01.05.2017

A népszerű M-osztályú SUV második generációja a német Mercedes-Benz autómárkától. A motorháztetőn látható háromsugaras csillag mindig is különös izgalmat keltett a legtöbb autós körében, de nem mindenki engedheti meg magának egy ilyen osztályú új autót. Jelenleg elérhetőbbé váltak a 164-es karosszériás használt Mercedes ML árai, aminek köszönhetően az autósok, akik számára fontos a státusz és a presztízs, beteljesíthetik régi álmukat. Ha 7-10 évesen autót vásárol, tudnia kell, hogy egy ilyen beszerzés többletköltséggel jár. És íme, mik ezek, és mire kell figyelnie, amikor a másodlagos piacon futásteljesítményű Mercedes ML (W164) választja, ebben a cikkben elmondom.

Egy kis történelem:

A Mercedes ML (W164) fejlesztése még 1999-ben kezdődött, és 6 évig tartott. Steve Mattin több mint 2 évig dolgozott az autótervezési projekten Peter Pfeiffer szigorú irányítása alatt. A prototípus tesztelése 2003 és 2004 között zajlott, és 2005 elején fejeződött be. A Mercedes ML (W164) debütálására 2005-ben került sor az észak-amerikai Nemzetközi Autószalonon. Ugyanezen év áprilisában megindult a tömeggyártás. Az autót az USA-ban szerelték össze a Chrysler Tuscaloosában (Alabama) található gyárában.

Az újdonság a GL-osztállyal közös platformra épült, melynek köszönhetően elődjéhez (W163) képest meg lehetett növelni a karosszéria méretét és a tengelytávot. 2008-ban a New York-i Autószalonon bemutatták a nagyközönségnek az autó átalakított változatát. A főbb változások az első és hátsó lökhárítókat, az optikát és a hűtőrácsot érintették ( méretét megnövelték, és a szélei mentén krómbetétekkel látták el). A változtatások a felállást is érintették, bár kismértékben: az ML 420 CDI dízelmodell frissült, az ML 280 CDI ML 300 CDI, az ML 320 CDI ML 350 CDI, az ML 420 CDI pedig ML 450 CDI néven vált ismertté. 2009-ben a New York-i Autószalonon bemutatták az új ML 450 hibrid SUV-t. Az M-osztály második generációjának gyártása 6 évig tartott, és 2011-ben fejeződött be, és a Mercedes-Benz W166 sorozat autója váltotta fel.

A futásteljesítményű Mercedes ML (W164) előnyei és hátrányai

A Mercedes ML (W164) karosszériájának gyakorlatilag nincs gyenge pontja - nem fél a korróziótól, de csak azzal a feltétellel, hogy az autót nem állították helyre baleset után. És itt a króm elemek nem tolerálják a tél zord valóságát, és gyorsan felhőssé válnak, majd virágozni kezdenek. Az autó átvizsgálásakor feltétlenül ellenőrizze a csomagtérajtót, a legtöbb példányon ferde ( az ajtópántot tartó csavarok eltörtek). Ezenkívül problémák adódhatnak az ajtózárakkal ( a mechanizmus meghibásodása, a "Keyless Go" kulcs nélküli hozzáférési szoftver meghibásodása). Ha nedvesség van a csomagtartóban, a probléma valószínűleg a kopott lámpatömítésekben rejlik. Ha hosszú ideig nem figyel erre, idővel problémák kezdődnek a blokkal. SAM, mivel elektronikus táblája a csomagtartó jobb fülkéjében található.

Motor

A Mercedes ML (W164) motorméretétől függően a megfelelő indexet rendelték hozzá: benzin - 3,5-ML350 (272 LE), 5,0-ML500 (308 LE), 5,5-ML550 (388 LE) 6, 2-ML 63 AMG (510 LE); dízel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 és 224 LE) 2009 óta ML300 CDI (190 és 204 LE) ML350 CDI (224 LE), 4.0-ML420 CDI (306 LE).

Benzin

A másodlagos piacon leggyakrabban 3,5 literes benzinmotor található. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a motor általában megbízható, de ennek ellenére azonosítottak benne néhány hiányosságot. A problémák általában az első 100 000 futás után kezdődnek. A leggyakoribb hátrány a kiegyenlítő tengely cermet lánckerekeinek kopása. Meghibásodás esetén a legtöbb esetben a „hiba” ellenőrizze a motort". A probléma jelenlétére utaló jel a motor „dízelezése”, rezgések és fémes csengetés is a hideg motor indításakor. A másik jellegzetes tünetekkel járó probléma a vezérműlánc nyúlása, ez 100-150 ezer km-es futásnál történik.

A lánc és a tengely lánckerekeinek cseréje meglehetősen munkaigényes folyamat ( A munka elvégzéséhez a motort el kell távolítani.), ami miatt a munka költsége meglehetősen magas ( 1500-3000 c.u.). Ez a tény az, ami miatt sok tulajdonos megszabadul az autótól az első vészharangokra ( Vásárlás előtt feltétlenül végezzen teljes motordiagnosztikát). Javításkor tanácsos azonnal kicserélni a lánccsillapítót, a vezérműtengely-állító mechanizmus mágneseit és az olajszivattyút, hogy ne kelljen kétszer fizetni az erőegység ki- és beszereléséért. Gyakran az 5,5-ös motorral (388 LE) szerelt autók tulajdonosai is szembesülnek ugyanezekkel a problémákkal, azonban ebben az esetben nem szükséges a motor eltávolítása a legtöbb hiányosság kiküszöböléséhez, ami jelentősen csökkenti a javítási költségeket. A 150 000 km-es futáshoz közelebb a Mercedes ML (W164) sok tulajdonosának ki kell cserélnie a kipufogócsonkot az állítható lengéscsillapítók vákuumrúdjainak problémái miatt ( a 2007-es kiadás utáni példányokon ez a probléma megoldódott). A problémák jelenlétét jelzi az alapjárati járási sebesség.

Minden benzinmotor olajszivárgásban szenved, leggyakrabban a műanyag hengerfej-dugókon jelennek meg a szivárgások. Emellett a 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon olajfoltok találhatók a szűrőház és az olajhűtő hőcserélő találkozásánál a szivárgó tömítés miatt. Az előstílusú autók tulajdonosai gyakran találkoztak olyan problémával, mint a szívócső műanyag örvényszárnyainak „lelógása”, ami szükségessé tette a teljes csatorna cseréjét. Alacsony minőségű üzemanyag használatakor a katalizátorok idő előtt elpusztulnak. A probléma megoldható, ha ezeket lángfogókra cserélik. Az 5.0-s motor bizonyult a legmegbízhatóbbnak, hiányosságai közül csak a magas üzemanyag-fogyasztás és a magas szállítási adó figyelhető meg, egyébként gyakorlatilag nem lehet rá panasz. Az autó 2 akkumulátort használ, ezek általában körülbelül 5 évig bírják, cseréjéért közel 100 USD-t kell fizetni. minden. 100.000 km-enként egyszer kell cserélni az önindító visszahúzó relét, 40-70 USD-t kérnek a cseréért.

Dízel

Dízelmotorokon hosszú utak során a turbina élettartamának csökkenése figyelhető meg (normál működés közben a turbina akár 300 000 km-t is megtesz). Az alkatrész idő előtti elhasználódásának fő oka a nem a legjobb helyen rejlik (ahol a legmagasabb a hőmérséklet). A turbina költsége még a gazdag ML-tulajdonosokat is meg fogja lepni (kb. 2000 USD). Ezenkívül a korom gyors megjelenése a kipufogócsonkon a dízelmotorok általános hátrányainak tudható be, amelyek végül elkezdenek leesni, és „megölhetik” a turbinát. Jelentős költségekre is szükség lehet, ha az izzítógyertyákat nem cserélik ki időben. A helyzet az, hogy amikor egy gyertya kiég, nem valószínű, hogy természetes módon lecsavarható lesz, és a cseréhez el kell távolítani a motorfejet, és ki kell fúrni az égett gyertyát.

Ha idegen rezgések jelennek meg az autón, figyelni kell a főtengely szíjtárcsa tengelykapcsolójára, előfordulhat, hogy meghibásodott. Ezenkívül az erőegységek nagy súlya miatt gyakran kell cserélni a motortartókat. A dízelmotorok Common Rail rendszerrel vannak felszerelve, ami előny és egyben hátrány is. Az előnyök közé tartozik a motorok hatékonysága. A hátrányok közé tartozik a rendszer érzékenysége az üzemanyag minőségére. Ha nincsenek jó benzinkutak a környéken, akkor fel kell készülnie a befecskendezők, a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk és az EGR-szelep gyakori költséges javítására.

Terjedés

A Mercedes ML (W164) csak 7G-Tronic automata sebességváltóval van felszerelve. Az automata sebességváltónak számos problémája van, leggyakrabban rándulások induláskor, gyorsításkor és megálláskor. A legtöbb esetben a sebességváltó vezérlőegység villogása segít megbirkózni ezzel a problémával. A szeleptest sem a megbízhatóságáról híres, erőforrása ritkán haladja meg a 100 000 km-t. A probléma jelenlétének fő jelzése a gyorsítás közbeni rándulás. Ha nem fordul időben a szervizhez, hamarosan ki kell cserélnie a tengelykapcsoló-csomagot. A szelepház cseréje 1500 USD-ba kerül, de pénzt takaríthat meg egy javítókészlet vásárlásával, ebben az esetben 500 USD-ért megoldható a probléma. 150 000 km-es futással a legtöbb esetben az olajszivattyú „meghal”, ha nem cserélik ki időben, akkor az ECM elektronikus vezérlőegysége meghibásodik a magas hőmérséklet miatt. Mindezek a hibák, egy kivételével - a "gép" hűtőcsövek szivárgása - az újratervezés után megszűntek.

Az összkerékhajtási rendszer hiányosságai között az első tengely sebességváltójával (100-150 ezer km) kapcsolatos problémák különböztethetők meg. A sebességváltó közelgő halálát vibráció és zúgás jelzi. A hiba kijavításához 500-700 USD-t kell fizetnie. Az első kardántengely sem él tovább. 120-170 ezer km futáson ( működési feltételektől függően) a csapágyak zúgni kezdenek. A hangsáv gyakran a külső csapágyból is származhat, amelyet a kereskedők általában a kardántengellyel párhuzamosan változtatnak, a nem hivatalos személyek számára a csapágy külön cserélhető. Az összkerékhajtás aktív használatával az osztómű-lánc 100 000 km-re nyúlik. A betegséget stressz alatti repedés és köszörülés kíséri. A razdatka, mint az automata sebességváltó, megfelelő működéssel nem okoz komoly problémákat 200-250 ezer kilométerig.

A Mercedes ML felfüggesztés (W164) jellemzői és hátrányai

A Mercedes ML (W164) kétféle felfüggesztéssel - független rugós és légrugós - kerül bemutatásra a piacon. Ha arról beszélünk, hogy a kétféle alváz közül melyiket részesítsük előnyben, akkor a megbízhatóság szempontjából a szokásos felfüggesztés lesz előnyösebb, a kényelem szempontjából - pneumatikus. Rugós felfüggesztésben leggyakrabban 60-70 ezer km-enként kell cserélni a stabilizátor rugóstagokat. 50 000 km után nyikorogni kezdenek a golyóscsapágyak, 20-30 ezer km után cserélni kell. 100-120 ezer km-enként egyszer cserére van szükség: lengéscsillapítók, kerékcsapágyak és csendes karblokkok ( cserélje ki a szerelvényt karokkal). A hátsó felfüggesztés 150 000 km-ig nem igényel beavatkozást, csak a lengéscsillapítók lehetnek kivételek ( erőforrásuk ritkán haladja meg a 130 000 km-t).

A légrugózás javítását 80-100 ezer km-enként kell elvégezni. Egy eredeti első pneumocilinder ára körülbelül 1000 USD, a hátsó körülbelül 500 USD. Ha időben nem cseréli ki az elhasználódott légrugót, az negatívan befolyásolja a kompresszor élettartamát, amelynek cseréje 2000-3000 USD-ba kerül. A pneuma állapotának ellenőrzéséhez emelje fel a gépet a maximális szintre, és hagyja ebben a helyzetben fél óráig ( a gép egy mm-t sem süllyedhet le.).

Egyenetlen úton történő vezetéskor gyakran idegen kopogás hallatszik a felfüggesztésből, ellenőrizze az első pneumatikus elemek rögzítését a fogaslécekhez - a rögzítőelemek idővel gyengülnek, és banális betörést igényelnek. A kormányrúd általában megbízható és akár 200 000 km-t is kibír javítás nélkül, de előfordultak olyan esetek is, amikor 100-120 ezer km hatótávolságban kezdett folyni ( tömítések és tömítések cseréjével kiküszöbölhető). A kormány gyenge pontjai: tolóerő ( menj fel 90-110 ezer km-re) és a kormánytengely kardánja. A szervokormány szivattyújának megbízhatóságára is panasz van, a szivattyú cseréjekor ajánlatos a tartályt is cserélni, mivel a szűrőháló gyorsan eltömődik benne. A fékrendszer megbízható, de az autó jelentős súlya miatt a fékbetétek meglehetősen gyorsan elhasználódnak (30-35 ezer km).

Szalon

A befejező anyagok minősége kétértelmű benyomást kelt. A műanyag, amelyből a központi panel és a többi belső elem készül, kiváló minőségű, és sokáig megőrzi eredeti megjelenését. És itt az üléskárpit nem felel meg az autó osztályának, az a helyzet, hogy az ülések ökobőrből készülnek, amely megreped és 100 000 km-rel emelkedni kezd. Ami az elektromosságot illeti, az évek során kellemetlen meglepetéseket okoz, mint például a klímaszabályozás meghibásodása ( "Buggy" elektronikus lengéscsillapító szervók), hangjelzés és szabványos audiorendszer ( nem ad vissza lemezeket). Az elektronikai kisebb problémák kiküszöbölése sem olcsó.

Eredmény:

A Mercedes ML (W164) általában meglehetősen megbízható autó, de a 2009 után készült másolatokat kevésbé tartják problémásnak. Sajnos a légrugózás sok problémát vet fel, az egyes alkatrészek és a munka költsége pedig túllép minden ésszerű határt.

Előnyök:

• Komfort felfüggesztés.
• Kiváló minőségű festés.
• Négy kerék meghajtás.

Hibák:

• Magas javítási költség.
• Kis légrugós erőforrás.
• Megbízhatatlan átvitel.

Kényelmes univerzális jármű, amely enyhén durva terepen sem veszíti el az önuralmát, hatalmas csomagtartóval és akár 3,5 tonnás utánfutó vontathatóságával. Lehet-e kívánni még valamit? Az "Autozeiting" német magazin szerkesztői és fotósai magabiztosnak érezték magukat a Mercedes ML 350-nél, és készen álltak az események minden fordulatára. A német SUV 18 hónap alatt 100 000 km-t tett meg látható kopásnyomok nélkül, a belseje pedig újszerűnek tűnt. Kudarcok azonban nem voltak.

Ahogy egy Mercedeshez illik, a teszt ML 350 fényűzően volt felszerelve: fekete bőrkárpit (2559 euró), szellőző első ülések (1285 euró), panorámás napfénytető (2083 euró), Navi Comand Online multimédia DVD-váltóval (3551 euró), TV - tuner (1178 euró) és digitális DAB-rádió (488 euró). És ez csak egy kis része az exkluzív kiegészítéseknek.

Természetesen ott voltak a „Package Plus” vezetőtámogató rendszerek (2678 euró), beleértve a Distronic Plus adaptív tempomatot, a sávtartó rendszert, a vezető figyelmeztető rendszert a holtzóna veszélyes közelségére. Valamint az Airmatic csomag (2023 euró) légrugózással és adaptív lengéscsillapítókkal. Így az alapváltozat 58 731 eurós költsége 86 687 euróra emelkedett egy jól felszerelt teszt Mercedes ML esetében.

Az ML 350 nagy gondot fordít utasai kényelmére. „Még 500 km-es utazás után is fáradtság nélkül száll ki a Mercedesből” – mondta Andreas Schulz művészeti igazgató. Carsten Rehmann szerző dicsérte a tágas csomagtartót, a kényelmes üléseket és az alacsony belső zajszintet. – Nagyon kellemes, főleg hosszú körutakon.

A kétméteres Michael Godde az elektromos ülésbeállítások széles választékát hangsúlyozta. „Itt mindenki talál magának megfelelő pozíciót” – hagyott bejegyzést a fedélzeti naplóban a főszerkesztő-helyettes. Stefan Mite főszerkesztő nagyra értékelte a kellemes tapintású bőrt és különösen az ülések szellőzését. "A hosszú utazások után izzadt ing a múlté." Klaus Ukrov főszerkesztő-helyettes megcsodálta a 428 eurós ülésfűtést: "Könnyen használható, és nagyon gyorsan felmelegszik." A panorámás napfénytető is pozitív visszajelzést érdemelt. A kisebb szedánokkal ellentétben nem veszi fel a fejteret, gyorsan nyílik, és még felhős napokon is sok fényt tesz lehetővé.

Éppen ellenkezőleg, nem mindenkinek tetszett a kényelmes alváz. "A Mercedes ML túlságosan ingatag a hullámos autópályákon" - írta Wolfgang Eschment főszerkesztő-helyettes. Az opcionális légrugózás állítható lengéscsillapítókkal lehetővé teszi a „feszes” üzemmód kiválasztását.

Pedig a tágas ML 350 inkább a bajról szólt. A "Check Engine" figyelmeztető lámpa mindössze 5614 km megtétele után gyulladt ki először. A gyújtás lekapcsolása után a jelzőfény kialudt, de hamarosan újra és újra kigyulladt. A Mercedes szervizközpontban tett látogatás nem hozott eredményt - attól a pillanattól kezdve a jelzőkészülék „néma”.

Ekkor azonban rendszeresen más információk jelentek meg a központi kijelzőn: "Következő tankoláskor ellenőrizze az olajszintet!" De könnyebb mondani, mint megtenni. Nagyon hosszú és nagyon rugalmas szondát nehéz behelyezni a motor és a motortér fala közötti lyukba. „Olyan ez, mintha főtt spagettit próbálnánk beletenni” – jegyezte meg találóan Holger Ippen műszaki szerkesztő. Sok más tesztlovas kétségbeesetten próbált megbirkózni a nem praktikus nívópálcával, miközben feltöltés közben ellenőrizte az olajszintet. Különösen gyorsan távozott az olaj az autópálya nagy sebességű szakaszain. 30.000 km megtétele után a motor étvágya csökkent, szintet csak időnként kellett utántölteni.

A Mercedes ML 350 is meglehetősen mohó az AdBlue karbamidra. A SUV SCR katalizátor és AdBlue-nitrogén-monoxid befecskendezés segítségével teljesíti az Euro 6 környezetvédelmi szabványokat. A környezetvédelmi előírásoknak való megfelelés 150 eurós adómegtakarítást tesz lehetővé. A Mercedes ML-nek azonban gyakrabban van szüksége AdBlue-re, mint gondolná, és nem csak az ellenőrzések során. A betöltőcsonk az üzemanyagtartály fedél alatt található. A rendszer feltöltése 10 literes kannával és rugalmas tömlővel nem olyan egyszerű. Karbamid nélkül azonban nem romlott volna el a motor, hanem a kipufogógáz összetétele romlott volna.

A szomjúság témája nem kerülte meg a gázolaj fogyasztását. Átlagosan 11 liter. A V6-os turbódízel, a 2,4 tonnás önsúly, a 224 km/h, a magas karosszéria és a szélesre nyitott gázkar kombinációjától viszont más nem várható. Ráadásul a 6 hengeres motor 7 sebességes automata váltóval párosítva egészen vidám. A 620 Nm nyomaték nagyon erőteljesen gyorsítja a SUV-t. A gép simán vált a fokozatok között. A svédországi hosszú utazás során az ML 350 mindössze 6,5 liter gázolajjal volt megelégedve 100 km-enként. Fantasztikus eredmény! Sokkal kevésbé ihlette a Start-Stop rendszer működése. Parkolás közben a motor állandó leállítása és indítása idegesítő.

A Mercedes ML 350 erőteljes képességei újra és újra bebizonyosodtak, amikor pótkocsival vezettek. A gyári vonóhorog (1083 Euro) legfeljebb 3,5 tonnás pótkocsihoz készült. A vonóhorog a hátsó ajtón lévő kapcsoló parancsával kitolódik. Az utánfutó vontatási csomag tartalmazza az ESP beállításainak megváltoztatását is.

Két hónap vagy 19 000 km után új hiba jelent meg. Ezúttal az első tengely felől erős dübörgés hallatszott rossz úton. A SUV hivatalos szervizében garanciálisan kicserélték az első stabilizátor rudakat. Amint arról a Mercedes ábrázolása beszámolt - ez egy elszigetelt eset.

A Mercedes ML többi tagja azonban beváltotta a hozzá fűzött reményeket. A magas vezetési pozíció és a számos asszisztens rendszer biztonságérzetet teremtett. Az okostelefon Bluetooth-on keresztül minden probléma nélkül megbarátkozott a kihangosító funkcióval és az audiorendszerrel. Wolfgang Eschment főszerkesztő-helyettes azonban panaszkodott a hangerő ismételt ingadozása miatt a hívások során: „Egy alkalommal a beszélgetőpartnert nehezen lehetett hallani, aztán teljesen elment a hangja.” Andreas Schulz művészeti igazgató bírálta a parkolókamera felbontását: "A kép homályos, különösen sötétben." De az útjelző táblákat olvasó kamerát folyamatosan dicsérték. „Nagyon pontosan működik” – mondta Holger Ippen műszaki szerkesztő. De egyre több kritika érte a Comand Online navigációs rendszert. A térképek a három évig tartó ingyenes frissítéseknek köszönhetően a legtöbb esetben naprakészek voltak, de az elkerülő utak nem mindig működtek. Forgalom látható, de kerülőút nincs irányítva. Ráadásul a 7 hüvelykes monitor túl kicsi és a rendszervezérlés is nehézkes. A parkolóasszisztens (1654 euró) pozitív értékelést kapott a szakértőktől. Magabiztosan parkolta le a Mercedes ML 350-est az út menti autók közötti üres helyre.

A következő 80 000 Mercedes ML óraműként működött. Az abroncscsere után 78 880 km-nél észrevehető javulás jelent meg a viselkedésben. Az új Dunlop Quattromax-szal az ML 350 érzékenyebb és stabilabb volt, mint a Continental ContiSportContact 5.

A Mercedes ML 350 akkor hagyta el a szerkesztőséget, amikor 104 284 km volt a kilométerszámlálóján. Megvolt az ára, mind a vásárlásban, mind a karbantartásban. Így egy kilométer futás 21 eurócentbe került. Összehasonlításképpen egy BMW X3 184 lóerős, 4 hengeres turbódízellel 18 centet kért. A 170 lóerős VW Passat Variant 2.0 TDI legjobb ára 14 cent.

Következtetés.

Két előre nem tervezett szervizlátogatás kilenc pozícióval rontotta vissza a Mercedes ML 350-et. A nagy üzemanyag-fogyasztás mellett pedig csak a középmezőnyben végzett a hosszú távú tesztrangsorban. A Stuttgart SUV többi része magabiztosan tett meg 100 000 km-t, és hűséges, gyors és kényelmes társnak bizonyult a hosszú utakon. A Mercedes ML még a tesztelés után is úgy néz ki, mint egy új autó.

Műszaki adatok Mercedes ML 350 4MATIC BLUETEC

Motor	V6, 24 szelepes, turbódízel, részecskeszűrő, start-stop rendszer
Munkamennyiség	2987 cc
Erő	190 kW / 258 LE 3600 ford./percnél
Max. nyomaték	620 Nm 1600-2400 ford./percnél
Terjedés	7 sebességes automata
Meghajtó egység	Állandó összkerékhajtás
Alváz	Elöl: Dupla lengőkarok; hátul: többlengőkaros felfüggesztés, körös-körül: légrugózás és állítható lengéscsillapítók (opció)
fékek	körös-körül: szellőzőtárcsa
Gumiabroncsok	mind a négy: 255/50 R 19; Dunlop Quattromaxx XL
Lemezek	8x19
Hosszúság szélesség magasság	4804/1926/1796 mm
Tengelytávolság	2915 mm
	2382/568 kg
Törzs	690 - 2010 liter
Környezetvédelmi szabványok	6 euró
Dinamikus mutatók
0-100 km/h (gyártói adatok)	7,4 mp
Maximális sebesség (gyártó adatai)	224 km/h
Üzemanyag-fogyasztás (gyártó adatai)	6,8 l / 100 km
CO2-kibocsátás	179 g/km
Átlagfogyasztás fajok szerint	10,0 l / 100 km
Átlagfogyasztás a teszt alatt	11,0 l / 100 km
KÖLTSÉGEK
Tesztautó listaár	86687 €
Maradványérték a vizsgálat után	36704 €
Egy új autó ára ma	88586 €
Fix költségek - évente
adókat	423 euró
Nyilvános felelősségbiztosítás (HP 22)	618 euró
Átfogó CASCO (CV 28)	1549 euró
Részleges CASCO (TC 29)	510 euró
Folyó kiadások
Üzemanyag: 11261 liter gázolaj Átlagár: 1,41 Euro / l	15934 euró
Olajfogyasztás: 7,0 l (kb. 15,49 Euro / liter)	108,43 euró
AdBlue: 30 liter	körülbelül 60 euró
Karbantartás, olajcsere, fogyóeszközök, gumik	4981,48 euró
Javítás	0 € (garancia)
Értékcsökkenés	49983 euró
Költség kilométerenként értékvesztés nélkül	0,21 euró
Költség km-enként értékcsökkenéssel	0,70 EUR

A frissített Mercedes ML már várja az orosz versenyzőket. Hogy ez milyen gyümölcs, úgy döntöttünk, hogy tulajdonosi vélemények, fotók és egy tesztvezetés segítségével kiderítjük, hogy az autó menettulajdonságairól árulkodik. Mielőtt továbblépne a "mag" felé, szentelnie kell néhány sort a történelemről. Végtére is, az autó hazánkban nem különösebben népszerű. Valószínűleg kitalálod, hogy miért. Ár. Nem mindenki tud 3 milliót adni egy autóért. De erről majd később.

Az elsősorban az észak-amerikai autópiacra tervezett Mercedes M-osztályt még 1997-ben mutatták be. Egy évvel később az autó díjat kapott az Észak-Amerikai Év Teherautója jelölésben. Vicces történet: e modell alapján 2002-ben a pápa nyilvános utazásaira egy speciális „Popemobile” készült, amelyet azonban az isteni igények megváltoztatása után nehéz felismerni. A második generáció 2005-ben jelent meg a Detroiti Autószalonon. Ezután a modell eladásai hihetetlen magasságokat értek el, és ezzel egy új modell kifejlesztésére ösztönözték a céget. A harmadik generációt 2011-ben a Frankfurti Autószalonon mutatták be.

Autó belső és külső

Amint a fotón is látható, a Mercedes megőrizte az ML modell eredetiségét és több sikeres újítást is beépített, amelyekről a „Külső és belső” rovatban olvashat.

Jelenleg a harmadik generáció az utolsó, de várható a negyedik is. Az ML harmadik generációja nem nevezhető innovatívnak. Például a tengelytáv pontosan ugyanaz marad, mint elődje. Ami jelentős változáson ment keresztül, az a crossover megjelenése, ezt a fotó alapján ítélheti meg. Az autó fitt és "izmos" lett, a karosszéria vonalai eleganciát adtak egy ilyen masszív crossovernek. Az új arculat nem kényszerítette a tervezőket arra, hogy lemondjanak a modellt kísérő tervezett elemekről: lerövidített túlnyúlásokról, eredeti hátsó oszlopokról és nagy tengelytávról.

Ami a változtatásokat illeti, most a frissített menetlámpákban gyönyörködhetünk, amelyek immár az autó krómozott elemeiben, az új hűtőrácsban, amely megnőtt és fekete lámpává vált. A korábbi M-osztályú modellekhez hasonlóan az ML 350-ben is a tető hátradől, és légterelővel végződik – ez a termékkínálat csúcspontja, és még jó is. A hátsó lámpák még jobban rácsúsztak a sárvédőkre, és méretet is növeltek.

Elegáns hátsó nézet: amint a képen látható, nehéz összetéveszteni bármilyen crossovert az ML 350-nel - az autó eredetinek bizonyult. További plusz a karosszéria és a hátsó ablak formája. A vékony karosszériavonalaknak köszönhetően az ML 350 kiemelkedik a többi városi crossover közül. Ráadásul terepen is tökéletesen megmutatkozik az autó, természetesen városi autóhoz hasonlóan.

A frissített M-osztály SUV elegáns megjelenése megismétlődik a legmagasabb szinten díszített utastérben. A kormánykerék és az ülések dús bőrrel kárpitozottak, az ajtókon és az előlapon valódi fabetétek, a közvetlenül a visszapillantó tükörben elhelyezett világítólámpák pedig kellemes lágy fénnyel biztosítják a kényelmet az utastérben. A fő műszerfal szinte megegyezik az ML 350 előző modelljével. De még mindig vannak változtatások - egy új joystick megjelenése miatt összeszereltebbnek tűnik, amelyet nagyszámú gomb helyettesítésére terveztek. Nyilvánvaló, hogy a fedélzeti elektronika, a klímaberendezés és a rádiós magnó nélkül egy ilyen autó egyszerűen nem létezhet. Ráadásul a fentiek mindegyike megtalálható a crossover alapváltozatában.

A szellőzőrendszer terelői kezdtek másképp kinézni: most jobban megfelelnek az ML 350 általános stílusának - az ovális forma téglalap alakúra változott. A kormányon több gomb található. A központi alagútban csak a terepjáró üzemmódok váltására szolgáló gombok, a multimédiás rendszervezérlő és az aktív felfüggesztés gombjai találhatók. Ismét egy standard készlet egy elit autóhoz. Ami a tágasságot illeti, hátul három személy fér el nagy kényelem mellett. De két ember még mindig kényelmesebb lesz ott. Főleg, ha leengeded az ülések háttámláját, és üdítőt teszel a tartókba. A Mercedes ML 350-ben egyébként rengeteg tartó és különféle fülkék találhatók. Ami a hangszigetelést illeti, itt a legmagasabb szinten van, amit a tulajdonosok véleménye is megerősít. Nagy sebességgel haladva az utasok és a vezető még suttogva is beszélhetnek, olyan csendesen az utastérben. Az aktív hidraulikus csapágyak miatt kevesebb vibráció jön létre a motorból. Szintén nagy plusz.

Most elérkezünk a csomagtérhez - ez ugyanilyen fontos kérdés. A csomagtér térfogata 690 liter. Természetesen ez nem rekord az ebbe a szegmensbe tartozó autók esetében, ugyanakkor a csomagtartó lehetővé teszi, hogy a vezető minden hasznos dolgot elférjen az autóban az úton. Kívánság szerint lehajthatja a hátsó üléseket, és ezáltal további helyet szabadíthat fel. Vicces lenne látni, hogyan fog valaki egy hatalmas szekrényt szállítani egy ilyen autóban.

Műszaki adatok

De a legérdekesebb az autó belsejében van elrejtve. Pontosabban pedig a motorháztető alatt. Ha a cég nem sokat változtatott a kialakításon és a belső téren, akkor a műszaki jellemzők tekintetében a Mercedes valódi újításokat kapott. A sofőrök új motorokra várnak, amelyek már elérhetőek az orosz piacon. Ezek az ML 250 BlueTec 4matic és ML 250 CDI motorok ultramodern és rendkívül hatékony módosításai. Képzeld el, az első egység 28%-kal gazdaságosabb, mint öccse – ez a kolosszus mindössze 6 liter üzemanyagot eszik meg száz kilométeren. Teljesítmény - 204 lóerő, nyomaték - közel 500 Nm. A motor másik előnye az Euro-6 támogatása, az egység csak 158 g / km-t bocsát ki a légkörbe.

Ami a turbódízel változatot illeti, a németek féltek a dízel üzemanyagunk alacsony minőségétől a megjelenéskor. De nem ijesztő, várj. Nos, ma a következő motorlehetőségeink vannak a Mercedes ML 350-hez. Mostantól olyan innovatív motorok tulajdonosává válhat, mint például:

• ML 350 CDI 4matic - 231 lóerő. A németek különösen az orosz piac számára döntöttek a részecskeszűrő eltávolítása mellett, amiért sok orosz köszönet nekik;
• ML 350 4matic BlueEfficiency - 306 ló és 370 Nm. A legnépszerűbb tápegység ebből a sorozatból;
• A jó öreg ML 500 nem szállt el a lehetőségek közül: a motor továbbra is 408 lóerővel látja el az autót.

Az összes motoropcióval együtt érkező frissített 7G-TRONIC váltóhoz is fűzhetünk néhány kedves szót. Egyes autóipari szakértők szerint a 7G-TRONIC a világ legjobb sebességváltójának nevezhető, mert egyszerre több fokozatot is képes leadni. Még az innovatív DSG-knek is egyenként kell végighaladniuk a szakaszokon. Egyszerre több fokozatba ugrani persze nem egyszerű feladat. A két vagy több sebességfokozatra való átállást késleltetés kíséri. De van ilyen funkció, és vészhelyzetben több fokozatot is ki lehet dobni.

Automatikus funkciók

És most az autó verziójáról. A legválogatósabb vásárlók számára a Mercedes az ML 63 AMG változatát biztosította. A „legkomolyabb” vásárlók az ML 63 AMG Performance Package-re várnak. Miért "komolynak", hanem azért, mert ebben a verzióban nincs sebességkorlátozó, és szinte minden elektronikát is ki lehet kapcsolni. De a szabadság mindezen varázsát csak a csodálatos német utakon lehet érezni.

A kiváló ülés még a fotón is látható, az elegáns belső tér mindig is szerves része volt a Mercedes-Benznek. A képen befejező anyagok és egy tágas központi panel látható, amelyhez a vezető néhány óra vezetés után megszokja az ML 350-et.

A crossover tulajdonosainak véleménye szerint a Mercedes ML 350-ben mindenre elegendő hely van: a hátsó sor lehajtásával az autó szó szerint mini teherautóvá változik.

Mozgásban

Amint azt a Mercedes ML 350 tulajdonosainak véleménye mutatta, az autó méltónak mutatkozik terepen. A képen látható, hogy az autó mérete nem nőtt: a hossz és a tengelytáv nem nőtt, ami kétségtelenül jó jel - az előző generáció jól bebizonyította a tervezést

Az ML AMG-t 1997-ben mutatták be a nagyközönségnek. Kezdetben az autót az észak-amerikai piacra gyártották, és az autókat a Daimler Chrysler gyáraiban szerelték össze az Egyesült Államok Alabama államában. Az ML modell egy crossover, kombi, egyterű és egy kényelmes személyautó műszaki paramétereit ötvözi. Emellett az autó lenyűgöző teherbírással rendelkezik: a padlón és a csomagtérben lehajtott hátsó ülésekkel akár 700 kilogramm nettó tömeg is egyenletesen elosztható.

Ugyanakkor tartalmazza a maximális hidraulikus nyomást, amely általában (ha a test üres) ötven százalékos üzemmódban működik.

Módosítások

1998 elején az autó megjelenését kiterjesztették, és tavasszal az ML Nyugat-Európában is megjelent. Az ML-t három változatban szállították az európai kontinensre: az ML 230 alapváltozata négyhengeres motorral, 2,3 literes és 150 lóerős. Val vel.; összkerékhajtású terepjáró, 3,2 literes és 218 literes tolóerővel. Val vel.; a harmadik lehetőség nyolchengeres motorral, 4,2 literes térfogattal, 272 literes kapacitással. Val vel. és a hengerek V alakú elrendezése. Az ML sorozat erőgépeinek sorát rendszeresen bővítették, új motorokat fejlesztettek ki, benzines és dízelmotoros egyaránt. Minden új motor hagyományosan megnövelt teljesítményű volt.

A Mercedes ML mindhárom változata automata ötfokozatú, hidromechanikus sebességváltóval és sebességkorlátozó Speedtronic rendszerrel van felszerelve. Az autók alapfelszereltségként teljes teljesítményű tartozékokkal, Elcode lopásgátlóval, könnyűfém keréktárcsákkal és 225/75 R16 méretű terepgumikkal és szervokormánnyal vannak felszerelve. Az ML 320 és ML 430 módosítások légkondicionálóval és klímaszabályozással vannak felszerelve.

Gyártásfejlesztés

2000-ben a Mercedes ML sorozat két új fejlesztéssel bővült: a gazdaságos ML 270 CDI-vel és az erős Mercedes Benz ML 55-tel. A legújabb modell 5,4 literes motorral és 254 LE-s tolóerővel rendelkezik. segítségével az autó akár 240 kilométer/órás sebességet is elérhet. Ennek a modellnek az alváza a sportkocsi megbízhatóságával és jó vezetési tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek terepen történő vezetéskor nyilvánulnak meg.

Mercedes Benz ML 350: Műszaki adatok

A 2011-es őszi frankfurti autószalonon bemutatták a harmadik generációs Mercedes - 350 163 M-osztályú SUV-t. A Mercedes Benz ML 163 alapvetően különbözött elődjétől, mindenekelőtt fejlettebb eleje masszív lökhárítóval és nagy hűtőrácstal. Ugyanakkor az autó fejoptikája viszonylag kis méretű volt, ferde kontúrokkal. Az autóba 17 és 21 hüvelyk közötti méretű kerekek szerelhetők fel.

Méretek és súly paraméterek:

• jármű hossza - 4894 mm;
• magasság - 1796 mm;
• tengelytáv - 2915 mm;
• szélesség - 1926 mm;
• hátsó nyomtáv - 1009 mm;
• első nyomtáv - 980 mm;
• saját tömeg - 2345 kg;
• terhelhetőség - 708 kg;
• gáztartály kapacitása - 106 liter;

Power point

Az autóra egy háromliteres dízel "hat" van felszerelve, V-alakú hengerelrendezéssel. A motor teljesítménye 258 LE. Val vel. és lehetővé teszi 224 km/h sebesség fejlesztését. A Mercedes Benz ML 350 Blue Efficiency csúcsváltozata egy 306 LE-s tolóerővel rendelkező, hathengeres, V alakú benzinmotorral van felszerelve. Val vel. és 370 Nm nyomatékkal. Az autó sebessége ezzel a motorral eléri a 235 kilométert óránként. Mindkét motor 7G-Tonic Plus sebességváltóval, hétfokozatú automatával van felszerelve. A Mercedes Benz ML 350 hajtása teljes, 4Matic rendszerek.

Az ML 350 motor gazdaságos, fogyasztása 100 kilométerenként mindössze 14 liter. Az autó 4,6 másodperc alatt gyorsul fel száz kilométer per órás sebességre.

Belső tér

A terepjáró belsejében gyökeres változás nem történt, de az ülések és az ajtólapok velúr kárpitozása kéttónusú lett, minősége pedig markánsan javult. A tervezők a kormányon dolgoztak, a hátoldalon speciális "szirmokat" helyeztek el, amelyekkel a fokozatokat kapcsolják. A készülék működési elvét a Forma-1-es autóktól kölcsönözték. Bár a versenyautó Ferrarik és McLarenek legfeljebb tizenhat sebességfokozattal rendelkeznek, míg a Mercedes ML-ben csak hét, ezt a sebességváltási módot tartják a leghatékonyabbnak, mivel a váltás századmásodpercek alatt megy végbe, és a következő szirom már készen áll a sebességváltásra. következő villámgyors lépés.

Nem szabványos opciók

A kormányt kívülről krómbetétek díszítik, amelyek jól harmonizálnak a kormányburkolat matt elasztikus műanyagával. A Salon Mercedes Benz ML 350 egyfajta tesztterület különféle aktív és passzív biztonsági berendezések tesztelésére. Az autó egyedülálló rendszerrel rendelkezik az úton hirtelen megjelent gyalogosok felismerésére, a "holt zónákon" belüli pásztázásra, automatikus motorleállításra és ezt követő fékezésre a vezető fáradtságának jelei esetén. A volánnál sem fog tudni elaludni, egy speciális sziréna azonnal bekapcsol az utastérben.

Alváz

Az ML 350 modell tágas, ötajtós karosszériája titán menetes maggal ellátott gumi-fém tartókkal tíz ponton van a kerethez rögzítve. Az autók felfüggesztései megerősítettek, terepen történő vezetés során maximális terhelésre tervezték. Elöl független, többlengőkaros, hidraulikus lengéscsillapítókkal kombinálva acél tekercsekkel. Hátsó felfüggesztés csuklós-ingarugós félig függő, keresztirányú stabilitású gerendával. Minden kerék állandó csatlakozási módban van.

A gép fel van szerelve a 4-ETS (Four Wheel Electronic System) rendszerrel, amely kontroll alatt tartja az egyes kerekekre ható vonóerőt, miközben automatikusan kiegyenlíti a sebességet. Egy kerék megcsúszása esetén megkezdődik a fékezése, ami egyenértékű a mechanikussal, emellett speciális ABS-prim rendszer került az autóba, blokkolásgátló kerekek off-road formátumban. Meredek lejtőn leereszkedve az első kerekek szinte teljesen leblokkolnak, és a gép fék nélkül halad. Ezenkívül az SUV EPS stabilizáló és iránystabilizáló rendszerrel van felszerelve, amely bármilyen forgalmi helyzetben működik.

Vevői vélemény

A Mercedes Benz ML 350 modell tulajdonosai, akiknek véleménye általában egyöntetűen pozitív, mindenekelőtt megjegyzik a motorok teljesítményét. A motorok gázreakciója sokak szerint egyszerűen tiltó, az autó úgy leszakad egy helyről, hogy füstölnek a gumik. Mindazonáltal az autó ideális városon kívüli kirándulásokhoz az egész családdal, terepre bármilyen terepen, valamint reprezentatív üzleti útra.

A csomagtérben két lehajtható ülés található, így az autó utastere hét fő. Valamennyi tulajdonos megjegyzi az ML-350 rakományszállítóként rejlő jó lehetőségeit: ha a hátsó ülést lehajtják, akkor egy sík területet kap, amelyen körülbelül négyszáz kilogramm különféle utazási kiegészítőket helyezhet el.

A Mercedes ML-osztályt 1997-ben mutatták be az észak-amerikai piacon, majd 2011 őszén a frankfurti szalonban. A nagy népszerűségnek örvendő, évről évre emelt termék az orosz piacra is eljutott, frissített formában 2012 óta látható. A harmadik generációs Mercedes ML 350 továbbfejlesztett kialakítású, megőrizve a múlt legjobb teljesítményét. A Mercedes eleganciája és modernsége összehasonlíthatatlan. Ezek az ML350 4MATIC és ML350 BlueTEC modellek.

A német tervezők növelték az autó méreteit, tették hozzá, megpróbálva megadni az új modell lenyűgözőségét és erejét. A színséma sokféle árnyalattal rendelkezik: tanzanit kék, irídium ezüst, gyöngybézs, barna citrin.

A Mercedes ML 350 hűtőrácsa is megnőtt, fekete lakk borítja. A menetlámpák az autó krómozott vázában helyezkednek el, a hátsó lámpák mélyen a szárnyak alá. Az elülső hatalmas. A Mercedes ML 350 karosszériája tartós fémekből, magnézium- és alumíniumötvözetekből készül. Az autó motorházteteje felemelkedhet gyalogossal való ütközés esetén. A tető ferdén lejt, a végén légterelők vannak.

autó belső továbbra is bizonyítja a Mercedes ML 350 stílusát és eleganciáját. A drága bőr, a szorosan illeszkedő ülés, a kormánykerék, a természetes fa kiemeli a belső részleteket. A korábbi modellek számos gombjának funkcióját ellátó joystick kiegészíti az irányítás kényelmét. A szeretett klímaberendezés, a fedélzeti számítógép-asszisztens kíséri a vezetőt, és az új Mercedes ML 350 modellben számos gomb található.

Videó a Mercedes ML 350 vezetéséről:

Az utastérben két vagy akár három utas is megengedhet magának egy utazást. A központi kartámasz szükség esetén eltávolítható. Magas és nagy sebességnél nem kelt kétséget.

A 690 literes autó csomagtartója mindent tartalmaz, amire szüksége van, és amire nincs szüksége! A legszeszélyesebb utasoknak. Ez rekord ebben az osztályban. A hátsó ülések átalakítása tovább növelheti a teret.

Különös figyelmet kell fordítani a SUV opcióira, amelyek közül jelentős számban rendelkezésre állnak. Az aktív sebességtartó rendszer akkor is működik, ha ki van kapcsolva. Ha csökken az elöl haladó jármű távolsága, a kezelőpanelen lévő ikon világít, jelezve, hogy lassítani kell.

A multimédiás rendszer interfészét, valamint mindenféle egyéb gombokat, ikonokat, jelzőket első pillantásra nem lehet szétszedni. Komplex, mondhatni nem intuitív használatra alkalmas vezérlőrendszerek. De ha részletesebben megtudja, mit és hogyan, az irányítás kényelme többszörösére nő.