Mercedes Sprinter mikrobusz 27 főig

Mikrobuszok Mercedes sprinter Nyizsnyij Novgorod termelése különböző konfigurációkban és kapacitásokban kerül az orosz piacra. A legelterjedtebb modellek a legfeljebb 27 fő befogadóképességű autók. A kapacitásképlet ebben az esetben 19+7. Jelentése: 19 ülés és 7 utas állva ülhet. Ehhez a szalon kapaszkodókkal van felszerelve, amelyeknek köszönhetően biztonságosan közlekedhet egy kisbuszban állva.

A minibuszok komplett készletei eltérhetnek az ülések számától és elrendezésüktől. Mind menetirányban, mind különböző irányban felszerelhetők. Például turisták szállítására az ülések menetirány szerinti elhelyezkedése megfelelő, mivel általában az ilyen útvonalak meglehetősen hosszúak, és az utasoknak kényelmesen kell érezniük magukat.

Esküvői fuvarozást szervező cégek számára a legalkalmasabbak azok az autók, amelyekben az ülések egy része egymással szemben található. Ez kényelmes, ha a vendégek szemben ülnek, és szabadon kommunikálhatnak egymással. A rögzített útvonalú taxik esetében pedig a legjövedelmezőbb olyan autókat venni, amelyek lehetővé teszik a maximális utasszám elhelyezését.

Mennyire jövedelmező egy Mercedes Sprinter mikrobuszt vásárolni

Bemutatótermünkben nyereséges vegyél kisbusz mercedes sprintert szinte bármikor lehetséges. Akciókat rendszeresen tartunk, a vásárlással különféle szezonális ajándékokat adunk. Például ha ősszel vagy télen autót vásárol, beszerezhet egy garnitúra téli gumit. És nyáron - légkondicionáló. Ezek egyszerűen pótolhatatlan dolgok, amelyekkel kényelmesebb vezetni a vezetőt és az utasokat.

A turistabuszok emellett hangszórókkal és mikrofonnal is felszerelhetők. Ennek segítségével az idegenvezető a turistáknak tud majd mesélni az elhaladó látnivalókról, azok történetéről és egyéb tanulságos, érdekességekről.

Szervezetünk arra törekszik, hogy ügyfelei számára minden a lehető legkényelmesebb legyen. Kiegészítő felszerelést szerelünk fel új kisbuszára, mellyel sokkal kényelmesebb és élvezetesebb lesz az utazás vagy a turisták szállítása. A mikrobusz meglehetősen nagy autó, kabinjában kiváló sztereó rendszert rendezhet. Egy ilyen ajánlat vonzó lesz azoknak a vállalatoknak, amelyek felvásárolják Mercedes kisbusz személyes használatra. Zenével utazni sokkal szórakoztatóbb!

Mindenki, akinek nincs személyes járműve, vagy üzemanyagot szeretne spórolni a városban vagy városok között, szembesül egy olyan jelenséggel, mint a fix útvonalú taxi. A FÁK-országok útjain először a 60-as években jelentek meg. Nem titok, hogy a korábbi ilyen utak némi félelmet keltettek, de minden megváltozott a 2000-es évek elején, amikor a szokásos Gazelkákat és Bogdanokat felváltották, igaz, használt külföldi furgonok a Fordtól, a Volkswagentől és a Mercedes Benztől.

Új generációk

A Sprinter halhatatlan dicsősége arra kényszerítette a fejlesztőket, hogy többször elhalasszák más furgonok fejlesztését. Maga a Sprinter több jelentős módosításon is átesett, így nem csak egy újabb frissítésnek, hanem egy új generációnak is nevezhető. Igaz, a legfrissebb hivatalos adatok szerint a Sprinter hamarosan elhagyja Németországot, a szerelvény pedig a tengerentúlra – Argentínába – költözik. De az orosz fogyasztóknak nem kell túl sokat aggódniuk.

2013-ban a németek megállapodást írtak alá a GAZ csoporttal, és az új autókat Nyizsnyij Novgorodban szerelik össze. Hogy ez mennyire felel meg a legendás Sprinternek, azt hamarosan megtudjuk. Az üzem szerint egyelőre a YaMZ-t szerelik fel az autóra, és a karosszéria széles választéka jelentősen lecsökken. Két módosítást jelentettek be - egy 20 személyes "minibuszt" és egy teljesen fém teherszállító furgont.

Külső Mercedes Sprinter Classic utas

Az autót az erre az osztályra nem jellemző tulajdonságokkal ruházták fel, így a karosszéria formája áramvonalasabb lett. A fő fényszórók nagyobbak, gyémánt alakúak. A teljesen átalakított lökhárítót ködlámpákkal és széles légbeömlővel látták el. Változások értek az ajtók kialakításában, nagy méreteket öltöttek, áramvonalas formát adva. Oldalsó részek Mercedes Sprinter Classic utas stiláris bélyegekkel borítva, amelyek a tat köré hajolva a hátsó ajtókhoz mennek. A lámpások is megváltoztak, elég nagyok lettek.

Mikrobusz belső

Egy kis kormánykerék 4 küllővel, egy masszív konzol sebességváltó karral volt felszerelve. A felső része apróságok tárolására szolgáló dobozzal van ellátva, amely alatt széles multimédiás kijelző található. Az alsó részt funkciógombok foglalják el. Igaz, annak ellenére Mercedes Sprinter Classic 311 cdi orosz összeszerelési vélemények jó, a csomagtartó térfogata sok kívánnivalót hagy maga után. Csak 140 literre tervezték.

Mi a különbség az orosz szerelvény új Mercedes Sprinterje között?

Az új, régi Sprinter és az eredeti autó közötti fő különbséget elektronikus biztonsági rendszereknek kell nevezni, amelyek a következő generáció alapfelszereltségének listájából származtak. Először is, ez az ESP - az árfolyam-stabilitás stabilizálásának rendszere. Hála neki, nagyon nehéz lerepülni az útról esőben egy hátsókerék-hajtású buszon, még ha kívánja is. Összkerékhajtású váltó egyébként még felár ellenében sem kapható. De ez nem probléma. Az alapfelszereltségű futómű tökéletesen kijavítja a pilóta hibáit, ha például túlzott sebességgel lép be egy kanyarba.

Ebben az esetben a rendszer azonnal csökkenti a betáplált üzemanyag mennyiségét, és ha szükséges, lefékez bizonyos kerekeket. Különösen az orosz piac számára a felfüggesztés kialakítását felülvizsgálták (és ez nem a legjobb argentin utak hátterében). Először a kompozit első rugót erősebb acélrugóra cserélték. Másodszor, a hátsó rugók megfogták a harmadik lapokat. A lengéscsillapítókat és a bukókeretet is cserélték. Így a felfüggesztés nemcsak szövetségi utakra, városi utakra ideális, hanem egyenes terepre, földutakra is.

A "Mercedes Sprinter utas" autó komplett készlete

1	A test teljes üvegezése (ragasztott üveg).
2	Mennyezet, padló, ajtók, falak hő- és hangszigetelése.
3	Szellőztető vészhelyzeti fém nyílás.
4	Belső világítás.
5	Utasülések magas háttámlával (trepline szövet kárpitozás), biztonsági övekkel.
6	Belső burkolatok műanyag kompozit panelek.
7	Fagyálló típusú belső fűtés, 8 kW áramláselosztással 3 terelőhöz.
8	Padló rétegelt lemez + padló, csúszásgátló bevonat.
9	Hátsó ajtó zár.
10	Szalon kapaszkodók.
11	Oldalsó állvány.
12	Elszívó rendszer.
13	Vészkalapácsok (2 db).
14	Egy mozgatható ajtórakesz elektromos meghajtása.

Autó belső diagram

Attól függően, hogy milyen járműveket alakítanak át utasszállító járművekké, az InvestAuto speciális járműgyár a következő belső elrendezési lehetőségeket kínálja.

Jegyzet:

Az ülőhelyek száma az ülések a kabinban + ülések a vezető mellett (a fülkében) + vezetőülés
Ülés méretei:

Hossz: 540 mm
Szélesség: 410 mm
Mélység: 410 mm

Külföldi autók

A jármű belső elrendezésének lehetőségei az utasszállításhoz L4 hossz alapján(hosszú alap megnövelt hátsó túlnyúlással).

1.opció.	2. lehetőség.	3. lehetőség.	4. lehetőség.	5. lehetőség.	6. lehetőség.
Helyek száma: 16+2+1	Helyek száma: 17+2+1	Helyek száma: 17+2+1	Helyek száma: 14+2+1	Helyek száma: 15+2+1	Helyek száma: 18+2+1
Lehetőségek a jármű belső elrendezésére az utasszállításhoz L3 és L2 hossz alapján.
Hossz L3 (hosszú alap)			L2 hossz (közepes alap)
1.opció.	2. lehetőség.		1.opció.	2. lehetőség.
Helyek száma: 14+2+1	Helyek száma: 15+2+1		Helyek száma: 11+2+1	Helyek száma: 12+2+1

Mercedes Sprinter alapautó

Műszaki adatok

Fokozatmentesen állítható fűtési és szellőzőrendszer 4 fokozatú ventilátorvezérléssel és két további terelők a friss levegő elosztására

Könnyű berakodás a 180°-os nyitási szögű hátsó csuklós ajtóknak köszönhetően

Vezetőülés gazdag beállítási lehetőséggel az optimális pozicionálás érdekében

Kormány fogasléccel és hidraulikus nyomásfokozóval

Központi zár távirányítóval

16 hüvelykes gumiabroncsok 235/65 R 16 méretű (3,5 t össztömegű opcióhoz)

Fejtámlák kétfokozatú állítással és szövet kárpitozással, minden ülésen

ADAPTIVE ESP® incl. ABS, kipörgésgátló (ASR), elektronikus fékerő-elosztó (EBV) és fékasszisztens (BAS)

Adaptív féklámpák

Légzsák (vezetőnek)

Visszapattanásgátló rendszer automata sebességváltóval szerelt járművekhez

Hárompontos biztonsági övek minden ülésen, a vezetőüléshez és az első utasüléshez - előfeszítőkkel és határolókkal

Első kerék független felfüggesztés

Kiégett lámpa figyelmeztető rendszer

Első felfüggesztés stabilizátor (opcionális a 3,0 tonnás változathoz)

Fényszóró tartomány beállítása

Laminált biztonsági szélvédő

Test	megnyúlt	Extra hosszú
Tengelytáv, mm	4 325	4 325
magas tető
	14,0	15,5
Terhelhetőség (kg)	1 260 – 2 510	1 210 – 2 465
Bruttó tömeg (kg)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000
Szuper magas tető
A raktér térfogata, (m 3)	15,5	17,0
Terhelhetőség (kg)	1 230 – 2 480	1 180 – 2 435
Bruttó tömeg (kg)	3 500 – 5 000	3 500 – 5 000

Motorok	OM 642 DE30LA	OM 646 DE22LA	M 271 E 18ML
Hengerek száma	6	4	4
Hengerelrendezés	V 72°	sor	sor
Szelepek száma	4	4	4
Munkatérfogat (cm 3)	2.987	2.148	1.796
Teljesítmény (kW / LE) fordulatszámon.	135/184, 3800	65/88 3800-nál	115/156 5000-nél
Névleges nyomaték (Nm)	400	220	240
A raktér térfogata, (m 3)		11,5	15,5
Az üzemanyag típusa	dízel	dízel	szuper benzin
Tartály térfogata (l)	rendben 75	rendben 75	rendben 100
Üzemanyagrendszer	mikroprocesszor vezérlésű közvetlen befecskendező rendszer közös nyomócsöves táprendszerrel, turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel		mikroprocesszoros befecskendezés
Akkumulátor (V/Ah)	12/ 100	12/ 74	12/ 74
Generátor (V/A)	14/ 180	14/ 90	14/ 150
Meghajtó egység	hátsó 4×2, teljes 4×4	hátsó 4×2	hátsó 4×2

Mercedes Sprinter Classic utas: méretek és ülések száma

Fénykép a Mercedes Sprinter Classic utasterében lévő utasülésekről A Classic vonal utasszállító buszának fő formátuma egy városi mikrobusz, két változatban. Az első az MRT 17 + 1, vagyis a kabint 17 utas leszállására tervezték. A második lehetőség MRT 20 + 1-ként van megjelölve, és ennek megfelelően további három embert fogad el, ami a kabin meghosszabbítása miatt vált lehetővé. Teljes méretek és tömeg: teljes hossz - 6590/6995 mm; tengelytáv - 4025 mm; fordulási átmérő - 14,30 m; saját tömeg -2970/3065 kg; bruttó tömeg - 4600 kg.

A motor specifikációi

A motorháztető alatt keményen dolgozó motor Kezdetben a modellt csak egy soros OM646-os turbódízellel szerelték fel, amelynek gyártását a jaroszlavli motorgyár létesítményeiben kezdték meg. A 2,1 literes CDI motor nem különösebben mozgékony, és 109 LE. - Őszintén szólva nem elég az autópályán történő dinamikus vezetéshez. Ehhez az 5 sebességes "mechanika" sem járul hozzá. De városi körülmények között a rövid sebességfokozatok jó hangfelvételt biztosítanak az alján, lehetővé téve a 280 Nm-ben rejlő teljes potenciál kiaknázását. Az elavult egység fontos előnye a megbízhatóság. Ez az utolsó "Mercedes" motor, amely öntöttvas hengerblokkból készült. Egy idő után az OM646 család erősebb dízelmotorja jelent meg 136 „lóra” a szállítószalagon, amely akár 320 Nm nyomatékot is leadott.

Ez javította a kisbusz viselkedését országúton, de a motor rugalmassága kissé csökkent. Ha a „311.” maximális tolóereje 1600-2400 ford./perc tartományban elérhető, akkor a 313 CDI-nek már van hatékonysági polca - 1800-2200 ford./perc. De általában a motorok nem kielégítőek, és a szervizintervallum 20 000 km. Vélemények A legtöbb tulajdonos véleménye pozitív. A modellt szilárd idő és orosz működési feltételek mellett tesztelték.

Külön dicséret általában a felfüggesztést és a motort érdemli. De az „orosz németnek” is vannak hátrányai, amelyek közül a fő a test gyenge korrózióállósága. A háztartási fém gyorsan rozsdásodni kezd a karcolások és forgácsok helyén. Garancia a korrózió ellen - csak 5 év. A felfüggesztés beállításait is sokan merevnek találják, különösen, ha üres vezetésről van szó. A belső panelek összeszerelésének minőségével kapcsolatos kritikák is gyakoriak, ezért szinte azonnal megjelenik a nyikorgás, zörgés. A Mercedes Sprinter Classic sok sofőrje körében tapasztalható elégedetlenség másik oka a hivatalos márkakereskedő „Mercedes-stílusú” drága szolgáltatása.

Árpolitika

Az orosz gyártás realitásai alapján az új autók árának csökkenésére számíthatunk. Tulajdonképpen a vevőnek az a nehéz feladat vár, hogy válasszon egy használt, de német autó, vagy egy új hazai szerelvény között. Ha egy autóért 2012-ben 1,5-1,7 millió rubelt kérnek, akkor az új Mercedes Sprinter Classicért 1,8 millió körül lesz az ára a mikrobusz opcióért. A furgon is lehetne olcsóbb. Következtetés Annak ellenére, hogy az első kisteherautó majdnem 20 éve hagyta el a gyárat, ez az autó még mindig nagyon népszerű. Kisbusz, fedett teherautó, nagycsaládos személyautó - sorolhatnád sokáig. És a furgonnak ez a változata sok éves gyártást és élettartamot érdemel (természetesen a megfelelő módosításokkal) - elvégre ez egy Mercedes Classic Sprinter

A Mercedes-Benz Sprinter Bus egy hátsó vagy összkerék-hajtású haszongépjármű, amely változatos változatban (kisbusz; fix útvonalú taxi; turistabusz) kapható, különféle útvonalakon történő személyszállításra készült…

Az elődhöz képest minden kulcsfontosságú területen megváltozott autó második generációja 2006 áprilisában született meg, ezzel egy időben kezdődött meg hivatalos értékesítése az európai piacokon.

2013-ban a "német" tervezett modernizáción esett át, amely kissé befolyásolta a megjelenést, kibővítette a rendelkezésre álló berendezések listáját és javította a motorokat. A következő évben a mikrobusz egy újabb átalakításon esett át, amelynek eredményeként ismét kissé megváltozott kívülről, és új modern opciókat kapott.

Kívül a 2. generációs Mercedes-Benz Sprinter modernnek, szépnek és harmonikusnak tűnik, és egy kis presztízst adnak hozzá a nagy fényszórók és a „családi” hűtőrács, az elejét megkoronázó nagy „háromsugaras csillaggal”. Általánosságban elmondható, hogy tipikus „kemény munkásnak” tekintik, jellegzetes profillal és tiszta szigorúsággal.

A 2. generációs "Sprinter" számos változatban kapható, amelyek hosszban (kompakt; standard; hosszúkás), tetőmagasságban (standard; magas) és tengelytávban különböznek egymástól.

Az autó hossza 5261-6961 mm, szélessége nem haladja meg az 1993 mm-t (a visszapillantó tükrökkel együtt - 2426 mm), szélessége pedig eléri a 2415-2720 mm-t. A "német" kerékpárok közötti távolság a módosítástól függően 3250 mm, 3665 mm és 4325 mm.

Felszerelt állapotban a gép súlya 2095-2510 kg, teherbírása 1065-1380 kg között mozog.

A "második" Mercedes-Benz Sprinter belseje díszítés nélkül díszített, de vonzónak, modernnek és meglehetősen masszívnak tűnik. A vezetőoldalon egy nagyméretű, négyküllős peremmel ellátott, multifunkcionális kormánykerék került beépítésre, amely mögé egy lakonikus „szerszámkészlet” épül, két nyíltárcsával.
A masszív középkonzolon az infotainment komplexum színes képernyője (az „alapban” egy egyszerű rádiós magnó) és egy példaértékű klímaberendezés található. Az autó a kellemes dizájn mellett ergonómiával és kivitelezéssel egyaránt tökéletes rendben van.

A második generációs "Sprinter" utasterének elrendezése a módosítástól függ:

• Minibusz két-tíz ember elszállásolására alkalmas, beleértve a sofőrt is. Minden ülés kényelmes, ergonomikus profilú ülésekkel, hárompontos biztonsági övekkel és állítható dőlésszögű háttámlákkal van felszerelve. Ezenkívül ez az autó "minimális utaskapacitás üzemmódban" "szállító furgonként" is üzemeltethető - rakterének térfogata 7,5 és 14 köbméter között változik (a rakodófelület 4,4 és 7,4 négyzetméter között van).

• Shuttle taxi Az emberek városi útvonalakon történő szállítására tervezték - 18-19 ülő utas (a vezető nélkül) és 7-10 álló utas befogadására alkalmas.

• Turistabusz Helyközi útvonalakon való munkára, kirándulások lebonyolítására és különféle delegációk kiszolgálására hozták létre. Egy ilyen jármű jobb oldali elektromos tolóajtóval, egyedileg szabályozható világítással, légkondicionáló rendszerrel és kézipoggyász polcokkal van felszerelve. Belsejében 19 ülés található, anatómiai ülésekkel, állítható háttámlával, karfákkal és hárompontos biztonsági övekkel.

A Mercedes-Benz Sprinter második inkarnációjához az erőművek széles választékát kínálják:

• Az első opció egy 2,1 literes soros négyhengeres dízelmotor turbófeltöltővel, közös nyomócsöves befecskendezési technológiával, töltőlevegő-hűtéssel és 16 szeleppel, amely két teljesítményváltozatban jelent meg:
  • 129 lóerő 3800-as fordulatszámon és 305 Nm forgatónyomaték 1200-2400-as fordulatszámon;
  • 163 LE 3800 ford./percnél és 360 Nm rendelkezésre álló potenciál 1400-2400 ford./percnél.
• A második egy turbófeltöltős, 3,0 literes V6-os dízelmotor, Common Rail közvetlen táprendszerrel és 24 szelepes időzítéssel, 3800-as fordulatszámon 190 lóerőt, 1400-2400-as fordulatszámon pedig 440 Nm nyomatékot ad le.
• A harmadik egy 1,8 literes benzines „négyes”, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, turbófeltöltővel, 16 szeleppel és állítható szelepvezérléssel, amely 156 lóerőt ad le. 5000 ford./percnél és 240 Nm forgatónyomaték 3000-4000 ford./percnél.
• A negyedik egy 1,8 literes négyhengeres egység, amely 5000-es fordulatszámon 156 lóerőt, 3000-4000-es fordulatszámon pedig 240 Nm nyomatékot ad le, és földgázzal (CNG) és benzinnel is tud működni.

Az összes motort 6 sebességes „mechanikával” és hátsókerék-hajtású sebességváltóval kombinálják, de automata sebességváltóra is támaszkodnak (opcióként): a dízel változatok 7 fokozatú, a benzines változatok pedig 5 sebességes.
Ezen kívül a dízelmotoros autókhoz (normál körülmények között a tapadás 35:65 arányban oszlik meg a kerekek között) és a nyomatékegyensúlyt szabályozó 4ETS elektronikus rendszerhez elérhető a csatlakoztatott első tengellyel ellátott összkerékhajtás.

A Mercedes-Benz Sprinter második inkarnációjának középpontjában egy teherhordó karosszéria áll. A kisbusz első tengelyén független McPherson típusú felfüggesztés található keresztrugóval és bukókeretekkel, a hátsó tengelyen pedig laprugóktól függő kialakítás található.
Az autó fogaslécébe és fogaskerekes kormányba integrált hidraulikus nyomásfokozóval, valamint (elöl szellőztetett) összkeréktárcsafékekkel van felszerelve, ABS-sel, EBD-vel és egyéb "chipekkel".

Az orosz piacon egy második generációs Mercedes-Benz Sprinter kisbuszt 2017-ben 2 463 500 rubel áron lehet megvásárolni, a fix útvonalú taxiért a kereskedők legalább 3 015 000 rubelt kérnek, és egy turistabuszért - 3 530 000 rubelért. rubel.
Az autó alapfelszereltsége: két első légzsák, elektromos ablakemelők, ABS, EBD, ESP, ASR, BAS, 16 colos kerekek és egyéb felszerelések.

A legendás Mercedes Sprinter első generációs kisbuszt és furgont a német Daimler konszern gyártotta 1995 és 2006 között. Ezt követően a vonal Argentína szabad területeire vándorolt, átadva helyét a következő generációnak. De még azután sem állt meg a milliók kedvencének élete, hogy Buenos Airesben megállt a szállítószalag. 2013 óta a modell kiadását már megkezdték az orosz Nyizsnyij Novgorodban, a Gorkij Autógyár területén. Ez a lépés lehetővé tette a "régi iskola" támogatói számára, hogy egy teljesen új Sprinter I-et vásároljanak, mint alternatívát a bonyolultabb és drágább kortársaknak. Igaz, már a Classic előtaggal a címben.

Mi a különbség az orosz szerelvény új Mercedes Sprinterje között?

Az új, régi Sprinter és az eredeti autó közötti fő különbséget elektronikus biztonsági rendszereknek kell nevezni, amelyek a következő generáció alapfelszereltségének listájából származtak.

Először is, ez az ESP - az árfolyam-stabilitás stabilizálásának rendszere. Hála neki, nagyon nehéz lerepülni az útról esőben egy hátsókerék-hajtású buszon, még ha kívánja is. Összkerékhajtású váltó egyébként még felár ellenében sem kapható. De ez nem probléma. Az alapfelszereltségű futómű tökéletesen kijavítja a pilóta hibáit, ha például túlzott sebességgel lép be egy kanyarba. Ebben az esetben a rendszer azonnal csökkenti a betáplált üzemanyag mennyiségét, és ha szükséges, lefékez bizonyos kerekeket.

Különösen az orosz piac számára a felfüggesztés kialakítását felülvizsgálták (és ez nem a legjobb argentin utak hátterében). Először a kompozit első rugót erősebb acélrugóra cserélték. Másodszor, a hátsó rugók megfogták a harmadik lapokat. A lengéscsillapítókat és a bukókeretet is cserélték. Így a felfüggesztés nemcsak szövetségi utakra, városi utakra ideális, hanem egyenes terepre, földutakra is.

Belső fotó (kabin)

A belső díszítőanyagok fejjel kiadják az orosz szerelvényt

Az utastér kialakítása összességében változatlan maradt, bár a hazai apály műanyaga felkelti a figyelmet. A vezetőülés jó kilátást biztosít, különösen a vékony oszlopok és a hagyományosan nagy tükrök miatt, de maguk az ülések laposak. A két utasülés alatt tágas fiókok találhatók a különféle dolgok számára. Az elrendezés egyértelmű előnye a vezető, a kormányoszlop és a pedálegység egyenes vonalú elrendezése. A motor hosszirányban helyezkedik el, és a kerékív nem zavarja a lábakat. Amikor elfordítja az indítókulcsot, a műszerfal kellemes borostyánsárga világítása világít. A kormány nem tartogat különösebb meglepetést: zárról zárra több mint 3,5 fordulatot tesz meg, alapkivitelben esetleg nincs dőlésszög-állítás, a vékony pereme pedig kellemetlen tapintású.

Mercedes Sprinter Classic utas: méretek és ülések száma

A Classic vonalon közlekedő személybusz fő formátuma városi kisbusz, két változatban. Az első az MRT 17 + 1, vagyis a kabint 17 utas leszállására tervezték. A második lehetőség MRT 20 + 1-ként van megjelölve, és ennek megfelelően további három embert fogad el, ami a kabin meghosszabbítása miatt vált lehetővé.

Teljes méretek és tömeg:

• teljes hossz - 6590/6995 mm;
• tengelytáv - 4025 mm;
• fordulási átmérő - 14,30 m;
• saját tömeg -2970/3065 kg;
• bruttó tömeg - 4600 kg.

Lehetséges konfigurációk

A FÁK országok útvonalszállításának szimbóluma

Az alapfelszereltséghez tartozik egy sor elektronikus asszisztens az ESP, ABS, ASR rendszerekből. Az utastérben lévő összes ülés alapértelmezés szerint biztonsági övvel van felszerelve. Szintén alapfelszereltség a kapaszkodókkal ellátott magastető. A kabin melegen tartása érdekében télen egy további hőcserélő található. A vezetőülés szervokormánnyal és légzsákkal van felszerelve.

A városi személyszállítást szolgáló busz mellett charterjáratokra is van lehetőség, az úgynevezett Corporate Bus. Méreteit tekintve a karosszéria egy 17 + 1 (hosszabbított) fix útvonalú taxihoz hasonlítható, de a kényelmes belső teret 16 utas számára tervezték. A termék jellemzője a fejlett felszereltségi szint, amely biztosítja a következők jelenlétét: fűtött tükrök, megvilágított küszöbök, elektromos ablakok (az alapban szokásos „csavarok”), javított díszítés (kárpitok vannak az ablaknyílásokban) és kartámaszok az utastérben.

A turistabuszt két elrendezéssel kínáljuk: 16+1 és 19+1 (bejárat az első csuklós ajtón). A Sprinter Classic Tourist felszereltségi szintje figyelemre méltó az ablakokon lévő redőnyökről, az árnyékolókkal ellátott csomagtartókról és a továbbfejlesztett ülésekről, amelyek kényelmesek hosszú távok vezetésére.

Teljesen fém furgon és rakomány utastérrel

Teherszállító Mercedes Sprinter Classic

Az utas- és teherszállító Sprinter két tengelytávval kapható. A Mixto Type 1 tengelytávja 3550 mm, karosszériája 5640 mm. Négy útitárs könnyedén elfér az utastérben. Sőt, bőven van szabad hely, még egy összecsukható asztal is van. A rétegelt lemezt fém burkolására és válaszfalak készítésére használják. Az utastér méretei mindkét esetben azonosak: 1335x1710x1820 mm. De a törzsek mások. A középső alapváltozat 2030x1685x1818 mm-es, míg a hosszúkás Mixto Type 2 (talp - 4025 mm, teljes hossz - 6590 mm) közel egy méter hosszú - 2980 mm -es csomagtartóval büszkélkedhet. A rétegelt lemez válaszfal alsó részén széles zárható nyílás található a hosszú tárgyak szállításához.

A klasszikus, 2+1 fülkés furgon külső méretei hasonlóak az utas- és teherszállító változatokhoz. De előnyei benne rejlenek.

Egy 3550 mm-es átlagos talpmagasságú furgon rakterének paraméterei:

• terület - 5,2 négyzetméter m;
• térfogat - 10,4 köbméter. m;
• rakodási hossz - 3265 mm;
• terhelhetőség - 1435 kg.

Egy hosszú tengelytávú furgon (4025 mm) rakterének paraméterei:

• terület - 7 négyzetméter. m;
• térfogat - 13,4 köbméter. m;
• rakodási hossz - 4215 mm;
• terhelhetőség - 1315 kg.

A motor specifikációi

Kezdetben a modellt csak egy soros OM646 turbódízellel szerelték fel, amelynek gyártását a jaroszlavli motorgyár létesítményeiben indították el. A 2,1 literes CDI motor nem különösebben mozgékony, és 109 LE. - Őszintén szólva nem elég az autópályán történő dinamikus vezetéshez. Ehhez az 5 sebességes "mechanika" sem járul hozzá. De városi körülmények között a rövid sebességfokozatok jó hangfelvételt biztosítanak az alján, lehetővé téve a 280 Nm-ben rejlő teljes potenciál kiaknázását. Az elavult egység fontos előnye a megbízhatóság. Ez az utolsó "Mercedes" motor, amely öntöttvas hengerblokkból készült.

Egy idő után az OM646 család erősebb dízelmotorja jelent meg 136 „lóra” a szállítószalagon, amely akár 320 Nm nyomatékot is leadott. Ez javította a kisbusz viselkedését országúton, de a motor rugalmassága kissé csökkent. Ha a „311.” maximális tolóereje 1600-2400 ford./perc tartományban elérhető, akkor a 313 CDI-nek már van hatékonysági polca - 1800-2200 ford./perc. De általában a motorok nem kielégítőek, és a szervizintervallum 20 000 km.

A német Daimler-Benz cég Mercedes Sprinterje a könnyű teherautók divíziójának járműve. A modellt a kereskedelmi területen aktívan használják üzleti asszisztensként. Az autó különféle módosításokat kapott, többek között: személyszállító mikrobusz, teherszállító furgon, hűtőszekrény és speciális járművek. Összes .

Emellett a legújabb család platformján a cég luxus irodákat és luxuslakásokat mutatott be kerekeken, amelyek a legújabb technológiával vannak felszerelve. A megjelenés és a Mercedes-Benz Sprinter műszaki alkatrésze folyamatosan javul, ami miatt ez az autó nagyon népszerűvé válik számos ország piacán.

Az autó négy karosszéria-, három tengelytáv- és három tetőmagassági opcióval van felszerelve, a hátsó tengelyen iker- vagy szimplakerekek találhatók. Teherbírás - akár 3050 kilogramm.

Az európai országokban és Oroszországban is tömegesen elterjedt az MB Sprinter oldalsó újraszerelésének és finomításának gyakorlata. Összesen 2 generációt gyártottak a Mercedes Sprinterből. A Mercedes Sprinter 515 és így tovább új modelljei ellenére sokan inkább a jó öreg Mercedes Benz Sprinter Classicot használják.

Autó történelem

Első generáció

A Sprintert 1995-ben mutatták be. 2600-4600 kilogramm össztömegű könnyű teherautó volt. Több profilú felhasználásra készült különféle területeken - a kényelmes személyszállítástól az építőanyagok szállításáig a vállalkozásoknál és a háztartási telkeken.

A hasonló autók listáján a Mercedes Benz Sprinter kiemelkedik sokoldalúságával és gazdaságosságával. Az 1980-as évek eleje óta nagy népszerűségnek örvendő T1 könnyű tehergépjármű alapja a Sprinter építésének platformjaként szolgált.

Mercedes-Benz Sprinter első generációja

Az autó nemcsak megmentette az előző autó magas lécet, hanem még sikeresebbé is vált. A debütáló generációt 9 szabványos felszereltségi szinten gyártották, ahol dízel-, benzinmotorok és gázberendezések voltak.

A gép fejlesztése a távoli 1992-ben kezdődött. Az előszériás másolatok teszttesztjei három éven keresztül zajlottak három ország – Németország, Franciaország és Spanyolország – teszthelyén.

Első generációs Mercedes-Benz Sprinter furgon

A Sprinter gyártása során a vállalat minden erejét és a könnyű haszongépjárművek terén felhalmozott tapasztalatát lekötötte. A kis teherautó első generációját 80-tól 160 lóig terjedő erőegységekkel szerelték fel, a teherbírása pedig 750 kg és 3500 kg között mozgott a 6-os sorozaton.

A németek jelentős lépést tettek előre - elhagyták a függő felfüggesztési rendszert, alapvetően javították a kezelhetőséget és 15 százalékkal csökkentették a fordulási sugarat.

A rugós felfüggesztést felújították, elöl keresztrugót, hátul változó vastagságú hosszanti rugókat használtak. Mindez lehetővé tette a felfüggesztési erőforrás másfélszeres növelését.

Egy szénszálas rugó első felfüggesztésbe történő bevezetésével kapcsolatos merész kísérletnek köszönhetően sikerült a fém elemeket teljes mértékben kicserélni a 2. generációs Sprinter tervezésében.

A kormányszerkezet fejlesztése során a mérnökök úgy döntöttek, hogy teljesen elhagyják a kormányművet. Helyette fogaslécet és kötelező hidraulikus szervokormányt szereltek fel.

A csendes blokkokon keresztül a gerendához való rögzítésnek köszönhetően csökkenthető volt a zaj és növelhető a jármű amúgy is nagy erőforrása. Ha a sebességváltóról beszélünk, akkor már nem használtak gumi-fém tengelykapcsolót.

Úgy döntöttünk, hogy egy kettős tömegű lendkereket használunk, integrált lengéscsillapítóval. A hosszú tengelytávú autók egy pár külső csapágyas kialakítást kaptak. Ezt követően átlagosan 500 000 kilométert ment a hajtótengely.

Az elöl szerelt felfüggesztés a semmiből jött létre, mert a forgócsapok helyett golyóscsapágyas lengéscsillapító rugóstagokat szereltek fel, a felső rész pedig gumi-fém golyóscsapágyakat kapott. A hátsó felfüggesztés ugyanúgy készült, mint a T1-en, csak továbbfejlesztették.

Fotó az első generációs Mercedes-Benz Sprinter furgonról

Sok elemet az idő tesztelt, és pozitívan bevált, ezért átkerültek az új termékbe, minimálisra módosítva. A változtatások az egykerekes tengelyek tengelytengelyeinek külső csapágyait is érintették - ha korábban egysoros golyóscsapágyak voltak, akkor most kétsoros kúpcsapágyak.

Tekintettel arra, hogy az autót különféle üzemi körülmények között tervezték használni, kezdetben a műszaki berendezések készlete zárható hátsó tengely differenciálművel rendelkezett, amely automata üzemmódban történő bekapcsolási lehetőséggel volt felszerelve.

Fotó az első generációs Mercedes-Benz Sprinter mikrobuszról

Kicsit később az összkerékhajtású modellek láttak a fényt. Ezek olyan autók voltak, amelyek első dugaszolható tengellyel rendelkeztek, és olyan modellek, amelyek állandó összkerékhajtással voltak felszerelve, az osztóműben reduktorral.

Az első generációnak sikerült átvennie az "Év furgonja" díjat, amelyet a gyártás első évében ítéltek oda.

Az ilyen sikeres kezdést egy hasonlóan sikeres folytatás követte, amit beszédesen bizonyít a kiadott példányszám (kb. 500 000 darab), amely majdnem megduplázta a T1 teljes példányszámát. Kezdetben az autót csak európai országokban értékesítették.

A különböző Sprinter modelleket három, 2,3 és 2,9 literes turbófeltöltős motorral szerelték fel, amelyek dízel üzemanyaggal működtek. Ezenkívül a 2,3 literes motor benzines változatát is biztosították. Minden erőforrás szinkronban van egy 5 sebességes sebességváltóval - automatikus és kézi.

Az első generációs Mercedes-Benz Sprinter elölnézete

2000-ben az autót korszerűsítették. Különösen a korábbi dízelmotorok szűntek meg, helyükre környezetbarátabb és gazdaságosabb 2,1 literes és 2,7 literes motorok kerültek. A benzines változatot a sebességváltóval együtt frissítették.

A tápegység most Common Rail közvetlen befecskendezési funkcióval rendelkezett. Több e kiadású autó egyetlen CDI indexet talált. Emellett a szakemberek elektronikus mozgásstabilizáló rendszert vezettek be saját autóik felszerelésébe.

1995-ös Mercedes-Benz Sprinter

A következő évben, 2001-ben az autó értékesítésre került Észak-Amerika és Japán piacán. Az Amerikai Egyesült Államokban Freightliner Sprinter néven, Japánban pedig Mercedes-Benz Transporter T1N néven gyártották a kisbuszt/furgont.

További 2 év elteltével (2003-ban) a német cég úgy döntött, hogy megállapodást köt az amerikai Dodge céggel ennek az autónak a közös gyártásáról, amelyet azóta Dodge Sprinter néven értékesítenek az észak-amerikai piacon.

Fénykép egy 1997-es Mercedes-Benz Sprinterről

Az első generáció 11 éve alatt összesen 1 300 000 Sprinter jármű kelt el. Szintén 2003-ban a Mercedes-Benz Sprinter egy újabb javuláson ment keresztül, amely a legtöbb megjelenést befolyásolta.

Ezen túlmenően, a friss csúcstechnológiás erőforrások és a kiváló minőségű elektronika modellkínálatba való bevezetésének eredményeként a mikrobusz dinamikusabb és „okosabb” lett, valódi intelligenciát szerzett a mérnököktől.

Második generáció

A híres autók második családját 2006-ban mutatták be Európában. A rajongók hat karosszériamegoldásban látták az autót - mikrobuszban, furgonban, két- és négyajtós fedélzeti változatban. Ezenkívül a második család megkülönböztető jegye a háromféle tengelytáv választása volt.

A legrövidebb platformmal rendelkező modell 3000 millimétert kapott, hossza 5070 milliméter, szélessége 1933 milliméter. A fordulási sugár 11,2 méter volt. A Sprinter leghosszabb tengelytávja 4025 milliméter, az átlaga 3550 milliméter.

Mercedes-Benz Sprinter második generációja

A változások a test megjelenésére is hatással voltak. Megjelent például egy krómozott acél hűtőrács, masszív lökhárítók, szépen formázott fényszórók, „izmos típusú” kerékívek, nagy légbeömlők, amelyek brutálisabb és szolidabb megjelenést kölcsönöztek az autónak.

Amint azt korábban említettük, a furgon mindenek mellett stabilitásszabályozó rendszert, hidraulikus szervokormányt és elektromos ablakemelőket kapott. Sok autós számára ez a jól ismert Mercedes Sprinter Classic.

Fotó a Mercedes-Benz Sprinter második generációjáról

A legerősebb egy 3,5 literes benzinmotor volt, amely 285 lóerőt adott. Szinkronizálva van egy automata 5 sebességes sebességváltóval, és hátsókerék-hajtással is rendelkezik.

Városi területeken egy ilyen erős motor körülbelül 17,3 litert igényel 100 kilométerenként, és autópályán haladva a fogyasztás 10,3 literre esik százra.

De a dízelcsalád legreprezentatívabb erőforrása egy háromliteres, 190 lóerős motor, amely hátsókerék-hajtással is rendelkezik, de 6 sebességes kézi sebességváltóval párosul.

Restyling 2013

Külső

2013 őszén (szeptemberben) a német cég az egyik legnépszerűbb haszonjárműhöz átalakítást hajtott végre, amely ezúttal az autó megjelenését és biztonsági rendszereit is befolyásolta.

A legszembetűnőbb újítások közé tartozik az orr karosszériarész frissített kialakítása, amely magában foglalja az új hűtőrácsot és a fényszórókat, amelyek stílusa a német személygépkocsikra emlékeztet. Ráadásul a jármű egyedi motorháztetőt és továbbfejlesztett első világítási rendszert kapott.

Frissített Mercedes-Benz Sprinter

A módosított hasmagasságnak köszönhetően sikerült elérni az oldalszél ellenállásának növelését, amely 3 centiméterrel kisebb lett. Annak érdekében, hogy az autó vizuális érzékelése különleges legyen, Laurent Bouley vezette tervezőcsapat csatlakozott a munkához, akik mindent megtesznek annak érdekében, hogy a Mercedest az ebben az osztályban atipikus tulajdonságokkal ruházzák fel.

A karosszéria alakja változásokon ment keresztül, letisztultabb lett, mint elődje. Ezen kívül a modell nagyméretű U alakú hűtőrácsot kapott, ahol két széles krómozott "borda" választja el vízszintes irányban. A fényszórók nagyobbak lettek, gyémánt alakú megjelenést kaptak, lekerekített sarkokkal.

Kisbusz Mercedes-Benz Sprinter 2013

A motorháztető most dombornyomottabb, domborúbb, és két szellőzőnyílás található a felső oldalon. Szerkezetileg megváltozott az első lökhárító - középen széles légbeömlőnyílás volt, fordított trapéz és csepp alakú lyukak formájában az oldalakon, amelyekbe ködlámpákat szereltek fel.

Az oldalsó és a hátsó ajtók kialakítása is változáson ment keresztül - megnőtt a méret, és áramvonalas formákat kaptak. Az üvegezés területe nagyobb lett a megnövelt oldalablakok és a hátsó ajtók U-alakú ablakai miatt.

A Mercedes-Benz Sprinter oldalnézete

A karosszéria oldalsó része a ma divatos bélyegzéssel van ellátva, amely az oldalajtóktól simán kitágul elöl, áthalad a hátsó karosszériarészen, és megáll a hátul felszerelt ajtóknál.

A Restyling széles műanyag védőelemeket vezetett be karosszériakészlet formájában a teljes test kerületén. A hátsó lámpák megjelenése javult, most nőttek, de függőleges helyzetben maradtak.

belső

A modernizált autó belseje is jelentősen megváltozott. A sofőr munkahelye most teljesen másképp néz ki. Új műszerfalat szereltek fel egy nagy félgömb alakú védőablak alá. A „rendezett” hatalmas fordulatszám- és sebességmérővel rendelkezik, amelyek között a fedélzeti számítógép takaros kis „ablaka” található.

A kormánykerék átlagos méretű és négy küllőt kapott. A középső részre egy masszív téglalap alakú konzolt szereltek fel, amelyben a sebességváltó váltókarja a vezetőoldalra került. Az ülések magassága és hossza állítható. A felső konfigurációk az ágyéktámasz beállítására szolgálnak.

A Mercedes-Benz Sprinter belseje

A konzol felső részén van egy rekesz különféle apróságoknak, alatta pedig egy széles képernyős multimédiás rendszer blokkja. A konzol alján a klímaberendezés és a szervizgombok találhatók.

A műszerfal jobb felső részét egy mély fülke foglalja el, ahol különféle papírok hajtogathatók. Alatta tágas kesztyűtartó található. A mérnöki csapat továbbfejlesztette a vezető- és utasülések kialakítását.

Szalon Mercedes-Benz Sprinter

Minden ülés aktív fejtámlával és biztonsági övvel rendelkezik. Az utasok oldalsó vagy középső tolóajtóval juthatnak be a kabinba. A csomagtér szerény térfogatot kapott - 140 liter, kilencüléses belső elrendezéssel.

Az autó belső tere lényegesen jobb lett. A rengeteg króm elemnek köszönhetően a belső tér immár elegánsabb és stílusosabb, a székek pedig kiváló, praktikus, minőségi kárpitozással rendelkeznek.

A Mercedes-Benz Sprinter belső fotója

A kormányoszlop "pufók" körvonala sok sofőrnek tetszik. Ezért a kormányoszlop ergonómikus alkatrésze sokat fejlődött. Lehetetlen nem észrevenni egy modernebb audio- és navigációs rendszert.

Műszaki adatok

tápegység

Ha már a technikai felszereltségről, pontosabban a motorokról beszélünk, azok ugyanazok maradtak. Bár a hajtóművek változatlanok maradtak, túléltek kisebb fejlesztéseket, amelyek lehetővé tették, hogy a gépek megfeleljenek a szigorú Euro-6 környezetvédelmi szabványoknak. Van egy pár 2,1 literes turbófeltöltős dízelmotor, amelyek 109 és 150 lóerőt adnak le.

Mercedes-Benz Sprinter City motor

A benzines változat is kapott 2 változatot - 56 és 258 "lóhoz". A mérgező gázok nagy százalékát semlegesítik karbamid katalizátorba való befecskendezésével. Egy ilyen innováció a BlueEFFICIENCY nevet kapta, és esélyt adott az autónak, hogy esélyes legyen az első olyan autó címére, amely teljes mértékben megfelel az "új idő" környezetvédelmi szabványainak.

Mercedes-Benz Sprinter Worker motor

Az erőforrás fogyasztása normál konfigurációban a következő: városban 15,8-16,3 liter 100 km-enként, autópályán 10,7-11,2 liter 100 kilométerenként, a kombinált fogyasztás pedig 13,3-13,8 liter 100 kilométerenként.

Terjedés

A dízelmotorok 6 sebességes manuális EcoGear sebességváltóval, a benzinmotorok pedig 6 sebességes automata sebességváltóval vannak szinkronizálva. Egy idő után elkezdték telepíteni a 7g-Tronic Plus 7 sebességes automata sebességváltót. Az autó hajtása hátsó / tele van.

Az autók és a kisteherautók személygépkocsi-módosításai az átalakítás alá kerültek, és ez ékesszólóan jelzi, hogy a legtöbb Mercedes-Benz Sprinter autó továbbra is keresett és népszerű lesz a vásárlók körében a világ számos országában.

Nem lesz felesleges emlékeztetni arra, hogy a frissített Sprinter 2013-at a Gorkij Autógyárban fogják gyártani. Ezért az Európában gyártott termékek ára 20%-kal csökkent.

Biztonság

A német cég a Mercedes-Benz Sprinter továbbfejlesztett változatánál maximális figyelmet fordított a biztonság kérdésére. A mérnökök kipróbálták és ellátták a modellt nagyszámú releváns rendszerrel, elektronikus asszisztenssel.

Például a Crosswind Assist funkció, amely lehetővé teszi a kiegészítő oldalszél elleni védelmet a fékberendezések automatikus aktiválásával. Külön opcióként külön opcióként felszerelhető a Highbeam Assist rendszer (távfény-világítás adaptálása), az ütközésmegelőzési asszisztens (megakadályozza az ütközéseket) és a Blind Spot Assist (asszisztens sávváltáskor).

Mercedes-Benz Sprinter 2017

A Sprinter most egy másik biztonsági funkcióval is fel van szerelve, amely 50 km/órás sebességnél vészfékezéskor automatikusan felvillantja az autó féklámpáit. Ha vészfékezés történik 70 km/h sebességnél, a rendszer automatikusan bekapcsolja a riasztót.

Mint fentebb említettük, nagy hangsúlyt fektettek az aktív biztonságra, hiszen a teljes terhelés és az extrém körülmények extrém teljesítményt igényelnek. Előírja az első és oldallégzsákok felszerelését.

Mercedes-Benz Sprinter hátulnézet

Ez a kis űrtartalmú autó számos rendszerrel rendelkezik, amelyek felelősek az utasok élet- és egészségbiztonságának megfelelő szintjének biztosításáért. Minden kerék tárcsafékekkel van felszerelve, amelyek tökéletesen működnek még erős fékezéskor is, maximálisan megrakott autó esetén.

A felszereltség része ABS/ABD. Külön opcióként az ASR kipörgésgátló rendszert az ABS-szel együtt szerelték be, amely segít megelőzni a kerekek csúszását, és garantálja a magabiztos tapadást nedves és csúszós útfelületen.

Fotó a frissített Mercedes-Benz Sprinterről

Nehéz körülmények között történő használatra vannak olyan verziók, amelyek letiltják az összkerékhajtási rendszert. Ne felejtse el beépíteni a hátsó kerekekre Duo-Servo hidraulikus rögzítőféket, amely az üzemi féktől függetlenül működik.

Az újdonság jó alakváltozási tulajdonságokkal rendelkezik - a váz orrrészének megerősített kialakításának köszönhetően frontális ütközéskor veszi át az ütközési erő nagy részét.

Az autó jobb védelme érdekében a Mercedes-Benz Sprinterbe légzsákokat szerelhet fel a vezető és a mellette ülő utas számára, valamint hárompontos biztonsági öv minden ülésre.

Törésteszt

Az új modell három változat frontális ütközési tesztjén esett át. Az első kötelező, az ECE R12 szabványok szerint. Fel kell gyorsítani az autót 48,3 kilométer per órás sebességre, és kemény korlátnak kell ütköznie.

Ezenkívül a németek az ECe R94 szabványok szerint tesztelték kisbuszukat - 56 km / h sebességnél ütközés történik egy deformálódó korláttal, 40 százalékos átfedéssel. A cég egy városi baleset szimulációját is elvégezte - 15 km / h sebességgel, merev korláttal, átfedés nélkül.

A fejlesztők szerint sikerült javítani a jármű passzív biztonságán. A Sprinter kormányoszlopa egy ütközés során egyszerre három területen behajlik. A légzsákok nem csak elölről, hanem az oldalsó panelekről is (ahova kérésre beépíthetők) is belőnek.

Az első felfüggesztés segédkerete képes „kiütni” a speciálisan kialakított rögzítéseket és meghajolni. A párkányok elülső végei elkezdenek összenyomódni, mint egy harmonika, ami lehetővé teszi számukra, hogy elnyeljék az ütközés erejét.

Érdekesség, hogy a Mercedes szakemberei speciálisan olyan cserélhető oldalelemeket fejlesztettek ki, amelyeket lapított helyett szerelnek és hegesztenek. A törésteszt alapján egyértelművé vált, hogy az ütközés során nem viselkednek rosszabbul, mint az alapértelmezettek.

Lehetőségek és árak

Ha egy német autó átlagos költségét vesszük egy kisteherautó hátuljában, akkor az Orosz Föderációban összeszerelt modell 1 170 000 rubelt fog fizetni egy szabványos csomagért. A "Corporate Bus" verzió "felső" változatának ára 1 590 000 rubelről indul. Az utasok módosításait 1 450 000 rubelre becsülik.

• A 3550 vagy 4025 mm-es tengelytávú furgon ára 1 220 000 rubeltől kezdődik;
• Minibusz taxi modellek 17+1 férőhelyes raktári konfigurációban - 1 458 000 rubeltől, az "Advanced" verzióban - 1 483 000 rubel;
• A 20+1 üléses minibusz verzió ára 1 544 000 rubeltől kezdődik.

A másodlagos piacon a 2014-2015-ös modellek esetében 1 300 000 rubelt kell fizetnie. A 2008-2009-es példányok természetesen olcsóbbak - 700 000 rubeltől.

Mercedes-Benz Sprinter 2015

Ne felejtse el, hogy teherszállító változatban sokkal jobb autót vásárolni, mint utas változatot. Ezt meglehetősen könnyű megmagyarázni - az utasok lehetőségei egy speciális működési módban különböznek - fix útvonalú taxiként használják, ezért több üzemidejük van a gyorsító/lassító üzemmódban. A furgonok kíméletesebb üzemmódban működnek.

Érvek és ellenérvek

A gép előnyei

• A legújabb átalakításnak köszönhetően az autó stílusosabbnak és modernebbnek tűnik;
• Továbbfejlesztett elülső optika;
• Kellemes stílusos testvonalak;
• Vannak módosítások összkerékhajtási rendszerrel;
• Továbbfejlesztett hajtásláncok;
• Járműmódosítások nagy választéka;
• Különféle motorok és sebességváltók közül lehet választani;
• Különféle elektronikus rendszerek, amelyek az autóvezetést segítik;
• Jó biztonság;
• Továbbfejlesztett autóbelső;
• Jó dinamikus jellemzők;
• Minőségi összeszerelés;
• A műszaki berendezések számos elemének hosszú távú működése;
• Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás;
• A furgon hátulján kényelmesen szállítható különféle rakomány;
• Ergonomikus szalon;
• A középkonzolon színes kijelző található;
• Jó kezelhetőség;
• A pótalkatrészek elterjedtsége;
• kapacitás;
• Megbízható felfüggesztés.

Az autó hátrányai

• Magas alkatrészek ára
• Gyenge korrózióállóság;
• Tüzelőanyagra vonatkozó követelmények;
• Télen kényelmetlen a hátsókerék-hajtási opciók használata;
• Gyenge zajszigetelés.

Összegezve

A Mercedes-Benz Sprintert aktívan használják kereskedelmi célokra és üzleti asszisztensként. Már az autók legelső generációja is nagyon népszerű volt sok országban a sofőrök körében. A német minőség mindig vonzotta a vásárlókat. A Sprinter meglehetősen mobil, sokoldalú, és sokféle célra használható.

Ugyanakkor jó dinamikus teljesítménnyel rendelkezik, és nem fogyaszt olyan sok üzemanyagot. A legutóbbi fejlesztések lehetővé tették a modell jelentős fejlesztését, modernebb megjelenést, a belső tér javítását és a biztonsági szint növelését.

A Mercedes-Benz autók sokáig bírják, és ez alól a Sprinter sem kivétel. Ha betartja az összes karbantartási követelményt és megfelelően üzemelteti az autót, akkor az hosszú ideig képes szolgálni Önt jelentősebb károk nélkül.

Videó áttekintése