Megjelent Oroszországban a harmadik generációs Nexia! Hogy javít-e pozícióján, azt a Ravon Nexia - Renault Logan összehasonlító teszt mutatja. A Nexia most Ravon néven és a Chevrolet Aveo platformon lép fel.

Videóteszt Ravon Nexia - Renault Logan lent, műszaki adatok a cikk végén.

Kérjük, szavazzon, kifejezve együttérzését a Ravon Nexia R3 és a Renault Logan iránt – mozgassa az MPS Index kurzort a cikk elején és végén kínált skálán.

Nemrég láttuk először a Ravon Nexia R3-at. És most az egyik autó a standon van tesztelésre! A modell az előző generáció nagyon népszerű, de reménytelenül elavult Nexiáját váltotta fel. Kár, hogy a Ravon, bár látványosság, színében rögtön alulmúlja az elegáns kék Renault Logant, és jobban koszosodik az úton.

Ravon Nexia R3: Az Aveo szedán hátsó részét ugyanazon modell ferdehátú orrával kombinálják - a GM Uzbekistan már végrehajtott hasonló trükköt a Chevrolet Lacetti alapján épített Gentra modellel. A Nexia R3 ködlámpái és könnyűfém keréktárcsái eredetiek.

A 80-as évek ősi Opel Cadet platformja végre nyugvópontra került – az új generációs Nexia R3 a Chevrolet Aveo T250 karosszériáján alapul, amelyet a 2000-es évek közepén-végén értékesítettek. Az üzbég gyártmányú autókon lévő Daewoo és Chevrolet jelvények szintén a múlté - most a GM Uzbekistan modelleket Ravon márkanév alatt értékesítik Oroszországban. Az új márka egy éve jelent meg, és már „felpróbálta” a Gentra szedánt és a kompakt ferdehátú R2-t.

A Ravon Nexia R3 meghirdetett ára 419 és 569 ezer rubel között mozog, három konfiguráció közül választhat. A tesztautó a legdrágább, Elegant változatban és automata váltóval.

A Ravon riválisát, a második generációt nem kell bemutatni – az ultranépszerű olcsó szedán iránti kereslet önmagáért beszél, így referenciaként tökéletes számunkra. A Logan a B0 platformra épül, nagyjából egyidős a Nexia R3-mal. 2014-ben, a modernizáció után, a Logan gyártása elindult az AvtoVAZ-nál.

Ennek a Renault Logannak az ára a Privelege konfigurációban, téli opciós csomaggal, 82 LE-s motorral. és robot sebességváltó - 636 ezer rubel.

Ravon Nexia R3 vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 dacha elemében.

Szalon

Ezúttal ehető diót adunk ajándékba a kihívások győzelméért - egyet beltérbe is beszerezhetünk, a csomagtartót külön árazzuk.

Az autók belseje stílusosan nagy kontrasztot mutat. Ravonában szándékosan ázsiai: a hangszertűket és a régimódi elektronikus órákat az Aveótól örökölték, a kéttónusú színvilág pedig üzbég tervezők munkájának eredménye. Ön iróniával érzékeli a szénszálas betéteket, de általában a műanyag minősége jó egy olcsó modellhez. Sajnos a mi éghajlatunkon a világos belső tér azonnal koszos lesz. A modell azonban praktikusabb belső kialakítással is elérhető sötét színekben, bár diszkréten.

Úgy tűnik, hogy a Nexia R3 belseje a hűvös moszkvai őszből a napsütéses Üzbegisztánba kalauzol el bennünket. Mellesleg elég gyorsan bemelegszik, de az oroszoknak hiányozni fognak a fűtött ülések – egyelőre még maximális sebességgel sem kapható.

A Logan belül egyszerűnek és tömörnek tűnik – az első generációs modellhez hasonlóan minden részletre kiterjedő megtakarítás nyomai már nem feltűnőek, de nincs is min izgulni. A csüggedt hangulatot némileg feldobja néhány gomb jelenléte – ez a meglehetősen gazdag konfiguráció magában foglalja a hátsó elektromos ablakemelőket és a tempomatot.

Első pillantásra egyszerű és logikus, a Logan belseje időnként trükköket vet fel – a rádió gombja valójában nem a hangerőért, hanem a frekvenciáért felelős, az elektromos ablakemelők vezérlőgombjai az utastérben szétszórva vannak: az elsők az ajtókban, a hátsók a középkonzolon vannak.

A vakteszt segít felmérni az ergonómiát a vezető szemszögéből – bekötjük egyikünk szemét, és felváltva ülünk be az autókba. Vizsgáljuk meg, mennyire kényelmes egy rövid távolságot „érintéssel” beállítani és megtenni. Korcsolyáztunk természetesen hatalmas széles területen. A sofőrök érzéseit nagyon jól átadja a videó (lásd a cikk elejét és végét). Mindketten a célegyenesben nagyon letértek a kaputól, de elmondásuk szerint nem éreztek kellemetlenséget az irányítás manipulálásában.

Amíg Ravon és Logan fej-fej mellett sétálnak át a szalonban, mindent a hátsó sor fog eldönteni. Mindkét autóban kettőnek van elég hely, de háromnak kell helyet adni. A Logan még mindig tágasabb a lábakban, és ismét praktikusabb az anyagok tekintetében. Itt néhány milliméterrel előrébb húz, és sofőrje megeszik egy finom diót.

Egy ilyen könnyű, laza és vékony szövet belseje gyönyörűen néz ki, azzal a megjegyzéssel, hogy az autó új vagy éppen vegytisztítású, és kívülről nézed.

Logan hátsó sora a praktikum birodalma. Az ülés kényelmes, az anyagok egyszerűek és nem szennyeződnek könnyen.

A „Szalon” feladatot a Renault Logan nyeri, 1:0-ra a javára.

Távolság

A hasmagasságot hagyományosan 200 mm magas abronccsal ellenőrizzük. A Renault Logan magabiztosan indult, de nem volt elég magasság a hátsó gerenda alatt - a gumi alul maradt. A Nexia R3-nak még pár centi sem volt a lökhárító szoknyája alatt – esélye sincs leküzdeni az „akadályt”. A hasmagasságban formailag minimális a különbség, de ne felejtsük el, hogy a Logan alapkivitelben rendelkezik motorvédelemmel, míg a Ravone egyáltalán nem ad gyári védelmet. Tesztautónknak ez megbocsátható - mondhatni bemutatóautóról van szó, de ha egy márkakereskedőnél szerel fel védelmet, akkor nagy valószínűséggel alacsonyabb lesz a távolság. Ezért ebben a jelölésben a győzelem a Renault Logané, pilótáját egy másik dió is alátámasztja. Talán ez segít neki a következő két dinamikus gyakorlatban.

Ravonán ijesztő a vadonba mászni a motortér védelme nélkül, de legalább a magas járdaszegélyek nem fenyegetik a lökhárítót.

Már 2:0 a Renault Logan javára.

KRESZ indítás

Igyekeztünk olyan autókat kiválasztani, amelyek árban a lehető legközelebb állnak, így Renault Loganunk a legkevésbé dinamikus változatba került - 1,6 literes, 82 LE-s 8 szelepes román K7M motorral. és egy spanyol gyártmányú 5 sebességes Easy-R robot. Normál módban is nagyobb zajt ad, mint amennyit gyorsít, nemhogy valami versenyt. Bár a sebességváltónak meg kell adni az érdemét - gyorsabban vált, és vele ellentétben nem égeti hiába a tengelykapcsolót.

A második generációs Logan háromféle motorral érkezik – 82, 102 vagy 113 LE, mindegyik 1,6 literes. Az elérhető sebességváltók egy 5 sebességes manuális, egy 4 sebességes klasszikus automata és egy 5 sebességes robot.

Ennek fényében a Nexia R3 kedvencnek tűnik: teljesen modern, 1,5 literes, 16 szelepes motorral rendelkezik, 105 LE-vel. változó szívófázisokkal és vezérműlánc-hajtással, 6 sebességes automata sebességváltóval párosítva. A kombináció már ismerős a Chevrolet Cobaltból, amelyet egy ideig az orosz piacon árultak - ezekkel az egységekkel nem volt komoly probléma. A szubjektív érzések szerint a könnyű autó meglehetősen fürgén gyorsul - van elég dinamika a forgalomban.

A Nexia R3 egyetlen motorja az S-TEC III, 1,5 literes térfogattal és 105 lóerős teljesítménnyel. A váltó választható: 5 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata.

Az állórajt nem volt meglepetés – Ravon magabiztosan haladt előre. Ha a Renault Logannak 102 lóerős, 16 szelepes motorja és 4 sebességes automata váltója lenne, akkor lenne esélye, de ez a verzió 50 000 rubelrel drágább, mint a miénk, és a költségkülönbség a Ravonnal meghaladná az ésszerű határokat. . Tehát a gyorsulás anyáját jogosan ítélték oda az üzbegisztáni autónak.

A Nexia R3 motorja erősebb és modernebb, mint a Loganben, az automata sebességváltó pedig hatékonyabb. Hagyományos automata váltóval és 16 szelepes motorral a Renault 100 ezerrel kerülne többe, mint a Ravon, a miénkkel megegyező konfigurációkban.

A Ravon Nexia R3 visszanyer egy diót, de az eredmény továbbra is a Renault Logan javára: 1:2

Kígyó

A kígyón az eredmény nem ennyire egyértelmű – Ravon többet gurul, mind vizuálisan, mind szenzációban, de az ideje jobb: 28,36 s szemben a Renault 29,57-ével. Már megint a robot a hibás? Így vagy úgy, a sofőr Ravona újabb dióval frissítette fel magát.

A Ravonán a stabilizáló rendszer az „alapban” található, és könnyen kikapcsolható.

A Logan esetében opcionálisan stabilizáló rendszer is elérhető. Ebben a példában csak az ABS segít a vezetőnek.

A kígyó után kiegyenlített volt az állás - 2:2.

Futball

A hagyományos futballjáték ezúttal számít: mérjük fel, mennyire kényelmesek az autók manőverezés közben. A mi változatunkban a Renault Logan nem rendelkezik stabilizáló rendszerrel, így lehetővé teszi a kézifék használatát, míg a Ravon kikapcsolt elektronika mellett is leállítja a rossz viselkedési kísérleteket. Ha a normál működésnél fontosabb dolgokról beszélünk, akkor a Logannak nehéz kormánya van alacsony sebességnél, és kényelmetlen a sebességváltót előre-hátra kapcsolni. Ezért itt a győzelmet Ravon Nexiának adjuk.

Dinamikus feladatok után Ravon Nexia R3 szerez vezetést: 3:2

A lezárt területet elhagyva „szeget” fogtunk, de ez nem ütötte ki Ravont a közelgő kerékvágásból.

Ritka esetben nagyon jól jött egy teljes méretű pótgumi a teszt során. A guminyomás-érzékelő működött, ahogy kell - a defekt után szinte azonnal felgyújtotta a hibajelző lámpát, és kialudt, amikor a megjavított szabványos kerék a helyére került.

Törzs

Mindkét autó univerzálisnak vallja magát, így a csomagtartó térfogata nagyon fontos a vásárló számára. A „Kormány mögött” című magazin módszere szerinti kockákkal való gyakorlás után 432 literes eredményt kapunk a Renault Logan és 372 literes Ravon esetében. Mindkét autóban a hasznos térfogatot valamelyest felemésztik a zsanérok. A Nexiának más hátrányai is vannak: a csomagtartó fedele erővel záródik, a zárhengert pedig a számkeret borítja. Reméljük mindkét probléma megoldódik.

Renault Logan a csomagtartó után kiegyenlíti az állást – 3:3.

A Nexia R3 csomagtartója méréseink szerint 372 liter. Kisebb, mint a Logan, de van rajta gumiszőnyeg.

A mélység miatt a Renault rakterét hatalmasra tették - 432 liter hasznos térfogattal.

Alapozás

Amint látjuk, máris utat engednek Ravonnak.

A teszt hatékonyságának növelése érdekében még egy tesztet adunk hozzá – lássuk, hogyan működik a felfüggesztés rossz utakon. Komoly terepviszonyokba nem megyünk bele: elég nekünk a törött aszfalt és a hengerelt alapozó – sok „állami alkalmazottnak” éppen ilyen körülmények között kell dolgoznia. Az első benyomás szerint mindkét autó elég jól elnyeli az apró dolgokat és a nagy lyukakat is. De a Ravonnak merev háta van a komoly ütéseknél, és az energiafogyasztás valamivel alacsonyabb a Loganhoz képest. A győztes aranydiót a Renault Logan eszi meg.

Teszt Ravon Nexia - Renault Logan nyeri a francia Tolyatti-t - 3:4

Mindkét autó felfüggesztése jól felkészült az orosz utakra. A Ravon hátsó kerekei meglehetősen durván adják át a sebességdudorokat, és nincs kellő hangszigetelés az ívekben, de ezek tökfejek.

Ennek ellenére a Ravon Nexia R3 nagyon jó. 569 000 rubel áron a kevésbé erős motorral rendelkező Logannak felel meg, de ez a maximális konfiguráció. Ha lemondasz az utasoldali légzsákról (nem ajánljuk), a hátsó elektromos ablakokról és a könnyűfém keréktárcsáról, még 50 ezret spórolsz. Ezért, ha a Ravon megtartja az árat, a modell versenyképes lesz, és nem adja fel pozícióját, inkább előrébb kerülhet.

Az orosz változatot a gyártónak még több lehetőséggel kell felszerelnie - fűtött ülésekkel, motorvédelemmel és a központi zár kulccsal történő vezérlésével. Jegyezzük meg, hogy az üzbég autógyár oroszországi képviseletének munkatársai érdeklődtek a Ravon Nexia - Renault Logan tesztünk és az új termékük hiányosságaival kapcsolatos fejlemények iránt, ami azt jelenti, hogy nem fogják elszalasztani az üzbég népszerűségének növelését. autók.

Iratkozzon fel az oldalra, és naprakész maradhat az olvasóknak szóló ajánlatainkról. Például 2016. november 15-én az előfizetők között kirándulást sorsolunk ki a világ egyik legjobb autómúzeumába, Torinóba (Olaszország). Sok sikert kívánunk. Iratkozz fel itt
http://site/mail-list-signup/

Videóteszt Ravon Nexia - Renault Logan, műszaki adatok alább.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Műszaki adatok

KÖZÖS ADATOK	Nexia Ravon	Renault Logan
Méretek, mm: hosszúság / szélesség / magasság / alap	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
első/hátsó nyomtáv	1454 / 1444	1497 / 1486
Csomagtérfogat, l	400	510
Fordulási sugár, m	n.d.	5,0
Saját/bruttó tömeg, kg	1190 / 1520	1126 / 1550
Gyorsulási idő 0 - 100 km/h, s	12,2	12,4
Maximális sebesség, km/h	178	164
Üzemanyag / üzemanyag tartalék, l	A92/45	A92/50
Fogyasztás: városi/elővárosi/kombinált ciklus, l/100 km	8.0/n.a. / 6.5	9,0 / 5,7 / 6,9
CO2 kibocsátás, g/km	n.d.	159
MOTOR
Elhelyezkedés	Elülső keresztirányú	Elülső keresztirányú
Konfiguráció / szelepek száma	P4/16	P4/8
Üzemi térfogat, köbméter cm	1485	1598
Tömörítési arány	10,0	9,5
Teljesítmény, kW/LE	77/105 5800 ford./percnél.	60,5 / 82 5000 ford./percnél.
Nyomaték, Nm	141 3800 ford./percnél.	134 2800 ford./percnél.
TERJEDÉS
típus	elsőkerék meghajtású	elsőkerék meghajtású
Terjedés	M5	P5
Áttételi arányok: I / II / III / IV / V / Z.H.	n.d.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
fő fogaskerék	n.d.	4,5
ALVÁZ
Felfüggesztés: elöl/hátul	MacPherson / rugalmas gerenda, torziós rúd	McPherson / rugalmas gerenda
Kormányzás	fogasléc és fogaskerék hidraulikus nyomásfokozóval	fogasléc és fogaskerék hidraulikus nyomásfokozóval
Fékek: elöl/hátul	szellőző lemez / dob	lemez / dob
Gumiabroncs méret	n.d.	185/65R15

További információk a Renault Logan 2. generációs tulajdonosaitól,

Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra fényszóróinak áttekintése

Ezt a számok is megerősítik: És üzbegisztáni regisztrációval.

Fel. Daewoo Gentra Optimum Plus › Logbook › A Daewoo Gentra karosszéria horganyzásáról. A vizuális...

Úgy tűnik, itt a tető észrevehetően magasabb. A belső tér nem szűk, de a magasság nem elegendő a magas vezetők számára.

Renault Loganról Renault Dusterre váltottam, mert szeretem a Renault minőségét, és összkerékhajtással szeretnék vezetni. Ma megvizsgáljuk két azonos osztályú autó fő előnyeit és hátrányait. Gazdaságos és egyszerű motor, kellemes megjelenés és jó belső.

Egyszerűen szórakoztató érezni, ahogy a párna megváltoztatja a szögét, ahelyett, hogy a szokásos módon fel-le mozogna. Ez azonban az elődjénél is így volt.

Ó, van deréktámasz állítás is! Maximális helyzetben elég sűrűnek bizonyult. Miután a kormányagyat nem csak a dőlésszögre, hanem a kinyúlásra is beállítottam, körülnézek.

A belső tér nem feszes a vállban, a fejrészben viszont szűk – a magas sofőrök gyakran találkoznak ezzel a napfénytetős autókban. Úgy tűnik, itt a tető észrevehetően magasabb. A számok is ezt igazolják: És ezért elnézem a praktikus szövetkárpitozású ülést, a zsámolyszerű ülést és a deréktámasz hiányát.

Nem értek egyet a kormányoszlop kapcsoló végén található kürt gomb, a középkonzol elektromos ablakemelő gombjainak és a padlóalagútban lévő tükörállító joystick elhelyezkedésével sem. Télen a motor gyorsan felmelegszik, és egy csapásra felmelegíti a belső teret.

Kiváló éjszakai fény, tökéletesen látja az utat. Röviden, egy autó hétköznapi embereknek, nem merem koncertnek nevezni, mert sokkal jobb, mint a jó öreg koncert, de ugyanolyan egyszerű, és óriási kreativitási potenciál nincs benne, én nem megtalálni bármelyiket.

Mondjuk úgy, jobb lesz, mint egy fillér Shumka a szalonból háromszoros túlfizetésért. Ugyanez vonatkozik a zenére, a ködlámpákra és a szőnyegekre, mindezt saját kezűleg is megvásárolhatja, ez jobb és háromszor-négyszer olcsóbb.

Ne hasonlítsa össze ezt az autót másokkal, csak vegye el, vagy egy másik autót.

Én személy szerint örülök, hogy őt választottam, nem bánok meg semmit, egy grammot sem. A frissített hűtőrács, az első lökhárító és a motorháztető formája a fő változás az alapmodellhez képest.

Daewoo Gentra 2013, 107 l. Val vel. - megfigyelés

A hátsó rész gyakorlatilag változatlan maradt. Logannek ugyanaz a megjelenése az év óta, amikor újratervezték. A Renault Logan tervezői konzervatívabbak az autó megjelenését illetően.

"Tesztjeink" Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3

Az érzések ismerősek azoknak, akik Lacettit vezettek. Az egyetlen ismeretlen dolog a multimédiás rendszeregység és az ülés beállítási folyamata.

Van egy deréktámasz beállítás.

Ahol egyébként a Lacettit több mint tíz éve gyártják, de egészen a közelmúltig nem szállították hivatalosan Oroszországba. De most árban a Renault Logan közvetlen versenytársa. Hasonlítsuk össze az „öregeket”?

MINDEN ARC ISMERŐS?

A két autó profiljában szinte egyforma. De a Gentra elülső része megváltozott: a fényszórók hasonlóak a Lacetti ferdehátúhoz. Emiatt kissé megváltozott a motorháztető formája, frissült az első lökhárító és a hűtőrács. A hátlapon csak új névtábla található. A „Logan” változatlan maradt a 2009-es újratervezés óta: az egyetlen frissítés a „2013-as tél/nyár” kollekcióból származó felnik.

Gentrában is minden ismerős. Az egyetlen különbség a multimédiás rendszeregységben és a kormányon található emblémában van. Kicsit tovább tartott a szokásosnál az ülés beállításához. Egyszerűen szórakoztató érezni, ahogy a párna megváltoztatja a szögét, ahelyett, hogy a szokásos módon fel-le mozogna. Ez azonban az elődjénél is így volt. Ó, van deréktámasz állítás is! Maximális helyzetben elég sűrűnek bizonyult.

Miután beállítottam a kormányagyat (nem csak a dőlésszögre, hanem a kinyúlásra is), körülnézek. A belső tér szépen össze van szerelve, és a keleti hagyomány szerint nem mentes a dekorációtól - az üzbégek nem tudtak ellenállni, és az előlapot és az ajtókat műanyag „fával” díszítették. A belső tér nem feszes a vállban, a fejrészben viszont szűk – a magas sofőrök gyakran találkoznak ezzel a napfénytetős autókban.

Legyen szó „Logan”-ról! Úgy tűnik, itt a tető észrevehetően magasabb. Ezt a számok is megerősítik: párnától a mennyezetig 1010 mm-rel – 55 mm-rel több, mint a versenyző. És ezért elnézem a praktikus szövetkárpitozású ülést, a zsámolyszerű ülést és a deréktámasz hiányát. A kormányt pedig nem húzhatja maga felé, mint a Gentrában: a beállítás csak a dőlésszögre vonatkozik. Nem értek egyet a kormányoszlop kapcsoló végén található kürt gomb, a középkonzol elektromos ablakemelő gombjainak és a padlóalagútban lévő tükörállító joystick elhelyezkedésével sem. Mindez azonban megszokás kérdése.

Az autók klímaszabályozása hagyományos; De Gentrában a középkonzolnak ez a része érdekesebbnek tűnik. A Logan azonban kiváló kilátást kínál: a nagy hátsó ablak és a nagy tükrök megkönnyítik a tat mögött zajló események irányítását.

VISSZANÉZ

Az ajtók szélesre nyíltak, üdvözölve, hogy ülj le a kanapéra. Érdekes, hogy a párna és a mennyezet közötti távolság azonos a versenytársak között, ugyanakkor a „Logan” és a „Gentra” ellentéte. A Renault fej- és vállrészében bőven van hely, de a Daewoo kissé szűkös, a lejtős tetővonal pedig vizuálisan összenyomja a belső teret.

De a Gentrában több hely van a térdben, és az ülés sem felel meg az ellenfélnek – ergonomikus, jó karfával. Igen, és a hátlap lehajtható. Ez lehetővé teszi a hosszú tárgyak szállítását, amiről a Logan a szorosan csavarozott hátsó kanapéval nem is álmodott. Igaz, a Renault csomagtartója még mindig nagyobb, a nyílás pedig szélesebb.

Mindkettő rakterének padlója alatt a teljes méretű pótgumik a mi körülményeink között egyáltalán nem feleslegesek. A fedél belső kárpitján azonban csak a franciák spóroltak... bocs, oroszok, ami automatikusan a koreaiakat... vagyis az üzbégeket tiszteli.

A MOZGÁS AZ ÉLET

Szinte az összes banánt letépték már a pálmáról, olyan hevesen küzdenek ketten a győzelemért. Úgy néz ki, hogy annak megy, akinek jobbak a menettulajdonságai.

Beindítom az Euro-5 szabványoknak megfelelő Gentra motort (a J200-B15D-t Üzbegisztánban szerelik össze, és némileg eltér a Chevrolet-Cobalt egységtől), és csatlakozom a város tömegéhez. A motor magabiztosan veszi fel alulról, a kuplungpedál pedig úgy van elhelyezve, hogy a térd ne kezdjen fájni egy órás rángatózás után a fővárosi forgalomban. De autópályán 4000 ford./perc után besavanyodik a motor.

A Logan tizenhat szelepes motorja alacsony fordulatszámon még szórakoztatóbb, közepes fordulatszámon pedig gyorsabb. 60 km/h-ra gyorsulva 1,3 másodperccel veri a versenyzőt, 100 km/h-nál pedig már 2,1 másodperccel előrébb tart. Nem tűnik soknak, de a városban jobban szerettem a Renault-t. A „Gentra” maximális sebességnél (9,1 km/h-nál több) és fékinformációnál kárpótolt. A pedálok erőfeszítése egy kicsit egyértelműbb, és ez „kissé” megnyerte a szimpátiát. A Daewoo javára tapasztalható enyhe fékút-különbség okai véleményünk szerint az abroncsokban keresendők: a Gentrában ContiPremiumContact 2, a Loganban Amtel-Planet DC van.

A modellek a simaság tekintetében hasonlóak. Körülbelül egyformán rázzanak a kátyúkon. Nos, Renault, talán egy kicsit kevesebb. Ez pedig tagadhatatlan dicséret „Gentre”-nek, mert a „Logan” méltán vált ismertté az úthibák kisimításában. Irányíthatóság? Mindkét gép nem tudja, mi az izgalom. Megbízható és kiszámítható, de semmi több. Ennek így kell lennie a népszedánoknál.

Az akusztikai kényelem terén pedig a Daewoo átveszi a vezetést: gyorsításkor és 80 km/órás tempózásnál érezhetően halkabb. Válaszul a hajlíthatatlan Logan egy jokert húz ki – standard motorvédelem és 155 mm-es hasmagasság. „Gentre” csupasz hasával és 140 mm-es talajtávolságával itt nincs mit takarnia.

Tehát a Gentra egy ambiciózus projekt. Igyekszik nem engedni az ellenfélnek sem árban, sem minőségben. A Daewoo gazdag felszereltségével vonz. A Logan fő előnyei a nagy hasmagasság és a tágas belső tér. Megengedték, hogy a Renault egy kicsit megelőzze az ellenfelet. De még az adatbázisban is rendelhető a Gentra automata váltóval, míg az automata Logan csak teljesen felszerelt változatban érhető el. Ez azt jelenti, hogy az új jövevény kilátásai nagyon jók!

TULAJDONOS VÉLEMÉNY

Denis KORESHKOV

"Daewoo Gentra" (futásteljesítmény 3400 km)

Kezdetben próbáltam egy többé-kevésbé univerzális autót találni: olcsó, kényelmes, családi igényekre és ingázásra egyaránt alkalmas. A vásárolt Gentra kézi váltóval, Optimum Plus konfigurációban alapvetően megfelelt ezeknek az elvárásoknak. Bár vannak apróságok, amiket ki lehetne küszöbölni. Például nincs hova rögzíteni a benzintartály sapkáját, aminek nincs se tartója, se akasztója.

A nagyvárosok lakói valószínűleg az automata váltóval szerelt változatot részesítik előnyben, de én megszoktam a „mechanikát”. Általánosságban a Gentrán mért mozgást jellemezném: a motort egyértelműen nyugodt vezetési stílusra tervezték. De bejáratás után még városban és forgalmi dugókban is 8,5–8,7 liter benzint fogyaszt a szedán 100 km-enként. Az autó még új, szervizeléssel nem találkoztam semmi problémával. Remélem, hogy ebben a kérdésben sem fogok csalódni.

Nézzük a két rivális előnyeit és hátrányait. Próbáljuk meg meghatározni a szemben álló autók erősségeit és gyengeségeit. Bár mindjárt azt mondjuk, hogy ez csak közismert tények megállapítása.

Annak eldöntése, hogy melyik autó a legmegbízhatóbb és melyiket vásárolja meg, a potenciális vásárlók kizárólagos joga.

Külső

Ha mindkét autót profilból nézzük, sok a közös bennük A Gentra eredeti formája csak az elején van. Jól néz ki az első lökhárító a hűtőrácstal. Logan „ruházatának” újításairól nincs mit megjegyezni. Még mindig ugyanaz a „Mac” a 2009-es újratelepítésből. Az egyetlen dolog, amivel az autó büszkélkedhet, az az, hogy „2013 tél-nyár” gyűjthető kerekekkel rendelkezik.

belső

Az autók belsejét összehasonlítva megjegyezzük, hogy a Daewoo kárpitja (anyagai) nagyon szerények. De az építési minőség jobb, mint a versenytársé. A felszerelés tekintetében az első helyet a Daewoo kapja. Ebben a komponensben Logan egyértelműen le van maradva.

Daewoo szalon visszafogott színekben. Az előlap faszerű műanyaggal díszített. A szalon tágas. Csak a magas utasok nem lesznek kényelmesek. Nem elég magasság. A versenyző belseje 55 mm-rel magasabb. Egy francia szalon felesleges pátosz és sallang nélkül. Az összeszerelés kiváló minőségű. Az előlap pluszjellel van összeszerelve.

Az ülésállítás mindkét „tesztalany” esetében közel azonos szintű. Nos, talán egy üzbég autó üléseinek beállítása kicsit tovább tart. A Gentra tükrei jobban állíthatók, mint a Renault-é. A helyzet az, hogy a Renault Logan tükrök beállítására szolgáló joystick a központi alagútban van álcázva. Ami a csomagtartót illeti. Itt az erők megközelítőleg egyenlőek. A versenyzők teljes méretű pótabroncsokat helyeztek el a raktérben. Bár a Renault csomagtartója valamivel nagyobb lesz.

Autó alkatrészek és szerelvények

A Logan tizenhat szelepes tápegysége jobban működik „alacsony” beállítások mellett. Szórakoztatóbb közepes sebességgel. 60 km/h-ra gyorsulva 1,3 másodpercet nyer az üzbégektől. 100 km/h-ra gyorsulva 2,1 másodperc az előny. Apróságnak tűnik, de városi körülmények között a Renault szilárdabbnak tűnik.

A „Gentra” nyert vissza a sebességmutatókban. A maximális sebesség 9,1 km/h-val nagyobb. Fékek: Gyakorlatilag nincs különbség. A Daewoo-nak van egy kis előnye. Lehetne rövidebb a fékút a felszerelt Conti Premium Contact 2 gumik miatt?

Menetminőség az autók ugyanazok. Mindkét autó rázkódik a kátyúkon és a gödrökön. A Renault utasai valamivel kevésbé remegnek. De ez ügyben megtapsoljuk Gentrát! Miért kérdezed? Miért! A franciák mindig is mintának számítottak az útburkolati hibák „kisimításában”! És itt már majdnem elkapták őket. Mindkét „tesztalanyt” nem különbözteti meg reakciókészsége és mozgékonysága. Az autók megbízhatóak és kiszámíthatóak. Nos, ez egyszerűen nem érdekes! Vagy talán ennek így kellene lennie? Talán a megbízhatóság a fő magja az emberek szedánjainak?

Szóval, „Daewoo Gentra” – ne híján legyen ambíciónak! Minden erejével arra törekszik, hogy ne maradjon alább egy versengő cégnél: sem árban, sem minőségben. A Daewoo megfelelő felszereléssel vonz. Milyen pozitív dolgokat lehet megjegyezni Loganről? Először is: tágas belső tér és hasmagasság. Ez a két mutató teszi lehetővé, hogy megelőzze versenytársát. Talán nem sokat, de akkor is!

Rajongók " Daewoo „Tiltakozhatnak: elvégre az alapkonfigurációban kaphatja meg, aki automata váltós autót szeretne vásárolni. Ez egy plusz, mondják. Valóban, a franciák itt le vannak maradva. Végül is vannak automata sebességváltós autóik teljesen felszerelt modellekben. Összefoglalva azt mondhatjuk, hogy a kilátások a A Daewoo Gentra nagyon jó.