A mozdonyvontatású vonatok fékeinek karbantartása és ellenőrzése. A mozdonyok irányítófülkéinek és kapcsolófékberendezéseinek IV rendje Személyvonatok fékvezérlése

A vonat sebességének szabályozására és megállítására három fő fékezési módot alkalmaznak a vonat pneumatikus fékeivel: lépcsős, teljes körű és vészfékezéssel. A nyomáscsökkenést a kiegyenlítő tartályban lévő nyomás értékeli, és egy fékvezeték nyomásmérővel figyeli. Minden típusú fékezés szükséges feltétele a mozdonyvezérlő kikapcsolása. A pneumatikus fékezésen kívül elektromos (reosztatikus és regeneratív) fékezést alkalmaznak a sebesség szabályozására és a vonat megállítására, ha ez rendelkezésre áll a vontatási gördülőállományon.

Lépésfékezés. A vezérlő kikapcsolása után a mozdonyvezető 0,3-0,5 kgf/cm2-rel csökkenti a nyomást a személy- és elektromos vonatok kiegyenlítő tartályában és fékvezetékében, valamint a hosszú szerelvényekben és a kettős vonatokban, amelyek kocsijainak több mint fele felszerelt. nagy sebességű hármas szelepekkel, 0,7 -0,8 kgf/cm2-rel. Tehervonatoknál a fékezés első szakaszában a fékvezeték nyomása 0,6-0,7 kgf/cm2-rel, üres vonatoknál - 0,5-0,6 kgf/cm2-rel, hosszú ereszkedések esetén pedig - kb. 0,7-0,8 kgf/cm2. Sík úton, legfeljebb 8% 0 lejtővel, zöld lámpát követve vagy szabad szakaszon a fékezés első szakaszában a nyomás 0,3-0,5 kgf/cm2-rel csökkenthető (kivéve az ellenőrzést). az automatikus fékek működése).

Télen, alacsony hőmérsékleten és havazáskor a fékezés első szakaszát úgy kell elvégezni, hogy a terhelt tehervonatokban 0,8-0,9 kgf/cm2-rel, üresben 0,6-0,7 kgf/cm2-rel, normál hosszúságú utasoknál a nyomást kell csökkenteni. vonatok 0 ,5-0,6 kgf/cm2-rel. A tehervonat fékezését 0,5-1,0 kgf/cm2 lépésekben növelik.

Elektro-pneumatikus fékeknél az üzemi fékezés első szakasza a vezető daru fogantyújának fékhelyzetbe állításával történik, amíg a mozdony vagy az elektromos vonat fejkocsijának fékhengereiben a nyomás el nem éri a 0,8-1,5 kgf/cm2-t ( sebességtől és meredekségtől függően ereszkedés). Az utolsó szakaszt szükség szerint kell végrehajtani az üzemi fékezés befejezéséig.

A fékvezetékben fékezés közbeni nyomáscsökkenés a vonat típusától, hosszától, a lejtők meredekségétől, valamint a vonat szakaszon való haladásának körülményeitől függ. Ezen feltételek alapján a járművezetőnek joga van úgy dönteni, hogy fékezéskor csökkenti a vezetékben lévő nyomást, de legalább a fent meghatározottnál. A vonatfékezés legjobb gördülékenységét a fékvezeték egy lépésben történő kisütése biztosítja a fékezés elején az első fokozat erejéig.

Amikor a nyomás a fékvezetékben a nyomásmérő szerint a kívánt értékkel csökken, a kezelő szelepfogantyúja átlapolási helyzetbe kerül, és addig tart, amíg a fékezés ezen szakaszában a teljes fékhatást el nem érik. Ha a fékezés első szakaszából származó fékezőerő nem elegendő a vonat sebességének csökkentésére vagy egy meghatározott helyen történő megállítására, a második szakaszt kell alkalmazni, és szükség esetén a további szakaszokat. Minden típusú személy- és tehervonat esetében az utólagos fékezési szakaszokat a vezetékben lévő nyomás 0,3-1,0 kgf/cm2-rel történő csökkentésével hajtják végre, a vonat igényétől és üzemi körülményeitől függően. Ha a fékezés kezdeti szakasza a fékvezeték nyomásának több mint 1 kgf/cm2-es csökkenésével jár automata fékek esetén, vagy 2,5 kgf/cm2-nél nagyobb nyomású fékhengerekben elektromos esetén - pneumatikus fékek, először a homokozót kell aktiválni, hogy megakadályozzuk a mozdony megcsúszását

Példaként az ábrán. A 25. és 26. ábrán a fékvezeték nyomásának és a sebességmérő szalagon rögzített sebességgörbéi láthatók különböző tömegű, különböző vontatású gördülőállomány által, különböző profilú vágányokon hajtott vonatok esetén. Mint tudják, a sebességmérő szalagon a fékvezetékben lévő nyomásgörbe 20 mm-rel jobbra van eltolva a sebességgörbéhez képest.

Kedvezőtlen téli körülmények között meredek, hosszú lejtőkön, hóesésekkel és hószállingózással a tehervonatoknál az ereszkedés elején a fékezés első szakaszát úgy kell végrehajtani, hogy a fékvezetékben lévő nyomást 1,0-1,2 kgf/cm2-rel csökkentjük, és ha szükséges, növelve a teljes üzemi fékezésnek megfelelő nyomáscsökkentést. A fagy és a jég, amikor a tapadási erő

A sínekkel ellátott kerekek száma csökken, a fékezés megkezdése előtt 50-100 m-rel aktiválni kell a homokozót, és homokkal kell ellátni a síneket, amíg a vonat meg nem áll vagy a fékezés véget ér. A fékezés első szakaszát előre hajtják végre, amíg a sebesség el nem éri a beállított maximális értéket az ereszkedésnél. Erre azért van szükség, mert a fékezés megkezdése után a sebesség egy ideig növekedhet, amíg a fékek működésbe lépnek. Ha a fékezés első szakasza nem bizonyul elegendőnek, a második és az azt követő szakaszokat használják annak érdekében, hogy ne lépjék túl a megengedett legnagyobb sebességet lejtőn történő mozgáskor, vagy biztosítsák, hogy a vonat megálljon a kijelölt helyen. A mozdonyvezető a pályaprofiltól és a vonaton lévő fékek tényleges hatékonyságától függően választja ki a fékezési módot; Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy a fékek kimerülése, amelyet tehervonaton 3,8 kgf/cm2-nél, személyvonatnál 3,5 kgf/cm2-nél kisebb vezetéknyomás, valamint a fékek csökkenése jellemez. fékhatékonyság, nem szabad megengedni.

Teljes üzemi fék. Ezt a fékezési típust kivételes esetekben alkalmazzák, amikor a vonatot a lépcsőfékezésnél kisebb távolságra kell megállítani vagy a sebességét csökkenteni kell. Ehhez a vezető egyszerre csökkenti a nyomást a kiegyenlítő tartályban (fékvezetékben) 1,5-1,7 kgf / cm2-rel, de legfeljebb 2,0 kgf / cm2-rel. Először a mozdony segédfékje aktiválódik, és homokot szállítanak a kerekek alá.

A teljes üzemi fékezést (27. ábra) főként akkor alkalmazzák, ha a vonat megállítása szükséges, vagy olyan esetekben, amikor a lépcsős fékezés nem biztosítja a vonat sebességének szükséges csökkentését.

Ha meredek lejtőn történő haladáskor teljes üzemi fékezésre van szükség, a fékvezetéket nem szabad 3,8 kgf/cm2-nél kisebb nyomásra leereszteni. Ha ilyen helyzet áll elő, amikor a nyomás a fékvezetékben 3,8 kgf/cm2 alatt van, a vonatot le kell állítani, a mozdony segédfékjét aktiválni, majd az automata fékeket ki kell engedni, és a fékhálózatot indítás előtt parkolás közben fel kell tölteni.

Elektropneumatikus fékeknél a vezető egy lépésben hajtja végre a teljes fékezést úgy, hogy a 334E számú vezetői csap fogantyúját a IV helyzetbe, a 328-as és 395-ös csapokat pedig a V3 helyzetbe mozgatja az elektropneumatikus fékek működtetéséhez a vezetéket addig, amíg a 3-as vontatójármű fékhengereiben nyomás nem keletkezik, 8-4,0 kgf/cm2; ezt követően a daru fogantyúját átfedési helyzetbe kell állítani.

Vészfékezés. Minden vonaton és bármely vágányprofilon használatos olyan esetekben, amikor a további mozgás veszélyben van és a vonatot meg kell állítani. Hajtsa végre ezt a fékezést

mozgás, a vezető daru fogantyújának vészfékezési helyzetbe állítása; kettős vontatással, szükség esetén a második mozdony kombinált daruját használom. A mozdonyvezető daru vagy kombinált daru fogantyújának vészfékezési helyzetbe állítása után a vezetőnek aktiválnia kell a mozdony homokozóját és segédfékjét, valamint le kell állítania a vontatómotorokat. A legnagyobb fékezési hatékonyság érdekében a mozdonyvezető vagy a kombinált daru fogantyúját vészfékezési helyzetben, a segédfékszelep fogantyúját pedig szélső fékezési helyzetben kell hagyni, amíg a vonat teljesen meg nem áll. A vészfékezés során fellépő folyamatokat görbék mutatják be.

Vészfékezést okozhat még a fékszelep nyitása, a fékvezeték csatlakozó tömlőinek törése vagy leválasztása, valamint az automatikus leállítás aktiválása is. Ezekben az esetekben azonnal vészfékezést kell alkalmazni a vezető daru segítségével, majd le kell kapcsolni a vontatómotorokat, aktiválni a mozdony homokozóját és segédfékjét.

Engedje el a féket. A forgalmi viszonyoktól függően teljes vagy lépcsőzetes szabadság alkalmazható. A vezető teljesen felengedi a fékeket a fékezés leállításához. Miután beállította a vezető daru fogantyúját, tartsa ebben a helyzetben (az előző fékezés típusától és a vonat hosszától függően) egy bizonyos ideig, vagy amíg a kiegyenlítő tartályban el nem éri a kívánt nyomást; majd mozgassa a vezető daru fogantyúját vonat helyzetbe.

A teljes kioldás végrehajtható anélkül, hogy a vonat fékhálózatában a nyomás a megállapított töltőnyomás fölé vagy túllépésére nőne. Például az 5,3-5,5 kgf/cm2 fékvezetékben lévő töltőnyomású tehervonatoknál, amikor a fékek üzemi fékezés után teljesen kiengednek, a vezető szelepfogantyúját az I helyzetben kell tartani, amíg a nyomás kiegyenlítődik. tartály eléri az 5,8-6, 0 kgf / cm2-t. A nyomás normál töltésre való csökkentése után, ha szükséges, ismét megnöveljük.

A mozdonyvezető a vészfékezést követően tehervonat automatikus fékezését úgy oldja ki, hogy a vezető daru fogantyúját az I. helyzetbe mozgatja és ebben a helyzetben tartja, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban stabilizátor hiányában el nem éri a 3,0-3,5 kgf/cm2 értéket. a vezető darunál és 6,5-6,8 kgf/cm2, ha van. Személyszállító dízel- és elektromos vonatban üzemi fékezés után a vezető a szelepfogantyút I helyzetben tartja, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban el nem éri az 5,0-5,2 kgf/cm2-t, vészfékezés után pedig a 3,0-3,5 kgf/cm2-t, rövid vonatokban - 1,5-2,0 kgf / cm2-ig. Ezután a mozdonyvezető a daru fogantyúját a vonat helyzetébe mozgatja.

Az elektro-pneumatikus fékek egy lépésben történő teljes kioldása úgy történik, hogy a kezelő daru fogantyúját az I helyzetbe mozdítjuk, és ebben a helyzetben tartjuk, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban 5,2-5,4 kgf/cm2-re nem emelkedik, majd átkerül a vonat pozíció.

A fékek kioldásának folyamata nem ér véget azzal, hogy a mozdonyvezető daru fogantyúja az I. pozícióból a vonat helyzetébe kerül; egy ideig folytatja, és tovább a vonat farkában, mint a fejrészben. Ezt szem előtt kell tartani, ha a vonat fékezése és leállítása után ismét mozgásba kell hozni. Ilyenkor meg kell várni a fékek teljes kioldódását, melynek időtartama a vonat hosszától és a kocsi légelosztóinak típusaitól függ. Ha ez nem történik meg, amikor a vonat nem oldott fékekkel indul, jelentős dinamikus erők lépnek fel,

képes az autóvázak és az automatikus kapcsolószerkezetek elszakadásához vezetni. A mozdonyvezető daru fogantyújának I helyzetbe állítása és a vonat mozgásba hozatala közötti idő személyvonatok esetében 15 s és 3 perc, tehervonatok esetében 1,5 és 6 perc között van. A 350-nél több tengelyes, hosszú komponensű vonatok esetében, amikor a mozdony a vonat élén áll, a megadott idő 1,5-szeresére nő. A járművezetőknek szem előtt kell tartaniuk, hogy a vonat nem teljesen kiengedett fékekkel történő indításakor jelentősen megnő a mozgással szembeni ellenállás ereje, bonyolultabbá válik az indítási folyamat, nő az aktuális terhelés, valamint az üzemanyag- és energiaforrás-fogyasztás.

A fokozatos fékkioldás a fékerő szabályozására és a sebesség bizonyos határok között tartására szolgál, amikor lefelé, fékekkel halad. Ehhez a fékvezetékben lévő nyomást kissé megnövelik, de a fékhatás nem tűnik el, hanem valamelyest csökken. A lépcsős kioldás végrehajtásához a vezető mozgatja a vezető csapjának fogantyúját a II. helyzetbe, és addig tartja, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban minden egyes kioldási lépésnél legalább 0,3 kgf/cm2-rel meg nem nő.

Az elektro-pneumatikus fékek fokozatos kioldásakor a fékvezetékben lévő nyomás nem növekszik; A fékerőt részben a fékhengerek levegőjének elektromos légelosztó szelepekkel történő kiengedésével szabályozzák. Az elektro-pneumatikus fékek fokozatos kioldásához a személy- vagy motorvonat vezetője rövid időre elmozdítja a vezető daru fogantyúját a mennyezeti helyzetből a vonat helyzetébe, majd ismét a mennyezeti helyzetbe; A kioldás utolsó szakaszát úgy hajtják végre, hogy a vezető csapfogantyúit az I helyzetben tartjuk, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban 5,2-5,4 kgf/cm2-re nem emelkedik.

A mozdony segédfékének használata. A mozgási folyamat gördülékenyebbé tétele érdekében a mozdony segédfékjét a vonatfékekkel együtt és önállóan is alkalmazzák. Ugyanakkor a mozdony éles lelassulásának és a vonatban 50 km/h vagy annál kisebb sebességnél nagyobb hosszirányú-dinamikus erők fellépésének elkerülése érdekében lépésenként kell fékezni a segédfékszeleppel, kivéve a vészleállítás esetét. A személy- és tehermozdonyok segédfékjének működtetésekor kerülni kell a szisztematikus hatékony fékezést a fékhengerek nyomásának egyszerre több mint 1,5 kgf/cm2-re történő növelésével. Ha a vonatvezetés körülményei szerint az 1,5 kgf/cm2-nél nagyobb fékhengernyomású segédfékkel történő üzemi fékezésre van szükség, akkor azt a második szakaszban gerincfékbetétekkel kell elvégezni, miután a fékbetétet megfogták. nyomást a hengerekben 1,5 kgf/cm2-re 0,5-1,0 percig.

Biztonsági követelmények biztosítása. A közlekedésbiztonsági szabályok szigorú betartása a nemzeti vonatvezetési rendszerek egyik fő rendelkezése kell, hogy legyen, különösen fékezési üzemmódban.

házasság. A mozdonyvezető az állomások tiltó és sebességcsökkentő jelzésekkel történő megközelítésekor köteles előzetesen fékezni és a vonat sebességét úgy csökkenteni, hogy az állomáson kialakított megállóhelyen, a határoszlopon ne haladjon át, és haladjon tovább a sebességcsökkentő jelzés és a figyelmeztető terület a beállított sebességnél. Ha a vonat a tervezett megállóhely felé halad, a fékezést már az első szakaszban el kell kezdeni, és a sebesség kezdeti sebességének 25-50%-os csökkentését követően szükség esetén növelni kell a fékezést. Amikor egy tehervonat 80 km/h-nál nagyobb sebességgel halad, és a mozdony jelzőlámpáján sárga lámpa világít, a mozdonyvezetőnek fékeznie kell, 0,8-1,0 kgf-al csökkentve a nyomást a kiegyenlítő tartályban egy megrakott vonatban. /cm2, üres vonatban - 0,5-0,7 kgf/cm2-vel. Kisebb sebességnél és hosszabb blokkszakaszoknál a fékezést a közlekedési lámpától megfelelő távolságban a fékek sebességének és hatékonyságának figyelembevételével kell megkezdeni.

Sárga jelzőlámpás elhaladó lámpát kell követni a megállapított maximális sebesség betartásával, anélkül, hogy a megállapítotthoz képest jelentősen csökkenteni lehetne. Tiltó jelzéshez vagy határoszlophoz közeledve a fékeket csak a vonat megállása után lehet teljesen kiengedni. Kerülni kell a gyakori fékezést a vonat fékhálózatának újratöltése nélkül, mivel ismételt fékezés esetén ez az automatikus fékek kimerüléséhez és a fékhatás csökkenéséhez vezethet. Az újbóli fékezés előtt nagy sebességgel nem engedheti ki a féket, mert előfordulhat, hogy a vonat sebessége meghaladhatja a beállított sebességet, és a fékhálózatnak ekkorra nem lesz ideje feltölteni. Annak elkerülése érdekében, hogy a vonat automatikus fékrendszere kimerüljön, amikor olyan süllyedés mentén halad, amelyen ismételt fékezés történik, a mozdonyvezetőnek a fékezések között legalább 1 perces időt kell tartania a vonat fékhálózatának feltöltéséhez.

Az állandó fékezési szinttel rendelkező vonat folyamatos mozgásának ideje leszálláskor, amikor a levegőelosztók lapos üzemmódba vannak kapcsolva, általában nem haladhatja meg a 2,5 percet; ha hosszabb fékezésre van szükség, a fékvezeték kisülését 0,3-0,5 kgf/cm2-rel növelni kell, és kellő sebességcsökkentés után engedni kell a féket.

Vészfékezés. Minden vonaton és bármely vágányprofilon használatos olyan esetekben, amikor a további mozgás veszélyben van és a vonatot meg kell állítani. Hajtsa végre ezt a fékezést

A járműfékek és biztonsági berendezések karbantartására és üzemeltetésére vonatkozó eljárás jóváhagyásáról

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 2010. december 21-én kelt, 286. sz. rendeletével jóváhagyott „Az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésére vonatkozó szabályok” követelményeinek megfelelő vonatközlekedés biztonságának biztosítása érdekében. , „A vasúti gördülőállomány fékberendezéseinek karbantartására és fékvezérlésére vonatkozó szabályok”, amelyet a Nemzetközösség tagállamainak vasúti közlekedéséről szóló tanács hagyott jóvá (2014. május 6-7., 60. sz. jegyzőkönyv), figyelembe véve a jóváhagyott változásokat. a Nemzetközösségi Tagállamok Vasúti Közlekedési Tanácsa (2015. november 4-5., 63. sz. jegyzőkönyv) a mozdonyszemélyzet dolgozóinak, mozdonyvezető-oktatók-felügyelők, járművezető-oktatók (oszlopvezetők), járműfékező-oktatók számára , gépkocsivezető-oktatók képzésben, gépkocsivezető-oktatók fűtéstechnikában, megrendelem:

1. Az útvonalon a fékek működésének ellenőrzésére vonatkozó eljárást, a gördülőállomány karbantartási és üzemeltetési fékezési eljárását, a 1. számú melléklet.

2. Állítsa be a fékek működésének ellenőrzésére szolgáló helyeket és sebességeket az útvonalon a szerint 2. számú melléklet.

3. Az automata fékek működésének ellenőrzésére szolgáló helyek és sebességek kialakítása az útvonalon, ahol a vonat menetrend szerint megáll, ha arra legalább 0,008 meredekségű és legalább 3 km hosszú ereszkedés van. hogy 3. számú melléklet.

4. A fékek teljes, rövidített és technológiai vizsgálatának elemeinek sebességszalagon és elektronikus adathordozón történő nyilvántartására vonatkozó egységes eljárási rend kialakítása az 1. sz. 4. sz. melléklet.

5. A tiltó jelzőlámpa jelzéséhez közeledve a fékek vezérlésének rendjét az 1. sz. 5. számú melléklet.

6. Kidolgozza a fékek és a mozdony vezérlésének eljárását domború parkokban tolatási mozgások végzése során, valamint közművonatokkal végzett munka során, a 6. számú melléklet.

7. Határozza meg a vonatfékek vezérlésének jellemzőit a vezető elektronikus daru tartalék vezérlésére való átkapcsoláskor, a 7. számú melléklet.

8. Az autófékek normál működésének megsértése miatti vészhelyzeti és nem szabványos helyzetekben történő intézkedési eljárás kialakítása, a 8. számú melléklet.

9. A fékellenőrzési jegyzőkönyv formáját alakítsa ki, összhangban 9. számú melléklet.

10. Az elektromos (regeneratív és reosztatikus) fékkör alkalmazására vonatkozó eljárást a 10. számú melléklet.

11. A vonatok automatikus blokkolással ellátott szakaszokon való indulásának és áthaladásának eljárási rendjének kialakítása az ALSN, CLUB-U, SAUT-CM, a vezető éberségét figyelő eszközök, gyűjtő és rögzítő eszközök normál működésének megsértése esetén. mozgási paraméterek (hatékonyság), szerint 11. számú melléklet.

12. Határozza meg a mozdony, gépjármű gördülőállomány és tenderek tengelyére ható fékbetétek számított nyomóerőit, 12. sz. melléklet.

13. Állítsa be a mozdonyok tömegére, motorvonatokra, a féktengelyek tényleges számának meglétére vonatkozó adatokat, 13. sz. melléklet.

14. A mozdonyok és a gépkocsik gördülőállományának főtartályainak töltési idejére vonatkozó adatok megállapítása a szerint. 14. sz. melléklet.

15. Féktávolságnál kisebb vagy azzal egyenlő távolságú lejtőkön elhelyezett közlekedési lámpák elhelyezése, a. 15. sz. melléklet.

16. Kidolgozza a mozdony pneumatikus áramköreinek tisztítási eljárását,

szerint 16. sz. melléklet.

17. Létre kell hozni azokat a szakaszokat, ahol a 2. számú fejrész követése esetén az 1. számú slave szekcióban a sebességszalagon lévő felvételek minőségét ellenőrzik, a 17. sz. melléklet.

18. Létre kell hozni azokat a szakaszokat, ahol a tűzbiztonság biztosítása érdekében a motor- és dízeltereket ellenőrzik, összhangban 18. sz. melléklet.

19. Az Üzemeltetési Osztály mérnöke Afonin A.S. 2017. november 8-ig a mozdonyszemélyzet és a dekódoló technikusok műszaki képzésének tervébe iktassa be ennek a rendnek a tanulmányozását.

20. Autófékező-oktatók Shubkarin A.S., Shirshov A.M. 2017. november 20-ig ismertesse meg a sebességszalagok megfejtésével foglalkozó szakembereket az aláírással és a teszt elfogadásával.

21. A mozdonyvezető-oktatók 2017. november 20-ig aláírás ellenében ismertetik a kijelölt oszlopok mozdonyszemélyzetének munkatársait a jelen utasítással és a vizsgát elfogadják.

22. A 2016. december 30-án kelt 1757/ТЧ-3 számú végzést 2017. november 20-tól érvénytelennek kell tekinteni.

23. Jelen végzés érvényessége 2017. november 20-tól kerül megállapításra.

24. E parancs végrehajtásának ellenőrzése a működési főnök-helyettesekre van bízva: Ovchinnikova A.Yu. az elektromos mozdony üzemeltetési műhelyében, A. V. Kabatskova a Penza-1 állomás dízelmozdony-üzemeltető műhelyében a Zebreva A.V. a morsanszki állomás dízelmozdony-üzemeltető műhelyében. A fent említett helyettesek munkahelyi hiányában a megbízás végrehajtásáért az őket helyettesítő személyek felelősek.

Műveleti vezető

mozdonyraktár Penza E.V. Zaharov

Jóváhagyási lap

a Penza működő mozdonyraktár vezetőjének utasítására

« A gördülőállomány fékeinek és biztonsági berendezéseinek karbantartási és üzemeltetési eljárásának jóváhagyásáról

spanyol HMI az autófékeken Shubkarin A.S.

A fékek működésének ellenőrzési eljárása az útvonalon

1. A vonatközlekedés biztonsága érdekében a teher-, közüzemi, személyszállító és egyéni mozdonyok vezetőinek az útvonalon ellenőrizniük kell az automatikus fékek működését:

A fékek teljes, lerövidített és technológiai tesztelése után az automata fékek be- és kikapcsolása egyes gépkocsikon vagy gépkocsicsoportokon, kocsik ütemterv szerinti fel-, illetve lekapcsolása az állomásokon, elektro-pneumatikus fékezésről automatára való átálláskor. ;

Egyetlen mozdonyon az automatikus fékek tesztelése után az első indulási állomáson;

Egy állomás zsákutcaira való behajtás előtt, valamint azon állomások előtt, ahol a vonat menetrend szerint áll meg, ha erre az állomásra legalább 0,008 meredekségű és legalább 3 km hosszúságú ereszkedés van.

A megadott állomások előtt ellenőrizze az autófékek működését úgy, hogy az állomásra való belépéskor az autófékek teljesen kioldódjanak és a fékhálózat a beállított nyomásra feltöltődjön. Ha a fékek a vonat haladási körülményei miatt nem oldhatók ki, akkor a vonat fékezett állapotában a mozdonyvezetőnek úgy kell kiszámítania cselekvését, hogy a vonatot a fékezés fokozása után a kijelölt helyen meg tudja állítani.

2. A vonatok és egyes mozdonyok elhelyezkedését és sebességét, valamint azokat a távolságokat, amelyeknél a sebességcsökkentésnek meg kell történnie az útvonalon a fékek működésének ellenőrzésekor, a 2. számú melléklet tartalmazza. Ezeket a távolságokat a fuvarokon feltüntetik. „Fékezés kezdete” és „Fékezés vége” jelzőtáblákkal.

3. Személyszállító vonatokon először az automata fékek, majd az elektropneumatikus fékek működését ellenőrizni kell arra kijelölt helyen.

4. Az elektropneumatikus fékek működésének ellenőrzése a vonat útvonala mentén az elektropneumatikus fékek teljes vagy rövid tesztelése után.

5. Ha nem meghatározott helyeken szükséges ellenőrizni az automatikus fékek működését, akkor az főszabály szerint az állomási vágányokon, vagy az állomás elhagyásakor az első peronnal vagy ereszkedéssel rendelkező szakaszon megengedett, figyelembe véve helyi viszonyokat. Ezekben az esetekben az automata fékek hatása üres tehervonatnál 4-6 km/h-val, egyéb tehervonatokon és egyes mozdonyokon 10 km/h sebességcsökkenéssel értékelhető. Ezt az időpontot a 2. számú melléklet tartalmazza.

6. Az egyetlen követő mozdony vezetője a rajtállomás elhagyása előtt, a mozdony mozgásba helyezése előtt köteles a tehermozdonyok légelosztóját terhelt üzemmódba kapcsolni, az automatikus és a segédfékek működését ellenőrizni. a fékhengerek légnyomásmérőjének leolvasására, a 151. számú Fékszabályzat 1. számú melléklete I. fejezetének 1. pontjában foglalt követelményeknek megfelelően (5 perces várakozás nélkül). Az ellenőrzés befejezése után a mozdonyvezető daru vezérlőelemét vonatállásba kell állítani, amelyben a féket ki kell engedni, és a betéteknek (betéteknek) el kell távolodniuk a kerekektől (tárcsáktól). A mozdony mozgásba helyezése után a mozdonyvezetőnek ellenőriznie kell az automatikus fékek működését útközben az állomási vágányokon vagy az állomás elhagyásakor az első peronnal vagy ereszkedéssel rendelkező szakaszon, a helyi viszonyokat figyelembe véve, amikor a sebességet eléri. legalább 40 km/h sebességgel a 151. számú fékekre vonatkozó szabályok 3. számú függeléke I. fejezetének 2. bekezdése előírása szerint. Egyetlen tehermozdony automatikus fékrendszerének működését ellenőrizze a nyomás csökkentésével. a kiegyenlítő tartály 0,06-0,08 MPa (0,6-0,8 kgf/cm 2), egyszemélyes mozdony esetében pedig 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm2). Az automatikus fékek hatását a sebesség 10 km/órás csökkentéséhez szükséges idő alapján értékelik.

7. Ha egy tehervonatban túlsúlyban vannak üres kocsik (több mint 50%), akkor az automata fékek vezérlése úgy történik, mint az üres tehervonatnál, a fékek ellenőrzése az útvonal mentén, 4-6 km-es sebességcsökkentéssel. /h.

A teher-személyvonatban a fékek karbantartása és vezérlése úgy történik, mint a pneumatikus fékvezérlésű személyvonaton.

8. A fékellenőrzés helyére a vezetőnek el kell érnie a 2. számú mellékletben meghatározott sebességet. Ha a sebesség nem érte el a megadott értéket, a gyorsulási vagy fékezési zónában sebességkorlátozás megléte, távolság betartása, az érintkezési hálózat alacsony feszültsége, vészkör követése, valamint a megnövekedett hossz vagy súly miatt. vonat, akkor az automatikus fékek működésének ellenőrzése akkor tekinthető befejezettnek, ha a vizsgálat kezdősebessége nem volt kisebb 40 km/h-nál. Egyéb esetekben a következő szakaszban ellenőrizze az automatikus fékek működését, betartva a 2. számú mellékletben meghatározott vizsgálati paramétereket. A fékek működésének ellenőrzési technológiájának megsértése az automatikus, elektro-pneumatikus fékek ellenőrzése, amely a fékezési sebesség beállított sebességről történő 5 km/h-nál nagyobb vagy kisebb megsértésében fejeződik ki. a fékek ellenőrzése az útvonalon.

9. A sárga jelzésű közlekedési lámpa melletti elhaladási sebesség az autófékek működésének ellenőrzése előtt nem haladhatja meg a 40 km/h-t.

10. A sárga jelzésű jelzőlámpa sebessége tehervonatok esetében legfeljebb 60 km/h, 100 t/tömeg elégtelen féknyomás mellett legfeljebb 50 km/h.

11. Állítson be 70 km/h-s megengedett sebességet a megrakott teher-, hűtő- és közüzemi vonatokhoz, amelyek becsült nyomása 33 tf/100 tf a vonat tömegére vonatkoztatva 0,010 és 0,015 közötti meredekségű, Arbekovo-Penza közötti vezetősüllyedési szakaszon. -1 páros számú vonatok esetén.

12. A vonat, a vonatrendelést követő egyetlen mozdony minden megállását automata fékkel, a személyvonatnál pedig elektro-pneumatikus fékkel kell végrehajtani. Megállás után a segédfék-vezérlőt szélső fékezési helyzetbe kell állítani, a reteszt.

13. A mozdonyvezető a vonathoz közeledve az első kocsitól legalább 10 m távolságra segédfékkel köteles a mozdonyt megállítani. Az autóvizsgálónak vagy az infrastruktúra tulajdonosa által erre a feladatra kijelölt munkavállalónak meg kell győződnie arról, hogy az automata csatoló megfelelően működik, és az első gépkocsi automata kapcsolókarja normál helyzetben van.

A kocsifelügyelő vagy az infrastruktúra tulajdonosa által e feladatkörrel megbízott munkavállaló utasítására a mozdonyvezetőnek ki kell engednie a segédféket és mozgásba kell hoznia a mozdonyt, meg kell közelítenie a vonatot 3 km/h-nál nem nagyobb sebességgel, biztosítva az automatikus csatolók sima csatolása.

A mozdonynak a tehervonattal való összekapcsolása után a mozdonyvezetőnek rövid időre el kell távolodnia a vonattól, hogy ellenőrizze a kapcsolás megbízhatóságát.

A mozdony speciális mechanikus ütközőkkel biztosított tehervonattal való összekapcsolása után a kocsifelügyelő vagy az infrastruktúra tulajdonosa által erre a feladatra megbízott munkavállaló az automata kapcsolózárak jelzőkarjai segítségével ellenőrzi a kapcsolás megbízhatóságát.

A mozdony utas-, posta-poggyász- vagy teher-személyvonattal való összekapcsolása után a kocsifelügyelő vagy az infrastruktúra tulajdonosa által erre a feladatra megbízott munkavállaló az automata kapcsolózárak jelzőkarjai segítségével ellenőrzi a kapcsolás megbízhatóságát.

Miután a mozdony a vonathoz kapcsolódott és a mozdonyvezető az elektro-pneumatikus fék (ha van) áramforrása kikapcsolt állapotban bement a munkafülkébe, a mozdonyvezető asszisztens köteles a mozdonyvezető utasítására kifújni a a mozdony fékvezetéke a szerelvény oldaláról a végszelep háromszori kinyitásával, a fék és szükség esetén az ellátó vezetékek összekötése a mozdony és az első kocsi között, a mozdonynál előbb nyissa ki a végszelepet és majd a kocsinál.

A járművezetőnek az autóellenőrrel vagy az infrastruktúra tulajdonosa által ezzel a feladattal megbízott alkalmazottal együtt az automata kapcsolózárak jelzőkarjai segítségével gondoskodnia kell a csatlakozás megbízhatóságáról, a tömlők megfelelő csatlakoztatásáról és a végszelepeket nyitnak a mozdony és az első kocsi között.

Miután a mozdonyt lefékezett vagy töltetlen fékhálózattal rendelkező tehervonathoz kapcsolta, a mozdonyvezető az 5.1. fejezet 104.105. pontja szerint feltölti a fékvezetéket. 151. számú fékezési szabályok. Legfeljebb 100 tengelyes tehervonatoknál növelje a nyomást a kiegyenlítő tartályban 0,03 - 0,05 MPa-val (0,5 - 0,6 kgf/cm2) a beállított töltőnyomás fölé.

14. Vonatmegállóhely megközelítésekor a tiltó és sebességcsökkentő jelzéseket előzetesen kell alkalmazni. Csökkentse a vonat sebességét úgy, hogy ne haladjon át az állomáson kialakított megállóhelyen, tiltó jelzésen, határoszlopon, és a sebességcsökkentő jelzésen és figyelmeztető helyen az erre a helyre beállított sebességgel haladjon.

A következő sebesség tiltó jelzés felé haladva nem haladhatja meg a 20 km/h-t a tiltó jelzés előtt legalább 400 méterrel. Tilos jelzésű közlekedési lámpához való utazáskor a mozdony elektromos fékezése kombinált vonatfékezés alkalmazása nélkül megengedett, de az állomások, szakaszok fővágányain haladva a lámpától 400 méternél közelebb nem lehet. Tiltó jelzéshez vagy határoszlophoz közeledve csak a vonat megállása után engedje ki teljesen a féket.

15. Vonatvezetéskor havazás, hófúvás esetén, a tiltó jelzésű megállással rendelkező állomásra való behajtás előtt a mozdony jelzőlámpájának sárga lámpája szerint ellenőrző fékezést kell végrehajtani. Ha a pályaprofil adottságai miatt az állomás előtt nem lehet szabályos fékezést végrehajtani, a fogadóút elején a megállóig (legfeljebb 200 méterrel a jelzőlámpa előtt) fékezzen. tiltó jelzéssel), a vonat további felhúzásával. A megrakott tehervonat fékvezetékének leeresztési mélysége a stop jelzéshez közeledve legalább 0,08-0,12 MPa (0,8-1,2 kgf/cm²).

16. Ha mozdonyokat vezet egy szakaszon, az automatikus fékek hatásának tesztelése után az útvonalon, a tutajfékek állapotának ellenőrzése érdekében ismételten ellenőrizze az automatikus fékeket. Ellenőrizze az autó fékjeit a sebesség 5 km/h-val történő csökkentésével. Az automatikus fékek tesztelésének helyeit és sebességét a 2. számú melléklet tartalmazza, vagy 50-60 km-enként.

17. A tehervonat közbülső állomásról vagy szakaszról történő indulása előtt a mozdonyvezető köteles ellenőrizni a vonat fékhálózatának tömítettségét, miközben a mozdonyvezető daru irányító szerve a vonatban van. pozíció. Ugyanakkor jegyezze fel a jelentését és az ellenőrzés helyeit a „Tanúsítvány a vonat fékekkel való ellátásáról és megfelelő működéséről” hátoldalán. Ha a mozdonyvezető a vonat fékhálózatának sűrűségének ellenőrzésekor annak 20%-nál nagyobb változását fedezi fel, a vonat fékekkel való ellátásáról és megfelelő működéséről szóló igazolásban szereplő korábbi értékhez képest akár növelve, akár csökkenve, végezze el a fékek rövidített próbáját.

18. Ezen túlmenően, mielőtt egy 100 tengelynél hosszabb tehervonatot elhagyja egy állomásról vagy szakaszról, ha több mint 300 másodpercig (5 percig) parkolt, ellenőrizze a fékvezeték állapotát a vezető vezérlőelemének elhelyezésével. daru olyan helyzetben, amely biztosítja, hogy a nyomás a fékvezetékben a töltési nyomás fölé emelkedjen, ebben a helyzetben 3-4 másodpercig tartva a fő tartályokban 0,80 MPa (8,0 kgf/cm2) nyomáson. A fék- és tápvezetékek nyomásértékeinek különbsége csökkenő irányban legfeljebb 20%-kal térhet el a „Vonat fékekkel való ellátásáról és megfelelő működéséről szóló igazolásban” meghatározott kezdeti értéktől. Ha a fék- és a tápvezetékek nyomásértékei megváltoznak, végezzen rövid próbát az autó fékjein.

A 100 tengelynél hosszabb tehervonatok indulása a kiindulási állomásról 0,05 MPa-nál (0,5 kgf/cm2) kisebb nyomáskülönbséggel a fék- és tápvezetékek között tilos. A mozdonyvezető feljegyzi a fék- és tápvezetékek nyomásértékeinek különbségét a „Tanúsítvány a vonat fékekkel való ellátásáról és megfelelő működéséről” hátoldalán.

19. Ellenőrizze az automata fékek működését az útvonalon úgy, hogy egy megrakott tehervonat és egyetlen követő mozdony teherszállítási típusú légelosztókkal felszerelt kiegyenlítő tartályában 0,06-0,08 MPa-val (0,6-0,8 kgf/cm2) csökkenti a nyomást. , üres rakomány - 0,04-0,06 MPa (0,4-0,6 kgf/cm 2), teher-utas és külön-külön utas típusú légelosztókkal felszerelt követő mozdony - 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf/cm 2) , a fékek tesztelésére telepítve.

A fékek működésének ellenőrzésekor tilos minden vonatban a fékhengerekben nyomásnövelő segédféket, illetve a mozdonyon elektromos féket alkalmazni.

A fékhatás megjelenése után a sebesség csökken 10 km/h-val terhelt tehervonatban, teher-személyvonatban és egymozdonyban és 4-6 km/h-val üres tehervonatban (ha az üres kocsik túlsúlya a rakományban vonat több mint 50%), engedje ki a féket. Az előírt sebességcsökkentéseknek a 2. számú függelékben meghatározott távolságot meg nem haladó távolságban kell történniük

Miután ellenőrizte a fékeket az útvonalon, csak akkor engedje ki a fékeket, ha a vezető meggyőződött a fékek normál működéséről.

20. Ha az első fékezési fokozatot követően személyvonatban 10 másodpercen belül, üres, legfeljebb 400 tengelyes tehervonatban és teher-személyvonatban 20 másodpercen belül nem éri el a kezdeti hatást, ill. más tehervonatokat 30 másodpercen belül haladéktalanul végre kell hajtani a vészfékezést és minden intézkedést megtenni a vonat megállítására.

21. Ha nem meghatározott helyen szükséges ellenőrizni az automatikus fékek működését, akkor az főszabály szerint az állomási vágányokon, illetve az állomás elhagyásakor az első peronnal vagy ereszkedéssel rendelkező szakaszon megengedett. figyelembe véve a helyi viszonyokat. Ezekben az esetekben az automata fékek hatása az üres tehervonatban 4-6 km/h sebességcsökkentés idejével (ha a tehervonatban az üres kocsik túlsúlya meghaladja az 50%-ot) és 10-el értékelhető. km/h más tehervonatokon és egyes mozdonyokon. Ezt az időpontot a 2. számú melléklet tartalmazza.

Ha a fékek nem megfelelő működését észlelik hatásuk értékelése során a sebességcsökkentés idejére, vészfékezést kell alkalmazni, és minden intézkedést meg kell tenni a vonat megállítására.

A vonat megállítása után a mozdonyvezető köteles:

Rögzítse a segédfékszelepet a szélső fékezési helyzetben, és helyezze a zárra;

A megállás okáról a megállapított eljárási rend szerint jelenteni kell a vonat diszpécsernek (a továbbiakban: DNC) vagy a legközelebbi állomás ügyeletesének (továbbiakban DSP), valamint a következő vonatok vezetőinek. ;

A fékek nem megfelelő működésének okának kiderítéséhez ellenőrizze a vonat fékvezetéke mentén a légáramlást és a fékek működését minden egyes kocsin;

Ha ennek az ellenőrzésnek az eredménye alapján nem sikerült azonosítani a fékek nem megfelelő működésének okát, értesítse a DNC-t közvetlenül vagy a DSP-n keresztül a fékek ellenőrző ellenőrzésének szükségességéről. Figyelembe véve a pálya profilját és a közlekedés biztonságát, a mozdonyvezető és a DNC közösen határozza meg azt az állomást, ahol az ellenőrző ellenőrzést elvégzik, és a vonatnak erre az állomásra való sorrendjét a mozdonyvezetőnek továbbított regisztrált parancs alapján. vonat rádiókommunikáción keresztül. A fékek ellenőrzését a mozdony, kocsi (vagy személyvonat utaslétesítménye) dolgozói közösen végzik. Amikor a vonat egy állomásra utazik, a mozdonyvezető köteles:

Amikor a jelzőlámpa zöld, haladjon tovább 40 km/h-nál nem nagyobb sebességgel:

A sárga jelzésű közlekedési lámpák 20 km/h-nál nem nagyobb sebességgel haladnak:

Tilos jelzésű jelzőlámpához közeledve a vonatot 400-500 m-re a jelzőlámpa előtt állítsa meg, majd 5 km/h-nál nem nagyobb sebességgel húzzon fel. Abban az esetben, ha a fék meghibásodásának azonosított oka nem hárítható el, a mozdonyszemélyzet köteles:

Biztosítsa a vonatot fékpofákkal az elszaladás ellen;

Húzza be a kéziféket (ha szükséges);

A vonat szakaszról való eltávolításának további eljárását a DNC-vel közösen határozzák meg. A szerelvény a színpadról való biztonságos kilépéshez elegendő féknyomás biztosítása érdekében több mozdony segítségével, a szerelvényhez való rögzítésükkel, vagy részenként húzható ki úgy, hogy a szerelvény minden részét ki kell húzni a színpadról. a közlekedés biztonságát biztosító féknyomás.

Az automatikus fékek nem megfelelő működése, valamint a vonatban csúszkák képződése esetén történő ellenőrzésének végrehajtása az 5. számú, „A fékberendezések karbantartásának szabályai” című függelék szerint történik. és a vasúti gördülőállomány fékszabályozása” a Nemzetközösségi Tagállamok Vasúti Közlekedési Tanácsa által jóváhagyott (2014. május 6-7. 60. sz. jegyzőkönyv, az ellenőrzés során a megállapított formában jogszabályt készíteni).

22. A 11 vagy több kocsiból álló személyvonat indulása előtt egy állomásról vagy szakaszról, ha több mint 300 másodpercig (5 percig) parkol, ellenőrizze a fékvezeték állapotát úgy, hogy a vezető daru vezérlőelemét egy pozíciót, amely biztosítja a nyomás növekedését a fékvezetékben a töltő felett, 1-2 másodpercig ebben a helyzetben („Töltés és kioldás”).

A fék- és tápvezetékek közötti nyomáskülönbségnek legalább 0,05 MPa-nak (0,5 kgf/cm2) kell lennie.

23. Ellenőrizze az automatikus fékek működését az útvonalon úgy, hogy csökkenti a nyomást a vezető daru kiegyenlítő tartályában 0,05-0,06 MPa (0,5-0,6 kgf / cm2) értékkel, amely a fékek teszteléséhez van beállítva.

24. Az elektropneumatikus fékek működésének ellenőrzéséhez az útvonalon a mozdony fékhengereiben 0,1-0,2 MPa (1,0-2,0 kgf/cm 2) nyomásig fékezzen úgy, hogy a kezelő daru vezérlőeleme olyan helyzetben van a beállított nyomás fenntartása a fékvezetékben fékezés után, a sebességet 10 km/h-val csökkenteni kell.

25. Tilos a személyszállító vonatokon elektro-pneumatikus féket használni rövidített vagy teljes próba elvégzése után, amíg a pneumatikus fékek működését a jelen utasításnak megfelelően kijelölt helyen nem ellenőrizték. Ha egy szakaszon nincs feltüntetve a fékek működésének ellenőrzési helye, a vezető önállóan választja ki az ellenőrzés helyét, figyelembe véve a pálya profilját - lejtő vagy peron, az ellenőrzés során a sebesség legalább 50 km/ h és legfeljebb 70 km/h.

Ha személyvonaton tetszőleges méretű kerékkészleteken csúszkákat (erősítéseket) észlelnek, tilos az elektro-pneumatikus fék (a továbbiakban EPT) használata.

26. Az állomásról zárt végszelepekkel vagy hibás fékekkel távozó vonatok elkerülése érdekében a fékellenőrzés előkészítésére a következő eljárást kell megállapítani:

Azokon a karbantartási pontokon, ahol az állóberendezésekből vagy a vonatmozdonyból álló vonatok automatikus fékrendszerének teljes és rövid tesztelését végzik, a kocsivizsgáló köteles a vizsgálat előtt gondosan megvizsgálni a kocsik fékberendezéseit, beállítani a karos sebességváltót, kicserélni a hibás készülékeket, ill. alkatrészeket, és gondoskodjon arról, hogy a vonat a JSC Orosz Vasutak szabványainak megfelelően legyen nyomva. A vonatképző állomásokról induló vonatokon minden kocsi fékjét be kell kapcsolni és megfelelően működni kell.

Teher- és személyszállító vonatok automatikus fékrendszerének teljes tesztelésekor tegye a következőket:

Mérőberendezés felszerelése a nyomás mérésére a farokkocsi fékvezetékében;

A töltőnyomás mérése a farokkocsi fékvezetékében. Mérje meg a nyomást a vonat hátsó kocsijának fékvezetékében, miután a teljes vonat fékvezetéke teljesen feltöltődött. A hátsó kocsi fékvezetékében mért nyomásértékek, amikor a vezető daru vezérlőteste vonathelyzetben van, nem térhet el többel, mint:

a) 0,03 MPa-val (0,3 kgf/cm2) a vezetőfülkében (a fejben) uralkodó töltőnyomástól 300 tengelyes vonathosszig;

b) 0,05 MPa-val (0,5 kgf/cm2) 300-400 tengelynél nagyobb vonathosszúság esetén;

c) 0,07 MPa-val (0,7 kgf/cm2) 400 tengelynél nagyobb szerelvényhossz esetén;

A nyomásmérő készülék szétszerelése a hátsó kocsi fékvezetékében;

A sűrített levegő szabad áthaladásának ellenőrzése a hátsó kocsi felé és a vonat fékvezetékének épségének ellenőrzése. Az ellenőrzést a vonat fékhálózatának teljes feltöltése után hajtják végre a hátsó kocsi utolsó végszelepének 8-10 másodpercre történő kinyitásával;

Az automatikus fékek kioldási idejének mérését az utolsó két kocsin a vonat végében (100 tengely feletti tehervonatnál) a fékvezeték teljes feltöltése után kell elvégezni, 0,05-0,06 MPa (0,5-) fékezési fokozat 0,6 kgf/cm2), és tájékoztatást kap arról, hogy a járművezető áthelyezi a vezető daru vezérlőtestét olyan helyzetbe, amely biztosítja a fékvezetékben a nyomás 0,03-0,07 MPa (0,3-0,7 kgf/cm 2 ) töltési nyomás feletti növekedését. ) amíg a párnák el nem kezdenek távolodni a kerekektől. A kioldási idő mérésére szolgáló fékezést a töltés után kell végrehajtani, de legalább 120 másodperc (2 perc) elteltével azután, hogy a fékvezeték állapotát figyelő érzékelő működésbe lép, vagy a fékvezetékben lévő nyomás csökken a sértetlenség ellenőrzésekor.

A vonat fékvezetékének feszességének ellenőrzése a mozdonyvezető daru vezérlőtestével vonathelyzetben.

Az automata fékek fékhatásának ellenőrzése vonatkocsikon. Az ellenőrzésre a vonat fékvezetékében a nyomás 0,06-0,07 MPa (0,6-0,7 kgf/cm 2) töltési nyomásból történő csökkentését követően kerül sor, majd a vezető csapjának vezérlőelemének olyan helyzetbe állítása után, amely biztosítja a fékrendszer fenntartását. meghatározott nyomás a fékvezetékben fékezés után, 120 másodperc (2 perc) után az összes légelosztó lapos üzemmódra kapcsolt tehervonatoknál, és 600 másodperc (10 perc) - hegyi üzemmódba kapcsolt légelosztóknál.

A vonat fékvezeték sűrűségének ellenőrzése a vezető daru vezérlőtest helyzetében, amely biztosítja az adott nyomás fenntartását a fékvezetékben fékezés után, a vonat fékvezeték sűrűségének mérésével történik, amely nem térhet el egymástól. a vezető daru vezérlőtestének vonathelyzetében lévő sűrűségtől több mint 10%-kal a csökkenés irányába.

Vasúti kocsik automatikus fékeinek működésének ellenőrzése nyaralás alatt.

A fékek teljes körű próbájának befejezése után „Tanúsítvány a vonat fékekkel való ellátásáról és azok megfelelő működéséről” kiállításra kerül.

A „Vonatfékek biztosításáról és rendeltetésszerű működéséről szóló igazolás”-nak tartalmaznia kell a szükséges számított és tényleges nyomást, a teher-, rakomány-utas-, utas- és poggyász tárolására szolgáló rögzítő (kézi) fékek becsült számát a tengelyekben. , a közműszerelvények a helyükön és az üzemképes (kézi) fékező tengelyek tényleges megléte ezekben a szerelvényekben, a farok kocsi száma, a farkocsin lévő fékhenger rúd kimeneti értéke (külön forgóvázas fékezéssel rendelkező autókon a teljesítmény mindkét fékhenger rúdjának értéke törten van feltüntetve, a vonatban lévő kompozit betétek száma (százalékban), a tanúsítvány kézbesítésének időpontja és az autó száma, ahol az ellenőrök találkoznak a fékek tesztelésekor ( a fékek három vagy több ellenőrrel történő tesztelésekor a „T” szimbólum és az ellenőrök száma van feltüntetve), a vonat fékvezetékének sűrűségére vonatkozó adatok, a töltőnyomás értéke a hátsó kocsi fékvezetékében. tehervonat , valamint a 100 tengelynél hosszabb tehervonatok bizonyítványában - a két farokkocsi automatikus fékeinek kioldási ideje, valamint a fékvezeték sűrűségére vonatkozó adatok olyan helyzetben, amely biztosítja a karbantartást. adott nyomás a fékvezetékben fékezés után. Hosszas ereszkedések előtt 600 másodperces (10 perces) tartási idővel végzett tesztelés után jegyezze fel a tanúsítványba a tartási idővel teljesített tesztelést.

Vonatokon, mozdonyok tutajain az önműködő fékek teljes körű vizsgálatakor, ahol a vezető mozdony féknyomása és tömege a szükséges és tényleges nyomás számításába beszámításra kerül a „Tanúsítvány a vonatfékek biztosításáról és azok megfelelőségéről” c. működés”, az automatikus fékek teljes tesztelése előtt engedje el a mozdony közvetlen működésű fékjét. A vezető vezérli a mozdony automata fékjének működtetését és kioldását a fékhenger nyomásmérőjével.

Egy rövid teszt során a fékvezeték állapotát a két farokautó fékjének működése ellenőrzi. Ha a vonatokon rövidített fékpróbát végeznek olyan állomáson, ahol mozdonyszemélyzetet cserélnek, a vonat fékvezetékének épségét ezen felül ellenőrzi, míg tehervonatokon a mozdonyvezető asszisztens ellenőrzi a fékek működését az első 5 kocsin a a vonat vezetője.

A fékellenőrzést követően a mozdonyvezetőt tilos elhagyni a mozdonykabinból, és a fékhálózat állapotát ellenőrző műszerek leolvasásának megfigyelésétől elvonni, kivéve személyvonat elektromos fűtőkábelének csatlakoztatásakor. Ha a mozdonyvezető nincs a vezetőfülkében, a mozdonyvezető asszisztense köteles figyelni a műszerek leolvasását és ellenőrizni a vonat fékhálózatának állapotát.

fejezetében foglaltaknak való megfelelés érdekében az állomási ügyeletes, ha az automata fékek tesztelése vagy az állomási kényszermegállás után személyvonat 20 percnél, tehervonat 30 percnél hosszabb volt. indulásának időpontjáról köteles értesíteni a vonatkarbantartási pont dolgozóit vagy a mozdonyvezetőt. Vasúti dolgozók hiányában személyvonaton az automata fékek rövid tesztelését a mozdonyszemélyzet a tehervonatokon dolgozó személyzettel közösen végzi, a fékek technológiai vizsgálatát. A fékek technológiai tesztelését legalább 5 kocsi fékeinek hatása alapján végzik el a vonat elején.

A vonat állomásról indulásakor a kocsifelügyelő köteles a teljes hosszon haladva ellenőrizni a fékberendezések állapotát, különös tekintettel a futóműre, a féktömlőkre és a végszelepek fogantyúinak helyzetére. Ha a vonatban meghibásodást észlelnek, a kocsifelügyelő köteles minden intézkedést megtenni a vonat megállítására, rádió-, parkkommunikációs stb.

27. Megnövelt tömegű és hosszúságú vonatokban az automata kapcsolók felszakadásának megelőzése érdekében a törött vágányprofilú szakaszokon az automata fékek kioldása után a Kinel állomáson szerelvényalakításkor a kocsik légelosztóinak 25%-át kapcsolja be. a hegyi üzemmódba a 6 ezer tonnánál nagyobb tömegű, 350 tengelynél hosszabb, szabályos alakulat vonatának fejétől, valamint a 6-10,0 ezer tömegű összekapcsolt vonat első vonatának fejétől. tonna.

28. Tehervonat vezetésekor az automatikus fékek kioldásának megkezdésével egyidejűleg a 100 tengelynél hosszabb és 350 tengelyes szerelvényeknél a segédfékszeleppel 30-40 másodpercig fékezze a mozdonyt, a hosszúságú vonatokban 350-nél több tengelyes 40-60 másodpercig, de legkorábban a két farok kiengedésekor a „Vonatfékek biztosításáról és megfelelő működéséről szóló bizonyítványban” meghatározott kocsikat, nyomással a vonat fékhengereiben. 0,10 - 0,20 MPa (1,0 - 2,0 kgf/cm2) mozdony.

29. A 300 tengelynél hosszabb vonathosszúságú vonatokon 20 km/h-nál kisebb sebességgel ne engedje ki a féket, amíg a vonat teljesen meg nem áll.

Ha egy nehéz vonatot SMET rendszeren keresztül csatlakoztatott mozdonyok vezetnek, ne engedje ki a féket 30 km/h-nál kisebb sebességgel, amíg a vonat teljesen meg nem áll.

Ha a 0,12 MPa (1,2 kgf/cm 2) vagy nagyobb teljes TM kisüléssel lépésről lépésre fékezik, ne engedje ki az automatikus féket 30 km/h-nál kisebb sebességnél, amíg a vonat teljesen meg nem áll. .

Kivételként lefelé haladva, ahol 25 km/h vagy annál kisebb sebességkorlátozás van érvényben, oldja ki az automatikus féket úgy, hogy a mozdonyt 15-20 másodperccel korábban segédfékkel lefékezi.

AZ OROSZ VASÚTI JSC VONTATÁSI IGAZGATÓSÁG ÁGAZATA

NYUGAT-SZIBÉRIAI VONÁSI IGAZGATÓSÁG

RENDELÉS

A mozdony segédfékszelepének használatáról

A mozdonyok üzemzavarának kiküszöbölése, valamint a mozdonykerékpárok abroncsainak élettartamának megőrzése érdekében kötelezettséget vállalok:

1. A mozdonyszemélyzet ne használja a mozdony segédfékjét egy lépésben (kivéve a vészleállítást igénylő eseteket, vagy a mozdony segédfékszelepének használatát a vonat automata fékeinek oldásakor), ha a fékhengereket több fékhengerrel töltik fel. mint 1,0 kgf/cm.”

2. Ha olyan mozdony segédfékszelepét kell használni, amelynek nyomása a mozdony fékhengereiben 1,0 kgf/cm-nél nagyobb, akkor a mozdony fékhengereiben a nyomást 1,0 kgf/cm-en kell tartani. legalább 10 másodpercig, majd a mozdony segédfékszelepét a kívánt nyomásra, de legfeljebb 2,0 kgf/cm2-re kell működtetni.

3. Az elektromos fékkör összeszerelése (szétszerelése) előtt, a vonat sűrített állapotba hozásához 1,0 - 2,0 kgf/cm" mozdonyfékhenger nyomású mozdony segédfékszelepet kell használni 30 -ig. 40 másodpercig, majd engedje el a lépéseit.

4. Ha a mozdony segédfékjét használja, fokozatosan oldja ki.

5. Télen, valamint kedvezőtlen időjárási körülmények között, amikor a sínek felülete szennyezett, a mozdonykerékpárok abroncsainak tisztításához a fékhengerekben legfeljebb 1,0 kgf nyomást kell tisztítani. /cm 2 5 másodpercig.

6. A vonat leállítása után (egy mozdony után) állítsa a mozdony segédfékszelepének fogantyúját a szélső fékezési helyzetbe, hogy a fékhengerekben 3,8-4,0 kgf/cm 2 maximális nyomás alakuljon ki.

7.1. a mozdonykerékpárok elcsúszásának megakadályozására;

7.2. a közlekedési lámpa megengedő jelzésének követésekor tehervonattal szabályozni a mozgás sebességét;

7.3. ha 150 másodpercnél tovább utazik tehervonattal. (2,5 perc);

7.4. tehervonatok útvonalon a fékek működésének ellenőrzésekor;

7.5. tehervonat automatikus fékrendszerének spontán működése esetén;

7.6. elektromos fékezés egyidejű alkalmazásával, kivéve az áramkör összeszerelése (szétszerelése).

8. Egyéb esetekben a mozdony-segédfékszelep használatánál a „Vasúti gördülőállomány fékberendezéseinek karbantartási és fékvezérlési szabályzata” 2014.03.06. 151. sz.

9. A sebességmérő szalagok megfejtését végző technikusoknak a járművezetők utazásairól készült fájlok dekódolása során figyelemmel kell kísérniük ennek a parancsnak a végrehajtását, és ha szabálysértést észlelnek, azt be kell jegyezni az f naplóba. TU-133 No. 2 ACS NBD.

10. Ismertesse meg a mozdonyszemélyzetet és a technikusokat a sebességmérő szalagok megfejtésével aláírás céljából.

A rendelet végrehajtásának ellenőrzését a vontatási igazgatóság üzemeltetési igazgatóhelyettese, S. I. Kovalev bízza meg.

10.3.1. Üzemi fékezéshez mozgassa a vezető szelepének (RCM) fogantyúját a vonat helyzetéből V helyzetbe, és csökkentse a nyomást az UR-ban a telepített töltőről a kívánt szintre, majd az RCM-et a kívánt értékre mozgatja.

IV pozíció. A fékezés első szakaszát az UR nyomásának csökkentésével kell végrehajtani: terhelt vonatokban - 0,5-0,9 kgf / cm 2 -rel, üres vonatokban - 0,5-0,6 kgf / cm 2 -rel, meredek, hosszú ereszkedéseken - 0,7-0,9 kgf /cm 2 az ereszkedés meredekségétől függően.

A 0,008-ig terjedő lejtésű sík pályaprofilon, zöld jelzőlámpát követve vagy szabad szakaszon a fékezés első szakasza (a fékek működésének ellenőrzése kivételével) 0,3-0,5 kgf/cm 2.

A második szakaszt szükség esetén legalább 5-7 másodperc elteltével kell végrehajtani a TM-ből a vezető csapján keresztül történő levegő kibocsátása után.

Ha a vezető daru UA pozícióval rendelkezik, akkor az UR V helyzet szükséges kisülése után az UR-ban lévő nyomás stabilizálása érdekében az átfedési helyzetben és az automatikus fékek spontán kioldásának megakadályozása érdekében megengedett az RKM-et UA pozícióban 5-8 másodpercig, mielőtt IV pozícióba helyezné.

10.3.2. Az ismételt fékezést ciklus formájában hajtják végre, amely fékezésből és felengedésből áll, amikor a vonat a kívánt sebességet eléri.

Ha az automatikus fékek felengedésekor a vezetékben megnövekedett nyomás mellett a BP munkakamráinak feltöltési ideje lapos üzemmódban kevesebb volt, mint 1,5 perc, akkor a fékezés következő szakaszát a féknyomás csökkentésével kell végrehajtani. 0,3 kgf/cm 2 -rel több, mint az előző szakaszban.

10.3.3. Annak elkerülése érdekében, hogy a vonat automatikus fékrendszere lemerüljön, ha olyan süllyedés mentén halad, amelyen ismételt fékezés történik, a fékezések között legalább 1,5 perces időt kell tartani a vonat fékeinek újratöltéséhez.

E követelmény teljesítése érdekében ne fékezzen gyakran, és ne engedje ki a féket nagy sebességnél. Az állandó fékezési szinttel rendelkező vonat folyamatos mozgásának ideje a levegőelosztók lapos üzemmódjában a süllyedéskor általában nem haladhatja meg a 2,5 percet; ha hosszabb fékezésre van szükség, növelje a TM kisülést 0,3-0,5 kgf/cm 2 -rel, és a sebesség megfelelő csökkentése után engedje el az automatikus féket.

10.3.4. Ha az automatikus fékeket 0,018-as és annál meredekebb lejtőkön szabályozza, ahol a beállított töltőnyomás a TM-ben 6,0-6,2 kgf/cm 2, a fékezés első szakaszát a helyi utasításokban és a rendszertérképekben meghatározott sebességgel hajtsa végre a nyomás csökkentésével az UR 0,7-0,8 kgf/cm 2 -rel, meredekebb lejtőkön pedig 0,030 a nyomás 0,8-0,9 kgf/cm 2 -rel történő csökkentésével.

Ezután a fékerőt a vonat sebességétől és a pályaprofiltól függően állítják be. Ugyanakkor ne engedje ki teljesen az automatikus féket, ha a vonat sebessége meghaladja a beállított sebességet a TM feltöltése és a fékezés újbóli lefékezése előtt.

Ha teljes üzemi fékezésre van szükség, valamint ereszkedést követő beállítási fékezéskor, ne engedje, hogy a fékfolyadék nyomása 3,8 kgf/cm 2 alá csökkenjen. Ha valamilyen okból lefelé menet közben az üzemanyagtartály nyomása 3,8 kgf/cm2 alá csökken, állítsa le a vonatot, húzza be a mozdony segédfékjét, majd engedje fel az automata féket és töltse fel az üzemanyagtartályt a parkolóban, mielőtt a vonat elindul (vagy legalább 5 percig, ha a vonatot a mozdony segédfékje tartja). Ha a TM-ben a nyomás 3,8 kgf/cm 2 alattinak bizonyul az ereszkedés végén, és a pályaprofil körülményei szerint a további mozgás sebessége annyira lecsökken, hogy ki kell engedni az autot. fékek és a következő fékezés előtti időben a TM újratölthető a beállított nyomásra, majd a vonat Nem kell megállni a fékezéshez.

Miután a vonat átesett egy hosszú ereszkedésen, és az állomáson a fékvezetékét normál töltőnyomásra kapcsolták, az ellenőrök kötelesek ellenőrizni a vonat összes automata fékjének kioldását és a kocsik fékjeit lapos üzemmódba kapcsolni.

10.3.5. Amikor egy tehervonat 80 km/h-nál nagyobb sebességgel halad, és a mozdony jelzőlámpáján sárga lámpa világít, aktiválja a féket úgy, hogy a megrakott vonat UR-jában a nyomást 0,8-1,0 kgf/cm 2 -rel csökkenti, üres állapotban 0,5-0 ,6 kgf/cm2. Kisebb sebességnél és hosszabb blokkszakasznál a fékezést a közlekedési lámpától megfelelő távolságban a fékek sebességének és hatékonyságának figyelembevételével kell megkezdeni.

10.3.6. Azoknál a tehervonatoknál, amelyeknél a fékvezetékben 4,8 és 5,5 kgf/cm 2 közötti töltőnyomás van sík területeken történő üzemi fékezés után, az automatikus fékek teljes kioldása a vezető csapfogantyújának I. helyzetében történik, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban meg nem alakul. 0,5-0,7 kgf/cm 2 -vel növekszik a töltés felett. A nyomás normál töltésre való csökkentése után, ha szükséges, ismételje meg a jelzett nyomásnövekedést. A fékek kioldása megengedett az RKM IV helyzetével a P.2.6. pont szerint.

A fék 5-7 másodperccel azután oldható ki, hogy a TM-ből a vezető csapján keresztül leállt a levegő.

10.3.7. Enyhe lejtőn, ahol ismételt fékezés történik, a tehervonat fékjeit lapos üzemmódba kell kapcsolni, az automatikus fékeket az ismételt fékezések között úgy, hogy az RCM-et a kiegyenlítő tartályban lévő töltési nyomásra állítják. Ha az ismételt fékezések között van idő a vezeték túltöltési nyomásának megszüntetésére, akkor az automatikus fékek kioldása a 10.3.6. bekezdés szerint végrehajtható. majd átszállás a vonat pozíciójába.

10.3.8. Vészfékezés után engedje ki a féket egy tehervonaton az RKM I helyzetével, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban 3,0-3,5 kgf/cm 2 -re (stabilizátor nélküli vezetődaruk esetén) és 6,5-6,8 kgf/cm 2 -re emelkedik. ha van stabilizátor.

10.3.9. Ha egy tehervonat hossza 100 és 350 tengely között van, akkor az automatikus fékek kioldásának megkezdésével egyidejűleg fékezze le a mozdonyt a 254-es számú segédfékszeleppel (ha korábban nem fékezte) 1,5-2,0 hozzáadásával. kgf/cm 2 -t a TC-hez, és tartsa fékezett állapotban a mozdonyt 40-60 másodpercig, majd fokozatosan engedje ki a mozdonyféket. A mozdonyfék (közvetlen vagy elektromos) teljes kioldása addig nem megengedett, amíg a vonatfékek teljesen ki nem oldódnak.

10.3.10. A 300 tengelynél hosszabb megrakott vonatokon 20 km/h-nál kisebb sebességgel ne kezdje el a fékek oldását, amíg a vonat teljesen meg nem áll. Kivételként 25 km/h vagy annál kisebb sebességkorlátozás mellett leengedheti a féket, és a kioldás megkezdése előtt előre (15-20 másodperc) a féket a 25 km/h-s vagy annál kisebb sebességkorlátozás mellett, a 25 km/h-s vagy annál kisebb sebességkorlátozás mellett engedheti ki a féket a kioldó segéddaru segítségével. 254-es számú mozdony.

10.3.11. Meredek, hosszú ereszkedéseken, ahol a tehervonat TM-ében a töltési nyomás 6,0-6,2 kgf/cm 2 -re van beállítva, az automatikus fékek teljes kioldása az RKM I helyzetbe mozdításával történik, amíg a nyomás az UR-ban meg nem nő. 6,5-6,8 kgf/cm 2 -re.

Ha a fékek hegyi üzemmódba vannak kapcsolva, és nincs szükség teljes kioldásra, akkor hajtson végre lépésenkénti kioldást az RKM II pozícióba való mozgatásával, amíg a féknyomás minden egyes kioldási fokozatban legalább 0,3 kgf/cm 2 -vel meg nem nő. Ha a TM-ben a nyomás 0,4 kgf/cm 2 -rel az előfékezési töltési nyomás alatt van, csak a teljes kioldást szabad végrehajtani.

10.3.12. A mozgó vonaton lévő mozdonyokon kapcsolja be a vontatást legkorábban 1 perccel azután, hogy az RCM-et kioldó helyzetbe állította.

10.3.13. A vonat automatikus fékezéssel történő megállítása után meg kell várni az RKM kioldó helyzetbe kapcsolásától számított időt, amíg a mozdony elindul:

a fékezési szakasz után - legalább 1,5 percig, amikor a levegőelosztók lapos üzemmódban vannak bekapcsolva, és legalább 2 percig - a légelosztók hegyi üzemmódjában;

teljes üzemi fékezés után - legalább 2 percig lapos üzemmódban bekapcsolt légelosztóknál és legalább 3,5 percig - a légelosztók hegyi üzemmódjában;

vészfékezés után legfeljebb 100 tengelyes vonatokban - legalább 4 perc, 100 tengelynél nagyobb vonatokban - legalább 6 perc.

Olvassa el is