen, Teana nyerhet egy versenyt egy örök rivális. Végtére is, a fő motorok még megbízhatóbbak, a konfiguráció gazdagabb, és hagyja, hogy a terv furcsa legyen, de van jelen. Ezenkívül a teljes kerék meghajtó változata a legjobban megfelel a télen: egy hosszú szedán SUV nem fog működni, de a tulajdonos sokkal kevésbé van. De mindenki megoldja az árnyalatokat.

Itt rosszabb LCP - különösen ez észrevehető az autók újratervezésére. Realisztikus, hogy megtalálja a korróziót teljes és nem Bat autóval, és a jövőben senki sem biztosított: "kerámiát" lehet, és korróziója van - és még mindig korróziód az ajtók és a törzshídon a hat-hétben életkor, ami fáj és bosszantó.

Az átviteli erőforrás mindig lottó, amikor vásárol, és egy motorral 3.5 A nyerő csökkenésének esélye élesen csökken. Igen, és a folyamat meg kell szoknia ahhoz, hogy kezelje a készüléket. Természetesen a versenytársnak elegendő hiányosságai vannak - ugyanolyan korrózióállóság is kifogástalan, de a kép a Toyota-on, és nem a Nissan-on működik, és a tényleges korróziós rezisztencia kis különbsége jelentős tényező az árak kialakulásához a másodlagos piacon.

Szerencsére az ár megrontja a kommunikációt, és nem nagyon hiányos, hogy a Teana J32 megvásárlására szolgáló objektum valószínűleg rendkívül előnyös. Ebben az osztályban van egy kis versenytársai, és még kevesebb azok, akik összehasonlítják vele a működési költségek egésze, különösen, ha figyelembe veszik a biztosítási és karbantartási árat. És hogy a választás előtt a motor térfogata 3,5 liter, a szokásos módon, nem ajánlott: maga a motor kiváló, de nehéz lesz a dobozban. De a 2,5 literes V6 kiváló választás: és a dobozok elég hosszú ideig élnek, és a vontatás elég. Ezenkívül a motor nagyon harc.

A "Fours" keményebben: 2.0 A "négylépéses" -val viszonylag rossz és olcsónak tűnik a javításnál, de az erőforrás rosszabb, mint a V-mintáknál, és az üzemanyag-fogyasztás nagyobb, mint a 2,5 literben V6. De a motor 2,5 csak egy teljes meghajtóval együtt megy, majd mindez attól függ, hogy mit akarsz többet - egy harci motor vagy pusztíthatóság és vágyakozás télen. Mindenesetre a Teana-tól nincsenek őszintén vontató motorok, és a "Four" sor csak a sikeresebb V6-os motorok hátterében érezhető el.

", All-kerék meghajtású átvitelével felszerelt, nem lett meglepetés - régóta várták. De az a tény, hogy kifejezetten a teljes meghajtású tervezők kedvéért új motort kellett bevezetniük a motoros gamutába, nagyon érdekes meglepetés lett.

Emeljük fel a "Teana" kerékpártiát, és azonnal látjuk: valami baj van. Ba, igen itt a négyhengeres motor! De hadd hagyd, jól tudatában van, hogy az autót két V-alakú "hat" - két és fél és három literrel szállítják a piacon. Tehát milyen ijedtséggel megkérdezik, itt kiderült, hogy egy sor "négy"?

Igen, igen, egy félénk, csak észrevehető, - nevethető, hogy kommunikálni a St. Petersburgi növény "Nissan" sajtómérnökével, ahol a "Teana" összegyűjti az orosz piacot. - Az összkerék-meghajtó változatának fejlesztésekor nagyon komoly aggodalmak jelentek meg a tervezőkben, amelyek a "hat" szilárd méretei miatt nem illeszkednek az összkerékhajtás elemeihez. Ezért tisztán az elrendezési megfontolások úgy döntöttek, hogy egy kompakt sor "négy". De ez nem fogja megijeszteni téged - ígérem, meg fogja győződni arról, hogy nem rosszabb, de valami még jobb "hat" ugyanolyan kötetből.

Nos, "négy" így "négy" - nem kell választania, mivel ez az egyetlen tápegység, amely az összes kerék meghajtó verziójához tartozik. Ez a motor 2,5 l térfogatszalaggal van eltávolítva 167 LE Teljesítmény és 240 nm nyomaték. 15 "lovak" kevesebb, mint az első kerék "2.5v6", de ugyanabban az időben 12 nm-nél többet, és is fontos, a "Four" nyomaték maximális értékén is fontos alacsonyabb fordulatszámok. Mindez ad minden traktus előnyeit, legalábbis mindaddig, amíg a motor ismeretlen a teljes tekercshez, amikor a "lovak" elkezdenek zavarni Newton Meter felett. Ugyanakkor megjegyzem, hogy az összkerékhajtású autó 2,5 literes "négy" láthatóan alacsonyabb, mint a "hat" a maximális sebességgel - 180 km / h ellen kétszáz - és Enyhén - csak két tizedik másodperc - gyorsulás a "száz".

De - négykerékhajtás. Útunkban és éghajlati valóságunkban a dolog nem helyettes, mint. Mert neki megbocsáthatsz ..

Hiányos harmónia

Péter körüli gyűrűs út a közelmúltban épült (és az úton, még nem lettek teljesen féltek), de már csinos volt, hogy meghajtott egy csinos. A rakpart néhány területen egyszerűen őrült. Az ügyet nagymértékben súlyosbítja a nehéz eső miatt - a rutok tele vannak vízzel a szélekhez, sőt olyan elemi akciókat is, mint egy sorban egy sorban, vagy egy éles sebességű fordulatszámot kapnak. De nem számunkra. Most már teljes meghajtón vagyunk. Köszönet a Nissanovoknak, hogy először az elülső utazáshoz, majd azonnal átültethett minket a teljes kontrasztra.

Elhagyjuk a Kada-val a környékre, és kiütjük az elővárosi dugókon keresztül, megszakítjuk a működési helyet. Most az út egy keskeny csík erdőkkel, vezet minket a Karelian Isthmus felé. Sok hűvös fordul. Költött. Az utat néhány helyen szárították, de néha mély pocsolyákba repülsz gyorsulással - különösen szórakoztató, amikor egy zárt prionon történik, amikor nem látsz egy pocsolyát előre, és nem vársz egy pocsolyát. Jó teszt a teljes meghajtáshoz ..

Tény, hogy az "ALL MODE 4X4" SYSTEM "ALL MODE 4X4" oly módon van elrendezve, hogy normál körülmények között elsősorban az elülső kerekeket húzza, és a hátul a "stand-bai" üzemmódban van. A nem elsődleges elektronika érzékenyen nyomon követi a helyzet változásait, és a hátsó kerekek a megfelelő pillanatokhoz vannak csatlakoztatva, pontosan a jelenleg ezen a helyen lévő tolóerő részesedését dobják ki. Különös szükségletekkel a közép-jelenetkapcsoló blokkolható a megfelelő gomb megnyomásával, majd a tolóoszlop a félig felesleges tengelyek között kerül elosztásra. A vezető számára mindezek a vontatási zavarok láthatatlanok - az összkerékhajtás-átvitel hatékonysága csak értékelhetem az "érzések tapasztalatát". Például egy éles gyorsulás ezen nedves helyen, legyen az első hajtás, azt valószínűleg nem kerül csúszás nélkül az első kerekeket, de, mondjuk, mielőtt az éles kanyar, arra lenne szükség, hogy a márka jól ahhoz, hogy ne Az első tengely bontásához. Természetesen a teljes és az első működtető közötti viselkedési különbség erősen simítja a munkarendszert természetesen stabilitással. Ismeri saját üzletét, és nem rossz. Ahhoz, hogy érezze a különbséget, a rendszer le lehet tiltani ..

Azonban ez nem lenne "Teana".

Rövid műszaki jellemző "Nissan Teana 4WD"

Nos, érleltem az autómról szóló felülvizsgálatot. Ezt megelőzően nagyon sok autó volt, így a különböző körülmények, és az oroszok és a külföldi autók, valamint az autó családja, a parkoló időszakosan változik, még mindig nem látok semmit. De az összehasonlítással.
Tehát folytassa. Nem volt átültetve Tarakana, azaz a Nissan, 2014-es. Véleményem róla itt. Tarkan eladásra került, de nem akarta eladni elég hosszú ideig. Abban az időben, amikor eladták az autók kiválasztását az eladásából származó pénzért. A Bueva Cloud hirdetményeket felülvizsgálták, áttekinti itt a drómádat, és nem csak, de nem volt világos megértés, pontosan mit akarunk. Milyen gépek nem felelnek meg a nem túl friss években, ami más kritérium. És valahogy véletlenül találkozott a színházban. Megnéztem, olvastam a véleményeket, és úgy döntöttem, hogy ez egy tisztességes lehetőség. Nem vagyok a Nissan márka rajongója, hanem ahogy ez így történt. Azonban az idő (bocsánatot kérek a tautológiáért), közelítettem a tervezett kirándulást a Sochi-nak, és még mindig megértettem, hogy nem akartam oda a bogárra. A Samara Rakitovsky autópiacon való utazás során egy lehetőség merült fel a színházba váltani, hívott, írta, figyelte. Elvileg mindannyian elrendezve, természetesen Kosyachki, de nem halálos - a hátsó fényszórók megrepedtek (meghaltam az új évre, cserélve), a küszöbértékek műanyag bélése egy kicsit - nem befolyásolja a hatalmat, a bőr nem az összes Tean bőrének érinti. Röviden, megváltoztak, megrémítve változott, megváltoztatták valamit, hogy megváltoztassák, még mindig megkeresik a sajátjukat. A berendezés nem a legfiatalabb, de minden, amire szüksége van. A japánok általában furcsa emberek, nincsenek maximális sebességük a teljes meghajtásban. Most, ki kívánja, hogy egy öt éves autóra várjon egy friss bogárra, de elvileg, mintha egy személy azt mondja, hogy a lila fillet-kúpos kúpos zöld, akkor ez egy tisztán véleménye. Mi van, négykerék-meghajtó, egy sor négyes motor, lánc meghajtó időzítéssel és 167 japán kövek kapacitása (megbízható és nem Chib, hogy szeszélyes legyen), doboz Varlik (körülbelül egy kicsit később), szalon fekete bőr, gyár Bixenon, körutazás, éghajlat, tisztességes akusztika. Nincs szellőztető szamár, oszmán, DVD, éghajlat-szabályozó egység mögött (van gyerekem, nincs szükségük).
Most részletezi mindent fokozatosan.
A QR25 motor elég régi, bizonyított és megbízható. Különleges követelések személyesen nem rendelkeztek neki neki, normálisan megy. Ismét, ki fogja mondani, hogy a gyenge, hogy a formájú hat hűvösebb. Úszom. Van elég, már desztilláltam magam.
Doboz. Természetesen aggodalomra ad okot a variban, de eddig nem lett tünetek. Lépjen hűvös, nincs rándulás. Ha nyugodt, akkor az egyáltalán a zümmögésen. A fordulatok nem nőnek, és a sebesség növekszik. Hozzá kell adnunk, felmászott a pedálba, és hozzáadta. Minden, semmi több igény. Nos, megértem, hogy a variák többnyire hayat azok, akik nem mennek hozzájuk, de a barátom ...))))))))
Négy kerék meghajtás. Természetesen ez nem egy dzsip, és senki sem gyűlt össze a szart. De voltak olyan esetek, hogy még nagy távolságban is hiányoztam egy teljes meghajtás. Leginkább az elhagyott helyről az elhagyott helyről szólt. Most nincs ez a probléma, bár a téli erőteljesen csak két alkalommal beletartozott, míg nem ásottam vagy toltam, bár a téli ásó mindig a csomagtartóban van.
Törzs. A törzs elegáns, nagy, van egy sraffozás a túlméretezett. A két törzs hiánya, véleményem szerint ez minden olyan résnek hiánya, amely bármely schmurdyak és a csatlakozó aljzat hiánya, például hűtőszekrény hiánya. Mindkét probléma megoldotta az aljzat felszerelését és a kínai vásárlását a táska jól ismert honlapján a Schmurdyak alatt. Természetesen, teljes terheléssel rendkívül ritka vagyunk, de mindig mindannyian vlamináltak. Néhány holttestet kell tenned a csomagtartóba, aludjunk semmilyen probléma nélkül.
Hodovka. Hodovka elegendő puha, de nem túl impulzus, kényelmes egy szóban. Ez normálisan, nem pedig a rallea természetesen, de ez nem erre. A kormánykerék intuitív, a globális természet néhány problémáját nem azonosították.
Salon Skicarem. Igen, ez nem Maybach, nem Bentley és nem Mercedes osztály, ezért ez a pénz nagyon jó. Házi kanapé, igazi. Nem fogok festeni az összes varázst, meg fog említeni csak kosyar pillanatokat. 1 Ezek a karfa seggfej gombjai. Nem a legsikeresebb megoldás, elviselem. 2. Nincs háttérvilágítás gomb nyitó gáztartály. Elvileg nem kritikus, de nincs vágy, hogy zavarja. És egyébként, a dicsérettel az összes Camry még mindig, a padlón lévő karok, mint nekem is archaic. 3. A Windows gombok (kivéve az illesztőprogram kivételével), záróajtók és hajtódékok. Ami engem illet, ismét nem kritikus, ismét a sárga gumiabroncsok vásároltak egy prider az ajtók automatikus testtartásához, és a gombok megtalálom az érintést. 4 Nincs kormánykerék beállítása. De van elegendő mennyiségű elektromos szabályozó hely, így ez nem is kritikus. Kényelmes helyzetben problémát okozok.
Az autóban való utazások nem hoznak frusztrációt, és szinte nem hoznak fáradságot, legalábbis sem a hátsó, sem a lábak. A nap folyamán az út csak szeme volt, de ez az út napja. Az autópályán megérted a kanapé teljes zümmögését. Stabil, nem felhívja a figyelmet az érdeklődésre, az overáció nem válik fájdalmas lottóvá "Nincs időm", zenei énekek.
Húszezer volt egy kilométerem, amelyből az útvonal autójának fő kilométere figyelmen kívül hagyta Sochi, Moszkva, Orenburg, Kazan. Melem magam, én vagyok az összes autó mérő autók: Megvásárolnám újra? Mondhatok a Teanának egyértelműen, hogy vásárolnék. Szolgáltatás - Az összes ZHIZ és ráfordítás cseréje, amelynek legdrágább az első felfüggesztés kar - 9400-nak. Minden más megfelelő áron van.
És végül, azt fogja mondani, hogy a Teana már méltatlanul elvesztette a versenyt a Camry, a variátor valószínűleg mindent. Bár Kashkas, bogarak, és így tovább. A változó sokat gördül.

A NISSAN TEANA J32 több mint 4 éve van. 2008 G.V., japán összeszerelés, motor 2.5 hathengeres V6, 182 LE, kilométer ma 169.753 km. Teljes prémiumkészlet.
Majdnem mindent írt a cikkben nem felel meg a valóságnak.
A cikkben megadott motorhoz nem tudok semmit mondani, mert nincs 4 hengeres 2.5, de 6 henger.
A fűtés és a szellőztetés felvétele a kartámaszban igaz. Kényelmetlen. Nincs távozás a kormánykerékről - is, az igazság. Hátulnézet kamera a legerősebb eső és a szennyeződés 250 km után. Tiszta, fényképezőgép felbontás és kijelző. Kiváló, útmutatók a képernyőn megjelennek a mozgás pályájának. 135 mm-es távolság. Tényleg kicsi, és a távtartókat 30 mm-rel emeltem az autót. A kérdést eltávolítják, az autósramok a készletállapot különbsége nélkül. A motoromnak nincs csepp olajja, ha 10 000 km-t cserél. Gyertyák szabadon szolgálnak 90 000 km-re. A csere átvétele 1 - 1,5 óra. Nincs probléma a termosztáttal és soha. Ismét a V6-ra beszélek.
Ami a variátorot illeti: Minden fél attól, és valójában, ahogyan nem kérsz száz javítást, kiderül, hogy munka nélkül ülnek. Ez annak ellenére, hogy az a tény, hogy az autók a változatok sokáig sokáig sokáig voltak, és a 300-450 ezer olvasztott szabályok közül mindössze három: lehetetlen megszervezni a nyúl elindítását lapáttal (a A gép 5-6 km / h-ra mozog - akkor károsíthatja a gázpedált a padlóra), cserélje ki az olajat 30-40 ezeren, nem lehet vontató. Minden. Nincs több korlátozás. Amikor az olajat 120 ezer helyettesíti. Megkérdeztem a mestereket, hogy távolítsák el a variátor raklapot, hogy lássam, milyen állapotban van. Eltávolították, és a mester maga meglepődött: egyáltalán nem zseton. Elmondása szerint még a mechanika is, a zsetonok a sebességváltó súrlódása miatt következnek be. A csúszó súrlódás változójában nincs, így ha nem szakad meg minden alkalommal, nincs zseton. Ez rossz a cikk szerzőjével. A variond munkája puha és időzítés. De ismétlem, hogy az olajcserét minden 30-40.000, bár a tisztviselők Biztosíthatom, hogy meg kell változtatni nem ritkábban, mint egyszer 60-90 ezer.
A konvergencia összeomlása legfeljebb bármely más gépet igényel. Általánosságban elmondhatom, hogy a felfüggesztésnek köszönhetően erős és erősebb a merssa felfüggesztés W210 és W124. A 169.753 km-re változott: Bal Hub csapágy (63000 km), elülső amorcsok (110000 km), hátsó amorcsok (164000) km, javítás generátor (93000 km). Ez minden. Ki fogja mondani, hogy ez gyakran? Ki fogja mondani, hogy az utakon a felfüggesztés gyenge? A stabilizáló állványok 15-20 ezerre emlékeztetnek - ez igaz. És W210-szer 7 ezerben. Ez a leggyengébb hely. Nos, semmi, hogy megvásárolhassa a megerősített csonk állványokat, és a probléma elfelejthető 70-80 ezer.
A kormánysín 105 000 km-re javította a javítást. 250 cu értékű volt. A mesterek, melyek a bushings egy másik ötvözetből, és azt mondta, hogy elfelejthetem a kormánykapocs 300 ezer kilométert. Útunk az autó meggyilkolása, ezért nincsenek panaszok az autókról. Itt van az államunk állítása, mert Utak nem felelnek meg semmilyen gtostasnak.
Nem egy rozsda csepp 7 évig. Sem a rácsok, sem az ablakok alatt vagy az ajtókon. Emlékeztetem Önöket, hogy a japán építési Teana. Tudom, hogy sokan panaszkodnak az orosz összeszerelés Teana-ról. A variátorok zajosak, krómtömítések, rozsda jelenik meg stb. Nos, és ki az, hogy hibáztassa az embereket, akik tudják, hogy Oroszország nem tudja, hogyan kell csinálni semmit, és ugyanakkor vásárol az autók az orosz összeszerelés?! Nos, ki ezek az emberek, hogy hibáztassák, mi a fejezetlen?
Milyen problémák merülnek fel az ablakokkal a cikkben, nem értem egyet ... Munka, kudamedelhetetlen. Természetesen télen, amikor a jég az üveg ablakokra kerül, lehetetlen használni, különben megszakíthatja a mechanizmust bármely gépen. A multimédiás és éghajlat-ellenőrzési rendszer is, 7 évig nem egyetlen probléma ...
Az eredmény a cikk szerint a következőkre vehetem: a regisztrált cikk, vagy a cikkben szereplő cikk az orosz összeszerelés gépén alapul.
A Teana J32 mínuszai közül csak azt mondhatom, hogy a 135 mm-es rendszeres távolság elég ahhoz, hogy a FÁK számára legyen. Spacer megoldotta a problémát. Amennyire tudom, az orosz csapatok a növényről 150 mm-re emelkednek.
Ezért ajánlom ezt az autót, hogy megvásárolja, természetesen csak japán összeszerelés. És megvásárolja ezt az autót használt, győződjön meg róla, hogy megnyitja a variátor raklapot, és nézze meg a zsetonok jelenlétét. Nem lehet. Ha egy kicsit megengedett. Ha a zsetonoknak sokat kell, hogy megtagadják az ilyen vásárlást, mert Az autóban, vagy valahogy egy nyakkendőre, vagy figyelmen kívül hagyja mind a szuperbaliden.
P.S. Vásároljon a Szolgáltatásban a Szolgáltatásban, hogy megváltoztassa az olajat a változatban 60 ezerben. Két évet vett igénybe, és felhívja a szolgáltatást, és jelentést tesz a "örömteli" hírekről: A Nissan Corporation megváltoztatja az olajcsere-időt, és növeli azt 90 ezer))) 54 ezerre jöttem. Az olaj megváltoztatása, megkérdezem, miért nőttek már 90 ezer mester nevetni és válaszolni, hogy az elmúlt 4 évben a változatok javításának aránya a teljes szám 0,12% -a az eladott autók. Nissan úgy döntött, hogy valamit meg kellett keresni valamit, és növelte az olajcsere időszakát, hogy a varianciák intenzívebbek lennének. Azt tanácsoltam, hogy 30-40 ezer alkalommal változtassa meg az olajat, és azt mondta, hogy nem fogok 400 ezer. Ezért ajánlom ezt az autót kétségtelenül, mert Nem minden gép fut 300-400 ezer ...