Nos, nemrég jelent meg a Devyataev frissítés, amely végre felkerült a várva várt „Squad 2.0” német páncéltörő gránátokkal, de számomra talán a vadonatúj T-20 Komsomolet volt a legfontosabb. Történelmileg a T-20 egy szovjet lánctalpas páncélozott tüzérségi traktor, azonban a tüzérség hiánya miatt a játékban (vagy más okból) ez a fajta szállítás vált a jó öreg GAZik helyettesítőjeként. A cikket útmutatónak szántam, ezért megpróbálom mérlegelni fő előnyeit és hátrányait, elmagyarázni a cselekvés taktikáját, és arra a következtetésre jutni, hogy érdemes-e egyáltalán megvenni.
A Komsomolets a „Vezetésért” jelvény 5. szintjén oldható fel, és 79 ezer kreditbe vagy 950 aranyba kerül. Elvileg nem drága, és nem tart olyan sokáig kinyitni. Ez talán plusz. Mi az, ami első pillantásra megakad rajta? Természetesen a rosszul páncélozott oldalak, vagy inkább azok teljes hiánya általában óriási mínusz. De a lövész és a vezető tökéletesen zárt, ami jó). A T-20 lassabban halad, mint a GAZ, de elméletileg átjárhatóbb. Mindebből azt mondhatjuk, hogy utasszállításra nem nagyon alkalmas, kivéve talán spawntól az első pontig, de mégsem tanácsolom. Őszintén szólva nem is tudom, melyik gyalogsági jármű analógja, mert. Cuttenkard és Wizzle meg sem közelednek hozzá. A kürtök pedig nem védenek olyan kiválóan a lövöldözőt (pláne nem a dzsipek), engem személy szerint inkább egy felderítő járműre emlékeztetett, így a funkciói is hasonlóak. Ez egy igazi mobil erőd. Kiválóan alkalmas védekezésre és támadástámogatásra. Vagyis megérkezett, elbújt a bokrok között, géppuskásra váltott, ellenségeket lőtt, miközben a csapattársak elfogják a lényeget, az elejétől fogva hajtott tovább és újra. A lényeg, hogy gyakrabban nézz ki, mert egy géppuskást nem lehet homlokon lőni, de oldalról körbe tudnak menni. Elvileg nincs mit mondani a taktikát illetően, de itt van a kérdés, ami valószínűleg sok rajongót kínoz: „Megéri megvenni egyáltalán?”. Nos, a válaszom kétértelmű. Azért vettem, mert a szovjet gyalogságomnak minden felszerelése megvan, kivéve a GAZ AAA légelhárító ágyút, és ezért van mit lovagolnom. De nem helyettesíti a GAZ-t, nem alkalmas támadórepülőgépek szállítására és általában a térkép körüli aktív mozgásra, így ha már van motorkerékpár és kürt, akkor nyugodtan vásárolhat, de ha pumpál. egy új gyalogságot, akkor azt tanácsolom, hogy először vegyél GAZ-t, nyiss rá egy motort és csak utána vegyél egy T-20-at.
1936 végén a moszkvai 37. számú üzem tervezőirodájában, az üzem főtervezőjének, N. A. Astrovnak a vezetésével egy teljes értékű, nagy sebességű páncélozott lánctalpas "Komsomolets" T-20 traktort (gyári index) 020 vagy A-20) jött létre. A járműnek tágasabb, 7-10 mm vastag páncéllemezekből készült szegecselt-hegesztett törzse volt, amely megvédte a legénységet - a sofőrt és a lövészparancsnokot - a puska kaliberű golyóktól és apró töredékektől. Ezenkívül a parancsnok védelmi fegyvereket kapott - egy mozgatható maszkban lévő DT tank géppuskát, amely semmi esetre sem volt felesleges az elülső szélzónában, ahol az ellenséggel való közvetlen érintkezés nagyon valószínű volt a lövészek számára. A minden oldalról páncélozott pilótafülke tetején két nyílás volt, elöl és oldalt pedig - összecsukható páncéllemezek, amelyek lefedték a nézőréseket, amelyeket később golyóálló triplex blokkok váltottak fel. A fülke mögött volt a motortér (a motor a Pioneerhez hasonlóan hátul kapott helyet, és lendkerékkel előre volt fordítva), felülről páncélozott motorháztető zárta le, csuklós burkolatokkal. Fölötte, a páncélozott válaszfal mögött volt egy raktér, két blokk hosszanti hármas ülésekkel. Kifelé fordulva hátukkal egy rakodóplatform oldalait alakították ki lőszer és tüzérségi felszerelés szállítására. A szállítás során a lövészeket egymásnak háttal, a traktor méreteiben helyezték el. Kedvezőtlen időben a hosszú menetek során zárt, ablakos napellenzőt lehetett felszerelni, miközben az autó magassága 2,23 m-re nőtt Az elektronikus kereskedési platformok ideálisak az iparban történő vásárláshoz.
A traktorra 50 LE teljesítményű, négyütemű négyhengeres karburátoros M-1 motort szereltek fel. (37 kW) Zenith karburátorral, gazdaságosítóval és dúsítóval. A motort 0,8-0,9 LE teljesítményű MAF-4006 elektromos indítóval indították. (0,6-0,7 kW) és a hajtókarról. A gyújtásrendszerben egy IG-4085 orsót és egy IGF-4003 megszakító-elosztót használtak. A motor a fülke mögött volt, és páncélozott motorháztető védte. A hűtőrendszer levegőjét kezdetben egy ventilátor szívta be a sínek feletti oldalsó légbeömlő nyílásokon keresztül, ami száraz időben történő vezetésnél a motor szennyeződését és gyors kopását okozta. A legújabb traktorsorozatokon a légbeömlőket egy tisztább területre helyezték át - az üléstámlák közé. A járművek túlélőképességének növelése érdekében a lövész parancsnok megkettőzött vezérléssel (kivéve a sebességváltást), ami a háborús években nemegyszer segített a sofőr megsérülése vagy halála esetén. A gázmérővel felszerelt gáztartály űrtartalma 115 liter volt. Ezen kívül volt egy 3 - 6,7 literes (sorozattól függően) űrtartalmú tartály.
A négyfokozatú sebességváltó négy előremeneti és egy hátrameneti fokozatot biztosított. Egy háromtengelyes GAZ-AAA autó egyirányú demultiplikátora megduplázta a sebességváltó fokozatainak számát, és lehetővé tette a két tartományt: a vontatást és a szállítást. Ezért lehetőség van a 2-2,5 km/h minimális ("kúszó") sebességre, akár 3000 kg vonóerővel a horgon. A többi erőátviteli egységet: főhajtóművet, oldalsó tengelykapcsolókat fékekkel, véghajtásokat hajtó lánckerekekkel, valamint egy kis lengőkaros hernyót, gumibevonatú támasztó- és támasztógörgőket használtak a T-38 harckocsiból.
A párban blokkolt közúti kerekekkel rendelkező teherautók a tartálykocsikkal ellentétben kompaktabb laprugós felfüggesztéssel rendelkeztek, ami lehetővé tette a hernyókerülő magasságának csökkentését a számítás kényelmes elhelyezése érdekében. Kezdetben vezetőkerékként is szolgált a hátsó nyomhenger, de a forgóváz gyakori felborulása miatt, amit határoló beépítésével nem lehetett megakadályozni, külön vezetőkereket kellett bevezetni. A fémlemezes, csendes gumikábeles hernyó kísérleti alkalmazása sajnos nem igazolta magát - gyakran leugrott.
A gép elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint készült. A fedélzeti hálózat feszültsége 6 V volt. Forrásként egy 100 Ah kapacitású ZSTE-100 akkumulátort és egy 6-8 V feszültségű, 60-80 W teljesítményű GBF-4105 generátort használtak. elektromosság.
A "Komsomolets" katonai tesztjei, amelyeket 1937 augusztusában és novemberében végeztek, azt mutatták, hogy bizonyos hiányosságok kiküszöbölése esetén a Vörös Hadsereg elfogadhatja. A pótkocsis traktor átlagos sebessége az autópályán elérte a 15-20 km / h-t, földúton és terepen - akár 8-11 km / h-t, amelyet magasnak ismertek el. Az autó 1,4 m-es árkot, 0,6 m-es gázlót, 0,47 m-es falat, 0,18 m vastag fákat döntött le, 40°-os gurítással lehetett mozgatni (bár a rövid pályás tollas hernyók néha leestek). A maximális emelkedés kétfős legénységgel és utánfutó nélküli teljes tankolással elérte a 45°-ot; teljes harci súllyal és 2000 kg-os pótkocsival 18°-ig. A fordulási sugár mindössze 2,4 m volt (helyszíni fordulás), amit szintén pozitívan értékeltek, tekintettel a gép manőverezhetőségével szemben támasztott magas követelményekre. Sajnos a lánctalpas traktoron végzett hosszú távú kemény munkára nem tervezett autómotor túlterhelt volt, és gyakran idő előtt meghibásodott (a hajtórúd csapágyainak kopása, a fejtömítés meghibásodása, a tömítések szivárgása). Más megfelelő, könnyű és kompakt motor azonban akkor még nem volt az országban.
Hiányosságokat is észleltek, amelyeket később kiküszöböltek: a vonószerkezet alkalmatlansága (később a horog gumi lengéscsillapítóját szerelték fel), a lánctalpak csekély túlélőképessége (a lánctalpokat kezdték önteni mangán acélból), a vonószerkezet önkikapcsolása fogaskerekek (a sebességváltóba zárat vezettek be). A traktor jeges úton való megcsúszását a hernyó minden ötödik nyomvonalára csavarozva (összesen 16 tüske a fedélzeten) kivehető tüskék bevezetésével küszöbölték ki. A tüskék minden autóhoz külön-külön alkatrészkészletben kerültek rögzítésre.
A "Komsomolets" gyártása 1937-ben kezdődött a 37. számú főüzemben, valamint az STZ és a GAZ speciális gyáregységeiben. Utóbbinál a M. I. Kazakov vezette speciális műszaki osztályon önálló munka folyt a járműegységekre és könnyű harckocsikra épülő könnyű tüzérségi traktorok létrehozására is. A páncéllemez kiadásával járó feszült helyzet miatt kísérletek történtek a Komsomolet páncél nélküli változatainak létrehozására. Az LT-1 és LT-2 könnyű traktorokat GAZ-M (50 LE) és GAZ-11 (76 LE) gépkocsimotorokkal 1939-ben fejlesztették ki G. S. Surenyan irányítása alatt.
„Komsomol” 1. sorozat 1927-es mintájú ezredfegyverekkel
áthalad a Vörös téren.
A GAZ-nál 1940-1941 között GAZ-20 könnyű traktorokat építettek (N. I. Dyachkov és S. B. Mikhailov vezető tervezők, S. A. Solovjov, I. G. Storozhko, A. F. Hmelevszkij tesztelő) ("Komsomolets-2M" és GAZ-2-vel) -22 (T-22) motor a T-40 könnyű tartályon (görgők egyedi torziós rudas felfüggesztéssel) GAZ-11 motorral. Valamennyien GAZ-MM teherautóból származó hátsó meghajtó lánckerekek, fülke és plató volt, vontatási tulajdonságaik miatt hadosztály- és légelhárító tüzérágyúkat is vontathattak. A feltárt jelentős hiányosságok miatt azonban a katonaság elhagyta ezeket a traktorokat.
A "Komsomolets" kiadását 1941 júliusában leállították: a hadseregnek nagyobb mértékben volt szüksége könnyű harckocsikra. Total készült 7780 három gyártási sorozat gépei, amelyek némileg eltérnek a platform, az ülések, a hűtőrendszer, az alváz, a fegyverek kialakításában. Széles körben használták a Vörös Hadseregben, és jelentős szerepet játszottak annak motorizálásában. Tehát 1941. január 1-jén 4401 „komsomolet” volt a csapatokban (a speciális traktorflotta 20,5%-a), az állam által előírt 2810. Egyébként az 1941 áprilisában jóváhagyott államok szerint minden puska a hadosztálynak 21 járműből kellett volna állnia; a háború kezdetére a csapatoknál az ilyen típusú traktorok száma elérte a 6700 darabot.
1941 nyarán, amikor ellentámadásokat hajtottak végre az ellenség ellen, a Komsomolets traktorokat néha géppuska harckocsiként használták a gyalogság elleni harcban. Ezzel egy időben a 92-es számú Gorkij Tüzérüzemben V. G. Grabin főtervező kezdeményezésére több száz járműre szereltek fel 57 mm-es ZIS-2 páncéltörő ágyúkat. A kapott nyitott önjáró ZIS-30 fegyverek, bár tüzeléskor instabilnak bizonyultak (kis támasztóbázis, nagy tűzvonal magasság), július végén gyorsan átmentek a katonai teszteken. Később harckocsidandárokhoz osztották be őket, és részt vettek a moszkvai csatában.
A „Komsomolets” haditraktorok frontjain, amelyek száma folyamatosan csökkent (1942. szeptember 1-jén 1662 jármű maradt a hadseregben, 1943. január 1-jén – 1048), folytatták nehéz szolgálatukat. . Egyéb traktorok híján a nehezebb kis kaliberű légelhárító és hadosztálytüzérség vontatására is szolgáltak, természetesen túlterheléssel dolgoztak a gépek. Az erdei utakra ideálisnak bizonyult, mindig autóalkatrészekkel ellátott T-20-asokat a partizánok is használták.
A német csapatok nagyszámú, jó állapotban lévő traktort fogtak el. A Wehrmachtban „komszomoltagok” voltak a megjelölés alatt "leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630(r).
Az egyetlen hazánkban fennmaradt komszomolet Moszkvában a Poklonnaja-dombon, nyílt területen látható. Finnországban nincs rá példa több, akár 3 is. Egy a hemeinlinnai tüzérségi múzeumban, a parolai finn tankmúzeumban pedig kettő van, egy pedig úton van. És ez nem meglepő, mert a finn hadseregben az elfogott T-20-as traktorokat 1961-ig üzemeltették.
| Taktikai és technikai jellemzők traktor "Komsomolets" |
|
|---|---|
| Kibocsátási év | 1936 |
| Legénység | 2 |
| Saját tömeg terhelés nélkül, kg | 3460 |
| Hossz, m | 3,45 |
| Szélesség, m | 1,859 |
| Szabadság, m | 0,3 |
| Nyomszélesség, m | 0,2 |
| Kabin magasság (terhelés nélkül), m | 1,58 |
| Páncélvédelem, mm | Tok homlok 10 mm Deszka 7 mm Előtolás 7 mm |
| Fegyverzet | 7,62 mm-es DT géppuska. |
| Lőszer | 1260 kör |
| Motor | "GAZ-M", 50 LE 4 hengeres |
| Üzemanyag, l | 115 |
| Hatótáv az autópályán, km | pótkocsi nélkül - 250 pótkocsival - 152 |
| Max. sebesség, km/h | 50 |
| Platform teherbírása, kg | 500 |
| A vontatott pótkocsi tömege, kg | 2000 |
| Ülőhelyek száma a testben | 6 |
| Átlagos fajlagos nyomás a talajon, teherrel az emelvényen, kg / cm 2 | 0,58 |
| Kiállítva, db | 7780 |
| Fényképek a "Komsomolets" traktorról | ||||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
A "Komsomolets" traktor rajzai:
A "Komsomolets" egy könnyű, félpáncélozott frontvonali traktor, amelyet páncéltörő tüzérséghez terveztek.
A Komsomolets elődje a Pioneer könnyű traktor volt, amelyet 1935-ben a Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) terveztek az A.S. vezetésével.
AZ ELŐADÓ HIBÁI
Az autó nagyon rövid és keskeny volt. Tömege mindössze 1500 kg volt, sebessége 50 km/h. A sofőr középen, közvetlenül a sebességváltó felett ült, elöl védőburkolat takarta. Mögötte az oldalakon hat ülés volt, három egymás után, háttal befelé szerelve, amelyekre oldalt, szorosan fegyveresek helyezkedtek el.
Az első "Pioneers" tételt (más források szerint 50 darab - 25) a moszkvai 37. számú üzemben gyártották. Ordzhonikidze 1936-ban. Ugyanezen év november 7-én pedig már traktorok is részt vettek a Vörös téri felvonuláson. Gyártásuk 1937-ig folytatódott. A vezetési és kanyarodási instabilitás, az alacsony tapadási tulajdonságok és a kis kapacitás miatt nem gyökereztek meg a csapatokban.
TESZTEK
Egy új könnyű traktor tervezését a NATI Tervező Iroda végezte N. A. Astrov vezetésével. A Komsomolet 1937. augusztus-novemberében elvégzett katonai tesztjei azt mutatták, hogy bizonyos hiányosságok kiküszöbölése esetén a Vörös Hadsereg számára szállítható. Autópályán haladva a maximális sebesség elérte az 50 km/h-t. Vontatott 2 tonnás pótkocsival és 4100 kg össztömeggel a sebesség 40 km/h-ra csökkent, az átlagos műszakié pedig 15-20 km/h volt, az útfelület típusától függően. Terepen a sebesség 8-10 km/h-ra csökkent, ugyanakkor a traktor 40°-os gördüléssel tudott mozogni és 18 cm átmérőjű fákat döntött ki. A maximális emelkedés kétfős és egy fős személyzettel a teljes tankolás utánfutó nélkül elérte a 45°-ot. Teljes harci súllyal és 2000 kg súlyú pótkocsival - 18 ° -ig. A fordulási sugár a helyszínen mindössze 2,4 m volt, amit szintén pozitívan értékeltek, tekintettel a gép manőverezhetőségével szemben támasztott magas követelményekre. Az A-20-as traktor 2 tonnás teherbírású pótkocsit tudott vontatni, de a demultiplikátor visszakapcsolásával ez a szám 3 tonnára nőtt.Az ilyen mutatók teljesen megfeleltek a hadsereg követelményeinek.
Sajnos az autó motorja, amelyet nem a lánctalpas traktoron való hosszú távú kemény munkára terveztek, túlterhelt volt, és gyakran idő előtt meghibásodott. A Szovjetunióban azonban egyszerűen nem volt más megfelelő motor.
TERMELÉS
A "Komsomol" gyártását 1937 decemberétől kezdték meg a 37-es számú üzemben, ahol T-38-as kétéltű harckocsikat és alkatrészeiket is gyártották, valamint az STZ és a GAZ speciális gyártóüzemeiben.
Az egyszerű kialakítás és egyes elemeinek egységesítése miatt a megjelenés nagy ütemben zajlott. Ennek eredményeként 1941. január 1-jén a Vörös Hadsereg által képviselt megrendelő három sorozatból 4401 darab járművet (a speciális traktorpark 20,5%-a) vett át, az állam által előírt 2810 darabot, továbbá 1941. június 22-ig. , a traktorok összlétszáma már 6700 darab volt. A gép könnyen kezelhetőnek és műszakilag megbízhatónak bizonyult. Kiadása sokkal tovább is eltarthatott volna, ha nem tör ki a háború Németországgal. A 37. számú üzem már júliusban kapott megrendeléseket T-40-es könnyű harckocsikra, majd T-30-ra és T-60-ra. Augusztus óta a "Komszomol" már nem adták ki. Addig 7780 jármű összeszerelésére volt lehetőség, amelyek többsége az elejére került.
Az 1941. június-augusztusi védelmi ütközet során a nyugati front visszavonhatatlanul elveszített 46 tüzérezredet, amelyek nem tudtak kikerülni a bekerítésből. Minden anyagot, beleértve a traktorokat és a traktorokat is, az ellenség által megszállt területen hagyták. Csak a T-20-as traktorokból körülbelül 1000 egység veszett el. A második világháború végére a T-20-as traktorokat továbbra is széles körben használták csak a távol-keleti és a transz-bajkál katonai körzetekben, ahol legalább 800 jármű volt.
TERVEZÉSI JELLEMZŐK
A T-37A és T-38 kétéltű harckocsik létrehozása során szerzett tapasztalatok felhasználásával N. A. Astrov tervezőirodájának projektje a vezetőfülke és a parancsnok-lövész teljes páncélozását biztosította.
A Pioneers rövid működése során kiderült, hogy szükség van a vezető, a motor, a hűtő és a benzintartály páncélozott védelmére a kézi lőfegyverek tüzével szemben, mivel a traktornak az ellenség közvetlen közelében kell dolgoznia - a valószínű lövöldözés zónájában.
TERVEZÉSI LEÍRÁS
A traktor karosszériája szerkezetileg három részre volt osztva. A sebességváltó elöl volt. Ez egy négyfokozatú sebességváltó egytárcsás fő száraz súrlódású tengelykapcsolójából, egyirányú demultiplikátorból (GAZ-AAA autóból) a közvetlen vagy lassú fokozatok elérésére, egy kúp főhajtóműből, két többtárcsás száraz fedélzeti tengelykapcsolóból állt. tengelykapcsolók szalagfékekkel, ferrodó béléssel és két fedélzeti egyfokozatú sebességváltóval. A fő tengelykapcsolót, a sebességváltót és a kúp végső hajtást a GAZ-AA teherautótól kölcsönözték. A sebességváltó négy előre és egy hátramenetet biztosított.
A sebességváltó mögött volt a vezérlőrekesz, amelyet páncélozott fülke védett. A bal oldalon a vezetőülés, a jobb oldalon a jármű parancsnoka, aki egyidejűleg a géppuskás feladatokat is ellátta. A 7,62 mm-es DT géppuska jobb oldali golyós tartóba volt helyezve, és viszonylag kis tűzszektorral rendelkezett. Az 1008 töltényből álló lőszer két állványra került. A vezetőülés mögött egy hat tárcsa tárolására alkalmas állvány kapott helyet. A második, három lemez - a parancsnoktól jobbra. További hat korongot speciális gépekbe helyeztek, az utolsó 16-ost pedig azonnal géppuskára szerelték. A 3. szériás traktorok lőszerterhelését egy koronggal növelték, 1071 töltényből állt.
Az áttekintéshez a kabin elülső és oldalsó páncéllemezeiben nyílásokat használtak, amelyek fedelében betekintő nyílások voltak, és a 2. széria gépeitől kezdve triplex üvegtömbök. A kabin tetején két téglalap alakú nyílás készült a legénység be- és kiszállására. Nyitott helyzetben horgok tartották, zárt helyzetben pedig „szálakkal” voltak reteszelve.
A motortér a hajótest közepén helyezkedett el. Itt egy 4 hengeres M-1 karburátoros motort telepítettek, amelynek teljesítménye 50 liter. Val vel. (37 kW), folyadékhűtő rendszerrel, Zenith karburátorral, gazdaságosítóval és dúsítóval. A hűtőrendszer levegőjét kezdetben egy ventilátor szívta be a sínek feletti oldalsó légbeömlő nyílásokon keresztül, ami száraz időben történő vezetésnél a motor szennyeződését és gyors kopását okozta. Az 1. sorozat prototípusain és gépein a hátsó páncéllemezben kialakított, hűtőlevegő kivezetésére szolgáló külön nyílást páncélozott redőnyök borították. Két üzemanyagtartály maximális űrtartalma 121,7 liter volt, a főben 115 liter, a másikban pedig 6,7 liter. A motorteret páncélozott motorháztető zárta, csuklós fedelekkel. A motort 0,8-0,9 literes MAF-4006 elektromos indítóval indították. Val vel. (0,6-0,7 kW) vagy a hajtókarról. A gyújtásrendszerben egy IG-4085 orsót és egy IGF-4003 megszakító-elosztót használtak.
A raktér a motor felett, a páncélozott válaszfal mögött volt. A raktérben a gép hossztengelye mentén két ülést helyeztek el a hat fős fegyverzet szállítására. Kifelé fordulva hátukkal egy rakodóplatform oldalait alakították ki lőszer és tüzérségi felszerelés szállítására. Kedvezőtlen időben, hosszú menetelések során zárt, ablakos napellenzőt szereltek fel, miközben az autó magassága 2,23 m-re nőtt A hajótest aljában hat kerek nyílás készült, amelyeket gumírozott rétegekkel borított nyílásokkal. A nyílások a motor forgattyúháza, a sebességváltó, a demultiplikátor, a véghajtás, az üzemanyagtartály és a hűtő leeresztőcsavarjai alatt helyezkedtek el.
A hajótest páncélja megkülönböztetett volt, és racionális formája volt. A sebességváltó rekeszt és a vezérlőteret védő elülső páncéllemezek vastagsága 10 mm volt. Az oldalakat és a fart 7 mm-es páncélzat borította. Szinte az összes páncéllemezt fémvázon szegecsekkel és csavarokkal kötötték össze. A 10 mm-es páncél nem ment meg a lövedékek ütközésétől, de megbízhatóan védett a golyók és repeszek ellen.
A futómű elemeit - támasztó- és támasztógörgők, hajtókerekek és kisláncú lánctalpak - a T-38-as kétéltű harckocsiból kölcsönözték. A párban blokkolt közúti kerekekkel rendelkező teherautók a tartálykocsikkal ellentétben kompaktabb laprugós felfüggesztéssel rendelkeztek, ami lehetővé tette a hernyókerülő magasságának csökkentését a számítás kényelmes elhelyezése érdekében. Kezdetben vezetőkerékként is szolgált a hátsó nyomhenger, de a forgóváz gyakori felborulása miatt, amit határoló beépítésével nem lehetett megakadályozni, külön vezetőkereket kellett bevezetni. A fémlemezes, csendes gumikábeles hernyó kísérleti alkalmazása sajnos nem igazolta magát - gyakran leugrott.
A gép elektromos berendezése egyvezetékes áramkör szerint készült. A fedélzeti hálózat feszültsége 6 V volt. Forrásként egy 100 Ah kapacitású ZSTE-100 tároló akkumulátort és egy 6-8 V feszültségű, 60-80 W teljesítményű GBF-4105 generátort használtak. villamos energia. A külső és belső kommunikációs eszközöket nem telepítették a gépre. A kültéri világítást az elülső hajótest lemezére szerelt két fényszóró, valamint a hátsó páncéllemezre szerelt jelzőlámpa biztosította. Harci körülmények között a fényszórókat eltávolították és a házba helyezték.
A T-20 "KOMSOMOLETS" TRAKTOROK TELJESÍTMÉNYE ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI
- Súly üzemkész állapotban rakomány nélkül, kg: 3460
- Platform teherbírása, kg: 500
- Vontatott pótkocsi tömege, kg: 2000
- Ülések száma a kabinban: 2
- Ülések száma a karosszériában: 6
- Teljes méretek, mm:
– hossz: 3450
- szélesség: 1859
– kabin magassága: 1580
- hasmagasság: 300 - Max, sebesség, km/h: 50
- Teljesítménytartalék, km: 250
A teremtés története
A tüzérségi fegyverek fejlesztése a két világháború közötti időszakban a fegyverek tűzerejének folyamatos megerősítése, a lőtávolság, a tűzsebesség és a csatatéren való manőverezőképesség növelése útján haladt. Az addig a tüzérségben uralkodó lóvontatás már nem tudta biztosítani a szükséges mobilitást az új tüzérrendszerekhez, különösen a hajótesthez és a nagy teljesítményűekhez, amelyek tömege a szállított lőszereket és felszereléseket figyelembe véve jelentősen megnőtt. Az 1930-as évek elején a Vörös Hadseregben egy különleges pozíciót kezdett elfoglalni a páncéltörő és zászlóalj tüzérség, amely egy speciális csapattípusként jelent meg, majd az 1930-as modell könnyű 37 mm-es ágyúi és 45 mm-es ágyúi képviselték. az 1932-es modellből, valamint egy ezred 76,2 mm-es ágyúminta 1927-ből. Különösen nagy manőverezőképességre volt szüksége a lövési pozíciók megváltoztatásakor, nem alacsonyabb az ellentétes tankok mobilitásánál, közvetlen tűzre 500-1000 m távolságból frontvonali körülmények között, gyorsan mozgó csatákra és erős ellenséges puskára és géppuskára. És itt a lóvontatás, minden tiszteletem mellett, akkor a Vörös Hadseregben már nem volt megfelelő. Szükség volt egy könnyű, mobil és kis méretű, „élvonalbeli” lánctalpas traktorra, amelyet az új alkalmazási sajátosságok teljes figyelembevételével hoztak létre, és amelynek tömeggyártása az iparnak gyorsan és teljesen telítődhetne. páncéltörő hadosztályok és tüzérezredek. Ilyen képességekkel rendelkeztek abban az időben az autó-traktor üzemek és azok a gépgyártó vállalkozások, amelyek segítségével tankettákat és könnyű felderítő harckocsikat építettek. Nyilvánvalóan célszerű volt ezek alapján egy ilyen osztályú könnyű tüzérségi traktort létrehozni, jól elsajátított alváz és futómű egységekkel, amelyek műszaki paramétereiket tekintve igen alkalmasak voltak erre a célra. Az erőegység egy 40 LE teljesítményű, 4 hengeres GAZ-A benzinmotor lehet, autótengelykapcsolóval és sebességváltóval együtt, amelyet széles körben alkalmaztak szinte minden akkoriban gyártott kis tartályon.
A háború frontjain a folyamatosan csökkenő létszámú komszomolok (1942. szeptember 1-ig 1662 jármű maradt a hadseregben) folytatták nehéz szolgálatuk teljesítését. Egyéb traktorok hiányában a nehezebb kis kaliberű légelhárító és hadosztálytüzérség vontatására is szolgáltak, túlterheléssel dolgozva. Ezenkívül 1941 nyarán az ellenség elleni védekezés és ellentámadások során a Komsomolets traktorokat néha géppuska-ékként használták a gyalogság elleni harcban. A komszomol tagjait a partizánok is használták - erdei utakra ideális járműveknek bizonyultak, ráadásul mindig ellátták őket autóalkatrészekkel.
Komsomolec alapú autók
SAU ZiS-30
- 1941 júliusában a Gorkij 92. számú tüzérüzemben V. G. Grabin főtervező kezdeményezésére száz Komszomol tagra szerelték fel a ZIS-2 módosítás 57 mm-es páncéltörő ágyúit. Miután július végén gyorsan átesett a katonai teszteken, megkapták a ZIS-30 nyitott önjáró lövegeket, bár tüzeléskor instabilnak bizonyultak (kis támogatási bázis, magas tűzvonal), ennek ellenére szétosztották a harckocsidandárok között és használták a moszkvai csatában.
Irodalom
E. Prochko. Traktor ... páncélban és géppuskával // Modelltervező. - 1994. - № 7.
Linkek
- "Komsomolets" traktor. Az orosz csatatér. archiválva
- Könnyű traktor T-20 Komsomolets. 1941-1945 . Az eredetiből archiválva: 2012. május 19.
- Részletes képek a T-20 "Komsomolets" 1. sorozatú traktorról. Dishmodels.ru. Az eredetiből archiválva: 2012. május 19.
| A Szovjetunió páncélozott járművei két világháború közötti időszak | ||
|---|---|---|
| Ékek | "Schitonoska" · T-17 · T-21 · T-22/T-23 · Fordson · T-25 T-27 Mobil lőpont · BCP · D 7 · D-44 |
 |
| kis tartályok | T-33 · T-34 · T-41 T-37A Tank Shitikov T-38 T-43 T-38M T-39 · T-43-2 · T-51 · T-116 · Tank TM · 0-10 | |
| Kísérő tankok | "Renault-orosz" · "Teplokhod AM" · T-16 T-18 T-19 · D-10/D-11 · TMM T-26 T-26-5 · KT-26 · T-26A · T-46 · T-26M · STZ-25 · STZ-35 · T-111 · T-126SP · 211. objektum | |
| Manőverezhető tankok | T-12 T-24 TG · TA-1/TA-2 · D-4 · D-5 BT-2 BT-203 · PT-1/PT-1A · IT-3 · D-38 · Repülő tank BT BT-5 BT-6 · RBT-5 · BT Tsyganova BT-7 BT-7A BT-5-IS · BT-SV-2 · légpárnás tank · MAC-1 · A-20 · A-32 | |
| áttörő tankok | ||
Irodalom
"Komsomolets" traktor
A Vörös Hadseregben az 1930-as évek elején különleges pozíciót kezdett elfoglalni a születőben lévő páncéltörő tüzérség, amelyet akkoriban az 1930-as modell 37 mm-es és az év 45 mm-es 1932-es modelljei képviseltek. Nagy manőverezőképességre volt szüksége (nem rosszabb, mint a tankoknál), amikor pozíciót váltott, gyakran ellenséges géppuska tüze alatt. Itt a lóvontatás, minden tiszteletem mellett, akkor a Vörös Hadseregben már nem volt megfelelő. Egy könnyű kompakt lánctalpas traktorra volt szükség, amely teljes mértékben megfelel az alkalmazási sajátosságoknak. Ezenkívül az ilyen járművek tömeggyártásának a páncéltörő zászlóaljak és tüzérezredek gyors és teljes telítésére az ipar hatáskörébe kellett volna tartoznia. Azokban az években az autó-traktorgyárak és a tankettákat és könnyű felderítő harckocsikat építő gépgyárak rendelkeztek ilyen képességekkel. Nyilvánvaló, hogy ez utóbbi alapján célszerű volt a hadsereg számára annyira szükséges traktort létrehozni, a gyártásban jól elsajátított futóműves és futóműves egységekkel, amelyek műszakilag igen alkalmasak voltak erre a célra. paramétereket. Az erőegység egy négyhengeres GAZ-A benzinmotor lehet, 40 lóerővel. (az autó kuplunggal és sebességváltóval együtt), amelyet széles körben alkalmaztak szinte minden akkoriban gyártott kis tankon. Az első ilyen traktort, a Pioneer-t 1935-ben tervezték a Scientific Automotive and Tractor Institute-ban (NATI) az A.S. vezetésével. A gép elrendezését és vontatásdinamikai számításait S. N. Osipov készítette, Bruszjancevet nevezték ki a gép vezető mérnökének. A gyártásban lévő T-37A kétéltű harckocsiból kölcsönözték a tápegységet és a differenciálművel ellátott hajtóművet, és ebből használtak rugókiegyenlítő forgóvázakat (oldalanként egyet) és lánctalpakat is. A hátsó vezetőkerék rugalmas felfüggesztéssel rendelkezett, és egyúttal közúti kerékként is szolgált (lajhárt hordozó). Az autó nagyon rövid és keskeny volt. Tömege mindössze 1500 kg volt, sebessége 50 km/h. A sofőr középen, közvetlenül a sebességváltó felett ült, elöl védőburkolat takarta. Mögötte az oldalakon hat ülés volt, három egymás után, háttal befelé szerelve, amelyekre oldalt, szorosan fegyveresek helyezkedtek el. Az "úttörők" első tételét (más források szerint 50 darab - 25) az Ordzhonikidzeről elnevezett 37. számú moszkvai üzemben állították elő 1936-ban. Ugyanezen év november 7-én pedig már traktorok is részt vettek a Vörös téri felvonuláson. Gyártásuk 1937-ig folytatódott. A vezetési és kanyarodási instabilitás, az alacsony tapadási tulajdonságok és a kis kapacitás miatt nem gyökereztek meg a csapatokban. Egy rövid művelet során kiderült, hogy szükség van a vezető, a motor, a hűtő és a benzintartály páncélozott védelmére a kézi lőfegyverek tüzével szemben, mivel a traktornak az ellenség közvetlen közelében kell dolgoznia - a valószínű lövöldözés zónájában. Egy ilyen páncélozott módosítást hamarosan kifejlesztettek és megépítettek a NATI-nál (Marinin tervező) két változatban: „Pioneer B1” (a legénység egymással szemben ül) és „Pioneer B2” (a legénység egymásnak háttal ül). Hamar kiderült, hogy a lényegében nem túl sikeres autó még rosszabbnak bizonyult. Elég gyorsan, 1936 végén, az üzem főtervezőjének, N. A. Astrovnak a vezetésével megalkották a Komsomolets T-20 (gyári index 020 vagy A-20) teljes értékű, nagy sebességű páncélozott lánctalpas traktort. A járműnek tágasabb, 7-10 mm vastag páncéllemezekből készült szegecselt-hegesztett törzse volt, amely megvédte a legénységet - a sofőrt és a lövészparancsnokot - a puska kaliberű golyóktól és apró töredékektől. Ezenkívül a parancsnok védelmi fegyvereket kapott - egy mozgatható maszkban lévő DT tank géppuskát, amely semmi esetre sem volt felesleges az elülső szélzónában, ahol az ellenséggel való közvetlen érintkezés nagyon valószínű volt a lövészek számára. A minden oldalról páncélozott pilótafülke tetején két aknával, elöl és oldaltokon pedig összecsukható páncéllemezek voltak, amelyek a betekintési réseket takarták, amelyeket később golyóálló triplex blokkok váltottak fel. A fülke mögött volt a motortér (a motor a Pioneerhez hasonlóan hátul kapott helyet, és lendkerékkel előre volt fordítva), felülről páncélozott motorháztető zárta le, csuklós burkolatokkal. Fölötte, a páncélozott válaszfal mögött volt egy raktér, két blokk hosszanti hármas ülésekkel. Kifelé fordulva hátukkal egy rakodóplatform oldalait alakították ki lőszer és tüzérségi felszerelés szállítására. A szállítás során a lövészeket egymásnak háttal, a traktor méreteiben helyezték el. Kedvezőtlen időben, hosszú menetelések alkalmával zárt, ablakos napellenzőt lehetett felszerelni, miközben a gép magassága 2,23 m-re nőtt A vontatószerkezet megfelelt a könnyű fegyverek és támasztékaiknak a vonórúdhoz való csatlakoztatására vonatkozó követelményeknek. A négyfokozatú (reteszelhető) sebességváltóval ellátott GAZ-M erőgépkocsi kiegészítette a háromtengelyes GAZ-AAA autó demultiplikátorát, amely megduplázta a sebességváltó lépéseinek számát, és lehetővé tette a két tartomány elérését: vontatás és szállítás. Ezért lehetőség van a 2-2,5 km/h minimális ("kúszó") sebességre, akár 3000 kg vonóerővel a horgon. A többi erőátviteli egységet: főhajtóművet, oldalsó tengelykapcsolókat fékekkel, véghajtásokat hajtó lánckerekekkel, valamint egy kis lengőkaros hernyót, gumibevonatú támasztó- és támasztógörgőket használtak a T-38 harckocsiból. A párban blokkolt közúti kerekekkel rendelkező teherautók a tartálykocsikkal ellentétben kompaktabb laprugós felfüggesztéssel rendelkeztek, ami lehetővé tette a hernyókerülő magasságának csökkentését a számítás kényelmes elhelyezése érdekében. Kezdetben vezetőkerékként is szolgált a hátsó nyomhenger, de a forgóváz gyakori felborulása miatt, amit határoló beépítésével nem lehetett megakadályozni, külön vezetőkereket kellett bevezetni. A fémlemezes, csendes gumikábeles hernyó kísérleti alkalmazása sajnos nem igazolta magát - gyakran leugrott. A gázmérővel felszerelt gáztartály űrtartalma 115 liter volt. Ezen kívül volt egy 3 - 6,7 literes (sorozattól függően) űrtartalmú tartály.
A hűtőrendszer levegőjét kezdetben a ventilátor szívta be a sínek feletti oldalsó légbeömlő nyílásokon keresztül, ami száraz időben haladva a motor elszennyeződését és gyors kopását okozta. A legújabb traktorsorozatokon a légbeömlőket egy tisztább területre helyezték át - az üléstámlák közé. A járművek túlélőképességének növelése érdekében a lövész parancsnok megkettőzött vezérléssel (kivéve a sebességváltást), ami a háborús években nem egyszer segített a sofőr meghibásodásakor. A Komsomolet 1937. augusztus-novemberében elvégzett katonai tesztjei azt mutatták, hogy bizonyos hiányosságok kiküszöbölése esetén a Vörös Hadsereg számára szállítható. A pótkocsis traktor átlagsebessége autópályán elérte a 15-20 km/h-t, földúton és terepen - akár 8-11 km/h-t, amit magasnak ismertek el. Az autó 1,4 m-es árkot, gázlót 0,6 m-t, falat 0,47 m-t, kivágott fákat 0,18 m vastagságban 40 fokos gurulással lehetett mozgatni. (ugyanakkor a rövidpályás tollú hernyók néha lehullottak). A maximális mászás kétfős legénységgel és utánfutó nélküli teljes tankolással elérte a 45 fokot; teljes harci súllyal és 2000 kg-os pótkocsival 18 fokig. A fordulási sugár mindössze 2,4 m volt (helyszíni fordulás), amit szintén pozitívan értékeltek, tekintettel a gép manőverezhetőségével szemben támasztott magas követelményekre. Sajnos a lánctalpas traktoron végzett hosszú távú kemény munkára nem tervezett autómotor túlterhelt volt, és gyakran idő előtt meghibásodott (a hajtórúd csapágyainak kopása, a fejtömítés meghibásodása, a tömítések szivárgása). Más megfelelő - könnyű és kompakt - motor azonban akkor még nem volt az országban. Hiányosságokat is észleltek, amelyeket később kiküszöböltek: a vonószerkezet alkalmatlansága (később a horog gumi lengéscsillapítóját szerelték fel), a lánctalpak csekély túlélőképessége (a lánctalpokat kezdték önteni mangán acélból), a vonószerkezet önkikapcsolása fogaskerekek (a sebességváltóba zárat vezettek be). A traktor jeges úton való megcsúszását a hernyó minden ötödik nyomvonalára csavarozva (összesen 16 tüske a fedélzeten) kivehető tüskék bevezetésével küszöbölték ki. A tüskék minden autóhoz külön-külön alkatrészkészletben kerültek rögzítésre.
A "Komsomolets" gyártása 1937-ben kezdődött a 37. számú főüzemben, valamint az STZ és a GAZ speciális gyáregységeiben. Utóbbinál a M. I. Kazakov vezette speciális műszaki osztályon önálló munka folyt a járműegységekre és könnyű harckocsikra épülő könnyű tüzérségi traktorok létrehozására is. A páncéllemez kiadásával járó feszült helyzet miatt kísérletek történtek a Komsomolet páncél nélküli változatainak létrehozására. Az LT-1 és LT-2 könnyű traktorokat GAZ-M (50 LE) és GAZ-11 (76 LE) gépkocsimotorokkal 1939-ben fejlesztették ki G. S. Surenyan irányítása alatt. A GAZ-nál 1940-1941 között GAZ-20 könnyű traktorokat építettek (N. I. Dyachkov és S. B. Mikhailov vezető tervezők, S. A. Solovyov, I. G. Storozhko, A. F. Hmelevszkij tesztelő) („Komsomolets-2”) és GAZ-2-vel. -22 (T-22) motor a T-40 könnyű tankon (görgők egyedi torziós rudas felfüggesztéssel) GAZ-11 motorral. Valamennyien GAZ-MM teherautóból származó hátsó meghajtó lánckerekek, fülke és plató volt, vontatási tulajdonságaik miatt hadosztály- és légelhárító tüzérágyúkat is vontathattak. A feltárt jelentős hiányosságok miatt azonban a katonaság elhagyta ezeket a traktorokat.
A "Komsomolets" kiadását 1941 júliusában leállították - a hadseregnek nagyobb mértékben volt szüksége könnyű harckocsikra. Összesen 7780 gépet gyártottak három sorozatban, amelyek némileg eltértek a platform, az ülések, a hűtőrendszer, az alváz, a fegyverek kialakításában. Széles körben használták a Vörös Hadseregben, és jelentős szerepet játszottak annak motorizálásában. Tehát 1941. január 1-jén 4401 „komszomolet” volt a csapatokban (a speciális traktorflotta 20,5%-a), az állam által előírt 2810. Egyébként az 1941 áprilisában jóváhagyott államok szerint minden puska a hadosztálynak 21 járműből kellett volna állnia; a háború kezdetére a csapatoknál az ilyen típusú traktorok száma elérte a 6700 darabot. 1941 nyarán, amikor ellentámadásokat hajtottak végre az ellenség ellen, a Komsomolets traktorokat néha géppuska harckocsiként használták a gyalogság elleni harcban. Ezzel egy időben a 92-es számú Gorkij Tüzérüzemben V. G. Grabin főtervező kezdeményezésére több száz járműre szereltek fel 57 mm-es ZIS-2 páncéltörő ágyúkat. A kapott nyitott önjáró ZIS-30 fegyverek, bár tüzeléskor instabilnak bizonyultak (kis támasztóbázis, nagy tűzvonal magasság), július végén gyorsan átmentek a katonai teszteken. Később harckocsidandárokhoz osztották be őket, és részt vettek a moszkvai csatában. A „Komsomolets” haditraktorok frontjain, amelyek számát folyamatosan csökkentették (1942. szeptember 1-jén 1662 jármű maradt a hadseregben, 1943-1048. január 1-ig) folytatták nehéz szolgálatukat. . Egyéb traktorok híján a nehezebb kis kaliberű légelhárító és hadosztálytüzérség vontatására is szolgáltak, természetesen túlterheléssel dolgoztak a gépek. Az erdei utakra ideálisnak bizonyult, mindig autóalkatrészekkel ellátott T-20-asokat a partizánok is használták.
Az egyetlen hazánkban fennmaradt „komszomolet” Moszkvában, a Poklonnaja-dombon látható. A finn tankmúzeumban kettő van belőlük, egy pedig mozgásban van. És ez nem meglepő, mert a T-20-as trófeás traktorokat 1961-ig a finn hadseregben üzemeltették.
A T-20 "Komsomolets" traktor teljesítményjellemzői
Súly üzemkész állapotban terhelés nélkül, 3460 kg
A platform teherbírása, 500 kg
Vontatott pótkocsi tömege, 2000 kg
Ülések száma a fülkében 2
Ülőhelyek száma egy testben 6
Méretek, mm:
hossza 3450
szélessége 1859
kabinmagasság (terhelés nélkül) 1580
Nyomgörgők talpa, 1775 mm
Vágány (a vágányok közepén), 1480 mm
Nyomszélesség, 200 mm
Nyomvonal lépcsőfok, 87 mm
Szabadmagasság, 300 mm
Átlagos fajlagos talajnyomás a peronra ható terhelés mellett, kg/sm.kv 0,58
Maximális motorteljesítmény, 50-52 LE
Maximális sebesség autópályán, km/h:
pótkocsi nélkül 50
pótkocsival 47.5
Hatótáv autópályán utánfutó nélkül, 250 km
Átlagos üzemanyag-fogyasztás 1 km-enként rakomány és pótkocsi mellett, l 0,7
A megengedett legnagyobb emelkedés szilárd talajon utánfutó nélkül, fok - 32
