Amerika. A végtelen nyílt terek országa és a nagy szedánok szülőhelye. Egy államról államra húzódó végtelen mérföldek földje, ahol nincs gond a parkolással, ahol nem kell zsebkendőnyi helyet keresni, amibe beledughatod az autódat. Az európaiakkal ellentétben az amerikai sofőrök kevésbé kényszerülnek végtelen forgalmi dugókban állni. Sok város a „civil” periférián még azt sem tudja, mi az a legtávolabbi forgalmi dugó.

Amíg a kínai bölcsek élnek, az Interstates kiváló tesztterep egy igazi nagy, tágas és kényelmes szedán kapacitásának tesztelésére. Kétségtelen, hogy az ilyen autók összeállításának képletét az Egyesült Államokban találták fel. A külföldi autógyártóknak is van azonban mondanivalójuk.

Az AutoGuide portál úgy döntött, hogy utánajár, hogy az amerikai piacon mely szedánoknak van a legtágasabb a csomagtartója. Tehát a Top 10 nagy szedán a legtágasabb csomagterekkel.

10. hely. Buick LaCrosse V6 2013

Az utolsó helyen nagy meglepetésünkre a Buick LaCrosse végzett. Hagyományosan a három pajzs logóval ellátott autókat külső és belső méretük alapján különböztetik meg. Ez a szedán minden bizonnyal nyerne, ha a legstílusosabb és legszebb autót választanánk, de ma már csak a csomagtartót nézzük. A LaCrosse mindössze 376 liter hasznos térfogatot kínál. Ez valamivel kevesebb, mint a kilencedik helyet szerző szedáné.

A 303 lóerős V6 simasága és ereje minden autórajongónak tetszeni fog, a gazdaságos vezetési stílus szerelmesei pedig elégedettek lesznek az eAssist rendszerrel ellátott modellel, amely segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. Az akkumulátor miatt azonban kissé csökkenti a csomagtér térfogatát.

9. hely. Nissan Maxima 2013

A japán képviselő, a Nissan Maxima valamivel több mint 25 literrel múlta felül amerikai versenytársát, a LaCrosse-t. Csomagtérfogata 402 liter. A csomagtartó csatában veri a Buickot, de ami az utasteret illeti, alulmarad az amerikaival szemben.

A Nissan Maxima motorháztetője alatt 290 lóerős VQ V6-os motor kapott helyet, amit a Nissan nagyon szeret. Ennek a szedánnak a nyomatéka 353 Nm, a fokozatváltásért pedig az Xtronic fokozatmentes váltó felel. Érdekes választás egy olyan autóhoz, amelyet a Nissan maguk „négyajtós sportautónak” neveznek.

8. hely. Honda Accord LX 2013

Egy másik japán a listánkon 45 literrel előzi meg a Nissant. A Honda Accord igen tekintélyes térfogata, 447 liter hasznos hely van a csomagtérfedél alatt. Az ábra lenyűgözőnek tűnik, különösen annak a ténynek a fényében, hogy az új generáció rövidebb lett.

Bár sok szedánt kizárólag 4 hengeresre alakítanak át, a Honda nagyobb hajtásláncokat kínál az Accordhoz. Az alap egy 2,4 literes 4 hengeres motor, amely típustól függően 185 vagy 189 lóerőt fejleszt. Ennek a motornak a nyomatéka szinte független a teljesítménytől, és 245 Nm körül ingadozik. Opcionálisan szívó V6-os 3,5 literes, teljesítménye 278 lóerő. Ez az eszköz több mint megfelelő nyomatékkal rendelkezik - 341 Nm.

7. hely. Hyundai Genesis Sedan 2013

A dél-koreai autóipar képviselője, a Genesis a szedán karosszériájában eléggé félretolta a mainstream Accordot, 450 litert kínálva a fogyasztónak. Ez a hátsókerék-hajtású, szinte luxusautó nyerne versenytársaink között, ha a belső teret mérnénk – több mint 3100 literes hely áll az utasok és a vezető kényelméért.

Ezt az autót nem csak a méretei, a csomagtartó térfogata és a tágas belső tér különbözteti meg. Némi érdekesség a motortere, amit vagy egy 3,8 literes V6-os 333 lóerővel, vagy egy szörnyű, 5,0 literes V8-as 429 lóerős teljesítménnyel töltenek meg. Mindkét erőforrást nyolcfokozatú automata sebességváltóval kombinálják.

6. hely. Volkswagen Passat 2013

Egyetlen autóminősítés sem nélkülözheti a németeket. Ez nem éppen az a Passat, amely az európai autópályákon cirkál. Az amerikanizált változat csak szerényebb méretei miatt tudta kiszorítani a „rosszfiút” Hyundai Genesist. Ezeknek az autóknak a csomagtartó térfogata közel azonos. A Volkswagent azonban sokkal kevésbé élvezetes vezetni, és nem tudja ugyanazt a motorválasztékot kínálni, mint a koreai.

Azonban még ez is képes a gyakorlatias amerikaiak kedvében járni, akik egy német dízelmotoros szedánt választottak. A motorháztető alatt egy 2,0 literes TDI egység található, 140 lóerővel és 320 Nm-es forgatónyomatékkal egy ilyen szerény dologhoz képest. A sebességváltók kiválasztása is érdekes. A dízelmotor hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálható. Sokan már csak emiatt is készek lesznek az első helyet a Passatnak adni.

5. hely. Toyota Avalon V6 2013

Az AutoGuide portálon a csomagtartók harcában egy másik japán Toyota Avalon az 5. helyet foglalja el az értékelésben. Ennek a kétségtelenül nagy, de mégis közepes méretű szedánnak a csomagtartója 453 liter. A hibrid modell tárhelye kissé korlátozott az autó hátuljában elhelyezett nikkel-metál-hidrid akkumulátorok miatt.

Ráadásul az Avalon a 2013-as modellévre áttervezett, nagyon vonzó külsejének köszönhetően jó pozícióban van a sikerhez. Ez az autó egyébként a GT86 mellett újabb megerősítése annak, hogy a Toyota inspiráló és „érzelmes” autókat próbál gyártani, ahogy azt Akio Toyoda cégelnök nem is olyan régen nyilatkozta.

A masszív hűtőrács mögött, amely úgy néz ki, mintha valami innovatív kandallóból lett volna kiszedve, egy 3,5 literes V6-os bújik meg, amely 268 lóerőt és 335 Nm nyomatékot fejleszt. A hibrid változat persze nem büszkélkedhet ekkora erővel, de van még egy adu a tarsolyukban - a jó hatékonysági mutatók.

4. hely. Chrysler 300 2013

A Toyota Avalon mellett a Chrysler 300 is lenyűgöz telivér dizájnjával. Ez a kettő valószínűleg a legvonzóbb autó a szegmensében. De jobban hasonlítanak a Hyundai Genesishez. Ugyanolyan tágas és ugyanolyan hátsókerék-hajtású. A koreaihoz hasonlóan az amerikai is V6-os és V8-as motorok közül választhat. A Chrysler motorok azonban nem olyan erősek, mint a koreaiak. Az alap 6 hengeres motor 292 lóerőt, míg a 8 hengeres HEMI motor 363 lóerőt ad le.

Ami a telivér amerikai csomagterét illeti, a hátsó fedél alatt 462 liter hasznos helyet rejt. Sajnos a harmadik pozícióért vívott csatában kicsit alulmaradt honfitársával szemben.

3. hely. Dodge Charger 2013

A Charger megnyeri ezt a kemény csatát a helységért. Bronz áll mögötte. Nehéz elhinni, de annyi különböző mutatója van a Chrysler 300-nak, hogy nehéz elhinni, hogy ennek a kettőnek a csomagtartó térfogata különbözik. Ugyanolyan térfogatú gáztartályuk van, ugyanannyi a hely a hátsó utasok számára.

Ami a csomagtartó méretét illeti, a Charger jócskán meghaladta ikertestvérét, a Chrysler 300-at. A 467 literes csomagtartóhoz mindössze 5 liter volt elég ahhoz, hogy a Dodge feljusson a harmadik helyre. És igen, persze, ha érdekelnek a Charger hajtásláncai, azok megegyeznek a negyedik pozícióban találhatóakkal.

2. hely. Chevrolet Impala 2013

Az elavult Impala megmutatta a Chargernek és a Chrysler 300-nak is, hogyan kell kezelni a csomagokat. Lehet, hogy a Chevrolet egy kicsit késett az Impala új verziójának kiadásával, de a jelenlegi modell csomagtartója sok szedánnak ad pénzt. Az 527 liter hasznos hely miatt ez a szedán gyakorlatilag páratlan a többi versenytárstól, ami a tágasságot illeti.

De ennek az Impalának már nincs sok élete. Jövő tavasszal a 2014-es modell váltja fel, amely nem büszkélkedhet ilyen lenyűgöző volumenekkel. De a 21. századba viszi a régi, piszkos és gyorsan öregedő Impalát.

1 hely. Ford Taurus 2013

És itt van! Győztes! A legnehezebb az összes nagy teherbírású szedán közül. Több mint 560 liter hasznos hely, melynek hatalmasságában valami új civilizáció nőhetne ki. Igen, a Taurusnak van a leghosszabb tengelytávja a szegmensben, így még a Chrysler, a Dodge és a Hyundai Genesis is lemaradt. Nyilvánvalóan a csomagtartó volt a legfontosabb a mérnökök számára, mert ami a belső teret illeti, ez az egyik legkisebb a listánkon.

Három motor közül választhatnak a vásárlók, sőt opcionálisan összkerékhajtás is elérhető. Az alap 3,5 literes V6-os 288 lóerőt ad le. Azok számára pedig, akik inkább spórolnak, opcionálisan 2,0 literes EcoBoost benzines is elérhető. Nos, aki szereti a Taurus borjút igazi dühöngő bikává varázsolni, annak ott van a SHO-módosítás, amely egy ikerturbós V6-osnak köszönhetően 365 lóerőt fejleszt.

Dióhéjban: a Ford Taurus a legtöbb rakterű szedán a maffia által jóváhagyott.

• Szilárd vezetői kialakítás: a világ összes országának minden elnöke kizárólag szedánban közlekedik. A világ összes gyártójának minden „luxus” modellje – a német Mercedes-Benztől és az amerikai Cadillac-től a luxus brit Rolls-Royce-ig – szedán. Sőt, még egy stabil kifejezés is létezik: „executive szedán” – ezt soha nem fogod hallani ferdehátúról vagy kombiról!
• Elválasztott csomagtér: Bármilyen szagú rakományt szállíthat anélkül, hogy aggódnia kellene az utastérbe beszűrődő szagok miatt.
• Nagyobb csomagtartó: A szedánok mindig felülmúlják a ferdehátúakat a csomagtér tekintetében. Például a Lada Priora autó mindkét karosszériában megvásárolható. A Priora szedán csomagtere 430 literes, ami 70 literrel több, mint a ferdehátúé! Igen, a ferdehátú csomagtartója növelhető a hátsó üléssor összecsukásával, de ha mind a négy utasülésre szüksége van, akkor ez a funkció egyáltalán nem segít.

Szedán autók vásárlása a MAS MOTORS-nál

A hivatalos MAS MOTORS márkakereskedő autószalonja a világ vezető autógyártóinak szedán autóinak legszélesebb választékát mutatja be! Több mint harminc márkától van nálunk német, francia, orosz, koreai, kínai, cseh, amerikai és japán szedán! Sok népszerű modell két karosszériaváltozatban (szedán és ferdehátú), néhány pedig háromban is elérhető (szedán, ferdehátú és kombi).

Vegyük tehát azokat a teszteket, amelyeket magazinunk 2016-ban végzett. Ki és milyen osztályokban lett a legtágasabb? Nincs más hátra, mint egy minősítés felépítése. De hogyan? Végül is, ha egy autó felülmúlja riválisait a belmagasság tekintetében, az egyáltalán nem jelenti azt, hogy a legjobb lesz a vállában. Új összehasonlítási módszert kellett kitalálnunk - minden mért paraméterre minden autóra kiszámítjuk a számtani középértéket (ha tartományt adunk meg, akkor a maximális értéket vesszük figyelembe). Természetesen ebben az esetben a nyertesek azok a modellek, amelyek az első ülések beállításához a legnagyobb tartományban vannak, de ez a mutató messze nem az utolsó, más paraméterekhez hasonlóan közvetlenül befolyásolja a vezető és az utasok kényelmét. Az értékelés az átlagérték alapján történt. Az eredmény az alábbi táblázatban található.

Rendelkezésre álló crossoverek (az alapváltozat ára akár 1 000 000 rubel)

		L 1, mm	H 1, mm	B 1 / B 2, mm		L 2, mm	H2, mm	Átl. jelentése
	Renault Sandero Stepway
	Lada Kalina kereszt
								1097,143

Idén négy nagy tesztet hajtottunk végre, amelyekben a piac összes legjobban várt újdonsága részt vett. Ezek a Hyundai Creta, a Renault Kaptur és a Lada XRAY. Meg fogsz lepődni, de belső térben mindegyik alulmúlja a kompaktabb Kia Soul-t! Sőt, ha összehasonlítjuk a Soul-t más, korábban tesztelt SUV-okkal, láthatjuk, hogy a Kia az egyik legtágasabb crossover az összetettben. De meglepő, hogy a kínai Haval H2 és a Zotye T600 felülmúlta - méretükben észrevehetően nagyobbak, mint a „koreai”.

De a legtakarékosabb elsőkerék-hajtású pszeudo-crossoverek között említhetjük a Renault Sandero Stepway-t. Nézd, a legtöbb paraméterben valamivel rosszabb, mint a platform Lada Xray, de a válltér tekintetében jelentősen felülmúlja azt. Figyelemre méltó az is, hogy az értékelés végén olyan autók kerültek, amelyek jobban összpontosítanak az első utasok kényelmére. Az utastér első részében meglehetősen tágasak, de a hátsó sorban utazók számára sokkal szűkebbek. Vagyis a legkiegyensúlyozottabb autók a vezetők a belső tér tekintetében.

Kompakt és közepes méretű crossoverek (az alapváltozat ára 1 000 000 rubeltől)

A Mazda CX-5, a Toyota RAV4 és a Honda CR-V verseng a legtágasabb belsővel rendelkező középkategóriás crossover címért. A figuráik nagyon közel állnak egymáshoz, de a Honda mégis egy kicsit tágasabbnak bizonyult. A Mazda CX-5 és a Toyota RAV4 szinte nyakig hatolós. Mondjuk magasságban (H) a Mazda, a hátsó utasok lábában (L 2) pedig a RAV4 áll az élen.

Ebben az osztályban a tágas hátsó sorral rendelkező crossoverek arattak a győzelmet. Ezért került a Hyundai Tucson a lemaradók közé – a galériája szűkebb, mint versenytársaié.

És itt van a belső tér bontása a B- és C-osztály összes tesztelt szedánja között:

Olcsó szedánok (az alapváltozatok ára 800 000 rubelig)

		L 1, mm	H 1, mm	B 1 / B 2, mm		L 2, mm	H2, mm	Átl. jelentése

Itt a győzelmet a Kia Cerato szerezte meg, de a társplatformos Hyundai Elantra forró a sarkán. A Nissan Sentra a harmadik helyet szerezte meg. Bronzot szerzett tágas hátsó sorának köszönhetően. Ő a legnagyobb az osztályban.

Az is érdekes, hogy a Ravon Gentra és a Renault Logan paritásos, így osztoznak a hatodik helyen. Gentra számára ez határozott plusz. A népszerű Logannal összehasonlítva jó eredmény.

A tabellát az osztály legkompaktabb Ford Fiesta zárja. A legszerényebbnek bizonyult az olyan mutatók tekintetében, mint a H 1 (távolság az üléspárnától a mennyezetig az első utas számára) és a B 2 (kabinszélesség a hátsó ülések területén). Vagyis versenytársaihoz képest egyszerűen szűkös.

Közép- és felsőkategóriás szedánok

A Kia Optima a teszt egyik legjobbja lett a belső tér tekintetében. A mennyezete a legmagasabb, a vezetőnek és az utasoknak is van hely a láb pihenésére.

A prémium szedánok tesztjén elkeseredett riválisokat hoztunk össze - az új Audi A4-et, a BMW harmadik szériáját és a Mercedes-Benz C-osztályt. Egy másik összehasonlításban a Jaguar XF, a japán prémium képviselője - Infiniti Q70 és az „amerikai” Cadillac CTS jött össze.

A „Német Nagy Három” képviselői ismét részt vettek a zászlóshajó-limuzinok tesztjén. Ebben az autóosztályban a legtöbb vásárló ezeket a márkákat választja.

Ez a piaci szegmens a legszélesebb körű a választék szempontjából. És minél több a választás, annál nehezebb meghozni. Melyik modellt részesítsd előnyben, ha majdnem kéttucatnyian vannak az osztályban?! Nem véletlen, hogy áttekintésünket csak szedánokra korlátoztuk. A középosztályban vonzzák a legnagyobb érdeklődést. A választás megkönnyítése érdekében a szegmens összes szedánját felosztottuk Degyértelmű fogyasztói jellemzők alapján csoportokba sorolni.Az első csoportot modellek képviselik melyek a legjövedelmezőbb vásárlás. Tisztázzuk: a legjobb ár/minőség aránnyal rendelkező szedánokról beszélünk, nem pedig néhány extra-költségvetési módosításról. Legalább három autó van a piacon, megfelelő felszereltséggel, nem gyenge motorral, sőt automata sebességváltóval is, de ezek ára nem haladja meg az egymillió rubel lélektani határát. A felülvizsgálat második három autója azok számára lesz érdekes, akik a legtágasabb, legfunkcionálisabb és legsokoldalúbb szedánt keresik, amely képes megbirkózni mind az üzleti autó, mind a családi autó szerepével. Nem megterhelőek a költségvetés számára, ugyanakkor üzleti arculattal rendelkeznek. A harmadik három az individualistákat célozza meg. Itt mutatják be a legkényelmesebb, legfelszereltebb és legkellemesebben vezethető szedánokat. Ebbe a körbe tartoznak a műszakilag legfejlettebb modellek, amelyek kiváló vezetési, dinamikus és üzemanyag-takarékos tulajdonságokkal rendelkeznek. A negyedik csoportba az összkerékhajtású szedánok tartoznak. És bár drágábbak az összes egykerék-hajtású modellnél, a skála másik oldalán ott van a négy hajtott kerék összes előnye.

A legjobb ár-érték arányú modellek

KEDVENC ebben a csoportban – "Chevrolet Epica". Ez az az eset, amikor a legtöbb autót kapja a minimális elköltött pénzért. A hathengeres motorral és hatfokozatú automata váltóval szerelt módosítást valójában egy golfosztályú ferdehátú áron kínálják. A modellt a koreai Daewoo fejlesztette ki, majd a General Motors szakembereinek erőfeszítésével a mi és az európai piac legnagyobb Chevrolet személygépkocsija lett. Az „Epica” nem agresszív és tekintélyes megjelenésű. A belső teret is amerikai stílusban tervezték. Nincs igényes dekoráció, a készülékek igénytelenek, a panelt sima vonalak alkotják, a részletek sem az anyagminőségben, sem az illeszkedés pontosságában nem okoznak komoly panaszt. A belső tér nem szűk, az autó fedélzeti rendszerei könnyen kezelhetők, a hangszigetelés pedig egyszerűen kiváló egy olcsó szedánhoz. Az előnyök listájához felveheti a gyors automata sebességváltót, a tartós puha felfüggesztést és a jó felszereltséget. A temperamentum és a kezelhetőség tekintetében azonban az Epica a legflegmatikusabb szedán a felülvizsgálatban.

"Chevrolet Epica"	Debütálás: 2006 Újraformázás: 2008 Tengelytáv: 270 cm Hézag: 15 cm Méretek: 480,5x181x145 cm Csomagtér térfogata: 480 l
– Ritka hathengeres soros kivitelű benzinmotor, kétliteres űrtartalomhoz jelenleg az egyetlen elérhető opció. Ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy hatfokozatú automata sebességváltóval kombinálva. – A biztonságról ABS, első, oldalsó és függönylégzsákok gondoskodnak. Az elektronikus dinamikus stabilizátor és a kipörgésgátló is alapfelszereltség része. – A kezdeti „LS” változat klímát, elektromos ablakokat, Bluetooth-os audiorendszert és teljes méretű pótgumit kínál. A kézi sebességváltóval szerelt modellek nemcsak alapváltozatban, hanem speciális, egyszerűsített változatban is elérhetők: tempomat nélkül és kettő helyett egy kormányoszlop-állítással. – Az „LT” változat esőérzékelővel, információs kijelzővel, hátsó parkolóérzékelőkkel, az automata sebességváltóval szerelt modelleknél pedig bőrbelsővel, valamint elektromosan állítható és fűthető ülésekkel egészül ki. – A standard kerekek 16 vagy 17 colos könnyűfém keréktárcsák. A fő belső kialakítás a bőr és a szövet kombinációja. Bármilyen módosításhoz rendelhet elektromos napfénytetőt, valamint különféle külső és belső stíluselemeket választhat. – A Szentpétervár melletti Shusharyban gyártották. Általában „LS” verziók állnak rendelkezésre. A bőr belsővel szerelt „LT” modell csak az eladatlan készletek között található, gyártása leáll.
Az új sebességváltóval szerelt „Epica” hatékonyságában 100-120 km/órás utazósebességnél kétségtelenül felülmúlja elődjét. Az új „automata” hatodik fokozata „hosszúvá” készült. Jurij URIUKOV, „Klaxon” 2008. 13. szám

Ettől a hiánytól megfosztva "Ford Mondeo" negyedik generáció. A kézi sebességváltóval szerelt kétliteres modell és a legolcsóbb automata váltóval szerelt szedán a tartományban megközelítőleg azonos dinamikával (körülbelül 10 másodperctől „százig”) és határozott kezelhetőséggel rendelkezik. És a „Mondeo” új turbómotorokkal, 200 és 240 LE-vel. és akár „úti rakétának” is nevezhető, 230-250 km/h sebesség elérésére képes. Ilyen gyors módosítások vásárlásakor indokolt egyidejűleg az adaptív CDC futóművet is rendelni sport és komfort üzemmóddal. Ez utóbbi biztosan nem lesz felesleges, mert a Mondeo standard felfüggesztése meglehetősen szigorú. Más szempontok szerint a Ford nem sokkal marad el riválisainál. Az ergonómiában egyetlen észrevehető hibát sem lehet találni. A belső tér modern, nem szűk, praktikus és minőségi anyagokból készült. Az átformált „Mondeo” megjelenése pedig nagyon lenyűgöző - dombormű motorháztető, LED-es fényszórók... Csak a hangszigetelés meglehetősen gyenge a kezdeti konfigurációkban.

"Ford Mondeo"	Negyedik generációs debütálás: 2007 Újraformázás: 2010 Tengelytáv: 285 cm Távolság: cm Méretek: 485 x 188,6 x 150 cm Csomagtér térfogata: 535 l
– A motorválaszték a legszélesebb a felülvizsgálatban. Az igénytelen 1,6 literes szívómotortól a kétliteres, 200 vagy 240 lóerős turbómotorokig. A szedán 140 lóerős dízelegységgel is fel van szerelve. Kézi sebességváltóval csak junior benzines változatok kaphatók. Más módosításoknál a sebességváltó automata. – A Mondeo szedánok minimális konfigurációban is hét légzsákkal, ESP-vel és természetesen blokkolásgátló fékrendszerrel vannak felszerelve. A régebbi modellekhez fejlett asszisztensek is rendelkezésre állnak, amelyek figyelik a holtteret és a sávokat. – Az „Ambient” az egyetlen verzió a fiatalabb módosításhoz. Van klíma, sztereó rendszer és központi zár. Ködlámpa, kétzónás klíma és elektromos ablakok jelen vannak a „Trend” változatban, amely alap az egyéb módosításokhoz. – A továbbfejlesztett „Titanium” csomag csak turbófeltöltős modellekhez érhető el. Lesznek majd LED-es fényszórók a fényszórókban, fűthető ülések, világítás a tükrökben, terelők a második üléssorhoz, valamint nagy színes kijelzős műszerek. A „Titanium Black” modellek a legteljesebben felszereltek - érintőképernyős navigációs rendszer, parkolási érzékelők, kulcsnélküli nyitás, bi-xenon fényszórók... – Krómozott felület – a „Titanium” szóval kezdve. A bőrbelső csak a „Titanium Black” felső változaton alapfelszereltség. 17 colos könnyűfém keréktárcsákat is kapott, míg a többi 16 colos keréktárcsát. A legegyszerűbb modell fekete kilincsekkel rendelkezik. – A Mondeo szedánokat Oroszországban szerelik össze, ezért ha a kereskedőnek nincs megfelelő opciója vagy modellje a szükséges opciókkal, egy-két hónapon belül kiszállítják.
A „Mondeo” kiegészítő rendszerek széles választékával büszkélkedhet. Ebbe beletartozik a „visszagurulás-gátló”, „kihagyás-gátló” a sávból, a holttérfigyelés és az intelligens regeneratív töltőrendszer.” Sergey SOROKIN, „Klaxon” 18. szám, 2010

Ha nem akar feláldozni sem a kényelemről, sem az irányíthatóságról, akkor érdemes alaposabban megvizsgálnia "Mazda 6"– egy újabb középkategóriás autó, kiváló ár/minőség aránnyal. És kifejezetten egy szedánhoz, amelyben a motor válaszfala és a csomagtér is jobban hangszigetelt, mint egy ferdehátúé. A fejlesztők szándékosan tettek ilyen technikai „diszkriminációt”, mivel a szedán karosszériaváltozatot, az ötajtóstól eltérően, néha az üzleti modellek alternatívájaként választják. És ha kezdetben a Mazda 6 sportos törekvésű autóként volt ismert, akkor az újratervezés után, amikor lágyabb lengéscsillapítású lengéscsillapítókat kapott, és a legerősebb 2,5 literes módosítás egy sima ötfokozatú automata váltó volt, valóban közelebb került hozzá. magasabb osztályba tartozó modellek.

"Mazda 6"	A második generáció debütálása: 2007 Újraformázás: 2010 Tengelytáv: 272,5 cm Távolság: 16,5 cm Méretek: 475,5x179,5x144 cm Csomagtér térfogata: 519 l
– Mindhárom ehhez a modellhez kínált motor szívómotoros benzinmotor. Az 1,8 literes szerény 120 lóerőt ad le, a 2,0 és 2,5 literes motorok 147 és 170 lóerőt adnak le. illetőleg. Ötfokozatú automata váltó is kombinálható velük. – Hat légzsák és egy alapfelszereltségű ABS, kipörgésgátló és elektronikus stabilizátor található. – Az 1,8 literes szedánoknál az alapcsomag a „Direct”, ami mindent tartalmaz, ami kell: légkondi, audiorendszer, hátsó elektromos ablakok, fűtött ülések, mosófolyadék szintérzékelő és még fényszórómosó is. A „Touring” változatok kétzónás klímarendszerrel, tempomattal, fedélzeti számítógéppel, a „Touring Plus” változatok eső- és fényérzékelőkkel, visszagurítási rendszerrel (kézi sebességváltóval történő módosításokhoz) és ködlámpákkal vannak felszerelve. – Parkolóérzékelők, Bose audiorendszer és bi-xenon fényszórók a „Sport” felszereltség részét képezik (a 120 lóerős modelleknél nem kaphatók), vagy a „túra” felszereltségi szintek felszerelési csomagjaként kínálják. – Elektromos ülések, bőr belső – opciók. Az alapváltozatban textil helyett csak bőr kormány és kombinált kárpitozás lehet. De a csúcsmodell alapfelszereltségéhez tartozik az elektromos napfénytető, és minden sportváltozat rendelkezik aerodinamikus karosszériakészlettel és légterelővel. – Sok kereskedő készen áll arra, hogy bármilyen változatban kínáljon autót a már raktáron lévők közül. Ha megrendeli, az autót két-három hónapon belül kiszállítják Japánból.
„Az oroszországi motorválaszték változatlan maradt, de a 2,5 literes motorral szerelt csúcskategóriás Mazda 6-hoz most először nem csak kézi sebességváltót, hanem ötfokozatú automatát is kínálnak.” Jurij URIUKOV, „Klaxon” 2010. 8. szám

A leginkább funkcionális és tágas modellek

KOREAI szedánok "Hyundai Sonata" az előző és az utolsó generációban kétségtelenül az első csoportba tartoztunk volna, de a jelenlegi modell minden tekintetben kinőtte őket. Méretei megegyeznek az E szegmens szedánjaival. A beltér a legtágasabb a véleményünkben, amely szélességével, szabadságával és a hátsó kanapé kényelmes lejtős háttámlájával magával ragad. A csúcsváltozatok belső felszereltsége megfelel az üzleti osztály szabványainak: van panorámatető, a második sorban fűtés, televízió-tuner. Még egy adaptív felfüggesztés is létezik, amely rossz utakon automatikusan lágyul, sima autópályákon pedig szilárdabb lesz. Nos, kivéve, hogy a hangszigetelés nem éri el a prémium színvonalat.

A Sonata családi járműnek is jó. Motorjai nem torkosak, automata váltó megfelelő, csomagtartó sem kicsi. A tervezést is előnyben részesítjük. A világos színben, amelyet jobban kiemel, ha „áramló szoborrá” válik, a „Sonata” könnyednek, frissnek és kötetlennek tűnik.

"Hyundai Sonata"	A hatodik generáció debütálása: 2010 Restyling: nincs Tengelytáv: 279,5 cm Hézag: 14-15 cm Méretei: 482x183,5x147 cm Csomagtér térfogata: 463 l
– A 150 lóerős 2,0 MPi-t vagy hatfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata váltóval kombinálják, a 178 lóerős 2,4 Mpi-s pedig csak automata váltóval érhető el. – A legolcsóbb kézi váltóval szerelt modellben nincs ESP, utasoldali és oldallégzsák. Egyéb módosításokon teljes az aktív és passzív biztonsági felszerelések készlete: hat „légzsák”, ABS, árfolyam-stabilizáló program. – Még a junior „Comfort” változat sem felszerelt rosszul. Fűthető ülések és tükrök, elektromos ablakemelők, központi zár, klímaberendezés, légterelők a második sorhoz, hátsó kartámasz, audiorendszer USB/iPod interfésszel kormánykerék-vezérlőkkel, ködlámpák. – A „Style” és „Prestige” változatú autók (panorámatetővel és sportfelfüggesztéssel) változó merevségű lengéscsillapítókkal, fény- és esőérzékelőkkel, elektromosan állítható ülésekkel (a felső változatokon - memóriával), fűthető hátsó ülésekkel, kulcs nélküli beléptető rendszer és parkoló érzékelők. – Minden módosítás könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve. A régebbi „Style” változatok kombinált belsővel rendelkeznek - természetes és műbőrből. Ha bármelyik „+Navi” előtagú csomagot választja, akkor az orosz navigációs program mellé digitális TV tunert, tolatókamerát és Bluetooth-t is kap. – A „Sonata” szedánok kellő választékban kerülnek bemutatásra a nagyobb márkakereskedőknél. Nem probléma megtalálni a szükséges módosítást és a szükséges felszerelést.
„Az új Sonata is megközelíthető a business osztály színvonalával. A hátsó sor tágas és kényelmes, a felső burkolat panorámatetővel rendelkezik, a középső sorban pedig fűthető hátsó ülések. Ruslan TARASOV, „Klaxon” 2010. 24. szám

A mindennapi autók magas, kifinomult stílusa és praktikussága ötvöződik "Peugeot 508". Ezt a szedánt izgatottan várják az orosz piacon. A mérnökök, miután azt a feladatot kapták, hogy készítsenek egy olyan modellt, amelynek egyszerre kettőt (407-et és 607-et) kellett volna helyettesítenie, inkább a pragmatikus német stílusban oldották meg, mint az avantgárd franciával. Ez külső megjelenésen és belső megjelenésen is látható. A szalon szigorú üzleti stílusban készült, még kezdeti kialakításában is komolynak és nem szegénynek tűnik. A felső felszereltségi szinteken négyzónás klímaberendezés található. A modell drága nappa bőrből készült belsővel is rendelhető. Ennyi, ambícióval!

Az „508” nem fog csalódást okozni dinamikájában és irányíthatóságában. A menetminőség jobb, mint az osztályátlag. Ugyanez mondható el a hangszigetelésről is. És az „508”-nak is van egy speciális „GT” változata eredeti első felfüggesztéssel, ami... két centivel megemelkedik! Lehetőség a la russe? Az idő megmutatja.

"Peugeot 508"	Debütálás: 2011 Restyling: nincs Tengelytáv: 281,7 cm Hézag: 14-16 cm Méretek: 479,2x185,3x145,6 cm Csomagtér térfogata: 515 l
– A hagyományos mechanikus sebességváltóval szerelt modelleket nem szállítják az orosz piacra. A 120 lóerős benzines változat egyszerű robotváltóval rendelkezik. Más modellek hatfokozatú automata sebességváltóval rendelkeznek. – A középkategóriás autókhoz készült hat légzsákból, vészfékező asszisztenssel ellátott ABS-ből, kipörgésgátlóból és csúszásgátló rendszerből álló alapfelszereltségű készlet mellé visszagurulásgátló funkció is került. – „Hozzáférés” – a leginkább elérhető verzió. A csomag indításgátlót és központi zárat, teljes méretű pótgumit, sport multifunkciós kormányt, központi első kartámaszt, elektromos ablakokat, fűtött első üléseket, kétzónás klímaberendezést, USB-vel és Bluetooth-os audiorendszert, valamint ködösítést tartalmaz. Lámpák. – Az „Active” csomag LED-es lámpákat, fényszórómosókat, head-up kijelzőt, sebességtartó automatikát, valamint fény- és esőérzékelőket, az „Allure” csomag pedig elektromos kéziféket, kulcsnélküli nyitást, elektromos ülésállítást, parkolóérzékelőket, navigációt tartalmaz. rendszer és bi-xenon. A „GT” változat hasonló felszereltséggel, valamint napfénytetővel és négyzónás klímaberendezéssel rendelkezik. – Az „Access” és az „Active” szövet belsővel, míg az „Allure” és a „GT” bőr belsővel rendelkezik. Felár ellenében kombinált kárpitozást, a sportváltozathoz pedig prémium nappa bőr belsőt kínálnak. Az eredeti kivételével minden modell könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. – Még nincsenek eladók az 508-asok, de a kereskedők már befejezték a megrendelések begyűjtését az első készletre, és áprilisban megkezdik az autók importját Franciaországból Oroszországba.
A Peugeot fokozatosan leírja a többhengeres, teljesítményéhes motorokat. Különösen az új modellen teljesen elhagyták a V6-ot a soros „négyesek” javára, amelyek teljesítményét a turbófeltöltés miatt próbálták növelni. Jurij URIUKOV, „Klaxon” 2011. 5. szám

Egy dolog, amit biztosan nem kell tesztelni az orosz utakon, az a szedán "Toyota Avensis". Az autó azért került ebbe a csoportba, mert nem a „túlnőttek”, hanem a „normálisak” között a legtágasabb. Az Avensis külső méretei és tengelytávja a D-szegmensű autóknál alapfelszereltség, de a csomagtartó több mint 500 literes, a beltér pedig csaknem két méter hosszú. Jól felszerelt. Már az „alap”-ban található az aktív és passzív biztonsági berendezések átfogó készlete, a felső konfigurációban pedig az üzleti osztály minden előnyét élvezheti.

Az „Avensis” nem tartogat kellemetlen meglepetéseket a kezelhetőség tekintetében. Új generációs elektromos nyomásfokozót, motort és variátort használ. Ráadásul minden egy jól kidolgozott, strapabíró „kocsira” épül, és valódi Toyota minőséggel készül. Úgy tűnik, hogy vannak folyamatos előnyei, de ennek a modellnek az eladásai nem nőnek a piacunkon. A nővére, az orosz Camry „megeszi”. Nyilvánvalóan hajlamosak vagyunk nagyobb dolgokat vásárolni, mint finomabbakat...

"Toyota Avensis"	Harmadik generációs debütálás: 2009 Újraformázás: 2011 Tengelytáv: 14 cm Távolság: 270 cm Méretek: 469,5x181x148 cm Csomagtér térfogata: 509 l
– Az idei évtől az „Avensis” csak egy motorral érkezik – egy 1,8 literes benzines „Valvematic”, amely irigylésre méltó hatékonysággal jellemezhető. CVT sebességváltóval vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval kombinálva kapható. – Hét légzsák: első, oldalsó, függöny és térd a vezető oldalán. Az elektronikus „gallérok” arzenálját két rendszer képviseli - a kipörgésgátló és az iránystabilitás-szabályozás. Természetesen modern ABS is van vészfékező funkcióval. – Az alapváltozat a „Comfort” (klímával), a továbbfejlesztett változat a „Prestige” (klímával). Az első verzió audiorendszerrel, fűthető elektromos tükrökkel, LED-es hátsó lámpákkal és fűtött ülésekkel rendelkezik, de nincs színes kijelzője, ködlámpái, hátsó elektromos ablakai, fény- és esőérzékelők, parkolóérzékelők és sebességtartó automatika, amelyek a másodikkal vannak felszerelve. változat. – „Elegance” – luxusváltozat a CVT módosításokhoz. Vannak elektromos beállítások és memóriabeállítások a kormányoszlopon és az első üléseken. Az „Elegance Plus” tolatókamerával, navigációval és adaptív xenon világítással egészül ki. – Acél kerekek csak az alsó alapmodellhez kaphatók. A többit könnyűfém keréktárcsákkal szerelték fel, a kormányt és a váltógombot bőr borítja, az „Elegance” változatnál pedig maga a belső tér is bőrből készült. – Az autók az angol Toyota gyárból származnak. Ha a kereskedők nem rendelkeznek megfelelő opcióval, az autót 2-3 hónapon belül kiszállítják. És nincs értelme halogatni a megrendelést – az „Avensis” helyett idén nyáron egy alacsony költségvetésű, kétliteres „Camryt” kínálnak.
„Az új Toyota CVT valójában egy „nem létező sebességváltó”. Szó szerint semmilyen módon nem árulja el a jelenlétét, még a motor monoton, idegesítő zaját sem hallani. Ivan VLADIMIROV, „Klaxon” 2010. 2. sz

A leginkább felszerelt és kényelmes modellek

HA az autó kiválasztásakor az első követelmény a kényelem és a simaság, akkor nincs jobb választás, mint " Citroen C5", nem található. Ezt a szedánt a „Hydractive III+” hidropneumatikus felfüggesztés teszi egyedivé, amely nem csak a merevségre, hanem a hasmagasságra is állítható. A „C5” két-öt centiméterrel képes az út fölé emelkedni, és ebben az állapotban könnyedén felmászik a magas járdaszegélyre vagy áthajt egy mély lyukon, mint egy igazi crossover.

Sok dicséret illeti ezt az autót. A belső tér eredeti, gyönyörű és kiváló minőségű anyagokból készült. A hangszigetelés kategóriájában az egyik legjobb, mert a „C5” speciális üveggel is rendelkezik - többrétegű. A turbófeltöltős motorokat német autósokkal közösen fejlesztették ki, és irigylésre méltó tapadási és üzemanyag-takarékossági jellemzőkkel rendelkeznek. A középső változatok felszereltségében kanyarfényszórók, mindenféle szenzorok, klímaberendezés található. A topmodellek még masszázst is kapnak. A legmagasabb szinten! Ha nem lennének gyakori minőségi problémák...

"Citroen C5"	Debütálás: 2007 Újraformázás: 2010 Távolság: 14 cm Tengelytáv: 281,5 cm Méretek: 477,9x186x145,8 cm Csomagtér térfogata: 439 l
– Benzinmotorok – csak 1,6 literes: szívómotorok 120 LE és THP 150 LE. A turbódízel egységeket 140 és 200 lóerős HDi, valamint 240 lóerős háromliteres V6-os motor képviseli. A leggyengébb modell hatfokozatú „robotot” használ, az összes dízelmotor pedig modern „Aisin” automata sebességváltót használ. A doboz típusa csak az 1.6 THP-hez érhető el. – ABS, ESP, intelligens csúszásgátló rendszer nehéz útviszonyokhoz, hét légzsák, beleértve a függönyöket és a vezető térdlégzsákját, plusz az automatikus elektronikus kézifék – ezért a „C5” kategóriája legbiztonságosabb autói közé tartozik. – A „Dynamique” legegyszerűbb konfigurációja csak az 1,6 literes módosításokhoz érhető el. A „Comfort” változat sebességtartó automatikával, köd- és kanyarodó lámpákkal, LED-es nappali menetfényekkel, valamint kormánykerék-vezérlőkkel ellátott audiorendszerrel egészül ki. – A 200 és 240 lóerős dízel „C5” egyetlen lehetséges változata az „Exkluzív” változat, amely tartalmaz bixenont, láblámpákat, laminált oldalablakokat, Bluetooth-t, hangerősítőt és masszázsrendszert a vezetőülésben. – A „Comfort” egyszerű textil belsővel és nyomott keréktárcsákkal rendelkezik, míg a többi változat 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. Egyes változatok kombinált belső felülettel rendelkeznek. Két opcionális teljes bőrborítás is rendelkezésre áll – normál és prémium. – Csak a 2.2-es és V6-os motorral szerelt turbódízel módosításokat árusítjuk előrendelésre (Franciaországból szállítás, szállítási idő – három hónap).
„Amint enyhén megnyomja a gázpedált, és a fordulatszámmérő mutatója mindössze 2000-es fordulatszámra kerül, a dízel Citroen azonnal gyorsulni kezd, minden visszakapcsolás nélkül.” Kirill SAZONOV, „Klaxon” 2011. 7. sz

Két generációval ezelőtt "Honda Accord" megszabadult az „amerikanizmusoktól” a tervezésben és a díszítésben. Az utolsó generációban erős motorokat szerzett. A mostaniban pedig már arra törekszik, hogy a vezetés és a kezelhetőség elképesztő kombinációjával rendelkező szedánok közé kerüljön. Az Accord elektromos szervokormánya adaptív tulajdonságokkal rendelkezik. Az első felfüggesztés dupla lengőkaros, a hátsó független többlengőkaros. A korszerűsítés során a motor új vezérlőprogramot kapott, amivel érzékenyebbé vált, az „automatát” pedig oldalirányú gyorsulásérzékelővel látták el, és most már nem kapcsol be az éles kanyarokban. Így sajátította el az Accord, bár a hagyományos, de korrekt versenyzési modort.

Ha azonban lelassul, ez a szedán limuzinná változik. A felfüggesztés gondosan „kiszórja” az úthibákat. Belül kényelmes, csendes és hangulatos – még a forgalmi dugókban is öröm ülni. És ami a legfontosabb: ha összehasonlítja a csúcsverziók árát a kínált felszereltséggel, látni fogja, hogy a Honda egyáltalán nem olyan drága külföldi autó.

"Honda Accord"	Nyolcadik generációs debütálás: 2008 Újraformázás: 2011 Tengelytáv: 270,5 cm Hézag: 15 cm Méretek: 472,6x184x144 cm Csomagtér térfogata: 467 l
– Mind a kétliteres i-VTEC, mind a 2,4 literes motorral szerelt modell (mindkettő benzines) rendelhető akár hatfokozatú kézi, akár ötfokozatú automata váltóval. – Az Accord az ABS, EBD és VSA mellett TSA pótkocsi stabilizáló rendszerrel is rendelkezik. Az első légzsákok fejlett kioldási algoritmussal működnek. Vannak oldal- és függönypárnák is. – A kisebb teljesítményű módosításokhoz két teljesítményvonal áll rendelkezésre – „Comfort” és „Sport”. Mindegyikben van indításgátló, kétzónás klíma, médiarendszer, fűtött ülések, irányjelzők a tükrökben, elektromos ablakemelők, ködlámpák, sőt, külön gombbal fényszórómosó is. A különbségek elsősorban a kidolgozásban mutatkoznak meg. – A „Type-S” sportverzió és a régebbi „Executive” erősebb hangrendszerrel van felszerelve mélynyomóval és bi-xenon optikával. Utóbbihoz luxus opciók is tartoznak - állítható légcsatornák panel a második sorban, elektromos napfénytető és elektromos ülésbeállítások pozíciómemóriával. – A 2,4 literes változatok mindig 17 vagy 18 colos könnyűfém keréktárcsákkal vannak felszerelve, és textil helyett bőr vagy kombinált belsővel rendelkeznek. A „Type-S” alcantarából és bőrből készült kárpitozással rendelkezik. – Áprilisban érkeznek a 2012-es autók. A Honda márkakereskedők jelenlegi Accord-kínálatában főként 2,4 literes módosítások maradtak.
„Különböző fényszórók kanyarlámpákkal, más légterelő – ennyi a különbség. A fő újítások belül vannak elrejtve. A 2011-es megállapodás valóban sokkal gyorsabbnak tűnt számomra, mint korábban.” Ruslan TARASOV, „Klaxon” 2011. 6. szám

Ha a németek olyan bőkezűek lennének az alapfelszereltséggel, mint a franciák vagy a japánok, akkor ez lenne a modell "Volkswagen Passat" vezetné a legfejlettebb középkategóriás szedánok élcsapatát. Bár a VW „üres” autókat kínáló elve a legőszintébb, ha megnézzük. Az ügyfélnek úgymond eladják az alapot, majd ő dönti el, hogyan szerelje fel és díszítse, anélkül, hogy túlfizetne az extra lehetőségekért. És mint ilyen alap, a hetedik generációs Passat ideális.

Először is jelentősnek tűnik. Másodszor, tágas. Harmadszor, a kialakítását évtizedek óta folyamatosan fejlesztik. Itt konzervatív és progresszív megoldásokat egyaránt találhat. Például a mérnökök visszatértek az acél felfüggesztéshez, amikor rájöttek, hogy az alumínium nem bírja az orosz utakat. Ráadásul a teljes motorpaletta a legújabb motorokból áll. Megtanították a Passatot az önálló parkolásra is, adaptív világítással, szellőztető és masszázzsal ellátott ülésekkel látták el, sőt, még egy érzékelőt is beépítettek a csomagtartó lábbal történő kinyitásához. Természetesen ezek mind opciók. De az „alapnak” van a legfontosabb dolog - a tévedhetetlen német minőség.

"VW Passat"	A hetedik generációs debütálás: 2010 Restyling: nincs Tengelytáv: 271,2 cm Távolság: 13,5 cm Méretek: 487,4x182x147 cm Csomagtér térfogata: 565 l
– Három kompresszoros benzinmotor TSI közvetlen befecskendezéssel és egy turbódízel – ezt a motorpalettát a Passathoz ajánljuk. A sebességváltó csak az 1,4 és 1,8 literes változatokhoz választható. A többi egy hatfokozatú DSG-re támaszkodik. – Az alapfelszereltség része az alapfelszereltségnek számító hat légzsák, ABS és ESP stabilizáló rendszer. A régebbi verziók indításgátlóval, fáradtságfigyelő rendszerrel és guminyomás-érzékelőkkel, valamint opcionálisan hátsó oldallégzsákokkal egészülnek ki. – A „Trendline” verzióban (csak az 1.4 TSI-hez) csak a legszükségesebbek vannak: audiorendszer, légkondicionáló, fűtött ülések és elektromos ablakok. A „Comfortline” változatban továbbfejlesztett belső berendezés, nappali menetfény, fény- és esőérzékelők, valamint klímaszabályozás található. Minden modell rendelkezik elektromos kézifékkel, hátsó szellőzőterelőkkel és elektromosan fűthető szélvédővel. – A legfejlettebb változatot a Volkswagen hagyományai szerint „Highline”-nek hívják. Nem annyira nagyobb felszereltsége, mint inkább megjelenése különbözteti meg - ez a modell krómozott díszlécekkel, rozsdamentes acél küszöbökkel, alumínium betétekkel az utastérben, valamint bőrből és Alcantara-ból készült belsővel rendelkezik. A legfejlettebb és fényűző lehetőségek állnak rendelkezésre. – Az 1,4 literes modellek acél kerekekkel vannak felszerelve, fekete védőlécekkel és egyszerű textil kárpitozással. – Egyedi felszereltségű autóknál előrendelés történik és 10%-ig előre utalás történik. Szállítási idő - 4-5 hónap.
„Rúgok valahol a hátsó lökhárító alatt. Persze nem túl sokat, de a csomagtartó orrával alig érintve az autót. Na, gyerünk – kinyílt a csomagtartó! Természetesen a trükk bevált, mert a zsebemben volt a kocsikulcs.” Sergey SOROKIN, „Klaxon” 22. szám, 2010

Összkerékhajtású modellek

Majdnem félmillió példányban "Opel Insignia" mától eladva. Ez igazi siker a rüsselsheimi cég számára. A titka pedig az, hogy az Opelnek sikerült a legjobb adatokkal és minden kérésre jó áron kínálnia egy autót. A termékcsalád alacsony költségvetésű modelleket és erős „OPC” szörnyeket egyaránt tartalmaz. Összkerékhajtású változatot szeretne? Nincs mit! Két módosításnál alapfelszereltség az összkerékhajtás, egyes modelleknél akár opcionálisan is rendelhető. Ez egy ilyen rugalmas megközelítés.

Az „Insignia” eredeti. A szedán ferde teteje természetesen a második sor fölött felemésztette a „levegőt”, a felfújt központi alagúttá alakuló lekerekített műszerfal pedig vizuálisan is összenyomja a belső teret, de a vezetőülésben szinte érződik. mintha egy sportautóban lennél. Az ergonómia elsőrangú, a kidolgozás minősége és a különféle rendszerek gazdagsága talán a legjobb a kategóriában (opcionális „szolgáltatásokról” beszélünk). Az orosz vásárlók szemében az „Insignia” még túl innovatívnak bizonyult, de minden nap több rajongója van.

"Opel Insignia"	Első generációs debütálás: 2009 Újraformázás: 2011 Tengelytáv: 273,7 cm Távolság: 14 cm Méretek: 483x185,6x149,8 cm Csomagtér térfogata: 500 l
– Az összkerékhajtású „Insigniát” formálisan csak két benzines változatban mutatják be: 2,0-s turbómotorral és hatfokozatú kézi sebességváltóval, vagy szívómotorral, 2,8-as motorral automata sebességváltóval kombinálva. De a „4x4” opcióként más módosításokhoz is rendelhető. A többi modellhez 115, 180 és 220 lóerős benzinmotorok, valamint turbódízel két teljesítményű változatban kapható. – Az összkerékhajtási rendszer egy modern, negyedik generációs Haldex tengelykapcsolót használ. – Hat légzsák, ABS és ESP biztosítja a szükséges biztonsági szintet. Felár ellenében hátsó oldallégzsákok, intelligens adaptív fényszórók és sávvezérlő rendszerrel ellátott elülső kamera is kapható. – Az összkerékhajtású modellek az Essentia alapkonfigurációjában nem elérhetők. A legfiatalabb változat számukra az „Elegance” változat, amely fűtött üléseket, fényszórómosókat, elektromos ablakokat, audiorendszert, fényérzékelőt, indításgátlót, egyzónás klímaszabályozást és tempomatot tartalmaz. – A „Cosmo” és „Sport” változatok (kidolgozásban, kormánykerék- és felfüggesztési beállításokban különböznek) ködlámpákkal, esőérzékelővel, „Flex Ride” vázzal, USB-bemenettel és kétzónás klímaberendezéssel egészülnek ki. A felszerelések listája opciós csomagokkal bővíthető. – A könnyűfém keréktárcsákat csak a „Cosmo”-val kezdődően szerelik fel. – A népszerű kétliteres változatok gyakran vannak raktáron. A „4x4”-es modelleket csak megrendelésre importáljuk (3-5 hónap).
„Egy ilyen autóban gyorsan akarsz vezetni, és a legfontosabb, hogy ezt lehetővé tegye. Csak az összkerékhajtású változatnál alapfelszereltséghez tartozó adaptív „FlexRide” futóművet kell előre sport állásba állítani.” Valentin ANDREEV, „Klaxon” 2011. 19. szám

Itt Subaru Legacyúgy néz ki, mint az összkerékhajtás műfajának világítóteste, aminek már nem kell bizonyítania senkinek. Ez a szedán csak 4x4-es változatban kapható. Még az elmúlt generációban bekövetkezett változások sem befolyásolták a hírnevét. A lakonikus és kecses megjelenés a múlté. Az autó mérete jelentősen megnőtt – a subaroviak egyértelműen figyelték az üzleti osztály vásárlóinak pénztárcáját. És az ajtók, amelyeknek korábban nem volt kerete az üveg körül, ugyanolyanok lettek, mint mindenki másé...

De több hely volt. Ez a szedán nagyon alkalmas lenne a csoport legfunkcionálisabb és legtágasabb modelljeinek leírására. Javult a belsőépítészet minősége és a felszereltség szintje. Az előnyök közé tartozik a „Symmetrical AWD”-nek és a kiváló dinamikának köszönhetően beállított vezetési szokások. Ha bármilyen körülmények között mindenki előtt akar járni, nézze meg közelebbről a 2,5 GT turbó változatot. Ez egy igazi vadállat! Csak megszelídítve. Családi kedvenc.

Subaru Legacy	Az ötödik generációs debütálás: 2009 Restyling: nincs Tengelytáv: 275 cm Hézag: 15 cm Méretei: 473x178x150,5 cm Csomagtér térfogata: 476 l
– A hagyomány szerint a Subaru vízszintesen ellentétes benzinmotorokat használ. A kétliteres motorváltozattal rendelkező „Legacy” kézi sebességváltóval és CVT-vel is rendelkezhet. A 2,5 literesben csak CVT van. A hagyományos ötfokozatú automata sebességváltó csak a legerősebb, 265 lóerős változatban érhető el. – Az összes modell összkerékhajtási rendszerét ugyanannak a „szimmetrikus AWD-nek” hívják, de másképp van megtervezve. A különbségek az osztótok kialakításában vannak. – A jelenlegi generációban a „Legacy” elvesztette az „autó” karosszériamódosítást. De a szedánnak van „GT” változata - jellegzetes orrlyukkal a motorháztetőn és „Boxer” turbómotorral, amelyet a „WRX” sorozatú sportautókból kölcsönöztek. – Minden „Legacy” felszereltsége természetesen hat légzsákot, erősítő gerendákat az ajtókban, blokkolásgátló fékrendszert és VDC dinamikus stabilizátort tartalmaz. – Az „alap” nagyon gazdag: a klímaberendezés és az ülésfűtés mellett elektromos állítások, elektromos rögzítőfék, ködlámpák, fény- és esőérzékelők, irányjelzők a tükrökben, terelők a második sorba, ill. audiorendszer nagy színes kijelzővel. A továbbfejlesztett „VA”, „UA” és „UC” változatokhoz bi-xenon, bőrkárpit és napfénytető került. – A sportfelszerelés a 2,5 literes CVT modellekhez „NI” és „NF” konfigurációban kapható. Hűtőrács és első lökhárító, színezett ablakok, dekoratív szénszálas betétek és 18 colos kerekek találhatók benne. – A „Legacy GT”-nek két felszereltségi szintje volt, de csak a legjobbak maradnak. Tartalmazza a „Si-Drive” dinamikus vezérlőrendszert is, amely más verziókban nem elérhető. – Most nyereségesen vásárolhat, ha a 2011 végén gyártott, már importált autók közül választ megfelelő opciót.
„Az előlap dizájnja elegánsabb lett, mint korábban, és úgymond tágasabb is. Vizuálisan kibővült az első utasok előtti tér. A kidolgozás is a szabványnak megfelelő." Leonyid PASHCHENKO, „Klaxon” 17. szám, 2009

A legritkább középkategóriás szedán az útjainkon "Suzuki Kizashi". A modell továbbra is bizalmatlanságot kelt a vásárlókban, mert mindenki tudja, hogy a Suzukinak ez az első tapasztalata a D osztályú autógyártásban. Zavar, hogy nincs motorválaszték. Az ár is zavaró: több mint egymillióért már lehet Grand Vitara terepjárót venni, bár felszereltségben ez utóbbi jóval alulmarad majd. Végül pedig az új termék megjelenésében nem igazán illik a családi autó szerepébe - a méretek kisebbek az osztálytársakénál, a karosszéria formája pedig valahogy felpumpált, huligán...

De higgyétek el, az első palacsinta a „Suzukitól” nem lett csomós. A „Kizashi” első orosz tulajdonosai nem panaszkodnak. Lehet, hogy a szalon mentes a tervezési ötletektől, de nem nyikorog vagy dübörög. Megbízhatónak bizonyult a futómű, a motor, a variátor és az összkerékhajtású váltó is, amely egykerékhajtásban és „Auto” módban is üzemeltethető. Így nem meglepő, hogy mindössze két év tengerentúli értékesítés után a „Kizashi” az autótulajdonosok elégedettségi rangsorának élére került.

"Suzuki Kizahi"	Debütálás: 2009 Restyling: nincs Tengelytáv: 270 cm Távolság: 14,5 cm Méretei: 465x182x148 cm Csomagtér térfogata: 461 l
– Valamennyi módosítás 178 lóerős 2,4 VVT benzinmotorral van felszerelve, változó szelepvezérléssel. Az összkerékhajtású változat sebességváltója CVT. Az elsőkerék-hajtású modell kézi sebességváltóval is rendelkezhet. – Az összes módosítás hat légzsákból álló készletéhez egy vezetői térdlégzsák és egy sérülésbiztos pedálszerelvény került. A felszereltséghez tartozik még blokkolásgátló fékrendszer és elektronikus stabilizátor. – Az „STD” változatot csak a kézi sebességváltóval szerelt modellekhez kínáljuk, és két irányban állítható kormányoszlopot, elektromos ablakemelőket, USB-s audiorendszert és fűthető első üléseket tartalmaz. A nyomógombos motorindító, a csomagtartó távkioldója és a kétzónás klímaberendezés is az „alap” része. – A CVT módosításokat „SDLX” változatban szállítjuk. Az ilyen modellek teljes felszereltséggel rendelkeznek: xenon- és ködlámpákkal, parkolóérzékelőkkel elöl és hátul, eső- és fényérzékelőkkel, mélynyomóval és tempomattal, kormánykerék-váltófülekkel, elektromosan állítható ülésekkel és még elektromos napfénytetővel is rendelkeznek. – A szövet belső tér és a poliuretán kormánykerék megkülönbözteti az összes „Kizashi”-t az alapkonfigurációban. A többi bőr belső borítást használ (beleértve az ajtóbetéteket is), a kerekek pedig könnyűfémből készültek, szép kialakításúak és masszív, 18 hüvelykes átmérőjűek. Minden modell krómozott külső borítással rendelkezik. – Az összkerékhajtású modellekre van a legnagyobb kereslet, és az ilyen „Kizashi”-k gyakran vannak raktáron a Suzuki márkakereskedésekben. Valószínűleg minden más modellt meg kell rendelni. Szállítás - akár 5-6 hónap.
– Leülünk a szalonba, és az első jelző, ami azonnal eszembe jut, a jó minőség. Valahogy azonnal elhiszi, hogy ez a szalon nem válik idővel csörgővé.” Sergey SOROKIN, „Klaxon” 16. szám, 2010

Ruslan TARASOV,
gyártó cégek fotói

A szedánok különleges autók, amelyeket a világ közössége szeret. Minden gyártó kötelességének tartja, hogy a legjobb szedánt adja ki, amely felülmúlja elődeit. Hogyan néznek ki most 2019 legjobb szedánjai? Találjuk ki – érdekes lesz.

Mi a különleges a szedánokban?

Miért olyan népszerűek a szedánok, különösen a gazdagok körében? Szinte minden elnök szívesebben vezet ilyen autókat. A szedánok népszerűségét számos egyedi jellemző magyarázza:

1. Szilárd megjelenés, amely kiemeli az autót a tömegből. Nem véletlenül olyan népszerű az „executive szedán” kifejezés. Nem mondanak ilyet más osztályok autóiról.
2. A csomagtartó és a belső tér elválasztása, amely lehetővé teszi, hogy szagú árukat szállítson, és ne aggódjon, hogy az aroma az egész autóban elterjed.
3. A csomagtartó mérete olyan nagy, hogy nagyobb, mint a csomagterek.
4. A széles funkcionalitás és a magas szintű kényelem megfelel a legmagasabb szintnek, amelyet gazdag és befolyásos emberek választanak.

Érdekelnek a szedánok? Akkor itt az ideje, hogy elkészítsd a legjobb szedánokat.

A legjobb szedánok a rangsorban

Nagyon nehéz kiválasztani a legjobb modelleket a legjobbak közül. Ezért sokáig gondolunk minden értékelésre, tanulmányozzuk a meglévő modelleket és az új termékeket, és kiválasztjuk a legjobb példákat a listából. Nem mindenki érthet velünk egyet, mindenki véleményét szívesen meghallgatjuk. Az autók elhelyezkedése véletlenszerű lesz, a kívánt sorrendben való elrendezést Önre bízzuk.

Volkswagen Passat – a legjobb a maga nemében

A legendás autó nyolcadik generációja a moduláris MQB platformon készült. Az ilyen luxus ára innen kezdődik. Az ár nem a legkedvezőbb, de egy ilyen luxusért megéri fizetni. Sőt, ez az autó a legmegbízhatóbb, kiváló minőségű és csúcstechnológiásnak nevezhető.

A felhasználó két 1,4 literes benzinmotor közül választhat. és 1,8 literes, 150, illetve 180 ló. Vásárolhat 150 vagy 240 lóerős dízelmotort is. Ezek a motorok 6- és 7-fokozatú kézi sebességváltóval vagy 6-fokozatú kézi sebességváltóval kaphatók.

A Mazda 6 állandó résztvevője a minősítéseknek

Ezt az autót elsősorban fényessége és dinamizmusa különbözteti meg. Bár az autó már nem friss, még nem veszített fényességéből, és továbbra is népszerű. A fényes japán autó ára nem sokban különbözik a szedán minősítés előző résztvevőjétől. A költség 1500 ezer rubeltől kezdődik. De nincsenek olyan technológiák, mint a robotizált sebességváltó, egy pár tengelykapcsoló és egy kis térfogatú és nagy hatásfokú motor.

A vásárló három benzines egység közül választhat:

• 2 liter 150 lóhoz;

• 2,5 liter 194 ló teljesítményének felel meg;
• 2,5 liter turbófeltöltéssel már 231 ló.

A sebességváltókkal is minden egyszerű. Két lehetőség van: 6 sebességes kézi vagy ugyanaz a 6 sebességes automata nyomatékváltóval. A Mazda 6 nagyon méltó választás azoknak, akik szeretik az egyszerű megbízhatóságot, a kiváló minőséget és a japán technológiát.

A Toyota Camry hamarosan klasszikussá válik

Nehéz lenne legendásabb autót találni egy orosz felhasználó számára. Az összes szedán közül a Camry a legnépszerűbb. Ez az autó mindenki számára ismerős. Itt kell elkezdenie tanulmányozni a szedánpiacot a vásárlás előtt. Ha valami zavaró ebben az autóban, akkor a potenciális vásárló csak akkor fontolgat más lehetőségeket.

Ez a legszebb szedán, amelyben a minőség, a megbízhatóság és az ár az optimális arányban van. Ez a körülmény ragadja meg leginkább a felhasználókat. Bár kezdetben a költségek túlárazottnak tűnhetnek - a minimum körülbelül 1 573 000 rubel. Ezt a számot kompenzálja a közúti viselkedés terén bekövetkezett komoly fejlemények és a kényelem egy másik szintre történő jelentős növekedése.

A motorok választéka nem sokat változott, szívómotorokból áll, amelyeket, mint korábban, egyszerűségük és megbízhatóságuk jellemez. A felhasználónak két 4 hengeres motort (150 lóhoz 2 liter, 181 lóhoz 2,5 litert) és egy 3,5 literes V6-ost mutatnak be, amelyből 249 ló teljesítménye préselhető ki. Automata sebességváltó 6 és 8 fokozattal.

Hyundai Sonata - a legnépszerűbb szedán

A koreaiak sok erőfeszítést tettek a Hyundai Sonata megalkotásába. Erőfeszítéseik eredménye a világ egyik legmegbízhatóbb szedánja, amely kiemelkedik ragyogó megjelenésével, kiváló felszereltséggel vonzza és megfizethető áron csábít. Egy minimális konfigurációval rendelkező autó mindössze 1 360 ezer rubelért vásárolható meg.

Két motor közül lehet választani: 2 és 2,4 literes (150, illetve 190 lóerős). De a gyártó nem kínálja, mivel csak egy lehetőség van - egy 6 sebességes automata. Összességében ez az autó magas pontszámokat és vezető helyet érdemel bármely értékelésben.

Cadillac XTS - drága, gazdag, kifogástalan

Vannak autók, amelyeknek nem számít az idő. Feltűnő példa erre a Cadillac XTS, amelyet még 2012-ben adtak ki. 7 év után a gyártó újratervezést hajtott végre, ami az autó javát szolgálta. Ha a külső jellemzői alapján választ egy autót, akkor azonnal megmondhatjuk, melyik szedán a jobb - ez minden bizonnyal a Cadillac XTS lesz.

A motorháztető alatt egy 3,6 literes motor található, amelynek teljesítménye 304 lónak felel meg. Csak üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező modellek vásárolhatók meg. Ezt az egységet 6 sebességes sebességváltóval szállítjuk. Elsőkerék-hajtás csak független felfüggesztéssel. A gyártó minden felfüggesztéshez egy-egy bukókeretet adott. A fékrendszer nem különösebben érdekes. A mi rangsorunkban a Cadillac XTS az egyik legerősebb szedán.

Volvo S90 – bárhol, bármikor felismerhető

A gyártó egyedi stílussal ruházta fel kreációját, melyben jól láthatóak a jellegzetes elemek és technikák. Első pillantásra az autó megjelenésével hívja fel magára a figyelmet, amely azonnal eszébe jut. Ezt a szedánt Svédországban gyártják, ami számos kérdést vet fel. Hogyan tud ilyen szedánt előállítani egy ország, amely soha nem volt az autóipar vezetői között? A gyártó felülmúlta magát, és egy igazán kiváló minőségű modellt adott ki, amely azonnal felkeltette a közvélemény figyelmét.

A műszaki leírásban csak azokat a főbb pontokat emeljük ki, amelyeket érdekes tanulmányozni:

• egy 2 literes motor 249 lóerőt ad le;
• 8 sebességes sebességváltó;
• forgatónyomatéka 350 Nm/rpm;
• elsőkerék meghajtású.

Ez mind jó, de egy ilyen autó ára túl magas. A minimális konfigurációt közel 3 millió rubelért értékesítik. Ez a pillanat gyakran megrémíti a vásárlót, és kénytelen tovább keresni az ideális szedánt.

Hyundai Solaris - megfizethető, megbízható, kiváló minőség

Egyáltalán nem szükséges, hogy egy jó szedán nagyon drága legyen. Még kevesebb mint egymillió rubelből is vásárolhat menő autót a szedán osztályból. Természetesen a Hyundai Solarisról van szó, melynek ára tól indul. A felhasználó két konfiguráció közül választhat, amelyek elenyésző mértékben különböznek egymástól. A fő különbség a motorokban van.

Egy konfigurációjú autókban a motor űrtartalma 1,4 liter, más modellekben - 1,6. A motor benzinnel működik, nincs más lehetőség, és elosztott befecskendező rendszerrel van felszerelve. De a sebességváltó két változatban kapható: kézi és automata hat fokozatú. A Hyundai Solaris minden felszereltségi szinten elsőkerék-hajtással és félig független felfüggesztéssel, szellőzőrendszerrel van felszerelve.

Ez az autó nem nevezhető a világ legkényelmesebb és legbiztonságosabb szedánjának, de népszerűsége önmagáért beszél. A Hyundai Solaris megfizethető, figyelemre méltó, kiterjedt műszaki felszereltséggel rendelkezik, és lehetővé teszi, hogy kényelmesen utazzon nagy távolságokat. Ha egy autót több éve aktívan értékesítenek, és az emberek továbbra is érdeklődnek iránta, akkor ez klassz.

Skoda Octavia – telnek az évek, de a népszerűség megmarad

A szedán osztályú autó öt ajtóval, hűvös kialakítással, kényelmes belsővel és lenyűgöző műszaki jellemzőkkel, lenyűgöző története ellenére továbbra is releváns. A motorháztető alatt egy benzinmotor található, amely közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltéssel van felszerelve. A teljesítményhatár 180 lóerő, a nyomaték pedig 280 Nm/fordulat/percnek felel meg.

A váltó kétféle közül választhat: 6 sebességes kézi és 7 sebességes automata. A potenciális vásárló figyelmét általában egy 1,8 literes motorral, összkerékhajtással, többtárcsás kuplunggal és a hátsó kerekek összekötésére szolgáló funkcióval ellátott módosítás vonzza. Ha az első felfüggesztés független, rugós és többlengőkaros, akkor a hátsó kialakítás félig független. A szedánok között ritkán találsz összkerékhajtású opciót. Ha érdekli a legjobb összkerékhajtású szedán, akkor nyugodtan tekintheti a Skoda Octaviát jó vásárlásnak.

A Volkswagen Arteon sokak szerint vezető szerepet tölt be

Ismét egy Volkswagen modellre hívjuk fel a figyelmünket. Ezúttal az Arteon. A szedán elsőkerék-hajtással és két független felfüggesztéssel van felszerelve. A külseje egyedi stílusú, masszívnak és drágának tűnik. A gyártó nem fukarkodott sem az anyagokkal, sem a tervezési megoldásokkal.

Az autó profilja annyira érdekes, hogy a kupolaforma jelenlétének érzetét kelti. Az autó hátulját LED-es optika és elegáns lökhárító díszíti.

A gyártó négyhengeres motorok széles választékát kínálja a vásárlónak. A motorok működése a Miller-cikluson, az erős turbófeltöltő és a közvetlen befecskendezésen alapul.

Az Audi A6 minden minősítés vitathatatlan vezetője

Az első naptól kezdve, amint ezt az autót a nyilvánosság elé tárták, a világ minden dicsősége neki adatott. Ha van lehetőség Audi A6 vásárlására, akkor senki sem akarja kihagyni. Ezt a modellt sokan a legbiztonságosabb szedánnak nevezik. Ezzel az állítással nem vitatkozunk, hiszen 100%-ban igaz.

A magas szintű megbízhatóságot kiváló műszaki jellemzők és kiváló kialakítás egészíti ki, mind belső, mind külső szempontból. A szedán 1,8 literes motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye akár 333 ló, és forgatónyomatéka 440 Nm/perc. Két sebességváltó közül választhat: egy hatfokozatú kézi és egy hétfokozatú robot. Az ilyen jellemzők lehetővé teszik, hogy az Audi A6 a világ egyik legerősebb szedánja legyen.

Nagyon klassz autó, de az ára a bemutatótermekben megfelelő. Az alsó jel majdnem eléri a 4 millió rubelt. De ez az autó megfelel egy reprezentatív autó magas rangjának, amely méltó arra, hogy a világ bármely országának elnökének rendelkezésére álljon.

Lehet, hogy valaki nem ért egyet velünk, és szeretne más modelleket hozzáadni, vagy eltávolítani valamit a megbízhatóság, teljesítmény és hatékonyság szempontjából legjobb szedánok besorolásából. Mindig készek vagyunk meghallgatni felhasználóink ​​véleményét.