A Ford Fusion első felfüggesztése független kialakítású, teleszkópos lengéscsillapítókkal, rugókkal és karokkal. A gördülés minimalizálása érdekében stabilizáló rudat használnak. Az állvány egy vezető és csillapító elem. A magas frekvenciájú rezgések csillapítására pedig egy állványtartó van beépítve.

Az első felfüggesztés fontos alkatrészeinek tekinthetők még a kormánycsuklók, karok, nyomott csapágyas agyak. Megfigyeléseink szerint számos alvázalkatrész válik használhatatlanná 100 ezer km-t meghaladó futás után. A Ford Fusion első felfüggesztésének felújítása után azt javasoljuk, hogy haladéktalanul menjen el. Ez pozitív hatással lesz az autó stabilitására és irányíthatóságára.

A Ford Fusion alváz tipikus hibái

A meghibásodás jelei	A sikertelenség okai	Eliminációs módszerek
Kopogás, zaj vezetés közben	A bukókeret rosszul van rögzítve a testhez	A laza menetes csatlakozások meghúzása
	A stabilizátor gumielemei és támasztékai elhasználódtak
	Kopott felső rugóstag támasz
	A kormányrúd csuklói használhatatlanná váltak
	Törött rugó
	Kerékkiegyensúlyozatlanság	Egyensúlyozás
Egy autó eltérése az egyenes vonalú mozgástól - balra vagy jobbra húzás	A kerekek rosszul vannak felfújva, más a légnyomás
	A tavasz elsüllyedt
	A dőlésszög és a dőlésszög megsérül	Beállítás
	A gumiabroncs futófelülete egyenetlenül kopott	Elhasználódott gumiabroncs cseréje
Egyenetlen gumikopás	A kerékbeállítás és a beállítási szögek nem megfelelőek	Beállítás
	Kopott alsó gömbcsuklók és felfüggesztéscsillapító blokkok
	A lengéscsillapító rugóstag nem működik megfelelően	Új rack felszerelése

Ford Fusion hátsó felfüggesztés: szerkezet, üzemi kopás, helyreállítás

A Fusion hátulján félig független karrugós kivitel található. A zárókarok néma blokkokkal vannak a karosszériához rögzítve, és U alakú résszel vannak összekötve egymással. A rugók hordó alakúak, alul és felül gumi távtartókkal. A gerenda torziós stabilizátorrúddal van felszerelve. Figyelemre méltó, hogy a Ford Fusion hátsó felfüggesztésben a kerékdőlésszögek szabványosak, és nem állíthatók, de a beépítési szögek állíthatók.

Bármilyen bonyolultságú Ford Fusion futóműjavítást végzünk, és már sikerült összegyűjtenünk egy adatbázist a tipikus hibákról, azok okairól és megoldásairól. Ha a hátsó felfüggesztés zajt ad vagy kopog vezetés közben, ellenőrizze:

• Lengéscsillapítók, rögzítésük, perselyek a szemeken.
• Csendes karblokkok.
• Springs.
• Kerékcsapágy (a Ford Fusion kerékcsapágy cseréjekor rendkívül óvatosnak kell lennie a mágnesgyűrűvel, ami befolyásolja az ABS használhatóságát).

A felfüggesztés hibás működésére utaló jelek közé tartozik az iránystabilitás és az irányíthatóság romlása, a gumiabroncsok egyenetlen kopása. A megfelelő javítások elvégzéséhez átfogó diagnosztikára van szükség.

A tervezési hibák közé tartozik, hogy a gyártás első éveinek autóit gyenge stabilizátorokkal szerelték fel, amelyeket később a gyártó korszerűsített. Sok tulajdonos szerint a hátránya a merev felfüggesztés, ami rossz utakon észrevehető. Ez a Fusion sajátossága, ami a lengéscsillapítók cseréjével kiküszöbölhető. További részletekért hívja műszaki központunkat a telefonszámon.

Ha a legtöbb nyugati gyártású autóról beszélünk, csak egy lusta sofőr nem veszi észre a jellemzőik és a régóta szenvedő orosz utak minősége közötti eltérést, ezzel szándékosan hangsúlyozva a „polgári” autók alkalmatlanságát a mi valóságunkra. Nos, valószínűleg nem fogunk egyhamar megbirkózni az eredeti orosz bajokkal, de most jó autókat akarok vezetni! Ezért különösen értékes, ha olyan jó minőségű és olcsó autó jelenik meg az autópiacon, amely könnyedén legyőzi a lyukakat, tócsákat, kátyúkat és egyéb út viszontagságokat, mint például a Ford Fusion, mintha az oroszok számára készült volna.

Ha a legtöbb nyugati gyártású autóról beszélünk, csak egy lusta sofőr nem veszi észre a jellemzőik és a régóta szenvedő orosz utak minősége közötti eltérést, ezzel szándékosan hangsúlyozva a „polgári” autók alkalmatlanságát a mi valóságunkra. Nos, valószínűleg nem fogunk egyhamar megbirkózni az eredeti orosz bajokkal, de most jó autókat akarok vezetni!

A Ford Motor Company németországi európai fiókja által kifejlesztett és ott összeszerelt amerikai Ford Fusion az egyik legkelendőbb Ford autó Oroszországban, az eladásokban a Ford Focus mögött a második. A modell nevét (Fusion fordítva: „fúzió, szimbiózis”) nem a hívószó kedvéért kapta. A Ford Fiesta platformon (ötödik generáció) autókat szerelő tervezők meglehetősen sikeresen ötvözték egy „parkettás” terepjáró és egy kompakt ferdehátú üzleti tulajdonságait, amelyeket a családiasok és az amatőr utazók egyaránt értékelnek szabadtereinken. Maguk az alkotók UAVként – aktív városi autóként – pozícionálják alkotásukat.
A ferdehátú fő tulajdonságai Ford fúzió" class="alink" href="http://reglinez.ru/auto/news/379 ">Ford Fusion: nagy hasmagasság, amely városi és elővárosi terepen való utazáshoz való (és az orosz külterületen néha lehetetlen megkülönböztetni egyiket a másiktól) különösen fontos, a megbízható biztonsági szint és a kényelmes, tágas belső, megfizethető árral kombinálva - egy igazán jó ötvözet.
Ma már a Ford Fusion jól felszerelt (és még az alapváltozatban is megtalálhatók a 15 colos könnyűfém keréktárcsák 195/60 R15 gumikkal, elektromos szervokormány, EBD-vel ellátott ABS, 4 légzsák és 2 függönylégzsák és még sok más „jóság”). vásárolni kevesebb mint 600 ezer rubelért. A Ford Fusion pontosan az a helyzet, amikor egy tisztességes autónak, amely ugyanabban az árkategóriában van, mint az osztály hasonló modelljei, sokkal több előnye van.

Ford Fusion felfüggesztés:
Annak ellenére, hogy a Fusion alapja megegyezik a Ford Fiestával (5.), az autó műszaki „hasonlósága” ezzel véget is ér. Ez a kompakt furgon a következőket tartalmazza:

Nagy méretek minden tekintetben. Így a modellek hossza és magassága 100 mm-rel különbözik, a Fusion szélessége közel 40 mm-rel nőtt. Az autóipar minden szakembere megérti, hogy az extra milliméterek automatikusan a középosztályba helyezték át az új autót.
A Ford Fusion megnövelte a hasmagasságot (200 mm). Az újítás ellenére a Ford Fusion meglehetősen stabilnak bizonyult. Ezt meglehetősen kompakt méretének köszönhetően sikerült elérni. Az autó megőrizte jó manőverezőképességét.
Merevebb felfüggesztés. A Ford Fusion felfüggesztése sokkal merevebb, mint az alap Fiestáé. Természetesen ennek hatására a technológia az út egyenetlenségein is érezteti magát, de a gurulások és a fordulatok még nagy sebességnél sem zavarják az autót.
Optimális testüvegezés. A Fiestához képest a láthatóság 7%-kal javult.
További testerősítés. Az autó elejét egy McPherson, a hátulját pedig egy megbízható gerenda erősíti meg, ami ismét azt gyanítja, hogy a Ford dolgozói az orosz fogyasztókra „szabták” az autót.

Hogyan lehet lágyabbá tenni a felfüggesztést egy Ford Fusionon

Autóvásárláskor sok autórajongó figyel a külső tényezőkre, és természetesen a motorháztető alatti belső tér állapotára, de nem mindenki figyel a felfüggesztés típusára. Az ilyen finomságokat általában figyelembe veszik a szakemberek vagy azok, akik ilyen pillanatokban már megégettek.

A felfüggesztés lehet kemény vagy puha, de a vevőt ez nem különösebben érdekli. A gyártóra támaszkodik, aki a műszaki paramétereknek megfelelően a megfelelő típusú felfüggesztést szerelte be. Általánosságban elmondható, hogy a vevőnek részben igaza van a modern autók (a terepjárók kivételével) kiengedéskor lágy felfüggesztéssel vannak felszerelve. De itt figyelembe kell venni, hogy a modelltől függően más típusú felfüggesztés van felszerelve. A gyártók nem csak egy sablont használnak mindenki számára, hanem figyelembe veszik egy adott modell összes jellemzőjét és műszaki jellemzőjét is.

Mi a különbség a felfüggesztés típusai között?

Van olyan vélemény, hogy egy autó teljesen tükrözi a tulajdonos jellemét, mindenki maga választja ki a színt, a motor teljesítményét, a belső kényelmet, a karosszériát stb. magadért. Valójában ez részben igaz lehet, ha az embernek valóban megvan az anyagi lehetősége és az autós változatosság, hogy teljes körűen döntsön.

Így a felfüggesztéssel is ugyanez a helyzet, minden tulajdonos maga választja ki a felfüggesztés típusát, például vásárláskor, az autó pályán történő tesztelése során. Bármely járművezető a vezetési stílusa alapján értékeli a beépített felfüggesztést, a kemény vagy lágy felfüggesztést csak ez alapján választják ki. Ez azonban a szabvány - a megfelelő felfüggesztés azonnali kiválasztása a vásárlás után. Végül is a felfüggesztés puhább és merevebb is lehet, ha szükséges és vásárlás után.

A merevebb felfüggesztés jobban megfelel az erős, sportautóknak, és simább utakra is tervezték. A merev felfüggesztésnek köszönhetően az autó manőverezhetővé és könnyen irányíthatóvá válik. Egyes adatok szerint azonban egy ilyen felfüggesztés nincs teljesen pozitív hatással az emberi szervezetre, bár ez feltételes tényező.

Ez annak köszönhető, hogy a felfüggesztés merevsége nem teszi lehetővé, hogy az autó zökkenőmentesen, ütések nélkül mozogjon olyan utakon, ahol lyukak és kátyúk vannak, és elég sok ilyen út van. Általában a remegés érzését mínuszként vesszük figyelembe, megjegyezhetjük, hogy egy ilyen felfüggesztéssel nem fog elaludni vezetés közben.

Ami a puha felfüggesztést illeti, érdemes megjegyezni, hogy ezzel az autó, bár kissé, de elveszíti irányíthatóságát. Ez különösen akkor észrevehető, ha nagy sebességgel éles kanyarokat hajt végre, egyértelműen érezni fogja a karosszéria gurulását, valamint az autó kormánykerekének adott irányban tartását. De ezt nagyon egyszerűen meg tudják oldani a sofőrök, csak kicsit meg kell szokni az autót, és nem kell meggondolatlanul vezetni kanyarodáskor.

A modern autók már átlépték a szélsőségek e küszöbét, amikor két feltétel volt - ez vagy az. A gyártók már régen megoldották ezt a problémát a légrugózás felszerelésével. Ennek a technológiai csodának az a szépsége, hogy a pneumatika automatikusan a jármű számos paraméteréhez igazodik. Figyelembe veszi az autó tömegét, az útviszonyokat, a sebességet stb., ebben a helyzetben ideális utazást kap. De amint megérti, ez nem olcsó öröm, és a légrugózást nem szerelik fel egy gyártási szállítószalagra, ez minden autótulajdonos munkája.

A felfüggesztés saját maga lágyítása

Miután egy ideig vezette az új autót, általában érezni fogja az álló felfüggesztés összes előnyét és hátrányát, ez az utak miatt történik, és megérti, hogy lágy felfüggesztésre van szüksége.

Megteheti saját maga is, de ha nem akar bütykölni, akkor könnyebben felveszi a kapcsolatot egy autószervizzel, és a lehető legrövidebb időn belül beszerelnek Önnek egy puha felfüggesztést.

Ha eljut odáig, hogy saját maga cserélje ki, akkor ezt megteheti a felfüggesztés egyes alkatrészeinek cseréjével, pontosabban: gumiabroncsok, rugók, lengéscsillapítók és tárcsák cseréjével. Ezeket az alkatrészeket és alkatrészeket ajánlatos egyszerre összeszerelni és egyben cserélni, akkor lesz helyes és valóban érezni fogod a különbséget.

A következőket kell tennie:

• Mérje fel általánosságban, hogy mi szükséges az autó márkájához és modelljéhez a felfüggesztés teljes cseréjéhez. Vegyél változtatható tekercsemelkedésű rugókat, elég sok van belőlük, beleértve a hazaiakat is, ez csak a te döntésed kérdése. Most cserélje ki a régieket ezekkel a rugókkal;
• új abroncsokra lesz szükség, persze lehetőség szerint tisztességes importgumit érdemes választani, lehetőleg puha oldalfalú. Az ilyen gumiabroncsok jelentősen csökkentik a lyukak, ütések és egyéb út egyenetlenségek érzését. De puha gumikon ajánlott figyelni a sebességet és a forgási szöget, ha a kanyarok túl élesek és élesek, előfordulhat törés. Leggyakrabban ez akkor történik, amikor egy szakadt élű lyukba esik;
• Most eljött a kerekek ideje, cserélje ki őket könnyűfémekre, lehetőleg nagyobb eltolással, sokkal jobban bírja az autó. A tárcsák befolyásolják a rugó összenyomását is, ami könnyebben összenyomható, és ennek megfelelően a felfüggesztés lágyabb lesz. Nem lenne rossz ötlet növelni a kar kart, ugyanakkor a tehetetlenségi tömeg kissé megnő. Itt azonban minden összefügg; a súlygyarapodást az új kerekek és abroncsok miatt könnyebb kerekek ellensúlyozzák. A nagy túlnyúlású tárcsák hátránya, hogy a nagy terhelés miatt csökkentik a csapágyak élettartamát;
• a kisebb rádiuszú lágy profilú abroncsok további feltétele a felfüggesztés lágyításának. Természetesen érdemes megfontolni a légrugózás beépítését, amely az út sebességétől és állapotától függően teljes mértékben átveszi a mozgást. Éles kanyarokban és induláskor a pneumatika jelentősen tompítja a kilengést, a kényelem egy ilyen autóban érezhetően megnő. De a légrugózás telepítésekor komolyabb összeget kell kifizetnie.

Tuning Ford Fusion.

Sok autótulajdonos szeretné jobbá és tökéletesebbé tenni autóját. Ezért kínálunk olyan szolgáltatást, mint a Ford Fusion tuning egy autószervizben. Nem csak ezzel a modellel dolgozunk, hanem a híres FORD márka összes modelljével és módosításával, mint a Ford Fiesta, Ka és Focus, Maverick, Mondeo, Explorer, Expedition, S-Max, Galaxy C-Max.

Ha felveszi a kapcsolatot DVS-Ford központunkkal, Ön a szakterületük igazi szakembereinek segítségét kapja – mi erre a márkára specializálódtunk, és minden munkát a FORD üzemmérnökeinek ajánlásai szerint végezünk.

Különböző típusú autótuningok léteznek. Különbséget tesznek a külső tuning és az autó műszaki fejlesztése között (műszaki vagy mechanikai tuning). Ezenkívül külön kiemelheti az autó belsejének hangolását.

Sok autótulajdonos csak az autó megjelenésének megváltoztatására korlátozza magát - ez adja az autó saját stílusát és egyéniségét. Ugyanakkor a műszaki paraméterek javítása teszi kényelmesebbé, erősebbé és tartósabbá az autót.

Nálunk Ford Fusion külső és műszaki tuningját is megrendelheti. Külső tuning - aerodinamikus karosszériakészlet, festékszóró és színezett üvegek, neon függők vagy xenon fényszórók ma nagyon népszerűek. Ugyanakkor a kiváló minőségű külső tuningkészletek valóban javítják az autó aerodinamikai és egyéb műszaki jellemzőit. Például egy autó első lökhárítójának légterelője egyáltalán nem a szépség miatt növeli az autó leszorító erejét. Ezen túlmenően javítja az autó irányíthatóságát kanyarokban és sík utakon. Az aerodinamikus karosszériakészlet javítja a motor és a fék hűtését. Így a tuning nem csak szép, hanem szükséges is, ami valódi előnyökkel jár autója számára, kényelmesebbé, jobbá és lenyűgözőbbé teszi.

2002-ben a Ford európai részlege egy alapvetően új autót, a Ford Fusiont tervezett. A modell számos újítást hozott az autóiparba. A Ford Fusion volt az egyik első autó, amely egyesítette a ferdehátú és a SUV tulajdonságait. Elmondhatjuk, hogy a modell megjelenésével egy új csillag jelent meg a világ autóipari horizontján, az úgynevezett „városi crossover”. Eleinte a szakértők nehezen tudtak új terméket azonosítani egy bizonyos piaci szegmensben. Így született meg a városi autók új alosztálya.

Az autót kedvelték a hazai sofőrök. Ma a Fusion népszerűsége a legendás Focuséhoz hasonlítható. Az orosz autórajongók a városi crossover alábbi előnyeit emelik ki: hozzáférhetőség, viszonylag olcsó karbantartás, magas hasmagasság. Elmondhatjuk, hogy a Ford az ár és a minőség egyik legjobb kombinációját kínálta a vásárlónak a piacon. A modell gyártása tíz évig folytatódott három felszereltségi szinten. 2012 óta pedig a második generációt gyártják. Azok az autók szerelmesei, akik azon gondolkodnak, hogy megvásárolják-e ezt az autót vagy sem, tanácsos megismerkedniük a Ford Fusion motor élettartamával.

A kölni autógyár mérnökei úgy döntöttek, hogy kölcsönkérik az új termék erőforrás-sorozatát a Ford Fiestától. Magát a szubkompakt furgont azonban pontosan a B-szegmens elsőkerék-hajtása alapján tervezték. A megvásárolható Fusion motorok kínálata 1,4, 1,6 és 2,5 literes egységekkel bővült. Az első módosítási lehetőséget a legnépszerűbbnek tekintik, és a motorháztető alatti 1,6 literes motorral rendelkező modellek kevésbé gyakoriak. Viszonylag nemrég jelent meg egy 2,5 literes, 175 lóerős motor.

A 2.5-ös motor főbb jellemzői:

• munkatérfogat - 2,5 liter;
• szelepek száma – 16;
• hengerek száma – 4;
• hely – in-line;
• teljesítmény – 175 erő.

A modellt 1,4 és 1,6 literes dízelmotorokkal szerelték fel. A FÁK-országokba azonban nem szállítottak hivatalosan a motorháztető alatt dízelmotorral rendelkező módosításokat. Az 1.4-es és 1.6-os motorok a Duratec családba tartoznak, és 5 sebességes kézi sebességváltóval párosulnak. Az 1,4 literes motorhoz 4 sebességes automata sebességváltó rendelhető. Ami az autó dízel változatait illeti, főként ötfokozatú „robottal” szerelték fel őket. A modellt többször módosították. A legjelentősebbet a Ford végezte 2005-ben. Főleg az autó külső részét alakították át, de az erőművek változatlanok maradtak a subcompact teljes gyártása során.

A Duratec erőforrások megkülönböztető jellemzője a két vezérműtengely, amelyek felül találhatók. Ezek megbízható egységek vezérműszíjjal, amely vezérműhajtásként van beépítve. Feszültségét egy speciális görgő biztosítja, melynek cseréje is javasolt a tervezett autókarbantartás során. Az öv erőforrás-igényes, megbízható - átlagosan 80-100 ezer kilométert bír ki. Állapotát folyamatosan figyelemmel kell kísérni, mivel a termék különböző körülmények miatt idő előtt megnyúlhat.

A hengerfej alumíniumötvözetből készül. A hengerblokk alumínium, fél a túlmelegedéstől. Nagyobb javítások lehetségesek, de meglehetősen bonyolultak és időigényesek. A Duratec motorok korábbi verzióinál a blokk öntöttvasból készült, ami némileg megkönnyítette a nagyjavítási eljárást. Egyébként megbízható hajtóművekről van szó, komoly műszaki hibák nélkül. A gyártó biztosítja, hogy az 1,4 és 1,6 literes Duratec benzinmotorok legalább 250 000 kilométer megtételére képesek. A gyakorlatban vannak olyan esetek, amikor a Ford Fusion 1.4, 1.6 300 vagy több ezer kilométert tett meg.

Erről a tápegységről érdemes külön beszélni. A Ford Fusiont 2012-ben kezdték felszerelni Duratec 2.5 I4-el. Az installáció első változata 1996-ban jelent meg: egy V alakú, 24 szelepes „hatos” volt. A motor fő alkatrészei szintén alumíniumból készülnek. Megkülönböztető jellemzője a turbina jelenléte. A hengerblokk három részből áll: az olajházból, a forgattyúház részből és magából a blokkból. Az öntöttvas hüvelyek hajlamosak a nagyobb javításokra, és jobban ellenállnak a különféle kedvezőtlen tényezőknek. Egy meglehetősen megbízható vezérműszíj hajtásként is működik. Erőforrása átlagosan 100 ezer kilométer.

A telepítési erőforrás 300 000 kilométer. Egyelőre nincs olyan Duratec 2.5 I4 motorral szerelt Ford Fusion modell az utakon, amely ilyen kilométereket tett meg. De ha megnézi a motor történetét, és megnézi, hogy mely modellekre telepítették korábban, akkor a megfelelő következtetésre juthat. Az autótulajdonosok nem panaszkodnak a motor építési minőségére. Ritka esetekben a tulajdonosok panaszkodnak a gyári hibákra vagy bármilyen „krónikus” motorbetegségre. A Duratec 2.5 I4 fő gyengesége az üzemanyag-minőség érzékenysége. Annak ellenére, hogy a benzines egységeket az alacsony minőségű üzemanyaggal szembeni ellenállás jellemzi, a 2,5 literes motorral rendelkező Ford Fusion tulajdonosainak komolyabban kell venniük az üzemanyag-szállító kiválasztását.

Tulajdonosi vélemények

A Ford Fusion motorháztetője alatt dízel erőművek ritkán találhatók. Csak egy oka van - aligha tolerálják a hazai gázolajat. Már 100 ezer kilométer után megfigyelhető a dugattyúcsoport kopása, amelyet megnövekedett olaj- és üzemanyag-fogyasztás kísér. Egy ilyen motor javítása és karbantartása többszöröse, mint a benzinanalógokon végzett hasonló műveletek költsége. A crossover dízel gyenge pontja az üzemanyag-befecskendezők. Sikertelen tankolás esetén meghiúsulnak. Cseréjük jelentős pénzt és erőfeszítést igényel. Az autó tulajdonosai részletesen elmondják Önnek a Ford Fusion motor élettartamát a gyakorlatban.

Motor 1.4

1. Igor, Voronyezs. Az autó 2004-ben készült, futásteljesítménye 230 ezer km. Mindig csak az ajánlott motorolajat töltöttem, és figyeltem az üzemanyag minőségét is. Nemrég kopogni kezdtek a szelepek. A helyzetet bonyolítja, hogy a motor nincs felszerelve hidraulikus kompenzátorokkal, és manuálisan kell beállítani. Ennek ellenére magam teljesítettem a feladatot, sok időt és erőfeszítést költve. Az autó több napig mozgásképtelen volt, de most a motor megfelelően működik, és vezetés közben nem hallatszik zaj. Ennek ellenére nincs elég hidraulikus kompenzátor ebben a telepítésben, ezért ezt tartom a fő hátránynak.
2. Stanislav, Szocsi. Működtesse megfelelően az autót, és akkor nem lesz vele probléma. Van egy Ford Fusionom Duratec 1.4-es motorral, az egyik barátomnak pedig egy Ford Mondeo 2.0. Úgy tűnt, hogy a Mondeo motornak tovább kell mennie, és rendelkeznie kell a megfelelő erőforrással. Biztosan így van. De a motor nem megfelelő kezelése miatt egy barátnak 100 ezer után nagyjavítást kellett végeznie. Megsemmisült katalizátorral vezettem, kerámia lépek maradványai kerültek a hengerekbe és koptatta a CPG-t. Ellenőrizze a motor állapotát, időben cserélje ki a vezérműszíjat, és használja az eredeti javítókészletet.
3. Maxim, Szentpétervár. Az 1,4 literes motor műszaki jellemzői vonzottak leginkább. Igen, kicsi a térfogata és a teljesítménye, ugyanakkor a motor kis mennyiségű üzemanyagot fogyaszt, megbízható és szerény. A kocsi birtoklása alatt, ami 12 év volt, egy kellemetlen esemény történt. Autópályán haladtam, a sebesség 100 km/h körül volt, a sebesség átlagos volt, hirtelen leállt a motor, teljesen eltűnt a tapadás. Leállt, leállt, és a későbbi motorindítási kísérletek sikertelenek voltak. Kék füst ömlött ki a kéményből, vontatót kellett hívnunk. Az autót szervizbe szállították, ahol kiderült, hogy kiégett a kipufogószelep. A szelepeket és a szelepsor tömítéseket cserélni kellett.

A Ford állítása szerint az 1,4 literes Duratec 250 000 kilométeren át simán fut. A motor felzaklathatja az autó tulajdonosát, ha a szabályozott karbantartás időzítését megszegik. Nem ez a legrosszabb hajtáslánc opció a Ford Fusion számára. Vannak ismert esetek a dugattyú elakadására, valamint a kipufogószelep kiégésére. Ennek oka a nem megfelelő motorolaj használata.

Motor 1.6

1. Egor, Moszkva. 2007 óta vezetek egy Ford Fusiont. Tetszett az autó megjelenése, de elképesztő műszaki tulajdonságai vannak. A megbízhatóságra nem lehet panasz. Az 1,6 literes motor jól össze van szerelve, és gyakorlatilag nincs gyenge pontja. Javaslom ennek a módosításnak a megvásárlását, mert 100 ló van benne, ami elegendő a kényelmes napi mozgáshoz. Ma 250 ezer kilométert mutat a kilométerszámláló. A motor élettartama kimerült a gyártó hivatalos adatai szerint. De valójában a motor még mindig „erős”, a gyújtógyertyák azonban nem bírják tovább 20 ezernél. Ezalatt kétszer cseréltem az övet, mindig az eredetivel.
2. Andrey, Tula. A Ford Fusion üzemeltetésekor csak eredeti kenőanyag használatát javaslom, valamint a megbízható benzinkutakon való tankolást is. Én a Lukoilt részesítem előnyben, kizárólag AI-95-tel töltöm. Ezzel az üzemanyaggal a Duratec 1.6 motor kényelmesen érzi magát, ami azonnal érezhető az autó viselkedésén. Csak Ford Formula F 5W30 olajat használok – a cserétől a cseréig. Nincs szükség feltöltésre. A fogyasztás is normális. Az autó 2008-as, 150 ezret csinált. Kicseréltem a vezérműszíjat, és egy nem eredeti, de jó minőségű analógot szereltem be. Eddig normális a repülés. Csere görgőkkel és szivattyúval együtt. A szelepeket is beállítottam 100k után. Megbízható motor, a gyorsulása és a motor élettartama miatt szeretem, ami a szakértők szerint meghaladja a 300 000 km-t.
3. Jevgenyij, Cseljabinszk. Szerintem az 1,6 literes motorral szerelt Ford Fusion ha nem a legjobb, de a legoptimálisabb választás mindenképpen. Erőforrás 300 ezer kilométer legalább. Ez kiváló mutató kis telepítés esetén. Vannak hátrányai? Hol lennénk nélkülük? A vezető cégek mérnökei még nem találták fel az ideális motort. Hátránya továbbra is az alacsony teljesítmény. Igen, ha „üresen” hajtasz, akkor 100 ló is elég lesz, de részlegesen/teljesen megrakott autónál lóhiány van. Már több mint 200 000 kilométert mentem az autómmal. Volt néhány meghibásodás, de azok kisebbek voltak.

A legtöbb autótulajdonos szerint az egyik legjobb lehetőség a Ford Fusion erőművekhez. A motor strapabíró, nagy erőforrásokkal és potenciállal rendelkezik. Megfelelő karbantartást és odafigyelést igényel a tulajdonostól. Megfelelő hozzáállással a motor több mint 300 000 kilométert tud megtenni az első nagyjavítás előtt.

Motor 2.5

1. Kirill, Tyumen. Van egy második generációs Ford Fusion, új dizájn, technológiailag fejlett 2,5 literes motor a motorháztető alatt, 175 lóerővel. 10 000 km-enként cserélem az olajat, 100 000-enként cserélem a vezérműszíjat, és egyszerre cserélem a görgőket és a szivattyút. Általánosságban elmondható, hogy a szivattyú egy kicsit tovább él, de jobb, ha minden munkát azonnal elvégez, az élettartam különbsége nem olyan nagy. Eredeti Ford 5W30-al töltöm. Az autó eddig 120 ezret ment. Mint új, a motor stabilan jár, kopogás és egyéb felesleges hangok nélkül. Dinamika elég, előzéskor magabiztosan mozog az autópályán, és nem „fullad ki”. Biztos vagyok benne, hogy 300 ezer km a legkisebb probléma nélkül is eltelik, ezt erősítik meg a benzinkút szakemberei.
2. Vjacseszlav, Rosztov. Ford Fusion 2011, futásteljesítmény 150.000 km. Karbantartási előírások szerint cserélek olajat és szűrőket. Nem spórolok minőségi üzemanyag és eredeti olaj vásárlásával. Nem 10 ezer, hanem 7-8 ezer km után is cserélek kenőanyagot. Az akkumulátor három évig bírta, utána vettem egy újat. Sok apró probléma volt: stabilizátor láncot cseréltem, utána csináltam, támasztó csapágyat cseréltem. Motor meghibásodás nem volt.
3. Leonyid, Jalta. Az autót három éve a másodlagos piacon vásároltam. Maga az autó 2012-es modell Duratec 2.5 motorral. Akkoriban 50 ezer volt a kilométeróra a kilométeróra, szerintem nem csavarták ki. Ma már 90 ezer km. A Ford Fusion egyszerűen hihetetlenül megbízható autó. Nem válogatós, és bármilyen időjárásban, bármilyen üzemanyaggal elindul. De nem javaslom a kísérletezést. Még a vezérműszíjat sem cseréltem. A fogyasztás normális - 8 liter százra a városban. Mindenkinek ajánlom ezt a modellt, akinek autóra van szüksége a mindennapi kényelmes, sallangmentes utazásokhoz. A tápegység kiváló minőségű, sokak szerint a Duratec egyszer használatos motor. Ez egyáltalán nem igaz, a telepítés teljesen javítható.

A 2,5 literes motor hosszú ideig tart - 300 ezer kilométer. Időben cserélni kell a munkafolyadékokat, tankolni kell a tanúsított állomásokon, meg kell próbálni nem terhelni a motort, akkor nem lesz vele probléma.

Nyilvánvaló, hogy a Ford alváz minden alkatrészének jó állapotban kell lennie. Ez különösen igaz a felfüggesztésre, hiszen a motorral ellentétben, amely meghibásodhat, és a Ford Fusion egyszerűen nem megy tovább, a felfüggesztés egyes elemeinek tönkremenetele menet közben súlyos balesethez vezethet.

1. A nyilvánvaló biztonság mellett a Ford Fusion alváz felelős a kényelmes utazásért és a jó kezelhetőségért. A legveszélyesebb az, hogy ebben az esetben nagy a valószínűsége annak, hogy elveszíti az irányítást, amikor legközelebb nekiütközik az úton felmerült akadálynak. Csak a Ford Fusion alváz rendszeres diagnosztikája teszi lehetővé az ilyen helyzetek elkerülését.

A Ford Fusion alváz diagnosztikája magában foglalja a következő elemek ellenőrzését:

• rugók és lengéscsillapítók;
• karok és támasztékok (csapágyak felül, csendes blokkok alul);
• Ford Fusion stabilizátor perselyek;
• kormányrudak és fogasléc;
• kerékcsapágyak;
• csatolt önéletrajz

2. A tapasztalt Ford Fusion tulajdonosok számára nem nehéz a felfüggesztés hibájának azonosítása. A tapasztalat a hang és a forrás alapján fogja megmondani nekik, hogy mi a probléma. Ráadásul a leggyakoribb felfüggesztési hibák szinte minden autóban ugyanúgy hangzanak.

A Ford Fusion alváz diagnosztikáját rendszeresen el kell végezni, még a meghibásodásra utaló jelek nélkül is. Ezt célszerű liften megtenni, de lehetséges egy közönséges felüljárón vagy ellenőrző gödörben is.

3. Fontos megjegyezni, hogy a Ford Fusion hogyan viselkedik jó állapotban, akkor minden meghibásodás a jövőben nyilvánvaló lesz. Ahhoz, hogy megértsük, valami nincs rendben egy autóval, nem kell tapasztalt sofőrnek lenni, még kevésbé autószerelőnek.

Leggyakrabban a következő tünetek jelentkeznek a Ford Fusion alváz hibás működésében:

• hirtelen fellépő zaj, kopogás, zörgés a Ford Fusion alvázon, ami vagy eltűnhet, vagy akár teljesen sík úton is megmarad;
• túl sok gurulás kanyarodáskor és a karosszéria észrevehető kilengése ütősökön vagy fékezéskor;
• véletlenszerű oldalra kormányzás, a Ford Fusion elhúzódik egyenesen haladva;
• a gumiabroncsok egyenetlen kopása.

4. Leggyakrabban a Ford Fusion felfüggesztés kopogását lehet hallani, azt jelzi, hogy a gumielemek elhasználódtak, vagy az azokat tartó rögzítőelemek meglazultak. Az alvázban nagyjából minden felfüggesztés üthet, a kopogás okának pontos azonosítása érdekében alulról kell átvizsgálni az autót.

Ha recsegő hangot hall, különösen Ford Fusion forgatása vagy éles gyorsítása közben, akkor szinte teljes bizonyossággal kijelentheti, hogy az ok a Ford Fusion CV csukló, az úgynevezett gránát meghibásodásában rejlik. A nyikorgás leggyakrabban a stabilizátor perselyek cseréje után fordul elő, ez gyakran rossz minőségű perselyre utal.

5. Ha a Ford Fusion oldalra húzódni kezd, ez gyakran megtörténik, miután durva lyukakon és kátyúkon megy keresztül, akkor előfordulhat, hogy kerékbeállítást kell végeznie (Ford Fusion kerékbeállítás). A legjobb esetben ez kiküszöböli a problémát, a legrosszabb esetben az ütközés során valami meggörbülhet, a kormányrúdtól a kormánycsuklóig.

Ha ezen tünetek közül legalább egy megjelenik, a lehető leghamarabb diagnosztizálni kell a Ford Fusion alvázat. Még a szabályok is közvetlenül tiltják a hibás felfüggesztéssel történő üzemeltetést, nem beszélve arról, hogy egyszerűen veszélyes.

6. Egy Ford Fusion futóműves csendes blokk, amelyet nem cserélnek ki időben, ami nem is olyan drága, kartöréshez vezethet, ami több száz dollárba kerül. Sok sofőr úgy vezet, hogy nem figyel a Ford Fusion alvázában megjelenő hangokra, és addig vezet, amíg a hang teljesen kritikussá nem válik, vagy amíg valami egyszerűen le nem esik, ez a megközelítés egyszerűen abszurd.

7. A Ford Fusion alváz időszakos szemrevételezése segít pénzt megtakarítani, végül is, ha időben észlelik a repedt csomagtartót vagy burkolatot, és azonnal kicserélik, akkor a csomagtartó által védett elem tovább fog tartani. Ha a Ford Fusion ellenőrzésekor szakadt csomagtartót fedeztek fel, akkor biztos lehet benne, hogy ezt a felfüggesztési elemet hamarosan cserélni kell.

Az összes portok ellenőrzése után el kell kezdenie a Ford Fusion első felfüggesztés elemeinek diagnosztizálását. Az első felfüggesztés összetettebb, mint a hátsó, nagyobb terhelésnek van kitéve, és ennek következtében sokkal gyakrabban törik. Először a Ford Fusion lengéscsillapítókat vizsgáljuk meg, hogy ne legyenek horpadások vagy olajszivárgások. Megpróbálhatja a lengéscsillapítót oldalra is billenteni, a lengés amplitúdója jelentéktelen legyen.

De ennek a felfüggesztési elemnek a használhatóságát a legegyszerűbb módja annak, hogy a Ford Fusiont úgy rázzuk, hogy a talaj felé nyomjuk azt a sarkot, ahol a diagnosztizált lengéscsillapító található. Ha a nyomás kifejtése után a Ford Fusion, miután visszatért eredeti állapotába, továbbra is fel-le ringott, ez hibás lengéscsillapítót jelez.

8. Ezután meg kell vizsgálni a Ford Fusion alváz rugókat, A kanyarulatuk gyakran letörik, ezért meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e repedések és minden kanyar sértetlensége. De itt is meg lehet határozni a rugók működőképességét anélkül, hogy az autó alá néznénk. Ehhez csak a Ford Fusion hasmagasságára kell figyelni, ha az autó észrevehetően alacsonyabb lett, akkor ez már a rugók meghibásodását jelzi, megereszkedtek és már nem tudják megfelelően ellátni a funkciójukat.

9. A golyós és a csendes blokkok ellenőrzése csak a Ford Fusion aljáról történik. Ezek diagnosztizálásához jobb, ha valamilyen fém kart használunk, hogy könnyebb legyen mindent ellenőrizni egy működő autóban. A Ford Fusion stabilizátorát és a lengéscsillapító rögzítéseit ugyanúgy ellenőrizzük. A kerékcsapágy ellenőrzéséhez meg kell hinteni a kereket, ha van holtjáték, ez a csapágy rossz állapotát jelzi.