Mindenki tudja, hogy a Renault Duster abroncsnyomásának két atmoszférának kell lennie. Pascalban ez 2,027-szer 10 az ötödik hatványhoz. A nyomást ugyanazon kell tartani mind elöl, mind hátul (és a tartalékban), és télen és nyáron sem különbözhet. Javasoljuk, hogy megmérje a nyomást a "lehűtött" abroncsokon - az utazás után két órának kell eltelnie. De az ajánlások egyszerűsége ellenére sokaknak sikerül hibát elkövetniük - általában a gumiabroncsokat átpumpálják. Lássuk, mihez vezet ez.

A "2 atmoszféra" értéke terepre is alkalmas. Lássuk a videós bizonyítékot.

Tehát a Renault Duster kerekek nyomásának meg kell felelnie a táblázatnak, és jobb, ha az értéket egy-két órával az utazás után méri. Még jobb lenne, ha megmérné a nyomást a "hideg" gumikon, vagyis az utazás előtt.

Meleg gumiabroncsban a nyomás mindig kissé túl magas lesz. De ez nem ok arra, hogy csavarja le a kupakot, majd légtelenítse a levegőt a „normál” értékig. Nem szükséges ezt megtenni.

A Renault Duster szabványos bélyegzett tárcsán a gyár legfeljebb 2,1 atmoszféra gumiabroncsnyomást javasol

A nyomás ellenőrzése általában akkor javasolt, ha a környezeti hőmérséklet megváltozik. Vagyis a szezonális hőmérséklet-változások esetén az utazás előtt nyomásmérőt kell csatlakoztatnia. Ha kint hidegebb van, akkor csökken a nyomás, és fordítva. És akkor szükség lehet egy szivattyúra, de általában hetente egyszer vagy kétszer kell ellenőrizni a gumiabroncsok nyomását.

Elméletileg lehetséges a túlnyomás fenntartása. Ez hozzájárul az üzemanyag-takarékossághoz. Igaz, pumpás abroncsokon.

Ellenőrző mérések

Végezzünk el egy kísérletet: növeljük a nyomást 2,3 atmoszférára. És a következőket kapjuk:

• Az üzemanyag-fogyasztás az autópályán (90-105 km / h) 4,5% -kal csökken ();
• Nagy sebességgel haladva a test remegni kezd, rezgések jelennek meg. A zajszint is emelkedik, bár nálunk van a crossover átalakított változata;
• Azt is mondják, hogy esőben jobb nem autópályán közlekedni túlfújt gumikkal.

Most válaszoljunk arra a kérdésre, hogy milyen nyomásnak kell lennie a Renault Duster abroncsokban, ha üzemanyagot szeretne megtakarítani. Az értéket egy kis tartományon belül felfelé módosíthatja - +0,1 vagy +0,2 atm-ig. De a megtakarítás semmi esetre sem haladja meg a 4-5%-ot. Vonja le saját következtetéseit.

Végül is miért becsülik túl a Dusterre nehezedő nyomást?

A vélemények alapján jobb, ha a Renault Duster kerekeiben a nyomást 2,2 atmoszférán tartják. De csak akkor, ha nem tervezel lemozdulni az aszfaltról.

A nagy nyomású terepen történő vezetés következményei

A kétliteres motorral szerelt autók tulajdonosai ezt teszik: pumpálják a gumikat, 5 százalékos megtakarítást érnek el, és elégedettek.

A 2,0 literes motorral szerelt crossover nagyobb tömegű, mint az alapváltozat autója. A gumiabroncsokat azonban egyáltalán nem az autó súlya miatt pumpálják, hanem csak az üzemanyag-takarékosság érdekében. A kétliteres motor többet "eszik" - ami azt jelenti, hogy meg kell próbálnia növelni a hatékonyságot.

Mellesleg, a valóságban egy dolog fontos - hogy a nyomás azonos legyen a bal és a jobb oldalon. Ez különösen igaz az elöl szerelt kerekekre. Vigyázz – nincs szükségünk „ferdítésre”!

Mi magunk találjuk meg az optimális nyomást - utasítások a videón

A közlekedés biztonsága és a gumiabroncsok élettartamának meghosszabbítása érdekében vezetés előtt szemrevételezéssel ellenőrizni kell azokat, azonosítani kell a sérüléseket (szúrások, vágások), távolítani kell a futófelület blokkjaiban vagy közöttük megakadt idegen tárgyakat.
Sikertelen parkoláskor a gumiabroncsok külső oldalfalain repedések, kopások keletkezhetnek a járdaszegélyeken.
A gumiabroncsokban (beleértve a pótkereket is) fenn kell tartani a szükséges nyomást, rendszeresen (legalább havonta egyszer) nyomásmérővel ellenőrizni és normálra állítani.
Az ajánlott gumiabroncsnyomások a bal első ajtó végére ragasztott címkén vannak feltüntetve.
A tábla mutatja az első és hátsó gumiabroncsok nyomását terepen és autópályán.

Gumiabroncsnyomás lemez.

A gumiabroncsok nyomását akkor is ellenőrizni kell, ha a környezeti hőmérséklet jelentősen csökken vagy emelkedik, és hosszú út előtt.
Hosszabb vezetésnél, különösen nagy sebességnél, a gumiabroncsok felmelegednek, és megnő bennük a nyomás.
Ezért vezetés előtt hideg gumikkal ellenőrizni kell a légnyomást.
Ha a hideg abroncsokon nem lehet mérni a nyomást, akkor figyelembe kell venni a gumiabroncsok légnyomásának 0,2-0,3 barral történő felmelegedés miatti növekedését.
A nyomás ellenőrzéséhez...

... csavarja le a kerékszelep sapkáját ...

... és csatlakoztasson a szelephez egy gumiabroncs nyomásmérőt vagy egy nyomásmérővel ellátott szivattyút.
Ha a nyomás alacsonyabb a szükségesnél, akkor gumiszivattyúval vagy kompresszorral fújjuk fel az abroncsot, a nyomást a nyomásmérőn szabályozva.
Ha a nyomás a szükségesnél nagyobb, a nyomásmérő speciális kiemelkedésével (vagy megfelelő szerszámmal) az orsóra megnyomva kis adagokban levegőt engedünk ki az abroncsból és ellenőrizzük a nyomást.
A gumiabroncsokon mentesnek kell lennie a kidudorodásoktól, a futófelület-leválástól és a zsinórt szabaddá tevő sérülésektől.

A kopott vagy sérült gumiabroncsot azonnal ki kell cserélni egy újra, anélkül, hogy meg kellene várni a vészhelyzeti tönkremenetelét.

Tilos egy tengelyre különböző típusú gumiabroncsokat felszerelni, valamint olyan abroncsokat, amelyek nem egyeznek az autó méretével vagy terhelhetőségével.
A fennmaradó futófelület magasságnak legalább 1,6 mm-nek kell lennie.
A futófelület kopásának szabályozására a hornyokban…

... az indikátorok 1,6 mm magas kiemelkedések formájában készülnek.

Az abroncsok oldalfalait TWI betűk jelölik, ahol a kopásjelzők találhatók.
A futófelület kritikus kopása teljes szélességében a jelzőfények észrevehető keresztirányú csíkokat képeznek.
A futófelület kopását tolómérővel is ellenőrizheti.
Ezért…

... leeresztjük a mélységmérőt a futófelület középső részének hornyába (általában ezen a területen a futófelület gyorsabban kopik), és ügyelünk arra, hogy a mintázat magassága 1,6 mm-nél nagyobb legyen.
A hibalehetőség csökkentése érdekében kívánatos, hogy a gumiabroncs kerülete mentén három különböző ponton végezzen méréseket.
Ha a kopás meghaladja a megengedett legnagyobb értéket, a gumiabroncsokat ki kell cserélni.
Rendszeresen ellenőrizze a kerékcsavarok meghúzását, és ha szükséges, húzza meg a csavarokat.
Ha sík útszakaszon, korlátozott sebességtartományban vezetés közben vibráció lép fel, a kerekeket gumiabroncs-műhelyben kell kiegyensúlyozni.
A rezgést minden sebességnél okozhatja a gumiabroncsok foltos kopása, hólyagosodás vagy egyéb sérülés, illetve elvetemült felnik.
Emellett vibrációt okozhatnak a felnire (főleg a belső oldalon) lerakódott szennyeződések, ezért a felniket időszakonként át kell öblíteni.
A gumiabroncs futófelület-kopásának kiegyenlítése érdekében a gyártó javasolja a kerekek rendszeres átrendezését az „a” mintának megfelelően (lásd az ábrát).
Ahhoz, hogy a pótkerék az autó többi kerekével egyenletesen kopjon, ajánlatos a kerekeket a „b” séma szerint átrendezni.

A kerekek átrendezésének sémája: a - a pótkerék figyelembevétele nélkül; b - pótkerékkel

A kerekek átrendezése kényelmesebben kombinálható a következő karbantartással.
A kerekek átrendezésénél ajánlatos ellenőrizni azok egyensúlyát.

Miért olyan fontos, hogy csak megfelelően felfújt gumikat használjunk? Nem csak az üzemanyag-fogyasztás, hanem a vezető és az utasok biztonsága is mozgás közben függ a tengelytáv állapotától. A Renault Duster, Logan vagy Sandero gumiabroncsnyomásának mindig normálisnak kell lennie. Általában a gyártó magán az autón jelzi az ilyen jelzéseket - a vezetőoldali ajtó környékén vagy a töltőtartály helyén.

Autó gumiabroncs nyomásmérő

Amellett, hogy megfelelően felfújt abroncsokkal az autót hozzáértően és körültekintően üzemeltetik, a Renault Logan vagy Duster teljes alvázának megfelelő használata is biztosított lesz. Ez a szabály egyébként minden járműre vonatkozik.

A Renault Logan autók szabványos guminyomásának táblázata

Hogyan kell helyesen mérni a nyomást

Az abroncsnyomást nem lehet szemmel meghatározni. Külsőleg csak magán az abroncson észlelhető deformáció. Ez csak akkor működik, ha a járművet szisztematikusan rossz levegő/gumi méretaránnyal vezetik. Ezután a futófelületen különféle deformációk keletkeznek.

A Renault Logan vagy Duster (ebbe a Sandero és a Scenic is) alvázában csak speciális nyomásmérők segítségével lehet pontosan mérni a nyomást. A működési mechanizmus szerint ennek a berendezésnek a következő típusai különböztethetők meg:

• kitérők;
• elektronikus.

Mechanikus nyomásmérő autógumikhoz

Ezen eszközök közül a legpontosabb az elektronikus. A hiba itt nem több, mint 0,05 bar. Ha nem tervezi az ilyen eljárások szisztematikus végrehajtását, használhatja a mechanikus típusú készüléket. Igaz, az ilyen eszközöket csak nyújtással lehet pontosnak nevezni.

A Renault Logan 2 javításával és karbantartásával kapcsolatos ajánlott irodalom:

RENAULT LOGAN II benzines 2014 óta, javítási kézikönyv

Több

RENAULT LOGAN 2 benzines 2014 óta, javítási kézikönyv

Több

RENAULT LOGAN 2 / DACIA LOGAN 2 / LOGAN MCV benzin / dízel 2012-től

Több

RENAULT LOGAN benzines 2005-től, + 2010-ben restyling

Több

Felhívjuk figyelmét, hogy télen jobb a nyomást csak elektronikus nyomásmérővel mérni. Más típusú eszközök hibás eredményeket mutathatnak.

Normál guminyomás Renault Sandero

Nyomásszabványok a Renault számára

Ez a járműmárka meglehetősen sajátos. Itt lehetetlen a gumikat „minden alkalomra” felfújni. A használati utasításban előírt követelmények alapján. A Renault Logan (Duster, Scenic) gumiabroncsnyomásának a következőnek kell lennie:

• ha a lemezek átmérője 14 cm - 2,0 kgf / cm²;
• 15 cm átmérőjű - 2,1 kgf / cm²;
• maximális terhelésnél 0,2 kgf / cm²-t kell hozzáadni a mutatókhoz;
• terhelt pótkocsi használata esetén - növelje 0,8 kgf / cm²-rel;
• homokos terepen történő vezetéskor a nyomást csökkenteni kell, de legfeljebb 1 kgf / cm²-rel.

Táblázat standard gumiabroncsnyomással a Renault Scenichez

Azt is figyelembe kell venni, hogy havas vagy vizes úton haladva a jelzőfények ne változzanak.

A benzinkút szakemberei nem csak a megfelelő nyomást ellenőrzik Logan vagy Duster gumiabroncsában, hanem fel- vagy le is pumpálják az optimális állapotra. Ott azt is megtudhatja, hogy egy adott márkájú autóhoz pontosan milyen nyomás a megfelelő.

Ha nagy távolságokat tervez, érdemes megmérni a nyomást az utazás megkezdése előtt, vagy legalább 3 óra elteltével a jármű teljes leállása óta.

Helyes nyomásmérés

Meg kell mérni a Renault Logan nyomását (ugyanez vonatkozik a Duster, Scenicre is). Figyelembe véve a következő feltételeket:

• csak az autó "hideg" állapotában (az elmúlt 3 órában a futásteljesítmény nem haladja meg az 1,5 km-t);
• a gumiknak hidegnek kell lenniük.

Vegye figyelembe azt is, hogy mind a 4 kerékről le kell olvasnia. A pótkereket is rendszeresen ellenőrizni kell.

Táblázat standard gumiabroncsnyomással a Renault Duster autókhoz

Mérési folyamat:

• a védőkupakot eltávolítják a manométerről;
• egy speciális gomb segítségével a készüléken lévő értékek visszaállításra kerülnek;
• a készülék a buszra van szerelve;
• a szelep megnyomásával leolvasás történik.

A nyomásmérő leolvasása alapján a gumiabroncsot fel- vagy leengedik.

Autó gumiabroncs nyomás ellenőrzése

A nem megfelelő nyomás következményei

Miért fontos a megfelelő légtérfogat arány fenntartása egy gumiabroncsban? Ha a nyomás szisztematikusan nem megfelelő állapotban van. A következő negatív következmények lehetségesek:

• az üzemanyagot nem megfelelően költik el;
• az út tapadása jelentősen romlik;
• fennáll annak a veszélye, hogy a gumiabroncs vezetés közben szétreped, ami balesethez vezet.

Ráadásul az autó alváza egyszerűen használhatatlanná válik. Egyetértek, a Logan vagy a Duster szinte teljes tengelytávjának javítása sokkal drágább lesz, mint egy monométer vásárlása.

Ha nincs lehetősége ilyen műveletek önálló elvégzésére, a Renault Duster rendszeres műszaki ellenőrzését a szervizben kell elvégezni. Minél jobban kezeli járművét, annál tovább fog szolgálni.

Sokan évente kétszer gondolnak a gumiabroncsnyomásra. Amikor egy gumiszerelő, amikor a téli kerekeket nyárira cseréli (vagy fordítva), hirtelen megkérdezi: „Mennyit kell pumpálni?”. És tényleg, mennyit? Minden egyszerűnek tűnik - minden autóban van egy speciális matrica a benzintartály fedelén, a vezetőoldali ajtó nyílásában vagy a végén. Szinte minden alkalomra ad ajánlásokat: mennyit kell felfújni a gumiabroncsok méretétől, terhelésétől és gyakran az évszaktól függően.

De nem véletlenül érdeklődött a mester a véleményed felől. Hiszen a szovjet idők óta a tapasztalt emberek „life hackjei” járkálnak a garázsokban. Azt mondják, hogy ha erősebben pumpálja fel a gumikat, az autó könnyebben gurul, és kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Megtakarítás! Ha pedig a kényelem a fontos, akkor a gumikat kicsit fel kell fújni, akkor mindenféle felfüggesztés-tuning nélkül simább lesz a menet.

Azok a versenyzők azonban, akik egyáltalán nem törődnek a nyomással, automatikusan megkapják a „puha” opciót. Főleg most, holtszezonban. Tegyük fel, hogy meleg szobában vagy napon pumpálták fel az abroncsot, és éjszaka már majdnem fagy. Az abroncs levegője "összehúzódik", a nyomás csökken. Ráadásul a gumi mikropórusokon keresztül fokozatosan elpárolog, főleg ha nem a kerék az első frissesség. Igen, és a beszerelés minősége is szerepet játszik: az abroncs nem illeszkedik szorosan a tárcsa pereméhez, a szelep ferde - ez a szivárgás.

Ezért az autógyártók azt javasolják, hogy a vezető rendszeresen ellenőrizze a kerekek nyomását. De itt is van egy fogás. Általában az utasításokban nagyon homályos megfogalmazást találhat: "rendszeresen ellenőrizze". Mit szólnál „rendszeresen”? Minden nap? Vagy talán havonta egyszer?

Milyen gyakran kell ellenőrizni a guminyomást?

A tengerimalac szerepe az Oroszországban népszerű Renault Duster crossover, amely hosszas teszten esik át az Auto Mail.Ru szerkesztőségében. Kezdésként az iroda mélygarázsába hajtjuk az autót, ahol egész nap plusz 20 fokos hőmérsékleten áll. Este indulás előtt pontos digitális nyomásmérővel ellenőrizzük a nyomást. Pontosan 2 atm - a gyártó által előírtak szerint. De Duster egy nyitott parkolóban töltötte az éjszakát a bejáratnál. A kora őszi reggelen az ablakon kívül még csak plusz 7 fokot mutatott a hőmérő. Kimegyünk az utcára, megint megfagyunk. Minden kerékben 1,8 atm - két "tíz" csepp! Mi van, ha fagy?

Nos, felpumpáltuk a kerekeket az évszaknak megfelelően, és... elfelejtettük? Ellenőrizzük. A Duster egy hétig egyedül marad, és amikor 7 nap elteltével a nyomásmérő ismét az abroncsszelepekre tapadt, a kijelző 1,9 - 1,95 atm számokat mutatott. Más szóval, a hőmérséklet-ingadozásoktól függetlenül vannak veszteségek, bár nagyon kicsik.

Következtetés. Stabil időjárás mellett nem kell minden nap aggódnia a guminyomás miatt. Elég 2-3 hetente ellenőrizni, a kerekek állapotától és korától függően. De a holtszezonban jobb, ha nem veszíti el az éberséget. Melegebb és hidegebb időben jó lenne"Ellenőrizze az irattárat" gyakrabban. Mondjuk hetente.

Felmerül itt egy ésszerű kérdés – atomreaktort vezetünk? Miért ilyen tökéletesség? Gondolj csak bele, 2-3 "tucatnyi"... Szemből észre sem veszed. Arról, hogy ez az apróság befolyásolhatja-e az autó teljesítményét, kísérletünk második része.

Ha megfelelő a guminyomás

Annak érdekében, hogy értékeljük az autó viselkedését normál, enyhén lapos és szivattyúzott kerekeken, körülbelül 80 km-es útvonalat határoztunk meg a moszkvai régióban. Ugyanakkor azzal a várakozással épült, hogy útközben autópályával, és hétköznapi országutakkal, kanyargós szakaszokkal, városi forgalommal találkozunk. Napközben indultunk, amikor egyenletesebb a forgalom. Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása érdekében mindig ugyanazon a benzinkútnál tankolt. És még egy szigorúan meghatározott oszlopnál is - pontosan a nyakig.

Az első körben a megfelelő 2 atm nyomás van. Ezért nem kezdem el újra lefesteni a Duster szokásait. Minden pontosan ugyanaz, mint az első romániai teszt alkalmával, és azokkal a tulajdonságokkal, amelyeket az orosz kiterjedésű futás során sikerült észrevennünk. És ezek az eredmények. 82,2 km-es távon a Duster a fedélzeti számítógép szerint 6,5 literes átlagfogyasztást mutatott. De ugyanakkor 5,8 liter gázolaj került a tartályba, vagyis az elektronika kissé csalt, és valójában a crossover 7,01 l / 100 km-t evett. Ezt az ábrát iránymutatónak vesszük.

Ha a gumik kissé laposak

És most hagyja lehűlni a gumikat, és engedje fel a 0,3 atm nyomást. Azta! Az út ugyanaz, de Duster bizonytalanul vezetett. A gyorsulás viszkózus és hosszú, mintha az autó utánfutót vonszolna maga mögött. A kormánykerék párnázott és csillapított – az első kerekek helyzetét inkább kitalálni, mint érezni lehet. A leeresztett abroncsokon lévő Duster rosszabbul tartotta az irányt, jobban imbolygott, és élesebben távolodott az oldalszéltől. A kanyarokban pedig mindenre le akartam köpni, kiszállni, és végül felpumpálni a szerencsétlen gumikat, hogy az autó megszabaduljon ettől a buta „járástól”.

A bal és jobb oldali gumiabroncsok nyomáskülönbsége 0,6 atm. Szemnek szinte észrevehetetlen, de az autó viselkedése nagyon komolyan megváltozik.

De voltak előnyei is a nyomásveszteségnek. Az utazás simasága jelentősen megnőtt. A Dusternek már van elasztikus futóműve, de itt tollágyrá változott - mintha vasalóval mentek volna végig a síneken: se varrás, se illesztés. Ráadásul a kormányon lévő kellemetlen ütések a múlté.

Míg az előző kört teljesítettük, az egyik csomópontnál elkezdődtek a javítások, így másodszorra kellett kerülőt tennünk, és a teljes futásteljesítmény 85-re nőtt. Csalódást keltő számok világítanak a fedélzeti számítógép képernyőjén - 6,9 l / 100 km. „Valami 3 tucat” egyszerre 6,2%-kal növelte a fogyasztást! Igaz, a tényleges feltöltés valamivel optimistább eredményt mutatott. A tartályban 6,3 liter gázolaj volt, vagyis a valós átlagfogyasztás 7,41 l / 100 km volt - plusz 5,7%. Ennek ellenére értékelje a katasztrófa mértékét. A mérnökök elképzelhetetlen trükkökhöz vezetnek, hogy gazdaságosabbá tegyék a modern modelleket, és itt már csak a gumiabroncsok nyomásának felügyelete akadályozza meg erőfeszítéseiket.

Ha a gumik enyhén fel vannak fújva

A harmadik megközelítés - az extra 0,3 atm-t a gumikba vezetjük. Mellesleg, egyes autógyártók azt javasolják, hogy ezt nagy sebességgel vagy teljesen megterhelve hajtsák végre. Most már világos, hogy miért. Kigyorsítás közben visszatért a korábbi mozgékonyság a Dusterbe, eltűnt a felépítés, a manőverek során pedig a crossover meglepett a válasz élénkségével. De a rázás tiltott lett, rezgések jelentek meg a karosszérián és az üléseken. A zajszint pedig olyan kellemetlen szintre emelkedett, mintha varázsütésre átváltoztatták volna az átformált Dustert az előzőre.Töltés közben hiba történt.

Öt következtetés az Auto Mail.Ru-tól

1. A gyártó által javasolt guminyomás kompromisszum. De a kompromisszum ésszerű, és a legtöbb helyzetben bízni kell benne.
2. Az abroncsnyomás kismértékű ingadozása is jelentős hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.
3. Minél erősebben esik le kint a hőmérséklet, annál gyakrabban érdemes ellenőrizni a nyomást a gumikban. Ne felejtsd el a tartalékot! Utazás előtt végezzen méréseket hideg kerekeken.
4. Érdemes kissé leengedni az abroncsokat, ha durva utakon kell vezetnie. Ne felejtse el megemelni a vérnyomását!
5. Felfújt gumiabroncsok - "gran-turizmushoz" autópályákon és nehéz terhek szállításához. Üzemanyag-megtakarítás érhető el, de nem valószínű, hogy kifizeti a felfüggesztés javításának költségeit.

Nem csak a menetminőség, hanem a biztonság is attól függ, hogy a gumik hogyan vannak felfújva. Éppen ezért rendszeresen ellenőrizni kell a Renault Duster gumiabroncsnyomását, mint minden autóban. Nyilvánvalóan rosszul végződhet a terepen való vezetés fel nem fújt gumikkal. Ezért fontos tudni, hogy milyen abroncsnyomás van a Renault Dusteren.

Mi a helyes

Itt nincsenek korlátok, a kritériumok egyértelműek. A Renault Duster abroncsnyomásnak 2 atmoszférának kell lennie. Azt is fontos figyelembe venni, hogy az összes keréken azonosnak kell lennie. Csak ebben az esetben tekinthető az autó normál vezetésre alkalmasnak.

Amikor azon töprengenek, hogy milyen nyomás lesz az optimális, néhányan megfeledkeznek a pótkerékről. Közben annak is pontosan 2 atmoszférának kell lennie. Tudva, hogy milyen nyomásnak kell lennie a Renault Duster abroncsokban, az autós nem kerül olyan helyzetbe, amikor az autó úgy tűnik, ok nélkül, a leginkább alkalmatlan pillanatban kikerül az irányítás alól.

Nem mondható, hogy ez az egyetlen lehetőség. Természetesen egy ilyen mutatót a gyártó állított be, ezért számolni kell vele. Ugyanakkor már jó néhányan vannak, akik egy kicsit magasabbra teszik a nyomást, és emiatt még nem kerültek kellemetlen helyzetekbe. De persze a Renault jobban tudja, mi legyen az optimális mutató.

A helyes nyomásról szólva meg kell jegyezni, hogy a legfontosabb az, hogy ne legyen különbség a jobb és a bal kerék között. Gyakran ez a legveszélyesebb hiba. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az összes többi ellenőrzési és beállítási szabályt ne kellene figyelembe venni.

Mikor kell mérni a szintet a kerekekben

Az utazás előtt alaposan ellenőrizze. Vagy megteszik, ha utána eltelik egy-két óra. Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását és az éghajlati viszonyok változását, nevezetesen a levegő hőmérsékletét. Vagyis a középső sávban, ahol az évszakok váltakozása hangsúlyos, természetesen ellenőrizni kell ezt a mutatót az autógumiban, mind a hideg idő kezdetekor, mind az olvadáskor. Ekkor a Renault Duster mindig elragadtatja a kezelhetőséget.

Egy fontos pont - csak a hűtési gumikat ellenőrzik. Ha közvetlenül az utazás után ránézünk az abroncsokra, magasabb lesz a mutató, és nem lehet rá fókuszálni. Nem hiába számítanak az autógyártók arra, hogy a szükséges szintet feltüntetve az utasításokban, hogy hideg gumikon végeznek méréseket. A Renault pedig ebben a tekintetben követte az általános trendet.

Ennek legjobb módja egyrészt annak mérése, amikor a körülmények hozzájárulnak ehhez, másrészt pedig időszakonként, függetlenül az ilyen tényezők meglététől vagy hiányától.

Még ha a külső környezetben semmi ilyesmi nem történt, ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a gumik jó állapotban vannak.

Nagyon valószínű, hogy az autó egy éles tárgyba rohant, és a sofőr észre sem vette. Ebben az esetben a gumiabroncs nagyon enyhén megsérülhet, ami azonban a jövőben a szint fokozatos csökkenéséhez vezethet. És ezt figyelembe kell venni.

Hogyan kell helyesen mérni a nyomást

Fontos tudni, hogyan kell méréseket végezni. Hideg idő esetén a kerekekben a nyomás csökken, míg a környezeti hőmérséklet emelkedésével nő. Ennek fényében világos, hogy mire készül. Egy hideg becsapódásnál mindenképpen lépni kell, mert az alacsony nyomás semmilyen szempontból elfogadhatatlan.

Mielőtt elkezdené a nyomásmérést, el kell olvasnia a használati útmutatót. Ott, akárcsak az ajtón, megtalálható a standard érték, ami a Renault Dusternél, mint már említettük, 2 atmoszféra.

Most számos egyszerű manipulációt kell végrehajtania:

1. Csavarja le a kupakot a mellbimbóról.
2. Ellenőrizze a gumiabroncs nyomását műszerrel.
3. Csavarja rá a kupakot a mellbimbóra.

A végén döntés születik, hogy fel kell-e pumpálni az abroncsokat, mindent úgy hagyni, ahogy van, vagy éppen ellenkezőleg, csökkenteni kell a nyomást. Jobb, ha nem spórol a nyomásmérőn, mert az ellenőrzés minősége a költségektől és a márkától függ.

A Dusterben végzett mérések lényegében ugyanazok, mint a legtöbb más járműben.

Nagyon fontos, hogy a szint mind a négy keréken pontosan azonos legyen. Ellenkező esetben az autó csúszni kezd, vagy legalábbis oldalra kerül. Ezért célszerű többször ellenőrizni a kerekek közötti nyomást, és ellenőrizni, hogy az megfelel-e a normál értéknek. Ha fel kell pumpálnia a gumikat, akkor azt gyakran szabad levegőn teszik.

Miért kell nyomást gyakorolni a Dusterre?

Azonnal el kell mondani, hogy a mutató norma fölé emelése ellentmondásos gyakorlat. Meg kell érteni, hogy a túlfújt gumiabroncsok rosszabbul érintkeznek az aszfalttal, mint azoknál a gumiabroncsoknál, ahol a nyomás normális. Emiatt pedig balesetet szenvedhet az autó, mert több méterrel megnőhet a fékútja.

Van azonban olyan álláspont, hogy a Dusterben még mindig lehet kissé növelni a nyomást. Rögtön felmerül a kérdés, hogy miért kell ezt megtenni. A motiváció a következő: azoknak, akiknek kétliteres modelljük van, pumpás abroncsokkal, 5%-ot takarítanak meg a benzinnel.

Csak ez az oka annak, hogy az ilyen gépek tulajdonosai növelik az arányt. Nem valószínű, hogy a Renault jóváhagyná ezt a megközelítést, és meg kell érteni, hogy ez elvileg helytelen, mivel a közúti biztonságnak mindenekelőtt kell lennie.

A helyzetek azonban eltérőek, és ha valamilyen okból az embernek kissé növelnie kellett a nyomást, akkor legalább nagyon óvatosan kell megtennie. Meg kell jegyezni, hogy sokan 2,2 atmoszférával egyenlő szinttel vezetnek, ezért jobb, ha nem emeli ezt a mutatót fölé.

A kiigazítás során fontos, hogy ne feledkezzünk meg az egységesség elvéről. Ez igaz a Duster 4x4-re, és a nem összkerékhajtású modellekre. Nemcsak a bal és a jobb kerék közötti különbség lesz kritikus, hanem a hátsó és az első kerék között is. És semmi esetre sem szabad későbbre halasztani a pótkerék felpumpálását, mert különben fennáll annak a veszélye, hogy egyszerűen megfeledkezünk róla, és olyan abroncsot rakunk fel, amelyik nyomása teljesen összeférhetetlen.

A megfelelően mért és korrigált gumiabroncsnyomás lehetővé teszi, hogy nyáron és télen is normálisan vezessen. Az ősz és a tavasz különösen alattomos lehet, ha éles hőmérséklet-változások, például nagy amplitúdójú ingadozások lépnek fel. Ilyen helyzetben minden alkalommal ellenőrizni kell a gumik állapotát, és ezt nem az ellenőrzés gondolata utáni napon, hanem azonnal.

Mind a nyári, mind a téli gumiabroncsok nyomását meg kell mérni és korrigálni. Ekkor a Duster mindig könnyen irányítható lesz, és a gép nem okozza azt a gondot és szorongást, ami nem megfelelő nyomás esetén felmerülhet.

Van még egy fontos pont - mindig figyelni kell a gumiabroncsok jelölésére. Megmondja, hogy mekkora lehet a maximális terhelés és egyidejűleg a maximális sebesség. Nyilvánvaló, hogy jobb a legtartósabb abroncsokat választani, különben még az ideális nyomás sem spórolhat.

Összegezve

Érdemes összefoglalni, hogy defektes abroncsok esetén az autó fékezéskor megcsúszik, és lehetséges, hogy a kerék kioldódik. Szivattyúzott abroncsok esetén fennáll annak a veszélye, hogy nem lesz ideje időben lelassítani. Végül, ha a különböző gumiabroncsok szintje változó, az autó nem fog megfelelően kezelni az utat, például folyamatosan eltér az iránytól. Eleinte lehet, hogy észrevehetetlen vagy nagyon kevés, de még ebben az esetben is azonnal intézkedni kell.

Végül érdemes elmondani, hogy a Renault Duster gumiabroncsnyomását rendszeresen ellenőrizni kell. Ebben az esetben elkerülhetők a veszélyes és tragikus helyzetek az úton, amelyek könnyen előfordulhatnak, ha ezt az egyszerű, de annyira fontos szabályt nem tartják be. Ha a Duster gumiabroncsok nyomása a normál alatt van, azonnal meg kell javítania, és addig a pillanatig jobb, ha nem vezet crossovert.

Videó