Szereti a Volkswagen márkát, de nem tudja, melyik modellje? Felhívjuk figyelmét a Volkswagen Passat B5 teljes áttekintésére, amely tartalmazza az autó műszaki jellemzőit, tesztvezetését, hátrányait és előnyeit.

Egy kis történelem

A Volkswagen Passat B5 modellt először 1996-ban mutatták be a nagyközönségnek. Ezeket az autókat ugyanazon a platformon hozták létre, mint az Audi A4-et, amellyel a Passat ötödik generációjában sok közös vonás van: erőegységek stb. Az Audihoz hasonlóan a Volkswagen Passat ötödik generációjában is hosszirányban helyezkednek el az erőegységek, nem keresztirányban. Ezenkívül ezt a modellt állandó összkerékhajtás jellemzi, és nem plug-in, mint mások.

A Passat ötödik generációja egy nagyon népszerű szedánt (4 ajtós) és egy kombi Variantot (5 ajtós) tartalmaz. A Volkswagen Passat B5 következő módosítása 2000-ben jelent meg. Az újratervezés közötti ilyen szakadék az autó nagy sikeréhez kapcsolódik a fogyasztók körében. A kiváló kormányzás, a kényelmes belső és külső dizájn magával ragadta őket. Sokan azt mondják, hogy az 1996-os és 2000-es autók nagyon hasonlóak, azonban az új B5 teljesen eredeti. A módosított ötödik generációs Tradewindek határozottan szilárdabbnak és érdekesebbnek tűnnek, mint elődeik.

Videó áttekintése a 2000-es Volkswagen Passat B5-ről:

Hangsúlyozza a tulajdonos státuszát

A VW Passat B5 tökéletesen kiemeli az Ön kiváló státuszát. Gazdag alapfelszereltséggel rendelkezik, és bár egyes szakértők kritizálják a modellt a formatervezési sallangok hiánya miatt az utastérben, bátran kijelenthetjük, hogy a klasszikus szigor illik hozzá, és ha ehhez hozzávesszük a minőségi, masszív kidolgozást és a jó felszereltséget is, akkor ez az autó biztosan a kedvenced lesz.

A Volkswagen Passat B5 áttekintésekor érdemes megemlíteni a kiváló hangszigetelést és ergonómiát is. Hátul hárman is könnyedén elférnek, és minden átlagos magasságú utas számára elegendő a lábtér.

A régebbi modellek hátrányai:

• kicsi jobb külső tükör (rossz láthatóság hátrafelé);
• a csomagtérfedél központi zár elektromos meghajtásának törékenysége;
• idővel problémák léphetnek fel az „irányjelző” relé működésében;
• az első ülések fűtésének meghibásodása (ha van).

Az utolsó meghibásodás oka az üléshab gumi összenyomódása, ami a fűtőelemnek az ülésvázhoz való súrlódásához vezet.

Szakértői Tanács: Annak érdekében, hogy a csomagtérajtó mindig könnyen nyíljon, kenje meg a zsanérokat.

Mi a helyzet a motorral?

A tervezők mindkettőt az ötödik generációs Passathoz biztosították: a legnépszerűbbek az 1,8 literes benzinmotorral szerelt autók. A legerősebbnek egy nyolchengeres, V alakú motort tekintenek, amelynek térfogata 4 liter. Az utakon a Volkswagen Passat B5-tel találkozhatunk 2 literes, 2,8 literes benzinmotorral és 1,9 literes dízelmotorral.

Ennek a modellnek a motorjai meglehetősen igényesek a karbantartásban. Például a hosszirányú séma megnehezíti a vezérműszíj cseréjét, amelyet a szabályok szerint 120 ezer km-enként kell elvégezni. Ez szükséges, ezért javasoljuk, hogy azonnal cserélje ki a vízszivattyút is.

A Volkswagen Passat műszaki jellemzői azt bizonyítják, hogy az 1,8-as motorral szerelt autó a legjobb választás. Az üzemanyag-fogyasztás elfogadható, míg a szedán gyorsulási ideje 9,2 s.

Mínuszok:

• az egyes gyújtótekercsek meghibásodása;
• a szelep időzítését megváltoztató mechanizmus házának tömítése elveszíti tömítettségét;
• a fázisváltó mechanizmus elektromos hidraulikus feszítőjének erőforrása 150 ezer km futás után véget ér.

Az ötödik Passat kétliteres motorjai fogyasztanak. Vásárlásukkor érdemes figyelembe venni, hogy az olajat folyamatosan cserélni kell, ugyanakkor csak jó minőségű fajtákat szabad használni.

A Volkswagen Passat B5 motorokban a légszűrőt irigylésre méltó időközönként kell cserélni, amelytől a feltöltő élettartama függ.

Videó áttekintése a 2000-es Volkswagen Passat B5 1.9 TDi-ről:

Mozgásteszt

A Volkswagen Passat tesztvezetése azt mutatja, hogy ez az autó jól teljesít az utainkon. Nem fél attól, hogy megváltozik zord éghajlatunk. Azt azonban érdemes megjegyezni az autó alvázát nem egészen a mi utainkra tervezték. Gyenge pontja a tőkeáttétel. Sajnos a tervezők nem tudták javítani.

Az elsőkerék-meghajtású Passat B5 mögött félig függő gerenda található, az összkerékhajtáson -. Az első felfüggesztés összetett többlengőkaros kialakítás. Ennek a kialakításnak az előnyei: kiváló vezetés nagy sebességgel és kanyarodáskor az úttartás. Annak ellenére, hogy a Volkswagen Passat ára jelentős, a karok javításáért is kifizet egy rendes összeget.

Extrém verseny a Volkswagen Passat B5 és a B5.5 1.8T 20V Wagonok között:

A jó hír az, hogy a félig független hátsó felfüggesztés évekig kitart. A gerendacsendes blokkok első cseréje olyan repedések miatt következik be, amelyek hosszú idő után borítják őket. Néha kopogást lehet hallani hátulról, ami a felső lengéscsillapító tartó kopását jelzi.

A Volkswagen Passat B5 nagyszerű azok számára, akik szeretik az aktív vezetést. A kormányzás nagyon informatív. Ha enyhe kopogást hall, amikor egyenetlenségen áthalad, vagy elfordítja a kormányt, cserélje ki a kopott csapágyat vagy kormánytengely kardántengelyét. Ez azonban nem teszi kevésbé biztonságossá az utazást.

Műszaki adatok Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 LE Val vel.

Autómodell:	Volkswagen Passat B5
Gyártó ország:	Németország
testtípus:	szedán
Helyek száma:	5
Ajtók száma:	4
Motor űrtartalom, cc:	1781
Teljesítmény, l. s./kb. min.:	125/5800
Maximális sebesség, km/h:	206
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	10.9 (kézi váltó), 12.9 (automata)
Meghajtó típusa:	elülső
Ellenőrző pont:	5 kézi váltó, 4 automata váltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	város 12,2; pálya 6.4
Hossz, mm:	4670
Szélesség, mm:	1740
Magasság, mm:	1460
Hézag, mm:	124
Gumiabroncs méret:	195/65R15
Saját tömeg, kg:	1275
Bruttó tömeg, kg:	1825
Üzemanyagtartály kapacitás:	62

Az ötödik generációs Passat ára

Ha ezt a márkát választja, vegye figyelembe, hogy a Volkswagen Passat ára nem olyan alacsony. Ez elsősorban a modell presztízsének és az Audival közös platformon való létrehozásának köszönhető. Ez az autó fenntartási költségeit is befolyásolja.

A Volkswagen Passat B5 megvásárlásával egy kényelmes, jól felszerelt, kiváló menettulajdonságokkal rendelkező autót kap. Sok tulajdonosa szívesen vezette az első 100 ezer km-t, de nem azért, hogy pénzt költsön a javításra.

Összegezve

Összefoglaló A VW Passat B5 kezdjük az előnyeivel:

• presztízs;
• kiváló felszereltség;
• kiváló minőségű belső burkolat;
• nagy belső, kényelmes mind a vezető, mind az utasok számára;
• magas irányíthatóság és stabilitás;
• kiváló dinamika;
• a hátsó felfüggesztés hosszú élettartama;
• a kormánykerék magas információtartalma;
• korrózióálló test.

Ennek a modellnek a hátrányai a következők:

• magas ár;
• a motor és az első felfüggesztés költséges cseréje és javítása;
• szedánban a csomagtartó fedele korrodálódhat;
• megbízhatatlan ajtó "végálláskapcsolók";
• rendszeres olaj- és légszűrőcsere;
• olajfogyasztás nagy mennyiségben;
• a motor hidraulikus tartóinak meghibásodása;
• A turbódízelek nagyon megbízhatatlanok
• nagy futásteljesítmény = drága javítások;

Ma Oroszország másodlagos piacán az ötödik generációs passzátszellel találkozhat. A legtöbb tulajdonos elégedett a választásával, és nem bánja meg a vásárlást. Ne feledje, mielőtt autót vásárol, alaposan tanulmányozza át az összes előnyét és hátrányát!

Passat B5 érdekes, mert az őseik előírásai szerint épült - Passat B1 1973-as minta és 1981-es Passat B2, hosszirányban szerelt motorral és erős egyesítéssel Audi. következő generációk, B3 és B4 , keresztirányú motorral rendelkeztek, és saját platformra épültek, de a B5 visszatért az "audio-hasonlóság" gondolatához: az autó szorosan kapcsolódik Audi A4 ugyanazzal az indexszel B5.

A Passat B 5 pedig nagyon érdekes autónak bizonyult: a legtágasabb az osztályban, kiváló irányíthatósággal és kényelemmel, ugyanakkor egy kicsit elvesztette a „nemzetiségét”, amihez őseinek két generációja. annyira szerettem, mert a prémium márkával való kapcsolat nem múlik el nyomtalanul.

A képen: Volkswagen Passat (B5) „1996–2000

Így hát egy furcsa megoldás az elöl többlengőkaros felfüggesztés, hátul a torziós gerenda formájában lassan példás hibaként szerzett hírnevet az üzembiztonságot és a javítási költségeket illetően. De a kiváló ergonómia és a nagyon tágas belső tér, és még kiváló befejező anyagok mellett is, összhangban áll az autó hagyományos tulajdonságaival a felszereltségi szintek, a motorok, a hajtás, a sebességváltók széles választéka formájában.

A képen: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997–2000 és Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997–2000

És azt kell mondanom, hogy az építési minőség is prémium volt, és abban az értelemben, ahogyan a XX. század hatvanas-kilencvenes éveiben belekerült ebbe a koncepcióba, és nem most. Az autó nagyon jól van megcsinálva, és ez kis dolgokban is érezhető. Minden tökéletesen meg van csinálva, és nem csak a belső és külső anyagok, itt tényleg évszázadokig próbálták elkészíteni. Ennek megvalósítását csak a technikai kiválóság iránti vágy és a haladás élvonalába való törekvés akadályozta meg. Valószínűleg mit jelent ez a modern gépekben. És hogy miként állnak a dolgok a régi Passattal, olvassa el alább.

Test és belső

Azonnal meg kell mondanom, hogy a test itt tényleg horganyzott. A hatodik és hetedik generációtól eltérően szinte minden elemen cinkbevonat található, és lehetővé teszi, hogy még akkor sem látszanak rozsdanyomok, ha a fényezés még egy-két évig megsérül, kivéve persze, ha a karosszériaelem már rozsdásodik valahol a belül.

Az autók korát tekintve ez már nem garantálja a karosszéria kiváló állapotát, de az átmenő lyukak ritkán fordulnak elő, és leggyakrabban krónikus sérülésekre, rossz minőségű festésre és általában a korrózióvédelem teljes figyelmen kívül hagyására utalnak. De a megfelelő állapotú példányok száma meglehetősen nagy, és biztosan találhat jó állapotú példányt, ha nem korlátozza magát a minimális ársávra.

Csak figyeljen a karosszéria belső varratainak állapotára - a horganyzás veszélye, hogy a varratok sokkal rosszabb védelmet élveznek, mint a külső panelek, és az elülső megjelenés mögé rejtőzhetnek a következő években jelentkező karosszéria-problémák. A külső ponthibák jelenlététől azonban nem lehet nagyon félni - ronthatják a megjelenést, de nem járnak komoly tervezési problémákkal, inkább a téli gondatlan működésről vagy a gyakori földutakon való utazásról beszélnek.

A karosszéria problémás területei meglehetősen várhatóak: ezek a hátsó ívek, a küszöbök elülső része, a felső első felfüggesztő karok rögzítési pontjai, a hátsó gerenda és lengéscsillapítók rögzítési pontjai, a motortér "akvárium" , kombi karosszériás autók motorháztető első éle, ajtók alja és hátsó ajtaja . A nagyobb korrózió kedveli a lökhárító-tartók közelében lévő léceket. B5 jellemző - gyakori sérülés a fenékben és a küszöbökben az alacsony leszállás miatt. Fokozottan ügyeljen minden olyan helyre, ahol ilyen módon megsérülhet, gyakran az alján vannak problémapontok, sőt foltok is. Különösen gondosan ellenőrizze az első segédkeretet és a hátsó keréknyílást, ellenőrizni kell, hogy nem sérült-e meg a korrózió és a geometria. A sérülések valahol máshol nagy valószínűséggel a rossz minőségű karosszériajavítás miatt következnek be.

A karosszériával azonban a korrózión kívül van elég probléma. A motortér-rés lefolyóit néha "kertnek" is nevezik - ott valóban moha nőhet. Az állandó páratartalom és a nehéz tisztítás feltételeket teremt a korrózió kialakulásához, valamint elektromos problémákat és víz bejutását a kabinba. A víz más módon is bejuthat az utastérbe - leggyakrabban a légkondicionálóval felszerelt autók kondenzvíz-elvezetése vagy a nyílás első lefolyói.

A képen: Volkswagen Passat Variant (B5) „1997–2000

fényszóró költsége

ár nem eredetire

2002 rubeltől

Ritkábban az ajtótömítések a hibásak, nem túl jó formájúak, sérülés esetén víz juthat az utastérbe. Banális problémák is előfordulhatnak a szélvédő ragasztásával, de ez ellen senki sem mentes. A szélvédőt a B5-ön még az „eredeti” is gyorsan felülírja, a kínaiakról nem is beszélve, az aerodinamika a hibás. A kínai karosszériaelemek egyébként nagyon jó minőségűek, hiszen még mindig ott szerelik össze az erre épülő autókat. A fényszórók, a lökhárító és az elülső panel veszélyben vannak, mivel rendszeresen eltávolítják őket a motor és a hűtőrendszer szervizelése során. Ezenkívül a radiátorok sűrű elrendezése miatt nagyon gyakran kell mosni. Gondosan ellenőrizze a rögzítőelemeket, és ha extra hézagok vannak, meg kell találnia, hogy mi a hibás - karosszériajavítás vagy a lakatosok gondatlan munkája.

A szalon az autó egyik erőssége. Jó anyagok, kiváló ergonómia, széles választék. És jó teljesítmény. A legtöbb panaszt a háttérvilágítás színének sikertelen megválasztása, a háttérvilágítás kapcsolóinak és légcsatorna terelőinek kis forrása, valamint a kesztyűtartó zárjának törése okozza.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

És itt nem a legmegbízhatóbb klímarendszer - a tisztán elektronikus „klíma” meghibásodások mellett problémák vannak a kályha radiátorának és a légkondicionáló elpárologtatójának megbízhatóságával, fagyálló szivárgás lép fel a legkisebb túlmelegedéskor, de a hűtőközeg szivárog a légkondicionálóból rendszer a B5-ön folyamatosan előfordul. Leggyakrabban ez a radiátorok vagy tömlők károsodása miatt történik - nem tolerálják az elülső rész folyamatos eltávolítását karbantartás céljából. Azonban a kondenzátorban is rendszeresen előfordulnak áttörések. Egyszóval a nem működő „lakás” a B5-ön inkább a jellemző, és ennek egyáltalán nem az életkor az oka.

A képen: A Volkswagen Passat Variant (B5) belseje "1997–2000

Az elektromos ablakemelők kábelmeghajtása is gondot okoz, mivel a kábelek cseréje viszonylag olcsó. A többinél minden különösebb meglepetés nélkül öreg az autó, fel kell készülni az ócska ülésekre és a kopott kormányra is, sok autónál igazából már félmillió, ha nem millió fölött van a futásteljesítmény. Csak óvatosan, a megfelelő belső javítás a B5-ön nem olcsó vállalkozás.

Elektromos és elektronikai

Általánosságban elmondható, hogy a gép megbízható elektromos rendszerében több súlyos számítási hiba is van. Fentebb már írtam az "akváriumban" lévő vízről, valamint a víz behatolásáról a kabinba. Ezek a karosszériaproblémák gyorsan az elektronikai alkatrészek számtalan meghibásodásához vezetnek, főleg, hogy a vezető, az utas lábaiban és az ülések alatt is sok van, és a tömítettség egyáltalán nem kiemelkedő.

Ezenkívül a klímarendszer biztosítékának gyártó általi sikertelen kiválasztása azt eredményezi, hogy megolvasztja a kapcsolóegységet az utastérben, és ennek eredményeként a javítás egy szép fillérbe kerül. Tűz szerencsére ritkán fordul elő, ott a műanyag nem éghető, de az autó sokáig mozdulatlan marad - gyakran a villogó terület négy-öt legközelebbi érintkezőbetétet elfog, és a szagú füst nem fog tetszeni.

A képen: Volkswagen Passat Sedan (B5) „1997–2000

Nagyjából nincs komolyabb probléma, de a villanyszerelő idegei még tönkremehetnek, hiszen itt bonyolult az elektronikus töltés, meghibásodhat a klíma, a komfortegység, a multimédiás rendszer, az indításgátló egység, ami különösen kellemetlen. . Ezeket a problémákat olcsón csak egy nagyon drága szakember küszöböli ki, de egy garázsvillanyszerelő nem hoz létre egy rakás újat, és jó, ha az autó nem válik ingatlanná.

A villanyszerelőknek még mindig vannak tisztán erőforrás-bonyolultságai, amelyek már erősen megnyilvánulnak. Különösen az ajtó kábelezése és a motortér kábelkötege igényel figyelmet. Meghibásodnak az ellenállások, a belső és a klímaventilátorok relékei, plusz egy aktív antenna, fűtés, gombok és még ezer "okos apróság". Ha jól karbantartották az autót, akkor most az elektronika nem okoz nagy gondot, de a legtöbb példány a problémák és hibák elkerülhetetlen zűrzavarával, rétegezésével a "kolhoz gazdák" kezébe került.

Felfüggesztések, fékek és kormánymű

első fékbetétek költsége

eredeti ár

2696 rubel

A Passat B5 felfüggesztés ennek a modellnek a hagyományos boge, de őszintén szólva nem minden olyan rossz. A B5 meglehetősen bonyolult multi-linkje valójában az ilyen típusú felfüggesztés első változata a Volkswagen számára. És még az Audi A4 eredeti, 1994-es változatához képest történt komoly modernizálás és a 2001-es, a B5+ megjelenésével történt jelentős változások ellenére sem nélkülözheti a „gyermekkori betegségeket”. A modell megjelenése során szinte folyamatosan változtatták a kialakítást, javultak az egyes alkatrészeinek jellemzői. Az újratervezés során modernizálták a felfüggesztés lengőkarjának rögzítési pontjait, áttértek a karok úgynevezett „vékony ujjaira”, megváltoztatták magukat a karokat, golyóscsapágyuk kialakítását, anyagát. az ujjak, és a bukókeret kialakítása.

A képen: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) „2000–2005

Az 1990-es években és a 2000-es évek elején a beruházásokat és minőségi javításokat igénylő felfüggesztés sokkot okozott az „örök” dizájnokhoz szokott európai használtvásárlók körében. A mai mércével mérve a költségek már nem tűnnek csillagászatinak.

Gondoljon bele: a nyolc karból álló komplett készlet a jó minőségű első felfüggesztés teljes cseréjéhez 18-30 ezer rubelbe kerül. A felső ársáv a Lemforder készlete, az alsó - például a HDE-től, de vannak más méltó lehetőségek is. Sajnos a gépek állapota olyan, hogy minden elem cserét igényel, és minden részopció csak újabb pénzkiadáshoz vezet a közeljövőben.

Ha a teljes felfüggesztést megjavítják, akkor még rossz utakon is sokáig tud majd egy erőforrást kielégíteni, mindenesetre vannak vélemények a karok többségének erőforrásáról 150 ezer kilométer felett, a cserével egy vagy két kar, amely véletlenül meghibásodott a folyamat során.

A különösen gazdaságos B5 szerelmesei már régóta elsajátították a gömbcsuklók visszaszorítását, mivel elég megfelelő ujjátmérőjű lehetőség van, például a moszkvaiaktól és az Opeltől. Egy kis lakatos munka, és most válaszfal helyett 300-600 rubelért cserélhetsz filléres alkatrészeket. Óvatosnak kell lennie a "kolhozokkal": a Kulibinek nem minden alkotása különbözik a megbízhatóságtól és az átgondoltságtól, bár vannak valódi remekművek reteszelő anyákkal és még megerősített acél felső karokkal is.

Érdemes megjegyezni számos felfüggesztési lehetőséget: a különböző motorokhoz és hajtástípusokhoz saját csomópontok vannak, ami nagymértékben megnehezíti az alkatrészek kiválasztását, és gyakran azonnali munkát igényel a jobb és a bal oldalon, ellenkező esetben a kerékbeállítás szögek sérülnek. Nyilvánvaló, hogy mindez növeli a karbantartás árát, és hozzájárul a túlzottan zavaró felfüggesztések legendájához. Kifejezetten fejlett esetekben a felfüggesztésben a későbbi Audi A4 vagy akár A6 elemei is megtalálhatók - Kulibinből van elég, az újabb felfüggesztési lehetőségek pedig valóban megbízhatóbbak.

Az elsőkerék-hajtású járművek hátsó felfüggesztése teljesen elpusztíthatatlan, mert van egy egyszerű torziós gerenda. Az autó kezelhetősége egyébként még mindig referencia, tehát ebből a szempontból minden rendben van. Az összkerékhajtású járművek kettős keresztlengőkaros felfüggesztéssel és további kormánykarral vannak felszerelve, valójában ez egy többlengőkaros felfüggesztés. Nagyon erős, mindenesetre sokkal kevesebb panasz van rá, mint az első multi-linkre, és a silent blokkok itt szinte mindenhol rendszeresen cserélődnek. De ha a karok megsérülnek, a csereár túl nagy lesz - körülbelül 10 ezer rubel mindegyikért.

A képen: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) „2002–04

A lengéscsillapítók erőforrása nem túl nagy, különösen az autó alacsony leszállását és a felhalmozódásra való hajlamot figyelembe véve. A natív alkatrészek 40-50 ezer futásteljesítmény után veszítenek hatékonyságukból, a nem natív alkatrészekkel pedig a komplex alváz varázsának egy része elveszik. A rugók, különösen a hátsók, szintén nem rendelkeznek nagy erőforrással, és az ár csíp. Igen, és az első kerékcsapágyak is túlterheltek, és gyakran több százezer kilométeren belül van erőforrásuk. Általánosságban elmondható, hogy nem csak a multi-link esetében kell követnie a felfüggesztést.

A fékrendszerre gyakorlatilag nincs panasz, leszámítva azt, hogy a rengeteg teljesítménylehetőség „tetszik”. Gyakran előfordul, hogy első alkalommal nem is lehet betéteket találni, nem is beszélve a féknyereg javító készletekről, mert itt legalább hat lehetőség van. Általánosságban elmondható, hogy az alkatrészkereskedők paradicsoma, a vásárlóknak pedig pokol. Az ABS egységeknél előfordulhatnak elektromos problémák a forrasztás miatt, de a legrégebbi autókon a fékcsövek, tömlők állapota néha már vészhelyzet, érdemes alaposan utánanézni.

A kormányzást a sín nem túl nagy erőforrása különbözteti meg - „200 feletti” futással gyakran kezd fokozatosan folyadékot veszíteni, és a szervokormány-szivattyúnak teljesen véges erőforrása van, de általában nincs különösebb panasz. A holtjáték gyakran nem a sínhez kapcsolódik, hanem a kormányoszlop csuklópántjainak töréséhez.

A szervokormány nagynyomású csövei ki vannak téve a korróziónak, emellett veszélyben van a hűtőtartó közelében lévő tömlőhajlat is. Olajnyomok esetén érdemes azonnal cserélni, különben a szivattyút is cserélni kell, és jó, ha baleset nélkül, erősítő segítsége nélkül megy, a Passatnál nagyon nehéz a kormány . A kormányrudak és csúcsok viszonylag csekély erőforrása a gép elrendezésének elkerülhetetlen jellemzője a nagyon túlterhelt eleje miatt.

Terjedés

Itt a Passat B 5 is jó. Szerencsére a hosszanti motorokat nagyon erős kézi és automata váltóval kombinálják, és az összkerékhajtású változatoknál sincs különösebb nehézség. A legtöbb erőátviteli egység ma már elsősorban tisztán erőforrás-problémáktól, a portok kopásától, a kenőanyag kiszáradásától, a csapágyak és a CV-csuklók sérülésétől szenved.

A kézi váltós autóknál gyakran előfordul a kettős tömegű lendkerék kopás problémája, az alkatrész drága egy régi autóhoz képest, és nem ritka, hogy régebbi motorok újraköszörült lendkerekeit használnak kettős tömeg és kuplung nélkül, hagyományos lengéscsillapítóval. Az ellenőrző pontok általában készen állnak a munkára és a munkára.

Az automata sebességváltóval szerelt autók sem ritkák, főleg kétféle sebességváltó létezik.

Négyfokozatú automata sebességváltók, amelyeket főként a nyolcszelepes benzinmotorokkal és dízelmotorokkal történő újratervezés előtt szereltek be - a 01N sorozatból, amelyet maga a VW gyártott. Ez egy nagyon tekintélyes terv, és azt kell mondanom, nagyon sikeres. Külön végső meghajtó háza van, és magának a doboznak jó mechanikája és elektronikája van. A fő problémák a gázturbinás motor blokkoló béléseinek erőforrásaival és magának a doboznak a kopó termékekkel való lassú szennyeződésével kapcsolatosak. Ezenkívül a gumigyűrűk az életkorral megszűnnek nyomást gyakorolni, és a tömítések szivárogni kezdenek, és a doboz olajat veszít.

Ezenkívül jó néhány műanyag alkatrész található a dobozban, beleértve a csapágykosarakat és a hézagbeállító alátéteket. Idővel összeomlanak, és ha a dobozból rendellenes hangok hallatszanak, azonnal ellenőrizni kell, hogy nincs-e műanyagdarab a serpenyőben. A doboz mágnestekercseinek erőforrása is korlátozott. Ennek az automata sebességváltónak az erőforrása, amely 40-60 ezer kilométerenként olajcserét igényel, átlagosan nem kevesebb, mint 200-250 ezer, de szükség lehet a gázturbinás motor bélésének cseréjére és a szelepház tisztítására. a folyamat.

A javítás olcsó, ha a szerkezetet nem vezetik teljes tönkre. Bizonyos mértékű bajt a doboz elektronikája, a sebességérzékelők és a kábel is szállíthat. Mint minden automata sebességváltó, ez sem szereti a túlmelegedést és az alacsony olajszintet, de ha jól vigyáz rá, jót fog tenni.

A legtöbb autón van egy sokkal érdekesebb „ötlépcsős” ZF 5HP 19FL „vezetési” szempontból. Ilyen automata váltó sok autón megtalálható, ez az egyik legsikeresebb "gép" elvileg. Egyesíti a nagy hatékonyságot, a dinamikát és a mai jó erőforrást. Itt is a gázturbinás motor bélései intenzíven kopnak a hirtelen gyorsítások során, és a szeleptest fokozatos szennyeződésével is gondok vannak, de általában ezek a dobozok sikeresen ápolják a 200-300 ezer kilométerüket a komoly javítások előtt. csak meg kell javítani a gázturbinás motort 150-180 ezer kilométeres futással, és rendszeresen cserélni az alapnyomás mágnesszelepet anélkül, hogy megvárná a dobok sérülését.

Amint a gyakorlat azt mutatja, ezek a dobozok könnyen elviselik az aktív vezetést, még a legerősebb "passzátszél" motorokkal is. Sajnos a B5-ön erősen hiányzik a hűtés, a túlmelegedés az idő előtti meghibásodás gyakori oka. Igen, és az olajcserét gyakran kell elvégezni - sokkal gyakrabban, mint a négysebességes dobozoknál.

Az alkatrészeket széles körben forgalmazzák, olcsók, és a javításokat még külföldön is elsajátítják, mert ezeket az automata sebességváltókat mind az Audi, mind a BMW-be szerelték. Vannak olyan 500 ezer feletti futások is, amelyek ugyanabba a kezébe kerültek, és csak olajcserét igényeltek igen.

Motorok

A Passat B5 motorok is jókat kaptak. És bár a későbbi sorozatú EA827 / EA113 motorok tervezése már nem olyan egyszerű, mint a Passat B 3 / B 4-es őseiké, mechanikailag minden nagyon jól sikerült. Természetesen az elrendezés sok gondot okoz - a motor erősen előrenyúlik, ezért a hűtők nagyon szorosan, közvetlenül a ventilátor mellett helyezkednek el, a motor forgattyúháza pedig túl alacsonyan van és gyakran szenved a vezető hibái miatt - törik vagy gyűrődik. A kompakt hűtők nemcsak gyorsan szennyeződnek, hanem sok motorművelethez, beleértve a szervizszíjak és érzékelők cseréjét is, a teljes elülső részt - a lökhárítót, a fényszórókat és a hűtőket panellel - el kell távolítani.

A geometria bármilyen megsértése - és most a ventilátor károsítja a radiátorokat, és az elülső rész tömlői és vezetékei is szenvednek, és a megjelenés romlik a gondatlan megerősítési munkával. Általánosságban elmondható, hogy a motortér elrendezése nagyon szűk, mivel szűk az első tengelyen található többlengőkaros felfüggesztés miatt.

Az újratervezés előtti benzinmotorok főként a régi EA827 sorozat nyolcszelepes 1.6 és 2.0 motorjai, valamint a kapcsolódó EA113 sorozat 1.8 motorjai, már új, 20 szelepes hengerfejjel. Igen, ezeknek a motoroknak hengerenként öt szelepe volt. Az egységek kora már tisztességes, gyakran az általános elhasználódáson túlmenően a vezetékezéssel, a hűtő- és az elektromos rendszer tömlőivel is vannak problémák.

A képen: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) motor "2000–05

A nyolcszelepes motorok az egyik legsikeresebb VW, egyszerűek és jó tapadásúak. Sőt, az 1.6-ost sokáig a VW Golfra és a Skoda Octaviára rakták, sokan szinte tökéletes motorként emlékeznek rá, egyszerű, megbízható és olcsó. A kétliteres változat csak az alsók még jobb tapadásában különbözik, egyébként a dizájn ugyanolyan jól olajozott és kényelmes. A teljesítmény azonban kicsi, 100 és 120 LE. -vel, de a kétliteres motorral már van elegendő tapadás, és a fiatalabb motor a kézi váltóval kombinálva meglehetősen ésszerű dinamikát biztosít a városban.

A vezérműszíj egyszerű és megbízható, a javítás nem megfizethető, még akkor sem, ha az ajánlott 60 ezer kilométer után cserélik, és nem a „rendes” 90-en keresztül. A nagyjavítás előtti erőforrás általában háromszázezer kilométer, de sok motor nem a szívó- és kenőrendszerrel kapcsolatos felmerülő problémák miatt végre tudja hajtani.

A kenéssel minden egyszerű: a forgattyúházat érő ütés általában vagy a forgattyúház deformálódásával és olajéhezéssel jár, vagy egyszerűen csak olajveszteséggel és komoly javításokkal jár. A motor forgattyúházának formája pedig nem túl sikeres, kanyarokban még teljes szinten és nagy fordulatszámon is villoghat az „olajozó”, alacsony fordulaton pedig tényleg tönkretehető a motor. A főtengely egyébként nagyon megbízható, gyakran következmények nélkül viseli el az ilyen problémákat, csak a betétek cseréje és csiszolása szükséges. De a vezérlőrendszer és a szívócső közömbös kezekben lassan, de biztosan le tudja ölni a motort. Szívószivárgás, érzékelő és gyújtásmodul meghibásodása a dugattyúcsoport felgyorsult kopását okozza.

A képen: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) motor „2000–05

Az 1.8-as motorokat bonyolultabb időzítési kialakítás jellemzi hidraulikus feszítővel, egy második vezérműtengely-hajtólánc használata, amelyet néha elfelejtenek cserélni, és a legerősebb motorváltozatokon az újratervezés után fázisváltó tengelykapcsolóval is rendelkezik.

A turbófeltöltős változat természetesen sokkal összetettebb vezérlőrendszerrel rendelkezik, és érezhetően nehezebb a karbantartása, de általában véve nem kevesebb az erőforrása. Az 1.8T motor főtengelyének hajtórúdjának és fő csapágyainak nagy terhelése itt már bizonyos nehézségeket okoz - SAE 30 olajjal már kis nyomásveszteség mellett is elfordíthatók, például rövid távú az olaj kiáramlása egy körben. Az új forgattyúház-szellőztető rendszer PCV szeleppel növeli a gondot, rendszeres cserét igényel. Meghibásodás esetén az olajfogyasztás általában megnő, az intercooler elszennyeződik és detonáció jelenik meg. Ennek eredményeként a teljes erőforrás nem kevesebb, mint a nyolcszelepes motoroké, de az ilyen motorok karbantartásának költsége valamivel magasabb.

A motor különböző verzióinak turbinái is eltérnek, de alapvetően BorgWarner K 03, a B5+-on és az "Americans"-on pedig K04 és MHI TD 040-13 egyaránt megtalálható. Egy dolog egyesíti őket - nincs köztük rossz, mindegyik nagyon megbízható. Működőképes kenőrendszerrel és izzítás utáni hűtéssel a turbinák erőforrása meghaladja a 200 ezer kilométert.

De vannak olyan árnyalatok, amelyek tönkretették a sok kompresszoros 1.8-ast. Először is ez az olajellátó cső kokszolása - nagyon sikertelenül van lefektetve, valamint az olajnyomás csökkenése oldalsó gyorsulások során. Az első problémát vagy a cső rendszeres tisztításával, újrafektetésével és hőpajzs felszerelésével, a másodikat pedig úgy kezelik, hogy a forgattyúház olajszintjét egy-két centiméterrel a maximum fölé emelik, ami körülbelül másfél liter. hangerő.

A képen: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

A turbina ára 1,8T

ár nem eredetire

66 512 rubel

Ezenkívül nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a feltöltött motor az energiaellátó rendszer bármilyen problémája miatt meghal. Alacsony benzinnyomás a „fáradt” üzemanyagszivattyú miatt, koszos intercooler (kicsi és a bal kerékdobban áll, gyorsan koszolódik), szívócső szivárgás, szenzorhiba, olaj kerül a szívónyílásba... Millió van okok miatt, és mindegyik magas szintű karbantartási motort igényel, és az intercooler probléma megoldható egy elülső, nagyobb térfogatú beépítéssel. Igaz, ebben az esetben a motor reakciója a gázpedálra romlik.

Azok számára, akik nagyobb teljesítményre vágynak, és félnek a turbómotoroktól, a V 6 és VR 5 motorokat tervezik. A 2001-es újratervezés előtt a VR 5 2.3 motorok 10 szelepesek és 150 lóerősek voltak. -vel, miután a szelepek kétszeresei lettek, és a teljesítmény 170 lóerőre nőtt. A problémák itt ugyanazok, mint a Touareg és a Superb újabb VR 6 motorjainál - összetett vezérműlánc úszó erőforrással, összetett hengerfej kialakítás, nagy a hengerblokk tömege és a hűtőrendszer túlmelegedésére való hajlam. szennyezett. De általában ezek jó motorok azok számára, akik készek egy régi és összetett motor szervizelésére.

A képen: motor Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002–04

De a nagy szívómotorok rajongói számára van egy jobb lehetőség, a V 6 2.8 motor. Egyébként ez nem VR 6, két külön hengerfej van, hasonló az 1,8 literes motorhoz - egy vezérműszíj-hajtás és egy hátsó lánc. De a problémák és a jellemzők pontosan ugyanazok, mint az 1,8-as motoroknál, mérethez és tömeghez igazítva. Mellesleg, e motor helyett a javítások során gyakran háromliteres, azonos sorozatú Audi motorokat szerelnek fel.

Az 1.9-es és 2.0-s nyolcszelepes dízelmotorokat is a legjobbak között tartják számon. A szokásos dízelproblémák mellett csak a szivattyú-befecskendezők magas költsége figyelhető meg, a vezérműtengely olajnyomás-veszteségei, amelyek következtében a tengelyek és a billenők elhasználódnak, valamint az olajfogyasztás növekedésének tendenciája a legerősebb. opciók 120+ lóerős teljesítménnyel futásteljesítménnyel.

Most a B5 és B5 + motorok problémáinak többsége az életkorukhoz kapcsolódik, a konkrét kialakítások jellemzői 10 év feletti korban és több mint kétszázezer kilométeres átlagos futásteljesítményben nem számítanak. De az ezekben a motorokban rejlő biztonsági határ még mindig érezhető, és még a nagyjavítás után is hosszú ideig tetszenek a tulajdonosok.

Mit válasszunk?

Egyszer ez az autó magabiztosan nyert az osztálytársakkal összehasonlítva, most pedig nagyon jól néz ki. Még a modern társaikhoz képest is, és még inkább - az osztályral alacsonyabb autókkal. A karosszéria és a beltér megkímélt, az elektromosság rosszabbul érzi magát, de a normál állapot fenntartásában sincsenek globális nehézségek. A motorok és sebességváltók általában jó erőforrásokkal rendelkeznek, bár a legtöbbet futó 1,8T-s motor karbantartása meglehetősen költséges.

Nos, a felfüggesztés, amelytől sokan félnek, ha nem mentik, nagyon megbízható és magas szintű kényelmet biztosít. Végső esetben vannak „kolhozos” javítási lehetőségek, így a jelenlegi pótalkatrészek és hozzáértő javítások költségei mellett nem szabad tönkretenni a B5-ös tulajdonosokat.

Az autónak csak egy komoly mínusza van - ez a VW Passat, és gyakran olyan emberek vásárolják meg, akik abban reménykednek, hogy nagyon megbízható és olcsó autót kapnak, amely nem igényel korróziógátlót, olcsó pótalkatrészekkel stb. Ennek eredményeként a „kollektív gazdaság” a leszámolásokból származó alkalmatlan pótalkatrészekkel kezdődik, az autómosóknál és karbantartásoknál levágják, komolyabb meghibásodások után több ezer dollárt költenek pótalkatrészekre, és ennek eredményeként megpróbálják magasabb áron eladni az autót. következő „ínyence”.

A képen: Volkswagen Passat Sedan (B5+) „2000–05

Állítólag a VW alkatrészkereskedők meggazdagodtak ezen a modellen, és ez közel áll az igazsághoz. Ez az egyik első VW autó, amely nagyon karbantartásigényessé vált, sokféle alkatrészt tartalmaz, és nehezen kezelhető. De az alváz kényelméért és nagy teljesítményéért fizetni kell, legalább egy kicsit.

Ha még nem áll készen, akkor keressen olcsóbb és egyszerűbb autót, például Passat B 4-et vagy Vectra B-t. Ha pedig készen áll, akkor a kockázat megtérül, különösen gondos példányválasztás és megfelelő karbantartás mellett.

egy 2004-es Volkswagen Passat B5 tulajdonosa

Az egyetlen sérülés egy megcsavarodott bélés. A motoron kívül semmi nem tört ki az "abszolút" szóból (két repedt szélvédő nem számít, ettől nincs biztonságban senki). Az autó jó konfigurációban ment: Alcantara belső bőrkormánnyal, ismétlőkkel, ködlámpákkal és kívül krómozott díszítéssel, ami tetszik. Hozzáadott tempomat. Elégedett vagyok más oroszországi sofőrök hozzáállásával: amikor gyorsabban vezetek, mint az áramlás (például 130-140, és az áramlás 100-120), akkor abszolút minden autó, beleértve a drágábbakat is, nyugodtan átenged. . Nyugodt és tiszteletteljes hozzáállás, életkortól függetlenül. A közlekedési rendőrök szinte soha nem lassítanak (a fiók 2-3 év alatt 1 alkalommal megy). Annak is nagyon örülök, hogy Skandináviában és a balti államokban, ahol elég gyakran utazom, otthon érzem magam ezen a Passaton. Nem akarok változtatni semmiért - a kényelem szempontjából az autó még mindig ugyanazt a Jettát és az Octaviát előzi meg. A Passat B8 és az új Superb elvileg nem rossz, de 2 milliós árával valahogy már nem esik a "középosztály autója" alá. Egy másik gondolat: ha a játékokkal vonunk analógiát, akkor a Passat B5 valószínûbb azok számára, akik a Civilizációt részesítik elõnyben a Need for Speed ​​​​és GTA-val szemben. Nem arról van szó, hogy nem találják érdekesnek A nagy autólopást – eleget játszottak már vele korábban.

Az 1996-os év jelentős volt a Volkswagen autók szerelmesei számára - megjelent az új Passat B5 szedán. A következő évben, 1997-ben pedig a Volkswagen elégedett volt a Passat B5 Variant kombival. Egy új család gyártásának megkezdése után a német holding komolyan irányt vett a luxusautók gyártása felé. A vásárlók bizalmának igazolása érdekében az autóknak olyan alapvető követelményeknek kellett megfelelniük, mint: erős motor, jó kezelhetőség, masszív karosszéria kialakítás, kényelmes belső tér, és ami a legfontosabb, az autó megbízhatósága.

Az új Passat sorozat alapja az Audi-A4 már jól bevált platformja volt. Az új Tradewinds ugyanazt az alumínium első felfüggesztést és hosszirányú motorelhelyezést kölcsönözte az Auditól. A frissített karosszéria magas szintű biztonságot és alacsony ellenállást mutatott a szembejövő levegő áramlásával szemben.

A Passat család 2000-ben esett át az első modernizáción. Változott az első és a hátsó lökhárító, a fő fényszórók, a hátsó lámpák, a műszerfal világításának színe (a zöldet kék váltotta), valamint az első kerék felfüggesztése.

Esszénk segíthet az autóválasztásban azoknak, akik futásteljesítményű Passat B5 tulajdonosai szeretnének lenni. Igyekszünk segíteni az autó optimális karbantartásában, az erőforrásokat kimerítő munkafolyadékok, fogyóeszközök, alkatrészek, szerelvények cseréjének időzítésében is.

Tekintettel az ötödik széria meglehetősen lenyűgöző korára, a Passat megőrizte rajongóinak seregét, és továbbra is sikernek örvend a piacon. Sokan vannak, akik 1997 és 2001 között szedánt és kombit is szeretnének vásárolni, de önmagában a vágy és a vásárláshoz szükséges pénzeszközök nem elegendőek a további működéshez. A Volkswagen megjelenéséig a 2014-es modellév valóban beváltotta a nevét, és egy igazi népautó volt, ami olcsó, megbízható és könnyen karbantartható volt.

Az autó karosszériája teljesen horganyzott acélból készült, ennek a modellnek a karosszériájára 12 év a garancia. Ennek megfelelően a korrózióállóság meglehetősen magas, ami a német autókra jellemző. Következtetésként: ha rozsda jeleit találja a karosszérián, akkor ez az autó nagy valószínűséggel balesetet szenvedett, és nem volt megfelelően felújítva, ezért érdemes elgondolkodni a vásárláson.

Minden belső elem megmunkálása magasságban. Lehet, hogy az a benyomásod, hogy az autó egy kategóriával magasabb, mint amilyen valójában. A fa felület (széles variációval) a magas költség és az elegáns érzetet hagyja maga után, a panelek minimális hézagokkal vannak felszerelve, az alapkonfigurációhoz további lehetőségek közül választhat. Általánosságban elmondható, hogy az azonos árkategóriájú versenytársakkal vívott "párbajban" a Passat egyértelműen nyer a belső tabellán.

Kiegészítő felszereléssel az alapfelszereltség nem különösebben lenyűgöző. A készlet két légzsákból, blokkolásgátló rendszerből, állítható kormányoszlopból hidraulikus nyomásfokozóval, központi zárból (kulcsból), valamint elektromos visszapillantó tükrökből és első oldalablakokból áll. De a lehetőségek skálája lefegyver minden szkeptikust.

Kaphat xenon fényszórókat, automata eső- és fényérzékelőket, különféle multimédiás rendszereket, klímákat vagy klímaberendezéseket, nem csak az ülések, hanem a kormány elektromos fűtését is, természetes bőr borítást többféle színben, napfénytető készletet és egyebeket drága autók „harangjai és sípjai”.

Műszaki adatok

A Volkswagen modelleknél hagyományosan a motorválaszték meglehetősen széles. De az ötödik generációs Passat, mint senki más, egy tizenöt motorból (nyolc benzines és hét dízelmotorból) álló, 90 és 193 ló közötti teljesítménytartománnyal rendelkező készlet boldog tulajdonosa, valamint egy zászlóshajó - egy négyliteres V-. "nyolcas" alakú, akár 275 lóerős kapacitással!

A benzines egységek elosztott befecskendező rendszerrel vannak felszerelve, a dízel egységek pedig a németek jellegzetes tulajdonságával - TDi rendszerrel (turbódízel befecskendező) szivattyú-befecskendezőkkel.

A legnagyobb elismerést az 1,8 literes, 150 lóerős turbómotor, valamint a 2,8 literes (nem turbós) motor érdemelte ki. A Passat és a mai motorok sora megfelelő szinten, praktikus és megbízható. A motorháztető alá kell mászni, általában a nem megfelelő működés miatt.

A gyártó 15 ezer kilométer megtétele után javasolja a motorolaj cseréjét, de a tapasztalt vezetők a motor élettartamának meghosszabbítása érdekében azt tanácsolják, hogy 10 ezer kilométer után cseréljék ki a szűrőt és az olajat. Vegye figyelembe, hogy csak szintetikus olajat szabad használni, ami meghosszabbítja a motor és a turbina alkatrészeinek élettartamát (ha vannak ilyenek). Az AI-95-öt benzinmotorokhoz kell táplálni, és mindenféle adalékanyagot ki kell zárni az étrendből. A motorok nem különösebben gazdaságosak, az átlagfogyasztás a kombinált ciklusban körülbelül 10-12 liter (1,8 T-s motornál), és ha a gyors vezetés híve, akkor készüljön fel 15-16 liter feltöltésére. üzemanyag. Az eladó esetleges valótlansága miatt előfordulhat, hogy a kilométeróra állása nem felel meg a valóságnak, ezért azt javasoljuk, hogy vásárlás után cserélje ki a vezérműszíjat (a gyár 120 ezer kilométer után javasolja a cserét).

Gyenge pontok

Néha alapjáraton a motor egy kicsit megháromszorozódhat, nagy valószínűséggel nincs szükség szakképzett szakember segítségére, mivel az ok az eltömődött fojtószelep. Viszonylag gyakran előfordul, hogy a hűtőfolyadék-szivattyú (szivattyú) meghibásodik az alacsony minőségű fagyálló használata miatt, amely fokozatosan korrodálja a szivattyú tömítését.

A turbófeltöltős motornál a gyenge pont maga a turbina, élettartamának meghosszabbítása érdekében a motor leállítása előtt hagyjuk alapjáraton forogni körülbelül egy percig.

A benzinmotorok meghibásodása legtöbbször nem jellemző a dízelmotorokra, de az utóbbiaknak megvannak a maguk kis szeszélyei. A sofőrök gyakran elkövetik azt a hibát, hogy a turbódízel motorok nagy fordulatszámára pörögnek, ami kategorikusan ellenjavallt, mivel csökkenti a hengerek és a dugattyúk biztonsági sávját. De időben történő karbantartással akár négyszázezer kilométert is megtehetnek. Ha a hőmérséklet-érzékelő hibásan működik, vagy nincs elegendő kenés, a turbina meghibásodhat. Javasoljuk a hűtőfolyadék szintjének ellenőrzését, hiány esetén a nyomásfokozó szelep meghibásodhat és a kompresszió csökkenhet a szelep kiégése miatt.

Különös gondokat és befektetéseket okozhat egy olyan alkatrész meghibásodása, mint a vezérműszíj-feszítő, amelynek eltörésekor a szelepek a dugattyúknak ütköznek, és komoly problémák nem kerülhetők el. A gázolaj alacsony minősége miatt a szivattyú befecskendező szelepei elromolhatnak, amelyek cseréje igen költséges. Tehát ne spóroljon a dízel üzemanyag minőségén.

A sebességváltókra (öt- és hatfokozatú mechanika) gyakorlatilag nincs panasz, de az előírásoknak megfelelően karbantartásra és olajcserére van szükség. A kuplungtárcsát kétszázezer kilométer után kell cserélni. Előfordulhat, hogy a váltókar enyhe holtjáték van, de ez nem okoz problémát. Az automata sebességváltók (1999-ig négyfokozatú, utána ötfokozatú tiptronic funkcióval) megbízhatóak, valamint a német típusú mechanika. Az olajat 60 ezer megtett út után kell cserélni.

Bár az autó és a "népi" alkatrészárak marják a pénztárcát. De nem kell meglepődni, mert az autó rengeteg összetett műszaki megoldást és természetesen minőséget tartalmaz. Az eredeti alkatrészek megtalálásával kapcsolatos problémák hiánya megnyugtat, mivel (ismételjük) az ötödik sorozat Passatjának nagy rajongói serege van. A pozitív pillanat egy hosszú távú ismeretség és "kommunikáció" a Passat B5 töltőállomás mestereivel, akik gyorsan és hatékonyan meg tudják javítani autóját.

A Volkswagen Passat B5 kiváló német minőséggel, megbízhatósággal, kényelemmel rendelkezik, miközben az ára meglehetősen vonzó. Sok rajongó a Passat B5-öt a valaha készült legjobb Volkswagennek nevezi.

Még 1996-ban a Volkswagen kiadott egy másik Passatot, amelyről kiderült, hogy nem csak egy, hanem teljesen más. Az előző modell örökségeként az új Passat csak nevet kapott, a Volkswagen minden mást a nulláról fejlesztett ki. Az új B5 a karbantartás szempontjából egyáltalán nem lett „nép” autó, de számos előnyt kapott a régi generációval szemben.

Mi a különbség?

Az új modell megalkotásakor a gyártó a tervezésre, az anyagok minőségére és a mozgás kényelmére helyezte a hangsúlyt. A B5-höz az 1994-es Audi A4 platformot vették. A platform mellett a Volkswagen egy első többlengőkaros alumínium felfüggesztést, több hosszirányú elrendezésű motort és néhány további csomópontot is örökölt. A karosszéria a passzív biztonság és az aerodinamika figyelembevételével készült, és teljesen horganyzottan készült (12 év garancia), így általában nincs probléma a korrózióval (hacsak nem történt baleset), kivéve az egyetlen helyet - a hátsó rendszámtábla megvilágítási terület. Az új Passat sokkal szilárdabbnak és tekintélyesebbnek tűnt, és a 2000-es újratervezés után a modell frissített lökhárítókat, első és hátsó lámpákat kapott, és még gazdagabbnak tűnt. A változtatások az első felfüggesztést és a belső teret érintették (a legszembetűnőbb változás az élénkkék műszervilágítás).

Az első tulajdonosok gyakran gazdag konfigurációban vásároltak autót, így könnyű megtalálni a piacon a teljes „darált húst” tartalmazó példányokat. Bár még az alapban is van klímaberendezés, ABS, első táptartozékok és két légzsák.

Melyik motort válasszuk?

Összességében a Passat B5-re szerelt motorok 17 darabot tettek ki (10 benzin és 7 dízel), de „körzetünkben” az 1,8-as turbinás benzint használták a legszélesebb körben. Nem annyira elterjedt a kétliteres, 2,8 V6-os és az 1,9 literes turbódízel. A többi motor ritka. A motor hosszirányú elrendezése miatt a vezérműszíj cseréjének eljárása kissé drágult (a kézműveseknek szinte az autó teljes elejét szét kell szerelniük, és maga a munka 100 dollárba kerül), a szíjat minden alkalommal cserélni kell 120.000 km (vagy közvetlenül a vásárlás után, mert hisz őszintén, a sebességmérő nem létezik). A vezérműszíj cseréjéhez szükséges alkatrészkészlet 120-300 dollárba kerül, gyártótól függően (illetve minőség). Az övvel együtt feltétlenül ki kell cserélni a vízszivattyút - ez nem fog kitartani két ciklusban (50-80 dollár).

Vásárláskor feltétlenül ellenőrizze a turbinát (ha van), vagy alkudjon meg 800-1000 dollár extra cserére. A pasatyi turbina átlagos élettartama körülbelül 150 000 ezer km, de ez az időtartam alapvetően a szolgáltatás minőségétől és az autó üzemeltetési módjától függ. A hosszú távú munkához néhány dolgot be kell tartania:

• Mindig öntsön jó minőségű szintetikus olajat a motorba;
• A motor karbantartási intervalluma nem lehet kevesebb, mint 7-10 ezer km-enként (bár a gyártó 15 ezer km-es intervallumot javasol, de a valóságban jobb, ha csökkentjük);
• 30 ezerenként km-re tisztítsa meg a turbina olajcsövét (célszerű 60 ezer km-enként cserélni, és a vásárlás után szükséges);
• Cserélje ki a légszűrőt legalább 15-20 ezer km-enként;
• Ne kapcsolja le azonnal a motort dinamikus menet után, hagynia kell a turbinát néhány percig alapjáraton "pihenni" (vagy telepítenie kell egy turbó időzítőt).

Sajnos nem minden tulajdonos tartja be ezeknek a szabályoknak legalább a felét. A turbina küszöbön álló "halálának" jelei: síp vagy üvöltés és idegen zaj működés közben, olaj a testen, csökkenő üvöltés a motor leállítása után. Az 1.8T és V6 motorok jellemző meghibásodásai között szerepel a rendszeresen meghibásodó gyújtótekercs és a fázisváltó mechanizmus elektrohidraulikus feszítője, amelynek élettartama általában 150 ezer futás után ér véget (ezt a mechanizmust az 1.8T AEB motorokra nem szerelték fel egészen addig 2000). A kétliteres motor szeret olajat enni. Az 1,8T-s motor alternatívája lehet a VR5: egy 5 hengeres motor, amelynek teljesítménye azonos, de turbina nélkül. Egészen alulról jól húz, és ékszíj helyett megbízhatóbb vezérműlánc van (sötétíti ezt az idillt, csak zajosabb a motor működése).

Ha dízelmotor vásárlása mellett dönt, akkor gondoljon arra, hogy dízel személygépkocsit ritkán vásárolnak 15 000-20 000 km / év megtételére. Ha biztos benne, akkor egy 1,9 literes turbófeltöltőt kell választania. Ezek a motorok meglehetősen megbízhatónak bizonyultak, és megfelelő gondozás mellett akár 400 000 km-t is könnyedén megtehetnek. Lehetséges problémák:

• Turbina - a fent tárgyalt problémák a benzines modelleknél;
• A nagynyomású üzemanyag-szivattyú rossz dízel üzemanyag, különösen, ha víz kerül be, akkor a javítás drága;
• Henger-dugattyús csoport, ha az előző tulajdonos versenyző volt (110 erő nem elég a dinamikus menethez, és pörgetni kell a motort);
• Évente ki kell öblíteni a tartályt és meg kell tisztítani a fúvókákat;
• A gyertyák általában nem haladják meg a 60 ezer km-t.

Sebességváltók Passat B5

Az újratervezés előtt csak egy kézi váltó volt - egy 5 sebességes, 2000 után ez is hat sebességgel jelent meg. A mechanika általában problémamentes, a kuplung „emberi” működés közben akár 200 000 km-t is „túlél”.

A VW Passat B5 automata gépeit két típusban telepítették:

• A régi 4 sebességes „átgondolt”, de rettenetesen megbízható (ne felejtse el 60 ezer km-enként cserélni az olajat a szűrővel együtt)
• Újabb 5 sebességes Tiptronic, kézi váltás lehetőséggel, ami ennek a doboznak a fő problémája. 150 ezer futásteljesítmény után a szelepblokk és a hajtóműcsomagok gyakran meghibásodnak.

Rejtélyes okokból a nagy futásteljesítményű (több mint 200 000 km-es) automata sebességváltók „meghalhatnak” egy banális olajcsere miatt. Ezért sok tulajdonos viszontbiztosított, és arról álmodik, hogy a doboz az eladásig kitart az olaj és a szűrő cseréje nélkül.

Drága a Passat B5 felfüggesztés?

A B5-ös felfüggesztés menetminőségét mindenki dicséri - kényelmes, tökéletesen tartja az utat, csodálatosan belemegy a kanyarokba! Ezeket a jellemzőket a komplex többlengőkaros első felfüggesztésnek (kerékenként 4 kar) köszönhetően sikerült elérni, de fizetni kell érte. Ma már nem minden olyan félelmetes, mint 1996-1999-ben, akkor az alsó karok ritkán mentek 30-40 ezernél többet és nem volt ilyen választás az alternatív alkatrészek közül. Az újratervezés után a tartósság helyzete némileg javult. Sokakat elriaszt az a mítosz, hogy a Volkswagen Passat B5 teljes első felfüggesztését módosítani kell - ez nem igaz. A mítosz terjedésének fő forrása a hivatalos kereskedők, akik nem szívesen vesződnek az egyes karok cseréjével, a teljes cserével pedig többet lehet keresni. Meg kell vásárolnia az első felfüggesztés teljes karját és hegyét, ha az már teljesen „meg van ölve” (vásárláskor ez könnyen ellenőrizhető bármely szervizben, és biztonságosan csökkentheti az árat 600-700 dollárral) vagy ha sokáig fog vezetni ezt az autót (a készlet olcsóbb, mint minden alkatrész külön-külön, és szükség szerint fokozatosan cseréli az egyes alkatrészeket). A pótalkatrészek minősége három kategóriába sorolható:

• Eredeti - a minőség a csúcson van, de az ár még magasabb. Ráadásul könnyen belefuthatsz egy kínai hamisítványba, amit egy vagyonért megveszel;
• A LEMFORDER, HDE, Ruville német gyártók, akik nagyra értékelik nevüket és figyelik termékeik minőségét (a LEMFORDER 80 000 km-es garanciát vállal egy karkészletre, és ezt a készletet 500 dollárért megvásárolhatja);
• Kína, Törökország, Tajvan - a minőség sok kívánnivalót hagy maga után, és a csomagoláson hangos feliratok szerepelhetnek: NÉMETORSZÁG, OLASZORSZÁG, USA, amelyek megmutatják, hol van bejegyezve a márka, és a gyártást Ön tudja, hol és maga tudja hogyan.

A fentiek alapján javasolt az arany középutat választani. Az elsőkerék-hajtású autók hátsó félig független felfüggesztése szinte örök, általában öregkortól váltják, mivel repedések jelennek meg a gumi alkatrészeken. Az összkerékhajtású változatoknál a hátsó felfüggesztés független, de nem okoz különösebb problémát, és körülbelül 100 000 km-t fut. Egyébként a Passat összkerékhajtása az Audi Quattro rendszerének másolata. Üzem közben nem okoz gondot (a hajtóműben és az osztóműben az olajat gyárilag a teljes élettartam alatt feltöltik), az áteresztőképesség télen és piszkos időkben drámaian megnő.

Eredmény

A Volkswagen Passat B5 méltó autó, amely okkal érdemelt volna ekkora népszerűséget. Használt autó kiválasztásakor gondosan diagnosztizálja az összes megfontolt problémás pontot, és valódi esélye lesz egy nagyszerű autó vásárlására. Ellenkező esetben a Passat birtoklása még egy jó családi költségvetés számára is megterhelő lehet.

Jegyzet!

Ha az autóban az elektromosság elkezdett „meghibásodni”: maguk az ablakok kinyílnak, a központi zár és a riasztórendszer saját életét éli, akkor a nedvesség elérte a komfortblokkot, amely a vezető bal lábának közelében található. A megoldás a mély padlószőnyeg.

Az 1996-os év különleges szenzáció volt a Volkswagen rajongói számára. Ebben az időszakban látott napvilágot ennek a szedán karosszériás autómárkának az ötödik generációja, amely gyárilag B5-ös jelzést kapott. Az autó új szakaszt nyitott a sorozat történetében. A modern generáció megjelenésével a német gyártó úgy döntött, hogy komolyan megközelíti a luxusjárművek kategóriáját.

Volkswagen Passat B 5 technológiailag fejlettebb lett, és státuszában a tekintélyes autókat is megközelítette. A szilárd műszaki teljesítmény biztosítása érdekében a fő paraméterek a következők voltak:

• erős motorok;
• kiváló kezelhetőség;
• kényelmes szalon;
• szilárd belső és külső;
• magas szintű megbízhatóság.

Az Audi A4 autókocsit platformként használták az ötödik generáció létrehozásához. Tőle kölcsönözték az alumínium első felfüggesztést, valamint a hosszanti típusú erőegységek elhelyezkedését. Az új német autómodell karosszériája kiváló biztonsági szintet és alacsony aerodinamikai ellenállást nyújtott.

Már jövőre várható volt a Passat frissítése. 1997-ben az autót összkerékhajtással adták ki, 2000-ben pedig a Volkswagen tervezett átalakításon esett át. A korszerűsítés fő célja a motorteljesítmény növelése és a környezeti teljesítmény javítása volt.

Ez a Passat-modell jelentette az átmenetet egy új formatervezési megoldásra. Egy speciális Concept One egyenruhán mutatták be. A Volkswagen új generációja a luxusosztály nagy képviselőjeként írható le, amely kissé ellentmondásosan néz ki. Ez elsősorban az alacsony szintű, áramvonalas kontúrnak köszönhető, kisméretű optikával az elején és a hátulján. Ennek köszönhető, hogy az autó jellegtelen megjelenésű.

Kezdetben a B5-öt két karosszériaváltozatban kínálták. Az első egy szedán, a második pedig egy kombi. A modell fő paraméterei:

• hossz - 4669-4704 mm;
• méretarány szélességben -<1740 мм;
• magasság - 1460-1499 mm;
• a távolság a talajtól az autó aljáig 110-124 mm.

A belső térrel kapcsolatban érdemes megjegyezni a szilárdságát és reprezentativitását. A műszerfal két nagy számlappal van felszerelve. Közöttük található a fedélzeti számítógép információs kijelzője. A kormánykerék rex küllős kialakítású, valamint a márka emblémája.

A német képviselő belső dekorációja minőségi anyagokból készül, többek között:

• műanyag;
• dekoratív betétek;
• Bőr.

Az autósülések széles profillal és megfelelő beállítási tartománnyal rendelkeznek. Tökéletesek minden méretű ember számára. Csomagtér 5-kor 475 literes poggyász szállítására tervezték. Ha lehajtja a háttámlát - 745 liter.

Modell felszerelés

Az ötödik generációs autó gazdag alapcsomaggal rendelkezik. A legtöbb szakértő megkérdőjelezte a modell szigorú belső terét, amely nem különbözik a tervezési megoldásokban. A klasszikusok azonban a teljesítmény minőségével, valamint a praktikummal kombinálva sokakat vonzottak. Emellett a Volkswagen ergonómiája és zajszigetelése sem volt kétséges.

Az autó jelentős kapacitással rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy ne érezze magát szűknek, miközben benne van. Ennek a modellnek a tulajdonosai azonban számos hiányosságot észlelnek. Először is, ezek nem a megfelelő méretei a visszapillantó tükröknek. Sokan rámutatnak, hogy az ötödik generációs modellek korlátozott kilátása némi kényelmetlenséget okoz. Ezen túlmenően a hátrányok közé tartoznak a központi zár problémái (csak a kombi módosításnál fordultak elő), valamint az ülések nem megfelelő fűtése.

azonban érdemes megemlíteni a módosított felfüggesztést és a modern elektronikai eszközöket . A B5 alapfelszerelés a következőkből áll:

• 4 légzsák;
• Elektromos csomag;
• klímaszabályozás;
• sötétített ablakok;
• állítható vezetőülés.

Az alapváltozaton kívül további három variáció közül választhat a Comfortline, a Trendline és a Highline közül.

Erőegységek

Az ötödik generációs motorcsalád mindig is ennek a márkának a büszkesége volt. A Volkswagen Passat B5 dízel- és benzinmotorral volt felszerelve. A legnépszerűbbek a következők:

Ezen kívül a gyártó a sebességváltó három változatát kínálja: öt- és hatfokozatú kézi típust, valamint automatát. Az ötödik generáció jelentősen eltér az előzőtől. A modell jó kezelhetősége a szakértők szerint a multifunkcionális első felfüggesztésnek köszönhető.

A B5 megjelenése szilárd és dinamikus. A hátsó lámpák kerek formája kiegészíti az autó sportos megjelenését. A belső tér számos dekoratív panellel van felszerelve "a fa alatt", valamint bőr és krómacél részletekkel.

Műszaki adatok Passat B5

A Volkswagen ötödik generációja ma is népszerű modell. Az autó jelentős kora ellenére továbbra is kereslet marad. A modell megjelenése előtt a Passat valóban az egyszerű autók csoportjába tartozott.

A fejlett elektronikával és más technológiailag kifinomult részletek jelenléte miatt a választást különösen komolyan kell venni. Ebben az esetben a következőket veszik figyelembe:

• tuning költségek;
• a tesztelés szükségessége;
• javítás B5;
• autóalkatrészek árai;
• az egység állapota;
• lehetséges meghibásodások.

Ami a karosszéria jellemzőit illeti, az autó karosszériája teljesen horganyzott. A rozsda jelenléte a bevonat rossz minőségű helyreállítását jelzi baleset után. A német gyártó garanciát adott a karosszériára - 12 év. A tény azt mutatja, hogy korrózióállósága továbbra is a legjobb. . A német autóknál ez már hagyománnyá vált.

Mi van benne?

Ennek a modellnek a motorháztetője alatt a hat benzin típusú egység egyike található. Ehhez a márkához öthengeres V-alakú motort kínáltak, 2-3 liter térfogattal. Teljesítménye 150 LE. és a maximális nyomaték 250 Hm-ét is. A négyhengeres egységek kategóriája atmoszférikus és turbófeltöltős motorokból áll. Térfogatuk 1,6 és 2 liter között változik, 101-150 lóerős generációval. Az egység forgási tolóereje 140 és 220 Hm között van.

A vezető pozíciót egy 2,8 literes motor foglalja el, amely 193 lóerőt fejleszt. Az egység torziós tolóereje 290 Hm. A jármű alapértelmezés szerint elsőkerék-hajtású sebességváltóval volt felszerelve. Ezen kívül elérhető volt a 4Motion technika is. Az ötödik generációs Passat az első 100 km/h-ig 7,6-ról 15 másodpercre gyorsul, a módosítástól függően. A modell maximális sebessége 177-238 km/h.

A B5 alapja a PL45 platform, melynek tápegysége hosszirányban helyezkedik el. A kormányrendszer szervokormánnyal van felszerelve, a fékcsomag pedig teljes tárcsafékeket tartalmaz. Érdemes megjegyezni, hogy elöl szellőzéssel vannak felszerelve. A hátsó felfüggesztést egy félig független séma képviseli, amely az elsőkerék-hajtású gépeken torziós gerendával van felszerelve, a teljes felfüggesztéssel pedig egy független "többlengőkaros". Az eleje kétkaros kialakítású.

A modell fő előnyei

A Volkswagen Passat B5 tulajdonosai stílusos kialakítású, tágas belsővel és robusztus kialakítású autóként írják le a modellt. Az ötödik generáció képviselőjének karbantartása megfelelő összegbe kerül. Megjegyzendő, hogy a jármű a következőket is tartalmazza:

• nagy rekesz a csomagok számára;
• optimális üzemanyag-fogyasztás;
• magas szintű hangszigetelés;
• minőségi befejező anyagok.

A belföldi utakra való felfüggesztés meglehetősen merevnek bizonyul, és van egy kis hézag is az úttesthez. Az utastér belseje a magas költségek és az elegáns érzetet kelti, úgy tűnik, hogy a B5 egy kategóriával magasabb, mint amilyen valójában. A Passat kiemelkedik versenytársai közül. Ez a masszív belső térnek és a kiegészítő felszerelések széles választékának köszönhető.

A modell benzinegységei elosztott befecskendező rendszerrel vannak felszerelve, maga a dízel pedig TDI kommunikációval van felszerelve, amely szivattyú-befecskendezőkkel van felszerelve. Az autómotorok a mai napig méltóak és megbízhatóak. A meghibásodások általában a nem megfelelő működés, valamint a nem időszerű karbantartás eredményeként jelentkeznek.

Karbantartás

A gyári előírásoknak megfelelően 15 000 km-enként érdemes olajat cserélni az összes szűrővel együtt. A hazai szakértők azonban azt tanácsolják, hogy az eljárást 10 000 km után hajtsák végre. A turbina működése, valamint az egység minden részének zavartalan működése közvetlenül függ az olaj minőségétől, ezért csak szintetikusnak kell lennie.

• a beépített motor típusa;
• az egység műszaki állapota;
• autótulajdonos vezetésének formái.

A legnépszerűbb egység átlagos motorfogyasztása 1,8T, ami városi körülmények között 15-16 liter.

Vásárlás után azonnal B 5 javasolt a vezérműszíj cseréje. Az előírások szerint az eljárást 120 000 km-enként hajtják végre. Ezt a biztonság érdekében kell megtenni. Sok gépen az ordométer leolvasása nem felel meg a valós futásteljesítménynek, így a valós számokról csak találgatni lehet.

Lehetséges problémák

A jármű üzemeltetése során gyakran előfordulnak meghibásodások, meghibásodások. Az ötödik generációs Passat hibáinak és lehetséges problémáinak kategóriájába mindenekelőtt a motor szuboptimális alapjáratát kell tartalmaznia. Ez a hiba valójában nagyon könnyen javítható. A fő ok általában az eltömődött fojtószelep.

Ráadásul szinte 50 000 km-enként meghibásodik a víz üzemanyag-szivattyú. Ennek oka a rossz minőségű fagyálló használata, amely tönkreteszi a szivattyú tömítését. A B5-ös motor legsérülékenyebb pontja azonban a turbina. Élettartamának meghosszabbítása érdekében a motornak néhány percig alapjáraton kell járnia, mielőtt leállítaná az autót.

Ha figyelembe vesszük a dízelmotorokat, akkor a benzinmotorok meghibásodása nem jellemző rájuk. De ebben az esetben nem megy gond nélkül. A fő hibák a következők:

• a cső gyors kopása;
• fagyálló meghibásodása;
• felfújható szelep meghibásodása;
• kompressziós csökkenés.

A legsúlyosabb meghibásodás a feszítőgörgő törése. . Ez az időzítés megszakadásához, valamint a dugattyúk szelepeinek súrlódásához vezet.

Mi az eredmény?

Gyártók 5-kor nemzeti márkaként képviseli a márkát. Az alkatrészek árpolitikája azonban egyáltalán nem demokratikus. Ez várható is, mivel az autó mechanizmusa meglehetősen bonyolult műszaki kivitelezésben. Az ötödik generációs Volkswagen Passat meglehetősen elterjedt márka, így az alkatrészekkel nincs gond, ami jó hír.

A B5 modell a német holding vívmányainak közvetlen eredménye. Összegezve elmondhatjuk, hogy ez az egyik legjobb autó a Volkswagen történetében. A jármű fő előnyei a következők:

• magas szintű megbízhatóság;
• kiváló kezelhetőség;
• kiváló minőségű vágott szalon;
• magas piacképesség.

Alapvetően minden meghibásodás és meghibásodás a felhasználók hibájából, valamint a nem megfelelő karbantartásból és az alkatrészek idő előtti cseréjéből következik be. Mint fentebb említettük, a TO játssza a főszerepet.

Mire jutunk? Az ötödik generációs Volkswagen Passat egy megbízható, kényelmes és kiváló minőségű autó, amelynek ára meglehetősen ésszerű. Sok éven át a legjobb családi autó pozícióját tölti be. A rengeteg külföldi autó közül még ma is kitűnik reprezentatív megjelenésével. Ez egy olyan autó, ami tényleg megéri a pénzt.